Barcă pe airbag "Airrodzhip"

Construcția unui vehicul care ar permite să se miște atât pe uscat, cât și pe apă, a precedat cunoștința cu istoria deschiderii și crearea dispozitivelor originale amfibiene airbag. (WUA), studiul dispozitivului lor fundamental, compararea diferitelor structuri și scheme.

În acest scop, am vizitat o mulțime de site-uri de internet de entuziaști și creatori ai Wua (inclusiv străin), am întâlnit unele dintre ele în parte. În cele din urmă, în spatele prototipului conceput barcă() El a luat engleza "CoverFet" ("Nava în creștere" - așa că în Marea Britanie le cheamă pe WUA), construită și testată de entuziaștii locali.

Cele mai interesante mașini interne de acest tip sunt create în cea mai mare parte pentru departamentele puternice, iar în ultimii ani, în scopuri comerciale, au existat dimensiuni mari și, prin urmare, o mică potrivire pentru producătorul amatorului.

Aparatul meu este airbag. (O numesc "Airrodzhip") - Triple: Pilotul și pasagerii se află pe schema T-figurativă, ca pe triciclu: pilotul din fața mijlocului și pasagerii din spatele orașului, unul lângă celălalt.

Mașina este unică cu un singur motor, cu un debit de aer separat, pentru care în canalul său de apel este ușor mai mic decât centrul său instalat un panou special. Cater-Wua este alcătuită din trei părți principale: o instalație a motorului cu șurub cu o transmisie, carcasă din fibră de sticlă și "fuste" - garduri flexibile a fundului corpului, astfel încât să vorbească, "perne" a airbagului. Corpus "aeroport".

Este dublu: fibră de sticlă, constă din cochilii interioare și exterioare. Coaja exterioară are o configurație destul de simplă - aceasta este doar înclinată (aproximativ 50 ° K orizontală) pe partea fără un apartament de fund aproape peste tot pe lățime și ușor curbată în partea superioară a acestuia. Partea nasului este rotunjită, iar spatele are vedere la un trans.

În partea superioară a perimetrului carcasei exterioare, găurile alungite sunt tăiate și acoperirea cablului care acoperă cablul pentru atașarea părților inferioare ale segmentelor este fixată în șurubul de mai jos.

Carcasa interioară de pe configurație este mai cuprinzătoare decât exteriorul, deoarece are aproape toate elementele unui vas mic (spun, bărci sau bărci): partea, partea de jos, plancajul curbat, o punte mică în nas (acolo este doar partea de sus a transomului în pupa), - în același timp efectuată ca un element.

În plus, în mijlocul cockpit-ului de-a lungul acesteia, un alt tunel separat, cu o cutie de scaunul șoferului a fost lipit în partea de jos, conține un rezervor de combustibil și baterie, iar cablul de gaz și cablul de comandă covoare sunt așezate. În partea pupa a cochiliei interioare, este un particular, ridicat și deschis în față.

Aceasta serveste ca baza canalului inelar pentru șurub de aer, iar separatorul de curgere al punții de legătură cu aer, din care o parte (flux de sprijin) este trimis la deschiderea minei, iar cealaltă parte este de a crea o forță de împingere pasivă.

Toate elementele carcasei: cochilii interioare și exterioare, tunel și canalele de apel au fost vărsate în matricele unui coleg de sticlă cu o grosime de aproximativ 2 mm pe o rășină poliesterică. Desigur, aceste rășini sunt inferioare vinii eter și epoxi pe adeziune, nivelul de filtrare, contracție, precum și eliberarea de substanțe nocive în timpul uscării, dar ele au un avantaj incontestabil în preț-ele sunt mult mai ieftine, ceea ce este important .

Pentru cei care intenționează să folosească astfel de rășini, îți amintesc că camera în care se desfășoară lucrarea ar trebui să aibă o ventilație bună și o temperatură de cel puțin 22 ° C. Matricele au fost fabricate în avans de-a lungul modelului principal din aceleași chestiuni de sticlă pe aceeași rășină poliesterică, doar grosimea pereților lor a fost mai mult și a reprezentat 7-8 mm (în cochilii corpului - aproximativ 4 mm).

Înainte de ieșirea elementelor de pe suprafața de lucru a matricei, toate rugozitate și jachete au fost îndepărtate cu grijă, iar ea a fost acoperit de trei ori diluat în Skipidar ceruite și lustruite. După aceea, s-a aplicat un strat subțire (până la 0,5 mm) de gelkuty (lac de culoare) a culorii galbene selectate la suprafață cu un pulverizator (sau cu role).

După uscare, procesul de coajă este așezat de-a lungul următoarei tehnologii. Inițial, folosind o rolă, suprafața de ceară de matrice și partea de sticlă cu pori mai mici sunt înclinate de rășină și apoi covorașul este montat pe matrice și se rostogolește până la îndepărtarea complet a aerului sub strat (dacă este necesar, a Slotul mic se poate face în MAT).

În același mod, straturile ulterioare de sticlă de sticlă la grosimea necesară (4-5 mm) sunt stivuite, cu instalația, dacă este necesar, părți ipotecare (metal și lemn). Clapeta excesivă pe margini este tăiată când este pusă "persucă". Este recomandat pentru fabricarea laturilor corpului, utilizați 2-3 straturi de sticlă de sticlă și de jos până la 4 straturi.

În același timp, este necesar să fumeze suplimentar toate unghiurile, precum și locurile de înșurubare a elementelor de fixare. După ce rășina este respinsă, carcasa este ușor îndepărtată din matrice și procesată: marginile sunt oprite, canelurile sunt tăiate, găurile sunt tăiate. Pentru a asigura non-optimitatea "aerodromului" la carcasa interioară, bucăți de spumă (de exemplu, mobilierul) sunt lipite, lăsând doar canale pentru trecerea aerului în perimetrul.

Piesele de spumă gluiță o rășină între ei și benzile de sticlă sunt atașate la cochilia interioară, de asemenea cu rășină lubrifiată. După fabricarea separat, carcasele exterioare și interioare sunt andocate, fixate cu cleme și șuruburi și apoi conectate (lipite) de-a lungul perimetrului cu benzi cu o lățime de 40-50 mm a rășinii poliesterice, din care s-au făcut cochiliile în sine.

După aceea, carcasa este lăsată la completarea polimerizării rășinii. După o zi la articulația superioară a cochilii din jurul perimetrului, ele sunt atașate la nituri de evacuare într-o duralumină printr-o secțiune transversală de 30x2 mm, setarea pe verticală (limbile segmentului sunt înregistrate pe acesta). Pe partea de jos a fundului, lustruirea lemnului sunt lipite cu dimensiuni de 1500x90x20 mm (lungime x lățime x înălțime) la o distanță de 160 mm de margine.

Un strat de sticlă de sticlă este lipit de partea de sus a capătului. În același mod, numai din interiorul cochiliei, în partea pupa a cockpit, baza plăcii de lemn sub motor este satisfăcută. Este demn de remarcat faptul că prin aceeași tehnologie pe care au fost făcute cochilii exterioare și interioare, au fost adunate elemente mai mici: cojile interioare și exterioare ale difuzorului, rotația, rezervorul de gaz, carcasa motorului, moara de vânt, tunelul și șoferul scaun.

Același lucru care începe să lucreze cu fibră de sticlă, vă recomand să pregătiți producătorul barcă Din aceste elemente mici. Masa totală a cazului din fibră de sticlă împreună cu difuzorul și direcțiile de direcție este de aproximativ 80 kg.

Bineînțeles, fabricarea unei astfel de locuințe poate fi încredințată atât bărcilor și bărcilor din firma. Din fericire și în Rusia există multe dintre ele, iar cheltuielile vor fi proporționale. Cu toate acestea, în procesul de fabricație independentă, va fi posibilă obținerea experienței necesare și a posibilității în viitor pentru a simula și a crea diferite elemente și structuri din fibră de sticlă. Motor cu șurub.

Acesta include motorul, șurubul de aer și transmisia transmiterea de la primul la cel de-al doilea cuplu. Motorul este utilizat de BRIGGS & Stattion, produs în Japonia pe licența americană: 2 cilindri, în formă de V, în patru timpi, cu o capacitate de 31 CP Cu 3600 de rotații pe minut. Motorul său garantat este de 600 mii ore.

Rularea se efectuează de către starterul electric, de la baterie și de funcționarea bujiei de magneto. Motorul este instalat pe partea inferioară a carcasei aerodromului, iar axa butucului elicei este fixată la ambele capete de pe parantezele din centrul difuzorului, ridicate deasupra carcasei. Transmisia cuplului de la arborele de ieșire a motorului de pe butuc este efectuată cu o centură dințată. Driven și unitatea scripeților, cum ar fi centura, -ORAȘUL.

Deși masa motorului nu este atât de mare (aproximativ 56 kg), dar locația sa pe fund reduce semnificativ centrul de greutate al barcii, care are un efect pozitiv asupra stabilității și manevrabilității mașinii, în special a acestora - "avionul" .

Gazele de evacuare se extind la debitul de aer inferior. În loc de instalat japonez, puteți utiliza, de asemenea, motoare casnice adecvate, de exemplu, de la snowmobile "Buran", "Lynx" și altele. Apropo, pentru unul sau două seative Wuas, motoarele fixează capacitatea mai mică de 22 de litri. din.

Șurubul de aer-hexă, cu o etapă fixă \u200b\u200b(instalată pe unghiul de atac de teren). O parte integrantă a instalației de înșurubare a motorului trebuie să fie atribuită canalului inelar al șurubului de aer, cu toate că baza sa (sectorul inferior) se face în același timp cu mantaua interioara a carcasei.

Canalul inelului, cum ar fi carcasa, este, de asemenea, compozit, lipit din scoiciile exterioare și interne. Doar în locul în care sectorul inferior este adecvat cu partea superioară, panoul de separare din fibră de sticlă este aranjat: separă fluxul de aer creat de elice (și pereții sectorului inferior, dimpotrivă, se conectează de-a lungul coardei).

Motorul, situat la Trana în cabina de pilotaj (în spatele partea din spate a scaunului pasagerului), este închis în partea de sus a unei capota din fibra de sticla, iar șurubul de aer, cu excepția difuzorului, - în fața grilei de sârmă. Gardurile elastice moi "Aerodzhipa" (fusta) constă din individ, dar aceleași segmente, sculptate și cusute din țesături ușoare dens.

Este de dorit ca materialul să fie respingător de apă, nu solid pe îngheț și nu a lăsat aerul. Am folosit materialul vinyplan de producție finlandeză, dar tipul de persoană de flicolă de uz casnic este destul de potrivit. Modelul segmentului este simplu, și chiar puteți coase manual. Fiecare segment este fixat la carcasă după cum urmează.

Limba este aruncată pe bara verticală la bord, cu o suprapunere de 1,5 cm; Pe el, limba segmentului vecine, și ambele în locul aderării sunt fixate pe scândură, cu o clemă specială de tip „crocodil“, numai fără dinți. Și așa pe întregul perimetru al "Airrofig". Pentru fiabilitate, puteți pune în continuare o clemă și în mijlocul limbii.

Cele două colțuri inferioare ale segmentului cu ajutorul homuticsului Kapron sunt suspendate în mod liber pe cablu, încânta partea inferioară a carcasei exterioare a carcasei. Un astfel de design compozit al fustei vă permite să înlocuiți segmentul eșuat fără probleme, ceea ce va dura 5-10 minute. Se va spune că designul se dovedește a fi operațional la eșecul de până la 7% din segmente. În total, ele sunt plasate pe fuste de până la 60 de bucăți.

Principiul „Airrofig“ următor. După pornirea motorului și lucrarea sa la inactiv aparatul rămâne în vigoare. Cu o creștere a numărului de rotații, șurubul de aer începe să conducă un flux de aer mai puternic. O parte din ea (mare) creează o forță bârfă și oferă mișcarea de catering înainte.

O altă parte a fluxului trece sub panoul de separare în conductele de aer ale carcasei (spațiul liber între cojile la nas în sine), și apoi prin găurile caneluri în mantaua exterioară pătrunde uniform segmentele.

Acest flux simultan cu începutul mișcării creează o pernă de aer sub fund, ridicând dispozitivul deasupra suprafeței subiacente (fie că este sol, zăpadă sau apă) timp de mai multe centimetri. Rotația "aerodromului" este efectuată de două covoare de direcții care deflectează fluxul de aer "translațional" de aer în lateral.

de gestionare a volanului este efectuată de două-flux a unei coloane de direcție de tip motocicletă, printr-un cablu Boudenovsky, care rulează de-a lungul partea dreaptă între cojile la una dintre volan. Cealaltă volan este conectată la prima rigidă rigidă. Pe marcajul stâng al manetei buni, controlul amortizorului de control al accelerației de carburator (analogul mânerului de gaz) este fixat.

Pentru utilizare bărci cu pernă de aer Trebuie să fie înregistrată în inspecția locală a statului de pe instanțele mici (GIM) și obțineți un bilet de navă. Pentru a obține un certificat pentru dreptul de a controla barca, ar trebui să treceți și prin cursul de gestionare a unui vas mic. Cu toate acestea, în aceste cursuri, nu este încă peste tot, există instructori privind dispozitivele de pilotare pe o pernă de aer.

Prin urmare, fiecare pilot trebuie să stăpânească în mod independent biroul WUA, literalmente boabele, oferind experiența corespunzătoare.

Barca pe airbagul "Airrodzhip": 1 -sement (tesatura densă); rață 2-amarare (3 buc.); Vizor cu 3 vânt; Segmente de montare pe placă cu 4 la bord; 5-mâner (2 buc.); 6-garduri a șurubului de aer; Canal cu 7 inele; Direcția 8 roti (2 buc.); scaunul cu rotile de direcție 9 pârghie; 10-acces ascuns la rezervorul de gaz și bateria; 11 locuri de pilot; Sofa de 12 pasageri; 13-carcasă; 14-motor; 15-carcasă exterioară; 16-umplutura (spumă); 17-coajă interioară; Panou de separare 18; Șurub de aer; 20 de mâneci a șurubului de aer; Curea dințată cu 21 de ani; 22-nod pentru fixarea în partea inferioară a segmentului

Desen teoretic al corpului: 1 teratare interioară; 2-coajă exterioară

Schema de transmisie a ecranului: arbore cu motor cu 1 rând; 2-plumb roată de viteze; 3-pietre centura; 4-slave dințat scripete; 5 - aka; 6 cu maneci de distanta; 7-rulment; 8 axe; 9-hub; 10-rulmenți; 11 cu maneci la distanță; 12-sprijin; Șurub de 13 ani

Coloana de direcție: 1-mână; Pârghie cu 2 biscuiți; 3-rack; 4-cană (vezi fotografia)

Schema de direcție: coloana 1-direcție; 2-cablu Bouter, panglici de fixare cu 3 noduri la carcasă (2 bucăți); 4-rulment (5 buc.); Panou cu 5 direcție (2 bucăți); Suport de pârghie cu 6 legături (2 buc.); Panouri de direcție cu 7 cuplare (vezi fotografia)

Segment flexibil de garduri: 1 stoc; 2-Cover cu limbă