A legjobb ülések az Airbus A320-on: tegye kényelmessé repülését. Airbus A320: jellemzők, kabin elrendezés és legjobb ülések
A Rossiya Airlines flottájába tartozó összes Airbus A320-as kabinja azonos elrendezésű, ami más típusú hajókra nem jellemző.
Valójában az A320 kabinjainak elrendezése néhány kivételtől eltekintve követi az A319 elrendezését.
Általános információ
Üléstérkép A320 
A legjobb helyek kiválasztására vonatkozó általános tippekért olvassa el cikkünket.
Business osztály
Az üzleti osztályú kabin 3 sorral rendelkezik az A320 orrában. Klasszikus széles fotelek 2 x 2-es mintázatban.Minden A vagy F üléshez két ablak tartozik egymás után.
Nem fogunk részletesen foglalkozni az üzleti osztály leírásával, mert Bármely üléssor bármely ülése kényelmet nyújt repülés közben.
Turistaosztály
Hogyan válasszunk legjobb helyek az A320 kabinjában, és a legtöbbet hozza ki a Rossiya Airlines járatából?
A turista osztály ebben a repülőgéptípusban a 4-nél kezdődik és a 29-es sorban ér véget.
4. sor
Ha nem törzsutas, hasznos lesz tudni, hogy az Airbus A320 legjobb ülései a turistaosztály első sorában találhatók.
Kivételt képez az a lehetőség, amikor a szalont teljes gazdaságból eurobusiness + gazdaságossá alakították át.
A 4. sor ülései nagyobb lábtérrel rendelkeznek. Előtt a kiszámíthatatlan utassal ellátott szék helyett válaszfal található.
A szék hiánya előtted nagy előny. Senki sem dönti el a hátát, behatolva a személyes térbe. A gyerekek nem dobják bele a játékaikat az ebédedbe.
Hiányzik a sor a WC-hez a repülőgép orránál, mert minden repülőgépen látni kell, hogy a WC-k a farokban vannak. Nos, Ön lesz az első, aki megkóstolja a felszolgált ételek teljes választékát, frissen és melegen.
Az A és F ülésen utazóknak két ablak áll a rendelkezésére – mondhatnánk, kétszer annyi táj az ablakon kívül.
5-8. sor
Az ülésosztás ezekben a sorokban szabványos. Ez az ülésblokk az utastér elülső részének előnyeivel rendelkezik a fent leírtak szerint.
Kivéve a 8. sort. A lőrésből a kilátást részben eltakarhatja a szárny első éle és a repülőgép hajtóműve. A repülés során fokozott zaj is előfordulhat.
9-11. sor
Az ülések mindkét sorban a szárny felett vannak. A 9A és 9F ülésekre részleges kilátás nyílik a lőrésből. A 9. sor kényelmetlensége miatt a motor fokozott zaja lehetséges.
A szárnyrész alacsony zajszintű zóna. A repülőgép hajtóműve teljesen lefedi a szárnyat, és kiiktatja a zajt a kabin ezen részére.
Jegyek a Rossiya Airlines járataira vásárolhatók Ezen webhely.
12. sor
Vészsor megnövelt lábtérrel a B, C, D, E ülésekben. Felhívjuk figyelmét, hogy az ablakok melletti ülésekben a lábtér alapfelszereltség.
13-16. sor
A szárny feletti ülések minden előnyét és hátrányát fentebb leírtuk.
17. sor
Az ülések hátrányai közé sorolom a kilátást részben eltakaró szárny kifutó élét és a hajtómű repülés közbeni fokozott zaját.
18-28. sor
Ha a dolgok sűrűjében akar lenni, ha szereti a tömegeket, akkor a kabin hátsó részében tartózkodik.
Az ülések paraméterei itt nem különböznek az A320 orrában lévő ülésektől, csak ne feledje. Minél közelebb lesz a farokhoz az ülése, annál gyakrabban fog elgondolkodni azon, hogy a szenvedők sora kerüljön be a WC-szobákba, amelyek előreláthatólag a folyosó melletti székek támlájára dőlnek, és fokozott zajt keltenek beszélgetések.
Airbus A320neo. Fotó: Manuel Mueller | Airliners.net
Középtávú sugárhajtású repülőgépek, amelyek legfeljebb 180 utas felvételére és 6150 km-re történő szállítására képesek.
Az Airbus A320-at a 80-as évek közepén fejlesztették ki, és számos innovatív megoldást tartalmazott. Például az A320 lett a világ első utasszállító repülőgépe Fly-By-Wire fly-by-wire vezérlőrendszerrel (korábban csak vadászgépeken használták). A pilótafülkét a hagyományos kormánykerekek helyett oldalsó karokkal szerelték fel. Az elavult mérőórák helyett a pilótafülkébe kijelzőket szereltek fel, amelyek a repülési paramétereket jelenítik meg. A repülőmérnöki ülést számítógépek váltották fel, amelyek minden szükséges repülési adatot kiszámítanak, és a személyzet munkáját is irányítják. Ezenkívül a tervezés során először kompozit anyagokat használtak a repülőgép súlyának csökkentésére.
Az Airbus A320 első repülését 1987 februárjában hajtotta végre. A vonalhajó kereskedelmi üzemeltetése 1988 márciusában kezdődött.
A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozatot tágasság jellemzi utastér nagy polcokkal a kézipoggyász tárolására, az alsó (rakomány)fedélzet nagy teherbírásával és széles nyílásokkal a poggyász betöltésére.
Az A320 megjelenése óta több mint két évtized telt el, de a gépet a kor követelményeinek megfelelően folyamatosan korszerűsítik. Az Airbus jelenleg az A320neo új módosítását kínálja erősebb és hatékonyabb hajtóművekkel, valamint továbbfejlesztett szárnykialakítással.
A bélés fő versenytársa az.
Airbus A320 típusú repülőgépcsalád
- az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas befogadására alkalmas.
- - az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével, a teljes családban a legnagyobb repülési hatótávolság (6850 km)
- - a vonal alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására
- - az A320 kiterjesztett változata, amely 185-220 utas befogadására alkalmas
Műszaki adatok:
ICAO kód: A320
Legénység: 2 személy
Hossz: 37,57 m
Szárnyfesztávolság: 34,1 m
A törzs átmérője: 3,95 m
Max. felszálló tömeg: 78.000 kg
Utazósebesség: 840 km/h vagy 0,78 M
Utas kapacitás: 150-180
Repülési tartomány: 6.150 km
Maximális repülési magasság: 11 800 m vagy FL390
Rendszer az Airbus kabinjából A320:
Az Aeroflot Airbus A320-asának kabinja. Fotó: Mehrad Watson | Airliners.net
Az Airbus A320 az egyik legjobb keskeny törzsű repülőgép az összes Airbus termék közül. Ez a cég kiváló minőségű és kényelmi járatokat gyárt, az Airbus repülőgépek gazdaságosak a rövid és középtávú utakon.
Az Airbus A320-as 1987-ben hajtotta végre első repülését, és azonnal elismertséget szerzett a világban polgári repülés... Ez a repülőgép 150-180 ember szállítására alkalmas. Az első esetben az üzleti osztály ülései 2 + 2, a turista osztályon pedig 3 + 3. Annak megértéséhez, hogy mely ülések tekinthetők a legjobbnak a repülőgépen, meg kell ismerkednie az üléstáblázattal.
Az Aeroflot aktívan használja az Airbusokat a flottájában. Ezeknek a repülőgépeknek a száma eléri a 67 egységet. Most megvizsgáljuk az Airbus 320 üléseinek elhelyezkedését.
Az Airbus A320 utasterének elrendezése számos lehetőséget kínál. Mindegyik nem sérti az utasok kényelmét. A következő lehetőségek állnak rendelkezésre:
- négyes (üzleti osztály);
- ötüléses;
- hatüléses.
A képen az ülések elhelyezkedése és a folyosók szélessége látható.
Mint minden repülőgépnél, a hajó fején találhatók a business osztály ülései. Az Airbus A320-ban ez az 1-5. A sorok közötti lépés kicsi, de ez elég ahhoz, hogy az utasok jól érezzék magukat. Az első sor néhány jellemzőjét érdemes megjegyezni:
- az utas előtt a falon van egy rögzítés a bölcsőhöz;
- az első sorban ülő utas nem tarthat attól, hogy az előtte lévő ülés háttámlája visszaesik rá;
- ugyanakkor az első sorokban nincs lábtámasz, mint a következő sorok utasainál.
Ülések számozása az Airbus A320 Aerofloton
Meghívjuk Önt, hogy tanulmányozza az Airbus A320-assal repülni készülő utasok ülésszámozását, az utastér elrendezése szintén megtalálható az interneten.
Vannak rossz és jobb ülések is a gépen. Az Aeroflot az ingyenes internet-hozzáférésen keresztül biztosítja a repülőgép utasterének elrendezését. Vannak standard helyek is, ezeken nincs előny vagy negatív pont.
A fenti ábra az Airbus A320 diagramját mutatja, az Aeroflot lehetővé teszi a választást, ha akarja alkalmas helyek egymaga.
Aeroflot üzleti osztályú kabin A 320
A legjobb ülések az Airbus A320-ban
A gép legjobb üléseinek a hatodik, kilencedik (megjegyzéssel) és egyben a tizedik sor tekinthető. Vonatkozó hatodik sor, akkor itt nem lehet félni:
- hátuk előre dőlt;
- először kapod meg az ételedet, mert az ételosztás tőled származik;
- vannak tartók a bölcsőkhöz, kényelmes, ha gyerekekkel repül.
A negatív oldalak közül kiemelhető a korlátozott hely a kinyújtott lábak számára, nem mindenki érzi jól magát, ha egy üres falba néz.
A kilencedik sorban a háttámlák sajnos nem dőlnek, de van szabad lábtér. Könnyen elszalaszthatja szomszédait anélkül, hogy felkelne. Tizedik sor, A és F ülések enyhén lejtős a vészkijárat miatt, míg a lábak nagyobbak a megszokottnál, a háttámlák is alapfelszereltségben dönthetők.
Az Aeroflot A320 turistaosztály legkényelmesebb és legjobb ülései a tizedik B, C, D és E sorban találhatók.
A vészkijárat közelsége miatt bőven van hely a kinyújtott lábaknak, az ülések nyugodtan dönthetők, az ülések nincsenek ferdén, mint az A és F. Csak egy korlát van - nem helyezheti el kézipoggyászként a lábakban. Csak ez a pillanat aligha tudja felzaklatni az utasokat ezeken a helyeken.
Emlékezzen a gyermekes utasokra, az idősekre és azokkal az emberekre fogyatékosok nem kerül a 9. és 10. sorba, a vészkijáratoknak vészhelyzet esetén mobilnak kell lenniük.
Ezt a utasszállító modellt az Airbus Repülőgép Szövetség gyártja. A továbbfejlesztett kialakítás meglehetősen sok műszaki újítást tartalmaz. Ez a repülőgép volt az első utasszállító repülőgép a világon, amely távirányító rendszert használt. Most a szokásos kezelőszervek helyett oldalsó markolatokat használnak a pilóták. Sok fém alkatrészt kompozit termékekre cseréltek.
Airbus A320 Aeroflot
Az A320 egyedi jellemzői ellenére a kialakítása folyamatosan javul. A legújabb innováció a szárnyvégek. Ezeket a görbéket az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére tervezték.
Egyedi paraméterek
A bélések kezdeti változatát nem Nagy mennyiségű, de egy továbbfejlesztett modell kifejlesztése után a repülőgépek gyártása havi 40 gépre nőtt. A szárnyak felfelé ívelt végei mellett az üzemanyagtartályokat is korszerűsítették, jelentősen növelve a térfogatukat. Most 29,8 tonna repülési kerozin fér el bennük.
Airbus A320 szárnyvégekkel a berlini légikiállításon, 2012
A készülék főbb jellemzői a következők:
- Magasság - 11,8 méter.
- Hosszúság - 37,6 méter.
- A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
- Az Airbus 320 tömege 77 tonna. Azzal tele tankoküzemanyag.
- A repülési magasság 11,9 km.
- A maximális sebesség 900 km/h.
- A hatótáv több mint 5000 km.
- Felszállás - 2 km.
A hétköznapi utasok utasterében az ülőhelyek száma 180, az utastér üzleti osztályú ülésekkel történő elrendezése esetén pedig az Airbus A320-as kapacitása pilóták nélkül 150 fő.
Ennek a modellnek a projektje során a fejlesztők számos műszaki újítást hajtottak végre. A repülőgép lett az első fly-by-wire vezérlőrendszerrel rendelkező utasszállító repülőgép. Előnye a repülőgép számos paraméterének automatikus vezérlésében rejlik. Az adott program különösen nem enged túlterhelést, és az oldalszél erejére is reagál. Az esetleges eltéréseket a pilótákat a francia gyártók által szállított fedélzeti digitális elektronika készteti.
Azonnal megbirkózik a repülési és navigációs információkkal, azonnal feldolgozza a fedélzeti rendszerek működésével kapcsolatos adatokat. A pilóták időben történő figyelmeztetése a hibákról nagyban megkönnyíti a pilóták munkáját. Minden elektronikus berendezés megfelel a nemzetközi szabványoknak.
A kamerák képei közvetlenül a monitorokra kerülnek
Mindegyik szárnyra egy-egy erős turbóhajtómű van felszerelve. Modelltől függetlenül a motorok különböző módon vannak felszerelve. A módosítás sorozatszáma típusuktól függ.
Az A320-as utasszállító modernizálása
Ma az Airbus mérnökei és tervezői fejlesztik ezt a repülőgépet, amely az "A320neo" nevet kapta. Ez a következő lépés a modell modernizálásában. Számos kompozit elem kerül hozzáadásra: üvegszál és szénszál erősítésű műanyag. Méhsejt-magot is használnak.
A repülőgép fejlesztési program a következő változtatásokat tartalmazza: a teljes szerkezet súlycsökkentése, továbbfejlesztett belső kialakítás, megnövelt csomagtér.
A szárnygépesítés nagy része heterogén mesterséges anyagokból készül. Ezek légterelő panelek, orrkúp, lécek, szárnyak és egyebek. A függőleges farok teljesen összetett. Egy anyag két vagy több komponensből áll. Mindegyiket világos szegély választja el. A legtöbb kompozitban az összetevők egy mátrixra és az azt alkotó erősítő elemekre vannak felosztva. Úgy tervezték, hogy javítsák a mechanikai teljesítményt. A vízszintes stabilizátor elülső része is kompozitból készült.
A továbbfejlesztett modell új, hatékony motorokkal lesz felszerelve. Jelentősen csökken a káros anyagok kibocsátása és a zajszint. Az üzemanyag-fogyasztás akár 15%-kal is csökkenhet. A szárnyakat is javítják. A hegyek most a cápauszonyokhoz fognak hasonlítani. A fejlesztők számításai szerint pontosan az ilyen kialakítások befolyásolják az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Minden újításnak köszönhetően a repülési hatótáv közel 1000 kilométerrel nő.
Repülő laboratórium, ő a legelső A320-as farok száma MSN001
Sajátosságok
A többi hasonló méretű béléshez képest az A320 meglehetősen nagy utastérrel rendelkezik, széles polcokkal felszerelve, amelyekben nagy mennyiségű kézipoggyász is elfér. Itt észrevehetően kiemelkedik a hatalmas raktér és a csomagok betöltésére szolgáló meghosszabbított nyílások. Mindezeket és más változtatásokat 2000 után hajtották végre a cég fejlesztői.
A szalonokban a burkolólapok cseréje megtörtént. Az utasok ezentúl könnyen elférnek majd kézipoggyász 10%-kal több, mint korábban. Az egyes székek felett egyedi LED világítás jelent meg. Az utastérben lévő fő világítás igény szerint állítható. Az elavult katódsugár-monitorokat LCD-kijelzőkre cserélték.
Az elektronika mellett a fejlesztők számos mechanizmuson dolgoztak, jelentősen javítva a teljesítményüket. Mindez hozzájárult a karbantartási költségek csökkenéséhez.
Az A320-as modell másik jellemzője a pilótafülke, a műszaki felszereltség tekintetében továbbfejlesztve. Most a segédrendszerekkel, valamint a repülőgép-hajtóművekkel, repülés közbeni helyzetével és egyéb paramétereivel kapcsolatos információk több kijelzőn is megjelennek, amelyek a műszerfal fő részét foglalják el.
Az oldalsó vezérlőkaroknak köszönhetően a pilóták munkája jelentősen leegyszerűsödött. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a síkokhoz kötve. A karok bármilyen mozgását számítógép dolgozza fel, majd az információkat továbbítja a hajtásokhoz, amelyek működése a hidraulikán alapul. A magas szintű automatizálás lehetővé tette a személyzet létszámának két pilótára való korlátozását, valamint jelentősen növelte az utasok kényelmét és a repülés biztonságát.
Hivatalosan az A320-as repülőgépmodell fejlesztése 1984-ben kezdődött. Az autó három évvel később szállt fel először. Ennek ellenére a bélést nem szerelték le, hanem folyamatosan korszerűsítik. Ezt a kor követelményei diktálják. A fejlesztők különösen csökkentik valamelyest az utasteret, ezáltal növelve az ülések számát.
Ami a gyártósorokat illeti, a világ számos országában nyitva vannak. A közelmúltban egy kínai repülőgép-összeszerelő üzem havi 4 repülőgépet kezdett gyártani.
A 2011-es Le Bourget Air Show-n erre a modellre nagy volt a kereslet. Ennek köszönhetően az Airbus konszern vezetése több nagy megrendelést kapott lízing-, sőt költségvetési szervezetektől. Összességében 667 megrendelés érkezett a repülőgépépítő egyesülethez, amely 1029 darab A320-as repülőgépet vállalt az ügyfelekhez. Az összes megrendelés összértéke közel 70 milliárd dollár volt. Ez a mutató a világon a legkeresettebbé tette a repülőgépet.
28.08.2017, 10:53
Airbus A320 - család keskeny törzsű repülőgépek az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett rövid és középtávú légitársaságok számára.
Az Airbus A320 a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDSU), a pilótafülke a hagyományos kormányoszlopok helyett oldalsó vezérlőkarokkal, valamint a teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farok.
Az Airbus A320 a francia THOMSON-CSF cég által gyártott EFIS digitális repüléstechnikai komplexummal van felszerelve, amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk megjelenítésére, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra vonatkozó figyelmeztetések megjelenítésére. Minden repüléselektronika ARINC 700 kompatibilis.
Az Airbus A320 jellegzetes külső jellemzője az enyhén lejtős első futómű.
A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozat tágas utasteret kínál nagy kézipoggyászokkal, nagy raktérkapacitást az alsó (rakomány) fedélzeten és széles nyílásokkal a poggyászok berakodásához.
Az Airbus A320 egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. V raktér hét AKH konténer fér el – három elöl, négy hátul.
Az A320 az Airbus középtávú repülőgépcsaládjának alapmodellje, amelybe az A318, A319, A321 modellek is beletartoznak.
Az első Airbus A320-as 1988-ban került a légitársaságokra. Azóta nagy mennyiségben gyártják a repülőgépeket, olykor elérve a polgári repülőgépipar rekordtermelését (több mint 40 repülőgép havonta). Jelenleg több mint 2000 Airbus A320-as készült, a megrendelések száma meghaladta a 4000-et.
Repülési teljesítmény
- Maximális sebesség: 871 km/h
- Utazási sebesség: 845 km/h
- Repülési hatótáv: 6300 km
- Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 180 utas, gazdaság / üzleti - 150 utas
Ülések elrendezése és számozása az utastérben, ülésrend az Airbus A320-ban
Rendszera légitársaság Airbus A320-asának kabinjaS7 légitársaság» 
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az Airbus A320-on
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az S7 Airlines Airbus A320-án
3 sor- nagyon hasonló az elsőhöz, de a válaszfal sokkal közelebb van, így a lábak nem lesznek olyan kényelmesek, emellett az ülések osztálya gazdaságos. Mivel elöl nincsenek székek, az asztalok a karfákhoz vannak rögzítve és nem emelhetők.
Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy nincsenek elöl utasok, így garantáltan nem dől el a háttámla, és nem csökken a térdek helye.
Fotelek háttámlái 9számos vannak korlátozások a dőléskor, néha egyáltalán ne dőljenek, mivel mögöttük vészkijáratok vannak.
Helyek 10 sorban y-nak ugyanazok a hátrányai, mint a 9-es helyezetteknek, de előnyük, hogy az előző sor távolsága megnő.
A 9. és 10. sor nem megengedett gyermekes utasok, fogyatékkal élők elhelyezésére, valamint a vészkijárathoz vezető út elzárására. Minden poggyászt a felső kézipoggyász-rekeszben kell elhelyezni.11 sor a legjobb. Székek dőlnek, van elég szabad lábtér, nincs a közelben WC, technikai helyiség. De itt sem szabad akadályozni a vészkijárathoz vezető utat.
És itt A és F ülések ebben a sorban a közvetlenül a menekülési nyílásoknál elhelyezkedők valamivel rosszabbak. Az ülések jóval keskenyebbek, mint a szabványosak, és kissé az utastérben is elhelyezhetők. Ezekből a székekből általában hiányzik egy kartámasz.
26 ülőhely a C és D sorban a folyosó és a WC-k közelében található, ami nem a legkényelmesebb állapot.
Ülések a 27. sorban(utolsó sor) a legkevésbé kényelmes.A székek támlái fixek, wc a közelben van. Ha azonban a járat nincs teljesen megterhelve, az utolsó sorok teljesen szabadok lehetnek. Utazás közben mindhárom széken kényelmesen aludhat.
Jobb és kevésbé kényelmes ülések az Aeroflot Airbus A320-án
- A székek nagy dőlésszögűek, de nem lesznek előtted székek, így nem kell attól tartani, hogy valaki megdönti a hátát.
- Business osztályon ritkán repülnek kisgyerekekkel, de minden kabin fel van szerelve babatartókkal, amelyek az első sor előtti falon találhatók.
- Nincsenek speciális lábtartók.
8 sor sokat veszít más turistaosztályú ülésekkel szemben, mivel a háttámlák nem dönthetők. De az előnye, hogy ezek a helyek közelebb vannak a vészkijáratokhoz, mint mások.
9 sor hátránya is az ülések háttámlája dönthető, de ezt a sorok közötti nagy távolság sikeresen kompenzálja. Ez a kényelem lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön, és ha szükséges, nyújtsa ki a lábát. Továbbá, ha valamelyik szomszéd úgy dönt, hogy felkel, akkor elhaladhat anélkül, hogy zavarna. A és F végpontok veszít egy kicsit a központi C, D, B, E, mivel a vésznyílás közelsége miatt kissé elferdülhetnek.
Extrém helyek 10A és 10F kicsit ferde is, mert közel vannak a vészkijáratokhoz, de a hátuk könnyen megdől, és a sorok között nagy a lábtér.
A legjobb turistaosztályú ülések-ben találhatók 10 sor (B, C, D, E)... Az utasok kényelmét a megnövekedett lábtér (az azonos vészkijáratok közelsége miatt) éri el, míg az ülések háttámlája könnyen dönthető. Ha azonban kézipoggyászt viszünk magunkkal, ne helyezzük az ülések alá vagy a lábakhoz, mert ez megnehezítheti a menekülési nyílásokhoz való hozzáférést.
9 és 10 sor idősek, fogyatékkal élők és gyermekes utasok számára nem hozzáférhető.
Folyosóülések a 24. sorban nem kényelem a WC-k közelsége miatt.
25 soros ülések tartott a legkényelmetlenebb a repülőgépben. Közvetlenül a WC mellett találhatók, és nincs lehetőség egyes székek támlájának hátradöntésére. Ebben a sorban a helyeket az utolsó helyen kell elfoglalni.
Más helyek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek alapfelszereltsége, és nincs kifejezett előnye vagy hátránya a repülés kényelmét illetően.
Az Airbus A 320-as család repülőgépeinek végső összeszerelését négy helyszínen végzik: Toulouse-ban (Franciaország), Hamburgban (Németország), Tiencsinben (Kína) és Mobile-ban (USA). Toulouse felelős az A 320 végső összeszereléséért, Hamburg az A 318, A 319, A 320 és A 321, Tianjin az A 319 és A 320, az A 319, A 320 és A 321 pedig a Mobil összeszerelő sor.