Totul despre tuningul mașinii

Cel mai invizibil avion din lume. Tehnologia stealth, caracteristicile sale și aplicarea în aeronave. Caracteristici tactice, tehnice și de zbor, arme

Se știe de mult timp că supraviețuirea în luptă poate fi asigurată nu numai printr-o bună protecție, ci și prin camuflaj. Multă vreme, prea puțină atenție a fost acordată camuflajului în aviație. De fapt, totul s-a rezumat doar la o colorare specială de camuflaj: suprafețele superioare ale aeronavei sunt vopsite „camuflaj”, iar suprafețele inferioare sunt vopsite în albastru, pentru a se potrivi cu culoarea cerului.



Descoperirea fizicianului Peter Ufimtsev

În urmă cu aproximativ treizeci de ani, în timp ce răsfoiau o revistă științifică și tehnică populară, ofițerii americani de informații au dat peste un articol al fizicianului rus Pyotr Ufimtsev, care afirma că avioanele de tip aripă realizate din anumite materiale, tăiate și vopsite într-un mod special, sunt practic. invizibil pentru radar.


Stealth Avioane stealth americane, inventate de un om de știință rus. Ramura „Dead end” a aviației.


Construcția și testarea aeronavei

Articolul a fost de mare interes pentru specialiștii militari americani, iar Statele Unite au decis să construiască și să testeze un astfel de avion.

Au existat oportunități pentru asta. Apoi, Pentagonul - Departamentul de Apărare al SUA - dezvolta un program pentru a crea o nouă generație de avioane - o aeronavă de recunoaștere la mare altitudine și un interceptor de mare altitudine, care erau destinate să fie inaccesibile pentru detectarea și distrugerea inamicului la mijlocul anilor 1970, Forțele Aeriene ale SUA au primit un avion de recunoaștere de primă clasă SR-71, care s-au distins printr-o formă aerodinamică neobișnuită și o colorare specială, realizate conform „rețetelor” lui Ufimtsev și reducând vizibilitatea radarului aeronavei.
Inspirați de succesul lor, americanii au trecut mai departe și au început să dezvolte noi tipuri de avioane stealth bazate pe ideile fizicianului rus. Proiectul a fost numit „stealth” (din cuvântul englez „stealth” - în liniște, pe furiș).


Crearea unui avion stealth

Încercările de a crea o „aeronava complet invizibilă” au eșuat multă vreme. Cu doar douăzeci de ani în urmă, Statele Unite au arătat lumii un miracol echipament militar, similar cu un liliac sau o navă extraterestră. Au fost fabricate două modificări ale aeronavei „stealth”: avionul de vânătoare-bombardament F-117 și bombardierul strategic greu B-2, care au fost folosite în războiul împotriva Irakului. Puțin mai târziu, avionul de luptă furtiv F-22 a intrat în serviciu. În exterior, F-117 este similar cu o aripă zburătoare cu o anvergură de 13,2 m. Dar, pe lângă forma special selectată, întreaga sa structură a fost dezvoltată la maximum utilizarea materialelor care absorb radarul.
Acestea reduc nivelul semnalelor reflectate, care, în plus, nu sunt reflectate înapoi, ca de pe suprafețele obișnuite, ci în sus și în jos în sectoare înguste. Cu ajutorul duzelor speciale de evacuare și a furnizării de aer ambiental, intensitatea radiației infraroșii a curentului de jet al motorului este redusă semnificativ, adică senzorii „termici” ai inamicului nu vor detecta nici această aeronavă.
„Invizibilul” are chiar și un sistem de comunicare special - unul laser, care este aproape imposibil de găsit direcția. Adevărat, F-117, ca să spunem ușor, nu strălucește prin calitățile sale de performanță de zbor. Nu poți face acrobații moderne pe el - acesta este prețul de plătit pentru „invizibilitate”.


Tehnologia stealth

Toată tehnologia stealth a fost concepută pentru ca inamicul să folosească locatoare cu rază de centimetri, pentru care aeronavele americane stealth devin de fapt discrete Este un avion stealth sau un avion obișnuit?


Vestea despre invizibilitatea dispozitivelor „stealth” pentru un singur tip de localizator a provocat un adevărat scandal în guvernul SUA. La urma urmei, s-au cheltuit miliarde pentru dezvoltarea aeronavelor stealth, dar s-a dovedit că eficiența aeronavelor noi în luptă poate fi inferioară chiar și a mașinilor mai vechi. S-a dovedit că progresul tehnologic al americanilor în producția de avioane „stealth”. a fost asociat cu emigrarea în SUA a lui Ufimtsev, care a fost implicat în crearea invizibilului
Ufimtsev a făcut același lucru mulți ani în URSS. Și nu numai el.


Cel puțin două birouri de proiectare sovietice au construit și testat avioane stealth diferite tipuri. Concluzia comisiilor de autoritati a fost urmatoarea:
1) aeronava stealth, fabricată după ideile lui Ufimtsev, datorită formei sale are viteză și manevrabilitate redusă - în esență este un deltaplan, slab adaptat la manevre de luptă și incapabil de acrobație;
2) aeronava poate fi detectată vizual și prin radare speciale de înaltă frecvență; în plus, atunci când compartimentele de bombe sunt deschise și în unele moduri de zbor, este vizibil pentru radarele convenționale și după „crestătură” poate fi doborât cu ușurință;
3) costul aeronavei este prohibitiv de mare.


Concluzie: construcția unei astfel de aeronave este impracticabilă

; Mai mult, acest tip de aeronavă este „o ramură fără fund în dezvoltarea aviației militare”.

Prin urmare, la începutul anilor 1980, lucrările la „stealth” Ufimtsevo în URSS au fost oprite. Designerul jignit a plecat în SUA, unde și-a pus în aplicare ideile „fără sens”, după cum a dovedit timpul, în detrimentul americanilor.



Implementarea ideilor designerului în SUA

Dezvoltarea modernă a aviației de luptă a luat o cale diferită: dezvoltarea unei noi generații de aeronave este în curs de desfășurare, caracterizată prin viteză ultra mare, altitudine de zbor, manevrabilitate și stealth (datorită acestor proprietăți) pentru sistemele de apărare aeriană inamice.







Lockheed F-117 Nighthawk - Bombardier tactic american dezvoltat de Lockheed Martin la sfârșitul anilor 1970. Prima aeronavă de producție bazată pe utilizarea tehnologiilor stealth.

Istoria F-117

Posibilitatea de a crea avioane de luptă, care ar fi invizibil pentru radarele inamice a fost un vis militar de la apariția radarelor de apărare aeriană. Chiar și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, designerii germani de avioane au încercat să-și facă aeronavele invizibile, această activitate a continuat după război, ca parte a diferitelor programe de cercetare. În anii 1960, ca parte a unui proiect de creare a unei aeronave de recunoaștere de mare viteză, unele tehnici au fost utilizate în mod activ, cu toate acestea, datorită puterii enorme a motoarelor și a vitezelor care au încălzit literalmente corpul, aeronava nu a devenit invizibilă. Cu toate acestea, potențialul a fost vizibil.

În 1977, la Pentagon s-a format comitetul experimental XCom, a cărui sarcină era să aducă tehnologia Stealth la nivelul de aplicabilitate practică. Atunci, pe baza evoluțiilor la SR-71, precum și a rezultatelor testelor din cadrul programului secret XST, comitetul a autorizat programul Senior Prom (din care a crescut racheta de croazieră stealth ACM), ATB (care a devenit un bombardier) și, în cele din urmă, Senior Trend, care a dus la F-117.

Deoarece cea mai mare parte a lucrărilor la Senior Trend a fost efectuată în laboratoarele Skunk Works, contractul de dezvoltare a revenit proprietarului laboratoarelor, Lockheed Martin. Cerințele regimului de secretizare au fost extrem de ridicate, dovada acestui lucru este numele aeronavei - F-117 a căzut din linia generală de aeronave: și așa mai departe. Conform unei reguli nerostite, forțele aeriene americane au atribuit aeronavelor secrete numere din trei cifre.

Design F-117

Designul aeronavei se bazează pe tehnologia stealth. Aeronava în sine este construită conform designului aerodinamic „aripă zburătoare” cu o coadă în formă de V. Complet necaracteristic aeronavelor subsonice, o aripă foarte curățată (67,5°) cu o margine anterioară ascuțită, un profil de aripă conturat de linii drepte, un fuselaj fațetat format din panouri plate trapezoidale și triunghiulare sunt amplasate în așa fel unul față de celălalt încât să reflectă undele electromagnetice departe de inamicul radar. Prizele de aer plane situate deasupra aripii pe ambele părți ale fuzelajului au pereți despărțitori longitudinali din materiale radio-absorbante. O parte din fluxul de aer rece este separată la intrarea în prizele de aer și, ocolind motoarele, intră în duze plate ecranate de aripă, ale căror panouri inferioare sunt acoperite cu plăci ceramice care absorb căldură, ceea ce reduce semnificativ semnătura IR a aeronavei. . Aeronava nu are suspensii exterioare; toate armele sunt situate în interiorul fuselajului.

Materialele compozite polimerice și materialele și acoperirile radio-absorbante sunt utilizate pe scară largă în proiectarea aeronavei, doar 10% din structură este realizată din metale din față a fost redusă, potrivit unor date, la 0,025 m², ceea ce este de câteva zeci de ori mai puțin decât EPR-ul aeronavelor convenționale de dimensiuni similare.

Lockheed F-117 Nighthawk - primul avion stealth. Video canalul Skyships

Este de remarcat faptul că caracteristicile de stealth ridicate trebuiau plătite cu caracteristici de zbor scăzute. Avionul este foarte greu de controlat - un sistem de control automat complex a fost dezvoltat tocmai pentru a putea rămâne stabil în aer. Desigur, dacă a fost detectat vizual de luptătorii inamici, F-117 a fost condamnat - manevrabilitatea sa era abia mai mare decât cea a navetei. În plus, forma aeronavei exclude complet posibilitatea spargerii barierei sunetului. Cu toate acestea, atunci când criticați aeronava, merită să luați în considerare faptul că F-117 este un bombardier tactic, nu un luptător, iar o luptă manevrabilă în țintire nu a fost deloc avută în vedere pentru o astfel de aeronavă.

Compartimentul pentru arme este în două secțiuni, cu un sistem de suporturi retractabile. Armele tipice sunt două bombe ghidate GBU-10 sau GBU-27. Este posibil să instalați rachete AGM-88 HARM, AGM-65 „Maverick”, bombe atomice B-61 sau B-83 (două fiecare), bombă GBU-15 sau container BLU-9. Este posibil să instalați ghidaje șine pentru AIM-9 „Sidewinder” pe grinda.

Productie

Toate avioanele de producție au fost produse în modificarea „A”. Au fost produse 64 de unități, ultimul exemplu de producție fiind livrat forțelor aeriene americane în 1990.

Operarea F-117

Existența aeronavei F-117 a fost recunoscută oficial pentru prima dată pe 10 noiembrie 1988, când Pentagonul a emis un comunicat de presă care descrie istoria aeronavei și a lansat o fotografie retușată. Prima expunere publică a două F-117 a avut loc pe 21 aprilie 1990. Aeronava a fost prezentată pentru prima dată la salonul aerian de la Le Bourget abia în 1991, după Operațiunea Desert Storm.

Accidente și dezastre

În toată istoria operațiunii aeronavelor F-117, conform datelor oficiale, 7 aeronave au fost pierdute, inclusiv un F-117 care a fost doborât în ​​timpul operațiunilor de luptă.

Utilizarea în luptă

  • Invazia SUA a Panama (1989)
  • Război în Golful Persic(1991)
  • Operațiunea Vulpea deșertului (1998)
  • Războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999)
  • Războiul din Irak (2003)

Scoaterea din serviciu

Forțele aeriene americane plănuiau să folosească F-117 până în 2018, dar costurile în creștere ale programului și învechirea bombardierului în fața noului avion de vânătoare au forțat-o să abandoneze F-117 în favoarea F-22.

În martie 2016, Japonia intenționează să finalizeze testele noii generații de aeronave Advanced Technology Demonstrator X, create folosind tehnologii stealth. Țara Soarelui Răsare va deveni al patrulea din lume care va fi înarmat cu avioane stealth.

Anterior, doar Rusia, China și Statele Unite se puteau lăuda că au sisteme de avioane de luptă create folosind tehnologii de reducere a vizibilității. Prezența tehnologiilor stealth este unul dintre parametrii obligatorii ai aeronavelor de generația a cincea.

Esența tehnologiei stealth este reducerea vizibilității în raza radar și în infraroșu. Efectul se realizează datorită unui strat special, formei specifice corpului aeronavei, precum și materialelor din care este realizată structura acestuia.

Undele radar, emise, de exemplu, de emițătorul unui sistem de rachete antiaeriene, sunt reflectate de pe suprafața exterioară a aeronavei și primite de stația radar - aceasta este semnătura radarului.

Se caracterizează prin zona de dispersie efectivă (ESR). Acesta este un parametru formal, care se măsoară în unități de suprafață și este o măsură cantitativă a proprietății unui obiect de a reflecta o undă electromagnetică. Cu cât această zonă este mai mică, cu atât este mai dificil să detectezi o aeronavă și să o lovești cu o rachetă (cel puțin raza de detecție scade).

Pentru bombardierele mai vechi, ESR poate ajunge la 100 de metri pătrați pentru un vânător tipic modern variază de la 3 la 12 metri pătrați; m, iar pentru aeronavele stealth - aproximativ 0,3-0,4 mp.

ESR al obiectelor complexe nu poate fi calculat cu precizie folosind formule, este măsurat experimental folosind instrumente speciale la locurile de testare sau în camere anecoice. Valoarea sa depinde foarte mult de direcția din care este iradiată aeronava, iar pentru aceeași mașină de zbor este reprezentată printr-un interval - de regulă, cele mai bune valori pentru zona de împrăștiere sunt înregistrate atunci când aeronava este iradiată în avans. emisferă. Astfel, nu pot exista indicatori ESR precisi, iar valorile experimentale pentru aeronavele existente din generația a cincea sunt clasificate.

Resursele analitice occidentale, de regulă, subestimează datele EPR pentru aeronavele lor „stealth”.

CEA MAI FAMOSĂ AEROANĂ MODERNĂ INVIZIBILĂ DIN LUME:
B-2: „spiritul” american

F-22: American Raptor
F-35: „fulgerul” american
T-50: Stealth rusesc J-20: „dragon puternic” chinezesc
X-2: „suflet” japonez


B-2: „spiritul” american


Bombardierul strategic stealth greu B-2A Spirit este cel mai scump avion din flota US Air Force. În 1998, costul unui B-2 a fost de 1,16 miliarde de dolari Costul întregului program a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari.

Primul zbor public al B-2 a avut loc în 1989. Au fost construite în total 21 de avioane: aproape toate au fost numite după statele americane.
B-2 are un aspect neobișnuit aspectși uneori este comparat cu o navă extraterestră. La un moment dat, acest lucru a dat naștere la multe zvonuri că avionul a fost construit folosind tehnologii obținute din studierea resturilor OZN din așa-numita Zona 51.

Aeronava este capabilă să transporte 16 bombe atomice sau opt bombe ghidate cu o greutate de 907 kg cu ghidaj laser sau 80 de bombe de calibrul 227 kg și să le livreze de la baza forțelor aeriene Whiteman (Missouri) aproape oriunde în lume - „fantoma” Raza de zbor este de 11 mii km.

Spirit este complet automatizat și are un echipaj de doi piloți. Bombardierul are o marjă de siguranță semnificativă și este capabil să efectueze o aterizare sigură într-un vânt transversal de 40 m/s. Potrivit publicațiilor străine, EPR-ul unui bombardier este estimat în intervalul de la 0,0014 la 0,1 metri pătrați. m. Potrivit altor surse, bombardierul are indicatori mai modesti - de la 0,05 la 0,5 metri pătrați. m în proiecție frontală.
Principalul dezavantaj al B-2 Spirit este costul întreținerii acestuia. Aeronava poate fi găzduită doar într-un hangar special cu un microclimat artificial - în caz contrar, radiațiile ultraviolete vor deteriora stratul de absorbție radio al aeronavei.

B-2 este invizibil pentru radarele învechite, dar sistemele moderne de rachete antiaeriene fabricate în Rusia sunt capabile să îl detecteze și să îl distrugă în mod eficient. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, un B-2 a fost doborât sau a suferit daune grave de luptă din cauza utilizării unui sistem de rachete antiaeriene (SAM) în timpul operațiunii militare NATO din Iugoslavia.

F-117: „spiridul șchiop” american

Lockheed F-117 Night Hawk este un avion american de lovitură tactică subsonică cu un singur loc produs de Lockheed Martin. Era destinat pătrunderii sub acoperire prin sistemele de apărare aeriană inamice și atacurilor asupra țintelor terestre importante din punct de vedere strategic.

Primul zbor a avut loc pe 18 iunie 1981. Au fost produse 64 de unități, ultimul exemplu de producție fiind livrat forțelor aeriene americane în 1990. Crearea și producția F-117 a costat mai mult de 6 miliarde de dolari În 2008, aeronavele de acest tip au fost complet retrase din serviciu atât din motive financiare, cât și din cauza adoptării F-22 Raptor.

ESR-ul aeronavei, conform publicațiilor străine, a variat între 0,01 și 0,0025 metri pătrați. m in functie de unghi.

Reducerea vizibilității pentru F-117 a fost realizată în principal datorită formei unghiulare specifice a carenei, construită după conceptul de „plane reflectoare” și au fost utilizate materiale compozite și radioabsorbante și un strat special; Ca rezultat, bombardierul arăta extrem de futurist și, din această cauză, popularitatea lui F-117 în jocuri și cinema poate concura cu starurile de la Hollywood de prima magnitudine.

Cu toate acestea, după ce au realizat o reducere semnificativă a vizibilității, designerii au trebuit să încalce toate legile posibile ale aerodinamicii, iar aeronava a primit dezgustător caracteristici de zbor. Piloții americani l-au poreclit „spiridul șchiop” (Wobblin’ Goblin) pentru asta.

Ca urmare, din 64 de avioane stealth F-117A construite, șase avioane au fost pierdute din accidente de zbor - aproape 10% din total au fost puși pe F-117, dar s-au prăbușit în mod regulat.

Aeronava a servit în cinci războaie: invazia SUA a Panama (1989), Războiul din Golf (1991), Operațiunea Desert Fox (1998), războiul NATO împotriva Iugoslaviei (1999) și Războiul din Irak (2003).

Cel puțin o aeronavă a fost pierdută în misiuni de luptă în Iugoslavia - o aeronavă invizibilă a fost doborâtă de forțele iugoslave de apărare aeriană folosind un sistem de apărare aeriană sovietic S-125 Neva învechit.

F-22: American Raptor

Prima și până acum singura aeronavă din generația a cincea adoptată pentru serviciu este americanul F-22A Raptor.

Producția aeronavei a început în 2001. În acest moment, mai multe avioane F-22 iau parte la operațiunea forțelor coaliției din Irak pentru a lovi militanții interziși în Rusia. organizație teroristă„Stat Islamic”.

Astăzi, Raptor este considerat cel mai scump luptător din lume. Potrivit surselor deschise, luând în considerare costurile dezvoltării sale și alți factori, costul fiecăruia dintre comandat Forțele Aeriene Americane aeronavele depășesc 300 de milioane de dolari.

Cu toate acestea, F-22A are cu ce să se laude: capacitatea de a zbura la viteză supersonică fără a porni post-arzătorul, avionică puternică (avionică) și, din nou, vizibilitate scăzută. Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrabilitatea, aeronava este inferioară multor luptători ruși, chiar și din a patra generație.

Vectorul de tracțiune al F-22 se modifică doar într-un singur plan (în sus și în jos), în timp ce pe cele mai moderne avioane de luptă rusești vectorul de tracțiune se poate schimba în toate avioanele, independent unul de celălalt pe motoarele din dreapta și din stânga.

Nu există date exacte despre EPR-ul luptătorului: răspândirea cifrelor date de diferite surse variază de la 0,3 la 0,0001 metri pătrați. m. Potrivit experților interni, EPR-ul F-22A variază de la 0,5 la 0,1 metri pătrați. m. În același timp, stația radar Irbis a avionului de luptă Su-35S este capabilă să detecteze Raptor la o distanță de cel puțin 95 km.

În ciuda costului său prohibitiv, Raptor are o serie de probleme operaționale. În special, stratul anti-radar al avionului de luptă a fost spălat cu ușurință de ploaie și, deși în timp, acest dezavantaj a fost eliminat, prețul aeronavei a crescut și mai mult.

Un alt dezavantaj serios al F-22 este sistemul de alimentare cu oxigen al pilotului. În 2010, pilotul Jeffrey Haney a pierdut controlul avionului său de luptă din cauza sufocării și s-a prăbușit.

Din 2011, tuturor F-22A li s-a interzis să se ridice peste 7,6 mii de metri Se credea că, la o astfel de altitudine, pilotul, atunci când au apărut primele semne de sufocare, va putea coborî până la 5,4 mii de metri pentru a scoate masca. și respirați aerul din cockpit. Motivul s-a dovedit a fi un defect de proiectare - dioxidul de carbon din motoare a intrat în sistemul de respirație al piloților. Au încercat să rezolve problema folosind filtre de carbon suplimentare. Dar deficiența nu a fost încă eliminată complet.

F-35: „fulgerul” american

F-35 Lightning II („Lightning”) a fost conceput ca un avion universal pentru forțele armate ale SUA, precum și aliații NATO, capabil să înlocuiască avionul de luptă F-16, avionul de atac A-10, McDonnell Douglas AV- 8B Harrier II aeronave de atac cu decolare și aterizare verticală și avion de luptă-bombarde McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

O sumă uriașă de bani a fost cheltuită pentru dezvoltarea acestui avion de vânătoare-bombarde din a cincea generație (cheltuielile au depășit 56 de miliarde de dolari, iar costul unei aeronave a fost de 108 de milioane de dolari), dar nu a fost niciodată posibil să se realizeze designul.

Analiștii observă că sistemele de suprimare a radarului inamice instalate pe F-35 nu își pot îndeplini pe deplin misiunea. Ca rezultat, acest lucru poate necesita dezvoltarea unei aeronave separate concepute pentru a suprima radarul inamic pentru a asigura ascunsarea acestor luptători. Prin urmare, experții pun la îndoială fezabilitatea cheltuielilor de miliarde de dolari ale Pentagonului pentru crearea aeronavei F-35.

Unele mass-media americane notează, de asemenea, că F-35 nu îndeplinește în mare măsură cerințele pentru aeronavele de generația a cincea: Molniya are un raport tracțiune-greutate scăzut, supraviețuire și manevrabilitate și nu poate zbura la viteze supersonice fără postcombustie,
În plus, luptătorul este ușor de detectat de radarele care funcționează la frecvențe ultra-înalte, iar ESR-ul său s-a dovedit a fi mai mare decât este menționat în caracteristici. Cu toate acestea, publicațiile străine, conform tradiției existente, estimează valoarea zonei efective de dispersie a aeronavei F-35 în funcție de unghiul de 0,001 metri pătrați. m Potrivit multor experți, inclusiv experți occidentali, EPR-ul F-35 este semnificativ mai rău decât F-22.

T-50: Stealth rusesc
Specialiștii ruși au folosit anumite elemente de tehnologie stealth pe avioane, cum ar fi avionul de luptă-bombard Su-34, avionul de vânătoare ușoară de linie frontală MiG-35 și avionul de luptă greu Su-35S. Cu toate acestea, avionul de luptă multirol greu PAK FA T-50 și bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune PAK DA vor deveni avioane stealth cu drepturi depline.

T-50 (complexul avansat de aviație de primă linie, PAK FA) este răspunsul rusesc la a cincea generație de luptă americană F-22. Aeronava este chintesența a tot ceea ce este modern în aviația internă. Se știu puține despre caracteristicile sale, iar cea mai mare parte este încă ținută secretă.

Se știe că PAK FA este primul care folosește o gamă întreagă de noi materiale plastice polimerice armate cu fibră de carbon. Sunt de două ori mai ușoare decât aluminiul de rezistență comparabilă și titanul și de patru până la cinci ori mai ușoare decât oțelul. Materialele noi reprezintă 70% din acoperirea materialului de luptă, ca urmare, a fost posibilă reducerea drastică a greutății structurale a aeronavei - cântărește de patru ori mai puțin decât un avion asamblat din materiale convenționale.


Canalul TV „Star”/YouTube


Biroul de proiectare Sukhoi declară un „nivel scăzut fără precedent de semnătură radar, optică și infraroșu” a mașinii”, deși ESR-ul luptătorului este evaluat de experții interni destul de restrâns - în regiunea de 0,3-0,4 metri pătrați. m. În același timp, unii analiști occidentali exprimă evaluări mai optimiste cu privire la aeronava noastră: pentru T-50 ei numesc EPR de trei ori mai puțin - 0,1 metri pătrați. m. Datele reale privind zona de dispersie efectivă pentru PAK FA sunt clasificate.

T-50 are o inteligență ridicată la bord. Radar de luptă cu un nou Institut de Cercetare a rețelei de antene în fază activă (AFAR) numit după. Tikhomirov poate detecta ținte la o distanță mai mare de 400 de kilometri, poate urmări simultan până la 60 de ținte și poate trage până la 16. RCS minim al țintelor urmărite este de 0,01 metri pătrați. m.

PAK FA: aripile de luptă ale viitorului Motoarele PAK FA sunt distanțate de axa longitudinală a aeronavei, această soluție a făcut posibilă creșterea „umărului” de tracțiune în timpul manevrelor și crearea unui compartiment de arme spațios, capabil să găzduiască arme grele, care este inaccesibil datorită dimensiunii sale pentru F-35 Lightning II. PAK FA se distinge prin excelenta manevrabilitate si controlabilitate in planul vertical si orizontal, atat la viteze supersonice cat si la viteze mici.

În prezent, T-50 este echipat cu motoare de etapa 1, cu care este capabil să susțină viteza supersonicăîn modul fără ardere. După primirea motorului standard al celei de-a doua etape, caracteristicile tactice și tehnice ale luptătorului vor crește semnificativ.

Aeronava a efectuat primul zbor pe 29 ianuarie 2010. Livrările în serie ale PAK FA către trupe sunt de așteptat să înceapă în 2017, în total, armata ar trebui să primească 55 de luptători din a cincea generație până în 2020.

J-20: „dragon puternic” chinezesc

Chengdu J-20 este un luptător chinez de a patra (conform nomenclaturii chineze) sau a cincea generație (conform nomenclaturii occidentale). În 2011, a făcut primul său zbor de probă. Luptătorul este de așteptat să intre în serviciu în 2017-2019.

Potrivit unor rapoarte din presă, J-20 este echipat cu motoare rusești AL-31FN, iar armata chineză a achiziționat în mod masiv motoare scoase din funcțiune ale acestor mărci.
Cele mai multe dintre caracteristicile tactice și tehnice ale dezvoltării rămân secrete. J-20 are un număr mare de elemente similare și complet copiate de la demonstratorul rusesc de tehnologie MiG 1.44 și de la avioanele americane de luptă din generația a cincea F-22 și F-35.

Aeronava este realizată după un design canard: o pereche de aripioare ventrale și motoare distanțate apropiate (asemănătoare cu MiG 1.44), un baldachin și o secțiune a nasului - identice cu aceleași elemente de pe F-22. Locația prizelor de aer are un design similar cu F-35. Coada verticală se mișcă complet și are o geometrie similară cu cea a avionului de luptă F-35.

X-2: „suflet” japonez

Mitsubishi ATD-X Shinshin este un prototip al unui avion de luptă japonez de generația a cincea cu tehnologie stealth. Aeronava a fost proiectată la Institutul de Proiectare Tehnică al Ministerului Japonez al Apărării și construită de corporația care a produs faimosul avion de luptă Zero în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Luptătorul a primit numele poetic Shinshin - „Suflet”.

ATD-X este aproape ca mărime de vânătorul multirol suedez Saab Gripen și în formă de americanul F-22 Raptor. Dimensiunile și unghiul de înclinare a cozii verticale, forma afluxului și prizelor de aer sunt identice cu cele ale vânătorului american de generația a cincea. Costul aeronavei ar putea ajunge la aproximativ 324 de milioane de dolari.

Prima demonstrație publică a noului luptător japonez a avut loc la sfârșitul lunii ianuarie 2016. Testarea în zbor a aeronavei trebuia să aibă loc în 2015, dar dezvoltatorul, Mitsubishi Heavy Industries, nu a reușit să respecte termenele de livrare stabilite de Ministerul Apărării.

În plus, specialiștii japonezi trebuie să perfecționeze motorul de luptă cu vectorizare de tracțiune controlată, în special, să testeze posibilitatea de a-l reporni în cazul unei posibile opriri în timpul zborului.

Ministerul japonez al Apărării notează că aeronava a fost construită exclusiv pentru testarea tehnologiilor, inclusiv ATD-X - „stealth”. Cu toate acestea, ar putea deveni baza de la care va fi creat un înlocuitor pentru avionul de vânătoare-bombardier japonez F-2 dezvoltat de Mitsubishi Heavy Industries și Lockheed Martin pentru Forțele de Autoapărare Aeriană Japoniei.

În acest caz, ATD-X va trebui să instaleze motoare de trei ori mai puternice și va fi alocat suficient spațiu în corpul aeronavei pentru a găzdui muniția.

Conform planurilor preliminare, lucrările de dezvoltare pentru crearea noului F-3 vor începe în 2016-2017, iar primul prototip al avionului de luptă va decola în 2024-2025.

Ideea de a se ascunde, armele și echipamentele cuiva de ochii inamicului a bântuit mintea armatei din timpuri imemoriale. Tot felul de trucuri și mijloace de deghizare au parcurs un drum lung de evoluție. În același timp, au fost dezvoltate instrumente de detectare. Astfel, începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, principalul inamic al armelor de atac aeropurtate a devenit treptat nu ochii și urechile, ci radarele. Ei au făcut posibil să se vadă aeronavele inamice în orice moment al zilei la o distanță considerabilă.

Istoria creației

La sfârșitul anilor 1970, designerilor de avioane din Statele Unite li s-a dat o sarcină neobișnuită și foarte ambițioasă - să realizeze o aeronavă de luptă cu drepturi depline, la maximum ascuns în raza infraroșu, vizuală, acustică și (cel mai important) radar. Avionul de atac tactic trebuia să fie folosit pentru a efectua bombardamente asupra celor mai importante și protejate ținte ale inamicului, rămânând în același timp invizibil pentru radarul său.

Programul de creare a unei aeronave stealth a fost un secret fără precedent. Dezvoltatorul principal a fost Lockheed. Dorința de a minimiza toate tipurile de factori de demascare a dus la apariția unei mașini care seamănă foarte puțin cu o aeronavă clasică.

F-117A, care este exact indicele primit de noua aeronave de atac, semăna mai degrabă cu un fier de călcat, iar când se uita la el, piloții aveau îndoieli rezonabile că „acest lucru” va fi capabil să zboare. Pentru a reduce semnătura radarului, aeronava a primit forme tocate complexe care împrăștie fasciculele radio în diferite direcții și asigură o reducere de până la 90% a zonei de dispersie efectivă. Pe copertina cockpitului a fost aplicat un strat multistrat cu conținut de aur, iar prizele de aer ale motorului au fost acoperite cu grile speciale. De asemenea, s-au luat măsuri pentru reducerea semnăturii termice - evacuarea duzelor a fost îndreptată în sus, în urma căruia s-a format un flux de evacuare aproape plat, disipându-se rapid în aer.

În plus, F-117A Nighthawk a fost planificat să fie utilizat în principal în timp întunecat zile și în liniște radio completă. Pentru a face acest lucru, am încercat, dacă este posibil, să scoatem toate dispozitivele radio de bord sau să le folosim numai în modul pasiv, excluzând semnele de demascare. Prin toate măsurile, suprafața de dispersie efectivă frontală a fost redusă de sute de ori în comparație cu aeronavele de design clasic!

Trebuie remarcat imediat că este imposibil să creați o aeronavă complet invizibilă pentru radarele inamice. Semnificația tehnologiei stealth este de a reduce vizibilitatea celor mai comune radare cu rază de centimetri și decimetri.

Prețul pentru toate avantajele „invizibile” ale noului produs a fost un declin catastrofal performanța zborului. Avionul s-a dovedit a fi extrem de instabil, iar computerele au fost folosite pentru a stabiliza mașina pentru a o stabiliza. Este aproape imposibil să zbori cu un F-117 cu sistemele active de stabilizare dezactivate. După teste și modificări grele și îndelungate la începutul anilor 1980, primele F-117 de producție au început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.

Caracteristici tactice, tehnice și de zbor, arme

F-117A este o aeronavă de atac cu un singur loc, cu două motoare, proiectată după designul „aripii zburătoare”, cu o coadă în formă de V.

  • Lungimea aeronavei este de 20,3 m.
  • Anvergura aripilor - 13,3 m.
  • Greutate goală - 13.381 kg.
  • Decolare normală - 21.150 kg.
  • Maxim - 23.625 kg.

Nighthawk este echipat cu două motoare General Electric F404-F1D2 cu o tracțiune maximă de peste 4800 kgf fiecare. Masa combustibilului - 5500 kg.

Cu un raport bun tracțiune-greutate, caracteristicile de zbor sunt foarte modeste:

  • viteza maxima - 970 km/h (M - 0,91).
  • Tavan de serviciu - 13.700 m.
  • Autonomie - 1720 km.
  • Raza de luptă - 860 km.

La viteză mică și la altitudinea de zbor, datorită designului caracteristic fuselajului și a sistemelor active de stabilitate direcțională, Nighthawk avea, în plus, limitări foarte serioase ale manevrabilității și supraîncărcărilor admise. Într-o situație reală de luptă - fără manevre acrobatice sau alte capriole. Doar cel mai secret zbor orizontal nocturn. Datorită aspectului său ciudat și caracteristicilor slabe de zbor, Nighthawk a primit porecla „Lame Goblin” de la piloți.

O caracteristică specială a F-117A este că aeronava nu are deloc un sistem radar la bord și este echipată doar cu ajutoare pasive de țintire și navigare, cu excepția iluminării țintei cu laser, care este utilizată pentru o perioadă scurtă de timp. Pentru a reduce vizibilitatea, toate armele aeronavei de atac sunt ascunse în interiorul fuzelajului într-un compartiment cu două secțiuni. Principalele arme sunt două bombe ghidate de 907 kilograme GBU-10, GBU-27 „Paveway” sau două BLU-109 cu ghidare optică sau laser. De asemenea, este posibil să utilizați rachete ghidate AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick și chiar bombe nucleare B-61.

Bombă nucleară B-61

În general, pe hârtie, caracteristicile de performanță și armele F-117A arătau foarte slabe în comparație cu alte aeronave din acea vreme. Dar principala sa armă nu erau capabilitățile de zbor și câteva bombe, ci vizibilitatea scăzută. Ea a fost cea care a făcut din „Goblinul șchiop” lent, stângaci și neprevăzut o armă foarte formidabilă, vedeta conflictelor de la sfârșitul secolului al XX-lea.

În ciuda faptului că primul avion de producție a decolat în 1982, datorită măsurilor sporite de secretizare, însuși faptul prezenței unei astfel de mașini în Statele Unite a rămas un secret pentru o lungă perioadă de timp. Prima dată când F-117A a fost prezentat oficial abia la sfârșitul anului 1988 și a apărut în public în 1990 la salonul aerian de la Le Bourget. Cam pe la sfârșitul producției de masă. În total, forțele aeriene americane au primit 59 de avioane de producție.

„Furtuna în deșert”

Primul caz de utilizare în luptă a Nighthawk a fost înregistrat în timpul conflictului din Panama din 1989, când două avioane stealth au aruncat câte o bombă. Un test mai serios în 1991 a fost Irakul, unde exista un sistem de apărare aeriană cu drepturi depline. Chiar înainte de începerea fazei active a ostilităților, F-117A a zburat de-a lungul graniței dintre Irak și Arabia Saudită. În timpul zborurilor, s-a constatat că Nighthawks au rămas invizibili pentru radarele stațiilor radar irakiene. Acest lucru a dat motive de optimism atât piloților înșiși, cât și comandamentului forțelor aeriene ale coaliției.

F-117 în timpul Operațiunii Desert Storm

Ora X pentru „The Lame Goblin” a venit în noaptea de 16-17 ianuarie 1991. Zece aeronave, rămase complet neobservate, au lovit ținte strategice - sediul guvernului, posturile de comandă ale Forțelor Aeriene și centrul de control comun. În primele 24 de ore, atacurile asupra țintelor cheie nu s-au oprit, dezorganizând apărarea antiaeriană și demoralizand inamicul. Un total de 42 de avioane de atac F-117A au fost folosite în conflict, dintre care niciunul nu a fost pierdut. În același timp, conform declarațiilor comandamentului american, eficiența utilizării în luptă a Nighthawk în distrugerea celor mai protejate și ținte-cheie a depășit-o pe cea a mult mai numeroaselor avioane F-16, F-18, Tornado și alte aeronave ale coaliției.

Iugoslavia

Dacă Operațiunea Furtuna în deșert a devenit într-adevăr cea mai bună oră de aeronave stealth și adevăratele lor succese în luptă nu sunt în mod deosebit contestate de nimeni, atunci cu participarea Nighthawk la conflictul din Balcani, totul este departe de a fi atât de clar. O palmă răsunătoare pentru forțele aeriene americane a fost distrugerea F-117A pe 27 martie 1999, la doar câteva zile după începerea operațiunii.

Fotografiile cu epava goblinului prăbușit s-au răspândit rapid în întreaga lume, distrugând mitul invizibilității și invulnerabilității complete a F-117A. Din fericire pentru pilotul Dale Zelko, acesta a reușit să se ejecteze și a fost ridicat de echipa de căutare și salvare. S-a sugerat că vânătorul invizibil a fost doborât de un MiG-29 iugoslav și a fost menționat chiar și numele pilotului. Potrivit unei alte versiuni, F-117 a fost doborât de sistemul de apărare aeriană Kub. Ei spun că, de fapt, Goblinul a fost doborât de un echipaj al sistemului de apărare antiaeriană S-125 al Brigăzii 250 de Apărare Aeriană sub comanda colonelului Zoltan Dani. Trebuie remarcat faptul că, în multe privințe, faptul că stealth-ul a fost distrus de un sistem de apărare aeriană învechit a fost o chestiune de noroc și ingeniozitate militară a tunerii antiaerieni iugoslavi.

Ei, apropo, au asigurat că, pe lângă binecunoscutul F-117A doborât cu numărul de serie 82-0806, au doborât mai multe avioane „stealth”, dar nu au fost stabilite fapte de încredere.

Starea actuală și evaluarea generală a proiectului

Din cele 59 de vehicule de serie, șapte F-117A au fost pierdute în timpul funcționării. Unul a fost doborât, șase s-au prăbușit din motive tehnice. Din 2006, Nighthawks au fost retrase treptat din serviciu. Acest lucru se datorează apariției în cantități comerciale în Statele Unite ale Americii a celui mai nou avion de vânătoare din generația a cincea F-22 Raptor - o mașină mult mai avansată și mai echilibrată. În 2008, Nighthawks a efectuat ultimul zbor, după care au fost retrași din Forțele Aeriene în rezervă și transferați în depozit pe termen lung.

Astfel s-a încheiat istoria de un sfert de secol a acestei mașini carismatice, extraordinare și controversate. Acum putem spune cu siguranță că la momentul apariției sale, F-117A era o aeronavă de luptă cu adevărat avansată și inovatoare. Crearea sa, experiența în operare și utilizare în luptă au servit drept bază pentru proiectarea unor avioane stealth mai moderne - atât în ​​SUA, cât și în Rusia și China în prezent.

Putem spune că prima clătită a ieșit cocoloși sau, dimpotrivă, designerii americani au reușit să dea naștere unei super-arme invulnerabile? Pe de o parte, eficiența reală în luptă a prea puținilor Nighthawk a fost mult exagerată, reputația sa a fost incredibil de umflată de mass-media, dar, pe de altă parte, aeronava a reușit efectiv să lupte decent, fiind chiar în vârful sabiei și îndeplinind cele mai dificile și periculoase sarcini de spargere a apărării aeriene inamice.

Rusia se luptă de mult cu Statele Unite pentru prioritatea în crearea unui avion de luptă din secolul XXI care combină caracteristicile unui vehicul de luptă supersonic supermanevrabil și tehnologia stealth. O aeronavă cu astfel de calități nu ar trebui să fie detectată de radare sau echipamente de supraveghere în infraroșu. Construcția unui astfel de luptător al viitorului nu numai că poate crește dramatic eficiența forțelor aeriene naționale, dar poate oferi și un argument puternic în competiția de pe piața mondială a armelor.

Până de curând, birourile de top de proiectare și producătorii de avioane nu se puteau combina aparat de aer asemenea caracteristici contradictorii sub aspectul tehnologic. Mai mult decât atât, Rusia a fost predominant în rolul de a recupera din urmă. Combinând toate aceste calități, o aeronavă construită folosind tehnologia stealth ar trebui să devină un atu major în rezolvarea diferitelor probleme geopolitice.

De exemplu, MiG-29 a fost dezvoltat ca un răspuns adecvat la crearea vânătorului american F-18, iar Su-27 a fost un fel de contragreutate la F-15. Și deși toate aceste modele au devenit la un moment dat o adevărată descoperire și o realizare majoră în domeniul construcției de avioane, doctrinele moderne necesită dezvoltarea unui avion de luptă fundamental nou, care combină caracteristicile excelente de zbor cu tehnologia Stealth. O aeronavă, a cărei construcție se bazează pe un astfel de concept, nu trebuie doar să fie inaccesibilă radarului, ci și să aibă calitățile unui vehicul de luptă supersonic și supermanevrabil polivalent.

Aeronava stealth americană F-117 nu a reușit să-și aducă designerii mai aproape de obiectivul dorit. Această mașină avea caracteristici de zbor foarte modeste și nu putea lua parte la lupte aeriene serioase. Forțele aeriene ale Statelor Unite au cheltuit bugete uriașe pentru dezvoltarea unui prădător cu aripi cu adevărat eficient și invizibil la radar. Cu toate acestea, ei au putut să se apropie de realizarea acestei sarcini abia în toamna anului 1997, când a început testarea avionului de luptă F-22 Raptor.

Dar de data aceasta, producătorii americani de avioane nu au putut conta pe superioritate necondiționată. Pentru că Sukhoi Design Bureau a început testarea în zbor a S-37 Berkut cu doar două săptămâni mai târziu decât concurenții săi. Potrivit estimărilor autorizate ale experților militari, luptătorul rus este semnificativ superior Raptor, în principal datorită aripii sale unice îndreptate înainte. Toate acestea au adus competiția dintre inginerie și tehnologie la un nou nivel de confruntare.

După finalizarea operațiunii numite ambițios „Furtuna în deșert” de capturare a trupelor irakiene, oficialii militari americani și-au lăudat neobosit aeronava Lockheed F-117A. Aceste „fantome negre”, care au efectuat mai multe raiduri distructive asupra Bagdadului, nici măcar nu au putut fi văzute de apărarea aeriană irakienă pe monitoarele stațiilor lor radar. Această aeronavă Stealth, a cărei fotografie demonstrează geometria ideală a mașinii, a devenit întruchiparea a treizeci de ani de eforturi ale inginerilor americani de a dezvolta această tehnologie.

În 1962, Lockheed a încercat să creeze aeronava stealth A-12. La început, aceste încercări nu au adus rezultatul dorit. De asemenea, vă puteți aminti de aeronava „Stealth”, faimoasa aeronavă de recunoaștere aeriană din acea vreme SR-71, care și-a primit porecla „Black Bird” datorită stratului special de culoare asortată care a absorbit undele radio. La începutul anilor 1970 cu dezvoltare rapidă tehnologia computerelor și programarea, a devenit posibilă simularea zborului pe un computer. Așa a fost concepută o mașină care avea semnătură radio minimă. Deja în 1975, designerii Lockheed au creat primul prototip al unui avion invizibil. În iarna anului 1977, noua generație de vehicule de luptă F-117A a decolat pentru prima dată, iar șase ani mai târziu a fost adoptat de Forțele Aeriene Americane.

Inspirat de acest succes, Pentagonul a ordonat companiei Northrop să dezvolte un nou bombardier strategic folosind aceeași tehnologie, invulnerabil la apărarea aeriană a inamicului. Lucrarea, care a durat nouă ani, a culminat cu construcția unei mașini cu numele de cod B-2. Când și-au creat toate dispozitivele de „invizibilitate”, americanii nu au folosit tehnologia extratereștrilor, despre care au existat multe fabule, ci dezvoltările teoretice ale compatrioților noștri.

Pentru a absorbi radiațiile radio, au folosit un strat feromagnetic special pe corp. În plus, americanii au recurs la multe trucuri suplimentare. De exemplu, în mașină în sine, aproape toate elementele au fost realizate din materiale compozite care nu reflectă radiațiile, cum ar fi Toate motoarele au fost echipate cu carcase de reducere a zgomotului și sisteme de răcire forțată care reduc intensitatea emisiilor infraroșii. Și multe alte lucruri au fost folosite în camerele americane „invizibile”.

Dar aici apare o întrebare rezonabilă cu privire la eficacitatea tuturor acestor trucuri. Și apoi se dovedește că s-au irosit sume uriașe de bani (multe miliarde de dolari!). În primul rând, aceste mașini s-au dovedit a fi atât de capricioase în funcționare încât nu puteau fi pregătite decât pentru zborul pe aerodromurile de bază. În plus, pe parcurs s-a dovedit că, de îndată ce Stealth-ul se udă, începe să apară clar pe ecranele radarului, ca omul invizibil din celebrul roman al lui H. G. Wells. Poate din acest motiv, în timpul ostilităților din Iugoslavia, F-117A a fost doborât într-unul dintre primele zboruri.

Dar cercetările oamenilor de știință și producătorilor de avioane americani în acest domeniu au fost în cele din urmă finalizate printr-o invenție realizată în Rusia, unde a fost dezvoltată o tehnologie fundamental nouă pentru crearea invizibilității radio. În apropierea aeronavei, se generează nori speciali de plasmă care absorb undele electromagnetice atât de intens încât vizibilitatea aeronavei pe ecranele radar este redusă de peste o sută de ori.