barca Soyma. „Propria noastră navă. Cum am construit "davydovka"

Vă aducem în atenție acest material.

Lunca spațioasă este presărată cu așchii mari, pe iarba zdrobită, copacii de săpat proaspăt tăiați se îngălbenesc - nervurile transversale ale bărcii. Sau cadre, dacă cineva este mai familiarizat cu versiunea olandeză a cuvântului. Lungimea este mai mare de trei metri. Chila – „uter” în limba locală – este de asemenea impresionantă. 12 metri de cherestea puternică, solidă de molid.

Acum, la 15 zile de la începerea construcției, corpul osos al soiului arată la fel de viu ca Ilmen, care s-a contopit cu cerul cenușiu, de care nu se află mai mult de 300 de metri.

"Afacerea noastră s-a terminat..."

Ideea de a construi Ilmensky Soyma îi aparține Vladimir Șcetanov, profesor al „Școlii de navigație” a capitalei, cercetător în navigație populară.

„Astăzi, mulți sunt convinși că navigația în Rusia își are originea în timpul lui Petru cel Mare datorită împrumutului experienței europene”, spune Shchetanov. „Dar nu este. Cultura nautică s-a dezvoltat în țara noastră încă înainte de apariția flotei lui Petru, atât în ​​nord - printre pomori, cât și în sud - printre cazaci.

Într-o zi, Șchetanov a dat peste un articol al lui Valery Orlov, corespondent de personal al revistei Vokrug Sveta, despre dispariția bărcilor cu pânze populare - soims din lemn din Novgorod. Materialul, lansat în 1987, se numea „Leaving the horizon”. Ghenadi Rukomoynikov, unul dintre cunoscuții constructori de nave și eroul articolului, i-a spus apoi cu amărăciune jurnalistului: „Afacerea noastră se termină...”. Chiar și atunci, pe Ilmen au mai rămas doar patru perechi de soimi. Aceste bărci mergeau mereu la pescuit în perechi - aruncau plase și le trăgeau. De aici și celălalt nume al lor - „doi”.

Reproducerea picturii lui Pyotr Konchalovsky „Pe lacul Ilmen” (1928).

După ce a citit articolul lui Orlov, Vladimir a studiat informațiile de pe internet și a decis să plece în căutarea solurilor de lemn. În general, bărcile de pescuit cu acest nume au fost folosite cândva atât pe Marea Albă, cât și pe Lacul Ladoga, dar nu s-au păstrat acolo astăzi. Spre deosebire de Ilmen, unde Vladimir a ajuns în 2012. Până atunci, pescarii se plimbau de-a lungul lacului pe somn sudat cu fier. Adevărat, tot sub pânză.

În sudul Priilmenye, Vladimir sa întâlnit Alexandru Myakoshin, ultimul student Ghenadi Rumoynikov, și Serghei Demeshev, un pescar în a cincea generație, iar acum - un alimentator și un mare artel de pescuit. Am vorbit, ne-am plâns că nu există desene sensibile ale soymei - documentele disponibile nu oferă o imagine completă a navei. La început, nici nu s-au gândit să preia construcția, dar soarta a hotărât altfel.

- Am încercat să găsesc părți interesate - atât legale, cât și naturale, dar nimeni nu s-a arătat interesat de Ilmensky Soyma, - a recunoscut Vladimir. — Și am decis să construim singuri o barcă. Lucrăm pe bază de voluntariat, investind fonduri personale.

Loc pentru un monument

Apropo, în 2007, două soiuri de la Sergov și Kuritsk au fost livrate Muzeului de Arhitectură din Lemn Vitoslavlitsy din Novgorod. Specialiștii săi monitorizează starea celor doi, îi salvează de umezeală, dar un copac este un copac. Soyma nu devine mai puternică aici.

În general, deuce - ultimul vas popular supraviețuitor al Rusiei - se poate spune că este clasat printre monumente. Cu care Valery Orlov, care a văzut soia în câmp, la muncă, cu siguranță nu ar fi de acord. Și nu numai el. Sfârșitul eseului Oryol a devenit sensul cauzei pentru care Șchetanov, Myakoshin și Demeshev s-au unit în 2016. „...Acum, când am văzut soia năvălindu-se sub pânză pe suprafața apei, mi-am dat seama că doar Lacul Ilmen ar trebui să devină un adevărat piedestal pentru el. Dar pentru a face acest lucru, trebuie să-l păstrați aici ... ".

Constructorii Soyma au fost nevoiți să caute menghine uriașe, cuie forjate și câteva mii de capse metalice.

Ce ar fi Novgorod fără Volhov și Ilmen, unde obișnuiau să facă comerț atât „varangii”, cât și „grecii”? Și ar exista deloc? Și ce este Ilmen fără pescuit, care a dat naștere cândva propriului său vas unic, capabil să reziste la impacturile de multe kilograme ale valurilor grele care transportă nisip și nămol ridicat de pe fund?

Ilmensky Soyma are propriile sale caracteristici care îi permit să comercializeze cu succes în condiții dure ale lacului. Principalul dintre ele este o placă centrală retractabilă (din germană Schwert - „sabie”). Se ridică între cele două catarge ale soiului și în exterior seamănă cu o ușă sau o fereastră ridicată deasupra punții dintr-un motiv necunoscut. De fapt, aceasta este o chilă retractabilă - un mijloc suplimentar de manevră și un mare avantaj al soiului. Este necesar să se apropie de țărm - placa centrală este ridicată, iar nava se transformă într-un punt. Este necesar să ieșiți în lacul deschis, placa centrală este coborâtă și funcționează ca o aripioară.

Cât timp în urmă au apărut soims pe Ilmen? Serghei Demeshev speră să găsească răspunsul la această întrebare în arhive. Proiectul de astăzi de refacere a tehnologiei de construcție a Novgorod Soyma este la egalitate cu alte inițiative de reînvie și conservare a tradițiilor aproape uitate, fără de care Rusia va fi doar un loc mare neinteresant pe hartă.

Matematica constructiei navale

Cu toate acestea, participanții la proiectul Ilmen preferă să nu creeze filozofie, ci să facă afaceri. Cum ar fi, când construim, atunci vom vorbi. Iar constructorii naval au destule cazuri. Dar de ce planurile pentru 2016 au devenit realitate doar doi ani mai târziu? Iata de ce.

Lemnul de nave ca concept a intrat în istorie chiar mai devreme decât soia. Găsirea și comandarea de pini și molizi de mărimea potrivită - 14 metri lungime - nu a fost ușoară. Pentru companiile actuale de exploatare forestieră, maximul este de șase metri. Doar că nu trebuie să fie mai lung. Între timp, lungimea uterului, baza corpului soiei, făcută dintr-o singură bară fără o singură articulație, este de 12 metri și nu mai puțin. O marjă de câțiva metri este necesară pentru confortul muncii. În forma sa originală, multe părți ale bărcii au forme și dimensiuni complet diferite atunci când sunt asamblate împreună. Apoi sunt tăiate și tăiate.

Instrumentele de lemn care fixează părți ale corpului soiului sunt încurcate cu răsuciri de frânghii strâns întinse.

„Anul trecut, încă am reușit să găsim pădurea potrivită în districtul Borovichi”, spune Demeshev. - Dar pentru orice eventualitate, s-au asigurat și au adus mai mult de la Pinaev Gorki.

Pentru construcția unei soi sunt necesare 4000 de capse metalice și cel puțin 500 de cuie forjate. Dar s-a dovedit a fi cel mai simplu mod de a le obține - în Ustreka, mulți oameni încă mai aveau stocuri vechi de componente pentru bărci. Oameni buni găsiți și împărtășiți. A fost mai dificil să găsești cleme-menghine uriașe, dar au făcut față acestui lucru.

Și apoi a venit rândul următoarei probleme - pădurea trebuia tăiată. Unde? Anterior, o fabrică de cherestea a lucrat pe țărm în Ustrek. Ca în multe sate de pescari și sate de pe Ilmen, a existat un ciclu aproape complet de construcție a soiului: de la tăierea lemnului până la lansarea navelor.

„Dar l-au tăiat în jumătate, iar în iunie a acestui an au început în sfârșit construcția”, continuă Sergey Demeshev.

Colecția Dispăruți

Alexander Myakoshin nu-și mai amintește când și-a construit ultima soimă. Se pare că este după prăbușirea fermei colective, dar a fost la sfârșitul anilor 90. Știe doar că noua soyma va fi a 21-a din colecția sa dispărută. Și își amintește bine mentorul său Gennady Rumoynikov.

- Mi-a spus: „Sashka, ia notițe - nu poartă o ambarcațiune pe umeri”, își amintește el. - Am scris ceva. Acum acest lucru este util.

Totuși, Myakoshin simte că învață din nou să meargă. În cazul lui Alexandru, aceste cuvinte au un al doilea sens. În urmă cu mulți ani, a avut un accident, iar medicii nu i-au putut salva piciorul. Dar asta nu l-a împiedicat să rămână în meseria lui.

Sergey Demeshev este un pescar din a cincea generație, iar Alexander Myakoshin este ultimul constructor de nave din Ilmen.

Ceea ce Myakoshin nu a avut timp să scrie, mâinile lui își amintesc pe parcurs. Iar asistenții au fost sensibili - pescarii Alexei Kuzmin și Vladimir Klevtsov. Ascultă, acționează, amintește-ți. Munca fără grabă, calmă în exterior este plină de tensiune. Instrumentele de lemn care fixează părți ale corpului soiului sunt încurcate cu răsuciri de frânghii strâns întinse. Căscați puțin - vor izbucni și nu numai așchii, ci și dinții vor zbura în lateral.

Vladimir Șchetanov nu este doar un inspirator și organizator. El surprinde cu atenție procesul pe o cameră video și pe cameră. Aceasta este întreaga esență a proiectului - documentarea procesului de construire a Soyma în întreaga sa secvență, fiecare cui ciocănit, fiecare capsă și postați desene, desene de inginerie, fotografii și videoclipuri pe Internet, astfel încât oricine este interesat de istoria țării, tradițiile construcțiilor navale rusești, pot înțelege tehnologia construcției de nave. În aceste scopuri, participanții la proiect au creat un grup special pe rețeaua socială VKontakte „Ilmenskaya Soyma”.

Duminica trecută, constructorii naval au finalizat cea mai dificilă etapă - au montat fundul bărcii, unde scândurile sunt îndoite cu un șurub.

- O aveam așa: am făcut fundul - consideră că jumătate din barcă este gata. Poți să respiri ușor, spune maestrul.

Dar mai este mult de făcut: este necesar să finalizați instalarea carenei, să instalați catargele, să coaseți două pânze - prova și pupa, echipați barca ... Multe vor depinde de vreme. Dacă căldura revine, Myakoshin și asistenții săi vor trebui să suspende munca - copacul iubește aerul umed. Apoi sunt teste pe valul Ilmen. Deci ce urmează...

Vladimir Shchetanov surprinde fiecare moment al construcției soiului pe film și cameră video

„O altă sarcină a noastră este să evaluăm potențialul soyma ca navă pentru practica pe mare, expediții, vacanțe în familie sau navigație”, spune Shchetanov. — Pe aceste bărci se pot organiza curse frumoase, plimbări pentru vacanți, ar fi posibil să se organizeze antrenamente pentru cei care doresc să învețe navigația. Poate vor fi cei care vor să comande soia nouă. Totuși, să nu ghicim.

Fotografie de Vladimir Malygin

Cel puțin o dată soyma Ilmen a murit deja și a reînviat. În anii ’70, când bărcile cu plase mari au înlocuit două de lemn, bărcile cu plase netede au devenit mai puțin populare. Serghei Demeshev a vorbit despre asta. Soima necesită îngrijire constantă și servește doar 7-8 ani. Da, și cu o velă trebuie să te descurci, iar pe Ilmen, unde vremea se schimbă în câteva ore, greșeala unui pilot poate avea cele mai fatale consecințe. Dar în anii 1990, când Rusia sa confruntat cu prima criză economică, pescuitul Soym a revenit. De două ori, nu a fost nevoie niciodată de un echipaj mare - doar patru oameni, patru oameni care au aceleași gânduri. Este întotdeauna mai ușor să ne aduni patru decât să organizezi un artel mare. Mai ales în momentele dificile.

Din eseul lui Valery Orlov „Going Beyond the Horizon” („În jurul lumii”, iulie 1987): „...Cu corp lung, cu pânze convexe pe catarge purtate mult înainte, cu un acoperiș scăzut al carlingii, laturi largi în mijloc - soyma mi s-a părut și într-adevăr a navigat de la distanța de secole. De pe vremea când mulțimile de oaspeți negustori erau zgomotoase în piețele orașului Novgorod, clopotele sunau vesel, iar zidurile Kremlinului nici măcar nu bănuiau că vor fi protejate de oameni ca monumente scumpe.

Înainte de Petru I, în Rusia nu se obișnuia să se dea nume navelor. Și soiele Ilmen erau și ele fără nume. Dar, în ciuda acestui fapt, era obișnuit ca pescarii să trateze zeul ca pe un membru al familiei. Ea este principala asistentă în casă. Și hrănește peștii și ajută la aducerea fânului și pregăti lemne de foc.

Cuie forjate au fost culese din stocuri vechi de tot satul

Carnea nu este permisă. Cu toate acestea, ne-am asumat un risc și am achiziționat produse în întregime în Rusia. Am decis ca, în cazul unui control, pur și simplu să aruncăm conservele. La trecerea graniței, nimeni nu a examinat mașina și am condus cu succes.

2. Unde pot monta un cort, pot face focuri etc.?
Finlanda are o lege a accesului egal la pământ, conform căreia vă puteți circula liber chiar și pe teritoriul privat și puteți, de asemenea, să campați pentru cel mult 2 zile. Desigur, toate acestea se pot face fără a dăuna mediului. Deci cortul poate fi montat oriunde. Cu focurile, problema este mai complicată. Ele pot fi crescute doar în locuri pregătite în prealabil sau, aproximativ, la grătar. Puteți citi mai multe în sursa oficială.

Există o întreagă rețea de parcări echipate gratuit pe Lacul Saimaa. Două companii de stat le deservesc. Din păcate, linkul de mai sus este în întregime în finlandeză și nu este ușor de utilizat. Prin urmare, am transferat parcările de pe traseul nostru pe harta din Yandex. Ca urmare, am planificat traseul în așa fel încât cât mai multe din taberele noastre să cadă pe această parcare utilată.

Parcările sunt împărțite după gradul de dotare în 3 categorii: 3, 4, 5 stele.

Zonele de parcare de trei stele au neapărat o dană pentru iahturi și bărci, o toaletă, un tăietor de lemne cu aprovizionare cu lemn de foc, un topor, un ferăstrău (cu lame de rezervă în pachet !!!), un foc dotat cu bănci și un grătar mobil cu cârlige. Desi aceste acostare sunt destinate in primul rand iahtistilor, intotdeauna am gasit un loc convenabil pentru a ancora un caiac.

Taberele de patru stele au și un foișor cu un brazier și uneori și o saună. De obicei, astfel de parcări sunt mai spațioase și permit mai multor persoane să stea.

Singura parcare de 5 stele pe care am vizitat-o ​​avea un mic apartament-muzeu al unui preot care locuia acolo acum o suta de ani. Din păcate, în casa preotului a fost deschisă o singură încăpere, în care a fost recreat interiorul vremii. Nu era curent electric. Singurul beneficiu de care se putea lua a fost adăpostirea de ploaie. În rest, parcarea era mai convenabilă pentru iahtisti. Erau două cheiuri.

Voi vorbi mai multe despre parcare mai târziu.

3. Există un GIMS în Finlanda și de ce aveți nevoie pentru a vă deplasa cu un caiac?
Potrivit finlandezilor, nu sunt necesare documente pentru a călători cu caiacul (chiar și sub vele), spre deosebire de patria noastră. Documentele sunt necesare pentru iahturi și bărci. Semne ale situației apei, care se găsesc pe Saimaa.

4. A declara sau nu caiace etc la granita cu Rusia?
Nu au declarat nimic nicăieri, nimeni nici măcar nu a căutat mașina la granița cu Rusia. Au întrebat doar ce cărăm și unde am fost. Conform regulilor vamale din Rusia, puteți importa mărfuri scutite de taxe vamale pentru uz personal în valoare de până la 1.500 de euro.

5. De unde pot obține carduri?
Folosim un navigator GPS Garmin Legend HCx. Pot fi luate hărți ale Finlandei pentru acest dispozitiv. Am tipărit hărți de hârtie de aici.

Pentru a nu intra într-o coadă de cinci ore, așa cum s-a întâmplat cu Alexander, s-a decis să plece vineri seara. Am urmărit situația de la graniță pe camere web. Granița noastră poate fi văzută pe camerele Megafon, iar din partea finlandeză, informațiile sunt furnizate de Ministerul Transporturilor finlandez. Link . Pe același site puteți vedea cozi și statistici recente.

Așa că am plecat la 22 și după 3 ore eram la graniță. Am decis să intrăm în Finlanda prin Brusnichnoye, deoarece scopul nostru este satul Joutseno. Ultima benzinarie decenta :) (Lukoil) se afla la 10 km de granita. Având în vedere prețul benzinei în Europa, merită să turnați un rezervor plin. La granița cu Rusia sunt 5-6 mașini la rând. Inspecția a fost formală - au deschis portbagajul și l-au închis imediat. Punctul de control rusesc a fost trecut în 15-20 de minute. Finlandezii nu s-au uitat la nimic. Nu era coadă.

Am fost la hotel în jurul orei 2 dimineața. Hotelul se numește „Gasthaus Joutseno”. Camera a fost rezervată în avans. Tot ce a fost nevoie a fost un simplu apel. Gazda vorbește rusă. O cameră triplă a costat aproximativ 90 de euro pe noapte cu mic dejun.

Din moment ce inițial ne-am propus să mergem sâmbătă dimineața devreme și să ne urcăm la apă pe la 16-17, acum avem timp liber. Am decis să ne plimbăm prin Lappeenranta.

Am decis să începem de la același club de iaht de unde a plecat Alexander. Înainte de călătorie, am încărcat o nouă versiune de Nokia Ovi Maps și eram absolut sigur că acest program nu ne va dezamăgi în propria mea țară. Dar nu era acolo :). Navigatorul ne-a condus într-o fundătură, de unde am mers pe prima stradă pe care am întâlnit-o până la o poiană necunoscută de pe malul râului Saimaa, înconjurată de case particulare. Am avut voie să ne adunăm acolo și chiar să lăsăm mașina 2 săptămâni. Nu voi indica acest loc, este mai bine să mergeți la clubul de iaht, unde există parcare etc.

La ora 15 au început asamblarea bărcilor. Am plecat la 16:45. După 3 ore, eram la parcarea de stat pe cca. Pliante (Listinki). Era o parcare de 4 stele. Poza a fost uimitoare pentru un turist rus. Am numărat 16 bărci și iahturi mari, precum și alte câteva bărci cu motor, lângă plaja acestei parcări. Primul gând a fost - altfel nu un fel de corporație :). Se dovedește că nu, așa stau lucrurile. Aceste parcări sunt pentru toată lumea și vă puteți opri în siguranță la oricare dintre ele chiar dacă există deja o mulțime de oameni. De asemenea, aș dori să remarc comportamentul uimitor al finlandezilor - fără muzică pentru tine, fără țipete de bețiune pentru tine. Toată lumea stă cu decor pe punțile iahturilor și bărcilor lor, câțiva oameni înoată. Tăcere, ordine.

În parcare erau locuri libere pentru corturi, cu toate acestea nu am vrut să ne urcăm aici și am găsit o tabără sălbatică pe coasta de vest a insulei. Hirsiharjuîmpotriva. Coordonatele parcării (W 61°12"39.56"N, L 28°19"37.72"E). Este situat între două terenuri private pe o plajă cu pietriș. Există mai multe focuri aici, așa că nu va trebui să încălcați legea. Ne-am trezit la 20:15. În fotografia de mai jos, plaja din tabăra noastră. Fotografia a fost făcută două zile mai târziu, când plecam deja din parcare.

Timp total 3:29
Timpul în mișcare 2:49
Viteza medie 5,2 km/h
Viteza maxima 8,4 km/h
Odometru 14,67 km.
Ritm. aer 29 de grade
Ritm. apa la 21 de grade.

S-au hotărât să facă o zi pentru a pune în ordine echipamentul de navigație și a încerca noile veluri și stabilizatoare.

Ridicarea a fost târzie la 9:50. Fierbinte, însorită. Aer 28 de grade, apă 24. După micul dejun, am început să reglez armamentul de navigație.

În Saimaa este un trafic foarte activ, trec bărci, o barjă cu cherestea, bărci. Am început să citim cartea lui Thor Heyerdahl „Călătorie către Kon-Tiki”. După 15 ore vremea s-a deteriorat. Chiar și o furtună a început în apropiere, dar ploaia ne-a ocolit.

La ora 18, după ce am așteptat furtuna, ne-am scuturat în cele din urmă să mergem la navigație cu o nouă velă. Am decis să mergem la următorul Insula Ilkonsaret, inspectați statul. parcare (4*) acolo si in acelasi timp arunca gunoiul. De îndată ce ne-am îndepărtat de țărm, vântul kaaak a gâfâit. A trebuit să scap de urgență de vela. Cârma nu funcționa prea bine, deoarece barca se mișca de-a lungul valului.

Parcarea a fost grozavă. Până atunci, ea era deja complet liberă. Era o toaletă, o groapă de foc, un foișor cu brazier, coșuri de gunoi, un tăietor de lemne cu provizie de lemn de foc, un ferăstrău, un topor, o acostare pentru iahturi și bărci. Chiar și un dig a fost construit pentru a proteja golful de valuri.

După ce am examinat rapid parcarea, am început să ne pregătim pentru aruncarea înapoi - am îndepărtat giulgii, am pompat stabilizatoarele. Întreaga călătorie dus-întors a durat 40 de minute. Viteza maximă a fost de 10,8 km/h. Vânt N-E 9-10 m/s. Miei în apă deschisă departe de țărm.

După ce m-am întors, am făcut o plimbare de-a lungul țărmului. Majoritatea oamenilor au părăsit insula Listenki. Insula noastră a fost tăiată în centru. A mai rămas doar o fâșie îngustă de 50 de metri de pădure de-a lungul coastei. Probabil pentru a nu strica vederea.

Seara temperatura a scăzut la 18 grade.

M-am trezit la 8:00. Frig +13, noros. Întregul cer până la orizont este acoperit cu nori. Vântul, așa cum s-a promis, este foarte convenabil pentru navigație (în spate).

Am plecat la 11:50. Puțin mai cald până la 19. Vânt N-E 5-6 m/s. Sub pânză, au putut merge doar 1 km - au spart timonei. Am aruncat vela mare într-o poziție de girouță și am vâslit încă 1 km până la cea mai apropiată Insulele Ilconsaret unde au scos catargul şi navigau.

Și acum, simțind un sentiment de enervare pe Triton, au vâslit sub un vânt atât de minunat. Problema a fost că Tritonul eliberează volanul cu balamale din plastic în locul în care este atașat timonei de volan. În acest moment, balamaua este încărcată și în plan vertical transversal și în acest caz poate fi spartă cu ușurință. Este a doua oară când am o astfel de defecțiune. Ultima dată când am avut noroc, sapa sa spart în ultima zi a călătoriei și chiar am reușit să șochăm până la linia de sosire. Acum s-a întâmplat la prima tranziție serioasă. Mai târziu, seara, l-am reparat conectând piesele cu o buclă de sârmă.

Am mers destul de repede cu 6-8 km/h. După 3 ore am făcut o oprire la m. Rastinniemi al insulei Kyläniemi (Rastinniemi). Există o altă parcare de stat 3*. Pepelul are plaje excelente cu pietriș, există o parcare bună în vârf. Adevărat, acest loc este foarte bine ventilat și ni s-a părut deloc confortabil. Dar există spațiu pe trei laturi. O trăsătură distinctivă a site-ului o reprezintă caprele artistice pentru tăierea buștenilor - acestea sunt făcute sub formă de cai. Nu-mi amintesc tăietorul de lemne de aici, dar există un foișor cu vatră, toaletă obligatorie și coșuri de gunoi.

Ne-am odihnit, am luat o gustare și am mers mai departe. O oră mai târziu am ajuns la obiectiv - o parcare de patru stele pe insula Hietasaari. Coordonatele de parcare sunt latitudinea 61°19"33.73"N, longitudine 28°6"13.58"E. Parcarea este grozavă. Este situată în partea îngustă a insulei și astfel are acces la malurile opuse ale insulei, unde există plaje excelente. În parcare se află o saună excelentă cu coborâre la apă, un foișor cu vatră, un focar cu bănci, o magazie pentru lemne de foc, un debarcader și două toalete. Dar această parcare este populară și aglomerată. La debarcader am numărat 9 bărci și iahturi, precum și mai multe bărci cu motor. Stand informativ in parcare.

Ne-am ridicat pe stânga, la focar (cort albastru). Este foarte vânt în acest loc. Ne-am răcit și ne-am urcat după cină pentru a scăpa de o răceală în saună.

Timp total de călătorie 5:12
Timp în mișcare 3:47
Viteza medie 5,3 km/h
Viteza maxima 9 km/h
Odometru 19,9 km/h.

O briză mică sufla cu 3-4 m/s și din nou spre nord-est. Ne-am trezit la 8:30. Am decis să mutăm lucrurile și bărcile pe malul opus pentru a economisi bani la ocolirea insulei cu vâsle împotriva vântului. Saritorul dintre plaje este foarte scurt - 50 de metri, dar va fi posibil să navighezi imediat.

Ieșirea a fost puțin întârziată. Am adunat echipament de navigație, Svetka a reparat geanta, Ruslan și-a lipit din nou caiacul. Până la sfârșitul campaniei, nu a avut egal la această lecție :). Am plecat la 13:00. Vânt din spate. Navigam cu 5-6 km/h. Au încercat chiar să-l ia pe Ruslan în cârpă. Viteza desigur scade la 3-4 km/h și devine mai greu de gestionat, dar poți merge.

Inainte de Strâmtoarea Janisvirta a ajuns foarte bine. Întorcându-ne în strâmtoare, am schimbat cursul cu 90 de grade, și vântul a suflat diferit în strâmtoare și, ca urmare, ne-am trezit cu fața în vânt. Am încercat să mergem pe viraje, dar în locuri înguste a devenit pur și simplu insuportabil, au început să înghețe. Drept urmare, s-a decis să se scoată pânzele de la vârful nordic al insulei Haapasari (Haapasaari) și să se continue deplasarea pe vâsle. Aveam 8 km de parcurs. Svetka s-a îmbolnăvit, s-a înrăutățit. Au început chiar să discute despre întrebarea dacă să părăsească traseul. Vremea a rămas rea.

Ne-am trezit conform planului in parcarea 3*SOUKANNIEMI la ora 19. Coordonatele parcării sunt latitudinea 61°25"47.16"N, longitudine 28°2"35.04"E. Parcarea dispune de un set standard de facilități pentru această categorie: un tăietor de lemne cu ferăstrău, un topor și o aprovizionare cu lemne de foc, o toaletă, un focar cu bănci. Aici nu sunt coșuri de gunoi. În parcare este o pădure minunată. În care zi sărbătorim că aproape că nu există țânțari. Minunat.

Statistici:
Timp de călătorie 6:05
Timp în mișcare 5:25
Odometru 23 km
Viteza maxima 7,7 km/h
Viteza medie 4,2 km/h.
Temperatura apei înainte de plecare la ora 12:30 era de 21 de grade, la ora 22 pe traseu. parcare - 17 grade.

Ne-am trezit la 9:30. S-a decis să ia o zi liberă, pentru a o trata pe Svetka.

Vântul este în continuare N-E 3-4 m/s, mai cald 25 de grade, temperatura apei 20. Afirmația despre vânturile predominante S-E nu a fost încă confirmată.

Ruslan continuă să lipească barca, citim Heyerdahl, Svetka este tratată și e mai bine. Ea a decis să continue.

Azi a murit prima baterie a telefonului, a rezistat 4 zile. O sticlă de 0,5 litri de benzină este suficientă pentru 4-5 persoane.

Ridică-te la 8. Am plecat la 12. Vremea este pur și simplu super. Vânt 3-4 m/s N-E.

Am schimbat locul cu Ruslan și am plecat la Legor. Acesta este, de asemenea, un produs Triton. La început părea foarte agilă, dar în curând am început să obosesc. Este foarte incomod să stai, deoarece picioarele se sprijină pe corp, iar picioarele trebuie să fie pliate. Există puțin spațiu pentru marfă. Poți pune doar o geantă mică în pupă, restul echipamentului trebuie montat pe spate de sus, deci pentru echipamentul fotografic, de exemplu, nu este loc deloc. Drept urmare, în ceea ce privește viteza, se dovedește a fi nu mai rapid decât Ilmen.

Vântul acum se dovedește a fi opus, mergem pe vâsle. Am ajuns in Pumala dupa 4 ore. Am făcut doar o oprire de jumătate de oră pe parcurs. O altă pierdere - Ruslan și-a uitat binoclul în parcare.

Pumala este un oraș mic și curat. Principalele magazine etc sunt concentrate în apropierea portului. În port au fost observate multe nave ciudate. De exemplu, avionul care se învârtea deasupra noastră, când ne-am apropiat de Pumala, s-a hotărât brusc să aterizeze pe apă și a rulat până la dig. Era un hidroavion din cel de-al Doilea Război Mondial. Un alt exemplu interesant a fost o goeletă cu doi catarge, cu două centre uriașe pe laterale.

Ne-am dus la farmacie. Antibioticele și antisepticele nu se vând fără prescripție medicală. Puteam să cumpărăm doar pastile de afine. Am luat prânzul cu pizza (9,5 euro) și bere locală (4,5 euro) în fața bisericii de pe strada principală. În port există un mare magazin alimentar „Vânzare” de tip „Răscruce”, unde puteți reîncărca rezervele de alimente, inclusiv conserve. Am cumpărat acolo pâine, fructe, legume și câteva plăcinte populare finlandeze. Bărcile au fost lăsate nesupravegheate, luând bineînțeles obiecte de valoare, documente și bani. Situația din Finlanda este relaxantă - ne pierdem vigilența, dar este atât de frumos.

În Pumala, trebuie neapărat să urci faimosul lor pod. Apropo, finlandezii se laudă cu acest pod în diverse ghiduri, cum ar fi o mare atracție. Podul oferă vederi destul de frumoase ale orașului și ale skerries din jurul lui. Puteți lua liftul gratuit direct de la terasamentul portului.

După Pumala, parcările de stat nu mai apar curând, așa că ne așteptam să găsim un loc undeva în zonă Insulele Kuivinsari. Cu toate acestea, s-a dovedit a nu fi ușor. Am mers pe coasta dreaptă (în direcția de mers) și nu am găsit un loc pentru tabără. Malurile erau fie nepotrivite pentru parcare, fie locuite. Drept urmare, am fost forțați să mergem cu 7 km mai mult decât ne așteptam și ne-am trezit seara târziu pe o insulă fără nume, cu un far la vârful nordic. insulele Vuorisaari. Coordonatele parcării sunt latitudinea 61°34"20.13"N, longitudine 28°15"18.17"E.

Se părea că toți țânțarii din Finlanda s-au adunat pe această mică insulă. De asemenea, ni s-a părut că apa era puțin amară. Nu găteau cina, mâncau conserve.

Statistici
Timp de călătorie 6:30
Timp în mișcare 5:20
Max. viteza 7,3 km/h
Viteza medie 4.4. km/h
Odometru 23,73 km
Temperatura aerului în timpul zilei în Pumala a fost de 32 de grade, la miezul nopții erau 22 de grade la parcare.

Ne-am trezit la 7 dimineata, ca a devenit foarte cald in cort. Stătea în soare și fără copertă. Am plecat la 10:30.

O zi foarte fierbinte, termometrul arăta 31,5 grade. Vânt de est, 2-3 m/s. Doar o dată vântul a fost armonios toată ziua, dar în ziua aceea a căzut volanul! Iată supărarea! Mersul azi este puțin mai ușor decât cu o zi înainte din cauza brizei și a norilor care creează uneori o umbră.

Pe drum, am traversat o traversare cu feribotul, am ratat o barjă imensă (de genul care transportă cherestea aici), am admirat numeroasele bărci cu pânze.

După 3 ore au venit la stat. parcare 3* pe Insula Runasari (Ruunasaari). Inițial, am plănuit o zi aici. Petrecusem deja această zi înainte de Pumala, iar ziua precedentă ne plimbasem mai mult, așa că acum era prea devreme să ne trezim pentru noapte. Parcarea s-a dovedit a fi nepotrivită pentru a petrece noaptea la cort. Nu există un loc potrivit aici. Parcarea este foarte compactă, cu un set minim de facilități (un focar, o magazie pentru lemne și o toaletă). Nici măcar un coș de gunoi nu era.

Ne-am oprit aici pentru prânz. Împreună cu noi, iahtmanii finlandezi de la Lappenraanta au poposit aici pentru prânz. Ei au sugerat câteva opriri, dintre care una am folosit-o ulterior și au avertizat despre înrăutățirea vremii pe 10 iulie.

Numiți pe această poienă, am primit următoarele rânduri de la prietenul nostru Cyril:

Pânza mea mare zboară, iar vela mare zboară!
Cu siguranță Rusik nu va ajunge la timp!

Răspunsul nostru a fost următorul:

Dar vântul e contrar, la naiba!
Și Rusik este din nou înainte!

Cyril răspunde:

Dar Svetka va lua vâsla chiar acum
Și Rusik va fi în urmă cu jumătate de zi!

După ce am așteptat căldura, înot, am mers mai departe la 19:00. Pe drum, am asistat la un eveniment curios. Se dovedește că în aceste părți, chiar pe traseul nostru, o dată pe an se ține un campionat de canotaj. Canoșii încep de la orașul Sulkava. La aceste competiții iau parte mii de oameni (de exemplu, anul trecut au fost aproximativ 8 mii)! De anul trecut, campionatul este considerat internațional.

Pe la 21 ne-am oprit pentru noapte în parcarea de stat 3* pe insula Petrosaari. Coordonatele de parcare sunt latitudinea 61°37"16.07"N, dogota 28°32"47.01"E. Erau deja câteva iahturi și o barcă. Dar, ca de obicei, finlandezii locuiau la bord, iar malul ne era în întregime la dispoziția noastră. Parcarea a plăcut mai puțin decât altele. Foc de tabără fără bănci. În loc de ei, trei bușteni. Nu există tăietor de lemne, în locul lui se doboară pur și simplu un copac. Cam gunoi. Erau toalete și coșuri de gunoi. Spatiu suficient pentru un cort. Cina nu a mai fost gătită.

Statistici
Timp de călătorie 5:23
Timp în mișcare 4:11
Viteza medie 4,4 km/h
Viteza maxima 7,8 km/h
A trecut de 18,26 km.

Ne-am trezit la 8:15, dar nu ne-am putut trezi imediat. Abia după ce au citit următorul capitol din Thor Heyerdahl au reușit să se târască afară din cort. Ziua este excelentă și fără germană pentru deteriorarea promisă a vremii, despre care am fost avertizați de mai multe ori de diverși iahtisti. Mama a trimis un mesaj text în care spunea că tocmai această deteriorare a fost amânată pentru 12 iulie. Ei bine, să vedem. Și azi a fost o zi minunată. Temperatura aerului este de 30 de grade. Vânt de est 2-3 m/sec.

Cursul nostru este spre nord, așa că am decis să punem pânzele. Am plecat la 12:15. S-a apropiat destul de repede de pasajul în strâmtoare, dar nu a reușit să intre în el. La intrarea în strâmtoare, vântul era oprit. După ce am vorbit o vreme, ne-am acostat pe mal și am luat pânza. Se uitau cu invidie la iahturile care treceau. Nu trebuie să scoată pânzele, să pornească motorul și să plece.

Chiar lângă far insula Oulunsaari a început apă deschisă și briza a apărut din nou. A început o nouă aruncare și dacă să pună din nou pânza. După 5 km, nu am mai suportat și am ancorat din nou și am pus pânza. De data aceasta au pus doar vela mare și fără stabilizatori. A mers bine. Vântul era în spate. Viteza medie a fost de 4,5 km/h. Uneori, la rafale separate am accelerat până la 8 km/h.

Există multă activitate pe apă. Am fost depășiți de o altă șlep. Multe iahturi se deplasează în direcții diferite. A treia oară am fost depășiți de vaporul Saima Travel. Această navă circulă regulat de la Lappenraanta la Savonlinna și înapoi. Iată informații despre asta.

Mergi la Strâmtoarea Venaransalmi, care se află între insulele Savionsaari si Ruokoniemi. Un feribot traversează strâmtoarea. Vântul merge în direcții diferite și de aceea, ajutându-ne cu vâsle, traversăm strâmtoarea.

După strâmtoare, ne îndreptăm în continuare spre est. Vântul este acum transportat mai aproape de vântul din față. E greu de mers, vela abia trage. Viteza este de 2-3 km/h și mai trebuie să treci decent. Îți propun să scot vela, dar Svetka nu vrea. Drept urmare, eu navighez, iar sotia mea canote :).

Pe la 18:40 am ajuns la noi Insulițe Selkasaari. Parcarea aici ne-a fost sugerată de iahtisti în urmă cu o zi. Coordonate latitudine 61°46"23.78"N, longitudine 28°33"44.83"E. Această parcare nu este proprietatea statului și, prin urmare, probabil că nu este întreținută de nimeni, așa că este puțin gunoi aici. Este o mică platformă stâncoasă echipată cu un baldachin de bușteni. Există și două locuri pentru foc de tabără. Baldachinul are o intrare largă și podea din lemn. Intrarea este închisă cu un baldachin. Pe cealaltă parte a șopronului s-a găsit o mică rezervă de lemne de foc. Nu există un loc bun pentru un cort aici, așa că l-am înfipt chiar în acest șopron.

Noaptea, am ieșit cu mare succes la plimbare :), am găsit o stare de natură uimitoare. Ce frumoase sunt nopțile albe!

O altă caracteristică a acestui site au fost furnicile extrem de active și abundența de păianjeni de pe copaci. Dacă sunt în relații amicale cu primii, atunci mi-au displacut în mod activ al doilea locuitor :).

După ora 20:00 vântul și-a schimbat direcția spre sud cu 1-2 m/s. Apa avea la acea vreme 24 de grade. Soci poți spune!

Statistici
Timp de călătorie 6:13
Timp în mișcare 5:25
Viteza medie 3,9 km/h
Viteza maxima 8,3 km/h
A trecut de 21,32 km.

Ne-am trezit la 9. Noaptea a fost înfundată, fără adiere. Dimineața este caldă. La ora 12 termometrul arăta 30 de grade. Am plecat la 13:15. Trecut O. Karistansari (Karistaansaari) Vântul de est a început să sufle cu 4-5 m/s. Dar pentru noi se apropie, continuăm să ne mișcăm pe vâsle. Apropo, această zonă este vizibil mai sălbatică și mai mult insule stâncoase. Imi place mult mai bine aici. Între O. Kokonsaari și Kesamonsaari un alt feribot rulează.

La 16:30 ne-am trezit la parcarea de 5 stele Kesamonsari. În descriere, citim că aici s-a păstrat casa unui preot care a locuit acum o sută de ani. În fotografie, casa era impresionantă ca mărime și am presupus că acest bun nu trebuie pierdut și există fie un hotel, fie un muzeu. Cu toate acestea, clădirea a fost închisă, cu excepția unei camere de la primul etaj. S-a recreat cu adevărat atmosfera de acum o sută de ani. Pe masă puteți găsi o grămadă de ghiduri și câteva reviste. Nu există electricitate. Pe scurt, o dezamăgire completă. Nici măcar nu poți încărca telefonul. Iată 5 stele pentru tine! Dar există o saună minunată și un foișor spațios cu o vatră. Desigur, toalete și coșuri de gunoi. Pentru iahtisti, această parcare ar trebui să fie mai convenabilă, există două dane. Există câteva locuri pentru un cort. Unul chiar în spatele foișorului, celălalt la 30 de metri în spatele lui, în stuf cu mal separat. Era deja un elvețian pe un caiac Vuoksa, cumpărat în Germania (totuși, globalizare) și de aceea am stat imediat la foișor. Pe teritoriul parcării există și o fântână, dar se pare că același preot a folosit-o pentru ultima dată acum o sută de ani.

La debarcader erau 7 iahturi și o barcă. Ne-am întâlnit cu finlandezii din barcă și am mers cu ei la saună. Și apoi până la unu dimineața au luat ceaiul cu Roger, un elvețian pe un caiac rusesc.

Parcarea pare foarte aglomerată. Nu există unde să te joci. Oamenii și câinii fac baie împreună. Pe scurt, cumva nu 5 stele :) Inițial, ne-am planificat o zi aici, dar am abandonat această idee și am decis să trecem la campinguri mai sălbatice.

Statistici
Timp de călătorie 3:11
Timp în mișcare 2:29
Viteza max. 9,6 km/h
Viteza medie 4,6 km/h
Odometru 12,34 km.

Creșterea a avut loc astăzi, la ora 8. Tunetele au bubuit la micul dejun. Vântul bate de sud-vest și poartă o furtună spre noi. Dar am avut din nou noroc, ploaia a picurat doar puțin, iar furtuna a trecut pe undeva prin apropiere. Din nou soare și cald (29 de grade). Am plecat la 12:50.

Vântul bate slab 2-3 m/s. Între insule, uneori este liniște în general, așa că mergem cu vâsle. Apăsăm mai aproape de țărm pentru a intra la umbră. Locurile continuă să fie stâncoase și puțin populate. Această zonă este situată într-o zonă protejată. Foarte frumos.

Ne-am oprit pentru a explora peșterile formate în urma prăbușirii rocilor de pe insula Riuttanen. Nu am reușit să ajung la principalele defecte, dar în general locul este interesant. Coordonatele peșterii: latitudine 61°43"43.72"N, longitudine 28°55"44.99"E.

Conform site-ului de mai sus, vizavi de peșterile de pe insula Pitkasaari, ar fi trebuit să existe o altă parcare de stat, dar nu era acolo.

Ne-am oprit la parcarea de pe insula Kongonsaari, Capul Paaskyniemi. Coordonatele parcării: latitudine 61°42"50.47"N, longitudine 28°58"23.43"E. Literal, la 500 de metri mai este o altă parcare. Ambele site-uri sunt conectate printr-o cale.

Tabăra noastră este situată pe o plajă lungă de nisip și ne-a plăcut foarte mult. Parcarea este împărțită în două secțiuni, fiecare având un focar cu bănci. Între parcele există o toaletă, un tăietor de lemne cu o cantitate mare de lemn de foc și un set standard de unelte. Parcarea alăturată are același set de facilități. În loc de coșul de gunoi, se folosește denumirea pentru deșeurile alimentare. Restul gunoiului este sugerat să fie scos singur.

Fotografia de mai jos arată o parcare din apropiere.

Pădurea din jurul parcării este grozavă. Foarte asemănător cu cartierul Orekhovo după uraganul din august 2010. Mai târziu s-a dovedit că același uragan a lovit și Finlanda. În Savonlin, acoperișul cetății chiar s-a întors.

Statistici
Timp de călătorie 4:40
Timp în mișcare 3:35
Viteza maxima 6,8 km/h
Viteza medie 4,4 km/h (Svetka dormea ​​și am vâslit singur)
Odometru 15,92 km.

Ne-am trezit tarziu, dupa 10. Am luat micul dejun la pranz :). Întregul cer este acoperit de nori. Vânt proaspăt 4-6 m/s, SE. Înainte să terminăm ceaiul, a început să plouă. Aceasta este prima ploaie din 11 zile de călătorie. Ne-am urcat în cort și am citit „Adrift” de Steve Calahan. A plouat până la 16. O oră mai târziu a început să plouă din nou. Dar am tras deja copertina și pregătim cina. Fotografia de mai jos se numește „Oh! Warm gone”.

A plouat până la ora 20:00.Vântul s-a schimbat spre vest 2-3 m/s.

Noros. Soarele apare uneori în ruperile norilor. Vânt de vest 5-6 m/s. Rafale de până la 7-8 m/s. Temperatura aerului 21 de grade. Ne-am trezit la 8 pe un ceas deşteptător.Am plecat la 12. Un astfel de vânt nu se putea pierde şi am mers în plină vele.

Barca merge foarte bine. Au reușit chiar să-l ia pe Ruslan în remorche. Vântul se ridică. Rafalele ajung la 11-12 m/s. Pe apă au apărut miei, dar valul era mic. Condiții ideale de navigație. În strâmtori vântul își schimbă direcția și merge de la SV la NV. Oricare dintre aceste direcții este destul de învechită pentru noi.

Mergem cu o viteză de 8-9 km/h, uneori accelerând până la 10 km/h. Avanză rapid până la modesta noastră diurnă.

Ne oprim la insula Heikasari (Heikkasaari), care ne-a fost sugerată de finlandezi din barcă. Coordonatele parcării: latitudine 61°38"18.86"N, longitudine 29°10"12.12"E.

Parcarea este sălbatică. Spațiu suficient pentru mai multe tabere. Pe insulă stăteau deja pescari, un finlandez în vârstă cu un băiat. Malul vestic este nisipos, restul malurilor este pietris. Sunt focuri, destule lemne de foc în pădure. Am luat prânzul sub un vânt puternic, dar pe la ora 19 vântul se potolește complet.

Statistici
Timp de călătorie 2:30
Viteza maxima 10,3 km/h
Viteza medie 6,2 km/h
Odometru 14,98 km.

Ne-am trezit la 8:20. Vânt N-V, 3-5 m/s cu rafale de până la 6 m/s. Temperatura aerului este de 19 grade. Parțial înorat.

Am plecat la 11. Nici nu știu cum am reușit să plecăm atât de devreme. :) Hai sa navigam. Un fel de vânt instabil va sufla, apoi se va opri. În acele momente fericite când bătea vântul, am accelerat până la 9 km/h. Ce grozav! Direcția vântului se schimbă de la N la NV. Cursul nostru către N-E. Staysailul ajută foarte mult.

Fără incidente, am ajuns la următoarea parcare. Aceasta este o parcare publică, nemarcată pe site-ul de mai sus. Am aflat despre asta de la standuri de pe alte site-uri similare. Coordonate: latitudine 61°44"29.50"N, longitudine 29°19"25.04"E. Insulița se numește Apelinsari (Aapelinsaari). În funcție de gradul de echipare, aceasta este o notă standard de trei ruble: o groapă de foc cu bănci, o magazie pentru lemne de foc, o toaletă. Am găsit mai multe locuri pentru un incendiu. Spatiu suficient pentru un cort. Iahturile stau lângă malul stâncos înalt, dar ne-am ocolit puțin și ne-am scuturat pe o plajă de nisip. Aceasta este prima parcare oficială în care am fost singuri!

Statistici
Timp de călătorie 3:07
Timpul în mișcare 2:54
Viteza maxima 9,3 km/h
Viteza medie 5 km/h
Odometru 14,45 km.
Până la ora 18:00 temperatura aerului era de 22 de grade.

Ne-am trezit la 8. Am plecat la 11:35. Înnorat, temperatură 18. Vânt de vest 1-2 m/s.

A ajuns orașul Punkaharju in 42 de minute, distanta a fost de 3,9 km. Viteza medie 5,7 km/h.

Ne-am descărcat la debarcaderul principal, pe partea dreaptă a căruia era o coborâre pentru bărci.

Există un duș, o toaletă, un șopron pe debarcader, erau o mulțime de găleți întins prin preajmă, așa că am reușit chiar să spălăm bărcile.

Prind trenul la 13:02. Următorul va fi în 3 ore. Platforma feroviară este situată chiar în spatele debarcaderului. Din locul unde am aterizat, trebuie să mergeți la stânga câteva zeci de metri, apoi să urcați scările de lemn direct până la platformă.

Trenul merge cu o schimbare Parikkala (Parikkala). Biletele se cumpără de la dirijor în cazurile în care nu există casa de bilete la gară. Tariful a costat 25,4 euro. La 14:30 sunt la satul Joutseno. Astfel, distanța pe care am parcurs-o în două săptămâni, am parcurs-o într-o oră și jumătate cu trenul.

Platforma feroviară din Joutseno se află la 2,5 km de debarcaderul unde am lăsat mașina. După 40 de minute, mi-am luat mașina sănătos și sigur și m-am întors. M-am întors pe la 17. Am mâncat ceva, ne-am încărcat și am plecat la Savonlinna la 18:30.

Drumul spre Savonlina trece printr-un loc foarte frumos – este un lant de insule legate prin poduri si baraje. Finlandezii l-au numit „Drumul Imperial” în onoarea împăraților ruși.

Savonlinna este un oraș foarte interesant, Veneția finlandeză. Aproximativ jumătate din teritoriul orașului este acoperit de lacuri și râuri. Există chiar și un pod mobil aici!

În această perioadă a anului, Savonlinna găzduiește un festival anual de operă. Etapa va fi organizată chiar în curtea cetăţii Olavinlinna. Din cauza festivalului, prețurile hotelurilor cresc. Costul unei camere cu 2 paturi ajunge la 180 de euro pe noapte. Prin urmare, decidem să rămânem peste noapte la campingul Vuohimaki. Cafenelele după 20 de ore sunt în mare parte închise, iar cina este, de asemenea, o problemă. Avem timp să înghițim o pizza într-o pizzerie de pe strada principală Olavinkatu înainte de a închide. Pizzeria se afla aproximativ intre casele 27 si 33. Apoi cumparam mancare dintr-un supermarket de pe aceeasi strada (casa numarul 20) si mergem la camping.

Campingul ocupă un teritoriu imens pe malul Saimaa și oferă opțiuni complet diferite de așezare. Cea mai ușoară opțiune este desigur să ridicați un cort. Costă 14 euro cortul și 4 euro de persoană în el. Totalul pentru trei ar fi 36 de euro. Mulți oameni vin aici cu mașini. Există domenii speciale pentru ei. Este posibil să închiriez o casă mică. Și în sfârșit, camerele studio sunt oferite în clădirea administrativă. Ne-am stabilit pe ultima variantă și am închiriat o cameră pentru trei cu 80 de euro. Pentru lenjerie adevărul a trebuit să plătească încă 7 euro. O cafenea locală oferă micul dejun pentru 6 euro. Pe teritoriul campingului există dușuri, toalete, saună, bucătării, locuri de grătar, spălătorii, în care nu există mașini de spălat și trebuie să le spălați manual.

Cetatea Olavinlinna este deschisă publicului între orele 10 și 18. Ne-am plimbat în jurul cetății cu un tur ghidat. Se dovedește că a trecut de 9 ori de la finlandezi la ruși și înapoi. Ultima reconstrucție a fost făcută sub conducerea lui Suvorov și de atunci există curtea lui Suvorov și ferestre rotunde pe turnurile de sub acoperiș.

Apoi ne-am uitat în muzeul, situat lângă cetatea de pe malul lacului. Printre exponatele în aer liber, era disponibil pentru vizitare vaporul cu vele „Salama”, care obișnuia să navigheze între Savonlinna și Vyborg. Odată s-a scufundat undeva lângă Pumal și după mulți ani a fost totuși ridicat și restaurat.

Savonlinna are porturi extinse cu multe iahturi.

În general, mi-a plăcut foarte mult orașul, poți veni aici doar în weekend.

Ne-am întors prin Imatra și Svetogorsk. Linia rusă era mică și trecea granița în 30 de minute.Linia finlandezilor era uriașă, dar imediat după graniță mașinile finlandeze s-au pierdut pe undeva. Se pare că interesele lor au fost satisfăcute la cel mai apropiat stand cu vodcă și țigări :)

Vreau să notez un efect psihologic interesant. La intrarea în Finlanda, drumurile finlandeze nu au făcut o impresie mai mare. Ei bine, gândește-te, puțin mai multe semne și puțin mai puține crăpături. Dar drumul de întoarcere a făcut o impresie deprimantă. Drumurile rusești după cele finlandeze păreau mult mai proaste, deși drumurile din regiunea Leningrad vor fi mai bune decât în ​​Rusia în ansamblu.

Vede un vis la mare soima
E. G. Guro. Zi prin nor - dună (1910-1913)

Termenul „soima” este înregistrat în literatura istorică și de ficțiune ca denumirea vaselor comune fluviale și lacustre utilizate în Golful Finlandei, Ladoga, lacurile Onega și râurile curgătoare din aproximativ secolul al XVI-lea. Majoritatea cercetătorilor cred că designul „soima” a fost dezvoltat în Novgorod, arheologii nu au găsit încă vechile „soims”, cunoaștem caracteristicile de design și performanță ale acestui vas din sursele secolului al XVII-lea.

1) Etimologia existentă

A) Dicționarul etimologic al lui Max Fasmer

Soima, „navă cu un singur catarg cu punte”, Ladoga, Onega. (Dal), Oloneţk. (Kulik.), Arkhang. (Sub.), vechi. soim - la fel, de la Petru I. Împrumuturi. din Oloneţk. saimu „o mică navă cu pânze cu punte”, oameni, Veps. soim, fin. soima „barcă mare, plug”, înrudit probabil prin alternanță cu Fin. saima „un fel de barcă”; vezi Kalima 219; Leskov, ZhSt., 1892, nr. 4, p. 102.
(A fost menționat în monumentele scrise din 1576; vezi Shmele; în, ALL, 5, p. 195. - T.)

B) S.A. Myznikov, Sankt Petersburg. Despre vocabularul de origine baltic-finlandeză în dialectele Kostroma

* Soyma, o barcă cu două pânze... 1860... Există o chilă în mijlocul soymei;
* Titlul navelor de la canal la râul Neva: semibaroc, vodovik, soyma (Ved. Moscova, 1764 Nr. 17).

C) Leskov N. Despre influenţa limbii kareliane asupra rusului din provincia Oloneţ // Antichitate vie. 1892. Emisiunea. 4. S. 97 - 103.
Soima - un vas fluvial sau lac. Acest cuvânt este identic cu coreeanul și finlandezul „soima”, „saima” - un vas mare deschis sau doar pe jumătate închis.

D) Almanahul „Marea Solovki” nr. 6. 2007, A. Epatko

* Note ale căpitanului Novoladozhsky Mordvinov despre cele patru călătorii ale sale la Solovki http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

„Originea numelui „soima” este interesantă. Cel mai probabil, acesta este un derivat al cuvântului finlandez „suomi” (literal: țara Sum). Acesta a fost numele tribului care a trăit pe teritoriul Finlandei moderne și, ulterior, a dat numele întregii țări. Este probabil ca Ladoga Soyma să fie un tip de vas finlandez antic, stăpânit de-a lungul anilor de către Kareliani și mai târziu de către Novgorodieni.

* Almanah „Marea Solovki”. Nr. 7. 2008, Construcția comunității Sf. Arseni Ladoga: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

„Nici o singură companie de asigurări din Rusia nu s-a angajat să asigure navele care navighează cu mărfuri pe Ladoga deschis. Abia în 1858, Amiraltatea a trimis o expediție la Ladoga sub îndrumarea unui hidrograf experimentat, colonelul A.P. Andreeva. El a fost instruit să facă un sondaj al lacului Ladoga, să cartografiaze coastele acestuia, farurile, să descrie cele mai periculoase cape, bancuri, recife și să determine direcția vântului.

Sarcina cercetătorului a inclus și o inspecție detaliată a bărcilor de tip local. Descriindu-le, Andreev a remarcat navigabilitatea remarcabilă a unei bărci de pescuit cu doi catarge - soima. În același timp, a ajuns la concluzia că nu se știe nimic despre proiectarea navelor care au navigat de-a lungul Ladoga în timpul lui Veliky Novgorod.

„În timpul vizitei de serviciu la mănăstirile vecine, colonelul a observat că icoanele asceților locali înfățișează vase destul de asemănătoare cu Ladoga Soyms din prezent. „Pe baza acestei asemănări”, a scris colonelul, „și ținând cont de faptul că soimurile Ladoga și-au păstrat un caracter primitiv până astăzi, putem concluziona că vasele novgorodienilor erau aproape aceleași cu soimurile actuale”.

„Amiralul Contele Apraksin în 1716 i-a scris îngrijorat lui Menshikov: „S-a ordonat să se facă mii pentru zece oameni, ca mai mult să fie mai bine, să se ducă la Murmansk”. În plus, Apraksin se plânge în aceeași scrisoare că „nu cunoaștem eșantionul acelor comunități și nu există meșteri și provizii”. O lună mai târziu, Menshikov îl informează pe țar: „M-am dus la senat și am sfătuit cum să vă fac cunoscute soia, ce sunt chemați să facă negustorii din Ladoga, care nu neagă, cer doar un vas exemplar. , pe care l-am găsit aici.” Din această corespondență suverană rezultă un fapt curios: în primul sfert al secolului al XVIII-lea. oamenii din Ladoga nici nu știau cum arată o soima!”.

2) Aplicarea termenului în limba rusă

A) Dicționar al limbii ruse din secolele XI-XVII, RAS, M., 2002, nr. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Soima. Un mic vas fluvial sau lac cu o singură velă (1366). „În acea vară a Veliky Novgorod, novgorodienii din Nijni Novgorod au capturat oaspeți și i-au jefuit în<с>omah vino.” Arkhan. ani., secolele XVII-XVI.

B) Corpus național al limbii ruse

N. I. Berezin. Pe jos de-a lungul cascadelor Karelian (1903): „Ați văzut ce corăbii sunt aici; galiot și soyma. ... La urma urmei, soima, novgorodienii încă au înotat aici, iar Petru va învăța cum să construiască galioți.

3) Generalizare și concluzie

Soima este un vas cu chilă „cusut” conceput pentru a naviga pe marea liberă și în bazinele lacurilor gigantice (Ladoga, Onega). Avea dimensiuni diferite, bărci mici serveau pentru navigația locală și pescuitul, „soimurile” de punte mai mari erau destinate transportului de persoane și mărfuri, erau folosite în operațiuni militare și pescuit maritim până în 50 a secolului XX.

A) Designul original al „soyma”

Tulpinile (grinzile de la prova și pupa) sunt presărate în spate, carena este cusută cu menghine (rădăcini) - un design flexibil, care a facilitat navigarea în zonele puțin adânci ale mării și lacurilor, unde valuri scurte abrupte apar în timpul valurilor. Adâncimea Golfului Neva din Golful Finlandei este de 2-6-15 m; adâncime pe Ladoga - 3-20-70 m, vânturile de furtună sunt frecvente; Onega - miercuri. 20-70 m., tulburări frecvente, înălțimea valurilor de până la 3,5 m. La pescuit, navele sunt adesea aproape una de alta;

Putem concluziona că „soima” a fost destinat navigării în marea liberă, iar în lacurile Ladoga și Onega, această barcă-navă a fost capabilă să îndure vremea furtunoasă, să treacă printr-o mare sau un lac furibund. Prin urmare, numele ei ar trebui să conțină o descriere a navigabilității navei; ambiguitate în limbaj, cărei limbi aparținea termenul?

B) Mănăstiri

În timpul colonizării monahale din Nord, au fost întemeiate o serie de mănăstiri, unele dintre ele situate pe insule. Alături de activități culturale și religioase de creștinizare a populației locale, călugării se ocupau cu meșteșuguri: construcții navale, pescuit comercial, producție și comerț de sare (sare, pește, perle). Pentru a asigura activități economice și militare, mănăstirile mari aveau flote proprii de vase fluviale și maritime.

* Marea Albă: Mănăstirea Nikolo-Karelsky, osn. în 1410; Mănăstirea Solovetsky (insule), osn. în 1420-30.
* Lacul Ladoga: Manastirea Valaam (insule), osn. în secolul al XIV-lea; Mănăstirea Konevsky (insula), osn. 1393, mănăstirea Staraya Ladoga, osn. în secolul al XV-lea

Am găsit o imagine, SOIMA - o navă concepută pentru a naviga în apele turbulente ale Mării Albe, lacurile Onega și Ladoga; V. Dal: „Cine nu a fost la mare, nu s-a rugat lui Dumnezeu din plin”. Termenul trebuie să conțină o caracteristică - o barcă pentru navigarea într-o mare furtunoasă. Este recomandabil să luați în considerare termenul „soima” în legătură cu imaginile și vocabularul biblic, conștiința și gândirea unei persoane ruse din Evul Mediu era religioasă.

4) Terminologie ebraică și imagini biblice

A) Terminologie

Să aducem termenul într-o formă apropiată de gramatica ebraică și să evidențiem rădăcinile SOYMA = SO + YMA, avem instantaneu cuvinte-concepte raționale (rezonabile) ebraice - SOE furtunoasă, furtună + YAM mare, lac.

* SOIMA \u003d SO + YMA \u003d Ebr. SAA furtună, furtună vânt, vârtej; formează SOA, SOE furtunoasă + YAM, YAMA mare, lac; acestea. barcă - o navă proiectată să navigheze în mare agitată.

O sursă

* Vezi ebraică puternică 5584, CAA rafală de vânt, furtună, furtunoasă

* Vezi dicționarul etimologic ebraic și caldean pentru cărțile Vechiului Testament, Vilna, 1878.
vortex SAA; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

B) Imagine biblică

Westminster Leningrad Codex, cel mai complet text al Vechiului Testament, datat 1008, scris în ebraică la Cairo, găsit în Crimeea (c. 1838); versetele din traducerea sinodală rusă nu corespund textului evreiesc al Codului.

* Psalmul 55:9: „M-aș grăbi să mă ascund de vânt (SOA), de furtună”.

* În Israel, în sudul țării, la est de Beer Sheva, există un wadi, un pârâu temporar format în timpul sezonului ploios, care poartă numele Nachal Soa (pârâu turbulent), Nachal So'a; vezi https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

Astfel, materialele cercetătorilor și terminologia biblică ne permit să concluzionam că vechiul termen rusesc de construcții navale SO + YMA este compus din două cuvinte-concepte biblice - furtună + mare, lac; desemnează o navă capabilă să suporte condițiile furtunoase de mare și lac.

Specificații:

Lungimea totală a carcasei	7,8 m
Lățimea totală a cocii	2,1 m
Tiraj la sarcină maximă	0,5 m
Greutatea carcasei	1100 kg.
Zona velei	18,3 m2
Numărul de vâsle	6 buc.
Capacitate de pasageri	12 persoane
Preț:	1.210.000 RUB

adăugați pentru a compara / imprimați


Descriere:

Desenele bărcii populare tradiționale „Soima” au fost elaborate pe baza unei schițe publicate în cartea lui G.V. Ash „Ghid pentru pasionații de navigație”, publicat la Sankt Petersburg în 1895.

Designul carenei bărcii este similar cu cel al bărcilor și este conceput pentru condiții grele de funcționare, deci este perfect nu numai pentru recreere pe apă, ci și pentru pescuit și pescuit.

Corpul soiului are contururi de balenă, adică. prua și pupa ascuțite. Materialul principal pentru fabricarea carenei din lemn a bărcii este pinul de construcții navale. Setul de corp longitudinal este laminat. Înveliș - tăiat pe cuie cu nituri de cupru, rame îndoite. Piesele metalice sunt realizate din oțel structural. Șuruburi și șuruburi galvanizate sunt folosite pentru a conecta părțile corpului.

Corpul soiului este grunduit la exterior cu plumb roșu și vopsit cu vopsele de ulei, iar la interior este impregnat cu ulei natural de in și acoperit cu ulei de uscare. O alternativă este impregnarea tradițională a bărcii în interior și în exterior cu un amestec de ulei de in, rășină de copac și terebentină. Piesele din oțel sunt acoperite cu epoxid.

Soima este echipată cu șase vâsle cu role, o cârmă cu o bară de lemn și o platformă de navigație cu două catarge.

Este posibil să instalați un motor staționar pe navă complet cu arbore, sisteme și telecomandă. Motorul este instalat în partea din spate sub carcasă.

Almanahul „Marea Solovki”. Nr. 7. 2008

Andrei Yepatko

Construcția Ladoga Soyma „Sfântul Arseni”

Este dificil să găsești o navă în nord-vestul Rusiei care să fie la fel de strâns legată de Marea Albă precum Ladoga Soyma. Această barcă ciudată cu nasul moale, care poartă cu mândrie două catarge, își datorează nașterea lui Ladoga și locuitorilor săi indigeni - finlandezii. Cu toate acestea, datorită gloriei lucrătorilor de minuni Solovetsky, ea a văzut soia și apele de plumb ale lacului Onega și valul sărat al Mării Albe. Pânzele ei șterse se profilau lângă mănăstirea Klimeneț și curtea bisericii Kizhi, în vederea zgomotoșilor Povenets și pe schismaticul Vyga. Dar soyma și-a găsit odihnă doar sub zidurile legendarei mănăstiri de la Marea Albă, ctitorită de călugărul Zosima și Savvaty. Pelerinii din Oloneț, Sankt Petersburg, Pskov și Tikhvin, care au ajuns pe Soyma, s-au făcut cruce pe cupolele înalte și, cu un mers nesigur după rostogolirea mării, au pus piciorul pe pământul sfânt Solovetsky...

Despre această barcă uimitoare, care a fost întotdeauna un „oaspete” demn pe Marea Albă, și povestea noastră va merge.