Спальні місця в літаку. Екскурсія по секретних кімнатах для стюардес і пілотів, в яких вони можуть подрімати під час довгих перельотів. Найбезпечніші місця в літаку

У недалекому майбутньому пасажири зможуть підходити до вибору економ-або бізнес-класу раціональніше, адже летіти можна буде не тільки сидячи, а й лежачи або навіть стоячи. З подробицями – «Вісник АТОР».

ЛЕТИМО ЛЕЖА

Хто з нас, особливо на далеких багатогодинних перельотах, не мріяв витягнутися і зручно поспати, але габарити пасажирського місця у звичайному салоні не дозволяють такої розкоші. Авіакомпанії постійно намагаються вирішити цю проблему не тільки через прагнення забезпечити більший комфорт своїм клієнтам, але й створити на борту нові сервіси на продаж.

Здається, «золоту середину» знайдено. AIrbus за участю фахівців із Zodiac Aerospace спроектує у вантажних трюмах своїх лайнерів спальні відсіки, де будуть встановлені двоярусні ліжка, а також простори для відпочинку пасажирів, у тому числі дитячі кімнати.

Змінні модулі, як зазначають представники авіаконцерну, пропонують нові можливості для пасажирів і дозволяють авіакомпаніям диференціювати і підвищувати цінність своїх комерційних операцій. За задумом розробників, модулі - спальні, конференц-зал, спортивні (тренажери), дитячі ігрові або релаксуючі (м'які розслаблюючі дивани та крісла) можуть взаємозамінні: авіакомпанії зможуть ставити їх самостійно, залежно від рейсу, аудиторії та попиту пасажирів.

«На далекому рейсі авіакомпанія може потенційно здати в оренду кожне з цих місць кільком пасажирам у різних часових інтервалах під час польоту. Таким чином, пропозиція економ-класу потенційно може бути доповнена спальним ліжком», - кажуть в Airbus.

Подібні рішення, в першу чергу, спальні відсіки будуть представлені в каталозі Airbus в 2020 для моделі A220, і компанія вивчає, чи варто пропонувати їх і для комплектації A250 і А330.

Зазначимо, що спочатку купити квиток на місце, що «лежаче», пасажири не зможуть. Крім того, під час зльоту або посадки доступ до вантажної зони буде закрито.

При цьому виробник літаків спростовує твердження, що у вантажному відсіку буде дуже холодно. Як пояснюють в Airbus, у трюмі такий же тиск, як і в кабіні, ну хіба що «свіжіший».

«Кондиціоноване повітря прямує з кабіни, тому до моменту, коли воно досягає вантажних областей, воно трохи охолоджується. У разі звичайних вантажів температура в багажному близько +7 °C, але в тому відсіку, де перевозяться тварини, повітря може нагріватися вище 18 ° C. Контролювати потрібний температурний режим - не проблема», - наголошують в Airbus.

ЛЕТИМО СТОЮ

Є й бюджетніші варіанти: ідея стоячих місць на борту літака обговорюється не перший рік. Італійська Aviointeriors вирішила по-своєму обіграти «стоячий формат», взявши за основу сідло наїзника (Skyrider).

Ряд «напівсидінь» буде закріплений вертикальними стійками, на рівні стегон буде розташована м'яка оббивка, яка дозволить пасажиру не відчувати дискомфорту. Тим не менш, сидіти в такому кріслі буде неможливо: можна тільки стояти, спершись на підлокітники. Нові крісла, які двічі легші за стандартні сидіння, дозволяють збільшити пасажиромісткість літака на 20%, а значить, продати більше квитків на рейс. У цьому випадку ширина між рядами крісел становитиме не 28 дюймів, як сьогодні практикується у лоукостерів (близько 70 см), а вже 23 дюйми (близько 60 см). За правилами ІКАО, в економ-класі рекомендується встановлювати крок крісел в 30 дюймів (76 см).

Ідея Skyrider не сподобалася потенційним пасажирам та пілотам, які бурхливо обговорюють новинку в мережі. На їхню думку, такі крісла не підходять для тих, хто подорожує з маленькими дітьми, або для опасистих людей і взагалі для мандрівників «нестандартних розмірів». "Ці сидіння виглядають як машини для створення згустків крові", - ємно помітив один із користувачів.

Інші користувачі зарубіжного сегменту мережі, що представляються співробітниками авіакомпаній, в голос говорять про те, що такі новинки – з розряду «хайпу», а в реальній практиці вони просто не пройдуть через вимоги авіаційної безпекиі не зможуть застосовуватися авіакомпаніями за існуючих міжнародних регламентів та нормативної бази.

Ще більше цікавих матеріалів від АТОР – у нашому каналі на Яндекс.Дзен.

Отримувати новини "Вісника АТОР" також можна, передплативши

Airbus запропонує клієнтам переліт із підвищеним рівнем комфорту. Всесвітньо відомий конструктор лайнерів обладнає далекомагістральні літаки мобільними спальними місцями. Компанія планує створити зони для сну у вантажному відсіку своїх бортів уже до 2020 року. Наразі персональними спальними каютами може похвалитися лише обмежена лінійка лайнерів від Boeing. «360» дізнався, чи спальні Airbus будуть затребувані у російських перевізників.

Джерело фото: офіційний сайт Airbus

Авіабудівний холдинг Airbus та корпорація Zodiac Aerospace розпочали спільну розробку мобільних спальних місць для лайнерів A330 та A350, йдеться в офіційному прес-релізі Airbus. Конструктори збираються розташувати модулі з дворівневими односпальними ліжками у вантажному відсіку. При цьому спальні модулі будуть сконструйовані таким чином, що вони можуть бути замінені вантажними контейнерами. Також на місці вантажного відсікуможе бути розміщена зона для активного відпочинкупасажирів, бар або дитячий майданчик.

Тим часом перепланування в літаках не вплине на рівень безпеки польоту, обіцяють в Airbus. Навантаження та тиск на розрив фюзеляжу літака та система навантаження не будуть порушені. Пасажирський модуль перебуватиме прямо на системі навантаження.

Очікується, що спальні місця на лайнерах Airbus A330 можуть з'явитися вже 2020 року. Окрім того, компанія вивчає можливість розмістити такі місця над багажним відсіком у лайнерах A350 XWB.

Подібне компонування місць у лайнерах може зацікавити великих перевізників із широкою сіткою польотів, зазначив у розмові з «360» незалежний авіаексперт Дмитро Адамідов. За його словами, такі літаки можуть купити авіалінії, що хочуть залучити нових клієнтів незвичайною послугою.

Якщо конструкторам Airbus вдасться знайти спосіб переобладнати вже існуючі борти, багато компаній скористаються такою пропозицією, оскільки це дозволить залучити тих клієнтів, які готові платити за підвищений комфорт. Зараз Airbus A330 є в парку багатьох компаній. Наприклад, на вітчизняному ринку цих лайнерах літає «Аерофлот»

Дмитро Адамідов.

Поки що жодна з авіакомпаній не подала заявку на модифіковані літаки. Як розповіли «360» у «Нордавіа», авіалінії не планують закуповувати подібні лайнери, оскільки весь їхній авіапарк складається лише з літаків марки Boeing.

З огляду на конкурентів

Перші літаки, обладнані спальними місцями, з'явилися на міжнародних рейсахще у середині 2000-х років. Так, у 2005 році авіабудівний концерн Boeing випустив новий далекомагістральний літак Boeing Dreamliner 787. Лайнер є широкофюзеляжним дводвигуновим реактивним пасажирським літаком, який може літати на відстань до 12 тисяч кілометрів і перевозити від 290 до 330 осіб. Орієнтовна вартістьтакого літака становить 250 – 300 мільйонів доларів.

У першому класі лайнера на замовлення авіакомпанії конструктори Boeing можуть встановити персональні спальні каюти. Вони являють собою обгороджене гнучкими віконницями простір, усередині якого розташовується широке крісло. За бажання пасажира воно трансформується у двометрове ліжко. У Наразінайбільше таких повітряних суденмає національна авіакомпанія Об'єднаних Арабських Еміратів Etihad. Щоправда, вартість такого комфортного перельоту в рази вища, ніж ціна стандартного перельоту. За квиток за маршрутом Мельбурн (Австралія) – Абу-Дабі (ОАЕ) в індивідуальній каюті доведеться заплатити близько 12 тисяч дірхам, що у перерахунку на долари становить понад три тисячі «зелених». Для порівняння: переліт по тому ж напрямку в економ-класі обійдеться всього в тисячу дирхам (366 доларів).

Казахська авіакомпанія Air Astana також надає пасажирам спальні місця, але вже у салоні економ-класу. У 2015 році авіалінії запустили такі рейси з вильотом з Астани до Лондона, Парижа та Франкфурта. Спальний економ «по-казахськи» складається зі спарених в одну лінію трьох крісел та комплекту, до якого входить матрац, подушки та пухова ковдра бізнес-класу.

Джерело фото: офіційний сайт Air Astana

Незважаючи на високу вартість перельоту, авіакомпаніям не завжди вигідно мати лайнери з додатковим спальним салоном, розповів голова аналітичної служби інформаційного порталу «Авіапорт» Олег Пантелєєв. За його словами, великий прибуток компаніям приносить загальну кількість пасажирів, а не ціновий розкид вартості квитків.

Справа в тому, що зараз одна з ключових тенденцій на світовому авіаційному ринку полягає у зниженні собівартості пасажиро-кілометра. Для цього компанії збільшують кількість крісел на борту, а комфорт пасажирів забезпечується спеціальними гнучкими кріслами. Тому лайнери зі спальними каютами ставлять лише на тривалі регулярні рейсиде наповнюваність салону не має вирішального значення для авіакомпанії

Олег Пантелєєв.

Навіть якщо ви ніколи не літали на довгу відстань, не потрібно мати позамежну фантазію, щоб уявити, наскільки жахливі багатогодинні перельоти. Якщо у вас немає квитка в бізнес-клас, то, швидше за все, на всьому протязі польоту вам доведеться тулитися в крихітному кріслі в оточенні таких же бідолах, як і ви. Опинившись у такій ситуації, ми думаємо тільки про те, як нам погано і незручно, а як же екіпаж літака, адже він перебуває майже в тих самих умовах, що й ви.

Як виявилося, багато комерційних реактивних літаків, таких як Boeing 777 і 787, мають секретні кімнати для екіпажу на борту, в яких стюардеси і пілоти можуть відпочити під час довгих перельотів.

Багато літаків Boeing 777 і 787 мають приховані гвинтові сходи, що ведуть у невелику кімнату, розташовану над пасажирським салоном, в якій вони можуть відпочити від нескінченних ходінь туди-сюди і прохання пасажирів.

Ось як виглядають ці гвинтові сходи

Не думайте, що ви зможете піднятися сходами, вдавши, що ви шукаєте туалет. Ці сходи приховані за дверима, які в більшості випадків навіть не виглядають як двері, і, як правило, щоб їх відкрити, потрібен або ключ, або код доступу

Деякі літаки, наприклад Boeing 773, мають люки в місцях для зберігання багажу, що ведуть до секретних кімнат. В такому випадку гвинтові сходи не потрібні

Ось так виглядає секретна кімната на борту Boeing 787, в якій зазвичай знаходяться 7-8 ліжок.

У секретній кімнаті Boeing 777 розташовуються 6-10 ліжок та простір для зберігання особистих речей

Якщо ви пілот, то справи у вас ще кращі. Пілоти мають кілька спальних місць у бізнес-класі, в які деякі авіакомпанії поміщають також шафи, раковину та туалет.

Ліжка пілотів на борту Boeing 777

У авіакомпаніях суворо дотримується правило звучить як " один пілот на ліжку " , тобто. поки один пілот спить або просто відпочиває, інший у цей час має перебувати за штурвалом

Ліжка оснащені світильниками, гачками, дзеркалами, подушками, ковдрами і навіть піжамами

Деякі навіть мають розважальні системи. Як правило, це стосується секретних кімнат літаків Boeing 787.

Секретні кімнати Boeing 773 мають низькі стелі, а також окремі ліжка зі шторками, що нагадують місця у плацкартному вагоні.

Спальні місця для екіпажу літаком Airbus A380 малайзійської авіакомпанії

Люксові номери для пілотів у тому ж літаку виглядають набагато симпатичніше

Під час довгих перельотів можете не перейматися екіпажем. Краще б вам подбати про маленького негідника, що сидить позаду вас, який обожнює штовхати розташовані перед ним крісла.

На самому початку авіаційної історії літаки не вміли літати на відстані далі за кілька сотень кілометрів. Сьогодні літаки навчилися долати відстані кілька тисяч кілометрів, а з дозаправкою в повітрі, і понад 10 тисяч. Звичайно, поки що немає жодного пасажирського лайнера, який міг би обігнути Землю на одному баку палива, але це не потрібно. На далекі відстані літати завжди важко. Такими важкими рейсами можна вважати рейси довше 5 годин. Для зручності пасажирів деякі авіакомпанії заводять на борту літака спальні каюти.

Нагорі на фото ви бачите одне з найрозкішніших пасажирських місць на громадському лайнері. Це Etihad Airlines, авіакомпанія родом із ОАЕ. М'яке сидіння розкладається, перетворюючись на комфортне ліжко. При цьому сидіння спочатку ізольоване від інших, і пасажир отримує своє розпорядження практично персональну кімнату.

Сьогодні літаки зі спальними місцями пропонують лише кілька авіакомпаній, серед них як азіатські, так і європейські. Найпоширеніші літаки з ліжками у компанії Lufthansa. Більше того, у 2007 році авіакомпанія встановила спальні місця не лише у бізнес-класі, а й економ. Отже, пасажири змогли літати на далекі відстані зі зручностями навіть за порівняно невеликі гроші. Наприклад, нижче представлені спальні місця в Боїнгу 787:

Спальне місце у літаку дуже схоже на спальне місце у поїзді. Як правило, у літаку ліжка роблять також дворівневими. Але на відміну від поїзда, багаж під ліжко першого рівня зазвичай класти не можна. Так що ліжка в літаках ближче до підлоги і далі від стелі. Бувають ліжка і на всю ширину корабля, такі ліжка розділені або бортиками, або шторками. У середньому за розмірами літака вміщує 3-4 особи за шириною борту.

Але через специфіку транспорту – потенційні тряски, пасажирам у літаках, на відміну від пасажирів поїздів, доводиться пристібатися навіть лежачи. Звичайно, це накладає певний дискомфорт для сну, але на трансатлантичних рейсах краще лежати і спати, ніж сидіти. Поспати можна і в звичайному салоні, якщо вам пощастило і ви летитьте без сусідів, в цьому випадку ви можете спати на трьох кріслах, що стоять, приблизно ось як на цій фотографії:

Якщо ви не хочете спати на комерційній постільній білизні, думаючи, що на ньому вже спало кілька десятків людей, то спробуйте домовитися з борт-провідниками, що ви постеліте свою білизну. Ви можете купити постільна білизнаУ Москві досить багато інтернет-магазинів, де можна купити білизну з доставкою, це заощадить вам час. Швидше за все, з якимсь магазином вам може вдасться домовитись про доставку білизни прямо до аеропорту.

Джерело: Reuters

Авіабудівний концерн Airbus та ательє Zodiac Aerospace оголосили про революційну новинку. Для пасажирів економічного класу у літаках з'являться бокси для сну. Вони будуть розташовані на нижній палубі повітряного судна, де зараз літають вантажі та валізи пасажирів. Портал iz.ru розібрався, коли можна буде витягнути ноги при тривалому перельоті.

Бокси з ліжками

Концепція модулів з пасажирськими спальними місцями була представлена ​​днями в Гамбурзі на спеціалізованій виставці Aircraft Interiors Expo 2018. Це найбільший у світі майданчик, де авіаіндустрія представляє все те, що на нас чекає в літаках у далекому і не дуже далекому майбутньому.

У чому суть новинки, яку представили Airbus і Zodiac Aerospace? Якщо фюзеляж пасажирського літакарозділити навпіл, то у верхній частині знаходиться салон для пасажирів, а знизу - вантажний відсік.

Вантажі — а це може бути будь-що, від посилок «Пошти Росії» до золотих злитків — перевозять у спеціальних контейнерах. Ось їх автори ідеї і пропонують переобладнати в бокси для сну.

Судячи з фото, яке опубліковано на сайті Zodiac Aerospace, спальні місця являтимуть собою облагороджений плацкартний вагонРЖД. Пасажир спускається з пасажирського салонуна нижню палубу, знаходить вільне місце, лягає на ліжко, закривається від усіх шторкою та відпочиває.

Відеореконструкцію нових боксів викладено в Twitter компанії Safran Group, якій належить Zodiac Aerospace.

При цьому модулі зроблено так, що авіакомпанії самі зможуть вирішувати, скільки їх встановлювати на борт. При необхідності весь відсік можна зайняти вантажними контейнерами, і літак вирушить у рейс без спальних місць, або навпаки.

Більше того, нова система не вимагатиме переоснащення лайнерів - контейнери з ліжками можна буде завантажити не тільки в нові, а й у існуючі літаки.

Джефф Піннер, голова Airbus Cabin & Cargo Program, заявив, що їхня спільна з Zodiac Aerospace розробка - це «новий підхід до пасажирського комфорту». За його словами, авіабудівний концерн вже обговорював новинку з деякими представниками авіакомпаній, і багато хто з них висловив зацікавленість у встановленні таких контейнерів.

Натисніть
щоб увімкнути звук

Одна з них, наприклад, австралійська авіакомпанія Qantas. Її виконавчий директор Алан Джойс у коментарі Bloomberg сказав, що перевізник постійно шукає можливості, як зробити свої наддалекі перельоти більш «терпимими» для пасажирів.

У березні 2018 року Qantas запустила перший безпосадковий рейс між Австралією та Великобританією: Перт-Лондон. У повітрі літак перебуває понад 17 годин. За словами Джойса, цей рейс – перший претендент на чотирикласне компонування салону – перший клас, бізнес, економ та спальні бокси.

Спальна історія

Ліжками в сучасних пасажирських лайнерахТепер можна здивувати лише того, хто вперше бачить літак. Практично у всіх великих авіакомпанійкрісла бізнес-класу розкладаються у повноцінні ліжка.

До речі, світова Громадянська авіаціяфактично починалася зі спальних місць. Наприклад, у 30-х роках минулого століття політ з Лондона до Сінгапуру тривав вісім днів і передбачав понад 15 проміжних зупинок. Спробуйте просидіти весь цей час у кріслі.

У 50-х роках на дальні рейси стала модель Boeing-377 Stratocruiser, і там теж були спальні місця. У 60-х, коли почалася ера реактивних лайнерів, салони розділили на класи, але ліжка, як і раніше, можна було зустріти і в Boeing-707, і навіть у радянських Ту-104 і Ту-114. Ці літаки "Аерофлот" використовував, як правило, на закордонних рейсах. Наприклад, у Ту-114 були окремі триспальні купе, а пасажирам видавали подушки та ковдри.

У 70-х так зване «золоте століття авіації» закінчилося, і польоти поступово почали перетворюватися на буденність. Авіакомпанії почали думати про зниження витрат, а авіабудівні концерни - як вмістити більше людейу салон. Ліжка зникли із пасажирських лайнерів.

Тепер купити квиток економ-класу може дозволити собі практично будь-який, але з 70-х років нічого принципово нового для пасажирів економа так і не було.

Є авіакомпанії, де пасажири першого чи бізнес-класу можуть скористатися душем чи посидіти у барі. Усі останні розробки переважно стосувалися пасажирів преміальних класів. Пасажир економа нічого нового багато років не отримував. Все, що він отримує - це крісло і вмонтований в спинку монітор, а іноді і інтернет. Тому ідея зі спальними боксами – вона справді цікава, навіть проривна. І вона не така утопічна, як, наприклад, літаки зі скляною підлогоюабо щось подібне, – сказав порталу iz.ru головний редактор спеціалізованого видання «Авіатранспортний огляд» Олексій Синицький.

До речі, ідея з переобладнанням на нижній палубі спальних місць – не нова. Наприклад, той же Airbus у моделях А340-600 має спеціальні кімнати для відпочинку членів екіпажу. Вони нагадують капсульні готелі, які зараз є у багатьох аеропортах світу. Такі самі відсіки є і в деяких моделях Boeing-777.

Олексій Синицький упевнений, що спальні місця можна буде купити не на весь політ.

Швидко евакуюватися з таких боксів буде досить проблематично, тому в момент зльоту та посадки всі пасажири, швидше за все, будуть у кріслах. А от коли лайнер на ешелоні – можна йти вниз та відпочивати, – припустив він.

І, звичайно ж, спальних місць на всіх пасажирів не вистачить. Наприклад, той же А330 вміщує понад 300 осіб – вмістити для всіх ліжок неможливо. Тому пасажирам доведеться або купувати квиток на спальні місця під час бронювання звичайного квитка, або бортпровідники зможуть продавати ці місця вже під час польоту.

Думаю, багато хто погодиться на 12-13-годинному рейсі отримати можливість пару-трійку годин полежати, витягнути ноги, - упевнений Синицький.