A Titanic 1912-ben elsüllyedt. A Titanic története: múlt és jelen
1912. április 9. "Titanic" Southampton kikötőjében egy nappal azelőtt, hogy kihajózna Amerikába.
Április 14-én van a legendás katasztrófa 105. évfordulója. A Titanic a White Star Line brit gőzhajója, a második a három olimpiai osztályú ikergőzhajó közül. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt.
A fedélzeten 1316 utas és 908 fős személyzet tartózkodott, összesen 2224 fő. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak.
Az Ogonyok magazin és az Új Illusztráció magazin így beszélt erről a tragédiáról:
Ebédlő a Titanicon, 1912
Szoba másodosztályú utasok számára a Titanic fedélzetén, 1912.
A Titanic első lépcsőháza, 1912.
Utasok a Titanic fedélzetén. 1912. április
A Titanic zenekarnak két tagja volt. A kvintettet a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley vezette, tagja volt még egy hegedűsnek, nagybőgősnek és két csellóművésznek. Egy belga hegedűművész, egy francia csellóművész és egy zongoraművész további trióját bérelték fel a Titanichoz, hogy a Caf? Párizsi kontinentális érintés. A trió a hajó éttermének halljában is játszott. Sok utas úgy vélte, hogy a Titanic hajó zenekara a legjobb, amit valaha hajón hallottak. A Titanic zenekar két tagja általában egymástól függetlenül dolgozott – a vonalhajó különböző részein és más idő, de a hajó elsüllyedésének éjszakáján mind a nyolc zenész először játszott együtt. A legjobb és legvidámabb zenét játszották a vonalhajós életének utolsó percéig. A képen: A "Titanic" hajózenekar zenészei.
Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka.
A zenekar többi tagja között nem volt túlélő... A Titanic egyik megmentett utasa a későbbiekben ezt írja: „Sok hőstettet követtek el azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható e néhány zenész bravúrjával, aki játszott. óráról órára, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt, és a tenger felkúszott arra a helyre, ahol álltak. Az általuk előadott zene jogot adott arra, hogy felkerüljenek az örök dicsőség hőseinek listájára. A képen: Wallace Hartley, a „Titanic” hajózenekar karmesterének és hegedűsének temetése. 1912. április.
A jéghegy, amellyel a Titanic ütközött. A fotó a Mackay Bennettről, egy DeCarteret kapitány által üzemeltetett kábelhajóról készült. A "Mackay Bennett" hajó az elsők között érkezett meg a Titanic-katasztrófa helyszínére. DeCarteret kapitány szerint ez volt az egyetlen jéghegy az óceánjáró lezuhanási helye közelében.
A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" hajó egyik utasa filmezett. 1912. április
A Carpathia mentőhajó 712 túlélőt vett fel a Titanicból. A Carpathia utasának, Louis M. Ogdennek a fényképét mutatja mentőcsónakok amelyek közelednek a Kárpátia felé.
1912. április 22. Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) testvérek. "A Titanic árváinak" tekintették őket, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban. Apám meghalt egy repülőgép-balesetben.
Michel 2001-ben halt meg, az utolsó férfi túlélőként a Titanicon.
A Titanic utasainak egy csoportja a Carpathia fedélzetén.
A Titanic megmentett utasainak újabb csoportja.
Edward John Smith kapitány (jobbról a második) a hajó legénységével.
A süllyedő Titanic rajza a katasztrófa után.
Utasjegy a Titanicra. 1912. április.
1985. szeptember 1-jén éjszaka egy amerikai-francia expedíció Robert Ballard oceanológus vezetésével felfedezte az alján. Atlanti-óceán gőzkazán Titanic. Hamarosan megtalálták magának a hajónak a maradványait. Ezzel véget ért az elsüllyedt hajó utáni hosszan tartó epikus kutatás, amelyet több független kutató is végzett, de a hajó halálának helytelen koordinátái miatt sokáig sikertelen volt, és amelyet 1912 végzetes éjszakáján sugároztak. a Titanic maradványai új lapot nyitottak történetében: a válaszok számos vitás kérdésre; számos bizonyítottnak és megcáfolhatatlannak vélt tény tévesnek bizonyult.
Az első szándékok a Titanic megtalálására és felemelésére közvetlenül a katasztrófa után jelentek meg. Több milliomos családja szerette volna megtalálni elhunyt hozzátartozóik holttestét, hogy megfelelően temethessék el őket, és a Titanic feltámasztásának kérdéséről tárgyaltak az egyik víz alatti mentési munkákra szakosodott céggel. De akkoriban nem volt technikai lehetőség egy ilyen művelet elvégzésére. Megvitatták azt a tervet is, hogy dinamittölteteket dobjanak az óceán fenekére, hogy egyes testek a felszínre emelkedjenek a robbanások következtében, de ezeket a szándékokat végül feladták.
Később számos őrült projektet dolgoztak ki a Titanic felemelésére. Például azt javasolták, hogy a hajótestet ping-pong labdákkal töltsék meg, vagy héliumtartályokat rögzítsenek hozzá, amelyek a felszínre emelik. Sok más projekt is volt, többnyire fantasztikusak. Ráadásul a Titanic felemelése előtt először meg kellett találni, és ez nem volt olyan egyszerű.
A Titanic történetének egyik vitatott kérdése sokáig a vészjellel együtt sugárzott koordináták maradtak. A negyedik segédkapitány, Joseph Boxhall határozta meg őket az ütközés előtt néhány órával kiszámított koordináták, a hajó sebessége és irányvonala alapján. Ezek részletes ellenőrzésére abban a helyzetben nem volt idő, és a néhány órával később segítségére érkezett Carpathia sikeresen elérte a csónakokat, azonban már az 1912-es nyomozás során felmerültek az első kétségek a koordináták helyességével kapcsolatban. Ekkor a kérdés nyitott maradt és Amikor a 80-as években elkezdődtek az első komoly próbálkozások a Titanic felkutatására, a kutatók egy problémával szembesültek: a Titanic nem volt sem a megjelölt koordinátákon, sem azok közelében. A helyzetet a katasztrófa helyi körülményei is bonyolították - elvégre a Titanic közel 4 km-es mélységben volt, és a kereséshez megfelelő felszerelésre volt szükség.
A szerencse végül Robert Ballardra mosolygott, aki lépésről lépésre közel 13 évig készült az expedícióra. Majdnem két hónapos keresgélés után, amikor már csak 5 nap volt hátra az expedíció végéig, és Ballard már kezdett kételkedni az esemény sikerében, furcsa árnyékok jelentek meg a leszálló jármű videokamerájához csatlakoztatott monitoron. Ez 1985. szeptember 1-jén majdnem hajnali egykor történt. Hamar kiderült, hogy ez nem más, mint egy hajó roncsa. Egy idő után előkerült az egyik gőzkazán, és nem volt kétséges, hogy a roncsok a Titanicé. Másnap a hajótest elejét fedezték fel. A tat hiánya nagy meglepetésnek bizonyult: egy 1912-es vizsgálat után hivatalosan is úgy ítélték meg, hogy a hajó teljesen elsüllyedt.
Ballard első expedíciója sok kérdésre adott választ, és számos modern fényképet adott a világnak a Titanicról, de sok minden megmagyarázatlan maradt. Egy évvel később Ballard ismét a Titanichoz ment, és ez az expedíció már olyan mélytengeri ereszkedő járművet használt, amely három embert tudott az óceán fenekére szállítani. Volt egy kis robot is, amely lehetővé tette a kutatást a hajó belsejében. Ez az expedíció sok kérdést tisztázott, amelyek 1912 óta nyitottak maradtak, és ezt követően Ballard már nem tervezte, hogy visszatér a Titanicra. De amit Ballard nem, azt mások megtették, és hamarosan újabb expedíciók értek el a Titanicra. Némelyikük tisztán kutatási jellegű volt, némelyikük különböző tárgyak alulról való kiemelését tűzte ki célul, pl. és aukciókon történő eladásra, ami sok botrányt kavart a kérdés erkölcsi és etikai oldaláról. James Cameron is többször leszállt a Titanicra; nem csak 1997-es filmjének forgatása érdekében, hanem a hajó belsejében végzett robotika segítségével végzett kutatásokhoz is (lásd lent). dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic"), amely sok új tényt tárt fel a hajó állapotáról és egykori csodálatos kiviteléről.
Ami a Titanic felállításának kérdését illeti, Ballard expedíciói után világossá vált, hogy ez a művelet nemcsak ijesztő és költséges lesz; a hajótest már régóta olyan állapotban van, hogy egyszerűen darabokra omlik, ha nem emelés közben, akkor a felszínen.
1. Nézzük meg, hogyan néz ki a Titanic most és hogyan nézett ki korábban. A Titanic csaknem 4 km-es mélységben elsüllyedt az Atlanti-óceánban. A merülés során a hajó két részre szakadt, amelyek most egymástól mintegy hatszáz méterrel a fenéken fekszenek. Sok törmelék és tárgy van szétszórva körülöttük, pl. és egy elég nagy darab a Titanic hajótestéből.
2
2. Az íj modellje. Amikor a hajó a fenékre zuhant, az orr nagyon jól betemette az iszapba, ami nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mert kiderült, hogy a jéghegyre való becsapódás helyét speciális felszerelés nélkül lehetetlen megvizsgálni. Az elrendezésen látható rongyos lyuk a karosszérián az aljának ütközéséből keletkezett.
3
3. Panoráma az íjról, több száz fényképből összerakva. Jobbról balra: a póthorgony csörlője közvetlenül az orr széle fölé nyúlik ki, mögötte egy kikötőberendezés, közvetlenül mögötte egy nyitott nyílás az 1-es számú raktérbe, ahonnan a hullámtörő vonalak eltérnek a oldalain. A felépítmény közötti fedélzeten egy ledőlt árboc fekszik, alatta van még két nyílás a rakterekbe és csörlők a rakomány kezelésére. A fő felépítmény előtt korábban egy kapitányhíd állt, amely a zuhanás során leomlott, és ma már csak külön-külön sejtik. A híd mögött megmaradt egy felépítmény tiszti, kapitányi kabinokkal, rádiószobával stb., amelyet a tágulási hézag helyén kialakult repedés keresztez. Egy tátongó lyuk a felépítményben - az első kémény helye. Közvetlenül a felépítmény mögött egy másik lyuk látható - ez egy kút, amelyben a fő lépcső található. Balra valami nagyon elszakadt – volt egy második cső.
4
4. A Titanic orra. A hajóról készült víz alatti fényképek leggombosabb harmonikaobjektuma. A végén látható egy hurok, amelyre egy kábelt tettek, ami az árbocot tartotta.
5
5. A bal oldali fotón a tartalék horgony csörlője látható az orr fölött.
6
6. A bal oldali fő horgony. Elképesztő, hogy nem repült le, amikor a fenekét érte.
7
7. Tartalék horgony:
8
8. A tartalék horgony mögött van egy kikötőeszköz:
9
9. Nyissa ki a nyílást az 1. számú rögzítéshez. A fedél oldalra repült, nyilván amikor az alját érte.
10
10. Az árbocon, ahol a kilátók voltak, régen egy „varjúfészek” maradványai voltak, de tíz-húsz éve leestek és ma már csak egy lyuk az árbocban emlékeztet a „varjúfészekre”, amelyen keresztül a kilátók a csigalépcsőhöz jutottak. A lyuk mögött kiálló farok a hajóharang rögzítése.
11
11. A hajó fedélzete:
12
12. A kapitányhídról csak egy kormánykerék maradt meg.
13
13. Csónakfedélzet. A rajta lévő felépítmény helyenként vagy kitépett, vagy beszakadt.
14
14. A felépítmény megőrzött része a fedélzet előtt. Lent jobbra az I. osztály első lépcsőházának bejárata.
15
15. Fennmaradt dávit, fürdő Smith kapitány kabinjában és egy gőzhajó síp maradványai, amelyet az egyik csőre szereltek fel.
16
16. Hatalmas kút tátong az első lépcső helyén. A lépcsőnek nyoma sincs.
17
17. Lépcsőház 1912-ben:
18
18. És ugyanaz a perspektíva korunkban. Az előző fotót elnézve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hely.
19
19. A lépcső mögött több lift volt az 1. osztályú utasok számára. Külön elemeket őriztek meg belőlük. A jobb alsó sarokban látható felirat a liftekkel szemben volt elhelyezve, és a fedélzetet jelölte. Ez a felirat az A fedélzethez tartozott; a bronz A betű már leesett, de a nyomai megmaradtak.
20
20. 1. osztályú társalgó a D fedélzeten. Ez a főlépcső alja.
21
21. Bár a hajó szinte minden fa díszítését már régóta felfalták a mikroorganizmusok, néhány elem még mindig megmaradt itt.
22
22. A D fedélzeten található étterem és az 1. osztályú társalgó elkülönült külvilág a mai napig fennmaradt nagy ólomüveg ablakok.
23
23. Egykori szépség maradványai:
24
24. Kívülről az ablakokat a jellegzetes kettős lőrések sejtik.
25
25. Az elegáns csillárok több mint 100 éve lógnak a helyükön.
26
26. Az 1. osztályú kabinok egykor pompás belső terei ma törmelékkel és törmelékkel vannak tele. Néhol megőrzött bútor- és tárgyelemek találhatók.
27
28
29
29. Még néhány részlet. Az étterem ajtaja a D fedélzeten és a szervizajtókat jelző tábla:
30
30. A stokereknek saját "első lépcsőházuk" volt. Hogy ne találkozzanak az utasokkal, a kazánházakból külön lépcső vezetett a tüzelők kabinjaiba.
31
31. Több száz tárgy van szétszórva az óceán fenekén, a hajóalkatrészektől az utasok személyes tárgyaiig.
A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem szégyellte, hogy elsüllyeszthetetlennek nevezték, és valóban annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult Southampton angol kikötőjéből. A végső cél az amerikai New York város volt. De a Titanic, mint tudod, nem érte el az Egyesült Államok partjait ...
A Titanic és a jéghegy ütközése
1912. április 14-én a bélés teljes gőzzel (22,5 csomós sebességgel majdnem maximális sebesség) söpört át az Atlanti-óceán északi részén. Semmi sem jelezte előre a tragédiát, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályú gazdagok pezsgőt ittak, alásétáltak nyílt égboltés élvezze a csodálatos időjárást.
Április 14-én késő este, 23 óra 39 perckor két kilátó (így hívják hivatalosan azokat a tengerészeket, akik kényelmes pozícióból figyelik a helyzetet az utazás során) közvetlenül a pályán vett észre egy jéghegyet, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdoch tiszt azonnal kiparancsolta a „bal oldali kormánynak”. Így megpróbálta megakadályozni az ütközést.
Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – egy jégtömb egyre közelebb került. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része „elhagyta” a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.
A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ami elég volt a frontális ütközés elkerüléséhez, de a bélés még így sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - beleszaladt annak rejtett részébe, ami víz alatt volt. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.
A közkeletű tévhittel ellentétben a jéghegy nem "vágta el" a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomástól a bőrön lévő szegecsek felszakadtak, az acéllemezek íveltek, és rések jelentek meg közöttük. Rajtuk keresztül a víz elkezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási arány természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.
A jéghegy meggörbítette a hajó testét, ami szivárgást eredményezett
A tragédia további kronológiája
A felső fedélzeten utazók többsége eleinte nem érzett semmilyen fenyegetést. A stewardok, akik előételeket szolgáltak fel az étteremben, csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Az utasok egy része enyhe lökést és csörgést érzett, ami gyorsan véget ért. Néhányan azt hitték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.
Az alsó fedélzeteken az első következmények kézzelfoghatóbbak voltak: a helyi utasok kellemetlen zörgést és dübörgést hallottak.
Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie az ebből eredő károk természetét és súlyosságát. Miután beszámolt az esetről és megvizsgálta a hajót, Andrews mindenkinek azt mondta a hallgatóságnak, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.
Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálására.
A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith megszabadította a távírókat a munkától.
Vészjelzést több hajó is kapott, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor érkezett üzenet a Titanic tragédiájáról a Carpathia hajóra. A baleset helyszínétől 93 kilométerre helyezték el. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal a környékre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető Carpathia rekordsebességet, 17,5 csomót sikerült elérnie aznap éjjel - ehhez a hajón minden elektromos készüléket és fűtést kikapcsoltak.
Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (ez 18,5 kilométert jelent). Elméletileg tudna segíteni. A "Californian" hajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót - a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.
23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans beszélgetett egymással. Ráadásul a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömítse el a levegőt, mivel abban a pillanatban jelet küldött Cape Race-nek (ez egy fok Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és elaludt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Nem sokkal később a Titanic küldte az első segélyhívást, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.
Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan erős volt, hogy senki sem vette magával a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy rendes fehérekkel lőnek sortüzet. A számítás szerint egy közeli hajó legénysége azt sejti, hogy a Titanic bajban van. A kaliforniai tisztek valóban láttak fehér rakétákat, de azt gondolták, hogy ez csak valamiféle ünnepi tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!
Éjjel fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Összesen húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 fő volt.
Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki felügyelte az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a végsőkig a hajón kellett lenniük. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, helyet adott a csónakokban és a férfiakban, amikor nem voltak nők és gyerekek az egybegyűltek sorában.
Körülbelül 02:15 körül a bélés orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Hatalmas hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sokan egyszerűen a fedélzetre repültek.
02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt az óceán vize alatt. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percig tartott, amíg elsüllyed.
Miután a tat teljesen elmerült, emberek százai úsztak a felszínre. Jeges vízben úsztak a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt vízi járműként használni.
Az óceán vizének hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. És sokan azok közül, akik csónakokon távolodtak az elsüllyedt hajótól, meghallották azok szívszorító kiáltozását, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...
04:00 körül megjelent a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert vett fel a fedélzetére, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en pedig a hajó legénységének tagja.
A hajótörésben elhunytak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott (nehéz pontos számot adni, mert a Titanicon sok szabad lovas volt). Így az első osztályú kabinok utasainak 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.
A Titanic jellemzői
Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső csónakfedélzetig itt 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , általában 53 méternek bizonyult volna). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.
"Titanic" 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)
A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédszerkezethez. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelője közül senki sem maradt életben. A gépházban maradtak, és a végsőkig támogatták a gőzegységek működését.
A Titanic mozgatóinak szerepét három légcsavar látta el. A központi csavar átmérője 5,2 méter volt, négy pengéje volt. A szélek mentén elhelyezkedő csavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három pengéjük volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 percenkénti fordulatot is megtehettek.
A felső fedélzet felett négy cső is volt, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat légmentesen záródó rekesz volt. Vízzáró válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradt volna, ha az orrnál vagy a tatnál bármelyik két rekeszt vagy négy egymást követő rekeszt elárasztják. A tragédia éjszakáján azonban a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet a megengedettnél.
A személyzet és az utasok összetétele
Ismeretes, hogy a tragikus utazás során a hajó legénységében sokan voltak, akik nem vettek részt speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (az ún. emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűztérbe és hamut dobjanak a fedélzetre), koka . Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt, a kapitány asszisztense. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy jól megismerjék a Titanicot, hiszen alig pár nappal indulás előtt vették fel őket szolgálatba.
Érdemes egy kicsit az utasokról beszélni. Az utasok összetétele rendkívül változatos volt – a svédországi, olaszországi, írországi koldus kivándorlóktól kezdve Egy jobb élet ban ben Új világ, olyan örökös milliomosoknak, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten meghaltak).
Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit
A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályban úszók számára úszómedence, testnevelési tornaterem, fürdőház, fallabdapálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta "őse") és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegáns étkezők és dohányzók is.
Egyébként a harmadik osztályon is méltó volt a szolgáltatás, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti gőzhajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem voltak elég hidegek és tiszták. Az ebédlőben nem túl rafinált, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, külön fedélzetek voltak a sétához.
A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztály utasainak tilos volt az első osztály fedélzetén tartózkodniuk.
Titanic könyvekben és filmekben
A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.
Az első könyvet a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedés előtt írták. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a "Hiábaság, avagy a titán halála" című történetet. Leírta az elsüllyeszthetetlennek tűnő "Titan" hajót, amely egy áprilisi éjszakán lezuhant, és jéghegynek ütközött. Nem volt elég csónak a Titánon, így sokan meghaltak az utasok közül.
A sztori eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – jó néhány egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi roncsa között. És kulcs specifikációk a kitalált "Titan" hasonló volt az igazi "Titanic" jellemzőihez - ez valóban elképesztő tény!
Morgan Robertson és története, ahol bizonyos mértékig a Titanic halálát jósolták
A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - "A Titanicból megszöktek" címmel. 10 perces volt, néma és fekete-fehér. főszerep Itt Dorothy Gibsont, egy színésznőt alakított, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetes számú csónakban találta meg megmentését.
Jean Negulesco rendező 1953-ban a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat a Titanicon. És úgy tűnik, minden javul, de aztán a bélés egy jéghegybe botlik, és elkezd lefelé menni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya elhajózik a hajón, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban egy "Oscart" kapott.
De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a legtöbb bevételt hozó filmnek számított a történelemben.
A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerfestő) részt vettek a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset egyes epizódjainak pontos közvetítését. Cameron „Titanicja” új érdeklődési hullámot váltott ki a vonalhajózás történetében. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.
A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén
A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (a mélység itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A vonalhajó roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai mindenekelőtt a hajó orrát találták meg, amely nagy tömege miatt nagy tömege miatt erősen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben láthatók és a középső rész maradványai.
Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatóak voltak: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia baba babák...
Később több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz az RMS Titanic, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és más kapcsolódó műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat emeltek ki az aljáról. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukciókon értékesítették.
De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Sajnos ez nem lehetséges. A szakértők megállapították, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.
"Titanic" dokumentumfilm: egy álom halála
Sok évtized telt el a szörnyű katasztrófa óta, és senki sem kételkedett abban, hogy pontosan mi is küldte a csodálatos Titanicot az óceán fenekére. Amikor az "elsüllyeszthetetlen" hajó, a legnagyobb, legfényűzőbb óceánjáró 1912-ben a legelső repülésén jéghegynek ütközött, és a 2200 utasból több mint 1500-at magával vitt a fenékre. Ahogy a hajó becsúszott Észak-atlanti, vele együtt a titkok is eltűntek – hogyan és miért süllyedt el.
A Titanic egy brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú hajó. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére. Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója. 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés során az Atlanti-óceán északi részén tönkrement, jéghegynek ütközve.
A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel. A teljes erőmű 55 000 literes volt. val vel. A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett. Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt, a hajótest acélból készült. A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották. Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe. A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében. Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.
Titanic (a képen bal oldalon) a kikötőben 
Titanic a kikötőben
A katasztrófa nyomán lefolytatott két kormányzati vizsgálat egyetértett abban, hogy a Titanicot a jéghegy, nem pedig a hajó hibái és gyengeségei süllyesztették el. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajó egészében zuhant le, nem pedig részenként. Komolyabb szünetek nem voltak. A lidércnyomásos katasztrófáért kizárólag a hajó szerencsétlenül járt kapitányát, I. Smitht hárították, aki szintén meghalt a teljes legénységgel együtt. Smith-t hibáztatták azért, hogy Titanicja 22 csomós (41 km) sebességgel rohant át a tengerészek által jól ismert veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál. A Titanic-incidens, úgy tűnt, egyszer s mindenkorra véget ért.
Titanic az óceán előtt 
A Titanic farokrésze A nyomok a tenger fenekén voltak
A kételyek és kérdések azonban azzal kapcsolatban, hogy mi süllyesztheti el az elpusztíthatatlannak tűnő hajót, továbbra is megmaradtak. 1985-ben, amikor Robert Ballard oceanográfus sok évnyi kutatás után végre megtalálta a hajó maradványait körülbelül 4 km-es mélységben az óceán fenekén, felfedezte, hogy a Titanic valójában kettétört az óceán felszínén. elsüllyedés előtt.
Miért szakadt ketté? – csodálkoztak a szakértők. Gyenge volt a legyőzhetetlen Titanic a dizájnban?
Olajfestmény "A Titanic elsüllyedése" Több év telt el Ballard felfedezése óta, és most emelik ki a hajó első roncsait az óceán fenekéből. A Titanic halálának új hipotézise a hajó építésénél használt gyenge minőségű acél. Egy kutatócsoport azonban arra a következtetésre jutott, hogy nem az acél ment a hajó bőrébe, hanem az alacsony minőségű. Rossz minőségűek voltak a szegecsek, a legfontosabb fémcsapok, amelyek összefogták a hajótest acéllemezeit. Ráadásul a Titanic fenekén nemrég talált darabok egyértelműen azt jelzik, hogy a hajó fara soha nem emelkedett a magasba, ahogy azt a Titanic szakértői közül többen, köztük Cameron is kezdetben hitte. Valójában a hajó darabokra tört és elsüllyedt, viszonylag laposan lebegve az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a tervezési hibáknak, amelyeket a katasztrófa után elrejtettek.
A "Titanic" építésével sietett
A "Titanic" rövid időn belül létrejött - válaszul arra, hogy egy versenyképes vállalat új generációs nagysebességű béléseket gyártott. A Titanic és kisebb testvérei, az Olympic és a Britannic a hajógyártás történetének leggrandiózusabb hajói voltak. Igazi kolosszusok voltak! - 275 méter az orrtól a tatig! - még a magas felhőkarcolók is megadták magukat nekik. Az Atlanti-óceán északi részének fenyegetéseinek, köztük a hatalmas hullámoknak és a hirtelen ütközéseknek ellenálló speciális felszereléssel ezek a testvérhajók is – természetesen – a legbiztonságosabbak voltak. A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízálló rekeszéből 4 víz alá kerülne – igazi csoda egy ekkora méretű hajónál!
Titanic a tengeren 1912. április 14-én éjszaka azonban, a Titanic első útja néhány napja alatt, Achilles-sarka játszotta baljós szerepét. A hajó nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegyet, amelyről a kilátók (akkor ez volt az egyetlen módja a jéghegy észlelésének) az utolsó pillanatban és koromsötétben kiabáltak. A Titanic nem közvetlenül ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán áthajtott rajta. A jég lyukakat tépett a hajó acéllemezein, elöntve hat „vízzáró” rekeszt.
Két órával később a Titanic túlcsordult vízzel és elsüllyedt.
Képkocka a "Titanic elsüllyedése" című filmből A Titanic Achilles-sarka
A szakértők továbbra is magyarázatot kerestek egy minden biztonsági szabálynak megfelelően felszerelt hajó halálára. És egy potenciálisan gyenge láncszemre bukkantak: több mint hárommillió szegecsre erősítették a hajótestet. A tudósok 48 ilyen fémrúdból mintát vettek, amelyeket az óceán fenekéről emeltek ki. A lerakódás miatt a fém törékennyé válik és megrepedhet.
Nem az olcsóság miatt, hanem mert fogyott az idő, a Titanic építői elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a Titanic nekiütközött a jéghegynek, az orrban lévő gyenge acélrudak megrepedtek, szabaddá téve a varratokat a hajótestben, és felgyorsította a hajó pusztulását. Nem véletlen, hogy a hat alacsony minőségű acélrudakkal rögzített rekeszt elárasztó víz pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.
Így kiderült az egyik titok, amelyet a Titanic az óceán fenekére vitt. Ha minden szegecs, amely a Titanicot összetartotta, rozsdamentes acél lenne, a katasztrófa elkerülhető lett volna. Nem ok nélkül, közvetlenül a Titanic halála után két másik óriáshajót - az Olimpiát és a Britannicot, amelyeket ugyanabban a hajógyárban és a Titanic-kal egy időben építettek - sürgősen és átfogóan megerősítettek: a hajótest acéllemeze megduplázódott, és jelentősen megemelkedett. magasabb, mint a válaszfal. A hajóépítő cég egyértelműen felismerte a hibákat és az elfogadhatatlan téves számításokat a nagy sebességnél - csak hogy lépést tartson a versenytársakkal! - a verseny a Titanic megépítéséért, mindent megtett, hogy megjavítsa és elrejtse őket a szakértők, biztosítási ügynökök és az egész kíváncsi emberiség elől.
2005-ben egy új expedíció ment egy régóta tartó katasztrófa helyszínére. És nagyon hamar választ találtam a mindenkit foglalkoztató kérdésekre. Ezúttal a búvárok nézték meg tengerfenék nem a fő roncs, hanem egy kicsit oldalra vitték, ahol két nagy töredéket találtak a hajó aljáról. Amikor elkezdték elemezni a fenéktöredékek egyenetlen széleit, megdöbbentő következtetésre jutottak. Lehetetlen volt, hogy egy hajó úgy hasadjon fel, ahogyan azt a szakértők évtizedekig hitték – amikor a far 45 fokos szögben dőlt az óceán fölé, és mielőtt a hajótest kettétört volna. Ezekből a jelentős fenékroncsokból arra lehet következtetni, hogy kettészakadásuk középen megszakadt – ez biztos jele annak, hogy a hajó ekkor kis szögben (kb. 11 fokban) emelkedett, hogy a fara még úszó volt, amikor megrepedt. Ha a hajó hátulja 45 fokos szögben emelkedne ki a vízből, ahogyan azt Cameron filmje lenyűgözően ábrázolja, a tat gyorsan elszakadna a hajótesttől, és az alján talált szilárd fenéktöredékek kettészakadnának. .
James Cameron és egy csapat tudós megpróbálta rekonstruálni az események menetét a Titanic jéghegynek való ütközésétől a teljes elsüllyedéséig:
A hajó dőlése létkérdés
Úgy tűnik, mit számít az, hogy pontosan hogyan tört darabokra a hajó? A Titanic utasai számára ez élet-halál kérdése volt. A moziban a hajó fara felemelkedik, majd az egész hajótesttel együtt lemegy a fenékre. Ez egy hosszú drámai előadás. A valóságban a hajó elég sokat szerepelt, mivel a víz elöntötte az orrot, és a fedélzeten tartózkodó utasoknak hamis biztonságérzetük volt.
Az utasok és a személyzet tagjai közül sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest elülső részét, a vízen maradó hajó kettétört és percek alatt elsüllyedt.
Érdekes módon a túlélők többsége megerősíti az események nem várt menetét. Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, miközben a hajó süllyedni kezdett, de nem látta a hajótest törésének jelét. Nem volt szívótölcsér, nem volt hatalmas fröccsenés. Jugin azt mondta, hogy nyugodtan elvitorlázott a hajótól anélkül, hogy még a haját is beáztatta volna.
Viszlát, filmes romantikus "Titanic"!
Cameron filmjével ellentétben óriási hullám nem jött a becsapódás helyszínéről – a mentőcsónakokban ülők közül senki sem vette észre, amikor a hajó fara eltűnt a víz alatt. A Titanic egyik volt utasa elmesélte, hogyan csúszott bele a vízbe, megfordult – és nem látta a hajót.
Szóval, búcsút a Titanic szívszorító képétől a magasba emelt, halálra ítélt utasokkal tapasztott tattal, közös halálkiáltásukkal, és most a hajó meredek szögben zuhan a vízbe! Sajnos vagy szerencsére valójában semmi ilyesmi nem történt.
Bár a mentőcsónakban ülők egy része magasan a levegőben látta a hajó farát, ez optikai csalódás lehetett. 11 fokos dőlésnél a levegőben kilógó légcsavarokkal az amúgy is húszemeletes Titanic még magasabbnak tűnt, a vízben pedig még meredekebbnek tűnt.
Lehetne erősebb, tartósabb a Titanic? Kétségtelenül. A jó minőségű acélszegecsek és a feszesebb, duplafalú hajótest megakadályozhatta volna a katasztrófát, vagy bizony sokszor tovább tartotta a vízen a hajót.
egy „Frederick Fleet egy jéghegyet vett észre közvetlenül a pályán, körülbelül 650 m-re a hajótól. Háromszor megütve a csengőt, jelentkezett a hídon. Az első asszisztens kiparancsolta a kormányosnak: – A fedélzeten maradt! - és a gépi távírók fogantyúit "Teljesen hátra" állásba mozdította. Kicsit később, hogy a hajó farával ne ütközzen a jéghegynek, kiparancsolta: „Rögtön a fedélzeten!”. A Titanic azonban túl nagy volt egy gyors manőverhez, és még 25-30 másodpercig tehetetlenségből haladt, amíg az orra lassan balra nem kezdett kitérni.
23:40-kor a Titanic érintőlegesen jéghegynek ütközött. A felső fedélzeteken az emberek enyhe lökést és enyhe remegést éreztek a hajótesten, az alsó fedélzeteken az ütés érezhetőbb volt. Az ütközés következtében hat lyuk keletkezett a jobb oldali burkolatban, összesen mintegy 90 méter hosszúságban. 00:05-kor Smith kapitány megparancsolta a legénységnek, hogy készítsék fel a mentőcsónakokat az indulásra, majd bement a rádiószobába, és megparancsolta a rádiósoknak, hogy sugározzanak vészjelzést.
0:20 körül gyerekeket és nőket ültettek be a csónakokba. 1 óra 20 perckor a víz elkezdte elönteni az előrehaladást. Ekkor jelentek meg a pánik első jelei. Az evakuálás gyorsabban ment. Hajnali 1 óra 30 perc után pánik tört ki a fedélzeten. 2:00 körül az utolsó csónakot leeresztették, 2:05-kor a víz elkezdte elönteni a hajófedélzetet és a kapitányhidat. A fedélzeten maradt 1500 ember a tat felé rohant. A díszítés a szemünk láttára kezdett nőni, 2:15-kor beomlott az első kémény. 2:16-kor elment az áram. 02:18-kor kb. 23°-os orr-díszítéssel a bélés eltört. Az orr leesett, azonnal a fenékre került, a far pedig megtelt vízzel, és két perc múlva elsüllyedt.
2 óra 20 perckor a Titanic teljesen eltűnt a víz alatt. Emberek százai úsztak fel a felszínre, de majdnem mindannyian meghaltak hipotermiában. Két összecsukható hajón, amelyeknek nem volt ideje elindulni a hajóról, körülbelül 45 embert sikerült megmenteni. Nyolc másikat két, a becsapódás helyszínére visszatérő hajó (4-es és 14-es) mentett ki. Másfél órával azután, hogy a Titanic teljesen víz alá került, a Carpathia gőzhajó megérkezett a katasztrófa helyszínére, és a baleset 712 túlélőjét szedte össze.
A baleset okai
A tragédia után bizottságokat állítottak fel az incidens okainak kivizsgálására, és a hivatalos dokumentumok szerint a jéghegynek való ütközés volt az oka, nem pedig a hajó szerkezeti hibája. A bizottság arra alapozta következtetését, hogyan süllyedt el a hajó. Amint azt néhány túlélő megjegyezte, a hajó egészében zuhant le, nem pedig részenként.
A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a tragikus katasztrófáért minden felelősséget a hajó kapitányára hárították. 1985-ben szerencséje volt Robert Ballard oceanográfusnak, aki hosszú évekig keresett egy elsüllyedt hajót. Ez a boldog esemény segített rávilágítani a katasztrófa okaira. A tudósok megállapították, hogy a Titanic az óceán felszínén kettétört, mielőtt elsüllyedt. Ez a tény ismét felhívta a média figyelmét a Titanic elsüllyedésének okaira. Új hipotézisek merültek fel, és az egyik feltételezés azon alapult, hogy a hajó építésénél gyenge minőségű acélt használtak, hiszen köztudott, hogy a Titanic szoros ütemterv szerint készült.
A fenékről kiemelt roncsok hosszas tanulmányozása eredményeként a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a katasztrófát rossz minőségű szegecsek okozták - a legfontosabb fémcsapok, amelyek a hajótest acéllemezeit kötötték össze. A vizsgált roncsok azt is kimutatták, hogy a hajó tervezésében téves számítások történtek, és ezt bizonyítja a hajó elsüllyedésének jellege. Végül megállapították, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy korábban hitték, a hajó darabokra tört és elsüllyedt. Ez egyértelmű téves számításokat jelez a hajó tervezésében. A katasztrófa után azonban ezeket az adatokat elrejtették. És csak a modern technológia segítségével derült ki, hogy ezek a körülmények az emberiség egyik legszörnyűbb tragédiájához vezettek.