Interjú: Vladislav Filev, a Siberia Airlines vezérigazgatója. Űrlény Vladislav Filev Vladislav Filev s7 életrajza

Az S7 Group CJSC társtulajdonosa és vezérigazgatója, a Siberia Airlines (S7) volt vezérigazgatója

"Életrajz"

Vladislav Feliksovich Filev 1963-ban született egy katona családban Juzsno-Szahalinszkban.

Oktatás

Az A. F. Mozhaiskyról elnevezett Red Banner Hadmérnöki Intézetben végzett ( modern név A. F. Mozhaisky nevét viselő Katonai Űrakadémia).

Tevékenység

"Hír"

Az S7 társtulajdonosa, Fileva egy németországi repülőgép-balesetben halt meg

Az S7 társtulajdonosa, Natalia Fileva Németországban halt meg repülőgép-szerencsétlenségben

Március 31-én az S7 társtulajdonosát, Natalia Filevát szállító repülőgép lezuhant Frankfurt am Main közelében, március 31-én – jelentette a cég sajtószolgálata.

Jelezték, hogy az 55 éves Filevát szállító Epic-LT magánrepülőgép leszállás közben zuhant le az egelsbachi repülőtéren. A történtek részletei egyelőre ismeretlenek.

Az S7 társtulajdonosa, Natalia Fileva Németországban halt meg repülőgép-szerencsétlenségben

Oroszország egyik leggazdagabb nője, Natalia Fileva lezuhant egy magánrepülőgép leszállása közben Németországban.

Az S7 csoport társtulajdonosa, Natalia Fileva, Oroszország egyik leggazdagabb nője, meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben Németországban – mondta el egy S7-hez közeli forrás a Forbes-nak. Az információt a légitársaság sajtószolgálata is megerősítette. Fileva 2018-ban a 172. helyet szerezte meg Oroszország leggazdagabb üzletembereinek rangsorában. A Forbes 600 millió dollárra becsülte vagyonát.

Németországban meghalt az S7 társtulajdonosa, Natalya Fileva, életben van Vladislav Filev, a cég vezérigazgatója

Az orosz S7 légitársaság vezérigazgatójához közel álló forrás, Vladislav Filev cáfolta azokat a híreket, amelyek szerint a felesége, Natalja és apósa lezuhant egy repülőgép-szerencsétlenségben. Korábban a német Bild írt arról, hogy Németországban lezuhant egy repülőgép, két orosz meghalt. A hírek szerint a halottak között volt Vladislav Filev. „Natalja Valerijevna az apjával együtt meghalt. Németországba repültek kezelésre. Nem Filev, hanem a felesége” – mondta a beszélgetőtárs. Telefonszám Amikor megpróbálja felhívni Natalja Filevát, nem érhető el – írja a RIA Novosti.

Az S7 részvényese, Natalia Fileva egy magánrepülőgépen lezuhant Németországban

A TASS a cég sajtószolgálatára hivatkozva számol be erről. „2019. március 31-én, amikor az Egelsbach repülőtéren (Frankfurt am Main) leszállt egy Epic-LT magánrepülőgép, 55 éves korában meghalt az S7 Airlines részvényese, Natalia Valerievna Fileva. A tragédia körülményei egyelőre ismeretlenek” – áll a sajtószolgálat közleményében.

Az S7 Airlines üzleti repülőgépek gyártásának elindítását javasolta a moszkvai régióban

Vlagyimir Objedkov, az S7 Airlines vezérigazgatója bemutatta a moszkvai régió kormányzójának, Andrej Vorobjovnak a könnyű üzleti repülőgépeket gyártó üzem projektjét a moszkvai régióbeli Sztupinóban. A cég 13 milliárd rubelt szándékozik befektetni bele.

„Újrafelhasználható rakéta, orbitális űrrepülőtér – gyönyörű projektek”

Az S7 Space vezérigazgatója elmondja, hogyan jött létre Oroszország első privát űrvállalata, miért van szüksége saját rakétahajtómű-gyárra, és miért akarja az S7 Space bérelni az ISS-t

Márciusban az S7 Group holding üzletet kötött a kaliforniai Sea Launch úszó kozmodrom megvásárlására. A cég másfél évvel korábban jelentette be terveit. Az akkori sajtótájékoztatón az újságírók kitartóan kérdezgették a holding társtulajdonosától, Vladislav Filevtől, hogy a projektnek van-e olyan kockázata, hogy Ukrajna még egy orosz magáncéget sem hajlandó Zenit rakétákkal ellátni. Kiderült, hogy a másik oldalon is vannak kockázatok: az S7 Space már megkapta az engedélyt az Egyesült Államoktól és Ukrajnától, és hosszú hónapok óta várt az orosz kormány utasítása a hazai alkatrészek szállítására vonatkozóan.

A Filev S7 csoportja 300 millió dollárt fektet be rakétahajtóművek gyártásába

Az S7 Space, a házastársak, Natalia és Vladislav Filev S7 csoportjához tartozó S7 Space 36 NK-33 és NK-43 rakétahajtóművet szeretne vásárolni az államtól, amelyeket a Szovjetunió idején építettek - mondta Szergej Sopov, az S7 Space vezérigazgatója a Vedomosztinak adott interjújában. A cég „dokumentációt, felszerelést, műszaki hátteret – mindent, amit a szovjet programból megőriztek ebben a témában” is meg akarja vásárolni. Az S7 Space Szamarában kívánja építeni rakétahajtómű-gyárát. A motorok természetesen modernizáción esnek át, hiszen 40-50 évvel ezelőtt készültek – mutat rá Sopov. A fő feladat egy motor készítése ismételt indításokhoz.

NATALIA FILEVA, NOVOSIBIRSZKI SZÜKSÉGES ELŐSZÖR KERÜLT OROSZORSZÁG TOP 200 LEGGAGASABB ÜZLETI EMBERÉBE

A novoszibirszki származású Natalia Fileva, az S7 Group of Companies CJSC igazgatótanácsának elnöke először került be az „Oroszország 200 leggazdagabb üzletembere” rangsorába, amelyet a Forbes orosz kiadása tett közzé áprilisban. 20.

A kiadvány listáján a neve a 171. helyen áll. Fileva vagyonát 600 millió dollárra becsülik. A Fileva ellenőrző részesedéssel rendelkezik az S7 vállalatcsoportban (a részvények 82,2%-a), amelybe az S7 Airlines (a Siberia Airlines márkaneve), a Globus és számos más légiközlekedési és repülőgép-karbantartási vállalat tartozik.

És ami érdekes, hogy mindegyik ingyenes

Natalia Fileva, a novoszibirszki származású S7 Group of Companies CJSC igazgatótanácsának elnöke először szerepelt a Forbes orosz kiadvány által évente összeállított „Oroszország 200 leggazdagabb üzletembere” rangsorban.

Natalia Fileva vagyonát 600 millió dollárra becsülik, és a 171. helyen áll a rangsorban. Korábban Fileva nem szerepelt Oroszország leggazdagabb üzletembereinek listáján.

Vladislav Filev felemelte a cseréjét

Az üzletember lemondott az S7 Group vezérigazgatói posztjáról, de lánya, Tatyana lett a cég egyik vezetője

Filev lemondott a CJSC S7 Group of Companies vezérigazgatói posztjáról – mondta Filev két ismerőse. A CJSC a Siberia és a Globus légitársaságok tulajdonosa (az S7 Airlines márkanév alatt repül), jegyértékesítéssel, marketinggel, repülőterekkel, bankokkal, lízingcégekkel való együttműködéssel, információs technológia fejlesztésével foglalkozik - a légitársaságok csak utasokat szállítanak. Filev és felesége, Natalya a csoport egyetlen tulajdonosa.

Az S7 társtulajdonosa megvásárolta a Transaero irányító részesedését

Az S7 légitársaság (Szibéria) társtulajdonosa, Vladislav Filev megállapodást írt alá a Transaero részvényeinek legalább 51%-ának megvásárlásáról Alexander Pleshakovtól. Az új tulajdonos megpróbálja elkerülni a bajba jutott fuvarozó csődjét

Az S7 csoport vezérigazgatója és társtulajdonosa, Vladislav Filev, valamint a Transaero legnagyobb részvényese, Alekszandr Pleshakov október 20-án, kedd este megállapodást írt alá arról, hogy „a részvények legalább 51%-át eladják az S7 részvényeseinek a Transaero” – mondta Filev és Pleshakov az RBC-nek. Az ügyletről a cég egyik hitelező bankjának felsővezetője is tud.

Kamenshchik és Filev bűnözői „tetője”.

2002 áprilisában Kitört a küzdelem a Domodedovo Airlinesért (DAL). Az észak-kaukázusi szervezett bűnözői csoport (OCG) hatóságai aktívan részt vesznek a konfliktusban. A szervezett bűnözői csoport vezetői, különösen a jól ismert bűnügyi főnökök, Tatevos Surinov és Ibragim Szulejmanov, az East Line csoporttal (amelynek vezetője Dmitrij Kamenscsik) és a Siberia Airlines-szel (vezetője) együtt próbálják megszerezni az irányítást a légitársaság felett. Vladislav Filev) és biztosítékot nyújt az utóbbi részvényeihez .

A legveszélyesebb légitársaság

A szibériai vezérigazgatónak, Vladislav Filevnek sikerült elhallgatnia az esetet, amely jelentősen ronthatta volna a cég hírnevét, régi barátja, Alekszandr Neradko, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének első helyettese segítségével. Neradko ismét „letakarta” Filevet, és leállította a nyomozást, így a történtekkel kapcsolatos információk nem jutottak el a sajtóhoz.

A Válságellenes Technológiák és Beruházási Ügynökség megnevezte azoknak a nevét, akik elrendelték a MOSTRANSAGENCY lefoglalását

Amikor 2002 áprilisában verekedés tört ki az egyik légitársaságért, nagyon gyorsan a világba szivárgott az információ, hogy az észak-kaukázusi szervezett bűnözői csoport (OCG) hatóságairól híres Ibragim Szulejmanov és Tatevos Surinov részt vett a lefoglalásban. A légitársaság felett egy ismert üzleti csoporttal és a Siberia Airlines-szel (amelyet Vladislav Filev irányít) közösen fellépve, és ez utóbbi részvényei számára biztosítékot nyújtottak, igyekeztek irányítani a légitársaságot.

"Szibéria" ledobta a ballasztot

A Siberia Airlines magánrészvényesei Vladislav és Natalya Filev eladták Globus légitársaságukat az East Line csoportnak a Szibéria által felhalmozott adósságokért. Szakértők úgy vélik, a leányvállalat eladása a jelenlegi helyzetben nem a legrosszabb módja annak, hogy a legnagyobb szolgáltatóval leszámoljunk.

A farnborough-i orosz cégek több mint 10 milliárd dollár értékben írtak alá szerződéseket

Az IFC szándéknyilatkozatot is írt alá az S7 Group of Companies CJSC-vel egy képzési központ létrehozásáról az An-148-as repülőgépek pilótáinak képzésére. Az oktatóközpont a Domodedovo repülőtéren, az S7 kiképzési helyszínen lesz. Az S7 csoport mintegy 10 millió dollárt fektet be a projektbe – mondta a csoport vezetője, Vladislav Filev újságíróknak.

A Siberia Airlines teljesítette a Sberbankkal szemben fennálló tartozását

A csoporthoz tartozik a Globus LLC. "S7 Group of Companies" LLC "S7 Tour", LLC "S7 Engineering", LLC "S7 Service", LLC "S7 Charter", LLC "S7 Invest", LLC "S7 IT", LLC "S7 Cargo". A CJSC a Siberia Airlines JSC részvényeinek 1%-át birtokolja. Így a kiegészítő kibocsátás kifizetése után a csoport konszolidálja az S7 Csoport fő eszközeit. Az S7 csoportot a Sibir hozta létre a légitársaság nem alapvető eszközeinek kezelésére. A cég élén a Sibir Vladislav Filev korábbi vezérigazgatója áll.

N. Fileva kilépett az S7 Airlines részvényesei közül, ezekkel a részvényekkel fizetve az S7 Csoport kiegészítő kibocsátását /2. verzió, N. Fileva álláspontja tisztázás alatt áll/

A C7″ csoportot a Siberia hozta létre a légitársaság nem alapvető eszközeinek kezelésére. A cég élén a Sibir Vladislav Filev korábbi vezérigazgatója áll.

A Siberia Airlines ma rendkívüli közgyűlést tart, amelyen az Alfa Bank két képviselőjét nevezik ki a légitársaság igazgatótanácsába. A légitársaság igazgatótanácsához közel álló forrás azt mondta a Kommerszantnak, hogy Natalját és Vlagyiszlav Filevet váltják az igazgatótanácsban.

Vladislav Filev, a Siberia Airlines vezérigazgatója: Ez olyan, mint a szerelem. Ment és ment, és hirtelen...

A Sibir készen áll a szövetségekre, de nem talált megfelelő párost – mondja a légitársaság vezérigazgatója, Vladislav Filev.

Családi szerződés: Vladislav Filev váltja feleségét

Vladislav Filev távozik a Siberia Airlines vezérigazgatói posztjáról – írja ma a Vedomosztyi lap. Az S7 cégcsoport vezérigazgatói posztjára költözik, amelyet jelenleg felesége, Natalya Fileva tölt be. Ezt követheti a csoport részesedésének vagy eszközeinek egy részének eladása. Kedden az igazgatóság tárgyalja Filev lemondását. Helyére a tervek szerint Vlagyimir Objedkovot, Szibéria első vezérigazgató-helyettesét nevezik ki.

Filev nem adja fel. A Siberia Airlines tulajdonosai kérték Alekszandr Lebegyevet, hogy függessze fel a tárgyalásokat az állammal a légitársaság 26%-os részesedésének megvásárlásáról. Talán Vladislav Filev Szibéria főigazgatója Igor Suvalov első miniszterelnök-helyettestől remél segítséget

Lebegyev elmondta a Vedomosztinak Filev és felesége, Natalya kérését. A National Reserve Corporation (NRK, Vedomostinak van egy példánya) tulajdonosához írt levelükben azt kérik, hogy tagadják meg a felek által korábban aláírt, a légiközlekedési eszközök összevonásáról szóló közlemény végrehajtását. A döntés oka: "A légitársaság tevékenységére fordított fokozott figyelem miatt." A levélben más érv nem szerepel. Ám a tárgyalásokhoz egy kedvezőbb időpontban vissza lehet térni – írják Filevék. Egy hozzájuk közel álló forrás megerősítette a levél létezését. Szibéria képviselője tegnap nem válaszolt a telefonhívásokra.

LEMONDOTT VLADISZLÁV FILEV A VNUKOVSK AIRLINES főigazgatói posztjáról

Vladislav Filev lemondott a Vnukovo Airlines vezérigazgatói posztjáról. Ezt a döntést a Siberia Airlines és a Vnukovo Airlines egyesülésére vonatkozó terv kidolgozásának első szakaszának befejezése után hozták meg, és a Siberia Airlines igazgatótanácsa jóváhagyta.

A házastársak, Vladislav és Natalya Filev 70%-ra növelték részesedésüket az OJSC Siberia Airlines-ben (AVSI)

A házastársak, Vladislav és Natalya Filev 70%-ra növelték részesedésüket a Siberia Airlines OJSC-ben (AVSI) – mondta az S7 Group vezetője, Vladislav Filev hétfőn Moszkvában újságíróknak. „A válság idején a részvények mintegy 5 százalékát szereztük meg kisebbségi részvényesektől” – mondta V. Filev. Elmondta, hogy most 70 százalékuk van, az államé 25 százalék, a kisebbségi részvényesek pedig továbbra is 5 százalékot birtokolnak a társaságban. „Hiszünk a saját részvényeinkben, és mindig vevő pozícióban vagyunk” – mondta.

Augusztus 31-én, szombaton volt 50 éves Vladislav Feliksovich Filev.

És az évfordulóján Vladislav Feliksovich végigrepült az útvonalon Bend - Juneau - Nome (Alaska) - Anadyr - Magadan - Jakutszk - Bratsk - Novoszibirszk - Jekatyerinburg - Moszkva egymotoros repülőgéppel Epic LT.

Augusztus 31. 15:20 Novoszibirszk idősík Epikus megérkezett a novoszibirszki repülőtérre.

Gratulálni jöttek főigazgató Tolmachevo repülőtér Evgeniy Yakirovich Yankilevich és kormányzója Novoszibirszk régió Vaszilij Alekszejevics Jurcsenko, köztük Vlagyiszlav Felikszovics barátai, rokonai és még sokan mások, akikkel együtt kell dolgoznom.

Ahogy mondta nekünk Douglas King, az Epic Aircraft üzem vezérigazgatója Jelenleg több mint 40 egyedi példány készült a repülőgépből.
Egyébként Doug végigkísérte a teljes útvonalat Bendtől Novoszibirszkig.

Az Epic LT a legújabb technológiák alapján épült, modern, 1200 LE teljesítményű Pratt & Witney turboprop motorral és innovatív rádiónavigációs rendszerrel. A szénszálas technológia kiemelkedő szilárdsága lehetővé teszi az illesztések és kötések számának minimalizálását repülőgéptörzs gyártása során.

Az N600BD regisztrációs szám egyértelművé teszi, hogy a BENDától származik.

A tolmacsevoi repülőtér VIP-szobájában Vladislav Feliksovich mesélt arról, hogyan jutott eszébe, hogy megünnepelje évfordulóját és egy ilyen izgalmas repülést hajtson végre.

Fotó a lőrésből.A Bering-szoros egy szoros Ázsia legkeletibb pontja (Dezsnyev-fok) és a legnyugatibb pont között. Észak Amerika(Wales-fok herceg).

Little Epic nagy barátai hátterében.

Ennek a szárnyas madárnak a kezelőszervei.

Ez egy jó családi gép, 6 ember szállítására alkalmas, beleértve a pilótát.

Egyedi világítás és légkondicionáló rendszer az utasok számára.

Kilátás a Sibir Technics hangár lőréséből.

Vlagyiszlav Felikszovics Filev
A CJSC S7 vállalatcsoport vezérigazgatója. 1963. augusztus 31-én született Juzsno-Szahalinszkban. Erről elnevezett Katonai Űrerők Akadémián szerzett diplomát. Mozhaisky (Leningrád) 1985-ben. 1985-1993 - a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált. 1998 márciusában a Siberia Airlines vezérigazgatójává nevezték ki. 2005-ben létre holding „S7 Group”, amely tíz légi szállítás szervezésével és lebonyolításával, repülőgép-karbantartással és légiközlekedési személyzet képzésével foglalkozó társaságot foglal magában.
2012-ben 8 293 792 utas vette igénybe az S7 Vállalatcsoporthoz tartozó légitársaságok szolgáltatásait.

Őszintén gratulálunk Vlagyiszlav Feliksovicsnak évfordulójához, jó egészséget, boldogságot és jó egészséget kívánunkhódítás új mennyei kiterjedések!

Vladislav Filev nagyon várja 2014-et. Az olimpia – magától értetődő, és további hét év múlva az S7 Group megkapja az első Boeing 787 Dreamlinert. „Ez a legszebb repülőgép, amit valaha láttam” – ismerte el Filev, aki május végén írta alá a szerződést. 2014-ben teljesen meg kívánja újítani az S7-es flottát, amelyhez nem csak a Boeing, hanem az Airbus is bővül. Filev az Oroszországon belüli utasforgalom soha nem látott növekedésére készül, a nemzetközi terjeszkedés terveit „későbbre” halasztva. A Vedomostinak adott interjújában Filev elmagyarázta, miért választotta el a szállítási üzletágat a szolgáltatási részlegektől, mikor hagyja el a szibériai vezérigazgatói posztot, és miért volt a légitársaság összes részvénye a felesége nevére bejegyezve.

- Várhatóan 2007-ben az állam eladásra adja 25,5%-os szibériai részesedését. Megveszed?

Mindig az ár kérdése. Soha nem vásárolunk drágán.

- De van-e benned vágy egy állami részesedés megvásárlására?

nekem nincs.

- Üzleti szempontból szükséges?

Ha nagy lesz, megvesszük.

- De elő tudnak jutni?

Szóval nincs szerencsénk.

- És ha a jövő héten kiírják az aukciót, elmész?

Most más feladataink vannak.

- Hát igen, sok repülőt vettél...

És ez így van. Hasonlítsd össze: a repülőgép szépség, hatalom, a megosztás pedig rekord valahol a számítógépen.

- Hány szerződést kötött új repülőgép vásárlására 2007-ben?

35 Boeing és 38 Airbus. Ebből 20 új Boeing 737-800-ast, kilenc A319-est és négy A320-ast veszünk operatív lízingbe. A Boeinget a Cramington, az Airbus - ILFC és a Cramington bérli hat évre. 15 Boeing 787 Dreamliner repülőgép van pénzügyi lízing alatt. 25 A320-asra szóló szerződést írtak alá Le Bourget-ban.

- Valóban minden repülőgépvásárlásra felvett hitelt a Sibirnek adnak ki, a gépet pedig az S7 csoportnak? Miért történik ez?

A kölcsönöket azok a cégek kapják, amelyek repülőgépet vesznek fel. Átvittük a Dreamlinert az S7 Grouphoz, majd el kell döntenünk, hogy ki fogja üzemeltetni őket – a Sibir vagy például az S7 Charter. A Boeing 737-est charterjáratokra használják majd, az első 10 2010-2011-ben érkezik. Az A320-asokat Szibériába szánják, 2008-ban várjuk őket. Addig is a kölcsön visszafizetéséig minden gépet külön cégnél tartanak nyilván. Ez kényelmes biztosítékként.

- Mikor élnek a 10 darab Boeing 787 Dreamliner opcióval?

Várom, hogy 2010-ben vagy később kerüljön bevezetésre. Lehetőségünk van 10 darab Boeing 737-esre is.

- Honnan vannak források? Kivéve légiközlekedési üzletág mit csinálsz még? Azt hallottam, hogy Filevék saját maguk állítják elő alkoholtermékeiket, és ingatlanügyekkel foglalkoznak.

Az S7 csoportban nincsenek olyan eszközeink, amelyek nem kapcsolódnak a légiközlekedési üzletághoz.

- És nem egy csoportban?

Nem is.

- Mennyit kérsz kölcsön? Vagy legalább mekkora része a szükséges mennyiségnek?

A tranzakciók pénzügyi része katonai titok. Annyira katonai jellegű, hogy nincs jogom megmondani annak a repülőgépnek az árát, amelyért megveszem.

- A katalógus alatt?

- Kedvező kedvezmény?

Minél olcsóbb a repülő, annál alacsonyabb részesedést fizetek a saját pénzemből.

- Mennyi időre veszi fel a hitelt?

12 évig. 12-18 éves repülőgép megtérülési idővel. Valószínűleg már nem fogom látni azt a pillanatot, amikor ebben a pozícióban a repülő a banki tulajdonból az S7 Group tulajdonába kerülhet.

– Valóban le akar mondani a Szibir főigazgatói posztjáról?

Már tíz éve vezetem a céget. Nem valószínű, hogy 20 évnél tovább szolgálok.

- Lesz ideje befejezni a park felújítását?

Olyan ez, mint egy felújítás: nem tudod befejezni, csak megállítani.

- Az Airbus A320 felváltja a Tu-154-est?

Igen, a „tetemek” sok évesek.

- A régi repülőkből fémhulladékot csinálnak?

- Mennyit tud adni egy régi repülő?

- Talál hasznot az összes új repülőgépnek?

1991-ben a Szovjetunió utasforgalma 90 millió fő volt. Aztán 4,5-szeres csökkenés következett be. Hat évvel ezelőtt orosz légitársaságok 20 milliót szállítottak idén 2014-re, amikor eljön az „álomhajóink” utasforgalma, 60-80 millió ember. Ha 80 millió, akkor csak a férőhelyhiány lesz a gondunk. Talán megkérjük a Boeinget, hogy 40 ülőhellyel növelje a repülőgépek befogadóképességét (a megrendeltek kapacitása 246 ülőhely - Vedomosti). A Boeing egyébként 800-ról 1000-re módosította azt az előrejelzését, hogy hány új repülőgépre lesz szüksége a piacunknak a következő 20 évben.

- Miért nem veszel? Orosz repülőgépek?

Szívesen vennék egy MiG-29-et, de nem viszi az embert. És az újak utasszállító repülőgép még látnunk és értékelnünk kell, hogy mennyire fognak megfelelni útvonalhálózatunknak és annak bővítési terveinek.

- Tervezik-e saját üzemanyag-ellátó komplexumok építését a repülőtereken?

Ez egy másik üzlet, arra szeretnénk koncentrálni, amit megtanultunk jól csinálni - a légi szállításra. Éppen ellenkezőleg, megszabadulunk a nem alapvető eszközöktől, és nem fogunk újakat beszerezni.

- Tetszik a szibériai repülőgépek zöld színe?

Igen. Katona vagyok. A gyárból egyébként minden új gépet már céges színekre festve kapunk meg.

- Azt mondják, hogy ezt a színt a felesége, Natalya Fileva találta ki?

Mindent Londonban találtak ki. Csak fizetni kell érte.

- Ezt tetted?

Igen. Az egyetlen igazi dolog, amit kitaláltunk, hogy soha nem találunk ki semmit magunktól. A legdrágább tanácsadókhoz fordulunk, ők mindent kitalálnak helyettünk.

- A Sibir márkaváltását 5 millió dollárra becsülik.

Szerintem ez alulárazott. Ha az ötlet kidolgozását, a festést, a kapcsolódó anyagokat, a promóciókat számoljuk, ez valószínűbb, hogy több tíz, mint néhány millió dollár.

- Honnan vetted a pénzt?

Eljössz a bankba 1 milliárd dollár hitelt felvenni 12 évre, ha nem ismernek, akkor évi 9%-ot számítanak fel, ha ismernek, akkor 8,5%-ot. Ismernek minket. És ennek az összegnek a 0,5%-a 12 év alatt 60 millió dollárnak felel meg.

- Miért van szükség márkaváltásra?

Kitűnünk és felkeltjük a figyelmet – és nem csak az utasok körében. A Dreamlinerről szóló Boeing füzetben van egy fénykép, amelyen a repülő a mi színeinkre van festve. Nem is tudtunk róla.

- IPO-n gondolkodsz?

Nem. Lehet, hogy nem vagyok igazi kapitalista. És ebben az értelemben még nem jutottam el odáig, hogy a cég értékéért dolgozzak. Eddig szeretem a műtétet. Valószínűleg a legsikeresebb menedzser, aki a légitársaságok költségeivel foglalkozik, [Valerij] Okulov, az Aeroflot vezérigazgatója. Egyszer a cégünk megteszi ezt, de eddig nem éreztem késztetést.

- Tervezik-e külföldi légitársaság felvásárlását és más országok szállítási piacára való belépést?

Már elmúlt. Az Armavia-t két éve adták el. Oroszországra szeretnénk koncentrálni.

– Mikor csatlakozik a Szibir a nemzetközi légiközlekedési szövetséghez? Egy Világ, kivel tárgyal a légitársaság? Többé nem lehet csatlakozni egy másik szövetséghez - a Sky Teamhez: az Ön versenytársa, az Aeroflot csatlakozott hozzá.

- Az Aeroflot inkább egy bátyra hasonlít.

- De jobb, ha különböző szövetségekben élsz a testvéreddel. Főleg a régebbivel...

Szövetségekre vagyunk hivatva. Még nincs döntés – még tárgyalunk róla. Ez új lehetőségeket biztosít az utasok számára: hozzáférést biztosít a legbonyolultabb külföldi útvonalakhoz, kedvezményeket és alacsonyabb viteldíjakat a külföldi járatokon. A szövetségeknek egyedi útvonalhálózatunkra van szükségük ahhoz, hogy szibériai csomópontokon keresztül minden orosz régióba repüljenek. De ahhoz, hogy bármilyen szövetséghez csatlakozhasson, nemzetközi útvonalakon kell repülnie, mint például az Aeroflot.

- Franciaországba vagy Nagy-Britanniába fogsz repülni?

Nem engednek be. Vannak Aeroflot, Transaero, British Airways, Air France - KLM.

- Hol van a tied? rendszeres járatok külföldön?

Kína, Korea, Németország, Montenegró, Bulgária, Egyiptom, Ausztria, Türkiye, Thaiföld, Kanári-szigetek, Egyesült Arab Emírségek, minden FÁK ország...

- Van olyan úti cél, ahova nagyon szívesen elmennél?

Nagyon szeretnénk elmenni Párizsba és Londonba. És versenyezni.

- Vannak lehetőségek?

Van vágy, de nincs lehetőség. Várjuk meg, hogy a "nagy testvér" megöregedjen, és még fiatalok leszünk. Még tinédzserek vagyunk.

- Hogyan jelent meg az S7 Group?

Ideális egy légitársaság számára, ha nem rendelkezik semmivel [nem a szállítással], és versenyképes feltételek mellett vásárol alkatrészeket és szolgáltatásokat a piacon, beleértve a műszaki szolgáltatásokat, a jegykiadókat, a vendéglátó- és üzemanyagtöltő cégeket. Európában pontosan ez a helyzet. Oroszországban - nem. Két évvel ezelőtt úgy döntöttem, hogy a szolgáltatást [a légitársaságtól] külön struktúrákra bontva kvázi versenyt teremtek a csoporton belül. Azzal a feladattal kell szembenézniük, hogy idővel a megrendelések legalább 50%-át harmadik féltől vegyék át.

- Vagyis a versenytársaktól?

Igen. Nyugati gyártású repülőgépekkel foglalkozó mérnöki részlegünk a megrendelések több mint negyedét más cégek, különösen a KD-Avia és a VIM-Avia számára teljesíti. De jelenleg a szolgáltatások fő fogyasztója Szibéria.

- Mikor jön létre a műszaki központ a Lufthansával közösen?

A Lufthansa szakemberei már régóta dolgoznak velünk, 2008-ban kezdjük meg a központ regisztrációját.

- És a 2006-ban önálló üzemeltetővé vált szibériai turisztikai részleg, az S7 Tour is „kint” működik?

A túrákat saját kiskereskedelmi hálózatunkon és forgalmazókon keresztül egyaránt értékesítjük. Mi magunk legfeljebb 20%-ot adunk el, hogy érezzük a piacot. Minden más utazási irodákon keresztül történik.

- Használja a Sibir az S7 Tour szolgáltatásait?

- Vannak neki kedvezmények?

Szibériában kiskereskedelmi üzleteink 25%-kal kevesebbet keresnek, mintha egy másik cégnél keresnének. De a Siberia az S7 Tour legnagyobb ügyfele, ezért a legnagyobb kedvezményeket kapja.

- Az S7 Charter cég tavaszi létrehozása jelzi, hogy érdeklődik a charter fuvarozási piac iránt. Milyen részesedést nyertél?

Részesedünk mind a rendszeres, mind a charter járatok 13%-nál. A "Sibir" az első Oroszországban a belföldi forgalom tekintetében. Charterban rosszabb, mint a VIM-Avia és az Atlant-Soyuz. A cég már most is nagy, így a részesedésünk nem fog gyorsan növekedni. Csak ha összefogunk valakivel.

- Néztél már eszközt beszerzésre?

Olyan, mint a szerelem. Ment és ment – ​​és hirtelen... Mindig alaposan megnézzük. Még nem döntöttünk.

- Esetleg leírnád a típust?

Szőke zöld szemekkel, nagy mellekkel és gazdag apával.

- És ez milyen légitársaság?

- Aeroflot. Tréfa.

- Nem fél attól, hogy az AirRUnion lesz a második fuvarozó Oroszországban, kiszorítva a Sibirt?

Az ezzel kapcsolatos pletykák kissé eltúlzottak.

- Versenytársnak tartja az AirUNiont?

Mindenkit versenytársnak tekintek.

– Tervezik-e fapados indítását?

Ma nem.

- És holnap?

Nem tudom. De határozottan kijelentem, hogy egy fapados fuvarozó, mint Nyugaton, lehetetlen Oroszországban. A világ legolcsóbb társaságainak, a jetBlue-nak és a Ryanairnek az átlagos jegye 60 dollárba kerül, beleértve a repülőtéri illetéket - 86 dollárt. Akár 900 km-es távolságon repülnek. Összesen 9,5 cent üléskilométerenként. Szibériában egy üléskilométer 8,5 centbe kerül.

- A Siberia Airlines részvényeinek csaknem 63%-a a felesége nevére van bejegyezve. Mit biztosítanak válás esetén?

Elviszem, ami a táskámba fér, és elmegyek.

- Mi lesz a részvényekkel?

És akkor a gyerekeim azt mondják, hogy kiraboltam őket? Két gyerekem van. A legkisebb lány hét éves, a legidősebb 19. Hadd égjen. Nem fogok megélni?

- Talán a gyerekeknek van bejegyezve valami?

Az anya biztosan nem bántja a gyerekeket. Főleg az anyánk.

- Vagyis válás esetén minden részvény a feleségnél marad?

Nem akarta, erősködtem. már elváltam. Tudom, mi az. Másodszor vagyok házas.

- Akkor te is otthagytál mindent?

- Azt mondják, hogy Szibéria valódi tulajdonosai mások, Natalya Fileva pedig névleges tulajdonos.

Mit hagyunk akkor a lányainknak? Természetesen nem. Ez családi tulajdon.

- A lányai érdeklődnek? Szeretné, hogy a vállalkozás a családban maradjon?

A legidősebb érdeklődik a matematika iránt. A Moszkvai Állami Egyetem Mechanikai és Matematikai Karán tanul. Azt javasoltam neki, menjen el az aerodinamikával foglalkozó osztályra. De ő visszautasította.

- És akkor férjhez megy. Azt fogja mondani: „Nem akarom ezt csinálni”, és mindent el kell adni.

sajnálom. De megvan a saját választása.

Életrajz

Vladislav Feliksovich Filev 1963-ban született Juzsno-Szahalinszkban. 1985-ben szerzett diplomát a Leningrádi Katonai Űrerők Akadémiáján. Mozhaisky. 1985 és 1993 között a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált. 1993 óta - a Novoszibirszki Metallist üzem gazdasági igazgatóhelyettese. 1996 áprilisa óta - az Eurofinance-Novoszibirszk befektetési társaság igazgatótanácsának elnöke. 1996 októbere óta a BoguchanGESstroy OJSC igazgatóhelyettese. 1997 végén csatlakozott a Siberia Airlines (Novoszibirszk) igazgatóságához, 1998 márciusában pedig vezérigazgatója lett.

A cégről

Az S7 Airlines márkanév alatt működő Siberia Airlines a második legnagyobb Oroszországban: 2006-ban 4,9 millió utast szállított (egy évvel korábban - 4,2 milliót). Szibéria bevétele 2006-ban 25 milliárd rubel volt. (2005-ben - 19,8 milliárd rubel), nettó nyereség - 61 millió rubel. (2005-ben nettó veszteség - 98,8 millió rubel), EBITDA - 1,1 milliárd rubel. Natalya Fileva vezérigazgató-helyettes (Vlagyislav Filev vezérigazgató felesége) a légitársaság részvényeinek 63,3%-át birtokolja, 25,5%-a az állam, 5%-a névlegesen a Citibank tulajdonában van, a többit pedig a cég alkalmazottai birtokolják.

A CJSC S7 Group of Companies 100%-ban Vladislav és Natalya Filev tulajdonában van. A csoport magában foglalja az S7 Tour, az S7 Charter, az S7 Cargo (teherszállítás), az S7 Invest és a műszaki részlegeket - Siberia-Tekhnik, S7 Engineering, Aviation Training Center. A teljes S7 csoport pénzügyi adatait nem hozzák nyilvánosságra. 2006-ban mintegy 40 000 turista vette igénybe az S7 Tour szolgáltatásait a cég forgalma mintegy 40 millió dollár volt.

Az MS-21 modell július 19-i megnyitó ünnepségén megjelentek között volt a Filev házaspár is. Ugyanakkor Vladislav és Natalia egy nagy orosz légiközlekedési holding egyetlen vezetőinek bizonyult, akik személyesen meglátogattak egy külön pavilont a Farnborough 2010 kiállításon, ahol egy ígéretes utasszállító utasterének makettje volt. Az Aviation EXplorer kikérte véleményüket erről az autóról:

- Megjelenhet az MS-21 az S7 Airlines flottájában? Érdekelt ez a projekt, vagy pusztán kíváncsiságból kereste fel a standot?

Vladislav Filev: Fokozottan figyelem, mit csinál az Irkut. Mély tisztelettel kezelem elnökét, Oleg Fedorovics Demcsenkót; Szerintem nagyon sikeres ember, és a projektjének is minden esélye megvan a sikerre. Bármit is vállal Oleg Fedorovics, általában sikerül. Hosszú és boldog életet kívánunk ennek a repülőgépnek a világpiacon és Oroszországban, hogy a jövőben ezek a gépek is a mi légitársaságunkkal repüljenek (nevet).

- Nem csak Oleg Fedorovics Demcsenko, hanem a Szuhoj vezetője, Mihail Aszlanovics Pogosjan is igyekezett biztosítani, hogy új orosz repülőgépek repüljenek az S7-ben...

Vladislav Filev:Az SSJ-100 és az MS-21 nem helyezhető el egy sorba. Az MS-21 egy alapvetően más repülőgép. Most persze az Irkut Corporation deklarált jellemzőiről beszélek... És elvileg ígéri új utasszállító, a következő generációs autó. Eddig ezek a jellemzők többé-kevésbé hihetőnek tűnnek, bár vita tárgyát képezik.

Natalia Fileva:Oleg Fedorovich szerintem nagyobb esélyekkel rendelkezik, mert az MS-21-nek nagyon jó, gazdaságos erőműve van. A PurePower motor fantasztikus! A Pratt & Whitney meglepően alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztást ígér.

Vladislav Filev:Valóban, a motorgyártók ígérik jó tulajdonságok. A hangos kijelentésekkel azonban nem rohannék, a motor először fémben testesüljön meg, és ne csak papíron. Bár a húszszázalékos megtakarítás ígérete (és 18 százalékos vagy annál nagyobb megtakarítást is állítanak) természetesen nagyon vonzó a légitársaság számára.

- Milyen feltételeknek kell teljesülniük ahhoz, hogy az S7 cégcsoport légitársaságai megrendeljék az MC-21-et?

Natalia Fileva:Ha a légiközlekedési ipar betartja ígéreteit és befejezi a repülőgépet, a hajtóműgyártók pedig a hajtóművet, azonnal mérlegelni fogjuk a beszerzés lehetőségét. Nekünk is, mint minden légitársaságnak, a repülőgép vásárlása előtt alaposan meg kell vizsgálnunk annak valós tulajdonságait, meg kell győződnünk arról, hogy megfelel a követelményeinknek, repülni fog és profitot termel.

Vladislav Filev:És csak ezután, minden számítással és üzleti tervvel, forduljon a részvényesekhez azzal a kéréssel, hogy támogassák a flotta megújítására irányuló menedzsment kezdeményezést.

Az MC-21 repülőgép pilótafülkéjének modellje a Farnborough Air Show 2010-en, fotó: Vladimir Karnozov

Utószó :

Néha azok a célok, amelyeket a légitársaságok egy repülőgép vásárlásakor követnek, részben ellentmondanak a légitársaságok fejlesztői által kitűzött céloknak. A légitársaság vezetője, Vladislav Filev egy időben a Sibir 50 orosz regionális sugárhajtású (RRJ) repülőgép vásárlásának megtagadásának okairól szólva megjegyezte: a légitársaságok versenyeznek az olcsóbb repülésért, az ipar pedig arra törekszik, hogy a repülõgépeket „gyorsabbá tegye” , feljebb, tovább."

Az új, ígéretes orosz utasszállítóról szóló pozitív vélemények ellenére az MS-21-re is vannak panaszok a potenciális ügyfelek részéről. Széles törzs MS-21, átmérő 4,2 méter , szemben a Boeing 737-es 3,8 m-rel, természetesen lehetővé teszi számunkra, hogy kényelmesebb körülményeket biztosítsunk az utasok számára. Mindkét gépen hat turistaosztályú ülés található egy sorban. De egy szélesebb törzs nagyobb mosott felülettel és keresztmetszettel rendelkezik, és ez óhatatlanul szilárdságának növekedését okozza az ún. „káros aerodinamikai légellenállás”, és ennek eredményeként megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Nem kizárt azonban, hogy a fejlesztő a nyújtott szolgáltatás ár-minőség arányát elfogadható szintre tudja hozni.

Pontosan erről beszélt Vladislav és Natalya Filev Oleg Demchenkóval, miközben egy csésze tea mellett beszélgettek az Irkut Corporation farnborough-i faházának erkélyén. kérdés a következővel kapcsolatban: " a helyes választás meghozatala Az Ilyushin Finance Co. vezérigazgatója a törzs átmérőjét is megemelte. Alekszandr Ivanovics Rubcov július 21-i sajtótájékoztatóján. Talán fellángol a vita a légiközlekedésben arról, hogy az MC-21-ben megtestesülő tervezők ötleteit ebben a formában fogadják el, vagy kérjék meg őket, hogy gondolják át újra a formákat és a számokat? Igaz, az MS-21-nek jelenlegi formájában már több támogatója is van, és közülük az elsők a malajziaiak, akik hárommilliárd dolláros rendelést adtak le 50 repülőgépre. Nemrég pedig az Aeroflot sietett „csatlakozni” hozzájuk.

- A CJSC S7 vállalatcsoport vezérigazgatója.

Fotó: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Filev Vladislav életrajza

1963-ban született Juzsno-Szahalinszkban;

Erről elnevezett Katonai Űrerők Akadémián szerzett diplomát. Mozhaisky (Leningrád) 1985-ben;

1985-1993 - a Stratégiai Rakéta Erőknél szolgált, 1992-ben autóbalesetet szenvedett, aminek következtében kénytelen volt lemondani a fegyveres erőktől;

1993-1996 - a Metallist közgazdasági üzem vezérigazgató-helyettese (Novoszibirszk);

1996. április-október - az OJSC Eurofinance-Novoszibirszk befektetési társaság igazgatótanácsának elnöke;

1996 októbere óta - az OJSC "BoguchanGESstroy" vezérigazgató-helyettese pénzügyi kérdésekért, majd - hosszú távú fejlesztésért és tervezésért;

1997-től a Siberia Airlines (Novoszibirszk) igazgatóságának tagja a Rusinprom-Invest Investment Company képviselőjeként;

1998 márciusában a Siberia Airlines vezérigazgatójává nevezték ki; 1999 júniusában a Vnukovo Airlines (Moszkva) részmunkaidős vezérigazgatójává nevezték ki, augusztusban azonban lemondott erről a posztról;

2009 májusa óta - a CJSC "Group of Companies S7" vezérigazgatója,

Nős, három gyermeke van.

Vladislav Filev eredményei

• a Vnukovo Airlines OJSC igazgatótanácsának tagja;
• a Politikai Tanács tagja,
• 2001 januárja óta az "Oroszország" mozgalom végrehajtó bizottságának tagja (vezető - G. Seleznev).

Filev Vladislav hobbijai

Vladislav Filev elragadtatja magát vízi fajok sport - vízisí és úszás, valamint zene. Pilóták kicsi repülőgép valamint projekteket támogat a kisrepülés területén.