Házi Aerosas "Otter" rajzai

Házi Aerosas "Otter" rajzai

(Gondolj először)

Légi rajzok. A nyílt hófödte kiterjedése szerint véleményem szerint nincs jobb jármű, mint aerozani. Nincs más terepjáró jármű összehasonlításával a sebességgel és az átfogósággal. Naj, bár sok. De de, milyen öröm a gyors csúszásból az érintetlen havas szűzre! Aerózani, úgynevezett "Példa", beleértve a "Példa", mondjuk, az igazság - a sebességükön is, akkor is egy ritka cserje "Skinny", - egy lélegzetet építettem: hosszú ideig ilyen autót akartam. Így a tervezés alaposan gondolta, és a szükséges aggregátumok, csomópontok és anyagok előre elkészítették.

Aerózani konstruktív módon egy nyitott egyablakból álló hajó sí áll a központi részen. A fülke rendkívül egyszerű: csak vezetőüléssel, vezérlőkkel és csomagmegőrzővel rendelkezik. A vezető incidens légáramlásától védi a támasztást a szélvédővel. A kabinhoz, a szán sternén, a motorkeret telepítve van, amelyhez a 18 LE kapacitású léghűtés gázmotorja felfüggesztésre kerül. 1200 mm átmérőjű légcsavarral. Ugyanabban a helyen, a szigorúan, két aerodinamikai keel van oldalán, egyidejűleg a levegőcsavar forgásának zónájának gyökerét szolgálja.

Az Aerosan Hull egy változó kerékpárhajó. Minden hatalomeleme 11 spangling, hosszanti háló, bims és burkolat - fából készült.

A gerinc helyett a hajót az egész hosszban van egy síelni, amely szűkült, hogy csökkentse az orrát a Transnt 300-270 mm-ről. A zokni 1000 mm-es sugarú. A síelés alján túlmutatva 50 mm-rel, és a 7 csatornaszámtól a Transntaig simán 20 mm-rel emelkedik. Átmérőjében a sí talpát és az aerózán alját kissé konvex. Az ügy legmodernebbé tétele 11 ° A 11 ° -kal, az arcon legfeljebb 24 ° -os fokozattal. A splint készletek BS rétegelt lemezből készültek, 10 mm vastag. Mindegyikük, kivéve a transzomot, megkönnyíti a kivágások. A legkülönlegesebb 3. és 8. sz. A kabinot elválasztó partíciókat szolgálja az orr- és takarmány-rekeszekből.

A pilótafülke szélességét úgy választják meg, hogy a táblái szorosan rögzítették a vezetőt a székben. A lábai talpai a 4-es szubszipusban pihennek, ami további kényelmet biztosít az anesztézia kezelésében. Minden síelés sílécek a spline 1-es számot a transnt, blokkok 50 mm vastag PS-1 habot beillesztve. A blokkok tetején a 3. és a 8. számú főliövezetből származó blokkok tetején a 3 mm-es rétegelt lemez padlóját beillesztették. Ugyanezt az anyagot vágják le és beszállik a fülke.

Ráadásul balra és jobbra az oldalak oldala része eltávolítható panelek formájában történik az ellenőrző csomók karbantartásához. A fedélzetet és az alját 3 mm-es rétegelt lemez vastagsággal díszítik, talán sípálya-rétegelt lemez BS 5 mm vastagságúak. Az 5-ös spanyolási számú állványokat fenyőlemezekkel erősítik az ujjak helyén a kontroll karok alatt. A spline oldalsó ágai alsó részét elválasztják az állványoktól, lerövidítve, hogy ne zavarja a kormányzási dudorok mozgását, és megerősödik a buborékokhoz ragasztott buborékokhoz. A sarokban az ügy, megerősített hosszmerevítők kerülnek szolgálja a telepítés a motor háza és a ringató arcok, ellenőrzés, valamint a BIMS (ők vannak ragasztva a fedélzeten saját bar) rögzítésére aerodinamikai gerinc ék görkorcsolyák és a kormánykeréken.

A lepárlásokkal való kereszteződés helyeiben a fedélzeten és az alsó hevederek a huzalhurkokkal vannak rögzítve. Az ék-korcsolyák 16 mm-es rétegelt lemezből készülnek, és szigorúan párhuzamosak a repülőgép házának hosszanti tengelyével. Bimsben tüskékkel vannak ragasztva. Az ék-korcsolyátok megerősítik a bobbers, akik átállnak a házba, és rozsdamentes acélból (az ügy teljes rendelkezésre állása után telepítve). A teljesen összeszerelt és díszített rétegelt lemezek felületét gittával borítják, igazítva és gondosan tisztították. Ezután elmenti az üvegszálas márkájú AST (B).

Sí által indított egy lapot a rozsdamentes acél, amelynek vastagsága 0,5 mm, és az alsó - egy ív alacsony nyomású polietilén. A sí oldalán a csavarokkal a titkos fejekkel két, az U10A acélból készült támogatások. A szub-méret pontos helyzetét kísérletileg a légijármű-hajótest orrára vagy szigorúságára emeltem (ez az ábrán számos jelzáloghita van). A síelés talpához a dugványok 12 mm-rel támasztják ki, mint például az irányú kerekek tollak. Ez kiválóan alkalmas repülőgép-kezelés a jég, a Nastya és a Radan Snow Road.

A takarmányozás az alumíniumlemezből 1,5 mm vastagságú. Nem rendelkezik a hatalom spanglingjével. A héj hátsó éleit és a csomagtér fedelét az ABS-állvány huzalával erősítjük, 2 mm átmérőjű. A takaró burkolat kerek fejekkel van ellátva a kereten keresztül a rudakból, 20x20 mm keresztmetszetű, előre beépítve a fedélzeten a burkolat felett. A takarmányozás alatt álló kötetet kis rakományra és orvosi segédeszközre használják.

Szélkezelő - szerves üvegből 4 mm vastag. A kívánt forma üvegének megadásának módja a mellékelt mintázatból világos. A védőburkolat a jelzőfényhez csatlakozik az M4 csavarokkal együtt a csomagtér fedelével. A késztakaró testet biztonsági célokra fényes, nitroglifthal, sárga és piros színű festékekkel borítják. A vezetőülés könnyű, megnyitja a hátul mögött található műszeres dobozhoz. A PS-1 hab és üvegszálas AST (B) elrendezett szék (B) az ED-5 epoxigyanta-ről. A fentiekből a bőrálló. A 7-es spedding szám kiemelkedései rögzítve, amelyek az ülés elmélyülésében vannak.

Az aerodinamikai keeleket a test hadtest oldalán helyezzük el. Minden tartálynak van egy kerete, amely elülső és hátsó élekből áll, végződik, három borda és egy spár. A nagyobb szilárdság, a belső üregek a keret tele hab blokkok PS-1, és a keret maga vágott egy rétegelt lemez vastagsága 3 mm és festett: sárga alapon - piros csíkos. Két csavaros m6 csavarral a bimsu-hoz (alul) és egy M6 - egy csapatot (felülről). A gerös bordák fölötti Keelle kivágásokból készülnek: a rögzítés elülső csavarjai (a belső felületen) és a torony kormánykerék (át) alatt. Ezekben a helyeken történik, természetesen a töltőanyag hab.

A légcsavart lenyomja, ragasztott (nyírhelyi régiókból). A "Modell-Designner" magazinban közzétett rajzok szerint készült rajzok 1975-ben, enyhe változás a növekedés felé. Piros színű. A fekete festék pengéi végén ábrázolták és párhuzamosan ábrázolták.

Kormányzás. Az Aerosan tanfolyam-kezelő rendszer két párhuzamos, szimmetrikus és független egy másik ágból áll - jobbra és balra. Minden ágnak ugyanolyan elemei vannak: kart gumi fogantyúval, tengellyel, két dudorral, két tolóerővel, hintaszékkel és kormánytakaróval. Karok - 22x2 mm átmérőjű acélcsőből. A legtöbb gumi fogantyúkból kissé simogatulnak a nagyobb merevség érdekében. Szorítók osztott szeletelt lyukak vannak hegesztve végükön forgatták a kormány tengely csavarjait.

A kormánytengelyek elforgatják az acél hüvelyekben ragasztott, amint azt már említettük, az 5. oldalszám rámai és a Li-Tol-24 kenőanyag összeszerelése előtt töltött. A tengelyeken lévő karok másik oldalán a kormányzási dudorok vannak felszerelve (összekötő rudak a gyermekkerékpár "Eagleok"), és kerékpár ékekkel készülnek. A nyüzsgés végeit a hosszú kormányzás villái, az acél tekercselt és rögzített ujjak segítségével. A tolóerő egyéb végeit a záróórák belső vállával csuklják, és a 60201 csapágyak kenését igénylik.

A sztrippelő tengelyek a rocking arcok merevek a fedélzeti csíkos amplifikációján. A hintaszék tengelyein korona anyákkal vannak rögzítve. A hintaszék külső vállai csuklósan kapcsolódnak a dudorokhoz csatolt rövid vontatással. A kormánykerék tengelyeinek alsó végei az ék-korcsolyák szegélyének sarkában vannak. Az U10a acél márkákból származó kormányoszlopok, amelyek két oldalán megerősítve, ugyanazon acélcsíkok hegesztve vannak a kormánykerék tengelyeihez. A kormánykerék fái elforgatják az acélhüvelyeket Bimsbe beillesztve. Ezenkívül a perselyek olyan zárójelekkel rendelkeznek, amelyek segítségével azokat a légi jármű burkolatához vonzza az aerodinamikai gerinc hátsó csavarjait.

A kormányzási mechanizmusok minden része, kivéve a tolóerőt és a nyüzsgést, 45 acélból készül, amelyet keményedés követ. A kormánykerék fái (részleges szétszerelés után) litol-24 kenést tartalmaznak. A steelek tollak maximális forgásszöge ± 35 ° a semleges helyzetből. A kenés mellett nincs más periodikus beavatkozás és kiigazítások, a kormányzás az Aerosan kulcsok nem igényelnek. Milyen célból két párhuzamos, szimmetrikus és független fiók a vezérlőrendszer? Először is hatékony fékeket akartam.

Mindkét kar önmagában történő bevétele, a kormánykerék tollai be lehet kapcsolni, a síelés felé, ezáltal egy eke hatás - fékezés következik be. (Ugyanez az eredmény érhető el, ha az egyetlen különbség, amellyel a tollak kifelé fordulnak. Hosszú kormányzási tolóerő ebben az esetben a tömörítésen dolgozik, és a vékony falak deformálódhatnak. Ezért a karok ilyen helyzete lehet a nemkívánatos fékezés során.)

Másodszor, amikor az aerózanis havas szűzre fordul, a házat a forgatás felé fordítják, és a toll kormánykerék, amely ellentétes a fordulattal, részben, és egyes esetekben teljesen kijön a hóborítóval. Ezért megtörtént, hogy pontosan működött, hogy a kormánykerék, a toll a hóborításban van, és a hosszú kormányzási vontatóság húzódott. Harmadszor, a dudorok és a hintalapok vállai azonosak, és a fogaskerék aránya megközelítőleg 1: 3.2, így a vezető keze reagál a kormánykerék túlterhelésére, és lehetőség van arra, hogy parry a vezérlő karját , nem engedheti meg a bontásokat. Negyedszer, amikor közvetlen vagy nagy sugár görbe mozgatása közben bármelyik karot használhat. Maga a szabad kart automatikusan követi a mozgás irányát.

Az üzemanyagtartály átlátszó műanyag tartály, amelynek kapacitása 5 liter. A 8-as 8-as szám mögött egy speciális tartályból készült alumíniumlemezből készült tartályban, 1 mm vastagságú és a fedélzetbe ágyazva. A felülről a tartályt egy gumi övvel rögzítjük, az acél horgokkal a végén, amelyet a tartálykocka mögött tart. Az olajálló gumiból készült szívócső a tartályból a dugóval és a kézi szivattyú szivattyúhoz húzódik, és a mechanikus membrán motorszivattyúhoz.

Aerosani "Otter" (a tetején a motor nem feltételezhető)

Aerial elrendezés: 1 - Ház; 2 - Traveling; 3 - poggyász polc; 4 - Szélkezelő; 5.8 - Nem eltávolítható jobb káposzta panelek; 6 - A kurzusvezérlés jobb fogantyúja (a "gáz" kar és a "STOP" gomb); 7 - Kivehető jobb kabin panel; 9 - vezetőülés; 10 - Jobb irányítási mozgás; 11 - JOBB KOS; 12 - Jobb subproof; 13 - Air csavar (átmérője 1200); 14 - motorkeret; 15 - üzemanyagtartály; 16 - balra a motorkeret alatt; 17 - Traven; 18 - a kormánykerék bal tengelye; 19 - bal toll kormányzás; 20 - bal ék-ló; 21,24 - sokoldalú válaszfalak; 22 - A bal kar kar bélése. 23 - Padlóház; 25 - Hab töltőanyag; 26 - RY

Schandamov elméleti rajza

Aerosan Hull: 1 - Nasal trigger bár (fenyő, bár 50x30); 2,20- Könyvek (fenyő, 6 db.); 3 - oldalsó fitness fa (fenyő, bar 50x30, 2 db); 4-orr karlangok (fenyő, vasút 50x 15); 5.6 - fedélzeti hálók (fenyő, rake 30x10,4 db); 7 - Stringer a motorkeret alatt (fenyő, bar 70x20,2 db); 8- A stringer erősítése (fenyő, 20x10, 4 db); 9-BIM KILA szerelés (fenyő, bár 80x70, 2 db); 10 - takarmány karlents (fenyő, rake 30x10); 11-13 - Badge Strickers (fenyő, vasút 30x10, 6 db); 14 - Stringer sí (fenyő, rake 50x50, 2 db); 15 - Kiel (fenyő, rake 50x 15); 16 - Liner (hab, 10 db.); 17 - Az 5. számú rács (rétegelt lemez BS, S10, 11 db); 18 - Sleeve az Exchange Fogantyúval (acél 45, 16x2, L40, 2 db); 19 - Course Control Lever Rack (Pine, Rail 30x30, 4 db); 21 - Mosó (acél 45, 036x16x2, 2 db.); 22 - Tramen (rétegelt lemez BS, S10); 23,25 - medencék (fenyő, 4 db.); 24 - ék-ló (rétegelt lemez, S16, 2 db.)

A horgók további rögzítése: A - fúrás lyukak Stringer és Spanort; B - az első csavar és a huzal feszültsége; B - egy második csavart képződés; 1 - spline; 2 - Stringer; 3 - WAT huzal, amely átmérője 1,2; 4 - Ready szerelő csomó

Nasal Aero Schedule: 1 - medence (borovi); 2 - a takarítás héja (alumínium, S1,5 lap); 3 - Szélkezelő (szerves üveg, S4 lap); 4 - A csomagtartó tetője (alumínium, S1,5 lap); 5 - Bolt M4 (9 db); 6 - Keret (fenyő, vasút 20x20); 7 - Poggyász polc (rétegelt lemez S3); 8 - Flaming (ABS átmérőjű huzal 2); 9 - 6x16 sokk

A szélvédő gyártásának módja: 1 - Visor munkadarabja (szerves üveg levél); 2.4 - Clamps; 3 - forrasztó lámpa; 5 - Modell (fenyő, rétegelt lemez); 6 - Protesing vonal

Keel aerózanis; 1 kastélybord (BS, S20 rétegelt lemez); 2-elülső szél (fenyő, vasút 40x25); 3 - medence (fenyő, 5 db); 4 - töltőanyag (PS-1 hab); 5 - borda (rétegelt lemez S3, 2 db); 6 - borító (rétegelt lemez S3); 7 - SPAR (fenyő, Rail 25x25); 8 - A 06 nyitás a serpenyő rögzítésének csavarjára; 9 - vége (fenyő, vasút 40x25); 10 - hátsó él (fenyő, vasút 40x25)

Kiel Mount: I - Kiel; 2 - medvék; 3 - csavar M6 (2 db); 4 - Csavarok 3x20 (4 db); 5 - hegesztési csavar (acél 45, levél 30x30, S2,2 db.); 6 - 20x6x2 mosó (2 db); 7 - NUT M6 (2 db.)

A vezérlő kiküldetés fő elemei (jobb ág): 1 ellenőrzés; 2.6 - Kormányzási dudorok; 3 - Hosszú vontatás; 4 - hintaszék; 5 - Rövid tolóerő

A jobb karvezérlő egység építése: 1 - ujjmérő 6 (acél 45); 2 - Hüvely a kartengely alatt (acél 45, 16x2, L40 cső); 3 - ék (az "Eagleok kerékpárkészletből); 4- Steering Thai (összekötő rúd a kerékpárkocsiból "Eagle"); 5 - Vezérlő kar (acélcső 22x2); 6- kormányzási tolóerő (acélcső 16x1,5, L13 25); 7 - tengely (acél 45, rúd 12 átmérőjű); 8 - Lever bilincs (acél 45); 9 - Tippokormány tolóerő (acél 45)

A hintázó formázó csomópont kialakítása: 1 - hintázás (acél 45); 2 - 60201 csapágy; 3.7 - 20x12x2 alátétek; 4 - Crown Nut M8; 5 - Plinth; 6 - Axis-pin M8 (rúd 12 átmérőjű); 8 - csavarok 3x6; 9 - M1 jelzálog anya; 10 - A fedélzeten stresszes stringer

Hal felszerelése: 1 - rhy-dió M6; 2 - Nazal Boll; 3.6 - MB vezérlése; 4 - Hairpin M6; 5 - Spand szám 1

Drive Steering kerék (bal ág): 1 - Hosszú kormányzás (acélcső 16x1,5, L1325); 2 - A csomagtartó (ponyva, szabadon csúszik); 3 - hintázás; 4 - Rövid kormány (acélcső 16x1,5, L185); 5 - Torony kormányzás; 6 - Tengely kormánykerék; 7 - tengelyhüvely; 8 tollirányító; 9 - Heel (rozsdamentes acél); 10 - Wedge-Konk

Wedge-lovaglás és kerék meghajtásának tervezése: 1 - ék-ló (rétegelt lemez BS S16); 2 - szegélyezés (rozsdamentes acél, s3 szalag); 3 - Bolt M6 rögzítő szegély (3 db); 4 - Toll kormányzás (acél U10A, S2.5 lap); 5 - Feather Bélés (acél U10A S2.5); 6 - A kormánykerék csésze (a kerékpárkocsiból "Orlenok"); 7 - ék (a kerékpár kerékpár kerékpárból); 8 - tengelyhüvely (acél 45); 9 - tengely kormánykerék (45 acél); 10 - Hátsó csavar M6 KIR rögzítés; 11 csavaros csavarfej (2 db.); 12 -kladnayaya m6 (2 db); 13 - szegecs (átmérő 3, 4 db.)

A bal földalatti telepítés: 1 - ábra Nut M8x1.5 (4 db.); 2 - Stringer Ski; 3 - süllyedés (acél U10A, S2); 4 - Boltm8x1.5 (2 db.)

Az üzemanyagtartály felszerelése: 1 - Üzemanyagtartály (műanyag tartály, amelynek kapacitása 5 liter); 2 - tartály (alumínium, S1 lap); 3 - fedélzet; 4 - Hook (acélhuzal, amelynek átmérője 3, 2 db); 5 - Clamp (gumi öv); 6 - raklap (alumínium, s lap 1)

Házi Aerosas "Otter" rajzai

(Második rész)

Az aerosan motorkeret hegesztett szerkezet, amelyet főként 22x2 acélcsőből készítettünk. A keret legfontosabb elemei - ívek hajlíthatók a csőszegmensek fűtött állapotában, amelyeket homok által előterjesztettek. Az ívek végei vízszintes klipszal rendelkeznek a szerelőlapok alatt az anesztézia házhoz, és a középső (fent) a keresztléc csatlakozik, amelyhez a négy függőleges motorfüggőszekrényt megerősítik, 2 mm vastagságú acélhuzalokkal erősítve.

Ugyanakkor a bal és jobb oldalon a hegesztési ívek a hegesztőhajókhoz kapcsolódnak a 16x2 csőből az aerodinamikai keel ablakaiban. A bal oldali ív hátsó végéhez, mielőtt hegesztése a mászás alja, két részlet van: egy 6 mm átmérőjű acélhuzal és a kiindulási csiga. Az első megragadta a hegesztést, és a második kurzusát korlátozza, a második, a második, az íven szabadon mozog, az, hogy elindítsa a motort egy kábellel. A könnyű csúszógörzshöz készült gyűrű rendszeresen litol-24 kenést tartalmaz.

A szíjtárcsa használatával a motor a következőképpen kezdődik. A vezető dombja a lendkeréken (másfél vagy két fordulat), felemeli a csiga a gyűrű, helyezi a zsinórra, és zökkenőmentesen, de az erő húzza maga felé. A motor elkezd dolgozni, a zsinór ugrik a csigaról, és hogy a gravitáció hatása alatt leesik az ív lefelé, elfoglalva a szállítási helyzetét. A motor (henger lefelé) a motorkerethez négy M8x1,5 csavarral van rögzítve lengéscsillapítókon keresztül - a függőleges klipekbe behelyezve.

A csavaranyák csevegnek. Hasonlóképpen, az Aerosano ház, vagy inkább a motorkeret maga a megerősített hálókhoz kapcsolódik. Ugyanígy - révén a gumi lengéscsillapítók, csak acél plug-in ujjait egy 6 mm átmérőjű helyett csavarokat, vannak csatlakoztatva a motor kerete az aerodinamikai gerinc.

Külső légi motor - benzin, egyhengeres, kétütemű teljesítmény 18 LE És a legfontosabb dolog a házi készítésű, csomópontok és különböző hajók, motorkerékpár és a kiindulási motorok részei.
Motor Carter öntőformák egy alumíniumötvözet AP2-ből a főtengely kirakodási méretei a PD-10M induló motorból, és egy hasonló "Puskachovsky" Carter csatlakozóval rendelkezik, amely négy csavaros M8x1,5-es csatlakozóval rendelkezik (két üléses lyukban Ők, acélszerkezetes perselyek, amelyek feladata a Carter szerelvény pontosságát bevezettük számukra) és két M6 csavart (alább).

A forgattyúház részei ülőfelületeinek települési áramlását az esztergare a legegyszerűbb eszközök használatával végeztük. A rendeltetésű csatornákat és az összes belső felületet kézzel kell feldolgozni. Carter szorítása tömítéseket és gumi megerősített mandzsettákat biztosít.

A főtengely, amint azt már említettük, a "Start" -tól. A telepítéshez a MAGNETO DRIRE HAMPHTE MAGNETO FRONT SHANK kifinomult: először, egy kicsit rövidítve; Másodszor, a horony a szegmens kulcs alatt választották a nyakában; Harmadszor, az Axial lyuk az M6 szálban fúrt a demummroht rögzítőcsavarjához. A főtengely-forgattyú kosárban három csapágyban forog: az első szár egy csapágyhajtót helyez el 2206, a hátsó kéthengerre 2206 és a Ball 206

Az összes csapágy kenési csatornái bővülnek. Ezenkívül három távtartó van az 1 mm vastagságú szárak számára: az egyik az elülső és két - hátul.

Lendkerék is, PD-10m-től. A hátsó végének peremén hat m8x1.5 szálfúvás fúrt a hub szerelőcsavarokhoz. Az utolsó négy csavar M8x1.5 dokkolta a légcsavart. A csavarok és anyák csavarjai fejét az acélhuzalban lévő körben fejezzük be.

A henger a hüvelyével együtt - a motorkerékpár motorja "IZH-PLANET-3", majd a Carter-hez, négy pillér M10. A henger jobb oldalán (a bypass csatorna fedelében) három lyuk fúrt fúrt: két menetes M5 a membránszivattyú rögzítéséhez és az egyik a gumi tömlő töltéséhez, amely az üzemanyag-szivattyúhoz van csatlakoztatva. Dugattyú gyűrűkkel és dugattyú ujjával is PD-10M. Csak a dugattyús szoknyában további ablakok vágása 30x30 mm méretű.

Magneto meghajtó alummoupes élezett egy eszterga származó Textolit. A gyújtási időzítés és a szivacsos horony póráza alatt van egy horony.

M24 típusú M24 típusú gyújtóvezetővel Couplet csatlakozik egy speciálisan molelhez a forgattyúház elülső részén, három csavarral M6. A MAGNETO-ból a STOP motor gombjára egy kétszálú vezetékkel ellátott kábel húzódik. A motor forgattyújának forgásának munkarendjét a magneto (bal vagy jobb forgás) típusa határozza meg. És tovább. Ha megváltoztatja a forgattyúház elülső karimájának geometriáját, akkor a magneto helyett könnyű telepíteni a generátort a "Sunrise" motorkerékpárból. Egy szóban lehetséges az Aerosan motor konfigurációjának különböző lehetősége.

A karburátor bemenete is házi készítésű, bár nem szünteti meg a módosított csövet az "IZH-PLAN-TA-3" motorkerékpárból. Csak fontos, hogy a motorhenger működési helyzetével a karburátor keverő kamrájának burkolatának fedelével ne érintse meg a magneto-t.

Mechanikus üzemanyag-szivattyú - a "NEPTUNE" csónak motorból; Kézi húzás, beágyazva a tömlőbe "Üzemanyagtartály - karburátor" elérési út, - a hajó "surf". Karburátor - K-36 és egyszerű légtisztító. Ilyen az Otter Aerosas tervezése, amelyet több éve élveztem. És bármilyen - akár kicsi-bontás nélkül.
(Szerző: V.Petrov, Krasnoyarsk Terület)