НЕРПА Креслення саморобних аеросаней «Видра

Креслення саморобних аеросаней «Видра»

(Чать перша)

Креслення аеросаней. Для відкритих засніжених просторів, на мій погляд, немає кращого транспортного засобу, ніж аеросани. Жоден інший всюдихід не зрівняється з ними за швидкістю і прохідності. Шуму, правда, багато. Але зате, яке задоволення від стрімкого ковзання по недоторканою сніжній цілині! Аеросани, прозвані «Видра» в тому числі і за, скажімо так, пронозливість - на швидкості на них можна навіть крізь рідкісний чагарник «пірнути», - я побудував на одному диханні: вже дуже давно я хотіла мати таку машину. І тому конструкцію її продумав досконально, а необхідні агрегати, вузли і матеріали приготував заздалегідь.

Аеросани конструктивно складаються з човна-лижі з відкритою одномісній кабіною в центральній частині. Кабіна надзвичайно проста: в ній є тільки крісло водія, органи управління та багажна полку. Від набігаючого потоку повітря водія захищає обтічник з вітровим склом. За кабіною, на кормі саней, встановлена \u200b\u200bмоторна рама, до якої підвішений бензиновий двигун повітряного охолодження потужністю 18 к.с. з повітряним гвинтом діаметром 1200 мм. Там же, на кормі, розташовані по бортах два аеродинамічних кіля, одночасно служать огорожею зони обертання повітряного гвинта.

КОРПУС аеросаней є човен змінної кілеватості. Всі його силові елементи - 11 шпангоутів, поздовжні стрингери, бімси і обшивка - виконані з дерева.

Замість кіля човен по всій довжині має лижу, яка для зменшення опору звужується від носа до Транці з 300 до 270 мм. Носок її зігнутий по радіусу 1000 мм. За межі днища вниз лижа виступає на 50 мм, а від шпангоута № 7 до Транці плавно піднімається на 20 мм. У поперечнику підошва лижі і днище аеросаней злегка опуклі. Кілеватость корпусу на транце 11 ° з поступовим збільшенням до 24 ° на міделі. Шпангоути виготовлені з фанери марки БС товщиною 10 мм. Всі вони, крім транця, полегшені вирізами. Шпангоути № 3 і 8 служать перегородками, що відділяють кабіну від носового і кормового відсіків.

Ширина кабіни обрана такою, щоб її борту щільно фіксували водія в кріслі. Підошви його ніг упираються в шпангоут № 4, що дає додаткову зручність в управлінні аеросанями. У всі шпации лижі від шпангоута № 1 до транця вклеєні блоки товщиною 50 мм з пінопласту ПС-1. Поверх блоків зі шпангоута № 3 по № 8 наклеєний підлогу з 3-мм фанери. Таким же матеріалом обшиті і борти кабіни.

Причому зліва і справа частина обшивки бортів зроблена у вигляді знімних панелей для технічного обслуговування вузлів важелів управління. Палуба і днище обшиті фанерою товщиною 3 мм, підошва лижі - фанерою марки БС товщиною 5 мм. Стійки шпангоута № 5 посилені сосновими накладками в місцях розташування втулок під вали важелів управління. Нижні частини бічних гілок цього шпангоута відокремлені від стійок, вкорочені, щоб не заважали руху рульових сошок, і посилені бобишками, приклеєними до Днищевой стрингерам. У кормі корпусу розміщені посилені стрингери, службовці для установки моторної рами і качалок, управління, а також бімси (вони приклеєні до бортовим привальним брусів) для кріплення аеродинамічних килей, клин-ковзанів і рулів.

Палубні і Днищевой стрингери в місцях перетину з шпангоутами додатково скріплені дротяними петлями. Клин-ковзани виготовлені з 16-мм фанери марки БС і розташовані строго паралельно поздовжньої осі корпусу аеросаней. У бімси вони вклеєні шипами. Клин-ковзани посилені бобишками, що роблять плавним їх перехід до корпусу, і окантовками з нержавіючої сталі (встановлені після повної готовності корпусу). Поверхня повністю зібраного і обшитого фанерою корпусу покрита шпаклівкою, вирівняна і ретельно зачищена. Потім обклеєна одним шаром склотканини марки АСТ (б).

Лижа підбита листом нержавіючої сталі товщиною 0,5 мм, а днище - листом поліетилену низького тиску. З боків до лижі прикріплені гвинтами з потайними головками два підрізу зі сталі марки У10А. Точне положення підрізів я підбирав досвідченим шляхом, переставляючи їх до носа або корми корпусу аеросаней (для цього на малюнку зображені кілька закладних гайок). За підошву лижі вниз підрізи виступають на 12 мм, втім, як і стерно напрямки. Цим досягається відмінна керованість аеросаней на льоду, насте і битій сніговій дорозі.

Обтічник вибитий з листа алюмінію завтовшки 1,5 мм. Силових шпангоутів він не має. Задні кромки оболонки і кришки багажного відсіку посилені загорненої в них дротом марки ОВС діаметром 2 мм. До корпусу аеросаней обтічник прикріплений шурупами з круглими головками через каркас з брусків перетином 20x20 мм, попередньо встановлений на палубу поверх обшивки. Обсяг під обтічником використовується для дрібних вантажів і медичної аптечки.

ВІТРОВОЇ КОЗИРОК - з органічного скла товщиною 4 мм. Спосіб додання склу потрібної форми ясний з доданого малюнка. До обтічника козирок прикріплений болтами М4 разом з кришкою багажного відсіку. Готовий корпус з обтічником з метою техніки безпеки покритий яскравими нітрогліфталевимі фарбами жовтого і червоного кольорів. КРІСЛО водія легкознімний, відкриває доступ до інструментального ящика, що знаходиться за спинкою. Відформованої крісло з пінопласту ПС-1 і склотканини АСТ (б) на епоксидної смолі ЕД-5. Зверху обклеєно шкірзамінником. Фіксується виступами шпангоута № 7, що входять в поглиблення сидіння.

АЕРОДИНАМІЧНІ Кілі встановлені по бортах корми корпусу. Кожен кіль має каркас, складається з передньої і задньої крайок, законцовки, трьох нервюр і лонжерона. Для більшої міцності внутрішні порожнини каркаса заповнені блоками з пінопласту ПС-1, а сам каркас обшитий фанерою товщиною 3 мм і пофарбований: на жовтому тлі - червоні смуги. Прикріплений двома болтами М6 до бімс (знизу) і одним М6 - до підкосила (зверху). В обшивці килей вище кореневих нервюр зроблені вирізи: під передні болти кріплення (на внутрішній поверхні) і під сошки керма (наскрізні). У цих місцях видалений, зрозуміло, і наповнювач - пінопласт.

ПОВІТРЯНИЙ ВИНТ - штовхає, клеєний (з березових рейок). Виготовлений за кресленнями, опублікованими в журналі «Моделіст-конструктор» № 1 за 1975 рік, з невеликою зміною кроку в бік збільшення. Гвинт забарвлений в червоний колір. На кінцях його лопатей чорною фарбою зображені окантовка і паралельна їй смужка.

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ. Система управління курсом аеросаней складається з двох паралельних, симетричних і незалежних одна від одної гілок - правої і лівої. Кожна гілка має однаковий набір елементів: важіль з гумовою ручкою, вал, дві сошки, дві тяги, гойдалка і рульове перо. Важелі - зі сталевої труби діаметром 22x2 мм. Від самих гумових ручок вони злегка сплюснуті для більшої жорсткості. До їх кінців приварені хомути з розрізними шліцьовими отворами, стягують на рульовому валу болтами.

Кермові вали обертаються в сталевих втулках, вклеєних, як уже було сказано, в стійки шпангоута № 5 і набутих перед складанням мастилом «Лі-тол-24». По інший бік від важелів на вали встановлені кермові сошки (шатуни від каретки дитячого велосипеда «Орлятко») і законтрите велосипедними клинами. Кінці сошок шарнірно з'єднані з виделками довгих рульових тяг за допомогою сталевих розжарених і шплинтуемой пальців. Іншими кінцями тяги шарнірно з'єднані з внутрішніми плечима качалок, що повертаються на закритих і які не потребують змащення підшипниках 60201.

Осі-шпильки качалок жорстко встановлені на посилений палубних стрингерів. На осях качалки фіксуються корончата гайками зі шплинтами. Зовнішні плечі качалок шарнірно пов'язані з короткими тягами, які приєднані до сошки. Нижні кінці валів рулів входять в п'яти обкантовок клин-ковзанів. До валів рулів приварені кермові пір'я зі сталі марки У10А, посилені з двох сторін смужками тієї ж стали. Вали рулів обертаються в сталевих втулках, вклеєних в бімси. Крім того, втулки мають кронштейни, за допомогою яких вони додатково притягнуті до корпусу аеросаней задніми болтами кріплення аеродинамічних килей.

Всі деталі рульових механізмів, крім тяг і сошок, виготовлені зі сталі 45 з наступним загартуванням. Вали рулів (після часткового розбирання приводу) покриті мастилом «Літол-24». Стерно мають кут максимального повороту ± 35 ° від нейтрального положення. Крім мастила, ніяких інших періодичних втручань і регулювань рульове управління аеросаней не вимагає. З якою метою встановлено дві паралельні, симетричні і незалежні одна від одної гілки системи управління? По-перше, хотілося мати ефективні гальма.

Взявши обидва важеля на себе, стерно можна повернути всередину, в сторону лижі, створюючи тим самим ефект плуга - відбудеться гальмування. (Того ж результату можна добитися і при віджиманні важелів від себе, з тією лише різницею, що стерно повернуться назовні. Довгі кермові тяги в цьому випадку будуть працювати на стиск і через своїх тонких стінок можуть деформуватися. Тому такий стан важелів при гальмуванні небажано.)

По-друге, при повороті аеросаней на сніжній цілині корпус крениться в бік повороту, і перо керма, протилежне повороту, частково, а в деяких випадках повністю виходить із зачеплення зі сніговим покривом. Тому зроблено так, щоб працював саме той кермо, перо якого знаходиться в сніговому покриві, а довга рульова тяга відчувала розтягнення. По-третє, плечі сошок і качалок однакові, а передавальне відношення до важеля управління дорівнює приблизно 1: 3,2, тому рука водія чуйно реагує на перевантаження на кермі і є можливість парирувати її важелем управління, не допускаючи поломок. По-четверте, при русі по прямій або по кривій великого радіусу можна користуватися будь-яким з важелів. Вільний важіль сам як би автоматично відстежує напрям руху.

ПАЛИВНИЙ БАК - це прозора пластмасова каністра ємністю 5 л. Встановлено за шпангоутом № 8 в спеціальному контейнері, виготовленому з алюмінієвого листа товщиною 1 мм і врізаному в палубу. Зверху бак фіксується гумовим ременем зі сталевими гачками на кінцях, якими він тримається за дужки контейнера. Сітка для трубка з маслостойкой гуми виходить з каністри крізь пробку і тягнеться до ручного насоса, що підкачує, а від нього - до механічного діафрагмовому насосу двигуна.

Аеросани «Видра» (на вигляді зверху двигун умовно не показаний)

Компонування аеросаней: 1 - корпус; 2 - обтічник; 3 - багажна полку; 4 - вітрової козирок; 5,8 - незнімні праві панелі кабіни; 6 - права ручка управління курсом (з важелем «газу» і кнопкою «стоп» двигуна); 7 - знімна права панель кабіни; 9 - крісло водія; 10 - права проводка управління курсом; 11 - правий кіль; 12 - правий підкоси; 13 - повітряний гвинт (діаметром 1200); 14 - моторна рама; 15 - паливний бак; 16 - лівий стрінгер під моторну раму; 17 - транец; 18 - ліва вісь пера керма; 19 - ліве перо керма; 20 - лівий клин-коник; 21,24 - шпангоути-перегородки; 22 - накладка стійки лівого важеля управління курсом; 23 - підлога кабіни; 25 - пінопластовий наповнювач; 26 - рим

Теоретичне креслення шпангоутів

Основний силовий набір корпусу аеросаней: 1 - носової привальний брус (сосна, брусок 50x30); 2,20 книці (сосна, 6 шт.); 3 - бічний привальний брус (сосна, брусок 50x30, 2 шт.); 4 носової карленгс (сосна, рейка 50х 15); 5,6 - палубні стрингери (сосна, рейка 30x10,4 шт.); 7 - стрінгер під моторну раму (сосна, брусок 70x20,2 шт.); 8- посилення стрингера (сосна, рейка 20x10, 4 шт.); 9-бімс кріплення кіля (сосна, брусок 80x70, 2 шт.); 10 - кормовий карленгс (сосна, рейка 30x10); 11-13 - Днищевой стрингери (сосна, рейка 30x10, 6 шт.); 14 - стрінгер лижі (сосна, рейка 50x50, 2 шт.); 15 - кіль (сосна, рейка 50х 15); 16 - вкладиш (пінопласт, 10 шт.); 17 - стійка шпангоута № 5 (фанера БС, s10, 11 шт.); 18 - втулка під вал ручки управління курсом (сталь 45, труба 16x2, L40, 2 шт.); 19 - накладка стійки важеля управління курсом (сосна, рейка 30x30, 4 шт.); 21 - шайба (сталь 45, 036x16x2, 2 шт.); 22 - транец (фанера БС, s10); 23,25 - бобишки (сосна, 4 шт.); 24 - клин-коник (фанера БС, s16, 2 шт.)

Додаткове кріплення стрингерів: А - свердління отворів в Стрінгер і шпангоуті; Б - освіту першої скрутки і натяг дроту; В - утворення другої скручування; 1 - шпангоут; 2 - стрінгер; 3 - дріт ОВС діаметром 1,2; 4 - готовий вузол кріплення

Носовий обтічник аеросаней: 1 - бобишка (сосна); 2 - оболонка обтічника (алюміній, лист s1,5); 3 - вітрової козирок (органічне скло, лист s4); 4 - дах багажного відсіку (алюміній, лист s1,5); 5 - болт М4 (9 шт.); 6 - каркас (сосна, рейка 20x20); 7 - багажна полку (фанера s3); 8 - отбортовка (дріт ОВС діаметром 2); 9 - шуруп 6x16

Спосіб виготовлення вітрового козирка: 1 - заготовка козирка (лист органічного скла); 2.4 - струбцини; 3 - паяльна лампа; 5 - модель (сосна, фанера); 6 - лінія обрізки заготовки

Кіль аеросаней; 1 -корневая нервюра (фанера БС, s20); 2-передня кромка (сосна, рейка 40x25); 3 - бобишка (сосна, 5 шт.); 4 - наповнювач (пінопласт ПС-1); 5 - нервюра (фанера s3, 2 шт.); 6 - обшивка (фанера s3); 7 - лонжерон (сосна, рейка 25x25); 8 - отвір 06 для болта кріплення підкоса; 9 - закінцівках (сосна, рейка 40x25); 10 - задня кромка (сосна, рейка 40x25)

Кріплення кіля: I - кіль; 2 - бімс; 3 - болт М6 (2 шт.); 4 - шурупи 3x20 (4 шт.); 5 - приварна головка болта (сталь 45, лист 30x30, s2,2 шт.); 6 - шайба 20x6x2 (2 шт.); 7 - гайка М6 (2 шт.)

Основні елементи проводки управління (права гілка): 1 -Важіль управління; 2,6 - кермові сошки; 3 - довга тяга; 4 - качалка; 5 - коротка тяга

Конструкція вузла правого важеля управління: 1 - палець діаметром 6 (сталь 45); 2 - втулка під вал важеля (сталь 45, труба 16x2, L40); 3 - клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 4 рульова сошка (шатун від каретки велосипеда «Орлятко»); 5 - важіль управління (сталева труба 22x2); 6 рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L13 25); 7 - вал (сталь 45, пруток діаметром 12); 8 - хомут важеля (сталь 45); 9 - наконечник рульової тяги (сталь 45)

Конструкція вузла качалки управління: 1 - качалка (сталь 45); 2 - підшипник 60201; 3,7 - шайби 20x12x2; 4 - корончатая гайка М8; 5 - шплінт; 6 - вісь-шпилька М8 (пруток діаметром 12); 8 - шурупи 3x6; 9 - заставна гайка М8; 10 - палубний посилений стрінгер

Установка рима: 1 - рим-гайка М6; 2 - носової привальний брус; 3,6 - контргайки Мб; 4 - шпилька М6; 5 - шпангоут № 1

Привід керма напряму (ліва гілка): 1 - довга рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L1325); 2 - пильовик (брезент, по тязі ковзає вільно); 3 - качалка; 4 - коротка рульова тяга (сталева труба 16x1,5, L185); 5 - сошка керма; 6 - вал керма; 7 - втулка вала; 8- перо керма; 9 - п'ята (нержавіюча сталь); 10 - клин-коник

Конструкція клин-коника і приводу керма напрямки: 1 - клин-коник (фанера БС s16); 2 - окантовка (нержавіюча сталь, смуга s3); 3 - болт М6 кріплення окантовки (3 шт.); 4 - перо керма (сталь У10А, лист s2,5); 5 - накладки пера (сталь У10А s2,5); 6 - сошка керма (від каретки велосипеда «Орлятко»); 7 - клин (від каретки велосипеда «Орлятко»); 8 - втулка вала (сталь 45); 9 - вал керма (сталь 45); 10 - задній болт М6 кріплення кіля; 11 шуруп кріплення головки болта (2 шт.); 12 -закладная гайка М6 (2 шт.); 13 - заклепка (діаметром 3, 4 шт.)

Установка лівого підрізу: 1 - фігурна гайка М8х1,5 (4 шт.); 2 - стрінгер лижі; 3 - підріз (сталь У10А, s2); 4 - болтМ8х1,5 (2 шт.)

Установка паливного бака: 1 - паливний бак (пластмасова каністра ємністю 5 л); 2 - контейнер (алюміній, лист s1); 3 - палуба; 4 - гачок (сталевий дріт діаметром 3, 2 шт.); 5 - притиск (гумовий ремінь); 6 - піддон (алюміній, лист s 1)

Креслення саморобних аеросаней "Видра"

(Частина друга)

МОТОРНА РАМА аеросани - це зварна конструкція, виготовлена \u200b\u200bв основному з сталевої труби 22x2. Головні силові елементи рами - дуги, зігнуті в нагрітому стані з відрізків труби, попередньо набутих піском. Кінці дуг мають горизонтальні обойми під кронштейни кріплення до корпусу аеросаней, а середини (вгорі) з'єднані поперечиною, до якої приварені чотири вертикальні обойми підвіски двигуна, посилені сталевими косинками товщиною 2 мм.

Там же вгорі, зліва і справа, до дуг зварюванням приєднані дві обойми з труби 16x2 під вилки подкосов аеродинамічних килей. На задній кінець лівої дуги, перед приваркой нижньої обойми, надіті дві деталі: кільце зі сталевого дроту діаметром 6 мм і пусковий шків. Перше прихоплено зварюванням і призначене для обмеження ходу вгору другого, а другий, вільно переміщається по дузі, - для запуску двигуна за допомогою шнура. Кільце для легкого ковзання шківа періодично покривається змазкою «Літол-24».

За допомогою шківа двигун запускається в такий спосіб. Водій навіває на маховик пусковий шнур (півтора-два оберти), піднімає до упору в кільце шків, накладає на нього шнур і плавно, але з силою тягне його на себе. Двигун починає працювати, шнур зіскакує зі шківа і той під дією сили тяжіння падає по дузі вниз, займаючи своє транспортне положення. Двигун (циліндром вниз) кріпиться до моторної рами чотирма болтами М8х1,5 через амортизатори - гумові втулки, що вставляються в вертикальні обойми.

Гайки болтів зашплінтувати. Аналогічно до корпусу аеросаней, а точніше - до кронштейнів на посилених стрингерах, кріпиться і сама моторна рама. Таким же способом - через гумові втулки-амортизатори, тільки сталевими шплинтуемой пальцями діаметром 6 мм замість болтів, - кріпляться до моторної рами підкоси аеродинамічних килей.

ДВИГУН аеросаней «Видра» - бензиновий, одноциліндровий, двотактний потужністю 18 л.с. І найголовніше - саморобний, виготовлений з вузлів і деталей різних човнових, мотоциклетних і пускових двигунів.
КАРТЕР двигуна відлитий з алюмінієвого сплаву АП2 під посадочні розміри колінчастого вала від пускового двигуна ПД-10М і має аналогічний «пускачовскому» картера роз'єм, стягнутий чотирма болтами М8х1,5 (в два посадкових отвори для них введені сталеві контрольні втулки, що задають точність складання картера) і двома гвинтами М6 (внизу).

Послелітейная проточка посадочних поверхонь частин картера велася на токарному верстаті із застосуванням найпростіших пристосувань. Продувальні канали та всі внутрішні поверхні ретельно оброблені вручну. Герметичність картера забезпечують прокладки і гумові армовані манжети.

Колінчастий вал, як уже сказано, від «пускач». Для установки напівмуфти приводу магнето передній хвостовик вала доопрацьований: по-перше, трохи укорочений; по-друге, в його шийці обраний паз під сегментну шпонку; по-третє, просвердлений осьовий отвір з різьбленням М6 для гвинта кріплення напівмуфти. У картері колінвал обертається в трьох підшипниках: на передній його хвостовик надітий один підшипник - роликовий 2206, на задній два - роликовий 2206 і кульковий 206

Канали мастила всіх підшипників розширені. Крім того, на хвостовики надіті три розпірні шайби товщиною 1 мм: одна на передній і дві - на задній.

Маховик теж від ПД-10М. По периметру його заднього торця просвердлені шість отворів з різьбою М8х1,5 для гвинтів кріплення маточини. До останньої чотирма болтами М8х1,5 пристикований повітряний гвинт. Головки гвинтів і гайки болтів маточини законтрите по колу сталевим дротом.

ЦИЛИНДР разом з гільзою - від двигуна мотоцикла «Іж-Планета-3», притягнуть до картера чотирма шпильками М10. У правому боці циліндра (в кришці перепускного каналу) просвердлені три отвори: два різьбових М5 для кріплення диафрагменного насоса і одне для штуцера гумового шланга, яким порожнину перепускного каналу з'єднана з паливним насосом. ПОРШЕНЬ з кільцями і поршневий палець теж від ПД-10М. Тільки в спідниці поршня вирізані додаткові вікна розміром 30x30 мм.

Напівмуфтами приводу магнето виточена на токарному верстаті з текстоліту. Має паз під поводок муфти випередження запалювання і шпонкову канавку.

Магнето типу М24 з муфтою випередження запалювання прикріплено до спеціально відлитий фланця передньої частини картера трьома гвинтами М6. Від магнето до кнопки двигуна «стоп» тягнеться кабель з двома багатожильними проводами. Робоча напрямок обертання колінчастого вала двигуна задається типом магнето (лівого або правого обертання). І ще. Якщо змінити геометрію фланця передньої частини картера, то замість магнето легко встановити генератор від мотоцикла «Восход». Одним словом, можливі різні варіанти комплектації двигуна аеросаней.

Впускні ПАТРУБОК карбюратора теж саморобний, хоча не виключено застосування доопрацьованого патрубка від мотоцикла «Іж-Плані-та-3». Важливо тільки, щоб при робочому положенні двигуна циліндром вниз кришка корпусу змішувальної камери карбюратора не стикалася з магнето.

Паливний насос механічний - від човнового мотора «Нептун»; ручної підкачує, врізаний в шланг тракту «паливний бак - карбюратор», - від човнового «Прибоя». Карбюратор - К-36І з простим воздухоочистителем. Така конструкція аеросаней «Видра», якими я користувався кілька років. Причому без будь-яких - навіть дрібних - поломок.
(Автор: В.ПЕТРОВ, Красноярський край)