Скільки людей загинуло теплохід армії. Пошук "Вірменії" засекречений. Теплохід стає санітарно-транспортним судном

«Вірменія» була спроектована морськими інженерами Ленінградського Центрального бюро морського суднобудування під керівництвом головного конструктора Я. Копержинського, спущена на воду в листопаді 1928 року і увійшла до шістки кращих пасажирських суден Чорного моря, що складається з «Абхазії», «Аджарії», «України , «Вірменії», «Криму» та «Грузії».

Хоча майже всі ці судна будувалися в Ленінграді, Балтійському суднобудівному заводі(тільки два останні - у Кілі в Німеччині), політичним керівництвом країни було вирішено в назвах судів висловити непорушну дружбу молодих радянських республік, що й було накреслено на високих бортах цих красенів, яких одесити охрестили по-своєму, назвавши за швидкістю «рисаками».

Щодо «Вірменії», то вона мала дальність плавання 4600 миль, могла перевозити в класних каютах 518 пасажирів, 125 «сидячих» та 317 палубних пасажирів, а також до 1000 тонн вантажу, розвиваючи при цьому максимальну швидкість 14,5 вузла (близько 27 км/год). Всі ці судна стали обслуговувати «експресну лінію» Одеса – Батумі – Одеса, справно перевозячи тисячі пасажирів аж до 1941 року.

Їх топили першими

З початком Великої Великої Вітчизняної війни доля чорноморських «рисаків» різко змінилася. «Вірменію» терміново переобладнали на санітарно-транспортне судно: ресторани 1 та 2 класу перетворені на операційні та перев'язувальні, курильний салон – на аптеку, у каютах встановлені додаткові підвісні ліжка.

Капітаном «Вірменії» було призначено 39-річного Володимира Яковича Плаушевський, старпомом - Миколу Фадєєвича Знаюненка. Екіпаж судна складався з 96 осіб, плюс 9 лікарів, 29 медсестер та 75 санітарів. Головлікар залізничної лікарні Одеси, якого багато хто в місті добре знав, Петро Андрійович Дмитрієвський був призначений керівником медперсоналу в званні військового лікаря 2 рангу.

Небагатослівний, витриманий, завжди підтягнутий капітан «Вірменії» Плаушевський швидко набув авторитету, і всі його розпорядження та команди виконувались негайно.

На бортах і палубі яскраво-червоною фарбою було нанесено величезні хрести, добре видно з повітря. На грот-щоглі було піднято великий білий прапор також із зображенням міжнародного Червоного Хреста. Поглянувши на нього, Плаушевський тихо сказав старому:

Не думаю, що вермахт неухильно виконуватиме положення Гаазької та Женевської конвенцій. Німці традиційно у війнах особливим милосердям не відрізнялися...

Його слова виявилися пророчими. З перших днів війни авіація Герінга здійснювала нальоти на шпитальні судна на Чорному морі. У липні 1941 року було пошкоджено санітарні транспорти «Котовський» та «Антон Чехов», а атакований пікіруючими бомбардувальниками «Аджарістан» («Аджарія»), весь охоплений полум'ям, на очах у всій Одеси викинувся на мілину поблизу Дофінівки. У серпні така ж доля спіткала і судно «Кубань».

Тесня противником Червона армія в важких бояхзазнавала великих втрат. Поранених було дуже багато… Вдень і вночі будь-якої негоди на борту «Вірменії» до знемоги працював медперсонал. Операції, операції та нескінченні перев'язки. Поранені були всюди. Особливо багато було тяжко поранених. На всіх палубах були чутні голосні стогін, людей мучила спрага. Багато жінок доглядали поранених.

Капітан Плаушевський спав уривками, багато годин не покидаючи капітанського містка. Йому вдалося здійснити п'ятнадцять неймовірно важких та небезпечних рейсів із пораненими захисниками Одеси та перевезти близько 16 тисяч людей, яких члени екіпажу розміщували у своїх каютах за мовчазною згодою капітана, його помічників та самого боцмана. Завдяки їм було врятовано багато біженців, яких на той час звали «евакуйованими»…

* * *

Загиблий під час війни льотчик і письменник Сент-Екзюпері сказав: «Війна це щось таке, що може взяти з людини стільки м'яса, що вона назавжди буде позбавлена ​​можливості посміхатися людям».

Так, за обставин загибелі «Вірменії» багато загадкового. Окрім пошуку в архівах, довелося опитати і свідків тієї страшної трагедії, яких, на жаль, залишилося дуже мало!

У книзі «Хроніка Великої Вітчизняної…» йдеться, що свої рейси з Одеси «Вірменія», а також «Кубань» та навчальне судно «Дніпро» здійснювали у супроводі есмінця «Безпощадний», що, безперечно, уберегло ці судна від зухвалих атак німецької авіації.

Наступ 2-ї армії Манштейна на Крим був стрімким, до чого командування ЧФ і навіть віце-адмірал Ф.С. Жовтневий були готові. Усі вчення флоту перед війною зводилися до «знищення» великих морських десантів та бойових походів кораблів Чорноморського флоту. Нікому й на думку не спадало, що обороняти Севастополь доведеться з боку суші.

* * *

У жовтні та листопаді 1941 року всюди панувала плутанина. Із Севастополя спішно евакуювали все, що треба та не треба. Госпіталі, обладнані в штольнях та самому місті, були забиті пораненими, але хтось наказав терміново евакуювати весь медперсонал. Намагалися евакуювати навіть чудово обладнаний та укріплений командний пункт флоту. Тільки енергійне втручання новоприбулого заступника із сухопутної оборони генерал-майора І.Є. Петрова поклало край страшній плутанині. Успішно почала діяти легендарна 30-та батарея Георгія Александера, величезними снарядами прошиваючи обидва борти німецьких танків і розбиваючи мотопіхту шрапнеллю. На підступах до Севастополя зав'язалися запеклі бої.

Трагедія на суші

Завдяки знайденим документам і свідченням очевидців вдалося відновити багато подій, що передували виходу «Вірменії» в море із Севастопольської бухти 6 листопада 1941 року.

Теплохід стояв на внутрішньому рейді і спішно приймав на борт численних поранених та евакуйованих громадян. Обстановка була вкрай знервована. Будь-якої хвилини міг початися наліт ворожої авіації. Основна маса бойових кораблів флоту за наказом Жовтневого вийшла в море, включаючи і крейсер «Молотов», на якому була єдина на флоті корабельна станція радіолокації «Редут-К».

Окрім «Вірменії» у Карантинній бухті вантажився ще один колишній «рисак» - теплохід «Білосток», а біля причалу Морзавода вантажили обладнання та людей на транспорт «Крим». Навантаження тривало безперервно вдень і вночі.

Звертає на себе увагу безліч різноманітних наказів, даних у найкатегоричнішій і жахливій формі, в яких, у разі невиконання, була обіцянка суворої кари «аж до розстрілу». Таких наказів особливо багато було після запровадження у Севастополі облогового стану 29 жовтня. І севастопольці, і німецьке командування добре знали, що на підступах до міста немає частин Червоної армії. Тому Манштейн наказав 54-му армійському корпусу і мотобригаді оволодіти Севастополем з ходу. Цього не відбулося лише тому, що командувач Приморської армії генерал-майор І.Є. Петров (потім його історики назвуть «другим Георгієм Жуковим») зумів зробити багатоважний перехід через гори, вийти до Севастополя, організувати міцну оборону та врятувати місто. Немаловажним був і масовий прояв героїзму захисниками цього «Південного Кронштадту».

Але тоді, напередодні загибелі, на борту «Вірменії» і приймаючи доповіді від помічників про хід завантаження, капітан Плаушевський із тривогою поглядав на небо. Йому надано наказ вийти з Севастополя 6 листопада о 19 год і слідувати в Туапсі. Для супроводу виділено лише невеликий морський мисливець з бортовим номером"041" під командуванням старшого лейтенанта П.А. Кулашова.

Свідчить полковник медичної служби М. Шапунов:

«Наслідував наказ 5 листопада всім флотським медичним організаціям звернутися і евакуюватися. Чим був викликаний цей суворий наказ? Адже оборона Севастополя лише розпочиналася (і триватиме 250 днів)…».

Свідчить учасниця оборони Севастополя полковник медслужби А.І. Власов:

«Начальник відділення Головної бази 5 листопада отримав наказ… госпіталі та лазарети згорнути. На „Вірменію“ було занурено близько 300 поранених, медичний та господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю (найбільшого на флоті), на чолі з головним лікарем його, військовим лікарем 1 рангу С.М. Каганом. Тут же опинилися начальники відділень (з медперсоналом), рентгенотехніки... Тут же розмістилися 2-й військово-морський та Миколаївський базовий госпіталі, санітарний склад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5-й медико-санітарний загін, шпиталь від Ялтинського Було прийнято на теплохід частину медперсоналу Приморської та 51-ї армій, а також евакуйованих жителів Севастополя…».

Капітан Плаушевський знав, що за відсутності охорони лише темна ніч може забезпечити скритність плавання та не дасть можливості авіації противника атакувати «Вірменію». Які ж були його здивування та прикрість, коли йому передали наказ Військової ради флоту вийти з Севастополя не у вечірніх сутінках, а на дві години раніше, тобто о 17 годині, у світлий час доби!

Такий наказ обіцяв загибель, і деякі історики схильні вважати, що він виходив з надр абверу адмірала Канаріса, від його спецслужб, які займалися дезою.

Свідчить полковник І.М. Величенко, колишній фахівцем зі скритного зв'язку при командувачі Чорноморського флоту:

«Того дня з незадовільно працюючого провідного зв'язку з Ялти повідомили контр-адміралу Н.М. Кулакову, що у місті зібралася велика група керівних працівників та партактиву, яких нема на чому евакуювати… вибір упав на „Вірменію“, і вона пішла до своєї загибелі…». Проте «Вірменії» вдалося проскочити до Ялти.

Але загадка. «Вірменія», вийшовши із Севастополя о 17 годині, ошвартувалася в Ялті лише через 9 годин (?!), тобто близько 2 години ночі. Виявляється, у дорозі пішов новий наказ зробити захід до Балаклави і там забрати працівників НКВС, поранених та медперсонал, бо німці продовжують наступати.

Фактично, становище не було таким загрозливим, і людей могли забрати інші судна. Капітан Плаушевський чудово розумів, що такий дорогоцінний нічний час скорочується невблаганно, проте не міг ігнорувати новий «вбивчий» наказ!

Море штормило, у небі рвана низька хмарність. «Вірменія», ошвартувавшись, негайно взялася за навантаження людей, яких на причалі зібралося безліч.

У самій Ялті плутанина. Міліція відсутня. По трубах у море випустили масандрівські вина. Хтось грабує магазини та склади. Всі вулиці та провулки, що виходять на набережну, перегороджені брустверами, складеними з мішків з галькою та піском, що зовсім не гармоніює з вічнозеленими пальмами.

Капітану Плаушевському доповіли, що в Ялті чекає навантаження «партактив», працівники НКВС та ще одинадцять шпиталів із пораненими.

Свідчить доброволець О.С. Нікулін:

«З вечора ми про теплохід „Вірменія“ ще нічого не знали. Вночі, години о другій нас розбудили і повели майже строєм по середині вулиці в порт. У порту стояв величезний теплохід.

Вся пристань і, мовляв, заповнені людьми. Ми влилися в цей натовп. Посадка на теплохід йшла повільно; за дві години ми з пристані просунулися на мовляв. Тиснява неймовірна! Навантаження йшло приблизно з двох годин і до сьомої ранку (тобто весь такий дорогоцінний нічний час). С. С.). Поперек молу стояли бійці НКВС із гвинтівками та пропускали лише жінок із дітьми. Іноді проривалися через оточення чоловіка. Погода була непогожою, часто йшов дощ. Повний місяць проглядав у розривах чорних хмар, що швидко мчали. Через мовляв перекочувалися хвилі. У місті почав горіти склад пального, і величезні чорні клуби диму вітром несло на місто. Наставав світанок ... ».

Трагедія на морі

З записок адмірала Ф.С. Жовтневого: «Коли мені стало відомо, що транспорт „Вірменія“ збирається виходити з Ялти вдень, я сам особисто передав наказ командиру в жодному разі з Ялти не виходити до 19.00, тобто до темряви. Ми не мали коштів добре забезпечити прикриття транспорту з повітря та моря.

Зв'язок працював надійно, командир наказ отримав і, незважаючи на це, вийшов із Ялти. Об 11.00 він був атакований літаками-торпедоносцями та потоплений. Після влучення торпеди «Вірменія» перебувала на плаву чотири хвилини».

Відсутність документів, знищених у 1949 році та пізніше, кидає тінь на адмірала Ф.С. Жовтневого, бо будь-який історик може запідозрити, що адмірал шукає собі виправдання заднім числом, через роки після жахливої ​​трагедії. Однак слід визнати, що він, як командувач флоту, знав оперативну обстановку на театрі, знав, де знаходиться «Вірменія», знав і час, коли вона відвалила від причалу, загаченого людьми, знав він і те, що за панування німецької авіації в повітрі «Вірменія», позбавлена ​​охорони, є ідеальною метою для торпедоносців і пікіруючих бомбардувальників. Тому ймовірно, що наказ і навіть дуже суворий, «чекати ночі» він справді передав капітану Плаушевському, але на «Вірменії» сталася якась зловісна подія, яка змусила капітана порушити наказ Жовтневого. У цьому полягає ще одна таємниця загибелі теплохода.

Досліджуємо події та повернемося назад. Достеменно відомо, що початковий наказ капітану Плаушевському було чітко сформульовано: забрати поранених і медперсонал і з Севастополя слідувати в Туапсі вночі доби.

Потім був терміновий наказ, що виник під могутнім пресом НКВС (як свідчать полковник І.М. Величенко та Н.С. Малиновська, колишня співробітниця Ялтинського відділу НКВС, депутат міськради): слідувати до Ялти для порятунку партактиву та поранених. Час виходу теплохода із Севастополя змінено на дві години.

Третій наказ, переданий капітанові Плаушевському, змусив його, не заходячи до Балаклавську бухту, також забрати представників місцевої влади та поранених. Людей вантажили з рибальських баркасів та катерів (свідчення тієї ж Н.С. Малиновської).

Четвертий наказ, переданий капітану «Вірменії» рано-вранці Ф.С. Жовтневим 7 листопада, наказував залишити Ялту не раніше 19 години, виявився дивним чином порушений, і капітан вирушив у плавання без охорони назустріч своїй загибелі.

* * *

Звернемося до свідчення катерника з морського мисливця МО-04 М.М. Яковлєва.

«7 листопада, близько 10 години ранку, в районі мису Сарич над нами пролетів німецький розвідник, а через нетривалий час над водою, на польоті, що голить, ледь не торкаючись гребенів хвиль (погода була штормовою, і нас бовтало грунтовно), в наш район вийшли два ворожі торпедоносці. Один із них почав робити розворот для торпедної атаки, а другий пішов у бік Ялти. Відкрити вогонь ми не могли, оскільки крен катера досягав 45 градусів. Торпедоносець скинув дві торпеди, але промазав, і вони вибухнули в прибережному камені мису Айя. Нас вразила сила вибуху - не бачили ми до цього потужнішого, і майже всі разом сказали, що якщо другий торпедоносець дістане „Вірменію“, то їй несдобрувати… Так воно й вийшло».

* * *

Після торпедування "Вірменія" була на плаву чотири хвилини. Врятувалися лише кілька людей, зокрема старшина Бочаров та військовослужбовець І.А. Бурмістрів. Бачив загибель теплохода та командир морського мисливця старший лейтенант П.А. Кулашів.

Спроба шляхом запитів та листування з Одесою знайти інших свідків трагедії також не мала успіху. Україна безсовісно перлюструє всі листи, і вони приходять зі слідами розтину та брудним штампом: «Лист надійшов зі слідами клею на конверті».

Через німецьких ветеранів намагалися знайти екіпаж торпедоносця, який атакував «Вірменію», щоб уточнити деталі та координати загибелі теплохода, оскільки німецькі архіви славляться великою безпекою документів. Відповідь прийшла несподівана: «Архів Люфтваффе вивезений до СРСР».

Ім'я капітана Володимира Яковича Плаушевського вибито на скрижалях Алеї Слави в Одесі, поблизу могили Невідомого матроса, як і імена капітанів інших «рисаків», які знайшли вічний спокій на дні Чорного моря. Вічна їм слава!

7 листопада 1941 року у Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було кілька тисяч людей. Трагедія «Вірменії» і досі залишається однією з «білих плям» Великої Вітчизняної війни, оскільки на багато питань у цій історії відповіді так і не отримано.

Теплохід "Вірменія". ©

Теплохід «Вірменія» був спущений на воду в Ленінграді у 1928 році та розрахований на перевезення 980 пасажирів та 1000 тонн вантажу. Він входив у шістку найкращих пасажирських суден Чорного моря. Ці гарні швидкохідні судна називали «рисаками». Вони обслуговували лінію Одеса – Батумі – Одеса та справно перевозили тисячі пасажирів аж до 1941 року. В останній рейс «Вірменію» вів капітан Володимир Якович Плаушевський.
Парадоксальним у цій трагедії є те, що «Вірменія» мала всі можливості зробити цей перехід у нічний час і зі 100-відсотковою гарантією цілої та неушкодженої прибути до Туапсу. У 1941 році жоден наш корабель на Чорному морі не зазнав атак ворожих надводних кораблів або підводних човнів, а німецька авіація не мала тоді радіолокаційних прицілів для завдання нічних ударів по кораблях у море. Однак через абсолютно незрозумілі і незрозумілі накази командування Чорноморським флотом теплохід вийшов у море вранці 7 листопада.

На теплоході перебували кілька тисяч поранених бійців та евакуйованих громадян. На судно був занурений також персонал головного госпіталю Чорноморського флоту та низки інших військових та цивільних госпіталів (всього 23 госпіталі), а також керівництво та співробітники піонертабору «Артек», члени їхніх сімей та частина партійного керівництва Криму. Навантаження евакуйованих йшло поспіхом, точно їх кількість невідома.

Порт Ялти, на відміну від Севастополя, у відсутності потужної системи ППО, отже, суду тут ставали чудовою мішенню для авіації.
Відразу після виходу з Севастополя був новий наказ - зайти до Балаклави. Там до «Вірменії» підійшло кілька катерів, і співробітники НКВС занурили дерев'яні ящики на судно. Існує припущення, що у ящиках було золото та цінності з кримських музеїв.

Об 11 годині 25 хвилин судно було атаковане поодиноким німецьким торпедоносцем «Хейнкель He-111», що належав 1-й ескадрильї авіагрупи I/KG28 ( командир оберст Ернст-Август Рот). Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 м скинув дві торпеди. Одна з них потрапила до носової частини теплохода.
Не можна не відзначити, що про цю катастрофу не можна було ні згадувати, ні говорити.
Вже пізніше, за офіційними даними, за радянських часів було визнано, що загинуло близько 5 тис. людей. На початку XXI століття оцінки збільшено до 7-10 тисяч осіб, оскільки на борт брали велику кількість «неврахованих» біженців. Врятувати вдалося лише вісім людей.

Катастрофа «Вірменії» за кількістю жертв є однією з найбільших у світовій історії.

Понад півстоліття документи щодо потоплення «Вірменії» зберігалися під грифом «Цілком таємно». Спроб підняти судно чи його вантаж за радянських часів не робилося. Після розпаду Радянського Союзу Департамент морської спадщини України проводив пошукові роботи у районі загибелі «Вірменії».
«Вірменія» затонула лише за чотири хвилини.
Врятувати вдалося лише вісім людей із тих, хто був на борту. Могилою для тисяч стало дно Чорного моря.
Транспорт мав відмітні знаки санітарного судна, проте, на думку деяких військових істориків, «Вірменія» порушила цей статус, оскільки озброєна чотирма зенітними гарматами 21-К. Окрім поранених та біженців, на її борту перебували військовослужбовці та співробітники НКВС.

45-мм напівавтоматична універсальна гармата 21-К

Корабель супроводжували два озброєні катери і два винищувачі І-153. У зв'язку з цим "Вірменія" була "законною" з точки зору міжнародного права військовою метою.

Рішення капітана було виправдано, оскільки Ялта не мала ніяких засобів протиповітряної оборони, крім того, у будь-який момент вона могла бути захоплена німецькими частинами, що наступали; у цьому випадку «Вірменія» була б просто розстріляна німецькою польовою артилерією. У морі теплохід мав можливість ухилятися від атак маневруванням. Проте перевантаженість транспорту біженцями та відсутність у команди бойового досвіду не дозволили вчасно виявити супротивника. А оскільки головною небезпекою вважалася гадана атака пікіруючих бомбардувальників, винищувачі патрулювали на висоті близько трьох тисяч метрів і не помітили торпедоносець, що низько йде.
Сторожові катери трималися попереду транспорту і теж проґавили атаку.

Символом масштабних катастроф на морі стала загибель пасажирського лайнера «Титанік», яка у квітні 1912 року забрала життя близько 1500 людей.

Насправді «Титанік» не входить навіть у тридцятку морських катастроф із найбільшою кількістю жертв. Найстрашніші подібні трагедії припадають на період Другої світової війни, коли на дно йшли транспорти з тисячами людей, не тільки військовослужбовців, а й жінок, старих і дітей.

7 листопада 1941 року у Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було кілька тисяч людей. Трагедія «Вірменії» і досі залишається однією з «білих плям» Великої Вітчизняної війни, оскільки на багато питань у цій історії відповіді так і не отримано.

У 1920-х років, коли країна трохи відійшла від шоку Громадянської війни, уряд задумався про розвиток цивільного суднобудування. 1927 року на Балтійському заводі в Ленінграді було завершено будівництво теплохода «Аджарія», головного корабля серії перших радянських. пасажирських лайнерів. 1928 року на тому ж Балтійському заводі було закінчено роботи ще над п'ятьма кораблями цього проекту: «Крим», «Грузія», «Абхазія», «Україна» та «Вірменія».

«Вірменія» являла собою судно завдовжки 107,7 метра, шириною 15,5 метра, з висотою борту 7,84 метра та водотоннажністю 5770 тонн. Обслуговував судно екіпаж із 96 осіб. Теплохід міг одночасно прийняти на борт до 950 пасажирів.

«Вірменія», як і інші судна проекту, призначалася для перевезень між портами Криму та Кавказу. Зі своїм завданням кораблі справлялися відмінно, маючи дуже пристойну для своїх габаритів швидкість 14,5 вузла.

Плавучий шпиталь

З початком Великої Вітчизняної війни «Вірменію» призвали на військову службу. На Одеському судноремонтному заводі її терміново переробили до плавучого шпиталю, розрахованого на перевезення та надання невідкладної допомоги 400 пораненим.

10 серпня 1941 року «Вірменія» почала виконувати свої нові обов'язки. Капітаном судна був Володимир Плаушевський,головним лікарем плавучого шпиталю призначили воєнлікаря 2 рангу Петра Дмитрієвського. Головлікар ще нещодавно був обличчям цивільним та працював в одній із лікарень Одеси.

Обстановка на фронті складалася гнітюча. За п'ять днів до того, як «Вірменія» офіційно стала санітарним судном, ворог впритул підступив до Одеси. Кораблю довелося займатися евакуацією з обложеного міста як поранених, а й цивільних біженців. Потім «Вірменія» розпочала вивезення поранених із Севастополя. На початок жовтня судно перевезло на Велику землюблизько 15 тисяч жителів.

До кінця жовтня 1941 року у Криму склалася катастрофічна ситуація. Одинадцята армія Манштейна, змітаючи радянські лінії оборони, займала одне за одним. Загроза падіння Севастополя протягом кількох днів була більш ніж реальною.

У умовах 4 листопада 1941 року «Вірменія» вийшла із порту Туапсе у бік Севастополя. На її борту було поповнення для гарнізону головної бази флоту. До Севастополя «Вірменія» дійшла благополучно. 5 листопада капітан Плаушевськийотримує припис: прийняти на борт не лише поранених, а й особовий склад усіх госпіталів та медустанов Чорноморського флоту, а також частину медперсоналу Приморської армії.

Тисячі біженців та секретний вантаж

З огляду на те, що в цей момент бої за Севастополь лише розгорталися, наказ виглядав дещо дивним. Хто ж рятуватиме життя поранених?

Історики, які вивчали це питання, вважають, що командувач Чорноморського флоту адмірал Філіп Октябрський вважав долю міста вирішеною і вирішив розпочати евакуацію.

Але 7 листопада 1941 року Жовтневий отримав директиву Ставки, у якій говорилося: «Севастополя не здавати в жодному разі і обороняти його всіма силами».

Проте до 7 листопада розпоряджень із Москви ще не було, тому «Вірменія» приймала на борт медиків, що евакуюються, і не тільки їх. На борт піднялися актори місцевого театру імені Луначарського, керівництво та співробітники піонертабору «Артек» та багато інших.

Жодних точних списків тих, хто піднявся на борт «Вірменії», не було. Капітан Плаушевський отримав ще один наказ: після завантаження у Севастополі зайти до Ялти, де прийняти на борт біженців та місцевий партійний актив. Вже після відходу із Севастополя надійшло додаткове розпорядження: зайти до Балаклави та забрати спеціальний вантаж. Скриньки на борт було доставлено у супроводі співробітників НКВС. Можливо, це було золото чи цінності із музеїв Криму.

«Сміливі лізли на судно вантом»

Тут корабель чекали натовпу біженців. Ось що про це згадувала Віра Чистова, якій у 1941 році було 9 років: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході "Вірменія". Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на Вірменію ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула».

«Вірменії», які в той момент залишилися на борту, здавалися щасливчиками. Насправді все було точно навпаки.

Скільки людей на той час опинилося на «Вірменії»? За найскромнішими оцінками, близько 3000 осіб. Верхньою планкою є показник 10 000 чоловік. Швидше за все, істина десь посередині, і на борту було від 5500 до 7000 чоловік. І це при тому, що навіть у своїй «пасажирській» версії теплохід був розрахований лише на 950 осіб.

Насправді «Вірменія» могла б успішно евакуювати і таку кількість людей, якби вирушила з Ялти до темний часдіб. Але навантаження було завершено близько 7 години ранку.

Вихід у море вдень фактично без прикриття був рівносильний самогубству. Адмірал ЖовтневийПізніше писав, що капітан «Вірменії» отримав суворий наказ залишатися у порту до вечора, але порушив його.

Але капітан Плаушевський, по суті, не мав вибору. Порт Ялти, на відміну від Севастополя, у відсутності потужної системи ППО, отже, суду тут ставали чудовою мішенню для авіації. Крім того, німецькі моторизовані частини були вже на підході до міста і зайняли його лише за кілька годин.

Теплохід затонув за 4 хвилини

Перш ніж говорити про те, що трапилося далі, слід зауважити, що історики досі не визначилися, чи можна вважати «Вірменію» законною військовою метою.

За законами війни санітарне судно, яке несе відповідні розпізнавальні знаки, до таких не належить. Одні стверджують, що «Вірменія» була позначена червоним хрестом, а отже, атака на теплохід – ще один злочин гітлерівців. Інші заперечують: свій статус «Вірменія» порушила наявністю на борту чотирьох 45 мм зенітних гармат. Треті взагалі впевнені, що теплохід, який займався не тільки перевезенням поранених і біженців, а й військових вантажів, не мав знаків санітарного судна.

Як прикриття «Вірменію» супроводжували два катери-сторожові, а в небі знаходилися два радянські винищувачі І-153.

Обставини фатальної атаки на теплохід теж суперечливі. Довгий час вважалося, що «Вірменія» стала жертвою нападу кількох десятків бомбардувальників. Про це розповідала одна з пасажирів, що вижила, мешканка Ялти. Анастасія Попова:«Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почалося справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося в невимовному кошмарі. Люди металися палубою, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і попливла до берега, непритомніючи. Як виявилася на березі, навіть не пам'ятаю».

Однак сьогодні більш достовірною видається версія про те, що літак був лише один: німецький торпедоносець Не-111, який належав до першої ескадрильї авіагрупи I/KG28. Це не була цілеспрямована атака на «Вірменію»: торпедоносець шукав будь-яке з транспортних радянських суден на лінії «Крим – Кавказ».

Зайшовши з боку берега, Не-111 скинув дві торпеди. Одна пройшла повз, а друга об 11 годині 25 хвилин потрапила до носової частини теплохода.

«Вірменія» затонула лише за чотири хвилини. Врятувати вдалося лише вісім людей із тих, хто був на борту. Могилою для тисяч стало дно Чорного моря.

Каплиця у Ялті, присвячена загиблим на теплоході Фото: Commons.wikimedia.org

Знайти не вдалося

Загадки "Вірменії" на цьому не закачуються. Через 75 років після трагедії точне місце загибелі судна так і не виявлено.

Офіційний рапорт про загибель «Вірменії» говорить: «О 11 год. 25 м. (7 листопада 1941 року) ТР "Вірменія", що йшов в охороні двох сторожових катерів з Ялти в Туапсі з пораненими та пасажирами, був атакований літаком-торпедоносцем супротивника. Одна з двох скинутих торпед потрапила до носової частини корабля і об 11 год. 29 м. він затонув у ш = 44 гр.15 хв. 5сек., Д = 34 гр.17 хв. Врятовано вісьмох людей, загинуло близько 5000 людей».

Передбачуване місце загибелі теплохода вивчали неодноразово. 2006 року до пошуків підключився Роберт Баллард, який знайшов на дні Атлантики «Титанік». В Україні повідомляли, що «Вірменію» ось-ось знайдуть, але цього не сталося. Слідів загиблого судна виявлено не було.

Є припущення, що справжнє місце загибелі Вірменії не там, де зазначено в документах. Згідно з цією версією, капітан Плаушевський направив судно не до Туапсу, а до Севастополя, під захист ППО бази флоту, але на шляху був атакований торпедоносцем.

Це, однак, лише припущення, як і багато іншого в історії загибелі Вірменії.

Розкрити всі таємниці можна буде лише тоді, коли останній притулоккорабля таки буде знайдено.

Катастрофа, що перевершила за кількістю жертв «Вірменію», сталася наприкінці війни. У ніч проти 16 квітня 1945 року радянська підводний човенЛ-3 під командуванням Володимира Коноваловаторпедувала на виході із Данцизької бухти фашистський транспорт «Гойя». З більш ніж 7000 людей, які перебували на його борту, врятувалося менше ніж 200.

7 листопада 1941 року в Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було понад 5000 осіб.

«Біла пляма» війни

Символом масштабних катастроф на морі стала загибель пасажирського лайнера «Титанік», яка у квітні 1912 року забрала життя близько 1500 людей. Насправді «Титанік» не входить навіть у тридцятку морських катастроф із найбільшою кількістю жертв. Найстрашніші подібні трагедії припадають на період Другої світової війни, коли на дно йшли транспорти з тисячами людей, не тільки військовослужбовців, а й жінок, старих і дітей. 7 листопада 1941 року у Чорному морі загинув радянський теплохід «Вірменія», на борту якого було кілька тисяч людей. Трагедія «Вірменії» і досі залишається однією з «білих плям» Великої Вітчизняної війни, оскільки на багато питань у цій історії відповіді так і не отримано.

У 1920-х років, коли країна трохи відійшла від шоку Громадянської війни, уряд задумався про розвиток цивільного суднобудування. 1927 року на Балтійському заводі в Ленінграді було завершено будівництво теплохода «Аджарія», головного корабля серії перших радянських пасажирських лайнерів. 1928 року на тому ж Балтійському заводі було закінчено роботи ще над п'ятьма кораблями цього проекту: «Крим», «Грузія», «Абхазія», «Україна» та «Вірменія».
«Вірменія» являла собою судно завдовжки 107,7 метра, шириною 15,5 метра, з висотою борту 7,84 метра та водотоннажністю 5770 тонн. Обслуговував судно екіпаж із 96 осіб. Теплохід міг одночасно прийняти на борт до 950 пасажирів. «Вірменія», як і інші судна проекту, призначалася для перевезень між портами Криму та Кавказу. Зі своїм завданням кораблі справлялися відмінно, маючи дуже пристойну для своїх габаритів швидкість 14,5 вузла.

Плавучий шпиталь

З початком Великої Вітчизняної війни «Вірменію» призвали на військову службу. На Одеському судноремонтному заводі її терміново переробили в плавучий шпиталь, розрахований на перевезення та надання невідкладної допомоги 400 пораненим. 10 серпня 1941 «Вірменія» почала виконувати свої нові обов'язки. Капітаном судна був Володимир Плаушевський, головним лікарем плавучого шпиталю призначили військового лікаря 2 ранги Петра Дмитрівського. Головлікар ще нещодавно був обличчям цивільним і працював в одній із лікарень Одеси. Обстановка на фронті складалася гнітюча. За п'ять днів до того, як «Вірменія» офіційно стала санітарним судном, ворог впритул підступив до Одеси. Кораблю довелося займатися евакуацією з обложеного міста як поранених, а й цивільних біженців. Потім «Вірменія» розпочала вивезення поранених із Севастополя. На початок жовтня судно перевезло на Велику землю близько 15 тисяч людей.

До кінця жовтня 1941 року у Криму склалася катастрофічна ситуація. Одинадцята армія Манштейна, змітаючи радянські лінії оборони, займала одне за одним. Загроза падіння Севастополя протягом кількох днів була більш ніж реальною.
У умовах 4 листопада 1941 року «Вірменія» вийшла із порту Туапсе у бік Севастополя. На її борту було поповнення для гарнізону головної бази флоту. До Севастополя «Вірменія» дійшла благополучно. 5 листопада капітан Плаушевський отримує припис: прийняти на борт не лише поранених, а й особовий склад усіх шпиталів та медустанов Чорноморського флоту, а також частину медперсоналу Приморської армії.

Тисячі біженців та секретний вантаж

З огляду на те, що в цей момент бої за Севастополь лише розгорталися, наказ виглядав дещо дивним. Хто ж рятуватиме життя поранених? Історики, які вивчали це питання, вважають, що командувач Чорноморським флотом адмірал Філіп Октябрський вважав долю міста вирішеною і вирішив почати евакуацію. в якому разі й обороняти його всіма силами». Проте до 7 листопада розпоряджень із Москви ще не було, тому «Вірменія» приймала на борт медиків, що евакуювалися, і не тільки їх. На борт піднялися актори місцевого театру імені Луначарського, керівництво та співробітники піонертабору «Артек» та багато інших. Ніяких точних списків тих, хто піднявся на борт «Вірменії», не було. Капітан Плаушевський отримав ще один наказ: після завантаження у Севастополі зайти до Ялти, де прийняти на борт біженців та місцевий партійний актив. Вже після відходу із Севастополя надійшло додаткове розпорядження: зайти до Балаклави та забрати спеціальний вантаж. Скриньки на борт було доставлено у супроводі співробітників НКВС. Можливо, це було золото чи цінності із музеїв Криму.

«Сміливі лізли на судно вантом»

З Севастополя «Вірменія» вийшла о 17:00 6 листопада, а до Ялти прибула о 2:00 7 листопада. Тут на корабель чекали натовпу біженців. Ось що про це згадувала Віра Чистова, якій у 1941 році було 9 років: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході "Вірменія". Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на Вірменію ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула». У той момент «Вірменії», які залишилися на борту, здавалися щасливчиками. Насправді все було точно навпаки.
Скільки людей на той час опинилося на «Вірменії»? За найскромнішими оцінками, близько 3000 осіб. Верхньою планкою є показник 10 000 чоловік. Швидше за все, істина десь посередині, і на борту було від 5500 до 7000 чоловік. І це при тому, що навіть у своїй «пасажирській» версії теплохід був розрахований лише на 950 осіб.

Насправді «Вірменія» могла б успішно евакуювати й таку кількість людей, якби вирушила з Ялти у темний час доби. Але навантаження було завершено близько 7 години ранку. Вихід у море вдень фактично без прикриття був рівносильний самогубству. Адмірал Октябрський пізніше писав, що капітан «Вірменії» отримав суворий наказ залишатися в порту до вечора, але порушив його. Порт Ялти, на відміну від Севастополя, у відсутності потужної системи ППО, отже, суду тут ставали чудовою мішенню для авіації. Крім того, німецькі моторизовані частини були вже на підході до міста і зайняли його лише за кілька годин. Тому о 8-й годині ранку 7 листопада «Вірменія» вийшла в море. Теплохід затонув за 4 хвилини

Перш, ніж говорити про те, що трапилося далі, потрібно зауважити, що історики досі не визначилися, чи можна вважати «Вірменію» законною військовою метою. Одні стверджують, що «Вірменія» була позначена червоним хрестом, а отже, атака на теплохід – ще один злочин гітлерівців. Інші заперечують: свій статус «Вірменія» порушила наявністю на борту чотирьох 45 мм зенітних гармат. Треті і зовсім впевнені, що теплохід, який займався не тільки перевезенням поранених і біженців, а й військових вантажів, не мав знаків санітарного судна.

Обставини фатальної атаки на теплохід теж суперечливі. Довгий час вважалося, що «Вірменія» стала жертвою нападу кількох десятків бомбардувальників. Про це розповідала одна з пасажирів, що вижила, мешканка Ялти Анастасія Попова: «Вийшовши в море, теплохід був атакований ворожою авіацією. Почалося справжнє пекло. Вибухи бомб, паніка, крики людей - все змішалося у невимовному кошмарі. Люди металися палубою, не знаючи, куди сховатися від вогню. Я стрибнула в море і попливла до берега, непритомніючи. Як виявилася на березі - навіть не пам'ятаю». Проте сьогодні більш достовірною видається версія про те, що літак був лише один: німецький торпедоносець Не-111, який належав до першої ескадрильї авіагрупи I/KG28. Це не була цілеспрямована атака на «Вірменію»: торпедоносець шукав будь-яке з транспортних радянських суден на лінії «Крим – Кавказ». Зайшовши з боку берега, Не-111 скинув дві торпеди. Одна пройшла повз, а друга об 11 годині 25 хвилин потрапила до носової частини теплохода. «Вірменія» затонула всього за чотири хвилини. Врятувати вдалося лише вісім людей із тих, хто був на борту. Могилою для тисяч стало дно Чорного моря.

Знайти не вдалося

Загадки "Вірменії" на цьому не закачуються. Через 75 років після трагедії точне місце загибелі судна так і не виявлено. Офіційний рапорт про загибель «Вірменії» говорить: «О 11 год. у Туапсі з пораненими та пасажирами, був атакований літаком-торпедоносцем супротивника. Одна з двох скинутих торпед потрапила до носової частини корабля і об 11 год. 29 м. він затонув у ш = 44 гр.15 хв. 5сек., Д = 34 гр.17 хв. Врятовано вісім осіб, загинуло близько 5000 людей». Передбачуване місце загибелі теплохода вивчали неодноразово. 2006 року до пошуків підключився Роберт Баллард, який знайшов на дні Атлантики «Титанік». В Україні повідомляли, що «Вірменію» ось-ось знайдуть, але цього не сталося. Є припущення, що справжнє місце загибелі «Вірменії» не там, де зазначено у документах. Згідно з цією версією, капітан Плаушевський направив судно не до Туапсу, а до Севастополя, під захист ППО бази флоту, але на шляху був атакований торпедоносцем.

Це, однак, лише припущення, як і багато іншого в історії загибелі Вірменії.
Розкрити всі таємниці можна буде лише тоді, коли останній притулок корабля таки буде знайдено.
Катастрофа, що перевершила за кількістю жертв «Вірменію», сталася наприкінці війни. У ніч на 16 квітня 1945 року радянський підводний човен Л-3 під командуванням Володимира Коновалова торпедував на виході з Данцизької бухти фашистський транспорт «Гойя». З більш ніж 7000 людей, які перебували на його борту, врятувалося менше ніж 200.

Андрій Сидорчик

Сімдесят років тому в Чорному морі сталася найвбивчіша в історії нашої країни морська катастрофа. 7 листопада 1941 року у кримського узбережжягітлерівська авіація відправила на дно санітарний теплохід«Вірменія», на якому з обложеного Севастополя евакуювалися на Кавказ поранені лікарі та жителі міста. Скільки людей було на борту - ніхто точно не знає. Але за оцінками фахівців – від 5 до 7 тисяч осіб. У 2-3 рази більше, ніж на сумнозвісному «Титаніку»! У живих залишилися лише одиниці.

Офіційна радянська історіографія зробила все, щоб приховати подробиці страшної трагедії. Кінці у воду заховані так, що вжиті останніми роками спроби навіть за допомогою американських батискафів та гідроакустичної апаратури відшукати одну з найбільших у світі підводних братських могилні до чого не спричинили. Виявити кістяк величезної «Вірменії» поки що не вдається.

Що, власне, відомо з офіційних джерел? Надвечір 6 листопада 41-го санітарний транспорт востаннє вийшов із Севастополя. На борту — поранені, медперсонал та евакуйовані. Прибув до Ялти, щоби прийняти пасажирів і там. Загальна кількість людей, які опинилися на палубі, в каютах, коридорах та трюмах «Вірменії», за офіційними даними, досягла 5500 осіб. Все, що відбувалося далі, схоже на нерозсудливість командира транспорту.

Невідомо чому вранці майже без прикриття за повного панування в повітрі гітлерівської авіації переповнений теплохід вийшов з Ялти і в охороні за одними даними одного, а за іншими — двох сторожових катерів попрямував у бік Кавказу. Об 11 годині 25 хвилин на траверзі Гурзуфа крихітний конвой атакував німецький торпедоносець «Хейнкель-111». Скинув дві торпеди, одна з яких потрапила до носової частини теплохода. Усього за чотири хвилини — об 11 годині 29 хвилин — кормою вгору теплохід пішов на дно. Врятувати вдалося за одними даними, 8, за іншими — 82 особи.

І це все, що міститься в мемуарах радянських адміралів з цього приводу. Навіть у виданому 1983 року Міністерством оборони на основі архівів Головного штабу ВМФ СРСР «Бойовий літопис радянського Військово-морського флоту в 1941—1942 рр.» про найбільшу морську трагедію тієї війни — ні слова. Така кричуща лаконічність вимагає пояснень. Довелося звернутись до архівів.

Теплохід «Вірменія» ставився до первісток радянського пасажирського суднобудування — так званих «кримчаків», спорудження яких почалося 1926 року. Названо так вони були тому, що призначалися для перевезення людей між портами Криму та Кавказу. Двотрубні теплоходи вийшли вдалими. Розраховано було майже на тисячу пасажирів. При довжині 110 метрів і водотоннажності 5770 тонн швидкість мали цілком пристойну — 14,5 вузла. На випадок нещастя було 16 рятувальних шлюпокпо 48 місць кожна.Чи дивно, що з початком Великої Вітчизняної саме кримчаків першими передали медичній службі Чорноморського флоту для евакуації поранених?

«Вірменію» та її побратимів «Грузію», «Україну», «Аджарію» та «Крим» на плавучі шпиталі перетворювали робітники одеського судноремонтного заводу. Під бомбами німецької авіації поспіхом ламали перегородки першокласних кают щоб розгорнути операційну та 4 перев'язувальні на 11 столів кожна. Вважалося, що на борт доведеться брати щонайбільше по 400 поранених. 10 серпня 41-го "Вірменію" приготували до війни.

Складніше було з екіпажем. Досвідченого капітана Володимира Плаушевськогоперевдягнули у флотський кітель і почали називати командиром санітарного транспорту. Головним лікарем плавгоспіталю став військовий лікар 2 рангу Петро Дмитрієвськиймобілізований із залізничної лікарні Одеси. На верхню палубу та борти нанесли величезні червоні хрести, які свідчили про виключно медичне призначення судна. Але оскільки щодо дотримання гітлерівцями цивілізованих правил ведення війни ілюзій і тоді ніхто не плекав, на теплоході, який пофарбували у захисний колір, встановили зенітні кулемети. Тільки навчитися влучно бити з них по повітряним цілямцивільним морякам не було колись. Ворог уже стояв біля стін Одеси, поранені до її шпиталів та медсанбати надходили потоком. Тому екіпажу «Вірменії» треба було, не зволікаючи, приступати до їхньої евакуації до кавказьких портів.

До своєї загибелі санітарний транспорт встиг вивезти з Одеси та Севастополя на Велику землю 15 тисяч людей. Його останній похідпочався в Туапсі рано вранці 4 листопада 1941 року. Прийнявши на борт маршеве поповнення для гарнізону Севастополя, «Вірменія» в охороні есмінця «Кмітливий» вийшла до міста, облога якого тільки-но починалася. Пришвартувалась до Вугільної пристані. І раптом Плаушевський отримав наказ: у зворотний шлях разом із пораненими прийняти на борт усі без винятку медичні установи флоту. Що саме дозволяють уточнити спогади учасника оборони Севастополя. полковника медслужби А.І. Власова. Ось вони: «Начальник відділення Головної бази 5 листопада отримав наказ… госпіталі та лазарети згорнути. На „Вірменію“ було занурено близько 300 поранених, медичний та господарський персонал Севастопольського військово-морського госпіталю (найбільшого на флоті), на чолі з головним лікарем його, військовим лікарем 1 рангу С.М. Каганом. Тут же опинилися начальники відділень (з медперсоналом), рентгенотехніки... Тут же розмістилися 2-й військово-морський та Миколаївський базовий госпіталі, санітарний склад №280, санітарно-епідеміологічна лабораторія, 5-й медико-санітарний загін, госпіталь від Ялті. Було прийнято на теплохід частину медперсоналу Приморської та 51-ї армій, а також евакуйованих жителів Севастополя.».

Ви тільки уявіть: ворог біля воріт, з 29 жовтня Севастополь оголошено на стані облоги, бої йдуть у півтора десятках кілометрів, а з міста в тил відправляють усі госпіталі та практично весь медичний персонал! Цьому, гадаю, можливо лише одне пояснення — командування Чорноморським флотом у ті дні не розраховувало, що головна база ЧФ протримається хоча б кілька днів. Думаю, саме цей висновок, який не в'яжеться з офіційною версією героїчної оборони, усі повоєнні роки політикани та цензори від історії намагалися закопати під архівними грифами «Цілком таємно». Ось і ховали матеріали про загибель Вірменії.

Треба сказати, що для песимізму чорноморських адміралів фактів було достатньо. 11-а німецька армія генерал-полковника Манштейназа лічені тижні прогризла нашу рідку та невміло побудовану оборону на вузькому Перекопському перешийку і наприкінці жовтня лавиною увірвалась у степовий Крим. Москва так і не вирішила, кому слід обороняти Севастополь. У самому місті гарнізон складався лише з двох полків морської піхоти та місцевого стрілецького полку. 30-31 жовтня на допомогу з Новоросійська було спішно перекинуто кораблями 8-ма бригада морської піхоти. Але і з нею чисельність оборонців становила лише близько 20 тисяч осіб. Як їх не розставляй - від Манштейна не відбитися.

Севастополь врятував, по суті, випадок та полководницький талант командувача Приморської армії генерала Івана Петрова. Після перекопського розгрому його армія в кримських степах була кинута напризволяще. Не було зв'язку ні з Москвою, ні з командувачем військ Криму адміралом Гордієм Левченком, зі своїм штабом, що відходив до Алушти. Не було зв'язкових літаків. Не було навіть наказу кудись відступати — до Керчі чи до Севастополя? У маленькому татарському селі Екібаш командири покинутої Приморської армії зібралися на військову раду. І за своїм розумінням вирішили, що повинні врятувати Севастополь. Це багато в чому дозволило згодом місту стати героєм. Але до нього приморцям ще треба було дійти.

Очевидці розповідають, що їхні колони у форсованому марші паралельними дорогами пилили наввипередки з гітлерівськими. Наші не встигли. Дорогу на Бахчисарай німці встигли перерізати. Приморській армії довелося повернути на кружну, довгу, але єдино вільну дорогу до головної бази ЧФ — в гори Південного берегаКриму. І головним питанням стало таке: хто вийде до Севастополя першим? Приморці чи Манштейн? Манштейну було набагато ближче, і його авіація у повітрі робила, що хотіла.

Ось у таких незавидних умовах командувачу флоту адміралу Філіппу Жовтневомутреба було вирішити, що робити з містом? Є принаймні не одне свідчення, що всупереч офіційної версіїдо довгої оборони не готувався. Більше того, на початку листопада, коли на севастопольських околицях загуркотіли перші залпи, командувач флоту вважав за необхідне терміново вирушити на Кавказ — перевірити місця базування ескадри, що переводиться туди. Начебто раніше він цих місць не бачив.

До Севастополя командувач повернувся 10-го. А перед цим саме 7 листопада з Москви прийшла категорична директива Ставки, після якої Жовтневому стало ясно, що якщо він не рятуватиме Севастополь, то не врятує і себе. Нижче її повний текст.

ДИРЕКТИВА СТАВКИ ВГК № 004433 КОМАНДУЮЧИМИ ВІЙСЬКАМИ КРИМУ, ЧОРНОМОРСЬКИМ ФЛОТОМ ПРО ЗАХИСТИ З ПІДСИЛЕННЯ ОБОРОНИ КРИМУ

З метою сковування сил противника в Криму та недопуску його на Кавказ через Таманський півострів Ставка Верховного Головнокомандування наказує:

2.Севастополя не здавати в жодному разі і обороняти його всіма силами.

3.Всі три старі крейсери і старі міноносці тримати в Севастополі. З цього складу сформувати маневрений загін для дій у затоці Феодосії з підтримки військ, що займають Ак-Монайські позиції.

4.Загону Азовської флотилії підтримувати війська Ак-Монайської позиції з півночі.

5. Лінкори, нові крейсери базуються в Новоросійську, використовуючи для операції проти берега, зайнятого противником, і посилення загону старих кораблів. Базування есмінців на Ваш розсуд.

6. Частину ЗА з залишених районів використовуватиме посилення ППО Новоросійська.

7. Організувати та забезпечити перевезення до Севастополя та Керч військ, що відходять до Ялти, Алушти та Судака.

8.Винищувачі, штурмовики та частину літаків МБР залишити в Севастополі та Керчі, решту авіації використовувати з аеродромів СКВО для нічних ударів по аеродромах, базах та військах противника в Криму.

9. Евакуювати з Севастополя та Керчі на Кавказ все цінне, але не потрібне для оборони.

10. Посібник оборони Севастополя покласти на командувача ЧФ т. Жовтневого з підпорядкуванням Вам. Заступником командувача ЧФ матиме у Туапсі наштафлота.

11.Вам перебувати у Керчі.

12.Для безпосереднього керівництва обороною Керченського півострова призначити генерал-лейтенанта Батова.

І. СТАЛІН Б. ШАПОШНИКОВ М. КУЗНЕЦОВ

Що залишалося Жовтневому? Терміново повертатись із порівняно безпечного Кавказу до обложеного Севастополя. І адмірал Жовтневий поспішив очолити бій за свою головну базу.

Але й недовга відсутність командувача флотом у місті в найкритичніші хвилини породила наростаючу паніку. Чи варто дивуватися, що було ухвалено рішення весь медперсонал флоту екстрено вантажити на «Вірменію»? І ще багато кого, навіть артистів міського театру імені Луначарського. Незважаючи на тисняву на вузьких трапах, стоянку «Вірменії» у Севастополі скоротили на дві години: з Ялти повідомили, що там разом із натовпом поранених та біженців евакуації чекає велика група партійних та радянських працівників Криму. Потрібно було зайти і за ними.

Чому саме екіпажу «Вірменії» доручили цю безрозсудну справу? Якби не фатальна зупинка, при своїй пристойній для цивільного судна швидкості транспорт цілком міг би за ніч безпечно дістатися Туапсе: у темряві німецькі літаки не літали. Тих, хто чекав на порятунок на ялтинських причалах, цілком можна було вивезти для початку до Севастополя, до якого всього кілька годин ходу. Кораблів і плавзасобів при цьому в головній базі залишалося надлишком. Зрештою, тієї самої ночі, коли «Вірменія» втрачала дорогоцінний годинник, швартуючись в Ялті, там же цілком благополучно пройшло навантаження 7-ї бригади морської піхоти, що відходила з Перекопа на есмінці «Бойкий» і «Бездоганний». Кораблі прийняли на борт близько 1800 бійців та командирів, частина бойової техніки та о 3 годині 40 хвилин вийшли з Ялти. На світанку вони відшвартувалися у Севастополі. Однак справа, мабуть, у тому, що евакуація до Севастополя тоді небагатьом із впливових керівників, що запанікували, уявлялася порятунком. Якщо рвати пазурі від гітлерівців, то лише на Кавказ!

Назустріч загибелі теплохід «Вірменія» вирушив о 17 годині вечора. Майже відразу навздогін прийшов наказ штабу флоту: зробити ще одну зупинку на рейді Балаклавиі прийняти з берега якийсь вантаж. Хто, що, в короткій радіограмі не повідомлялося. Застопоривши хід у Балаклави, Плаушевський відразу зрозумів чому. До борту транспорту підійшли катери із працівниками НКВС. З них перетягли дерев'яні ящики на палубу. Як вважають деякі дослідники, то були цінні експонати музеїв Криму.

Як би там не було, ще кілька дорогоцінних годинників було втрачено. В результаті до Ялти транспорт зайшов лише о 2 годині ночі 7 листопада. Що чекало на нього біля причалу? Про це згадує один із тих, хто дуже хотів потрапити на палубу «Вірменії», але так і не зумів цього зробити. Як виявилося, – на його щастя. Інакше ми не прочитали б цього свідчення. Слово - О.С. Нікуліну: «З вечора ми про теплохід „Вірменія“ ще нічого не знали. Вночі, години о другій, нас розбудили і повели майже строєм посередині вулиці в порт. У порту стояв величезний теплохід. Вся пристань і, мовляв, заповнені людьми. Ми влилися в цей натовп. Посадка на теплохід йшла повільно; за дві години ми з пристані просунулися на мовляв. Тиснява неймовірна! Навантаження йшло приблизно з двох годин і до сьомої ранку. Поперек молу стояли бійці НКВС із гвинтівками та пропускали лише жінок із дітьми. Іноді проривалися через оточення чоловіка. Погода була непогожою, часто йшов дощ. У місті почав горіти склад пального, і величезні чорні клуби диму вітром несло на місто.».

Не потрапила на «Вірменію» та родина Віри Чистової, якій на той час було 9 років. Вона згадує: «Тато купив квитки, і ми з бабусею мали піти з Ялти на теплоході „Вірменія“. Вночі 6 листопада на молу було багато народу. Спочатку вантажили поранених, потім пустили цивільних. Квитків ніхто не перевіряв, і на трапі почалася тиснява. Сміливі лізли на судно вантом. У метушні з борту скидали валізи, речі. На світанку навантаження закінчили. Але на „Вірменію“ ми так і не потрапили. Сотні людей залишилися на молу. Ми з бабусею пішли до майстерні батька на набережній. Там я заснула».

Згодом у своїх щоденниках адмірал Жовтневий записав, що командир Вірменії порушив його наказ чекати в Ялті ночі на 8 листопада, щоб убезпечити судно від удару з повітря. Але досвідчений капітан Плаушевський не був самогубцем. Він і без командувача чудово знав, чим загрожує йому ранковий похід. Проте в Ялті панувала паніка, влада не мала, розвідка гітлерівців безперешкодно котила до міста від Алушти, окупованої ще 4 листопада.

Крім того, виконувати наказ командувача Чорноморського флоту означало цілий день простояти в порту, протиповітряної оборони якого ніколи не було. Авіації німців ніхто не завадив би розбомбити величезну нерухому мету прямо біля причалу.

Словом, Плаушевський вирішив не чекати, поки «Вірменію» втоплять у Ялті. І віддав швартови о 8 годині ранку 7 листопада.

Жодної розвідки в порту німці на той час налагодити не встигли, і «Хейнкелі» полювали явно не за «Вірменією». Німці напевно знали, що кораблі чорноморців спішно переправляють з Південного берега Криму до Севастополя війська Приморської армії, що відступає. І з ранку 7 листопада полювали, мабуть, на них. А тут підвернулася майже беззахисна «Вірменія»… Об 11 годині 25 хвилин теплохід був атакований поодиноким німецьким торпедоносцем Не-111, який належав до 1-ї ескадрильї авіагрупи I/KG28. Літак зайшов з боку берега та з дистанції 600 метрів скинув дві торпеди. Одна пройшла повз нього, а друга потрапила до носової частини теплохода. Через 4 хвилини «Вірменія» пішла на дно.

Це сталося якраз у 24-ті роковини Жовтневої революції. У Москві на Червоній площі щойно завершився історичний військовий парад. Лише відлунали слова Сталіна:"Німецькі загарбники напружують останні сили. Немає сумніву, що Німеччина не може витримати довго такої напруги. Ще кілька місяців, ще півроку, можливо, рік — і гітлерівська Німеччина має луснути під вагою своїх злочинів».

Потім багато хто вважав за краще забути цей скорботний епізод переможної війни. Так було зручніше. Вражаюче, але у радянські роки ніхто й не спробував знайти лежаче на дні судно.Перші спроби було зроблено вже на незалежній Україні. 2006 року до робіт на прохання Києва підключився Інститут океанографії та океанології США під керівництвом Роберта Балларда. Того самого Білларда, що знайшов загиблі в океанах "Титанік", лінкор "Бісмар" та авіаносець "Йорктаун". Експедиція, що обійшла американцям у 2,5 мільйона доларів, пройшла над гаданою точкою загибелі радянського транспорту 27 разів!

Виявили на 300-метровій глибині навіть 20-сантиметрову довжину гільзи від артилерійських снарядів. Але жодних слідів «Вірменії» не побачили.

2009 року до пошукової роботи залучили український підводний робот «Софокл». Всього за 270 метрів від вказаної на карті точки «Софокл» виявив старовинний вітрильний 30-метровий корабель. Але не «Вірменію»! Однак не голка ж у стозі сіна 110-метровий санітарний транспорт? Навіть якщо уявити, що мають рацію ті, хто вважає, що «Вірменію» затягнуло товстим шаром мулу, хоч якісь магнітні обурення така маса металу мала б дати? У чому ж справа? На мій погляд, розумне пояснення одне.. Місце трагедії на картах зафіксовано неточно. Чому б не розглянути іншу версію? Володимир Плаушевський був надто досвідченим капітаном, щоб не розуміти, чим йому загрожує плавання протягом усього світлового дня вздовж берегів окупованого гітлерівцями Криму. Найрозумніше, що він міг зробити — повертати до Севастополя, під прикриття зенітної артилерії та винищувачів головної бази флоту.

Безумовно, без узгодження зі штабом флоту зробити це було, звісно, ​​неможливо. Але хто сьогодні візьметься стверджувати, що такого погодження не було? А що слідів подібних переговорів в архівних документах немає — адже немає, наприклад, і слідів наказу Плаушевському слідувати в Балаклаву. Невідомо навіть, хто віддав цей фатальний наказ.

До того ж ми нині знаємо, з якою ретельністю інші керівники «чистили» наші архіви від правди, що компрометує особисто їх. Якщо все, що стосувалося останнього рейсу«Вірменії», вирішено було всі повоєнні роки ретельно ховати, — чому б для надійності не знищити й деякі матеріали штабу Чорноморського флоту?

Якщо так – тоді після виходу з ялтинського порту"Вірменія" мала йти курсом не на Кавказ. Курс був зворотним! Виходить, шукати її тепер треба зовсім не в Гурзуфа, а десь на траверзі мису Сарич. Здається, у цьому є своя логіка.