A légi közlekedés előnyei: Légiközlekedés. A technológia és a közlekedés technológiájának elemei. Miért félnek egyesek repülni?

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma

Állami oktatási intézmény

felsőfokú szakmai végzettség

"EGYETEMI"

"Osztály"

TANFOLYAM MUNKA

a "Logisztika" szakon

témában: „A légi közlekedés előnyei és hátrányai”

Elkészült:

000 diákcsoport

A.A.Ivanov

Ellenőrizve:

A közgazdaságtan doktora, professzor

I.I.Sidorov

Bevezetés

A gazdálkodó szervezet tevékenysége során óhatatlanul szembesül azzal a kérdéssel, hogy melyik szállítási módot (közúti, vasúti, vízi, légi) a legjövedelmezőbb a beszállítótól történő áruszállítás során. Mindegyiket előnyei és hátrányai jellemzik. Ezért a megalapozott döntés meghozatalához a vezetőnek értékelnie kell és mérlegelnie kell az egyes szállítási típusok pozitív és negatív tulajdonságait.

Ezen túlmenően, az építőipari tevékenységek az optimális beszállító kiválasztásához, a termékek legjobb minőségének meghatározásához, valamint az anyagi erőforrások beszerzési és szállítási költségeinek minimalizálásához kapcsolódnak. Az építőanyag-beszállítók piaca meglehetősen telített. Ezért ilyen körülmények között a legcélszerűbb versenyeljárások alapján leadni a rendeléseket, amelyek a fő piaci mechanizmusok, amelyek lehetővé teszik a végtermék minőségének és árának tényleges befolyásolását.

A tantárgyi munka elméleti részének célja a légi közlekedés előnyeinek és hátrányainak azonosítása és leírása. A gyakorlati rész célja a legjövedelmezőbb szállító kiválasztásához szükséges készségek elsajátítása egy optimalizálási probléma megoldásával.

A tanfolyami munka céljainak elérése érdekében a következő feladatokat tűztük ki és oldottuk meg.

1) A légi közlekedés fogalmának bővítése.

2) Ismertesse a légi közlekedés előnyeit és hátrányait.

3) Gázszilikát falblokkok beszállítóinak kutatása.

4) Gazdasági és matematikai módszerekkel határozza meg az optimális beszállítót.

5) Határozza meg az optimális szállítási tételt.

6) Válassza ki a leghatékonyabb ellátási formát.

1. Elméleti rész. A légi közlekedés előnyei és hátrányai

1.1.A légi közlekedés fogalma

Légi közlekedés– az utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt repülőgéppel szállító szállítás egyik fajtája. A légi közlekedés viszonylag önálló része a világ közlekedési rendszerének, amely magában foglalja a vasúti, vízi, közúti és csővezetékes szállítást is.

A légi közlekedés az ókorban kezdődött, amikor az emberek madarakat használtak postaváltásra. 1709-ben felbocsátották az első hőlégballont. Az árumozgásban azonban nem játszottak fontos szerepet, mivel ellenőrizhetetlenek voltak.

A 19. század végére hatalmas léghajók – léghajók – kezdték uralni a levegőt. Legfőbb előnyük az volt nagy terhelhetőség valamint egy helyzetszabályozó rendszer megléte, melynek köszönhetően a léghajó a légáramlatoktól függetlenül bármilyen irányba mozoghatott. Főbb hátrányai: viszonylag alacsony sebesség és alacsony manőverezhetőség.

Az első kísérletek repülőgép-építésre a 19. század második felében történtek. A megépített repülőgépek nem tudtak felszállni. Ennek oka a repülési és irányítási elmélet, az erőelmélet és az aerodinamikai számítások hiánya. Ebben a tekintetben a repülőgépeket „véletlenszerűen”, „szemmel” építették, számos repülési úttörő mérnöki tapasztalata ellenére.

A repülőgépgyártással kapcsolatos modern szakirodalomban az a legelterjedtebb vélemény, hogy az első olyan repülőgép, amely önállóan is képes volt stabil, irányított vízszintes repülésre, a Flyer 1 volt, amelyet Orville és Wilbur Wright testvérek építettek az USA-ban. A történelem első repülését 1903. december 17-én hajtották végre. A Flyer 59 másodpercig maradt a levegőben, és 260 métert repült. 1904. szeptember 20-án a Wright fivérek továbbfejlesztett modellekkel végrehajtották a világ első körrepülését, 1905-ben pedig egy 39 km hosszú, zárt útvonalon.

Az orosz repülés első sikerei 1910-re nyúlnak vissza. Június 4-én Alekszandr Kudasev herceg, a Kijevi Politechnikai Intézet professzora több tíz métert repült egy saját tervezésű kétfedelű repülőgépen.

Június 16-án a fiatal kijevi repülőgéptervező, Igor Sikorsky először a levegőbe emelte gépét, majd három nappal később felszállt Yakov Gakkel mérnök gépe, az akkoriban szokatlan törzsű (bimonoplános) kétfedelű gép. .

A repülőgép fő előnye a léghajóval szemben a nagy sebesség. A repülőgépeket a nagyobb fokú tartósság és megbízhatóság is jellemzi. Ezért a repülőgépek ma a légi közlekedés legnépszerűbb képviselői.

Emellett a helikopterek népszerű légi közlekedési eszközök. Fő előnyük a függőleges fel- és leszállás – a helikopter minden olyan helyen tud leszállni (és felszállni), ahol a légcsavar átmérőjének másfélszeresének megfelelő sík terület van. A helikopterek másik jellegzetessége a manőverezhetőség: a helikopterek képesek a levegőben lebegni és akár hátrafelé is repülni. Ezenkívül a helikopterek külső hevederen szállíthatnak rakományt, amely lehetővé teszi nagyon terjedelmes rakomány szállítását, valamint szerelési munkákat.

Az összes forgószárnyas repülőgépben rejlő fő hátrányok a repülőgépekhez képest a kisebbek maximális sebesség repülés és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás (fajlagos üzemanyag-fogyasztás). Következésképpen magasabb repülési költség a szállított rakomány utaskilométerére vagy tömegegységére vetítve.

Megjegyzendő, hogy a „légi szállítás” fogalma nemcsak magát a repülőgépet foglalja magában, hanem a működésükhöz szükséges infrastruktúrát is: repülőtereket, diszpécser- és műszaki szolgáltatásokat.

A repülőtér fogadásra, küldésre és bázisra tervezett struktúrák komplexuma repülőgépés szolgáltatások légi közlekedés, amelynek erre a célra egy repülőtere, egy légi terminál (in nagyobb repülőterek gyakran több légi terminál), egy vagy több rakományterminál és egyéb földi létesítmények és szükséges felszerelések.

A légi terminál az utasszolgáltatások és a poggyászkezelés épületére utal, amely általában a repülőtereken található.

Ezenkívül a repülőtérhez tartozik egy rakománykomplexum, amely fogadja, feldolgozza, feldolgozza, valamint rakományt és postai küldeményt rak a repülőgépek fedélzetére. Beltéri fűtött raktárral, szállító és gépesített be- és kirakodó létesítményekkel, rakománykezelési lehetőséggel felszerelt.

A járatok irányításához az országot légiforgalmi irányító területekre osztják. A repülőtér területén a forgalomirányítást a repülőtér diszpécserszolgálata végzi.

Az alkalmazott rendszer egy radar és számítógép komplexum. Ez a komplexum automatikus gyűjtést, feldolgozást biztosít, és a diszpécser számára a következő információkat látja el:

Repülőgép koordináták

A hajótestszámuk

Állítsa be és az aktuális magasságot

Repülési sebesség

Az üzemanyag mennyisége.

A repülőgép irányításának átadása a szomszédos szektorok között automatikusan megtörténik. Minden repülőgéphez hozzá van rendelve egy repülési magasság, amelyen vízszintes repülést kell végrehajtania az útvonalon. Az alsó szakasz magassága legalább 600 méterre kell, hogy legyen a föld tájképének legalacsonyabb pontjától egy 25 kilométeres sávban a pálya mindkét oldalán.

A repülések a végrehajtásuk formája szerint osztályozhatók:

Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);

Rendhagyó járatokhoz (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetik).

Szabálytalan viszont oszlik

a) kiegészítő;

b) különleges,

c) charter.

A menetrend szerinti járatok olyan járatok, amelyeket a szerződött légitársaságok közzétett menetrendje szerint üzemeltetnek. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat az egyes útvonali pontokon, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő felek közös beleegyezésével történhet.

A nem menetrend szerinti légi fuvarozást az egyszeri járatok engedélye alapján hajtják végre, és további, speciális és charterre oszlik.

A kiegészítő járatok ugyanazok a légitársaságok által üzemeltetett járatok, mint a normál légitársaságok, de külön menetrend szerint. A partner beleegyezésével további repülés is végrehajtható, feltéve, hogy a rendszeres járatokon kereskedelmi szállítás nem végezhető. Egy további repülést főszabály szerint ugyanazon a napon hajtanak végre, mint a normált, de semmiképpen nem később és legkorábban a repülési időtől számított 24 órán belül. rendszeres járat a repülési menetrendben meghatározott.

A speciális repülések speciális küldetéssel végrehajtott repülések, mind a rendszeres járatok útvonalán, mind pedig speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

A charter járatok olyan járatok, amelyeket a fuvarozó és az ügyfél közötti külön szerződés alapján üzemeltetnek.

A menetrend szerinti légi utazást a közzétett és nem közzétett repülőjegy árak alapján számíthatjuk fel.

A közzétett (végponttól végpontig terjedő) tarifák az indulási repülőtértől a célrepülőtérig terjedő tarifák és díjak, díjkönyvekben elhelyezve. Ha két pont között van közzétett (átmenő) tarifa, akkor a szállítást csak ezen a tarifán szabad végrehajtani.

2. arányos díjszabás hiányában - az egyes átmenő szállítási szakaszok szakaszos díjainak összeadásával a díjképzésre vonatkozó szabályok szerint.

A legtöbb létező tarifát nem teszik közzé, nem szerepelnek a tarifajegyzékekben és más hivatalos tarifa-kiadványokban. Ezenkívül minden légitársaság saját nem hivatalos tarifáit alakítja ki, amelyek többnyire zártak, és a légitársaság üzleti titkát képezik.

Meg kell jegyezni, hogy a szállított tárgytól függően sokféle tarifa létezik. Logisztikai szempontból a legrelevánsabbak a poggyász- és rakománytarifák.

Poggyászdíj - norma ingyenes szállítás feladott és fel nem adott poggyász, amelyet a szolgáltatási osztály határoz meg. Az első osztályon 30 kg, a turista osztályon - 20 kg. A szolgáltatási osztálytól függően ez a szabály minden olyan utasra vonatkozik, aki legalább a viteldíj 50%-át kifizető jeggyel rendelkezik.

Az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyászért az utast kell fizetni. A poggyász viteldíj 1 kg-onként az adott útvonalon érvényes első osztályú közvetlen normál átszállási díj 1%-a, függetlenül attól, hogy az utas melyik osztályon utazik.

Egyes poggyászkategóriákra (sportfelszerelés, diplomáciai poggyász stb.) speciális poggyászdíjak vonatkoznak.

Fuvardíjak a légvonalak három típusra oszthatók:

Alap: normál (45 kg-ig), mennyiségi (több mint 45 kg), minimális gyűjtés;

Osztály;

Különleges.

Az alaptarifák az 1 kg rakomány kiindulási ponttól a célállomásig történő szállításának fizetésére megállapított szabványos tarifák. Ezek a legelterjedtebbek minden típusú rakomány szállítása során, kivéve néhány olyan esetet, amikor kedvezményes speciális és osztályú tarifákat alkalmaznak.

A normál tarifák képezik a kedvezmények vagy pótdíjak megállapításának alapját az osztály-, mennyiség- és speciális tarifák kialakításakor. Előnyük a könnyű használat.

A mennyiségi tarifákat elsősorban a nagy kapacitású repülőgépeket üzemeltető légitársaságok alkalmazzák. További súlykategóriák esetén kedvezményt biztosítanak. Például 45 kg-os súlykategória esetén 25%-os kedvezmény biztosított a normál tarifából. A súlykategóriák száma a különböző közlekedési zónákban eltérő. Európában csak egy súlykategóriát állapítottak meg - 45 kg-ot, és az irányvonalakon Észak Amerika 100, 300, 500 kg-os súlykategóriák megengedettek, amelyekre a normál tarifa 50, 60 és 70%-a kedvezményt biztosít.

Az áruk légi szállítása esetén további költségek is felmerülhetnek. Íme néhány közülük.

Minimális díj. A rakomány feladásának minimális összegét jelenti, amelyet egy szállítmány után számítanak fel abban az esetben, ha a normál fuvardíjjal történő szállításért fizetett összeg alacsonyabb, mint a minimális díj. Minimális díjszint különböző útvonalak különböző. Sok esetben megegyezik egy 5 kg súlyú rakomány normál díjszabású szállításának költségével. A minimális díjat a tarifajegyzékekben „M” jelöléssel tüntetik fel.

2. oldal

Előnyök vízi közlekedés:

alacsony szállítási költség más szállítási módokhoz képest (különösen nagy távolságokon);

mobilitás. Az űrtartalom kínálatától és keresletétől függően a hajók könnyen átválthatnak egyik útvonalról a másikra;

a hajók nagy teherbírása biztosítja a nagy mennyiségű rakomány szállításának lehetőségét;

a tengeri útvonalak korlátlan kapacitása;

a vízi közlekedés földrajzi adottságok miatti nélkülözhetetlensége.

A vízi közlekedés hátrányai:

a kikötői műveletektől való függés;

korlátozott kikötőkapacitás;

függőségtől éghajlati viszonyok.

Légi közlekedés.

Ez a szállítási mód a magas szállítási költségek miatt kevésbé keresett másokhoz képest. A légi közlekedés bármilyen rakományt tud szállítani, főleg nem rendszeresen, hanem vészhelyzet vagy más közlekedési eszközzel történő szállítás lehetetlensége esetén. A légi úton leggyakrabban szállított áruk fő típusai a nagy értékű és romlandó áruk. Amikor az áruk értékesítési időszaka rendkívül korlátozott, a légi szállítás a legpraktikusabb és legjövedelmezőbb szállítási mód.

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a légi közlekedés alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A légi szállítás előnyei:

nagy szállítási sebesség;

az út kiegyenesítése;

a szállított áruk magas szintű biztonsága;

Használati lehetőség olyan területeken, ahol más közlekedési módok használata nem lehetséges.

A légi közlekedés hátrányai:

a szállítási költségek túl magasak

korlátozott teherbírás;

az áruk széles választékának szállításának lehetetlensége;

az éghajlati viszonyoktól és a földi infrastruktúrától való függés.

Csővezetékes szállítás.

A csővezetékek a közlekedési rendszer létfontosságú részét képezik. Fő feladatuk a kőolaj és folyékony kőolajtermékek szállítása. A csővezetékeken az olajon kívül földgázt és folyékony vegyszereket is szállítanak. Ez a fajta szállítás egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik az összes többi szállítási típushoz képest. A csővezetékek éjjel-nappal üzemelnek, megszakításokkal csak a szállított termékek cseréje és karbantartás miatt. Azt is meg kell jegyezni, hogy az emberi részvétel az ilyen típusú szállításban minimális, ami jelentősen csökkenti a változó költségeket.

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vezetékes szállítás alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A csővezetékes szállítás előnyei:

alacsony szállítási költség;

csőtömörség. A veszteségek gyakorlatilag megszűnnek;

a szállítás magas automatizálása;

függetlenség a környezettől;

a szállítás folyamatossága.

A csővezetékes szállítás hátrányai:

a csővezeték építésének bonyolultsága. Kifizetődő csak olyan irányban, ahol állandó rakományáramlás van;

csak egy irányba használható;

a szállítás mennyiségét az áteresztőképesség korlátozza;

ha a lerakódás kiszárad, a csővezeték általában használhatatlan és más célra alkalmatlan.

A közlekedési módok relatív jellemzői:

Jellemzők

Vasutak

Autó szállítás

Vízi közlekedés

Csővezetékek

Légi közlekedés

Sebesség

Elérhetőség

Megbízhatóság

Terhelhetőség

Összpontszám

A szállításnak 5 fő típusa van: közúti, vasúti, vízi, légi és csővezetékes. Mindegyik jelentőségét olyan mutatókkal lehet felmérni, mint az autópályák hossza, a forgalom nagysága, a jövedelmezőség és a szállítási áramlások tartalma (vagyis a szállított áruk összetétele). Nézzük meg közelebbről az egyes szállítási típusokat.

Közúti szállítás.

A második világháború után megindult a közúti közlekedés rohamos fejlődése. A gépjármű-közlekedés ilyen gyors felfutásának fő oka a „háztól házig” elven alapuló szállítási rugalmasság és a helyközi közlekedés nagy sebessége volt.

A teherszállító járművek jellemzői leginkább akkor felelnek meg a feldolgozóipar és a kereskedelem szállítási igényeinek, amikor költséges termékek rövid távolságra történő szállítására van szükség. A nagykereskedelmi raktárak és a kiskereskedelmi egységek közötti szállítás szinte minden esetben közúton történik. 26

A műszaki és gazdasági jellemzők szempontjából a járművek alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A motoros közlekedés előnyei.

Az áruk „háztól házig” szállításának lehetősége;

A rakomány magas biztonságának biztosítása;

A jármű nagyfokú mobilitása;

Nagy sebességű szállítás;

Költséghatékony áruszállítás esetén rövid és közepes távolságokon (200-800 km);

Nincs szükség rakomány felhalmozására, aminek következtében a szállítások ütemesebbé válnak.

Az autók hátrányai:

Korlátozott használat nagy távolságokon;

Ömlesztett rakomány korlátozott szállítása;

Az úthálózattól való függés;

Elég magas szállítási költség. 27

Vasúti szállítás.

A vasutak nagy rakományok gazdaságos szállítását biztosítják, ugyanakkor széles választékot kínálnak kiegészítő szolgáltatások, aminek köszönhetően szinte monopolhelyzetben vannak a közlekedési szolgáltatások piacán.

A vasúti fuvarozás áruforgalmának fő hányadát a vízi utaktól távol eső bányászati ​​forrásokból származó ásványi nyersanyagok exportja adja. De ezen túlmenően a vasút továbbra is a gördülőállomány specializációja felé fordul, aminek eredményeként megjelennek az emeletes konténerplatformok, a gépkocsik szállítására szolgáló többszintes peronok, valamint a csuklós kocsik és a speciális vonatok. Ez lehetővé teszi szinte bármilyen rakomány vasúti szállítását. 28

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vasúti szállítás alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A vasúti szállítás előnyei:

Nagy hatékonyságú használat nagy távolságú szállítás során;

A szállítás relatív olcsósága a közúti szállításhoz képest;

„háztól házig” szállítás lehetősége a vállalkozások vasútvonalainak és bekötőútjainak építése miatt;

A szállítás nagy áteresztőképessége és teherbíró képessége;

Függetlenség az évszaktól, napszaktól és időjárási viszonyoktól;

Képes ömlesztett rakomány szállítására rövid időn belül.

A vasúti közlekedés hátrányai:

A vasútépítés magas költségei;

Az infrastruktúra és a gördülőállomány magas üzemeltetési és karbantartási költségei. 29

Vízi közlekedés.

Ezt a fajta szállítást nagyon nagy rakományok vagy nagy áruszállítmányok szállítására használják. A vízi közlekedésben elfogadott a mélytengeri (tengeri) és a hajózási és belvízi (folyami) hajózásra való felosztás.

A folyami útvonalakon történő szállításra jellemző rakományok az ércek, ásványok, gabona, cement és néhány más mezőgazdasági termék. Ami a mélytengeri szállítást illeti, itt is az ömlesztett rakományok, például szén, gabona és ércek dominálnak. A konténeres szállítást nagy mennyiségben vízi szállítással végzik. A konténerezés megkönnyíti a be- és kirakodási műveleteket, ami az intermodális szállítási képességek bővítésének alapja az egyik szállítási módból a másikba történő hatékonyabb áruszállítás révén. 30

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vízi közlekedés alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A vízi szállítás előnyei:

Alacsony szállítási költség más szállítási módokhoz képest (különösen nagy távolságokon);

Mobilitás. Az űrtartalom kínálatától és keresletétől függően a hajók könnyedén váltanak egyik útvonalról a másikra;

A hajók nagy teherbírása nagy mennyiségű rakomány szállítását teszi lehetővé;

Korlátlan szállítási kapacitás;

A vízi közlekedés megkerülhetetlensége a földrajzi adottságok miatt.

A vízi közlekedés hátrányai:

Kikötői működéstől való függés;

Korlátozott kikötői kapacitás;

Az éghajlati viszonyoktól való függés. 31

Légi közlekedés.

Ez a szállítási mód a magas szállítási költségek miatt kevésbé keresett másokhoz képest. A légi közlekedés bármilyen rakományt tud szállítani, főleg nem rendszeresen, hanem vészhelyzet vagy más közlekedési eszközzel történő szállítás lehetetlensége esetén. A légi úton leggyakrabban szállított áruk fő típusai a nagy értékű és romlandó áruk. Amikor az áruk értékesítési időszaka rendkívül korlátozott, a légi szállítás a legpraktikusabb és legjövedelmezőbb szállítási mód. 32

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a légi közlekedés alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A légi szállítás előnyei:

Nagy szállítási sebesség;

Az út kiegyenesítése;

A szállított áruk magas szintű biztonsága;

Használati lehetőség olyan területeken, ahol más közlekedési módok használata nem lehetséges.

A légi közlekedés hátrányai:

A szállítási költségek túl magasak

Korlátozott terhelhetőség;

Az áruk széles választékának szállításának lehetetlensége;

Az éghajlati viszonyoktól és a földi infrastruktúrától való függés. 33

Csővezetékes szállítás.

A csővezetékek a közlekedési rendszer létfontosságú részét képezik. Fő feladatuk a kőolaj és folyékony kőolajtermékek szállítása. A csővezetékeken az olajon kívül földgázt és folyékony vegyszereket is szállítanak. Ez a fajta szállítás egyedülálló tulajdonságokkal rendelkezik az összes többi szállítási típushoz képest. A csővezetékek éjjel-nappal üzemelnek, megszakításokkal csak a szállított termékek cseréje és karbantartás miatt. 34 Azt is meg kell jegyezni, hogy az emberi részvétel ezen a fuvarozási típuson minimális, ami jelentősen csökkenti a változó költségeket.

A műszaki-gazdasági jellemzők szempontjából a vezetékes szállítás alábbi előnyei és hátrányai azonosíthatók:

A csővezetékes szállítás előnyei:

Alacsony szállítási költség;

A csövek tömítettsége. A veszteségek gyakorlatilag megszűnnek;

A szállítás magas automatizálása;

Függetlenség a környezettől;

A szállítás folyamatossága.

A csővezetékes szállítás hátrányai:

Csővezeték-építés munkaintenzitása. Kifizetődő csak olyan irányban, ahol állandó rakományáramlás van;

Csak egy irányba használható;

A szállítás mennyiségét az áteresztőképesség korlátozza;

Ha a lerakódás kiszárad, a csővezeték általában használhatatlan és más célra használhatatlan. 35

A közlekedési módok relatív jellemzői: 36

Jellemzők	Vasutak	Autó szállítás	Vízi közlekedés	Csővezetékek	Légi közlekedés
Sebesség
Elérhetőség
Megbízhatóság
Terhelhetőség
Összpontszám

Légiközlekedés - a leggyorsabb és egyben a legdrágább szállítási mód. Alkalmazásának fő köre az személyszállítás több mint ezer kilométeres távolságban. Teherszállítást is végeznek, de ezek aránya nagyon alacsony. Leginkább romlandó termékeket és különösen értékes rakományokat, valamint postai küldeményeket szállítanak légi úton. Sok nehezen megközelíthető területen nincs alternatívája a légi közlekedésnek. Ilyen esetekben, amikor a leszállóhelyen nincs repülőtér, inkább helikoptereket használnak, mint repülőgépeket, amelyekhez nem kell leszállópálya.

A légi közlekedés fő feladata az utasok nagy távolságokra történő szállítása. Ennek megfelelően a távolsági utasforgalom mintegy negyedét adja, az átlagos szállítási távolság pedig 1800 km. A légi közlekedés az egyetlen, amely egész évben üzemel az ország északkeleti részén, amikor befagynak a folyók és a tengerek.

A légi szállítás magában foglalja az utasokat, árut, poggyászt, postát, légi fotózást, mezőgazdasági munkát végző légiközlekedési vállalkozásokat, valamint repülőtereket, repülőtereket, repülőklubokat, járművek, légiforgalmi irányító rendszerek, oktatási intézmények, javító üzemek polgári repülés valamint a légi közlekedés működését biztosító egyéb vállalkozások, intézmények, szervezetek tulajdonosi körtől függetlenül.

A légiközlekedési területek közé tartoznak a következő célokra szánt területek:

Ø repülőterek, repülőterek, különálló építmények (légiirányítás, rádiónavigációs és leszálló létesítmények, szennyvíztisztító és egyéb létesítmények), kiszolgáló és műszaki területek a légi közlekedés működését támogató épületekkel, építményekkel;

Ø helikopterállomások, beleértve a helikopter-leterülőket, a szolgálati és műszaki területeket az összes épülettel és szerkezettel;

Ø polgári légiközlekedési javító üzemek, repülőterek, helikopter-repülőterek, vízi repülőterek és egyéb repülőgép-üzemeltetési helyek;

Ø a légi közlekedés működését támogató kiszolgáló létesítmények.

5. ábra A légi közlekedés előnyei és hátrányai

Repülőgép

A légi közlekedés gördülőállományába repülőgépek, helikopterek és vitorlázók tartoznak.

Repülőgép- ez egy olyan eszköz, amelynek repülése a motor tolóerejének és a szárny mozgatása során fellépő emelőerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé. A repülőgép a következőkből áll: egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint olyan egységekből és műszerekből, amelyek biztosítják az összes repülőgép és vezérlőrendszer működését.

Helikopter- olyan forgószárnyú légi jármű, amelyben az emelő- és tolóerőt a repülés minden szakaszában egy vagy több, egy vagy több hajtóművel meghajtott rotor hozza létre.

Rendeltetésük szerint a helikoptereket négy fő osztályba sorolják: harci, felderítő, többcélú és szállító-leszálló. Néha külön gépeket osztanak ki speciális feladatok elvégzésére.

A harci (támadó) helikopterek olyan helikopterek, amelyek különféle fegyvereket hordoznak a fedélzeten, és elsősorban harckocsik, egyéb páncélozott járművek elleni harcra szolgálnak, valamint közvetlen (tűz)támogatást nyújtanak a szárazföldi erők egységeinek a csatatéren.

A felderítő helikopterek a modern amerikai értelmezés szerint könnyű helikopterek, amelyeket légi felderítés végrehajtására, a csatatér megfigyelésére, célpontok felderítésére és célmegjelölési adatok kiadására terveztek a helikopterek, a földi tűzerő és a kombinált fegyverzetparancsnokok elleni harchoz, irányítást és kommunikációt biztosítanak.

A többcélú (általános célú) helikopterek célja a csapatok légi mobilitása, amely elsősorban taktikai partraszállásra és evakuálásukra, csapatok és logisztikai kellékek csatatérre szállítására, kutatási és mentési műveletekre, valamint a sebesültek evakuálására szolgál.

A szállító-leszálló (szállító) helikopterek olyan közepes és nehéz járművek, amelyeket elsősorban csapatok logisztikai támogatásának szállítására használnak a harci műveletek során.

Egy speciális osztályba tartoznak a speciális célú helikopterek, amelyeket arra terveztek, hogy speciális problémákat oldjanak meg rádióelektronikai berendezésekkel.

Vitorlázó repülőgép- nem motorizált, a levegőnél nehezebb repülőgép, amelyet repülés közben a beáramló légáram által a szárnyon keltett aerodinamikai emelés támogat. A vitorlázórepülőt vagy siklót a repülőgép tartószerkezetének is nevezik.

A modern vitorlázógépek nagyon változatosak: az ultrakönnyű, több tíz kilogramm súlyú és egy lónál valamivel nagyobb sebességgel repülő űrrepülőgéptől az űrrepülőgépekig, amelyek kilövési súlya meghaladja a 100 tonnát és keringési sebessége 28 ezer km /h - bármely szárnyas űrhajó leereszkedik a légkörben és vitorlázó módban landol, bár a maga módján repülési jellemzők Kicsit úgy néz ki, mint egy rendes sikló.

A repülőgép fő elemei:

Szárny - a repülőgép előre mozgása során a szárny alsó és felső felületén a szembejövő légáramban fellépő nyomáskülönbség miatt hozza létre a repüléshez szükséges emelőerőt: a repülőgép szárnyának alsó felületére nehezedő nyomást. nagyobb, mint a felső felületére ható nyomás. A szárnyon aerodinamikai kezelőszervek (csűrők, elevonok stb.), valamint szárnygépesítés - vagyis a repülőgép emelésének és légellenállásának szabályozására szolgáló eszközök találhatók.

Törzs - a személyzet, az utasok, a rakomány és a felszerelés elhelyezésére, valamint a szárny, a farok, a futómű, a hajtóművek stb. rögzítésére szolgál (olyan, mint a repülőgép „teste”). Ismertek törzs nélküli repülőgépek (például „repülő szárny”).

A farok aerodinamikai felületek, amelyek célja a repülőgép stabilitásának, irányíthatóságának és egyensúlyának biztosítása. A repülőgép irányításához a farok felületére elhajtható felületeket helyeznek el - aerodinamikus kormánylapátokat (lift, kormány), vagy a farok felületét teljesen mozgóvá teszik.

A futómű olyan támaszrendszer, amely a repülőgép felszállásához, leszállás közbeni futásához, valamint a földön való mozgásához és parkolásához szükséges. A leggyakoribb típus a kerekes alváz. Sílécekkel, úszókkal és futókkal ellátott alvázak is ismertek. A Szovjetunióban kísérleteket végeztek lánctalpas alvázzal és bekapcsolt alvázzal légpárna. Sok modern repülőgép, különösen a legtöbb katonai repülőgép, valamint utasszállító repülőgép, behúzható futóműve van.

A repülőgép erőműve, amely általában egy hajtóműből és egy hajtóműből (például légcsavarból) áll, létrehozza a szükséges tolóerőt, amely az aerodinamikai ellenállást kiegyenlítve biztosítja a repülőgép előremozgását.

A fedélzeti berendezésrendszerek különféle berendezések, amelyek bármilyen körülmények között lehetővé teszik a repülést. Körülbelül az elmúlt 30-40 évben a fedélzeti elektronika volt a legintelligensebb, legösszetettebb és legdrágább berendezés, amely meghaladta a repülőgép szerkezetének többi részének költségeit.

KÖVETKEZTETÉS

A munka különböző szállítási típusokat vizsgált: a vasúti szállítást, a csővezetékes szállítás jellemzőit, a tengeri szállítás műszaki alapjait vizsgáltam; És figyelembe veszik a FÁK-országok és a világ légiközlekedési területét, műszaki elemeit és működési technológiáját.

A vasúti szállítás olyan fuvarozási forma, amely kocsikban, mozdonyos vagy motorvonattal szállítja az utasokat és árukat a vasúti vágányokon.

A vasúti közlekedés számos országban vezető helyet foglal el, amit sokoldalúsága magyaráz: képes kiszolgálni a gazdaság minden ágazatát és kielégíteni a lakosság szállítási igényeit szinte minden éghajlati övezetben és bármikor. az év. A vasúti közlekedési infrastruktúra magában foglalja a vasúti pályákat, az állomásokat, a vasúti jelzőberendezéseket és egyebeket.

A csővezetékes szállítás egy olyan szállítási forma, amely folyékony, gáznemű közeget és szilárd anyagokat szállít csővezetékeken keresztül. A szállított terméktől függően vannak olajvezetékek, gázvezetékek, vízvezetékek, hígtrágyavezetékek stb.

A csővezetékes szállítás hegesztett, általában különböző átmérőjű, korróziógátló bevonattal ellátott acélcsövekből és a vezetéken 100-140 km-enként elhelyezett, automata üzemmódban működő szivattyútelepekkel ellátott csővezeték. A gáz csővezetéken történő szivattyúzásakor 200 km-enként kompresszorállomásokat is felszerelnek a gáz tömörítésére (cseppfolyósítására), ami növeli a szivattyúzási teljesítményt.

Tengeri szállítás- a vízi szállítás típusa. A tengeri szállítás magában foglal minden olyan hajót, amely képes a víz felszínén (tengerek, óceánok és szomszédos vizek) haladni, valamint egyszerűen vízen tud lenni, és különböző rakományok szállításával, átrakodásával, tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos bizonyos funkciókat ellátni; utasszállítás és -szolgáltatás.

A tengeri szállítás biztosítja az országok közötti szállítás 80%-át és a belföldi rakomány jelentős részét tengerparti országok. A rakományszállítás átlagos távolsága rajta többszöröse, mint rajta vasúti szállítás. A nagy távolságra történő szállítás minimális költségeket biztosít a szállított rakomány tonnájánként. A szállított rakomány össztömegének több mint 40%-a kőolajból és kőolajtermékekből áll. A szárazrakomány (vasérc, gabona, szén, bauxit, timföld, foszfátok) részaránya 25%-ot tesz ki. Az egyéb rakományokat főként általános vagy csomagolt áruk képviselik magas fokú feldolgozás.

A légi közlekedés a leggyorsabb és egyben a legdrágább közlekedési mód. Fő alkalmazási területe az ezer kilométert meghaladó távolságú személyszállítás. Teherszállítást is végeznek, de ezek aránya nagyon alacsony. Leginkább romlandó termékeket és különösen értékes rakományokat, valamint postai küldeményeket szállítanak légi úton. Sok nehezen megközelíthető területen nincs alternatívája a légi közlekedésnek. Ilyen esetekben, amikor a leszállóhelyen nincs repülőtér, inkább helikoptereket használnak, mint repülőgépeket, amelyekhez nem kell leszállópálya.

IRODALOM

1. Szimonov, A.K. Általános közlekedési tanfolyam: tankönyv / A.K. Szimonov. – M.: IVESEP, 2004. – 148 p.2. Shchukin, O.I. Általános közlekedési tanfolyam / O.I. Shchukin. – Szentpétervár. : GMA im. Makarova, 2007. – 96 p.3. Zaicev, E.N. Általános közlekedési kurzus: tankönyv a tudományág tanulásához és a tesztek kitöltéséhez / E.N. Zaicev. – Szentpétervár. : SPbGUGA, 2008. – P. 67.4. Bernikov L.N., Az ipari közlekedés javításának módjai, M., 1970; Konovalov V.S., Az üzemi szállítás szervezése, gépesítése és gazdaságtana, M., 1973.5. Galaburda V.G., Persianov V.A., Timoshin A.A., Egységes közlekedési rendszer, Szerk. Galaburdy V.G. - M.: Közlekedés, 1996.6. Különböző közlekedési módok kölcsönhatása. Példák és számítások. Szerk. N.V. Pravdina. – M.: Közlekedés, 1989.7. Módszertani kézikönyv 9/5/7 Általános közlekedési tanfolyam. Szerk. Ph.D. E.V. Borodin. – M.:2002.8. Városi közlekedés 4. sz. (Közlekedésszervezés), a gyűjteményben: A Közmű Akadémia tudományos munkái. K.D. Pamfilova, V. 45, M., 19679. http://www.transportal.by

Légi közlekedés, előnyei és hátrányai.

A légi közlekedés egy viszonylag új típusú szállítás. A huszadik században alakult ki. A gyors fejlődést elősegítő fő kar a második volt világháború. Az emberek gyors szállításának szükségessége viszonylag rövid időn belül óriási fejlődéshez járult hozzá ebben az iparágban.

A modern világban a repülőgépek életünk szerves részévé váltak. Naponta több százezer ember veszi igénybe a légi közlekedési szolgáltatásokat.

Ennek az a fajta szállításnak ugyanis számos előnye van.

Az egyik legfontosabb a sebesség. Gyakorlatilag nincs alternatívája, ha sürgősen nagy távolságot kell megtennie rövid időn belül, vagy rakományt kell szállítania bárhová a bolygón. Illetve a légi közlekedés segítségével nehezen megközelíthető helyekre, olyan helyekre is el lehet jutni, ahová más közlekedési eszközzel nagyon nehezen elérhető. Hiszen a repülőgépeket nem befolyásolja a terület földrajzi elhelyezkedése.

A légi utazást a rendszeresség és gyakoriság, az időkeretek betartása jellemzi, ami lehetővé teszi, hogy az utasok szinte 100%-ban biztosak legyenek a repülés időpontjában, a címzett pedig előre jelezze a szállítási időt.

De a számos előny ellenére a légi közlekedésnek vannak hátrányai is. Például a használat kockázata. Sajnos a légi közlekedés a legveszélyesebb, hiszen a legkisebb meghibásodás vagy vis maior balesetet is okozhat, aminek a következményei mindig nagyon súlyosak. Emellett a repülőjegyek ára is nagyon magas. Ez annak köszönhető, hogy drága, nagy pontosságú berendezéseket használnak a repülőgépek és a repülőterek üzemeltetése sem olcsó.

Egy másik hátrány az alacsony áteresztőképesség. Ahhoz, hogy egy repülőgépet és rakományát vagy utasait a levegőbe emelje, le kell győznie a gravitációs erőt, és minél nagyobb a megrakott repülőgép tömege, annál nehezebb ezt megtenni. Ezenkívül a légi szállítás nagymértékben függ az időjárási viszonyoktól, ami megnehezíti vagy lehetetlenné teszi a használatát ködben, erős hóban vagy esőben. Az ilyen típusú közlekedés normális működéséhez bizonyos infrastruktúra és szakképzett munkaerő szükséges. Ez sajnos jelentős beruházásokat és költségeket igényel. Ez az oka annak, hogy a repülőtereket nem lehet mindenhol elhelyezni lakott területekés ahol szeretné. Általában benn találhatók nagyobb városok, vagy olyan helyek, ahol megnő a kereslet ezekre a szolgáltatásokra, és a repülőterek megtérülnek.

Ebből arra következtethetünk, hogy a légi közlekedés az egyik legnépszerűbb és leggyorsabb közlekedési mód. Segítségével minőségileg és határidőre megoldhatja azt a kiszállítást, amit más szállítási módok nem tudnak biztosítani.

A légi utazásnak számos előnye van, amelyek nélkülözhetetlenek a modern időkben. közlekedési rendszer. De van egy csomó hiányosságuk is, amelyek nem kevésbé fontosak, és sajnos ma már az emberiség nem tudja ezeket leküzdeni, pedig dolgozik ezen. Bátran kijelenthetjük, hogy ez az iparág a jövőben csak fejlődni, javulni fog, és egyre kevesebb lesz a hiányosság, és azok kevésbé lesznek jelentősek.