Desenele nervoase ale aerosasului de casă "Otter

Desene de aerosas de casă "Otter"

(Gândiți-vă mai întâi)

Desene aeriene. Pentru expansiile acoperite de zăpadă deschise, în opinia mea, nu există un vehicul mai bun decât Aerosani. Nici un alt vehicul de teren nu se compară cu ei la viteză și pasibilitate. Zgomot, totuși, foarte mult. Dar, dar, ce plăcere de la Rapid alunecare pe Fecioara de zăpadă neatinsă! Aerosani, numit "exemplu", inclusiv pentru, Să spunem, prepararea - la viteza lor, puteți chiar printr-un arbust rar "Skinny", - Am construit într-o singură respirație: am vrut o astfel de mașină de mult timp. Și astfel designul a crezut-o cu atenție, și agregatele necesare, nodurile și materialele pregătite în avans.

Aerosani constă în mod constructiv dintr-un schi cu barca cu o cabină deschisă în partea centrală. Cabina este extrem de simplă: are doar un scaun, controale și un regiment de bagaje. De la fluxul de aer al șoferului protejează rănirea cu parbrizul. Pentru cabină, pe pupa sanii, rama motorului este instalată, la care motorul de benzină al răcirii cu aer cu o capacitate de 18 CP este suspendat. cu un șurub cu aer cu un diametru de 1200 mm. În același loc, pe pupa, există două chile aerodinamice pe laturi, servind simultan rădăcina zonei de rotație a șurubului de aer.

Corpul aerosan este o barcă de ciclu variabil. Toate elementele sale de putere sunt 11 stropiri, corzi longitudinale, bims și ornamente din lemn.

În loc de un chil, barca din întreaga lungime are o schi, care este îngustată pentru a reduce rezistența din nas la netratul de la 300 la 270 mm. Șoseaua sa este curbată de o rază de 1000 mm. Dincolo de partea inferioară a fundului de schi iese pe 50 mm, și de la numărul canalului 7 la Transtanul se ridică fără probleme cu 20 mm. În diametru, talpa de schi și partea de jos a aerosenilor ușor convexă. Culanța cauzei pe transom 11 ° cu o creștere treptată de până la 24 ° pe față. Seturile de spint sunt fabricate din placajul BS de 10 mm grosime. Toate acestea, cu excepția transomului, sunt facilitate de decupaje. Cel mai mare număr 3 și 8 servesc ca partiții care separă cabina din compartimentele nazale și de hrană.

Lățimea cabinei este aleasă astfel încât plăcile sale să fixeze bine șoferul pe scaun. Talolele picioarelor se odihnesc în SPAND nr. 4, care oferă o confort suplimentară în gestionarea anesteziei. În toate schiurile de schi de la numărul de spline 1 până la tradus, blocurile de 50 mm grosime de spumă PS-1 a fost lipit. Pe partea de sus a blocurilor de la numărul 3 până la numărul 8, podeaua de placaj de 3 mm a fost lipită. Același material este tăiat și îmbolnăvind taxa.

Mai mult, în partea stângă și dreapta, o parte din părțile laterale sunt realizate sub formă de panouri detașabile pentru întreținerea nodurilor de control. Puntea și fundul sunt tăiate cu o grosime de placaj de 3 mm, unic de schi - placaj BS de 5 mm grosime. Rack-urile numărului de șangling 5 sunt întărite cu plăci de pin în locația manșoanelor sub copaci de pârghii de control. Părțile inferioare ale ramurilor laterale ale acestui spline sunt separate de rafturi, scurtate astfel încât să nu interfereze cu mișcarea umflăturii de direcție și sunt întărite cu bule lipite pe stringeri de jos. În colțul carcasei, sunt plasate șiruri armate care servesc pentru instalarea unui cadru motor și a unor fețe de balansare, control, precum și bimei (sunt lipite la barele private la bord) pentru fixarea chei aerodinamică, patine și volan.

Puntea și stringerile de jos în locurile de intersecție cu spărturile sunt fixate suplimentar cu bucle de sârmă. Patierele de pene sunt realizate din marca de placaj de 16 mm BS și sunt situate strict paralele cu axa longitudinală a carcasei aeronavei. În Bims, sunt lipite cu vârfuri. Paturile de pene sunt întărite de bobbers care își fac tranziția la carcasă și pe oglindă din oțel inoxidabil (instalată după disponibilitatea completă a cazului). Suprafața unei carcase de placaj complet asamblate și tăiate este acoperită cu chit, aliniată și curățată cu atenție. Acesta este apoi salvat de un strat de brand de fibră de sticlă AST (B).

Schiurile sunt aduse de o foaie de oțel inoxidabil cu o grosime de 0,5 mm, iar partea de jos - o foaie de polietilenă de joasă presiune. Pe părțile laterale ale schiurilor atașate cu șuruburile cu capetele secrete două subsuduri din marcă de oțel U10A. Am luat poziția exactă a sub-dimensionată prin experimental, lăsându-le la nasul sau pupa corpului de aeronavă (pentru aceasta în figură există mai multe piulițe ipotecare). Pentru talpa de schi, butașii iese din 12 mm, cu toate acestea, cum ar fi pene de roțile direcției. Acest lucru realizează o manipulare excelentă a aeronavelor pe gheață, Nastya și Raddan Snow Road.

Îndepărtarea este înghețată din foaia de aluminiu cu o grosime de 1,5 mm. El nu are puterea de spaling. Marginile din spate ale cochiliei și capacul compartimentului pentru bagaje sunt întărite în ele cu un fir de stampie ABS cu un diametru de 2 mm. Carcasa de corectare este atașată cu capete rotunde prin intermediul ramei de la barele cu o secțiune transversală de 20x20 mm, pre-montată pe punte peste ornament. Volumul de la Fair este utilizat pentru mărfuri mici și un kit de ajutor medical.

Vizor de vânt - de la o sticlă organică de 4 mm grosime. Metoda de a da paharul formei dorite este limpede din modelul atașat. Vizorul este atașat la baliză cu șuruburi M4 împreună cu capacul compartimentului pentru bagaje. Corpul finit cu un fel de siguranță în scopuri de siguranță este acoperit cu vopsele de nitroglichal luminoase de culori galbene și roșii. Scaunul șoferului este ușor, deschide accesul la caseta de instrumente situată în spatele spatelui. Un scaun aranjat de la spuma PS-1 și din fibră de sticlă AST (B) pe rășina epoxidică ED-5. De mai sus este dovada din piele. Fixate de proeminențele numărului 7, care se află în adâncul scaunului.

Chilele aerodinamice sunt instalate pe laturile corpului casetei. Fiecare chiliu are un cadru, constă din margini anterioare și spate, terminând, trei coaste și un spar. Pentru o rezistență mai mare, cavitățile interne ale cadrului umplute cu blocuri de spumă de PS-1 și cadrul însuși este tăiat cu o grosime de placaj de 3 mm și vopsită: pe fundal galben - dungi roșii. Atașat de două șuruburi M6 la Bimsu (partea de jos) și un M6 - la o trupă (de sus). În turnul de deasupra coastelor rădăcinii sunt fabricate din decupaje: sub șuruburile frontale de fixare (pe suprafața interioară) și sub volanul turnului (prin). În aceste locuri, este eliminat, desigur, umplutura este o spumă.

Șurubul de aer împinge, lipit (din regiunile de mesteacan). Fabricat în funcție de desenele publicate în revista "Model-Designer" nr. 1 pentru 1975, cu o ușoară schimbare a pasului spre creștere. Șurub vopsit în roșu. La capetele lamelor sale de vopsea neagră descriu marginile și paralele cu banda ei.

DIRECȚIE. Sistemul de management al cursului Aerosan este format din două paralele, simetrice și independente de la alte ramuri - dreapta și stânga. Fiecare ramură are același set de elemente: pârghie cu mâner din cauciuc, arbore, două lovituri, două împingări, scaun balansoar și pene de direcție. Pârghii - din țeavă de oțel cu un diametru de 22x2 mm. De la mânerele cele mai cauciuc, ele sunt ușor aplatizate pentru o rigiditate mai mare. Clemele cu găuri split felii sunt sudate la capetele lor, filmate pe șuruburile arborelui de direcție.

Arborii de direcție se rotesc în maneci de oțel lipite, așa cum am menționat deja, în struturile numărului 5 și umplute înainte de asamblarea lubrifiantului Li-Tol-24. Pe cealaltă parte a pârghiilor de pe arbori, sunt instalate bumps de direcție (tije de conectare din transportul bicicletei copiilor "Eagleok") și sunt realizate de pene de biciclete. Capetele agitației sunt articulate cu furci de direcție lungă, cu ajutorul degetelor înfășurate și fixate din oțel. Alte capete ale împingătorului sunt articulate cu umerii interiori ai orelor de balansare care se rotesc pe închiderea și nu necesită lubrifierea lagărelor 60201.

Axele de stripare fețe de balansare sunt rigide pe amplificarea stropilor de punte. Pe axele scaunului balansier sunt fixate cu piulițe de coroană cu garnituri. Umerii exteriori ai scaunului balansor sunt asociate cu balamale cu o scurtă tracțiune care sunt atașate la umflături. Capetele inferioare ale arborilor volanului sunt incluse în tocurile de tăiere a patinelor de pânză. Pene de direcție din mărcile de oțel U10A, întărite pe două laturi, benzi de aceeași oțel sunt sudate la arborii volanului. Copacii volanului se rotesc în manșoane de oțel lipite în BIMS. În plus, bucșele au paranteze cu ajutorul cărora sunt atrase în plus față de carcasa aeronavei de către șuruburile din spate de fixare a chei aerodinamică.

Toate părțile mecanismelor de direcție, cu excepția împingerii și a agitației, sunt fabricate din oțel 45 urmate de întărire. Copacii volanului (după dezasamblarea parțială) sunt acoperite cu lubrifiere Lithol-24. Pene de oțel au un unghi de rotație maximă de ± 35 ° din poziția neutră. În plus față de lubrifiere, nu există alte intervenții și ajustări periodice, tastele aerosene de direcție nu necesită. În ce scop sunt două ramuri paralele, simetrice și independente ale sistemului de control? În primul rând, am vrut să am frâne eficiente.

Luând ambele pârghii pe sine, pene de volan pot fi întoarse spre interior, spre schi, creând astfel un efect de plug - se va produce o frânare. (Același rezultat poate fi realizat atunci când este apăsat pârghii de la noi, cu singura diferență pe care penele le-au întors spre exterior. Durata lungă de direcție în acest caz va funcționa pe compresie și datorită pereților ei subțiri pot fi deformate. Prin urmare, o astfel de poziție a pârghiilor la frânarea nedorită.)

În al doilea rând, când aerosanisul se aprinde pe o fecioară cu zăpadă, carcasa este incrementată spre întoarcerea, iar volanul stiloului, opus rândul său, este parțial și, în unele cazuri, acesta iese complet din cuplajul cu capacul de zăpadă. Prin urmare, se face astfel încât să funcționeze exact că volanul, stiloul este în capacul de zăpadă, iar tracțiunea lungă de direcție a fost tracilă. În al treilea rând, umerii loviturilor și a plăcilor de balansare sunt aceleași, iar raportul de transmisie la pârghia de comandă este de aproximativ 1: 3,2, astfel încât mâna șoferului răspunde la supraîncărcarea pe volan și există o oportunitate de a paria maneta de control , nu permiteți defecțiuni. În al patrulea rând, când se mișcă în direcția directă sau printr-o curbă mare de rază, puteți utiliza oricare dintre pârghii. Pârghia liberă în sine urmărește automat direcția de mișcare.

Rezervorul de combustibil este un recipient de plastic transparent cu o capacitate de 5 litri. Instalat în spatele numărului capului 8 într-un recipient special realizat din folie de aluminiu cu o grosime de 1 mm și încorporată în punte. De mai sus, rezervorul este fixat cu o curea de cauciuc cu cârlige de oțel la capete, pe care le ține în spatele parantezelor containerelor. Tubul de admisie din cauciuc rezistent la ulei iese din canistru prin ștecher și se întinde la pompa manuală de pompare și de la IT la pompa mecanică a motorului cu diafragmă.

Aerosani "Otter" (pe partea de sus a motorului nu este prezentat condiționat)

Aerial Layout: 1 - Carcasă; 2 - Fairing; 3 - raft de bagaje; 4 - Vizor de vânt; 5.8 - panouri de varză din dreapta nedemlabile; 6 - mânerul drept al controlului cursului (cu pârghia "de gaz" și butonul "Stop"); 7 - Panou de cabină din dreapta detașabilă; 9 - scaunul șoferului; 10 - Mișcarea gestionării corectă a cursului; 11 - Lâțenul drept; 12 - subprooof drept; 13 - Șurub de aer (diametrul 1200); 14 - cadru motor; 15 - rezervor de combustibil; 16 - Stringer stânga sub rama motorului; 17 - Traven; 18 - axa stângă a volanului; 19 - direcție stiloul stâng; 20 - calul stânga; 21,24 - partiții spumante; 22 - Căptușeala pârghiei pârghiei stângi. 23 - cabină de podea; 25 - umplutura spumei; 26 - Ry.

Desen teoretic al SCHANDAMOV

Setul principal de alimentare Hull Aerosan: 1 - bara de declanșare nazală (pin, bar 50x30); 2,20 cărți (pin, 6 buc.); 3 - Cherestea de fitness (pin, bar 50x30, 2 buc.); 4-carlaguri nazale (pin, șină 50x 15); 5.6 - Strivere de punte (pin, rake 30x10,4 buc.); 7 - Stringer sub rama motorului (pin, bar 70x20,2 buc.); 8- Consolidarea Stringerului (pin, feroviar 20x10, 4 buc.); Montare 9-BIM Kila (pin, bar 80x70, 2 buc.); 10 - Karlente de alimentare (pin, rake 30x10); 11-13 - Stringuri de insigne (pin, calea ferată 30x10, 6 buc.); 14 - schi Stringer (pin, rake 50x50, 2 buc.); 15 - Kiel (pin, rake 50x 15); 16 - Liner (spumă, 10 buc.); 17 - Rack-ul celui mai mare număr 5 (Plywood Bs, S10, 11 buc.); Scule de 18 sub arborele de mâner de schimb (oțel 45, țeavă 16x2, L40, 2 buc.); 19 - rack pârghie de control al cursului (pin, feroviar 30x30, 4 buc.); 21 - Washer (oțel 45, 036x16x2, 2 buc.); 22 - Tramen (placaj BS, S10); 23,25 - bazine (pin, 4 buc.); 24 - Calul Wedge (Placaj BS, S16, 2 buc.)

Fixare suplimentară a stropilor: A - găuri de găurire în Stringer și Spanort; B - formarea primei răsucite și tensiunea firului; B - formarea unui al doilea răsucire; 1 - spline; 2 - Stringer; 3 - Wat cu un diametru de 1,2; 4 - Nod de montare gata

Programul Aero Nazal: 1 - Bazin (pin); 2 - cochilia de târg (aluminiu, foaie S1,5); 3 - Vizor de vânt (sticlă organică, foaie S4); 4 - Acoperișul compartimentului pentru bagaje (aluminiu, foaie S1,5); 5 - Bolt M4 (9 buc.); 6 - cadru (pin, feroviar 20x20); 7 - raft de bagaje (placaj S3); 8 - Flaming (fir de diametrul ABS 2); 9 - Shock 6x16

O metodă de fabricare a unui vizor de vânt: 1 - piesa de prelucrat a vizorului (frunze de sticlă organică); 2.4 - cleme; 3 - Lampa de lipit; 5 - Model (pin, placaj); 6 - linia de protuit

Keel Aerosanis; 1 coaste de castel (BS, S20 placaj); Marginea 2 front (pin, șină 40x25); 3 - Bazin (pin, 5 buc.); 4 - Filler (spumă PS-1); 5 - Rib (placaj S3, 2 buc.); 6 - acoperirea (placajul S3); 7 - Spar (pin, feroviar 25x25); 8 - deschiderea 06 pentru șurubul de fixare a tiviului; 9 - terminând (pin, feroviar 40x25); 10 - marginea din spate (pin, șină 40x25)

Kiel Mount: I - Kiel; 2 - urși; 3 - Bolt M6 (2 buc.); 4 - șuruburi 3x20 (4 buc.); 5 - Șurubul capului de sudură (oțel 45, frunze 30x30, S2,2 buc.); 6 - 20X6x2 șaibă (2 buc.); 7 - Nut M6 (2 buc.)

Principalele elemente ale postării de control (ramura dreaptă): 1 control; 2.6 - Bumps de direcție; 3 - tracțiune lungă; 4 - scaun balansor; 5 - Scurtă împingere

Construcția unității de control a pârghiei potrivite: 1 - Diametrul degetului 6 (oțel 45); 2 mânecă sub arborele de pârghie (oțel 45, țeavă 16x2, L40); 3 - Wedge (din setul de biciclete "Eagleok"); 4- Thai de direcție (tija de conectare din coșul de biciclete "Eagle"); 5 - Pârghie de control (țeavă de oțel 22x2); 6 - Tulbură de direcție (țeavă de oțel 16x1,5, L13 25); 7 - Arbore (oțel 45, tija cu diametrul 12); 8 - clema de pârghie (oțel 45); 9 - Tulbură de direcție (oțel 45)

Designul nodului de turnare cu rock: 1 - Rocking (oțel 45); 2 - poartă 60201; 3,7 - 20X12x2 șaibe; 4 - piulița coroanei M8; 5 - Plinth; 6 - pinul de axă M8 (tija cu diametrul 12); 8 - șuruburi 3x6; 9 - piulița ipotecară M8; 10 - Puntea a subliniat stringer

Instalarea de pește: 1 - quut m6; 2 - boli nazale; 3.6 - Controlul MB; 4 - Hairpin M6; 5 - SPAND Numărul 1

Volan de antrenare (ramura stângă): 1 - direcție lungă (conductă de oțel 16x1,5, L1325); 2 - boot (prelata, diapozitive liber); 3 - Rocking; 4 - direcție scurtă (țeavă de oțel 16x1,5, L185); 5 - direcție turn; 6 roți de direcție a arborelui; 7 - manșon de arbore; 8 direcție de pene; 9 - călcâi (oțel inoxidabil); 10 - Wedge-Konk

Proiectarea direcției de echitație și de tracțiune pe roți: 1 - Calul Wedge (Placaj BS S16); 2 - margini (oțel inoxidabil, bandă S3); 3 - Bolt M6 de fixare (3 buc.); 4 - direcție stilo (oțel U10A, foaie S2.5); 5 - Căptușeală de pene (oțel U10A S2.5); 6 - Cupa volanului (din carul de bicicletă "Orlenok"); 7 - Wedge (de la bicicleta bicicletă de bicicletă); 8 - manșon de arbore (oțel 45); 9 - volan de arbore (oțel 45); 10 - fixarea șurubului din spate; 11 cap de șurub cu șurub (2 buc.); 12 -kladnaya piuliță M6 (2 bucăți); 13 - Rivet (diametrul 3, 4 buc.)

Instalarea subteranului stâng: 1 - figura piuliță M8x1,5 (4 buc.); 2 - schi Stringer; 3 - Subsidență (oțel U10A, S2); 4 - Boltm8x1.5 (2 buc.)

Instalarea rezervorului de combustibil: 1 - rezervor de combustibil (recipientul din plastic cu o capacitate de 5 litri); 2 - Container (aluminiu, foaie S1); 3 - punte; 4 - cârlig (sârmă de oțel cu diametrul de 3, 2 bucăți); 5 - clemă (centură de cauciuc); 6 - Palet (aluminiu, foaie S 1)

Desene de aerosas de casă "Otter"

(Partea a doua)

Un cadru al motorului aerosan este o structură sudată făcută în principal din țeavă de oțel 22x2. Principalele elemente de putere ale cadrului - arcii sunt îndoite în starea încălzită a segmentelor de țeavă pre-stocate de nisip. Capetele arcilor au clemă orizontală sub brațele de montare la carcasa anesteziei, iar mijlocul (de mai sus) sunt conectate prin bara transversală la care sunt armate cele patru haine de suspensie verticală cu brazi de oțel cu o grosime de 2 mm.

În același timp, în stânga și din dreapta, arcele de sudură sunt atașate la arcurile de sudură de la conducta 16x2 sub dopurile ferestrelor de chila aerodinamică. La capătul din spate al arcului stâng, înainte de a suda partea inferioară a urcării, există două detalii: un inel de sârmă de oțel cu un diametru de 6 mm și o scripete de pornire. Prima sudare apucată și intenționează să limiteze cursul al doilea, iar al doilea, mișcându-se liber pe arc, este să porniți motorul cu un cablu. Inelul pentru scripetele ușoare de alunecare este acoperit periodic cu lubrifiere Lithol-24.

Folosind scripeta, motorul este pornit după cum urmează. Șoferul dealvează cablul de lansare de pe volant (una și jumătate sau două rotații), ridică scripetele în ring, pune cablul pe el și fără probleme, dar cu forța îl trage pe el însuși. Motorul începe să funcționeze, cordonul sare de pe scripete și că, sub acțiunea gravitației, scade în jos arcul în jos, ocupând poziția de transport. Motorul (cilindrul în jos) este atașat la cadrul motorului cu patru șuruburi M8x1.5 prin amortizoare - bucșe din cauciuc introduse în cleme verticale.

Nuci de șuruburi sunt discutate. În mod similar, carcasa de aerosano sau, mai degrabă, cadrul motorului în sine este atașat la paranteze pe strorite armate. În același mod - prin amortizoarele de șoc din cauciuc, numai cu degetele de plug-in cu un diametru de 6 mm în loc de șuruburi, sunt atașate la cadrul motorului chei aerodinamic.

Motorul aerian exterior - benzină, unică cilindru, putere în doi timpi de 18 CP Și cel mai important lucru este de casă, realizat din noduri și părți ale diferitelor motoare, motociclete și motoare inițiale.
Motor Carter matrițe dintr-un aliaj aluminiu AP2 sub dimensiunile de aterizare ale arborelui cotit de la motorul PD-10M Start-up și are un conector cu un "Puskachovsky" similar, un conector cu patru șuruburi M8x1.5 (în două găuri de scaune pentru Aceștia, bucșe de control al oțelului care sarcina de precizie a ansamblului Carter au fost introduse pentru ei) și două șuruburi M6 (de mai jos).

Fluxul de așezare al suprafețelor de așezare ale pieselor de carter a fost realizat pe strungul cu utilizarea celor mai simple dispozitive. Canalele de scop și toate suprafețele interne sunt prelucrate bine manual. Etanșarea lui Carter oferă garnituri și manșete armate din cauciuc.

Arborele cotit, așa cum am menționat deja, de la "Start". Pentru instalare, magneto unitate Hamphte Magneto Fronk Fronk este rafinat: În primul rând, un pic scurtat; În al doilea rând, canelura a fost aleasă în gât sub cheie de segment; În al treilea rând, orificiul axial cu firul M6 este forat pentru șurubul de fixare al demummoutului. În arborele cotit, coșul de coastă se rotește în trei rulmenți: fișa sa din față va pune un rulment - roller 2206, pe partea din spate cu două role 2206 și Ball 206

Canalele de lubrifiere ale tuturor rulmenților sunt extinse. În plus, există trei distanțiere pentru șuruburi cu o grosime de 1 mm: unul pe față și două - în spate.

Flywheel, de asemenea, de la PD-10M. Pe perimetrul capătului său din spate, șase găuri de filet M8x1.5 sunt forate pentru șuruburile de montare a butonului. La ultimele patru șuruburi M8x1.5 Strângeți șurubul de aer. Capetele șuruburilor și piulițelor bolțurilor butucului sunt finalizate într-un cerc cu sârmă de oțel.

Cilindrul împreună cu manșonul - de la motorul motocicletei "IZH-Planet-3" va fi tras la Carter cu patru stâlpi M10. În partea dreaptă a cilindrului (în capacul canalului de by-pass), trei găuri sunt forate: două filete M5 pentru fixarea pompei de diafragmă și una pentru umplerea furtunului de cauciuc, care este conectată la pompa de combustibil. Piston cu inele și degetul cu piston de la PD-10M. Numai în fusta pistonului sunt tăiate ferestre suplimentare cu o dimensiune de 30x30 mm.

Magneto Drive Alummoupes sunt ascuțite pe un strung de la Textolit. Are o canelură sub lesa de timp de aprindere și un canal de burete.

Magneto tip M24 cu cuplu de ghidare a aprinderii este atașat la un molel special în fața frontală a carterului cu trei șuruburi M6. Din magneto la butonul motorului stop, este întins un cablu cu două fire blocate. Direcția de lucru a rotației arborelui cotit al motorului este setată de tipul de magneto (rotație stângă sau dreaptă). Și mai departe. Dacă schimbați geometria flanșei din față a carterului, atunci în loc de magneto este ușor să instalați un generator de la motocicleta "răsărit". Într-un cuvânt, sunt posibile diferite opțiuni pentru configurația motorului aerosan.

Intrarea carburatorului este, de asemenea, de casă, deși nu este eliminată pentru a utiliza conducta modificată din motocicleta "IZH-PLAN-TA-3". Este important ca odată cu poziția de funcționare a cilindrului motorului în jos capacul carcasei camerei de amestecare a carburatorului nu a atins magneto-ul.

Pompă de combustibil mecanică - de la motorul cu barca "Neptun"; Trageți manual, încorporat în calea "rezervorului de combustibil - carburator", - de la barca "Surf". Carburator - K-36 și mai curat de aer. Acesta este designul Otter Aerosas, pe care mi-a plăcut de mai mulți ani. Și fără nici un fel - chiar și defalcări mici.
(Autor: V.Pettrov, teritoriul Krasnoyarsk)