Hajó a légzsák "Airrodzhip"

Olyan jármű építése, amely lehetővé tenné mind a föld-, mind a víz mozgatását, megelőzte a nyílást és az eredeti kétéltű eszközök létrehozását légzsák (WUA), alapvető eszközük tanulmányozása, különböző struktúrák és rendszerek összehasonlítása.

E célból sok internetes oldalt látogattam meg a rajongók és a WUA alkotói (beleértve a külföldi) alkotóit, találkoztam néhány részben részben. Végül, a prototípus mögött hajó() Elvette az angol "borítót" ("szárnyaló hajó" - így az Egyesült Királyságban, amelyeket a WUA-t hívnak), a helyi rajongók által építettek és teszteltek.

Az ilyen típusú legérdekesebb hazai gépek többnyire az erőteljes osztályok számára készültek, és az utóbbi években kereskedelmi célokra nagyméretűek voltak, ezért egy kis illeszkedés az amatőr gyártóhoz.

A készülékem légzsák (Úgy hívom „Airrodzhip”) - hármas: a pilóta és az utasok találhatók a T-ábrás program, mint a tricikli: a pilóta előtt a középső és az utasok mögött a közelben, az egyik közel a másik.

A gép egy hajtóműves, egy elválasztott hűtőlevegő, amelyre a gyűrűs csatorna valamivel alacsonyabb, mint a központ telepítve egy speciális panel. Ellát-WUA három fő részből áll: egy csavaros motort transzmissziós, üvegszálas esetben a „szoknyát” - Rugalmas kerítés alján a test, hogy úgy mondjam, „párnák” a légzsák. Corpus "repülőtér".

Dupla: Fiberglass, belső és külső héjakból áll. A külső héjnak meglehetősen egyszerű konfigurációja van - ez csak az alsó lapon szinte egészen a szélességben és enyhén ívelt alulról ferde (kb. 50 ° K vízszintes) van. Az orrrész kerekedik, és a hátlap egy ferde transz.

A külső héj kerületének felső részén a hosszúkás lyukakat kivágják, és a kábelkábel fedelét a szegmensek alsó részeihez rögzítve a RY-csavarban rögzítjük.

A konfiguráció belső héja átfogóbb, mint a külső, mivel szinte minden eleme egy kis hajó (mondjuk, hajók vagy csónakok): az oldal, az alsó, az ívelt deszka, egy kis fedélzet az orrban (ott csak a transzom teteje a szigorúan), - ugyanakkor olyan, mint egy elem.

Ezenkívül a pilótafülke közepén egy másik külön formázott alagút a vezetőülésen a vezetőüléshez ragasztva volt, az üzemanyagtartályt és az akkumulátort és a gázkábelt és a szőnyegek vezérlő kábelt tartalmazza. A belső héj szigorú részében sajátos, felemelkedő és nyitott.

Ezt szolgálja, mint az alap a gyűrű csatorna a levegő csavart, és annak a fedélzet-jumper levegőáram elválasztó, amelyek egy része (támogató adatfolyam) küldenek a bánya megnyitása, és a másik része, hogy hozzon létre egy passzív nyomóerő.

A ház minden eleme: Belső és külső héjak, alagút és gyűrűcsatornák kiömlöttek egy üvegmátus mátrixjaiban, vastagsága körülbelül 2 mm poliészter gyanta. Természetesen ezek a gyanták alacsonyabbak a vinil-éter és az epoxi, a szűrés, a zsugorodás, valamint a káros anyagok kiszabadulása a szárítás során, de vitathatatlan előnye van az áron - sokkal olcsóbbak, ami fontos .

Azok számára, akik ilyen gyantákat kívánnak használni, emlékeztesse Önt arra, hogy a munka, ahol a munka elvégzendő, jó szellőzéssel és legalább 22 ° C hőmérsékleten kell lennie. A mátrixokat előre gyártották a mestermodell mentén ugyanazon üveges anyagok ugyanazon poliészter gyantán, csak a faluk vastagsága több volt, és 7-8 mm-rel számolt be (a test kagylójában - körülbelül 4 mm).

A mátrix munkaterületének kimenete előtt az összes érdességet és kabátot óvatosan eltávolították, és háromszor hígították a Skipidar viaszozott és polírozott. Ezt követően egy vékonyréteget (legfeljebb 0,5 mm) a kiválasztott sárga színű Gelkuty (színes lakk) a permetezővel (vagy görgővel) a felületre alkalmaztuk.

Miután megszáradott, a héj folyamatát a következő technológia mentén helyezik el. Kezdetben egy henger segítségével, a mátrix viasz felülete és az oldalán a glassmate kisebb pórusok vannak ékelve a gyantát, majd a szőnyeg rá van illesztve a mátrix és a tekercsek akár teljesen eltávolítsuk a levegőt a réteg (ha szükséges, a kis nyílás lehet tenni a szőnyegben).

Ugyanígy a következő vastagságú (4-5 mm) a szükséges vastagságú (4-5 mm) vastagságú rétegek halmozódnak, ahol szükséges, jelzálogkarton (fém és fából). A szélek túlzott szárnyait vágják le, amikor a "persooys" el van helyezve. Javasoljuk a test oldalainak gyártásához, használjon 2-3 réteg üvegmátort és alulról legfeljebb 4 réteget.

Ugyanakkor az összes szöget, valamint a kötőelemek csavarozásának helyeit kell dohányozni. Miután a gyantát elutasítják, a héjat könnyen eltávolítják a mátrixból, és feldolgozzák: az élek ki vannak kapcsolva, a hornyokat vágják, a lyukakat vágják. Annak érdekében, hogy a "Airfield" nem optimitását a belső héjba, habarcsok (például bútorok) ragasztják, így csak a levegő áthaladása a kerületben.

A habdarabok a gyantát maguk között mozgatják, és az üvegtiszta csíkok a belső héjhoz vannak rögzítve, kenhető gyantával is. Miután a gyártás külön-külön, a külső és belső héjak dokkoltak, rögzítve vannak rögzítve és csavarokkal, majd a poliészter gyanta 40-50 mm-es szélességével összekötve (ragasztott), majd a poliészter gyanta 40-50 mm-es szélességét.

Ezután a ház a gyanta polimerizációjának befejezésére szolgál. Egy nap után a kagylók felső csuklójához a kerület körül a durráumi szegecsekben egy 30x2 mm keresztmetszetű, függőlegesen beállítva (szegmens nyelvek rögzítve). Az alsó részén a fából készült polírozók 1500x90x20 mm méretű méretekkel vannak ragasztva (hossza x szélesség x magasság) 160 mm távolságra a szélétől.

Az üvegmátort egy réteg a végéhez illeszkedik. Ugyanígy, csak a héj belsejéből, a pilótafülke szigorú része, a motor alatt lévő fából készült lemez alapja elégedett. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazzal a technológiával, amelyen a külső és belső héjak készültek, kisebb elemeket gyűjtöttek össze.

Ugyanaz, aki csak az üvegszálas munkával kezdődik, azt javaslom, hogy készítsem el a gyártót hajó Ez ezekből a kis elemekből származik. Az üvegszálas eset teljes tömege a diffúzorral és a kormányzási irányokkal együtt kb. 80 kg.

Természetesen az ilyen ház gyártása mind a firma-műanyag hajókra, mind a hajókra bízható. Szerencsére Oroszországban sok közülük vannak, és a kiadások arányosak lesznek. Azonban a független gyártás folyamatában lehetséges a szükséges tapasztalatok megszerzése és lehetősége a jövőben, hogy szimulálja és hozzon létre különböző elemeket és struktúrákat az üvegszálból. Csavaros motor.

Ez magában foglalja a motort, a légcsavart és az átvitelt az elsőtől a második nyomatóraig. A motort Briggs és Stattion használják, amelyet Japánban termelnek az amerikai licencen: 2-henger, V-alakú, négyütemű, 31 LE kapacitással 3600 fordulat / perc. Garantált motorja 600 ezer óra.

A futást az elektromos indító, az akkumulátorból és a gyújtógyertya mágnájának működtetése végzi. A motor a repülőtéri ház alján található, és a propeller hub tengelye mindkét végén a zárójelben lévő zárójelben van rögzítve, amely a ház fölé emel. A motor kimeneti tengelyéről a motor kimeneti tengelyéről történő továbbítását fogazott övvel végezzük. A csigák meghajtása és meghajtója, mint az öv, -The.

Bár a motor tömege nem olyan nagy (kb. 56 kg), de az alsó részén jelentősen csökkenti a hajó súlypontját, amely pozitív hatással van a gép stabilitására és manőverezhetőségére, különösen az ilyen "repülőgépre" .

Kipufogógázok kiterjednek az alsó légáramra. A japán telepítettek helyett megfelelő hazai motorokat is használhat, - például a "Buran", a "Lynx" és mások motoros motorosoktól. Egyébként egy vagy kétüléses WUAS esetében a motorok 22 liternél kevesebb kapacitást biztosítanak. tól től.

Légcsavart-hexless, fix lépéssel (telepítve a föld támadási szögben) pengék. A csavaros motor telepítésének szerves részét a légcsavar gyűrűcsatornájához kell tulajdonítani, bár alapja (az alsó szektor) egyidejűleg az ügy belső héjjával történik.

A gyűrűcsatorna, mint a ház, szintén kompozit, ragasztva a külső és belső kagylókból. Csak abban a helyben, ahol az alsó szektor megfelel a tetejével, az üvegszálas elválasztó panel el van rendezve: elválasztja a légáramlást a propeller által létrehozott légáram (és az alsó szektor falai ellenkezőleg, az akkord mentén).

A motor, amely a Trana-ban található a pilótafülkében (az utasülés hátulja mögött), egy üvegszálú motorháztető tetején zárva van, és a légcsavart, kivéve a diffúzort, - a drótrács előtt. A lágy elasztikus kerítés "Aerodzhipa" (szoknya) egyéni, de ugyanazok a szegmensek, amelyek faragott és varrott sűrű könnyű anyagból.

Kívánatos, hogy a szövet víztaszító, nem szilárd a fagyon, és nem hagyta el a levegőt. A finn termelés Vinyplan anyagát használtam, de a hazai villogás fajta személy meglehetősen alkalmas. A szegmens mintája egyszerű, és manuálisan is varrhatja. Minden szegmens az alábbiak szerint van rögzítve a házhoz.

A nyelvt a fedélzeti függőleges sávon dobják, 1,5 cm átfedéssel; A szomszédos szegmens nyelvét, mindkettőt a tapadás helyén a deszkán rögzítik a "krokodil" típusú speciális bilincskel, csak fogak nélkül. És így az "Airrofig" teljes kerületén. A megbízhatóság érdekében még mindig rögzítheti a bilincset és a nyelv közepét.

A szegmens két alsó sarkát a Kapron homutatikák segítségével szabadon felfüggesztik a kábelen, az eset külső héjának alsó részét. A szoknya ilyen összetett kialakítása lehetővé teszi, hogy cserélje ki a szegmenst bármilyen probléma nélkül, ami 5-10 percet vesz igénybe. Azt mondják, hogy a terv kiderül, hogy a szegmensek legfeljebb 7% -a kudarcában működőképes. Összességében 60 darabig a szoknyára helyezik.

Az "Airrofig" elvét. A motor indítása és munkája a készenléti állapotban, a készülék a helyén marad. A forradalmak számának növekedésével a légcsavar egy erősebb légáramlást indít. Az IT (Big) egy része gsosportt erőt hoz létre, és előretolja a vendéglátás.

Az áramlás másik része a szétválasztó panel alá kerül a ház légcsatornáiba (a héjak szabad helye az orrához), majd a külső burkolaton lévő lyuk-hornyok között egyenletesen belép a szegmensekbe.

Ez egyidejűleg a mozgás kezdetével egyidejűleg egy légpárnát hoz létre az alján, felemelve a készüléket az alapul szolgáló felület felett (akár talaj, hó vagy víz) több centiméterre. A "Airfield" forgását két irányba hajtja végre, amely a levegő "transzlációs" áramlását elítéli.

A kormánykerék-kezelést egy motorkerékpár típusú kormányoszlop kétáramlásából végezzük, egy boudenovsky kábelen keresztül, a jobb oldalon a kagylók egyike a kormánykerék között. A másik kormánykerék az első merev feszességhez van csatlakoztatva. A Bilette Lever balkezese, a karburátor (a gázfogantyú analógja) fojtószelep vezérlése rögzítve van.

Használatra légpárnás hajók A kispultokon (GIMS) helyi állami ellenőrzésben kell regisztrálnia, és kap egy hajójegyet. A hajó ellenőrzésének jogára vonatkozó tanúsítvány megszerzése, akkor is át kell mennie egy kis hajó kezelésének menetében is. Ezekben a kurzusokban azonban még mindig nem mindenütt vannak olyan oktatók, amelyek egy légpárnán lévő kísérleti eszközöket mutatnak be.

Ezért minden pilóta a WUA irodáját önállóan kell elsajátítani, szó szerint a szemek megfelelő élményt adva.

Hajó a légzsák "Airrodzhip": 1 -Sment (sűrű anyag); 2-kikötő kacsa (3 db); 3-szél ellenző; 4-fedélzeti plakk rögzítőszegmensek; 5-fogantyú (2 db); 6-kerítés a légcsavar; 7 gyűrűs csatorna; 8 kerék (2 db); 9-kari kormánykerékszék; 10-rejtett hozzáférés a gáztartályhoz és az akkumulátorhoz; 11-hely a pilóta; 12-utas kanapé; 13-burkoló motor; 14 motor; 15 külső héj; 16 töltőanyag (hab); 17-belső héj; 18-elválasztó panel; 19 légcsavar; A légcsavar 20 hüvelye; 21-meghajtó fogas öv; 22-csomópont a szegmens aljének rögzítéséhez

A test elméleti rajza: 1-belső burkolat; 2-külső héj

Képernyőmegállapító séma: 1 soros motor tengely; 2-ólomos hajtómű; 3-Fésű az öv; 4-slave fogazott csiga; 5 - AKA; 6 távú ujjak; 7 hordozó; 8 tengely; 9-hub; 10 hordozó; 11 távú hüvely; 12 támogatás; 13-légcsavar

Kormányoszlop: 1-kéz; 2-keksz kar; 3-rack; 4 csésze (lásd fotó)

Irányítási séma: 1-kormányoszlop; 2-kábeles bouter, 3-csomópont rögzítő zsinórok az esethez (2 db); 4 hordozó (5 db); 5-kormánypanel (2 db.); 6 kötésű karkar (2 db); 7-tengelykapcsoló panelek (lásd Fénykép)

Rugalmas kerítés szegmens: 1-állomány; 2 fedél nyelvével