Pobrežný maják. Mys Povorotny. Otočný maják

Sobota bola možno posledným dňom v tomto roku, kedy ste sa mohli pohodlne prechádzať pri mori.

Testy prstami ukázali, že voda je stále mokrá a slaná, ale teplota bola pravdepodobne desať stupňov.

A deň predtým pracoval na mysu Povorotny. Miesto je zvedavé. Koniec zeme. Tu začína záliv Petra Veľkého. Tu je pobrežie Japonské more mení svoj smer zo západu juhozápadu na západ severozápad, tu lode menia kurz, odtiaľ pochádza aj názov. Tu sa rozvetrá Primorský prúd a je tu rozdiel v teplotách vody dosahujúcich v lete 6 stupňov.
A samozrejme, na myse je maják, ktorý má mimochodom už asi 120 rokov.
3.

4.

5. Západne od Povorotného vidíte záliv Sindalyandz a mys Krylov.

6. Nachádza sa tu aj nedávno vybudovaný ropný prístav Kozmino.

7. Na východ od mysu Povorotny vidíte záliv Shepalova a mys Granitny. Vrchol vyčnievajúci v popredí vľavo sa nazýva Hradná hora alebo Čertova skala.


Celá hriva, od extrémneho bodu mysu po túto horu, je tvorená čadičmi. Títo. vysypané a stuhnuté na povrchu zásaditej lávy. Bazalty sú navyše veľmi mladé - neogénno -kvartérne, t.j. vznikli len asi pred 2 miliónmi rokov.

8. A preskúmali sme územie s opustenými štruktúrami, ako tomu rozumiem, rozpusteného pluku BRAV.

9.

10.

11. V hornej časti lokality sú zvyšky 110 batérií rozpustených v roku 1961.

12,45 roku stavby, o čom svedčí nápis vo vnútri.

13. Príkazový bod, ako ho chápem.

14.

16. Vnútri KP

17.

18 V oblasti mysu som stretol pomerne veľký počet sojok.

19. V diaľke som videl malé kŕdeľ veľkých bielych vtákov, ktorí lietali okolo mysu

20. Labute, nie?

21. Návrat do Polevodinského zálivu pri dome, kde sme s Timkou deň predtým kráčali. Stretol sa tam muchotrávka čiernohrdlá alebo červenokrká


Predtým bol z muchotrávok identifikovaný iba Chomgu.)

22. A keďže sme sa vrátili do ich rodnej zátoky, Timkoy začal s nimi a dokončí tento príspevok.

Dobrý deň, milí čitatelia môjho časopisu!
Dnes vás opäť pozývam na krátky výlet po okolí Nakhodky, konkrétne k majáku na mysu Povorotny. Pravdepodobne som ťa už dostal svojimi majákmi! Ale nič sa nedá robiť - začnite čítať môj časopis - budete musieť vydržať!
Takže, Cestujte # 14 - k majáku Cape Povorotny.

Na okraji zeme

Zdá sa to zvláštne, ale k majáku najbližšiemu k Nakhodke som sa dostal vtedy, keď som už navštívil mnoho ďalších majákov v Primorye. Pravda, aby som bol presný, na úsvite mojej fotografie, toho roku 2005, som sa už pokúšal odfotiť tento maják, ale potom mi strážcovia zdvorilo, ale vytrvalo navrhli, aby som z okolia majáku odišiel, ak nepotrebujem problémy. Teraz sa situácia trochu zmenila, t.j. kvôli plotu môže byť maják natočený, ale filmovanie na území majáka, a ešte viac vo vnútri, čo sa mi zdá veľmi zaujímavé, je možné iba so súhlasom vedúceho hydrografickej služby tichomorskej flotily , do ktorého oddelenia patria všetky pobrežné majáky.
2

Niečo o umiestnení majáka. Názov mysu, na ktorom je nainštalovaný rovnomenný maják, je dobrýodráža to geografická poloha... Od mysu Povorotny pobrežie Japonského mora mení smer odWSW na WNW do zálivu Petra Skvelé. V. dobré počasie mys je ľahko rozpoznateľný z diaľkystojaci na charakteristických horách. Vstup do viditeľnosti majáku Turn-ny, lode postupujúce k zálivu Zlatý roh z Tatarskéhoúžinu a od Ochotského mora cez prieliv La Perouse, zmeňte ichdobre. Po tomto otočení sa námorníci považujú za doma - v rodnom Vla-Divostok alebo Nakhodka. Skúsení námorníci hovoria, že Pivotny Cape je veľmi podobný slávny polostrov Cape Cod na severovýchode USA, 120 km od Bostonu, najvýchodnejšieho bodu Massachusetts.
Skaly, ktoré tvoria mys Povorotny, sú veľmi staré. Pred 50 miliónmi rokov predstavoval Primorye obrovský rodiaci sa svet. Tri začiatky: Oheň, Voda a Zem, vytvorili obrovskú sopku a silné výbuchy. V dôsledku týchto výbuchov vznikla obrovská kaldera, kde najvyššou časťou bola Zamokova skala a Povorotný mys vyčnievajúci na juhozápad.
3

Maják na mysu Povorotny nie je len dôležitým hydrografickým objektom, ale aj historickou pamiatkou. Bol to tento mys, ktorý prvýkrát spomenul François de La Perouse, ktorý v roku 1878 prešiel pozdĺž týchto brehov. V rokoch 1852-1854 sa ruská korveta „Pallada“ prilepila na traverzu mysu. Na svojej slávnej plavbe v roku 1859, ktorá objavila záliv Nakhodka, zamierila paroplavba-korveta Amerika aj k mysu Povorotny. Následne počas 10 rokov prebiehali hydrografické práce na korvetách „Novik“ a „Kalevala“, škuner „Vostok“. Nakoniec, v roku 1870, na naliehanie hydrografu V.M. bolo zorganizované vojenské stanovište s domovníkom a stĺpikom, na ktorom bol zavesený lampáš.
4

Maják na myse podľa 16-ročného (1875-1891) plánu výstavby a rekonštrukcievybavenie plávajúcich a pobrežných majákov v moriach Ruskamal byť postavený v roku 1883, ale v skutočnosti na výstavbu sa začalo až v lete 1890: spočiatku nebolo dosť peňazí na financie financovanie prác, potom boli problémy s dodávateľmi. Na- Nakoniec boli pridelené finančné prostriedky a našiel sa vhodný dodávateľ - firma „Lindholm“, ktorá súhlasila s splnením objednávky za prijateľnú pre ministerstvo námorníctva sumu.
Miesto pre maják vybral vedúci hydrografického oddelenia Vla-Prístav Divostok, kapitán Kazarinov. Po preskúmaní mysu prišiel kzáver, že projekt majáka schválený manažérom námornej pechotyministerstvo, by sa malo zmeniť: maják je potrebné umiestniť nižšie, ako to predpokladá projekt, pretože na určenom mieste podľa výkresov hmly sú príliš časté; je pohodlnejšie vykladať materiály v susednom zálive Kuzmina - aj keď je otvorenejší, ako sa odporúčakúpeľňa s projektom Wrangel Bay, ale bližšie, a výstavba cestybude to pred ním lacnejšie; nepotrebujete stavať mólo - dodávka stavbymateriálu na breh je možné vykonávať na člnoch.
5

Analýza odporúčaní Kazarinova vyvoláva dojem, že hlavné jeho cieľom nebola efektivita majáka, ale náklady na stavbutelá. Zmenšil teda plochu obytných priestorov, kasární;namiesto parného vykurovania z kotolne navrhol nainštalovaťobyčajné kachle s odkazom na skutočnosť, že ich môže opraviť každý námorník.
Nie je náhoda, že všetky majáky boli postavené pod dohľadom Kazarinova čoskoro musel byť prestavaný.
Kazarinovove návrhy boli bohužiaľ prijaté aj tentoraz.vy, a to všetko potom ovplyvnilo majáky, sťažilo im prácu a tvoriloveľa nepríjemností v domácnosti.
6

Trup a všetky podrobnosti o budúcom majáku vyrobila v Paríži spoločnosť Barber v roku 1891 a v demontovanom stave po dokončení čestného kruhu okolo Zeme boli dodané sem a nainštalované na mys Povorotny.
V júni 1892 bola dokončená stavba a 6. júla svetlomaják začal fungovať. Na južnom konci mysu, na strmej terase obklopenej úlomkami skál, bola nainštalovaná kamenná oktaedrická veža vysoká 9 m.
7

Maják je postavený v troch úrovniach, ktoré predstavujú tri námorných zásad... Prvá úroveň alebo prvé poschodie symbolizuje Zem, oblohu. Steny sú hrubé jeden a pol metra, dvere a zárubne sú dubové. K dispozícii je tiež držadlo na zdvíhanie žalúzií nad šošovkou, na vrchu ktorého je železný rám rámu.
Točité schodisko s nitmi a zábradlím vedie do druhej úrovne, kde sa nachádza kabína. Aj teraz, po toľkých rokoch, ak pôjdete do okrúhla veža maják, stará tabuľa okamžite upúta pozornosť nápisom:F. Barbier & Co. Konštruktéri. Paríž-1891.
8

Kabína v strede je korunovaná stožiarom s plaketou o staviteľoch majáka, steny sú ozdobené mahagónovou latou, priskrutkovanou medenými skrutkami. V kruhu pozdĺž stien sú svetelné otvory, ktoré prispievajú k intenzívnemu horeniu horáka. Vonku sú steny pokryté pancierovými doskami pomocou nitovania. Maják je vo všeobecnosti príkladom architektúry námorníctva druhej polovice 19. storočia. Rebrík vedie do tretej úrovne, kde je väčšina zaujímavá budova maják - Objektív v medenom ráme bez rozperiek hrubých 70 milimetrov, poskytujúcich lom svetla pozdĺž horizontálnej čiary 30 míľ a polomeru 230 *. Lampa horáka bola umiestnená v strede na stojan. Prostredníctvom špeciálneho okna bolo svetlo 1,5 milióna sviečok regulované okenicou. Nad šošovkou je Dóm - strecha vo forme sviečky, symbolizujúca Nebo a Svetlo pochádzajúce od Boha. Tretia vrstva je obmedzená sklom 10 mm. Na dóme je meteorologická lopatka v severojužnom smere. Zvonček s vykladanou vládou Alexandra II. Sa predtým nachádzal vedľa majáka, ktorý je teraz v kostole v obci Vladimir-Alexandrovskoye.
Samostatne od veže, neďaleko nej, postaviliobytné a kancelárske budovy.
9

O rok neskôr bol pri majáku postavený kamenný dom pre sirénu. Za-Dala svoje nejasné signály 2. októbra 1893. Od tuma-my v týchto miestach sa často objavia náhle a parná sirénapríprava na akciu trvá nejaký čas, v blízkosti bolo nainštalované deloa zvonček, ihneď pripravený na akciu.
K majáku slúžilo osem civilných zamestnancov a siréna -päť vodičov a hasičov sibírskej námornej posádky. Keďobsluha sirény mala veľké problémy s vodou. Siréna za deňpožadoval 500 vedier vody, ale v blízkosti nebola žiadna voda, bolo potrebné ju doručiť na býkoch do kopca zo studní vykopaných v rokline pod nimi.
10

Hmly často dlho pretrvávali a námorníci slúžiaci siréne od únavy doslova spadli z nôh. Aby si uľahčili prácu,začal najímať vodných dopravcov z okolitých dedín a v roku 1908,siréna bola nahradená pneumatickou sirénou, ktorá sa ľahšie udržiava. cichsky.
Maják sa nachádza na hlavnej spojovacej námornej trase Vladivostok s inými prístavmi našich morí Ďalekého východu, mnohéMnoho rokov fungovalo spoľahlivo a hladko. Problémy sa začalis vypuknutím občianskej vojny a intervenciou. Pravidelné dodávky boli narušené, nedostatok potravín a paliva. Medzi personálom nastala napätá situácia. Zvlášť sa to zintenzívnilo po poriadku riaditeľského výboru (bol zvolený počas občianskehovojna spomedzi zamestnancov riaditeľstva majákov) o prepustení z práceod 1. augusta 1917 manželky správcov (pre uvoľnené miesta v plánoval vymenovať vojnových invalidov). Na majáku sa začalo hádky, škandály, hádky a dokonca aj prestrelky. Personál sa stalnepozerať, maják niekedy nesvietil niekoľko nocí za sebou, alena voľnobeh (boli ukradnuté hnacie remene).
11

Pre taký dôležitý maják, akým je Rotary, bola táto polohaúplne neprijateľné a v októbri 1918 bol strážca majákapostavený pred súd a servisný personál úplne vymenený. Rozhodnutie prepustiť manželky majáka z práce bolo zrušené.
Jednoduché to však nemalo ani nový personál. Doba bola hektická, v blízkosti majáka sa často objavovala jedna alebo druhá skupinapa lupiči snažiaci sa profitovať z obmedzených dodávokmajáky a komunikačný stĺp tu zriadený v priebehu Prvá svetová vojna. Jeden z útokov sa skončil tragicky -jeden minister bol zabitý a niekoľko zranených.
V apríli 1919 dorazil k majáku ozbrojený oddiel boľševikov.kov a požadoval dať im jedlo a petrolej “na ochranu revolucionára„O niekoľko dní neskôr ďalšie oddelenie zobralo zbrane a náboje.„V okolí je biele vojsko a ja nutne potrebujem zásoby a palivové drevo,20 dní nemôžeš nič dostať, “odôvodnil jeho veliteľ.
12

Ľudia nemali čo kŕmiť, komunikácia s úradmi vo Vladivostokubolo prerušené. Majáky začali maják opúšťať bez povolenia a v júli1919, komunikačný stĺp bol zatvorený a previedol sa všetok majetok pod ochranouumelcovi. Maják však napriek všetkým problémom stále svietil.Normálny život na majáku a práca sa zlepšili až po Civil dánska vojna a vznik Ubekodalvostu.
V roku 1927 po generálnej oprave maják nečakane dorazildošlo k novej katastrofe - najsilnejší tajfún zasiahol mys. Z veže strhla sa strecha, vietor vyfúkol všetky sklá zo stĺpika lampy. obydlia boli poškodené. Musel som súrne opraviť odznova.
13

V roku 1934 bol maják doplnený o nový technický navigačný prostriedok - rádiový maják RMS -3. V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny-nás, v roku 1940 maják navštívil vedúci plotu Hydrographicnámorného manažmentu. Vo svojej správe o výsledkoch kontrolyoznámil, že majáková technika funguje bezchybne, majákmá acetylénový svetelný zdroj - 5 -rohový horák, počiatočnýprezývka majáka - jedna z najlepších medzi majákmi v zálive Petra Veľkého - th. Zvlášť poznamenal inšpektor staršieho učiteľa Brovka, ktorý pracuje na majáku 33 rokov.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol význam majáka ešte väčšízvýšil - prešla okolo neho trať, po ktorej sa nepretržite oakékoľvek meteorologické podmienky tam boli transporty z USA aprístavy Sovietskeho zväzu do Vladivostoku.
14

Maják bol prestavaný v päťdesiatych rokoch minulého storočia. Nová osemhranná veža zo železobetónu bola postavená výška 12 m. Na kandelábri namontujteštudovali moderné svetlo-optické zariadenie. V súčasnej dobe maják svieti v sektore od 82,5 do 307,5 ​​° bielym zatmeným svetlom, poskytuje dosah viditeľnosti až 22 míľ a maják, ktorý vysiela miestny signál Morse na 150 míľ v okolí. Predtým fungoval aj zvukový maják, ktorý však bránil ľuďom spať v okolitých dedinách a jeho používanie bolo zakázané.
Toto je príbeh o majáku na mysu Povorotny. Mne a mojej kamarátke Valere sa podarilo maják zostreliť 8. mája. V skutočnosti sme sa v ten deň nechystali ísť na maják. Ráno však bola taká prenikavá modrá obloha s kupovitými mrakmi, že by bolo trestné sa na to pozrieť a nič nevystreliť! Napodiv, ale taká jasná obloha bez oparu v našej oblasti sa stáva iba niekoľkokrát za rok, hlavne na jeseň. Aký je dôvod, neviem. Valera sa ako prvá zrútila a ponáhľala sa k majáku. Musel som ho dobehnúť. Večer sme boli na majáku a natáčali sme takmer do západu slnka. Čo z toho vzniklo, sa môžete presvedčiť sami.
15

Zdroje: kniha „Majáky Ruska“

O majáku Povorotny teraz chcem komentovať svoje fotografie popisom, ktorý som si požičal od Maxima Kalennika, prevádzkovateľa Štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti Vladivostok, dúfam, že mi za to nebude príliš nadávať. :)
Vitajte teda na myse Povorotny ...
Toto miesto sa nachádza na juhovýchode Primorye so súradnicami 42 ° 40 ′ s. NS. 133 ° 02 ′ východnej zem Tu, na skalnatom a strmom brehu, jeden z extrémov geografické body južné Primorye - mys Povorotny .. Tu leží hranica východnej a Južné pobrežie Primorye. to ikonické miesto pre všetky posádky lodí. Námorníci z Cape Rotary dúfajú, že keď odchádzajú na dlhé a dlhé plavby, povedia „Zbohom ..“. S potešením mu povedia: „Ahoj, drahý ..“, keď sa vrátia domov. Toto je vstupný a výstupný mys Zátoky Petra Veľkého, v zálive, na ktorého brehoch sú hlavné prístavy Ďalekého východu ...

Prvá zmienka o týchto miestach sa datuje do roku 1787 - vtedy vtedy prechádzala po týchto brehoch flotila François de La Perouse. V roku 1854 bude mys opisovať posádka ruskej korvety Pallada. Po 9 rokoch tadiaľ prejde parník Amerika, ktorého posádka otvorí záliv a dá mu názov Amerika, neskôr premenovaný na Záliv Nakhodka. V priebehu nasledujúceho desaťročia sa budú vykonávať hydrografické prieskumy v oblasti mysu, ktorá je nebezpečná pre plavbu, a v roku 1870 prvýkrát vo vojenskom poštovom kryte pre strážny stĺp a malý stĺp. na ktorom bola po západe slnka zavesená lampa, bola postavená na myse ...

Zlé počasie nad mysom Povorotny

V oblasti mysu z Nikolaevska na Amure, Kamčatke a späť každým rokom prechádzalo stále viac lodí. Nebezpečný ostroh si vyžadoval spoľahlivý trvalý navigačný plot. V roku 1883 sa plánovalo „vyvýšenie“ mysu Povorotny. Peniaze však ako vždy nestačili a stavba sa začala až v roku 1890. O rok skôr Francúzsko, ktoré vyrába najlepšie vybavenie majákov, objedná všetko potrebné pre nový maják. Všetko bude pripravené do roku 1891. Zariadenie bude naložené na loď a po takmer cesta okolo sveta rozobraný maják dorazí na mys Povorotny. Podľa historických informácií Hydrografickej služby bol prvý lúč z veže majáku Povorotny viditeľný 6. júla 1892 ...

Prvá veža majáka bola oktaedrická, 9 metrov vysoká. Výška skalného útesu je zároveň 74 metrov. Biele svetlo majáka bolo viditeľné zo vzdialenosti 23 námorných míľ. Čoskoro tu, pri majáku, bola postavená samostatná budova pre sirénu. V októbri 1893 vydala prvý zvuk. Údržba sirény bola náročná na prácu. Päť prikladačov sibírskej námornej posádky bolo prinútených pomocou býkov dodať sem 500 vedier vody, ktorá bola dodávaná zo studní vykopaných v najbližšej rokline - na skalnatom mysu Povorotny nebola žiadna podzemná voda. Na maják bol preto na maják nainštalovaný zvon a signálne delo. Servisný personál takto trpel 15 rokov, kým nebola v roku 1908 parná siréna nahradená pneumatickou ...

Na okraji zeme.
Maják zažil znovuzrodenie po občianskej vojne a intervencii v 20. rokoch 20. storočia, keď vznikla Ďalekovýchodná republika. V tých rokoch vládol v Primorye každý, kto mal vplyv a podporu armády. Vojská Československa, Francúzska, Kanady, Veľkej Británie, Japonska a USA obsadili celú republiku Ďalekého východu. Moc s rôznym stupňom úspechu prechádzala z jedného na druhého alebo dokonca na rodiacich sa Sovietov. Ani jeden, ani druhý neboli až k majákom, ktorých dodávky prakticky prestali. Nebolo jedlo ani palivo. Riaditeľstvo majáku navyše vydalo príkaz na prepustenie manželiek majiteľov majákov. Rovnaká situácia nastala pri Povorotnom. Začali sa škandály, začalo sa drancovať zariadenie majáka. Z nedostatku svetla na majáku sa stal zvyk. O rok neskôr bol príkaz na manželky dozorcov zrušený a v októbri 1918, keď bol súdený strážca majáka, bol prijatý nový personál. Aj keď to situáciu nezachránilo. Občianska vojna pokračovala. Pri majáku sa občas strieľalo s lupičmi. Na jar 1919 dorazil do Povorotného ozbrojený boľševický oddiel. „Na obranu revolúcie“ bolo majákom skonfiškované jedlo a palivo a náboje so zbraňami.
Postupne odtiaľto začali odchádzať pracovníci majáku ...

Po občianskej vojne majákové mesto na mysu Povorotny prešlo niekoľkými rekonštrukciami. Niekedy ich bolo treba vykonať po tajfúnoch, tradičných pre tieto miesta. Miesta tu sú otvorené a hurikánový vietor je tu bežný.
Maják Povorotny zapísal svoje meno do dejín 2. svetovej vojny, keď po týchto brehoch prechádzali karavany s nákladom Lend-Lease z USA do Vladivostoku ... Podľa Hydrographic Service po vojne maják prešiel radikálnou modernizáciou , ako je teraz v móde hovoriť. Stará 9-metrová veža bola zvýšená na 12 metrov. Pri bližšom skúmaní majáka však stopy tejto reštrukturalizácie nie sú viditeľné. Skôr naopak, namiesto omietky rozpadajúcej sa z neustálych vetrov a slanej vlhkosti je viditeľné staré murivo, nie typické pre sovietske obdobie. Dubové dvere sú už dávno nahradené kovovými. Zachoval sa okenný rám a nitované točité schodisko a krídlový rám. Na tom istom mieste, na majáku, je stredná miestnosť nazývaná „kabína“, ktorá je stále lemovaná starým mahagónom so vstavanými výfukovými oknami, čo kedysi prispelo k najlepšiemu spaľovaniu prvého rotačného horáka pre maják. 50 -te roky a ako to bolo, táto reštrukturalizácia nie je známa.

Mys Povorotny je medzníkom nielen pre námorníkov. Okrem toho, že je vstupnou východnou hranicou zálivu Petra Veľkého, slúži aj ako klimatická bariéra medzi dvoma pobrežiami južného Primorye. Tu si nesie svoje vody východné brehy studený primorský prúd. Začína sa v Tatarskej úžine a transportuje vody studeného Ochotského mora na juh k mysu Povorotny. Tu sa rozdeľuje na dve vetvy. Hlavná ide na juh do otvoreného Japonského mora a druhá, obchádzajúca záliv Petra Veľkého, sa rúti k brehom Kórey. Od juhozápadu sa k mysu blíži vetva teplého prúdu Tsushima, ktorého hlavná vetva prebieha pozdĺž pobrežia Japonska. Z tohto dôvodu je klíma na oboch pobrežiach Japonského mora taká odlišná. Chladné a veterné zimné dni v južných Primorách sú periodicky nahradzované ostrými topeniami - vetvy oboch prúdov sa stretávajú v oblasti mysu Povorotny a vytvárajú konštantnú vírivku proti smeru hodinových ručičiek. Práve kvôli „večnému sporu“ týchto dvoch prúdov je podnebie na japonských brehoch ostrova Honšú mierne subtropické, zatiaľ čo na ruských brehoch Primorye je stredne chladné. Zaujímavým detailom je leto východné pobrežie Primorye, ktorého hranica prebieha pozdĺž mysu Povorotny, je chladnejšia ako na brehoch na západ od mysu. V zime je opak pravdou - na brehoch od mysu Povorotny a ďalej na severovýchod je oveľa teplejšie ako na západných, kde sa nachádza Nakhodka a Vladivostok. Aj keď v tomto mal Nakhodka ešte viac šťastia, zima je tu stále teplejšia ako vo Vladiku ... Je to studený prúd Primorye, ktorý prináša silné letné hmly ... Celá táto prírodná nespravodlivosť sa môže v budúcom desaťročí zmeniť, v závislosti od rozhodnutia ruské orgány o spojení pevniny so Sachalinom. Ak sa prijme projekt výstavby hromadnej priehrady v kombinácii s malým mostným prechodom na prechod lodí, sila studeného primorského prúdu sa niekoľkokrát zníži a bude kompenzovaná teplými vodami Tsushimy ...

Natáčanie ďalšej verzie filmu „Ovládanie svetla“

Peeps v "kuchyni" televíznej spoločnosti "Vladivostok".

Očarujúca hviezda Štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti „Vladivostok“ -Tatiana Dubko

Po 120 rokoch od narodenia, keď prežil všetky vojny a problémy, maják Povorotnyj pokračuje v strážení mysu s rovnakým názvom, ktorý sa nachádza v blízkosti Nakhodky ...
Dnes rodina Mityanin pracuje na majáku pod vedením vedúceho majáka Mityanina Sergeja Vladimiroviča.

Vidieť slnko.
Maják bol svedkom veľkých námorných nehôd. V lete 1941 bola v blízkosti mysu sovietska baňa vyhodená do vzduchu kraba Tungusa. Loď sa potopila a zobralo so sebou 22 členov posádky.
14. júna 1973 sa po týchto brehoch plavila ponorka K-56 v sprievode krížnika Vladivostoku. Sily tichomorskej flotily vykonali skúšobnú paľbu v Japonskom mori a vrátili sa domov. Na mnohých členov posádky čakala dlho očakávaná dovolenka. Mnohí si už kúpili lístky na západ krajiny. Asi o jednej ráno sa ponorka plaviaca sa na hladine priblížila k mysu Povorotny. O dve hodiny skôr si z krížnika Vladivostok všimli predmet kráčajúci k ponorke, na ktorej bol vypnutý radarový systém - systém bol vypnutý, pretože počas cvičenia pracoval pri plnom zaťažení. Technická prestávka radaru sa skončila len pár minút pred smrteľnou zrážkou. Na obrazovke radaru sa objavilo niekoľko predmetov naraz, ale čas na ich identifikáciu a zisťovanie ich kurzov sa stratil. Kontrolky „akademika Berga“ si všimli dve minúty pred nárazom. Úplný príkaz vzad nepomohol a loď narazila do ponorky na pravom boku, pričom v spoji dvoch oddelení vytvorila dieru.

"A o chvíľu neskôr, v druhom oddelení, zaznel ostrý príkaz veliteľa kapitána BCH-5 kapitána 2. triedy Leonida Pshenichnyho:" Laťovať priedel! "Tiež sa rozhodol, pár minút pred jeho smrť, telefonicky, úplne správne akcie BCH -5 l / s pri nehode (zablokovať A3 (núdzová ochrana) reaktora - o tom treba rozhodnúť!), inak by ponorka stratila rýchlosť a boj pretože prežitie by bolo neúčinné. ponorka, aj keď oni sami skutočne nemali čas pochopiť, čo sa stalo, a nevedeli, čo sa v tých sekundách deje v iných oddeleniach ponorky. Personál oddelenia zahynul v dôsledku otrava chlórom v dôsledku vniknutia morskej vody do batérií ... “
Cez otvor začala prúdiť voda do 1 oddelenia. kde 22 ľudí bojovalo o prežitie ponorky. Dokázali udržať vzduchový vankúš tak, aby ponorka zostala nad vodou.

„Veliteľ ponorky kapitán 2. hodnosti L. Khomenko sa rozhodol pristáť s ponorkou na pobrežnom šelfu v oblasti mysu Granitnoye. Uviaznutá, najlepšie v piesku. To ponorku a ľudí zachránilo pred smrťou. Na úsvite niekoľko remorkérov a lodí, záchranári sa priblížili k núdzovej ponorke. Nasledujúci deň privezené záchranné lode priviezli pontóny pod „K-56“, čln bol vybratý z plytčiny a odtiahnutý do doku ...
Zrážka „Akademik Berg“ s „K-56“ bola klasifikovaná ako „navigačné nehody s vážnymi následkami“. Zahynulo 27 ľudí, z toho 16 dôstojníkov, 5 práporčíkov, 5 námorníkov a jeden civilný špecialista z Leningradu. Zrážku mala na svedomí posádka jadrovej ponorky a čiastočne plavidlo "Akademik Berg", ktoré sa pohybovalo zo zálivu pozdĺž vstupnej línie plavebnej dráhy. Kroky veliteľa kapitána „K-56“ 2. hodnosti L. Khomenka v boji za záchranu lode boli vyhodnotené ako neštandardné a efektívne. Čln bol odtiahnutý na základňu na pontónoch, obnovený, v prevádzke až do roku 1992 “

Rodný list majáka Povorotného.
Hneď ako nebeské teleso opustí obzor, začne navigačné súmrak. Uplynie iba niekoľko minút a začne sa nočné obvyklé sledovanie nočného sprievodcu. Svetlo identifikačného pobrežného majáka Povotného sa dočasne stane vodiacim svetlom pre lode plaviace sa po mysu - pre niektorých ich svetlo Povorotného bude sprevádzať na dlhej plavbe, pre iných sa stane dlho očakávaným domácim pozdravom ...

V rámci: novinárka Tatyana Dubko, strážca majáku Sergej Vladimirovič Mityanin a vedúci operátor Vladivostokskej štátnej televíznej a rozhlasovej spoločnosti - Maxim Kalennik.

Srdcom majáku sú jeho šošovky. Jeho dizajn na Povorotnom sa od ostatných výrazne líši svojimi rozmermi - plnou ľudskou výškou. Skladá sa z viacerých 70 mm hrubých sústredných sklenených prstencov, ktoré susedia navzájom a sú upevnené v medenom ráme. Lúče svetla prechádzajúce prstencami, ktoré sú vyrobené vo forme hranola, sa lámu a dopadajú na 22 námorných míľ s polomerom 230 stupňov.
Koncentrické prstence prizmatickej šošovky sa pravidelne čistia špeciálnymi čistiacimi prostriedkami.
6 sekúnd svetla, 2 sekundy tmy. Celý cyklus trvá iba 8 sekúnd a znova sa opakuje. A tak celú noc ... kým sa nad obzorom neobjavia lúče úsvitu ...

Basking pri životodarnom svetle majáka

Rotačný majákový pas

„Mys Povorotny (42 ° 40“ severnej šírky, 133 ° 02 “vd) je vysoký, zrážkový a bez vegetácie. Na myse sa týči skala, ktorej hornú časť oddeľuje od pobrežia úzka plytká štrbina. Táto skala je viditeľný zo západu a z E. Z blízkych vzdialeností so západom vyzerá vrchol skaly ako roh ohnutý smerom k moru. Cez deň, za priaznivého počasia, je mys Povorotny ľahko identifikovateľný z východu E na dlhé vzdialenosti pozdĺž hory Arsenia, ktorá sa nachádza N. Mys je ohraničený kameňmi, takže sa k nemu priblížte na vzdialenosť menšiu ako 1,5 kb by nemalo byť. v inom zdroji - potopená loď) je 11 míľ na S ( ďalší zdroj - 7,7 míľ) z mysu Povorotny. Hranice oblasti sú zobrazené na mapách. Povotorný maják je inštalovaný na mysu Povorotny, 1,5 kbt od SV od jeho konca ... “.

Aby sa neopakovalo a neopakovalo to, čo je už dobre napísané - odkazy. Z vladsv - pozoruhodne popísaná história majáku, navyše v dvoch častiach, s rozdielom pár rokov, a. Vrelo odporúčam. A potom - 13,5 -minútové video pre úplne čistý obraz, ktorý by chcel všetko rovnaké, ale v pohybe. Dobre.

No ja ... čo som? A dostal som sa tam. Bol som! A slovami sa to nedá opísať. Žiadny. A prepáčte, prepáčte, že vám tento dojem nemôžem sprostredkovať, distribuovať a preložiť do fyziky, v tomto momente, keď som sa pochoval v niektorých vojenských anténach a staniciach, takmer som si odplivol a bol som sklamaný z vlastnej sily, pretože len o lejaku, a auto na spiatočnej mokrej ceste evidentne uviazne v týchto nepriechodných jamách, ktoré zlomili veľký armádny Ural, trpko som vyliezol na pahorok po ceste, a ... „Našiel som aaaaa!“ Úprimne, miloval som vtedy celý svet. A je tam toľko krásy ...

Všetko vo všetkom. August 2015. Mys je viditeľný. Strašidelne viditeľné, hmlisté. Po búrke.

Do kopcov, hore. Cesta končí slepou uličkou, za ktorou sa skrýva akési vojenské tajomstvo.

A vľavo ...

A potom lejak :)

Vrátim sa. Nevyhnutné. A odpustite mi primitivizmus fotografií, ktoré nedokážu sprostredkovať to, čo som vtedy videl.

PS: Raz sme stáli na tom istom mieste, ale druhý koniec sveta - na myse Roca - stál nad oceánom a pomyslel si: „Aká neznesiteľná, nevýslovná krása! Silná, pohlcujúca, nie to, čo robíte - čo vás robí. Portugalci boli predurčení stať sa veľkými námorníkmi, pretože vedľa nich - táto kráska. Nemali šancu ... Toto nemáme. “ Existuje! TAM JE! Máme to aj my! A tiež rovnakým spôsobom - bez šance, chránený, vychovaný neznesiteľnou krásou, aj keď s oneskorením storočí. Len nevieme. A nevieme, ako to povedať. Jednoducho sme na Ďalekom východe. Terra incognita, biele miesto aj v ére všemocného internetu. Ale my sme.

Dátum natáčania 14.10.2009

Počet zamestnancov majáku Rotary podľa knihy „Svetlá a znaky tichomorského pobrežia Ruska“ z roku 2010 je 530. Medzinárodné číslo majáka podľa popisu svetiel vydaného Veľkou Britániou je M7572.

Povorotný maják bol postavený 1,5 metra (278 metrov) severovýchodne od mysu Povorotny. Mys Povorotny hraničí zo severovýchodu so zálivom Petra Veľkého, ktorý sa nachádza v severozápadnej časti Japonského mora. Mys Povorotny je vysoký, strmý a bez vegetácie. Nedoporučuje sa približovať sa k mysu bližšie ako 2 káble (370 metrov) od mora kvôli kameňom lemujúcim mys.

Názov mysu Povorotny zodpovedá charakteru zmeny smeru pobrežia na mysu zo západu na severovýchod.

Maják je inštalovaný v nadmorskej výške 58,5 metra nad morom. Geografické súradnice maják: zemepisná šírka 42 40,41 severnej šírky, dĺžka 133 02,51 n.

Maják Povorotny sa nachádza na pobreží Partizánskeho okresu na Primorskom území. Do najbližšej stanice Tikhookeanskaya Primorskaya železnica 1,5 km, do najbližšej dediny Kozmino - 6 km.

Sladká voda v studni na území majákového mesta.

Námestie pozemok pridelené na maják Povorotny - 4 hektáre.

Maják Povorotny je navrhnutý tak, aby poskytoval navigáciu pri prístupe k zátokám Petra Veľkého a Nakhodka (predtým Amerika) a označoval povorotný mys, ktorý zaujíma významné miesto.

Potreba postaviť maják na mysu Povorotny bola uznaná už v roku 1863, keď bola zaradená do zoznamu piatich prioritných majákov, prvého na pobreží Primorye. Skutočná príprava sa však začala až o 20 rokov neskôr. V roku 1883 bol vykonaný topografický prieskum a obhliadka staveniska majáka. V roku 1884 ... 1889 sa uskutočnil vývoj možností projektu majáku s cieľom znížiť náklady na výstavbu a jeho koordináciu s hlavným hydrografickým riaditeľstvom, stavebným odborom morského technického výboru námorného ministerstva a hlavný veliteľ prístavov východného oceánu.

Stavbu majáka začala v lete 1890 firma Lindholm a K0, ktorá vyhrala aukciu.

Filmová posádka samostatného filmovania Východného oceánu pod velením poručíka Mikhelsona bola na príkaz veliteľa prístavu Vladivostok vyslaná na súkromnom škuneri „Sibír“ na mys Povorotny, aby zostrelil pobrežie od mysu Krylov - východný vstupný mys Zátoky Nakhodka (vtedy - Americký záliv) na východ 1 míle (1,852 km) smerom k mysu Povorotny a sondovanie lodí na útese. Táto práca bola podnietená tým, že lode použili zátoky na myse Povorotny na vykladanie materiálov na stavbu majáka.

V tomto čase sa vo Vladivostoku rozšírila cholera, ktorá bola zavedená do prostredia stavebných robotníkov majáka. Na rozkaz veliteľa prístavu Vladivostok, ešte pred koncom prác 21. augusta, bola filmová posádka natočená škunerom Aleut a doručená do zálivu Razboinik na 6-dňovú karanténu, po ktorej poručík Mikhelson a jeho tím sa vrátil k prieskumnému personálu.

Na jeseň roku 1891 bola postavená kamenná majáková veža vysoká 4,5 metra bez kandelábra, obytná budova pre majiteľa majáka a kolektív, budova pre služby a studne. Po preskúmaní komisiou boli tieto objekty premiestnené z prístavu Vladivostok až do úplného prijatia majáku a inštalácie majáka.

Stavba majáka bola dokončená v júni 1892. Na vežu bol nainštalovaný stĺp žiarovky a Fresnelov maják (katodioptrický) 1. kategórie. Veža bola omietnutá a vymaľovaná biela farba, svietnik je v červenej farbe. Výška majáka od základne po vrch deflektora je 13,29 m. Svetlo majáka je biele, konštantné. Maják osvetľoval námorný sektor od NO 480 cez O, S a W do 300 NW alebo, ako je teraz zvykom, od 480 do 3300. Následne bol sektor osvetlenia majáku znížený z 82,50 na 307,50. Dosah viditeľnosti majáka je 24 míľ (viac ako 44 km).

Začiatok prevádzky majáku - jeho pravidelné osvetlenie - od 6. júla 1892 (podľa starého štýlu, alebo 18. júla podľa nového štýlu).

Veža majáku je obložená sutinovým kameňom, má 8-hranný hranolovitý tvar a výšku 4,5 m bez stĺpika žiarovky. Veľkosť veže v pláne - priemer kruhu zapísaného do osemuholníka - 5,5 m. Vo vnútri veže je valcová miestnosť s priemerom 3,35 m so točitým liatinovým schodiskom širokým 80 cm. Minimálna hrúbka veže majú 1,07 m. Steny sú omietnuté zvonku aj zvnútra ...

Veža má stĺpik žiarovky s 12-strannou zasklenou časťou na valcovom podstavci vysokom 2,4 m, so sférickou kupolou vysokou 1,9 m a deflektorom vysokým 0,82 m. Priemer stĺpika žiarovky je 3,8 m a jeho výška od základne k hornému deflektoru 7,99 m. Zasklenie stĺpika žiarovky má výšku 2,87 m a pozostáva z 3 úrovní lešteného plochého búrkového skla so šírkou 712 mm, výškou 1060, 995 a 708 mm a hrúbkou 9 mm. Deflektor je navrhnutý tak, aby uvoľňoval plyny zo spaľovania petroleja alebo acetylénu, ako aj aby sa zabránilo vnikaniu zrážok do žiarovky a vplyvu vetra na spaľovanie plameňa horáka.

Svetlovoptické zariadenie a zodpovedajúci stĺpik žiarovky vyrobila spoločnosť F Barbier Cie v Paríži (Francúzsko). Na majáku sú stále v prevádzke.

Katodioptrický systém svetelno -optických prístrojov 1. kategórie má priemer 1840 mm a výšku 2 870 mm - rovnaký ako zasklená časť stĺpika žiarovky. Jedná sa o pásovú šošovku pozostávajúcu zo 17 dioptrických, 26 katodioptrických a 11 reflektorových prvkov.

V zariadení bol pôvodne ako svetelný zdroj nainštalovaný petrolejový horák, ktorý bol neskôr nahradený najskôr zahrievaním petrolejom, potom acetylénom a v roku 1951 žiarovkou. Výška požiaru nad hladinou mora je 67 metrov, nad základňou veže - 8,34 metra.

Maják je osvetlený po celý rok. V roku 1901 bol napríklad maják osvetlený 4 313 hodín ročne. Spotreba petroleja za rok je 305 pudov 26 libier (5 005,5 kg alebo 6257 litrov), to znamená 2 libry za hodinu a 79 cievok (1,160 kg alebo 1,45 litra).

Svetlovoptický prístroj majáku so žiarovkou s výkonom 2 kW a svietivosťou 5 140 sviečok koncentruje v pracovnom smere osovú intenzitu svetla 853 125 sviečok, ktorá zaisťuje rozsah viditeľnosti svetla majáku v jasné počasie do 30 míľ.

Pri majáku bola postavená kamenná budova pre parnú sirénu o celkovej rozlohe 75 m². m. Kým sa maják otvoril, siréna bola pripravená na prevádzku. Zostávalo len nainštalovať zariadenia na dodávku uhlia a vody do sirény.

Parná siréna ako prostriedok na signalizáciu hmly začala fungovať rok po osvetlení majáka 29. októbra 1893. Vysoký zvukový signál vysokej sirény trvajúci 6 sekúnd počas 1 minúty s pomocou rotačného rezonátora šíreného v sektore 900-v južnom smere v azimute od 1350 do 2250. Rozsah šírenia zvuku sirény znie proti vietor je 4 bodový asi 1 míľu (necelé 2 km), v kolmom smere - od 1,5 do 1,75 míle (od 2,8 km do 3,2 km).

Aby siréna fungovala, bola denná spotreba vody 500 vedier (6 150 litrov). Na zásobovanie vodou slúžili 3 osoby, 3 býky a na každom vozíku 3 vozíky so sudmi s objemom 20 vedier (246 litrov).

Napríklad od 30. decembra 1893 do 8. októbra 1894 bolo počas prevádzky sirény spotrebovaných 5834 pudov uhlia (95,6 tony), spotrebovaných 24 pudov (393 kg) strojového oleja a vazelínového oleja.

Prevádzková doba sirény sa v priebehu roka menila. V roku 1901 siréna pracovala 1 497 hodín, v rokoch 1902 - 698 hodín, v roku 1903 - 801 hodín.

Ako záložný prostriedok hmlovej signalizácie majáku bol nainštalovaný 60 cm vysoký zvon s hmotnosťou 16 pudov a hmotnosťou 265 kg a delo, ktoré strieľalo na signály hmly z lodí v intervale 5 až 10 minút, v závislosti od na vzdialenosť signálu. Zvon mal v prípade chybnej sirény vydať zvukový signál do hmly.

Personál majáku tvoril strážca majáka (prvý strážca majáku bol v korune - štátna služba), 8 civilných pracovníkov, ktorí vykonávali majácku službu, 3 civilní zamestnanci na prepravu uhlia a vody do budovy sirény a 5 dolných radov od r. posádka sibírskeho námorníctva - vodiči a prikladači pri siréne. Celkový počet zamestnancov majáku bol 17 ľudí. Neskôr boli majákmi osoby bez hodnosti. Celý personál majáku bol umiestnený v kamennej obytnej budove s celkovou rozlohou 244 m². m.

Sklady a ďalšie pomocné zariadenia boli umiestnené v kamennej obslužnej budove s celkovou rozlohou 128 m². m. Všetky budovy boli omietnuté a natreté na bielo.

V roku 1904 z dôvodu vypuknutia rusko-japonskej vojny maják a siréna nefungovali. Ale personál majáka zostal. Počas nepriateľských akcií bola s majákom založená telegrafická správa, ktorá zostala v budúcnosti v čase mieru. Správca bol povinný nahlásiť všetky blížiace sa vojenské a obchodné lode. Po skončení nepriateľských akcií začal maják fungovať 19. októbra 1905.

V roku 1906 Kirillov, technik z Riaditeľstva majákov a plavby z Východného oceánu, postavil pri majáku zásobník prachu.

V roku 1907 bol na maják nainštalovaný signálny stožiar na rokovania s okoloidúcimi loďami o medzinárodnom signálnom kóde.

V roku 1908 bola parná siréna nahradená pneumatickou, ktorá fungovala v roku 1909 993 hodín, v roku 1913 731 hodín, v roku 1914 882 hodín, v roku 1915 1 246 hodín a v roku 1916 1324 hodín.

Bola to siréna francúzskej spoločnosti „Sauter-Garlet“, vydaná v roku 1880. Siréna mala dva petrolejové motory tej istej spoločnosti s výkonom po 10 koní. pri 240 ot./min. Spotreba paliva bola 400 gramov na 1 hp. za hodinu, to znamená, že motor spotreboval 4 kg alebo 5 litrov petroleja za hodinu. Chladenie motorov bola nútená voda. Na výrobu stlačeného vzduchu bol nainštalovaný jeden dvojčinný piestový kompresor s objemom 2,5 kubického metra. metrov za minútu pri tlaku 2,5 atm. a 55 ot./min. Pohon od motorov ku kompresoru bol poháňaný remeňom. Vysoký zvuk s frekvenciou 835 Hz bol produkovaný rotačným prístrojom tej istej spoločnosti. Prietok vzduchu bol 0,56 kubických metrov. metrov za sekundu. Zvuk sa na 90 sekúnd vydával každých 90 sekúnd na juh. Uhol žiarenia bol 2490. Od roku 1909 do roku 1949, to znamená, že 40 rokov siréna pracovala 34 313 hodín. V roku 1952 bola z dôvodu úplného vyčerpania zdrojov a morálnej zastaranosti nahradená pneumatickou sirénou domácej výroby.

Počas rokov občianskej vojny a japonských zásahov maják Povorotny neutrpel žiadne významné straty. Do roku 1927 sa sektor osvetlenia majáku znížil z 2820 na 134,50 - bolo to z 300 na 3120, teraz z 127,50 na 2620. Na majáku stále fungovala siréna, delo a zvon.

Oznámenie pre námorníkov Hydrografickej služby tichomorskej flotily (ďalej len „tichomorská flotila GS“) č. 181 z 10. marca 1935 oznámilo inštaláciu na majáku Rotary a otvorenie prevádzky kruhového radiačného majáka Rotary so signálom “ I "(. -. -) v morzeovke, pracujúci na frekvencii 300 kHz na vlnovej dĺžke 1 000 metrov a s dosahom 50 míľ (viac ako 92 km). Signál bol dávaný 2 minúty s prestávkou 4 minúty. Rozhlasový maják fungoval za jasného počasia od 6.00 do 7.00, od 12.00 do 13.00 a od 18.00 do 19.00. V hmle, blizzarde a opare rádiový maják fungoval nepretržite až do nástupu jasného počasia. Rádiový maják je určený na zisťovanie smeru plavidlami s rádiovým zameriavačom.

Zvon, zachovaný ako prostriedok hmlovej signalizácie, mal zavedenú charakteristiku činnosti - 2 údery každú minútu.

Od roku 1939 namiesto konštantného svetla blikalo svetlo majáka - 1,5 sekundy. svetlo a 4,5 s. temnota. Za týmto účelom bola okolo optického systému nainštalovaná skrinka s rotačným mechanizmom a sektorovou rotačnou clonou so štítom. Charakteristiku svetla majáka je možné nastaviť rýchlosťou otáčania obrazovky alebo zmenou clony. Dosah viditeľnosti majáka bol určený na 22 míľ (takmer 41 km).

Oznámenie námorníkom tichomorskej flotily č. 385 zo 14. decembra 1951 v súvislosti s prechodom majáka na elektrické osvetlenie oznámilo zmenu charakteristík požiaru majáka. Blikajúce svetlo sa zmenilo na zatmujúce - 6 s svetlo a 2 s tma. V prístroji bola nainštalovaná žiarovka s výkonom 2 kW. Dosah viditeľnosti majáku sa zvýšil na 48 kilometrov, ale v roku 1967 sa vrátil na predchádzajúci údaj 22 míľ.

V roku 1951 bol maják elektrifikovaný a bol zrekonštruovaný. 521 Samostatné stavenisko (521 OSU) stavebného oddelenia tichomorskej flotily, vytvorené v súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR z roku 1949 o obnove a rozvoji navigačné zariadenie More ZSSR (generálmajor Rastokhin), postavená tehlová maják-technická budova s ​​celkovou rozlohou 158 m². m, v ktorom boli nainštalované dve naftovo-elektrické jednotky jednosmerného prúdu s výkonom 6,8 kW. Táto budova bola daná do prevádzky 20. októbra 1951. V budove bolo okrem zariadenia na ovládanie paľby majáka umiestnené aj rádiomaják. Na prácu dohliadal majster Volkov.

V procese rekonštrukcie v tom istom roku 1951 bola v majáku postavená 4-bytová kamenná obytná budova s ​​celkovou rozlohou 266 m2. m, kamenný kúpeľ, sklad na skladovanie palív a mazív v kontajneroch, 2 oceľové požiarne nádrže s objemom 25 metrov kubických. m každý a 4 metre vysoká oceľová mriežková veža zálohy majáku, na ktorú bolo nainštalované svetlo-optické zariadenie značky F-300 s acetylénovým 25-litrovým horákom. Dosah tohto požiaru bol 18 kilometrov. Následne bol zvýšený na 12 míľ (22 km). Výstavba 4-bytového bytového domu bola zahájená 15. februára 1951 a ukončená jeho uvedením do prevádzky 30. decembra toho istého roku.

15. apríla 1952 boli námorníci oznámením č. 100 informovaní o uvedení do prevádzky novej domácej pneumatickej sirény DSU-50/51 kompresorového závodu Melitopol namiesto sirény Soter-Garle, ktorá vyčerpala svoju životnosť v r. 42 rokov. Nová siréna dala nízky tón 165 Hz. Charakter signálu bol: 3 sekundový zvuk - 16 sekundové ticho - 3 sekundové zvuk - 36 sekundové ticho - časový interval iba 58 sekúnd. Siréna bola nainštalovaná vo výške 43 metrov nad morom v budove bývalej sirény. Dva diesely značky „1 D 16,5 / 20“ s výkonom 17 koní. prevádzkoval dva jednočinné zvislé kompresory značky "125 V" s objemom 3 kubické metre. m vzduchu za minútu pri tlaku 3 atm. Zvuk bol vytvorený zvukovým aparátom značky „VS“ závodu v Leningrade „Pnevmatika“. Táto siréna fungovala až do roku 1969, kedy bola nahradená nautofónom.

4. septembra 1959 bol uvedený do prevádzky rádiomaják značky KRM-100, ktorý bol nainštalovaný namiesto vyčerpaného a zastaraného rádiového majáka značky MRM-54.

V roku 1962 boli nainštalované 2 oceľové nádrže na naftu s objemom 25 metrov kubických. m.

Ďalšia rekonštrukcia majáka bola vykonaná v rokoch 1968… 1970. Práce opäť vykonali vojenskí stavitelia tichomorskej flotily. V majákovo-technickej budove boli nainštalované 2 nové automatizované naftovo-elektrické jednotky značky ASDA-2/12 a elektrické zariadenia, nainštalované boli ústredné vodné vykurovacie a ventilačné systémy. V marci 1969 bola zrušená pneumatická siréna značky DSU-50/51 a v apríli bola demontovaná. Majákovo-technická budova bola vybavená nautofónom švédskej výroby LIEJ-300, ktorý bol uvedený do prevádzky oznámením pre námorníkov č. 232 časť 1 z 15. októbra 1970. Na inštaláciu nautofónových žiaričov bola postavená oceľová mrežová veža vysoká 12 metrov. Na zaistenie prevádzky rádiového majáka boli 2 stožiare, ktoré chátrali - podpery antény v tvare T boli nahradené oceľou vysokou 30 metrov.

V roku 1969 bola v budove sirény inštalovaná kotolňa s dvoma kotlami na ohrev vody značky Universal, ako aj trafostanica a sklad uhlia. Bol nainštalovaný oceľový komín. Od kotolne po majácko-technickú budovu a obytné budovy bola položená vykurovacia sieť s dĺžkou 232 metrov. Bol vyrobený externý vodovod s dĺžkou 229 metrov so studňou a prečerpávacou stanicou, ako aj vonkajší kanalizačný systém s dĺžkou 392 metrov so septikom a vypúšťaním upravenej vody do reliéfu. V obytných budovách a majáku boli vyrobené technické budovy vnútorné systémy ohrev vody, vodovod a kanalizácia.

Na prepojenie majáka so štátnou elektrickou sieťou obce v zálive Kozmino s dĺžkou 3 800 metrov bolo vybudované nadzemné elektrické vedenie vysokého napätia s napätím 6 kV.

Celkový objem kapitálových investícií do rekonštrukcie majáku Povorotny v rokoch 1967… 1970 dosiahol 527 tisíc rubľov. Na majáku bol nainštalovaný špeciálny navigačný systém PZM-400.

V apríli 1988 bol rádiový maják KRM-100 nahradený rádiomajákom nový vývoj značka "KRM-300".

V roku 1994 boli ako záložný zdroj energie pre maják nainštalované 2 sady veterných elektrární UVE-40 M.

V roku 1998 bol v súvislosti s vývojom zdroja zrušený nautofón.

V roku 1999 spoločnosť Elektromontazh LLP vykonala rekonštrukciu vnútromestskej elektrickej siete. Náklady na prácu boli 271,7 tisíc rubľov. V roku 2009 bolo oplotenie územia majáku zrekonštruované na 852,1 tisíc rubľov.

Veža, stĺpik žiarovky a svetlo-optické zariadenie fungujú pri majáku od jeho založenia až po súčasnosť.

Na čele majáku boli civilní špecialisti: v roku 1950 - Smirnov, v rokoch 1977 a 1980 - A. Klepikov.

Maják Povorotny bol od momentu svojho vzniku pod jurisdikciou Hlavného hydrografického riaditeľstva námorného ministerstva Ruska a Hydrografickej služby ZSSR, potom Ruskej federácie a zaisťuje plavbu lodí v ťažko plavebnej oblasti na vstup do zátoky Petra Veľkého.