الطائرات الحديثة دون سرعة الصوت. الطيران الأسرع من الصوت. خطط التنمية

السرعة فوق الصوتية هي السرعة التي يتحرك بها الجسم أسرع من الصوت. سرعة الطيران الطائرات الأسرع من الصوتتقاس بالماخ - سرعة الطائرة عند نقطة معينة في الفضاء بالنسبة لسرعة الصوت في نفس النقطة. الآن من الصعب جدًا أن تفاجئ بمثل هذه السرعات في الحركة ، وحتى قبل حوالي 80 عامًا كانوا يحلمون بها فقط.

كيف بدأ كل شيء

في الأربعينيات من القرن العشرين ، خلال الحرب العالمية الثانية ، كان المصممون الألمان يعملون بنشاط على حل هذه المشكلة ، على أمل قلب مجرى الحرب بمساعدة مثل هذه الطائرات. كما نعلم ، لم ينجحوا ، وانتهت الحرب. ومع ذلك ، في عام 1945 ، مع اقتراب اكتماله ، تمكن الطيار الألماني L. Hoffmann ، باختبار أول طائرة مقاتلة نفاثة في العالم Me-262 ، على ارتفاع 7200 مترًا ، من الوصول إلى سرعة حوالي 980 كم / ساعة.

كان أول من حقق حلم جميع الطيارين في التغلب على الحاجز الأسرع من الصوت هو طيار الاختبار الأمريكي تشاك ييغر. في عام 1947 ، كان هذا الطيار هو الأول في التاريخ الذي يتغلب على سرعة الصوت في مركبة مأهولة. طار نموذج أولي لطائرة تعمل بالطاقة الصاروخية من طراز Bell X-1. بالمناسبة ، ساهم العلماء الألمان الذين تم أسرهم أثناء الحرب وتطوراتهم بشكل كبير في ظهور هذا الجهاز ، وكذلك ، في الواقع ، في التطوير الإضافي الكامل لتقنيات الطيران.

في الاتحاد السوفيتي ، تم الوصول إلى سرعة الصوت في 26 ديسمبر 1948. كانت طائرة تجريبية LA-176 ، على ارتفاع 9060 مترًا ، يقودها I.E. فيدوروف وأوف. سوكولوفسكي. بعد حوالي شهر ، على هذه الطائرة ، ولكن بالفعل مع محرك أكثر تقدمًا ، لم تتحقق سرعة الصوت فحسب ، بل تجاوزت أيضًا سرعة الصوت بمقدار 7000 متر.كان مشروع LA-176 واعدًا للغاية ، ولكن بسبب الموت المأساوي لل OV سوكولوفسكي ، الذي كان يسيطر على هذا الجهاز ، تم إغلاق التطوير.

في المستقبل ، تباطأ تطور هذه الصناعة إلى حد ما ، حيث ظهر عدد كبير من الصعوبات المادية المرتبطة بالتحكم في طائرة بسرعات تفوق سرعة الصوت. عند السرعات العالية ، تبدأ خاصية الهواء مثل الانضغاط في الظهور ، يصبح التبسيط الديناميكي الهوائي مختلفًا تمامًا. تظهر مقاومة الموجة ، وهذه الظاهرة غير السارة لأي طيار مثل الرفرفة - تبدأ الطائرة في الارتفاع بشدة.

في مواجهة هذه المشاكل ، بدأ المصممون في البحث عن حل جذري يمكنه التغلب على الصعوبات. تبين أن هذا القرار هو إصلاح شامل لتصميم الطائرات المخصصة للرحلات الأسرع من الصوت. هذه الأشكال المبسطة للطائرات التي نراها الآن هي نتيجة سنوات عديدة من البحث العلمي.

مزيد من التطوير

في الوقت الذي كانت فيه الحرب العالمية الثانية قد انتهت للتو ، وبدأت الحربان الكورية والفيتنامية ، لا يمكن تطوير الصناعة إلا من خلال التقنيات العسكرية. هذا هو السبب في أن أول طائرة إنتاج قادرة على الطيران سرعة أكبرالصوت ، أصبح السوفياتي MiG-19 (الناتو فارمر) والأمريكية F-100 Super Saber. كان سجل السرعة للطائرة الأمريكية - 1215 كم / ساعة (تم تحديده في 29 أكتوبر 1953) ، ولكن في نهاية عام 1954 ، تمكنت طائرات MiG-19 من التسارع إلى 1450 كم / ساعة.

حقيقة مثيرة للاهتمام.على الرغم من أن الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية لم يجروا أعمال عدائية رسمية ، إلا أن الاشتباكات المتعددة الحقيقية خلال حربي كوريا وفيتنام أظهرت الميزة التي لا جدال فيها للتكنولوجيا السوفيتية. على سبيل المثال ، كانت طائراتنا من طراز MiG-19 أخف وزناً ، ولديها محركات ذات خصائص ديناميكية أفضل ، ونتيجة لذلك ، كان معدل الصعود أسرع. كان نصف قطر الاستخدام القتالي المحتمل للطائرة أطول بمقدار 200 كم بالنسبة للطائرة MiG-19. لهذا السبب أراد الأمريكيون حقًا الحصول على عينة سليمة وحتى أعلنوا عن مكافأة لإنجاز مثل هذه المهمة. وقد تحقق ذلك.

بعد نهاية الحرب الكورية ، تم اختطاف طائرة ميج 19 من القاعدة الجوية من قبل ضابط سلاح الجو الكوري نو جيوم سوك. دفع له الأمريكيون 100 ألف دولار كمكافأة على تسليم طائرة سليمة.

حقيقة مثيرة للاهتمام.أول طيار يصل إلى سرعة الصوت هي الأمريكية جاكلين كوكران. وصلت سرعتها إلى 1270 كم / ساعة أثناء تحليقها بطائرة من طراز F-86 Sabre.

تطوير الطيران المدني

في الستينيات من القرن الماضي ، بعد ظهور التطورات التقنية التي تم اختبارها خلال الحروب ، بدأ الطيران في التطور بسرعة. تم العثور على حلول للمشاكل الحالية للسرعات الأسرع من الصوت ، ثم إنشاء أول سرعة تفوق سرعة الصوت طائرات ركاب.

تمت أول رحلة لطائرة ركاب مدنية بسرعة تتجاوز سرعة الصوت في 21 أغسطس 1961 ، في طائرة دوغلاس دي سي -8. في وقت الرحلة ، لم يكن هناك ركاب على متن الطائرة ، باستثناء الطيارين ، تم وضع الصابورة لتتناسب مع الحمولة الكاملة للبطانة في ظل هذه الظروف التجريبية. تم الوصول إلى سرعة 1262 كم / ساعة أثناء النزول من ارتفاع 15877 م إلى 12300 م.

حقيقة مثيرة للاهتمام.دخلت طائرة بوينج 747 SP-09 التابعة للخطوط الجوية الصينية (الخطوط الجوية الصينية) في 19 فبراير 1985 ، متجهة من تايبيه تايوان إلى لوس أنجلوس ، في غوص لا يمكن السيطرة عليه. كان السبب في ذلك هو أعطال المحرك وما تلاها من إجراءات غير مهرة. أثناء الغوص من ارتفاع 12500 م إلى 2900 م ، حيث تمكن الطاقم من تثبيت الطائرة ، تم تجاوز سرعة الصوت. في الوقت نفسه ، تلقت الخطوط الملاحية المنتظمة ، التي لم يتم تصميمها لمثل هذه الأحمال الزائدة ، أضرارًا جسيمة في قسم الذيل. ومع ذلك ، أصيب شخصان فقط على متن الطائرة بجروح خطيرة. هبطت الطائرة في سان فرانسيسكو ، وتم إصلاحها ثم قامت مرة أخرى برحلات ركاب.

ومع ذلك ، فإن طائرات الركاب الأسرع من الصوت الحقيقية (SPS) ، القادرة على القيام برحلات منتظمة بسرعات أعلى من سرعة الصوت ، تم تصميم وبناء كلا النوعين:

• طائرة ركاب سوفيتية من طراز Tu-144 ؛
• الطائرات الأنجلو فرنسية Aérospatiale-BAC Concorde.

تمكنت هاتان الطائرتان فقط من الحفاظ على رحلة طيران خارقة. في ذلك الوقت ، تجاوزوا حتى معظم الطائرات المقاتلة ، وكان تصميم هذه الخطوط فريدًا في وقتهم. لم يكن هناك سوى عدد قليل من أنواع الطائرات القادرة على الطيران في وضع السرعة الفائقة ؛ واليوم ، تم تجهيز معظم المركبات العسكرية الحديثة بمثل هذه القدرات.

طيران الاتحاد السوفياتي

تم بناء الطائرة السوفيتية Tu-144 في وقت أبكر إلى حد ما من نظيرتها الأوروبية ، لذلك يمكن اعتبارها أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم. مظهر هذه الطائرات ، كلا من طراز Tu-144 و Concorde ، لن يترك أي شخص غير مبال حتى الآن. من غير المحتمل أنه في تاريخ صناعة الطائرات كانت هناك آلات أكثر جمالًا.

تتميز الطائرة Tu-144 بخصائص جذابة ، باستثناء نطاق الاستخدام العملي: إبحار أعلى وسرعة هبوط أقل ، وسقف طيران أعلى ، لكن تاريخ بطانتنا أكثر مأساوية.

الأهمية! Tu-144 ليست فقط أول طائرة طيران ، ولكنها أيضًا أول طائرة ركاب أسرع من الصوت تحطمت. كانت الكارثة في معرض Le Bourget الجوي في 3 يونيو 1973 ، والتي قتل فيها 14 شخصًا ، هي الخطوة الأولى نحو استكمال الرحلات الجوية من طراز Tu-144. لم يتم تحديد أسباب غامضة ، والنسخة النهائية للكارثة تثير العديد من الأسئلة.

أصبحت الكارثة الثانية بالقرب من ييجوريفسك في منطقة موسكو في 23 مايو 1978 ، حيث اندلع حريق أثناء الرحلة وقتل اثنان من أفراد الطاقم أثناء الهبوط ، هي النقطة الأخيرة في قرار إنهاء تشغيل هذه الطائرات. على الرغم من حقيقة أنه بعد التحليل تبين أن الحريق حدث نتيجة خلل في نظام الوقود للمحرك الجديد الذي تم اختباره ، وأظهرت الطائرة نفسها إمكانية تحكم ممتازة وموثوقية هيكلية ، عندما تمكنت الطائرة المحترقة من الهبوط ، تم إقلاع السيارات من الرحلات الجوية وإخراجها من التشغيل التجاري ...

كيف حدث ذلك في الخارج

حلقت طائرة الكونكورد الأوروبية ، بدورها ، لفترة أطول بكثير من عام 1976 إلى عام 2003. ومع ذلك ، نظرًا لعدم ربحيتها (لم يكن بالإمكان تحقيق الحد الأدنى من المردود للطائرة) ، تم أيضًا تقليص العملية في النهاية. كان هذا إلى حد كبير بسبب تحطم الطائرة في باريس في 25 يوليو 2000: أثناء الإقلاع من مطار شارل ديغول ، اشتعلت النيران في المحرك ، وتحطمت الطائرة على الأرض (توفي 113 شخصًا ، من بينهم 4 على الأرض) ، أيضًا مثل الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 على الرغم من حقيقة أن هذه كانت الطائرة الوحيدة خلال 37 عامًا من التشغيل ، وأن الهجمات الإرهابية لم تكن مرتبطة بشكل مباشر بطائرة كونكورد ، فإن الانخفاض العام في تدفق الركاب قلل من الربحية الغائبة بالفعل للرحلات الجوية و أدى إلى حقيقة أن الرحلة الأخيرة لهذه الطائرة تم إجراؤها على طريق هيثرو - فيلتون في 26 نوفمبر 2003

حقيقة مثيرة للاهتمام.كانت تكلفة تذكرة رحلة كونكورد في السبعينيات ما لا يقل عن 1500 دولار في اتجاه واحد ، وفي نهاية التسعينيات ارتفع السعر إلى 4000 دولار. تذكرة لمقعد في الرحلة الأخيرةكانت قيمة هذه البطانة بالفعل 10000 دولار.

الطيران الأسرع من الصوت في الوقت الحالي

حتى الآن ، لم يتم توقع حلول مثل Tu-144 و Concorde. ولكن ، إذا كنت من النوع الذي لا يهتم بتكلفة التذاكر ، فهناك عدد من التطورات في مجال رحلات الأعمال والطائرات الصغيرة.

أكثر التطورات الواعدة هي طائرة XB-1 Baby Boom التابعة لشركة Boom الأمريكية من كولورادو. وهي طائرة صغيرة يبلغ طول جناحيها حوالي 20 م وبطول جناحيها 5.2 م ومجهزة بثلاثة محركات تم تطويرها في الخمسينيات من أجل صواريخ كروز.

من المخطط أن تستوعب حوالي 45 شخصًا ، بمدى طيران يبلغ 1800 كم بسرعات تصل إلى 2 ماخ. تشغيل هذه اللحظةلا يزال هذا تطورًا ، ولكن من المقرر إجراء الرحلة الأولى للنموذج الأولي في عام 2018 ، ويجب أن تكون الطائرة نفسها معتمدة بحلول عام 2023. يخطط المبدعون لاستخدام التطوير كطائرة أعمال للنقل الخاص وفي رحلات منتظمة منخفضة السعة. ستكون التكلفة المخطط لها لرحلة بهذه السيارة حوالي 5000 دولار ، وهو مبلغ كبير جدًا ، ولكن في نفس الوقت يمكن مقارنته بتكلفة رحلة درجة رجال الأعمال.

ومع ذلك ، إذا نظرت إلى صناعة النقل الجوي المدني ككل ، فمع المستوى الحالي للتطور التكنولوجي ، لا يبدو كل شيء واعدًا للغاية. تهتم الشركات الكبيرة بفوائد المشاريع وربحيتها أكثر من اهتمامها بالتطورات الجديدة في مجال الطيران الأسرع من الصوت. والسبب هو أنه في تاريخ الطيران بأكمله لم يكن هناك تنفيذ ناجح بما فيه الكفاية للمهام من هذا النوع ، بغض النظر عن مدى محاولتهم تحقيق الأهداف ، فقد فشلوا جميعًا بدرجة أو بأخرى.

بشكل عام ، هؤلاء المصممون الذين يشاركون في المشاريع الحالية هم أكثر احتمالًا من المتحمسين المتفائلين بالمستقبل ، والذين يتوقعون بالطبع تحقيق أرباح ، لكنهم واقعيين تمامًا بشأن النتائج ، ومعظم المشاريع موجودة حتى الآن فقط على الورق ، وهناك عدد كاف من المحللين المتشككين في إمكانية تنفيذها.

واحدة من المشاريع الكبيرة القليلة حقًا هي طائرة كونكورد -2 الأسرع من الصوت التي حصلت عليها شركة إيرباص العام الماضي. من الناحية الهيكلية ، ستكون طائرة بها ثلاثة أنواع من المحركات:

• محركات نفاثة توربوفان. سيتم تثبيتها في مقدمة الطائرة ؛
• محركات نفاثة تفوق سرعة الصوت. سيتم تركيبها تحت أجنحة البطانة ؛
• محركات الصواريخ. مثبتة في مؤخرة جسم الطائرة.

تفترض ميزة التصميم هذه تشغيل محركات مختلفة في مراحل معينة من الرحلة (الإقلاع والهبوط وسرعة الانطلاق).

بالنظر إلى إحدى المشكلات الرئيسية للنقل الجوي المدني - الضوضاء (تضع معايير إدارة الحركة الجوية في معظم البلدان حدًا لمستوى الضوضاء ، إذا كان المطار يقع بالقرب من المناطق السكنية ، فهذا يفرض قيودًا على إمكانية الرحلات الليلية) ، شركة ايرباصبالنسبة لمشروع Concorde-2 ، طورت تقنية خاصة تسمح بالإقلاع العمودي. سيسمح هذا بتجنب موجات الصدمة التي تضرب سطح الأرض تقريبًا ، وهذا بدوره سيضمن عدم وجود أي إزعاج للأشخاص أدناه. أيضًا ، بفضل التصميم والتكنولوجيا المتشابهين ، ستطير الطائرة على ارتفاع يتراوح بين 30 و 35000 مترًا (في الوقت الحالي ، يطير الطيران المدني بحد أقصى 12000 مترًا) ، مما سيساعد في تقليل الضوضاء ليس فقط أثناء الإقلاع ، ولكن أيضًا طوال الرحلة بأكملها ، لأنه في هذا الارتفاع ، لا يمكن لموجات الصدمة الصوتية أن تصل إلى السطح.

مستقبل الطيران الأسرع من الصوت

ليس كل شيء محزنًا كما قد يبدو للوهلة الأولى. إلا الطيران المدنيهناك صناعة عسكرية وستظل كذلك. أدت الاحتياجات القتالية للدولة ، كما كان من قبل ، إلى تطوير الطيران ، وستواصل القيام بذلك. تحتاج جيوش جميع الدول إلى المزيد والمزيد من الطائرات المتقدمة. من سنة إلى أخرى ، تحتاج هذه الزيادة فقط ، مما يستلزم إنشاء تصميم جديد وحلول تكنولوجية.

عاجلاً أم آجلاً ، سيصل التطوير إلى مستوى قد يصبح فيه استخدام التقنيات العسكرية مربحًا ولأغراض سلمية.

فيديو

واجه مصممو الطائرات مهمة زيادة سرعتهم. زادت السرعة العالية من القدرات القتالية لكل من المقاتلين والقاذفات.

بدأ العصر الأسرع من الصوت برحلة تشاك ييغر ، طيار اختبار أمريكي ، في 14 أكتوبر 1947 ، على طائرة تجريبية من طراز Bell X-1 تعمل بمحرك صاروخي XLR-11 ، والتي وصلت إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في رحلة محكومة.

تطوير

تميزت الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين بالتطور السريع للطيران الأسرع من الصوت. تم حل المشكلات الرئيسية المتعلقة بالاستقرار والتحكم في الطائرات وكفاءتها الديناميكية الهوائية. كما جعلت سرعة الطيران العالية من الممكن زيادة السقف لأكثر من 20 كم ، وهو أمر مهم لطائرات الاستطلاع والقاذفات. في ذلك الوقت ، قبل ظهور أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات القادرة على ضرب أهداف على ارتفاعات عالية ، كان المبدأ الرئيسي لاستخدام القاذفات هو الطيران إلى الهدف بأعلى ارتفاع وسرعة ممكنين. خلال هذه السنوات ، تم بناء الطائرات الأسرع من الصوت لأغراض مختلفة وإطلاقها في سلسلة - المقاتلات والقاذفات والصواريخ الاعتراضية والقاذفات المقاتلة وطائرات الاستطلاع (أول طائرة اعتراضية أسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية - Convair F-102 Delta Dagger ؛ أول طائرة تفوق سرعة الصوت بعيدة المدى مفجر - كونفير B-58 محتال) ...

في الوقت الحاضر ، تظهر طائرات جديدة ، بما في ذلك تلك المصنوعة باستخدام تقنية التخفي.

مخططات مقارنة بين توبوليف 144 وكونكورد

طائرات الركاب الأسرع من الصوت

في تاريخ الطيران ، لم يكن هناك سوى طائرتا ركاب أسرع من الصوت رحلات منتظمة... قامت الطائرة السوفيتية Tu-144 بأول رحلة لها في 31 ديسمبر 1968 ، وكانت تعمل من 1978 إلى 1978. الكونكورد الأنجلو فرنسي (الاب. كونكورد- "الموافقة") قامت برحلات جوية عبر المحيط الأطلسي من 2003 إلى 2003. جعلت عمليتهم من الممكن ليس فقط تقليل وقت الرحلة بشكل كبير على الرحلات الطويلة ، ولكن أيضًا استخدام المجال الجوي الذي تم تفريغه على ارتفاعات عالية (≈18 كم) ، في حين أن المجال الجوي الرئيسي الذي تستخدمه الخطوط الجوية (ارتفاعات 9-12 كم) كان محملة بالفعل في تلك السنوات. أيضا ، حلقت الطائرات الأسرع من الصوت على مسارات مستقيمة (خارج الخطوط الجوية).

أسئلة نظرية

تسير الرحلة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، على عكس سرعة الصوت ، وفقًا لقوانين أخرى ، لأنه عندما يصل الجسم إلى سرعة الصوت ، يتغير نمط التدفق الديناميكي الهوائي نوعياً ، بسبب زيادة السحب الديناميكي الهوائي بشكل حاد ، يزداد التسخين الحركي للهيكل ، تحولات التركيز الديناميكي الهوائي ، مما يؤدي إلى فقدان الاستقرار والقدرة على التحكم في الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت ظاهرة غير معروفة حتى الآن مثل "مقاومة الموجة".

لذلك ، كان تحقيق سرعة الصوت والطيران الفعال أمرًا مستحيلًا بمجرد زيادة قوة المحركات ؛ حيث كانت هناك حاجة إلى حلول تصميم جديدة. وكانت النتيجة تغيير مظهر الطائرة - فقد كانت هناك خطوط مستقيمة مميزة ، وزوايا حادة ، على عكس الشكل "السلس" للطائرة دون سرعة الصوت.

وتجدر الإشارة إلى أن مهمة إنشاء طائرة أسرع من الصوت فعالة لا يمكن اعتبارها محلولة حتى الآن. يتعين على المبدعين التنازل عن متطلبات زيادة السرعة والحفاظ على خصائص الإقلاع والهبوط المقبولة. وبالتالي ، فإن غزو حدود جديدة في السرعة والارتفاع بواسطة الطيران لا يرتبط فقط باستخدام نظام دفع أكثر تقدمًا أو جديدًا بشكل أساسي وتخطيط جديد للطائرة ، ولكن أيضًا مع التغييرات في هندستها أثناء الطيران. مثل هذه التغييرات ، مع تحسين خصائص الطائرة بسرعات عالية ، لا ينبغي أن تقلل من جودتها عند السرعات المنخفضة ، والعكس صحيح. الأوقات الأخيرةيرفض المبدعون تقليل مساحة الجناح والسمك النسبي لمحاتهم ، بالإضافة إلى زيادة زاوية اكتساح الجناح للطائرات ذات الهندسة المتغيرة ، والعودة إلى الأجنحة ذات الاجتياح الصغير والسمك النسبي الكبير ، إذا كانت القيم مرضية من تم بالفعل تحقيق أقصى سرعة والسقف. في مثل هذه الحالة ، من المهم أن تتمتع الطائرة الأسرع من الصوت بأداء طيران جيد بسرعات منخفضة وتقليل السحب عند السرعات العالية ، خاصة في الارتفاعات المنخفضة.

ملاحظاتتصحيح

أنظر أيضا

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

تعرف على ما هي "الطائرات الأسرع من الصوت" في القواميس الأخرى:

الطائرات والبناء والطيران تحديدالذي يسمح له بالتحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت. على عكس الطائرات التي تحلق بسرعات دون سرعة الصوت ، فإن الطائرات الأسرع من الصوت قد اجتاحت أو مثلت (في ... ... موسوعة التكنولوجيا

الطائرات الأسرع من الصوت- viršgarsinis lėktuvas statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. طائرة بالموجات فوق الصوتية vok. Überschallflugzeug، n rus. الطائرات الأسرع من الصوت ، برانك م. avion supersonique ، m ... Fizikos terminų žodynas

الطائرات الأسرع من الصوت موسوعة "الطيران"

الطائرات الأسرع من الصوت- طائرة تفوق سرعة الصوت - طائرة ، توفر ظروف تشغيلها الطيران بسرعات تتجاوز سرعة الصوت. تقديم مفهوم "جيم. مع." في 1950s. بسبب اختلاف كبير في الأشكال الهندسية التي توفر ... ... موسوعة "الطيران"

من المعروف أن الطرق الرئيسية لتطوير الطيران قد تم تحديدها وتحددها بشكل أساسي من خلال تقدم الطائرات العسكرية ، والتي يتطلب تطويرها جهودًا وموارد كبيرة. في نفس الوقت ، الطيران المدني ، من أجله ...... ويكيبيديا

طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-144: خصائص الأداء- 31 ديسمبر 1968 ، طائرة تجريبية أسرع من الصوت من طراز Tu 144 ( عدد الذيل USSR 68001) قام بأول رحلة له. تمكنت Tu-144 من الإقلاع قبل شهرين من منافستها الأنجلو-فرنسية كونكورد ، والتي قامت برحلتها الأولى 2 ... ... موسوعة صانعي الأخبار

طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت- أرز. 1 - طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت من طراز Tu-144. طائرة ركاب أسرع من الصوت (SPS) - مصممة لنقل الركاب والأمتعة والبضائع بسرعة طيران أسرع من الصوت (رقم رحلة Mach M∞> 1). الأول (و ... ... موسوعة "الطيران"

على مر التاريخ ، ينجذب الشخص للتغلب على جميع الحواجز الممكنة. لطالما كانت واحدة منهم هي سرعة الصوت. في الوقت الحالي ، هناك العديد من الطائرات الأسرع من الصوت ، وبعضها يستخدم بنشاط من قبل دول مختلفة ، في حين أن البعض الآخر ، لسبب أو لآخر ، لم يعد يرتفع إلى السماء.

في سياق التطوير ، الذي تم تنفيذه لعقود عديدة ، لم يتم تصميم المقاتلات العسكرية الأسرع من الصوت فحسب ، بل تم أيضًا تصميم السفن المدنية التي كانت تنقل الركاب لبعض الوقت.

بدأ تطوير الطائرات القادرة على تجاوزها في منتصف القرن الماضي. حدث هذا خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما عمل العلماء الألمان بجد لتطوير طائرة أسرع من الصوت يمكنها قلب مجرى الحرب.

ومع ذلك ، انتهت الحرب ، وتم القبض على العديد من العلماء الألمان الذين عملوا على هذه التطورات من قبل الأمريكيين. بفضلهم إلى حد كبير ، تم تطوير Bell X-1 ، وهي طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية ، في الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث كان تشاك ييغر في عام 1947 هو الأول في العالم الذي تجاوز سرعة الصوت.

بعد مرور عام ، توصل الاتحاد السوفيتي إلى نتيجة مماثلة ، حيث طور LA-176 ، والتي كانت تساوي في البداية سرعة الصوت على ارتفاع 9000 متر ، وبعد شهر ، بعد أن تلقى محركات محسنة ، تجاوزها على ارتفاع قدره 7000 متر.

لسوء الحظ ، تم إلغاء المشروع بسبب الوفاة المأساوية لـ O.V. سوكولوفسكي ، أحد طياري هذه الطائرة. تباطأ التقدم الإضافي في تصميم الطائرات الأسرع من الصوت بسبب بعض العوائق المادية: تميع الهواء بسرعة عالية جدًا ، والتغيرات في الديناميكا الهوائية ، والتبسيط. أصبح ارتفاع درجة حرارة الطائرات يكسر حاجز الصوت عقبة خطيرة. هذه الظاهرة تسمى "الرفرفة".

على مدى السنوات العديدة التالية ، عمل المصممون على التبسيط والديناميكا الهوائية ومواد الهيكل والتحسينات الأخرى.

الطيران العسكري في الخمسينيات

في بداية هذا العقد ، تم تطوير F-100 Super Saber و MiG-19 من خلال التنافس في جميع مناطق الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. في البداية ، تفوقت طائرة F-100 الأمريكية على الميج السوفيتي ، حيث وصلت سرعتها إلى 1215 كيلومترًا في الساعة في عام 1953 ، ولكن بعد مرور عام ، تمكنت الميغ السوفيتية من تجاوزها ، وتسارعت إلى 1450 كيلومترًا في الساعة.

على الرغم من عدم وجود اشتباكات عسكرية مفتوحة بين الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي ، في النزاعات المحلية في فيتنام والحرب الكورية ، وجد أن الميغ السوفيتية تتفوق من نواح كثيرة على منافستها الأمريكية.

كانت MiG-19 أخف وزنًا ، وأقلعت بشكل أسرع ، وتجاوزت المنافس في الأداء الديناميكي ، وكان مداها القتالي أعلى بـ 200 كيلومتر من F-100.

أدت مثل هذه الظروف إلى زيادة الاهتمام بالتطورات السوفيتية من جانب الأمريكيين ، وبعد نهاية الحرب الكورية ، اختطف الضابط نو جيوم سوكوم طائرة ميج 19 من القاعدة الجوية السوفيتية ، وقدمها للولايات المتحدة ، والتي من أجلها حصل على مكافأة قدرها 100000 دولار.

الطيران المدني الأسرع من الصوت

أعطت التطورات التقنية التي تم الحصول عليها خلال سنوات الحرب دفعة للتطور السريع للطيران في الستينيات. تم حل المشاكل الرئيسية الناتجة عن كسر حاجز الصوت ، وتمكن المصممون من البدء في تصميم أول طائرة مدنية أسرع من الصوت.

حلقت أول طائرة أسرع من الصوت مصممة لنقل الركاب في عام 1961. كانت هذه الطائرة من طراز Douglas DC-8 ، طيار بدون ركاب ، مع وجود ثقل على متنها لمحاكاة وزنها للاختبار في ظروف قريبة من الظروف الحقيقية قدر الإمكان. في وقت الهبوط من ارتفاع 15877 ، تم تطوير سرعة 1262 كم / ساعة.

أيضًا ، كانت سرعة الصوت غير مخططة من قبل طائرة بوينج 747 ، عندما دخلت الطائرة المتجهة من تايبيه إلى لوس أنجلوس ، نتيجة لخلل وعدم كفاءة الطاقم ، في الغوص غير المنضبط. أثناء الغوص من ارتفاع 125 ألف متر إلى 2900 متر ، تجاوزت الطائرة سرعة الصوت ، وألحقت أضرارًا بجزء الذيل ، وألقت عشبًا خطيرًا لاثنين من الركاب. وقع الحادث في عام 1985.

في المجموع ، تم بناء طائرتين ، قادرة حقًا على تجاوز سرعة الصوت في الرحلات المنتظمة. كانتا السوفييت Tu-144 والكونكورد الأنجلو-فرنسي Aérospatiale-BAC. بصرف النظر عن هذه الطائرات ، لا يمكن لطائرة ركاب أخرى الحفاظ على سرعة تفوق سرعة الصوت.

توبوليف 144 وكونكورد

تعتبر Tu-144 بحق أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في التاريخ ، لأنها بنيت قبل الكونكورد. تم تمييز هذه الطائرات ليس فقط بخصائصها التقنية الممتازة ، ولكن أيضًا بمظهرها الرشيق - يعتبرها الكثيرون أجمل طائرة في تاريخ الطيران بأكمله.

لسوء الحظ ، لم تصبح الطائرة Tu-144 أول طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت تحلق في السماء فحسب ، بل أصبحت أيضًا أول طائرة ركاب محطمة من هذا النوع. في عام 1973 ، لقي 14 شخصًا مصرعهم في حادث تحطم طائرة لو بورجيه ، والذي كان الدافع الأول لإنهاء الرحلات الجوية على هذا الجهاز.

وقع الحادث الثاني للطائرة Tu-144 في منطقة موسكو في عام 1978 - بدأ حريق في الطائرة ، مما أدى إلى مقتل اثنين من أفراد الطاقم.

أثناء المعاينة تبين أن سبب الحريق عيب في نظام الوقود بالمحرك الجديد الذي كان يجري اختباره في ذلك الوقت ، وإلا أظهرت الطائرة خصائص ممتازة ، حيث تمكنت من الهبوط عندما اشتعلت فيها النيران. . على الرغم من ذلك ، تم إيقاف القضبان التجارية عليها.

خدم الكونكورد الطيران الأوروبي لفترة أطول بكثير - استمرت الرحلات الجوية عليها من 1976 إلى 2003. ومع ذلك ، في عام 2000 ، تحطمت هذه البطانة أيضًا. عند إقلاعها من مطار شارل ديغول ، اشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت على الأرض ، مما أسفر عن مقتل 113 شخصًا.

في تاريخ الرحلات بالكامل ، لم تبدأ الكونكورد في الدفع ، وبعد الكارثة ، انخفض تدفق الركاب بشكل كبير لدرجة أن المشروع أصبح غير مربح أكثر ، وبعد ثلاث سنوات من الرحلات الجوية على هذه الطائرة الأسرع من الصوت توقفت.

الخصائص التقنية للطائرة طراز توبوليف 144

يتساءل الكثير من الناس ما هي سرعة طائرة تفوق سرعة الصوت؟ ضع في اعتبارك الخصائص التقنية للطائرة ، التي لطالما كانت مصدر فخر للطيران الروسي:

• الطاقم - 4 أشخاص ؛
• السعة - 150 فردًا ؛
• نسبة الطول إلى الارتفاع - 67 / 12.5 مترًا ؛
• الوزن الأقصى - 180 طن.
• الدفع مع احتراق - 17500 كجم / ثانية ؛
• سرعة الانطلاق -2200 كم / ساعة ؛
• أقصى ارتفاع طيران - 18000 متر ؛
• مدى الطيران 6500 كيلومتر.

متى يمكن أن تقلع طائرة ركاب جديدة أسرع من الصوت؟ طائرة رجال الأعمال على أساس القاذفة Tu-160: هل هي حقيقية؟ كيف تكسر حاجز الصوت بصمت؟

توبوليف 160 - الأكبر والأقوى في التاريخ الطيران العسكريالطائرات الأسرع من الصوت والطائرات ذات هندسة الأجنحة المتغيرة. من بين الطيارين حصل على لقب "البجعة البيضاء". الصورة: AP

هل سيارات الركاب الأسرع من الصوت لها احتمال؟ - سألت منذ وقت ليس ببعيد مصمم الطائرات الروسي البارز جينريك نوفوزيلوف.

بالطبع. على الأقل ستظهر طائرة أعمال أسرع من الصوت ، - أجاب Genrikh Vasilievich. - لقد تحدثت مع رجال أعمال أمريكيين أكثر من مرة. وقالوا بوضوح: "إذا ظهرت مثل هذه الطائرة يا سيد نوفوزيلوف ، فبغض النظر عن كلفتها ، سيتم شراؤها منك على الفور". السرعة والارتفاع والمدى هي ثلاثة عوامل ذات صلة دائمًا.

نعم إنهم هم. حلم أي رجل أعمال هو الطيران عبر المحيط في الصباح ، وإبرام صفقة كبيرة ، والعودة إلى المنزل في المساء. لا تطير الطائرات الحديثة أسرع من 900 كم / ساعة. وستبلغ سرعة طائرة رجال الأعمال الأسرع من الصوت حوالي 1900 كيلومتر في الساعة. ما هي احتمالات عالم الأعمال!

لهذا السبب لم تتخلى روسيا ولا أمريكا ولا أوروبا عن محاولات إنشاء سيارة ركاب أسرع من الصوت. لكن تاريخ أولئك الذين طاروا بالفعل - السوفياتي Tu-144 وكونكورد الأنجلو فرنسي - علمنا الكثير.

في ديسمبر من هذا العام ، سيكون قد مضى نصف قرن على قيام الطائرة Tu-144 بأول رحلة لها. بعد مرور عام ، أظهرت الخطوط الملاحية المنتظمة ما يمكنها فعله بالضبط: لقد كسرت حاجز الصوت. لقد قطع بسرعة 2.5 ألف كم / ساعة على ارتفاع 11 كم. ذهب هذا الحدث في التاريخ. لا توجد حتى الآن نظائرها لطائرات الركاب في العالم قادرة على تكرار مثل هذه المناورة.

"مائة وأربعة وأربعون" فتحت صفحة جديدة في الأساس في صناعة الطائرات العالمية. يقولون أنه في أحد الاجتماعات في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، أبلغ المصمم أندريه توبوليف خروتشوف: تبين أن السيارة كانت شرهة للغاية. لكنه لوّح بيده للتو: عملك هو مسح أنف الرأسماليين ، ولدينا الكيروسين - على الأقل تملأ ...

امسح أنفك. الكيروسين - غارق.

ومع ذلك ، فإن المنافس الأوروبي ، الذي أقلع لاحقًا ، لم يتفوق أيضًا في الكفاءة. وهكذا ، في عام 1978 ، جلبت تسع طائرات كونكورد خسائر لشركاتها بنحو 60 مليون دولار. وفقط الدعم الحكومي هو الذي أنقذ الموقف. ومع ذلك ، فإن "الأنجلو-فرنسية" طار حتى نوفمبر 2003. لكن تم شطب طراز Tu-144 قبل ذلك بكثير. لماذا ا؟

بادئ ذي بدء ، لم يكن تفاؤل خروتشوف مبررًا: فقد اندلعت أزمة طاقة في العالم وارتفعت أسعار الكيروسين. أُطلق على المولود الأسرع من الصوت على الفور لقب "عائق الأفعى على عنق شركة إيروفلوت". أدى الاستهلاك الهائل للوقود إلى إيقاف نطاق تصميم الرحلات الجوية: لم تصل طائرة Tu-144 إلى خاباروفسك أو بيتروبافلوفسك-كامتشاتسكي ، فقط من موسكو إلى ألما آتا .

وإذا كان ذلك فقط. إن "حديد" وزنه 200 طن ، يبحر فوق مناطق مكتظة بالسكان بسرعة تفوق سرعة الصوت ، فجّر بكل معنى الكلمة المساحة على طول الطريق. تساقطت الشكاوى: انخفض إنتاج حليب الأبقار ، وتوقف الدجاج عن الاندفاع ، وسحق الأمطار الحمضية ... لكن الحقيقة تبقى: "كونكورد" طار فقط فوق المحيط.

أخيرًا ، أهم شيء هو الكوارث. واحد - في يونيو 1973 في المعرض الجوي في باريس لو بورجيه ، كما يقولون ، على مرأى ومسمع من الكوكب بأسره: أراد طاقم طيار الاختبار كوزلوف إثبات قدرات السفينة السوفيتية ... آخر - في غضون خمس سنوات. ثم تم إجراء رحلة تجريبية بمحركات سلسلة جديدة: كان عليهم فقط سحب الطائرة إلى النطاق المطلوب.

كما لم تنج "كونكورد" من مأساة: تحطمت الطائرة في يوليو 2000 أثناء مغادرتها مطار شارل ديغول. ومن المفارقات أنه انهار تقريبًا حيث كان طراز Tu-144 موجودًا. قتل 109 أشخاص كانوا على متنها وأربعة على الأرض. عادي نقل الركاباستؤنفت بعد عام واحد فقط. ولكن تبع ذلك سلسلة من الحوادث ، ووضعت أيضًا نقطة دهنية على هذه الطائرة الأسرع من الصوت.

في 31 ديسمبر 1968 ، تمت أول رحلة لطائرة توبوليف 144 ، قبل شهرين من كونكورد. وفي 5 يونيو 1969 ، على ارتفاع 11000 متر ، كانت طائرتنا أول طائرة في العالم تخترق حاجز الصوت. صورة فوتوغرافية: سيرجي ميخيف / RG

اليوم ، في مرحلة جديدة من تطور التكنولوجيا ، يحتاج العلماء إلى إيجاد توازن بين العوامل المتضاربة: الديناميكا الهوائية الجيدة لطائرة أسرع من الصوت ، واستهلاك منخفض للوقود ، فضلاً عن قيود صارمة على الضوضاء والدفع الصوتي.

ما مدى واقعية إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت تعتمد على قاذفة Tu-160؟ من وجهة نظر هندسية بحتة - تمامًا ، كما يقول الخبراء. وفي التاريخ ، هناك أمثلة عندما نجحت الطائرات العسكرية في "خلع أحزمة الكتف" وحلقت بعيدًا "إلى الحياة المدنية": على سبيل المثال ، تم إنشاء Tu-104 على أساس قاذفة طويلة المدى من طراز Tu-16 و Tu -114 - قاذفة توبوليف 95. في كلتا الحالتين ، كان لابد من إعادة بناء جسم الطائرة - لتغيير تصميم الجناح ، لتوسيع القطر. في الواقع ، كانت هذه طائرات جديدة وناجحة للغاية. بالمناسبة ، تفاصيل مثيرة للاهتمام: عندما حلقت الطائرة Tu-114 لأول مرة إلى نيويورك ، لم يكن هناك سلم بارتفاع مناسب أو جرار في المطار المنهار ...

ستكون هناك حاجة إلى عمل مماثل على الأقل لتحويل طراز توبوليف 160. ومع ذلك ، ما مدى فعالية هذا الحل من حيث التكلفة؟ كل شيء يحتاج إلى تقييم دقيق.

كم عدد الطائرات التي تحتاجها؟ من سيطير بهم وأين؟ إلى أي مدى ستكون متاحة تجاريًا للركاب؟ متى سيتم تعويض تكاليف التطوير؟ .. كانت تذاكر نفس طراز Tu-144 أغلى بمقدار 1.5 مرة من المعتاد ، ولكن حتى هذه التكلفة المرتفعة لم تغطي تكاليف التشغيل.

في غضون ذلك ، وفقًا للخبراء ، يمكن تصميم أول طائرة إدارية روسية أسرع من الصوت (طائرة رجال أعمال) في غضون سبع إلى ثماني سنوات إذا كان هناك احتياطي للمحرك. يمكن لهذه الطائرة استيعاب ما يصل إلى 50 شخصا. من المتوقع أن يبلغ إجمالي الطلب في السوق المحلي مستوى 20-30 سيارة بسعر يتراوح بين 100 و 120 مليون دولار.

قد تظهر طائرات الركاب التسلسلية الأسرع من الصوت من الجيل الجديد حوالي عام 2030

على مدى المشاريع طائرات رجال الأعمال الأسرع من الصوتهناك مصممين يعملون على جانبي المحيط. الجميع يبحث عن حلول تخطيط جديدة. يقدم شخص ما ذيلًا غير نمطي ، شخص ما - جناح غير عادي تمامًا ، شخص ما - جسم الطائرة بمحور مركزي منحني ...

يقوم المتخصصون في TsAGI بتطوير مشروع SDS / SPS ("طائرات رجال الأعمال الأسرع من الصوت / طائرات الركاب الأسرع من الصوت"): وفقًا للفكرة ، ستكون قادرة على أداء رحلات عبر المحيط الأطلسي تصل إلى 8600 كم بسرعة إبحار لا تقل عن 1900 كم / ساعة. علاوة على ذلك ، سيكون الصالون قابلاً للتحويل - من 80 مقعدًا إلى 20 مقعدًا من فئة VIP.

وفي الصيف الماضي ، في المعرض الجوي في جوكوفسكي ، كان أحد أكثر النماذج إثارة للاهتمام هو نموذج طائرة مدنية عالية السرعة أنشأها علماء TsAGI في إطار المشروع الدولي HEXAFLY-INT. يجب أن تطير هذه الطائرة بسرعة تزيد عن 7-8 آلاف كم / ساعة ، أي ما يعادل 7 أو 8 ماخ.

ولكن لكي تصبح الطائرات المدنية عالية السرعة حقيقة واقعة ، يجب حل مجموعة كبيرة من المهام. وهي مرتبطة بالمواد ونظام دفع الهيدروجين وتكامله مع هيكل الطائرة والحصول على كفاءة هوائية عالية للطائرة نفسها.

وما هو مؤكد تمامًا بالفعل: من الواضح أن ميزات تصميم الطائرة المجنحة المسقطة ستكون غير قياسية.

بكفاءة

سيرجي تشيرنيشيف ، مدير عام TsAGI ، أكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم:

كان مستوى الطفرة الصوتية (انخفاض حاد في الضغط في موجة الصدمة) من طراز Tu-144 يساوي 100-130 باسكال. لكن الأبحاث الحديثة أظهرت أنه يمكن زيادتها إلى 15-20. علاوة على ذلك ، قم بتقليل حجم الطفرة الصوتية إلى 65 ديسيبل ، وهو ما يعادل الضوضاء مدينة كبيرة... حتى الآن ، لا توجد معايير رسمية لمستوى ازدهار الصوت المسموح به في العالم. وعلى الأرجح لن يتم تحديده قبل عام 2022.

لقد اقترحنا بالفعل ظهور متظاهر للطائرة المدنية الأسرع من الصوت في المستقبل. يجب أن تُظهر العينة القدرة على تقليل الدوي الصوتي في الرحلات الأسرع من الصوت والضوضاء في منطقة المطار. يتم النظر في عدة خيارات: طائرة تتسع من 12 إلى 16 راكبًا ، وأيضًا لـ 60 إلى 80 راكبًا. هناك خيار لطائرة رجال الأعمال صغيرة جدًا - تتسع من 6 إلى 8 ركاب. هذه أوزان مختلفة. في إحدى الحالات ، ستزن السيارة حوالي 50 طنًا ، في الحالة الأخرى - 100-120 ، إلخ. لكننا نبدأ بأول طائرة أسرع من الصوت.

وفقًا لتقديرات مختلفة ، يوجد اليوم طلب غير محقق في السوق على الرحلات الجوية السريعة لرجال الأعمال على متن طائرات بسعة 12-16 شخصًا. وبالطبع ، يجب أن تطير السيارة على مسافة 7-8 آلاف كيلومتر على الأقل على طرق عبر المحيط الأطلسي. ستكون سرعة الانطلاق ماخ 1.8-2 ، أي حوالي ضعف سرعة الصوت. هذه السرعة هي حاجز تكنولوجي لاستخدام مواد الألمنيوم التقليدية في تصميم هيكل الطائرة. لذلك ، فإن حلم العلماء هو صنع طائرة بالكامل من مركبات درجة الحرارة. وهناك تطورات جيدة.

يجب تحديد المتطلبات الواضحة للطائرة من قبل العميل المبدئي ، وبعد ذلك في مراحل التصميم الأولي وأعمال التطوير ، من الممكن إجراء بعض التغيير في المظهر الأولي للطائرة الذي تم الحصول عليه في مرحلة التصميم الأولي. لكن المبادئ السليمة لتقليل حاجز الصوت ستبقى دون تغيير.

اقتصرت عملية نقل الركاب قصيرة المدى للطائرة الأسرع من الصوت من طراز Tu-144 على الرحلات الجوية من موسكو إلى ألما آتا. صورة فوتوغرافية: تسجيل بوريس كورزين / تاس للصور

أعتقد أنه قبل 10-15 سنة من النموذج الأولي للطيران. في المستقبل القريب ، وفقًا لخططنا ، يجب أن يظهر عارض طائر ، ويجري العمل على مظهره. وتتمثل مهمتها الرئيسية في إظهار التقنيات الأساسية لإنشاء طائرة أسرع من الصوت بمستوى منخفض من دوي الصوت. هذه مرحلة ضرورية من العمل. قد يظهر جيل جديد من الطائرات الأسرع من الصوت التسلسلية في الأفق في عام 2030.

أوليغ سميرنوف ، الطيار الفخري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، رئيس لجنة الطيران المدني التابعة للمجلس العام لروستراننادزور:

لصنع طائرة ركاب تفوق سرعة الصوت على أساس طراز توبوليف 160؟ بالنسبة لمهندسينا ، هذا حقيقي تمامًا. لا مشكلة. علاوة على ذلك ، هذه السيارة جيدة جدًا ، مع خصائص ديناميكية هوائية رائعة ، وجناح وجسم طائرة جيدان. ومع ذلك ، يجب أن تمتثل أي طائرة ركاب اليوم أولاً وقبل كل شيء لمتطلبات الصلاحية الدولية للطيران واللياقة الفنية. التناقض ، عند مقارنة طائرة قاذفة وطائرة ركاب ، هو أكثر من 50 في المئة. على سبيل المثال ، عندما يقول البعض أنه من الضروري "تضخيم جسم الطائرة" أثناء التغيير ، يجب على المرء أن يفهم أن طراز توبوليف 160 نفسه يزن أكثر من 100 طن. "تضخم" تضيف وزنا أيضا. وهذا يعني زيادة استهلاك الوقود ، وتقليل السرعة والارتفاع ، مما يجعل الطائرة غير جذابة على الإطلاق لأي شركة طيران من حيث تكاليف التشغيل.

لإنشاء طائرة أسرع من الصوت ل طيران الأعمال، إلكترونيات الطيران الجديدة ، محركات الطائرات الجديدة ، هناك حاجة إلى مواد جديدة وأنواع جديدة من الوقود. على طراز Tu-144 ، كان الكيروسين يتدفق ، كما يقولون ، مثل النهر. هذا غير ممكن اليوم. والأهم من ذلك ، يجب أن يكون هناك طلب هائل على مثل هذه الطائرات. طلب شراء سيارة واحدة أو سيارتين من أصحاب الملايين لن يحل المشكلة المالية. سيتعين على شركات الطيران تأجيرها و "التخلص" من التكلفة. على من؟ بطبيعة الحال ، على الركاب. من الناحية الاقتصادية ، سيفشل المشروع.

سيرجي ميلينشينكو ، المدير العام لسلامة الطيران التابع لـ ICAA:

منذ ما يقرب من 35 عامًا منذ بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة توبوليف 160 ، استمرت التقنيات في التقدم ، وسيتعين أخذ ذلك في الاعتبار عند التحديث العميق الطائرات الموجودة... يقول صانعو الطائرات إن بناء طائرة جديدة وفقًا لمفهوم جديد أسهل وأرخص بكثير من إعادة بناء طائرة قديمة.

سؤال آخر: إذا تم إعادة بناء طراز توبوليف 160 خصيصًا لطائرة رجال الأعمال ، فهل سيكون الشيوخ العرب مهتمين بها بعد كل شيء؟ ومع ذلك ، هناك العديد من "تحفظات". ستحتاج الطائرة إلى الحصول على شهادة دولية (ويقف الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وراءها) ، وهي مشكلة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هناك حاجة إلى محركات جديدة ذات كفاءة ، وهو ما ليس لدينا. المتوفرون لا يستهلكون الوقود ، بل يشربونه.

إذا تم تحويل الطائرة لنقل ركاب الدرجة الاقتصادية (وهو أمر غير مرجح) ، فإن السؤال هو - إلى أين تطير ومن ستحمل؟ نحن مع ذلك العام الماضياقتربنا للتو من رقم 100 مليون مسافر تم نقله. في الاتحاد السوفياتي ، كانت هذه الأرقام أعلى من ذلك بكثير. انخفض عدد المطارات عدة مرات. لا يستطيع كل من يرغب في السفر إلى الجزء الأوروبي من البلاد من كامتشاتكا وبريموري تحمل كلفته. ستكون تذاكر "الطائرة التي تشرب الوقود" أكثر تكلفة من "Boeings" و "Airbases".

إذا كان من المخطط إعادة بناء الطائرة فقط لمصالح رؤساء الشركات الكبيرة ، فمن المرجح أن يكون الأمر كذلك. لكن هذا السؤال يتعلق بهم فقط ، وليس الاقتصاد الروسي والشعب الروسي. على الرغم من أنه من الصعب في هذه الحالة تخيل أن الرحلات الجوية ستنقل فقط إلى سيبيريا أو الشرق الأقصى. مشكلة ضوضاء التضاريس. وإذا لم يُسمح للطائرة المحدثة بدخول سردينيا ، فمن يحتاجها؟

avia-su.ru

تم اعتماد المقاتلة ذات المحركين التي أنتجها مكتب Sukhoi للتصميم من قبل القوات الجوية السوفياتية في عام 1985 ، على الرغم من أنها قامت بأول رحلة لها في مايو 1977.

يمكن لهذه الطائرة أن تصل إلى سرعة تفوق سرعة الصوت بحد أقصى ماخ 2.35 (2500 كم / ساعة) ، أي أكثر من ضعف سرعة الصوت.

اكتسبت Su-27 سمعة باعتبارها واحدة من أكثر الوحدات كفاءة في عصرها ، ولا تزال بعض الطرز تستخدم في جيوش روسيا وبيلاروسيا وأوكرانيا.

www.f-16.net

طائرة هجومية تكتيكية طورتها شركة جنرال دايناميكس في الستينيات. تم تصميم أول طائرة لأفراد الطاقم ، ودخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1967 ، واستخدمت في القصف الاستراتيجي والاستطلاع والحرب الإلكترونية. تمكنت F-111 من الوصول إلى Mach 2.5 (2655 كم / ساعة) ، أو 2.5 ضعف سرعة الصوت.

Letsgoflying.wordpress.com

مقاتلة تكتيكية ذات محركين طورها ماكدونيل دوغلاس في عام 1967. تم تصميم الطائرات في جميع الأحوال الجوية لالتقاط والحفاظ على التفوق الجوي على قوات العدو أثناء القتال الجوي. حلقت الطائرة F-15 Eagle لأول مرة في يوليو 1972 ودخلت الخدمة رسميًا مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1976.

يمكن للطائرة F-15 الطيران بسرعات تزيد عن Mach 2.5 (2655 كم / ساعة) وتعتبر واحدة من أكثر الطائرات نجاحًا على الإطلاق. من المتوقع أن تظل طائرة F-15 Eagle في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية حتى عام 2025. ويتم الآن تصدير المقاتلة إلى صف واحد. الدول الأجنبيةبما في ذلك اليابان وإسرائيل والمملكة العربية السعودية.

airforce.ru

تم تصميم طائرة أسرع من الصوت ذات محركين من صنع مكتب تصميم ميكويان لاعتراض الطائرات الأجنبية بسرعات عالية. قامت الطائرة بأول رحلة لها في سبتمبر 1975 ، ودخلت الخدمة مع القوات الجوية في عام 1982.

تصل سرعة MiG-31 إلى 2.83 ماخ (3000 كم / ساعة) وكانت قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت حتى على ارتفاعات منخفضة. لا تزال MiG-31 في الخدمة مع القوات الجوية لروسيا وكازاخستان.

صحيفة XB-70

تم تطوير طائرة XB-70 Valkyrie ذات الستة محركات بواسطة شركة North American Aviation في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. تم بناء الطائرة كنموذج أولي لمهاجم استراتيجي بقنابل نووية.

وصلت XB-70 Valkyrie إلى سرعتها التصميمية في 14 أكتوبر 1965 ، عندما وصلت إلى Mach 3.02 (3219 كم / ساعة) ، 21300 متر فوق قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا.

تم بناء طائرتين XB-70s واستخدامها في رحلات تجريبية من عام 1964 إلى عام 1969. أحد النماذج الأولية التي تحطمت في عام 1966 بعد اصطدام في الجو ، وآخر XB-70 معروض في متحف الوطنيالقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

بيل x-2 starbuster

X-2 wikipedia.org

كانت الطائرة التي تعمل بالطاقة الصاروخية تطويرًا مشتركًا لشركة Bell Aircraft Corporation والقوات الجوية الأمريكية واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (سلف ناسا) في عام 1945. تم بناء الطائرة لدراسة الخصائص الديناميكية الهوائية أثناء الطيران الأسرع من الصوت في نطاق Mach 2 و 3.

قامت الطائرة X-2 ، الملقبة بـ Starbuster ، برحلتها الأولى في نوفمبر 1955. في العام التالي ، في سبتمبر 1956 ، تمكن الكابتن ميلبورن على رأسه من الوصول إلى سرعة ماخ 3.2 (3370 كم / ساعة) على ارتفاع 19800 متر.

بعد فترة وجيزة من الوصول إلى هذه السرعة القصوى ، أصبحت الطائرة لا يمكن السيطرة عليها وتحطمت. وضع هذا الحادث المأساوي حدا لبرنامج X-2.

airforce.ru

تم تصميم طائرة Mikoyan-Gurevich لاعتراض طائرات العدو بسرعة تفوق سرعة الصوت وجمع بيانات الاستطلاع. تعتبر MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية التي دخلت الخدمة على الإطلاق. قامت الطائرة MiG-25 بأول رحلة لها في عام 1964 واستخدمتها القوات الجوية السوفيتية لأول مرة في عام 1970.

تتمتع MiG-25 بسرعة قصوى لا تصدق تبلغ 3.2 ماخ (3524 كم / ساعة). لا تزال الطائرة في الخدمة مع القوات الجوية الروسية وتستخدم أيضًا في عدة دول أخرى ، بما في ذلك القوات الجوية الجزائرية والقوات الجوية السورية.

wikipedia.org

نموذج أولي للطائرة طورته شركة لوكهيد في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. تم بناء الطائرة لاعتراض طائرات العدو بسرعة 3 ماخ.

تم اختبار YF-12 في المنطقة 51 ، وهي أرض تدريب سرية للغاية لسلاح الجو الأمريكي والتي نسبها اختصاصيو طب العيون إلى وجود اتصال غريب. قامت YF-12 بأول رحلة لها في عام 1963 وتم تطويرها السرعة القصوىماخ 3.2 (3330 كم / ساعة) على ارتفاع 24400 م ، ألغى سلاح الجو الأمريكي البرنامج في النهاية ، لكن YF-12 لا يزال يقوم بعدد من الرحلات البحثية للقوات الجوية ووكالة ناسا. توقفت الطائرة أخيرًا عن الطيران في عام 1978.