AEROSANI: Honnan kezdje?

Lapunk szerkesztősége továbbra is számos levelet kap amatőr tervezőktől: az érdeklődés a legkülönfélébb korosztályok körében az ilyen típusú motoros motoros felszerelések iránt továbbra is töretlenül folytatódik. De a levelek jellege gyakran azt sugallja, hogy sok építtető elkezd motoros szánokat gyártani, és nem nagyon tudja, mit akar építeni, hogyan látja a jövőbeli autót, hol kezdje el a munkát. Természetesen emiatt bosszantó hibákat követnek el, és ennek eredményeként a kívánt működési és műszaki jellemzők nélküli tervezést kapnak.

A sokféle gép tervezésében szerzett sokéves tapasztalat azt mutatja, hogy a munka sikeres befejezéséhez szigorú sorrendet kell betartani minden szakaszában - az ötlet megfogalmazásától a fémmegvalósításig.

Az amatőrök, akik önállóan építenek motoros szánokat, általában súlyos hibát követnek el, figyelmen kívül hagyva a tervezési folyamat egyik első kötelező mozzanatát - az általuk létrehozott tervezés műszaki előírásainak kidolgozását.

A műszaki feladat (vagy műszaki követelmények) a kiinduló dokumentum minden további munkához: számításokhoz, a szerkezet részletes kialakításához és későbbi gyártásához. Rögzíti, hogy a tervező mit szeretne kapni a géptől, egységtől, alkatrésztől. Vagyis meghatározott tervezési célt tűztek ki, amelyet a munka során el kell érni.

Hangsúlyozni kell, hogy nagyon nehéz helyesen feltenni a problémát, figyelembe véve a későbbi megoldás valós lehetőségeit, de a szükséges kezdeti adatok nélkül. Ez azonban megtehető, ha először tanulmányozza a mások által felhalmozott tapasztalatokat, részletesen ismerkedjen meg a korábban elkészített, tesztelt és jó eredményeket mutató tervekkel.

Bizonyos poggyász elméleti ismeretekre is szükség lesz, különösen a gép és az egyes egységek működésével kapcsolatban - és e nélkül lehetetlen pontos cselekvési programot felvázolni.

A helyesen összeállított műszaki követelmények nagymértékben meghatározzák nemcsak a jövő gépének tervét, hanem annak legfontosabb elemeit is. A formát és a méreteket még nem dolgozták ki, az egyes egységek kialakítását nem jelölték meg, és a feladat már lehetővé teszi, hogy rendelkezzen minden olyan alapadattal, amely a számításokhoz és a tervezéshez szükséges lesz.

Minden tervező egyéni kreatív megoldásaiban. Ezért az amatőrök által létrehozott motoros szánok - akár azonos típusúak, hasonló célúak, a beépített motor teljesítménye - eltérőek lehetnek mind a műszaki jellemzőkben, mind az általános séma és az egyes egységek megoldásában. Ez szintén nagymértékben függ számos különleges októl, amelyeket az anyagok és a kész egységek rendelkezésre állása, a gyártási képességek, a műhely, a szerszámgépek, a szükséges szerszámok és még a helyi működési feltételek is meghatároznak.

Az amatőr építésű motoros szánra vonatkozó műszaki követelményekben a következő problémákat kell rögzíteni és előzetesen megoldani.

TELJESÍTMÉNY JELLEMZŐK

Az erre vonatkozó követelmények egyértelműen meghatározzák, hogy mire készül az autó: például a téli terepjáró motorosok terepjáró képessége, az általános séma és sok más jellemző. Ha például szánkót használnak vadászatra, akkor a gépnek magas fokú sífutó képességgel kell rendelkeznie.

A motoros szánok terepjáró képességének mértékét, futási jellemzőit a "minőség" dinamikus együtthatója határozza meg, amelyet a következő képlet alapján találunk:

ahol K a dinamikus együttható, T a légcsavar tolóereje kgf -ban, amelyet a helyszínen végzett munka során fejlesztett ki, vagyis a motoros szán transzlációs mozgása nélkül Gx a motoros szalag futó tömege kgf -ban.

A K együttható értéke amatőr motoros szánoknál 0,2 és 0,3 között mozog. De nem szabad elfelejteni, hogy minél nagyobb ez az érték, annál átjárhatóbb téli terepviszonyok között az autó. A tervező kiválasztja a dinamikus együttható értékét, amelynek legalább 0,2 -re kell törekednie. A fenti K képlet felhasználható T és Gx meghatározására is.

T = GxK; és Gx = T / K,

Ezeket az előzetes számítási értékeket a következőképpen lehet meghatározni:

ahol N a motorteljesítmény LE -ben. mp., 0,8 - együttható, amely biztosítja a motor megbízhatóságát és élettartamát; Tu a légcsavar fajlagos tolóereje kgf -ben, azaz az az erő, amelyet kgf -ben fejleszt literenként. val vel. motor teljesítménye.

A fajlagos tolóerő Tu a léglapát átmérőjétől és a motor teljesítményétől függ. Ezt a légcsavar által söpört terület terhelése határozza meg, és a terhelés növekedésével csökken. A motor teljesítménye akár 12 liter. val vel. - 4,5 kg / l. s., 20 p. val vel. - 4,0 kg / l. s., 50 l. val vel. - 3,5 kg / l. s., 100 l. val vel. - 3,0 kg / l. s., 260 l. val vel. - 2,6 kg / l. val vel.

Pontosabban a vonóerőt a következő képlet határozza meg:

T = (33,25 óra DN) 2/3

ahol 33,25 az együttható; h a légcsavar hatékonysága (házi készítésűeknél a számítás helyességétől és a gyártás minőségétől függően 0,65 és 0,82 között vagy 65 és 82%között ingadozik); D a légcsavar átmérője méterben, és N a motor teljesítménye.

A Gx értéket annak alapján lehet meghatározni, hogy a futó tömeg nem haladhatja meg a 12 ÷ 15 kgf -ot a motorteljesítmény egy lóerejére.

AEROSÁNOK TERHELŐKAPACITÁSA

Ez magában foglalja a személyzet, az utasok súlyát, a szállított rakományt és az üzemanyag -ellátást.

Ez a terhelés olyan motoros szánra vonatkozik, amelynek síléce normál szénacélból készült talpán van, és amelynek habosodási együtthatója 100%. Ha kisebb súrlódási együtthatójú anyagokat használnak acél helyett - sárgaréz, kisnyomású polietilén, fluoroplasztikus -4 - ez az érték növelhető. Ebben az esetben a G1x -et a kifejezésből határozzuk meg

G 1 x = Gx 100 / f,

ahol f a kiindulási anyag súrlódási együtthatójának és a szénacél súrlódási együtthatójának aránya.

A síléc talpán használt anyagok esetében a súrlódási együttható a következő lesz: szénacél 1,0 vagy 100%, fa (hamu) 0,97, arktilit 0,935, rozsdamentes acél 0,810, duralumin 0,790, polietilén 0,735, fluoroplasztikus 0,730, sárgaréz 0,710 .

UTAZÁSI KÖR

Az a távolság, amelyet a motoros szánnak meg kell tennie a tartályokban rendelkezésre álló üzemanyag- és olajellátáson anélkül, hogy útközben tankolna.

ÜZEMANYAG -KÉSZLET

A fent említett üzemanyag-tartalék pedig meghatározza az üzemanyagtartályok szükséges kapacitását (plusz a vésztartalék 5% -a).

AEROSANES SEBESSÉGE

A műszaki követelményekben általában két értéket rögzítenek a motoros szán mozgási sebességére: Vt - műszaki, azaz az útvonal mentén a tényleges mozgás sebessége, az út mentén történő parkolásra fordított idő kivételével. A Vmax a lehető legnagyobb, vagyis az a sebesség, amelyet a motoros szán fejleszthet, ha a motor maximális teljesítményen és teljes (számított) terhelés mellett jár. A maximális sebességet meghatározott távolságban határozzák meg, ha szűz havon halad, -5 és -20 ° közötti külső levegő hőmérsékleten, vagyis ha a síléc jól csúszik a havon. A mért távolságnak egyenesnek kell lennie, akadályok nélkül a hófúvókától, a hummocks -tól; hossza nem kevesebb, mint 0,5 km.

FORDULÁSI SUGÁR

A motoros szánok belső pályáján olyan sebességgel mérik, amely biztosítja teljesítményének biztonságát, általában 5 km / h.

ELFOGADHATÓ LIFT

Megjelenik a normál súlyú terhelésű gép leküzdésére rendelkezésre álló emelőterület.

TOVÁBBI KÖVETELMÉNYEK

A műszaki megbízásnak ebben a szakaszában a motoros szán -építő felírja, hogy véleménye szerint vagy a korábbi tapasztalatok tanulmányozása alapján mit kell tükröznie a jövő gépének kialakításában. Ez magában foglalja az autó méretének korlátozását, vagy éppen ellenkezőleg, a karosszéria hosszának növelését néhány túlméretes rakomány szállításához. Néhány követelmény tükrözheti a tervező véleményét a kívánt gépelrendezésről vagy annak egyes elemeiről - a meglévő tapasztalatok tanulmányozása alapján. Például: „hószánokat négysí-séma szerint kell készíteni-stabilabbnak és kevésbé ellenállónak a mozgással szemben, mint egy háromsí-szánhoz” stb.

BIZTONSÁG

A légcsavar az egyik legveszélyesebb (a környező) szerkezeti elem. Nagy fordulatok teszik átlátszóvá az általa leírt kört, az emberi szem nem érzékeli "síkját". Ezért feltétlenül szükséges:

CSAVARVÉDŐ

Általában élénkpiros festékkel van festve, hogy figyelmeztesse az embereket a veszélyre.

FÉKRENDSZER

Leggyakrabban emelőkaros vagy kaparóeszközök biztosítják.

HAJTÓMŰ INDÍTÓ RENDSZER

A legtöbb amatőr által leggyakrabban használt motort úgy indítani, hogy a propeller kézzel forgatja (bekapcsolt gyújtás mellett), szigorúan tilos. Kell egy indító.

KÜLTÉRI VILÁGÍTÁS

Télen a nappali órák hossza nagyon rövid, és az északi szélességeken beköszönt a sarki éjszaka, ezért fényszórókat kell felszerelni a motoros szánokra, hogy a vezető jól lássa az utat.

AZ AEROSÁNIA VONATKOZÁSA

A műszaki követelmények összeállítása után folytathatja a munka következő szakaszát - a motoros szán elrendezési rajzának előzetes kiszámítását és végrehajtását. Ezeket a munkákat párhuzamosan végzik. Ebben az esetben a feladatmeghatározás iránymutatás lesz: a számítások során határozzák meg.

Egy ilyen rajz az alapja egy jövőbeli gép tervezésének. Meghatározza az összes szerkezeti elem, a vezető- és utasülések elhelyezkedését, felvázolja a karosszéria általános körvonalait, az ajtók, ablakok, nyílások elhelyezkedését, és összehangolja az összes alapvető méretet.

A technikai kreativitás sok szerelmese, akik felgyorsítják a munkát, kihagy egy olyan fontos szakaszt, mint a gépi rajzok készítése.

Ez téves gyakorlat. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a rajzok kivitelezésére, az alkatrészek és méretek kidolgozására fordított idő nagyon megtérül az építkezés során az alkatrészek összekapcsolásának és felszerelésének költségeinek csökkenése miatt, nem beszélve arról, hogy a gondatlan tervezők többet veszítenek az egyes részek kényszerített átdolgozása ...

Az elrendezési rajzot három vetületben, legalább 1: 5 skálán hajtják végre, ha szükséges, további szakaszokkal, vágásokkal és az egyes csomópontok vezetőivel.

Az összeszerelési folyamat során figyelmet kell fordítani a biztonsági követelményekre is. A főbbek a következők.

Nyitott szánokon a vezető háta és a légcsavar forgási síkja közötti távolságnak legalább 0,8 m -nek kell lennie.

A vezető háta mögött elhelyezett forgó hajtásokat - szíjtárcsákat, láncokat, szíjakat - biztonsági védőburkolattal kell ellátni.

Zárt típusú tokban fontos biztosítani az ajtók és ajtók megbízható rögzítését és könnyű használatát. Ezekben a követelményekben nem utolsósorban az is szükséges, hogy a vezetőülésből jó rálátás legyen az útra: a szélvédőn keresztül látó szögnek már az első sílécek lábujjától 5 m -ről kell láthatóságot biztosítania.

Hasznos megvédeni a szélvédőt a fagytól - például kettős üvegezéssel, valamint gondoskodni kell az ablaktörlőkről.

Az üzemanyagtartályokat és az akkumulátorokat lezárt válaszfalakkal kell elválasztani a fülkétől.

A fülkét autonóm fűtőberendezésekkel kell fűteni: e célból lehetetlen kipufogócsöveket elhelyezni a test mentén.

A légcsavar a gép szélességében ne nyúljon túl a sílécek külső szélein; a távolság a penge végétől a hajótest aljáig legalább 50 mm, a síléc talpáig pedig legalább 250 mm. A hátsó sílécek végei nem eshetnek a légcsavar forgási síkjába.

És mi a motoros szán előnyben részesített külső színe? Bármilyen, de mindig világos, távolról jól látható a hóban.