كارثة الطائرات YAK-42 مع HC Lokomotiv في منطقة Yaroslavl. حوادث الطيران والحوادث والحوادث الجوية من الاتحاد السوفياتي وروسيا عجلة ياك 42

تحدث كوارث الطيران الكبيرة في كثير من الأحيان، على سبيل المثال، حوادث مميتة، لكن مثل هذه الحوادث تسبب صدى عام واسع، لا سيما في الحالات التي تحدث فيها شخصيات معروفة كمية كبيرة الضحايا أو الظروف الاستثنائية الأخرى. التالي مدرجة عدة PE مع النقل الجويالتي حدثت في روسيا في القرن الخامس والعشرين.

حادث "TU-154" تحت إيركوتسك في عام 2001

يوم الأربعاء الموافق 4 يونيو / حزيران 2001، قام TU-154 بتصنيع طيران Ekaterinburg - فلاديفوستوك مع التزود بالوقود في إيركوتسك.

بالنسبة ليوم تحطم الطائرة، صنعت بطانة، التي تلقى اسم "ussuriysk"، أكثر من 11 ألف وصعوات هبوط، حلقت ما يقرب من 21 ألف ساعة. تم إطلاق سراح الطائرة التي تحدث مع من كارثة الطيران هذه في عام 1986. ركض طاقم من ذوي الخبرة الطائرة، حلق قائد الطائرات ما يقرب من 13.5 ألف ساعة، الطيار الثاني - 6.8 ألف ساعة، عملت في شركة الطيران 20 عاما، المستكشف - طار 6.4 ألف ساعة، مهندس الطيران - 954 ساعة، كل ذلك على "154 ".

على متنها 145 شخصا، من هؤلاء أعضاء الطاقم 9. معظم الركاب كانوا مواطنين في الاتحاد الروسي، كما طاروا من خلال رحلة 12 مواطنا في جمهورية الصين الشعبية.

وقعت الرحلة في الوضع العادي حتى الهبوط في مطار إيركوتسك. وضعت الحالة الكارثية بسرعة (15 ثانية فقط). جميع طاقم الطائرات تحاول محاذاة البطانة غير ناجحة بسبب نقص الارتفاع. دخلت الطائرة المفتاح وانخفضت إلى الأرض. اختفى "TU-154" مع الرادارات الساعة 02:08، بالفعل في 03:25، تم اكتشاف الشظايا على بعد 22 كم من إيركوتسك.

5 يوليو 2001، بعد ذلك بعد يوم المأساة، أعلن الحداد في الاتحاد الروسي. توفي كل من كانوا على متن الطائرة. تم إجراء التحقيق في كارثة الطيران لفترة طويلة، حيث تم العثور على جميع المسجلات الثلاثة على الفور. سبب خبراء الأعطال تسمى أخطاء الطاقم.

الهجمات "TU-154" و "TU-134" في عام 2004

في أغسطس 2004، في وقت واحد تقريبا في طائرة "TU-154" (طيران سيبيريا، الطريق موسكو - سوتشي) و "TU-134" ("Avixpress"، موسكو - فولغوغراد) عملت الأجهزة المتفجرة التي سبقت الرجال الصعودين. تحطمت كلتا الطائرة، في "TU-154" قتل ستة وأربعين شخصا، في "TU-134" - أربعة وأربعون شخصا. طار أول رحلة من دوموديدوفو الساعة 21:25، والثانية - الساعة 22:00، أيضا من Domodedovo. ذهب الأول من الشاشات "U-134" (في 22:56)، بعد بضع دقائق تم قطع الاتصال ب "TU-154".

تم العثور على الحطام وما تبقى من الركاب الذين توفوا في كارثة الطيران مع "TU-134" في منطقة تولا في الساعة 2:00، "TU-154" - في 08:15 في روستوف المنطقةوبعد سرعان ما أنشأ التحقيق أسباب الحادث.

كانت أسباب كارثية الطيران هي نفس الهجوم الإرهابي. غرفه الانتحارية الشيشانية أ. ناجاييف و جيبيرخانوف. جمع الإرهابيون أجهزة متفجرة على متن الطائرة، في المراحيض. يمكن أن تكون قوة الانفجارات صغيرة. نتيجة للهجمات الإرهابية، قتل جميع أولئك الذين كانوا على متن الطائرة وواحدة والطائرات الأخرى. بلغ إجمالي عدد الضحايا 90 شخصا.

A-320 كوارث طائرات 3 مايو 2006

وقعت كارثة الطيران الأخرى في روسيا في 3 مايو 2006 في سوتشي. قدمت طائرة الناقل الجوي الوطني الأرمني رحلة يريفان - سوتشي. على متن الطائرة كانت مائة وخمسة ركاب وثمانية من أفراد الطاقم. وكان معظم الركاب وأفراد الطاقم جميع مواطني أرمينيا، وكان الروس في بطانة 26 شخصا، كما طاروا بهذه الرحلة الأولى الأوكرانية وجورجية واحدة. وكان من بين المسافرين آرثر توماسان، أحد مؤلفي المعرض "Comedy Club".

طار الرحلة من يريفان واستغرقت الدورة إلى سوتشي، حدثت الرحلة في الوضع العادي. كان الطقس في سوتشي سيئا، لذلك قرر الطاقم العودة إلى يريفان. في وقت لاحق، تغير القرار: قرروا الجلوس في سوتشي. خاصة وأن الطقس كان أفضل الحد الأدنى. ومع ذلك، سقطت الطائرة في البحر الأسود وانهارت. توفي كل من كان على متن الطائرة.

وفقا للتقرير الرسمي لجنة الطيران بين الولايات في الأرمينيا، أصبح سبب الكارثة إجراءات غير صحيحة من الطيارين وظروف الأرصاد الجوية المعقدة عند الدخول إلى الهبوط. بعد فترة وجيزة من كارثة الطيران في وسائل الإعلام، بدت الشائعات أن العناصر الجنائية كانت على متن الطائرة وحتى تبادل لاطلاق النار. تم رفض هذه الآراء بعد ذلك من قبل التقرير الرسمي عن الخشخاش.

حادث A-310 في مطار إيركوتسك 9 يوليو 2006

في يوليو 2006، قدمت الطائرة رحلة موسكو - إيركوتسك. تعقد الرحلة في الوضع العادي، ولكن بعد الهبوط لم يتوقف الطاقم على المدرج وتحطمت في المرائب. على متنها 203 شخصا (8 منهم أعضاء في الطاقم)، مات 125 راكبا. من الناجين - 78 شخصا، أصيب 63.

وخاصة تميز اثنين من مضيفات الطيران، والتي عند تكلفة حياتهم وصحتهم أنقذت حوالي 50 راكبا الرحلة، الضحية. تصرف Andrei Dyakonov، وفقا لشهادة الركاب الباقين، بدقة وفقا للتعليمات. عندما بدأ الحريق، طرقت الشاب باب الطائرة وبدأ في دفع الناس حرفيا. عندما بدأت السفينة في الانخفاض من جانبها، لم يكن لدى مضيف الطيران، على ما يبدو، وقت القفز. توفي أندريه داياكونوف، منحت بعد ذلك.

فتح مخرج الطوارئ فيكتوريا Zilberstein - مضيفة تبلغ من العمر عام واحد وعشرين. خرجت من الكراسي والأمتعة المنفجرة، وصلت إلى فتحة الطوارئ وبدأت في إنتاج أشخاص. تركت الطائرة الأخيرة من خلال هذا الفقس فيكتوريا. تلقت الفتاة ارتجاجا في الدماغ، ولكن، استعادة، تمكنت من بدء العمل مرة أخرى.

سبب الكارثة، مثل العديد من حوادث الطيران الأخرى، دعا الخبراء الإجراءات الخاطئة للطيارين. تم إغلاق القضية الجنائية بسبب وفاة الأشخاص المشتبه بهم. أيضا، كان سبب التحقيق عطل في المعدات وعوامل أخرى، أن ينشئ خصيصا وهو أمر غير ممكن.

حطم عند الهبوط في بيرم في عام 2008

في تحطم طائرة بوينج 737، التي حدثت في 14 سبتمبر 2008، على بعد 11 كم من مطار بيرم، قتل كل شيء - 82 شخصا فقط. كانت الرحلة تطير على طول الطريق موسكو - بيرم، ولكن ليس بعيدا عن الوجهة الوجهة تنهار الطائرة على الأرض وانهارت. أصبح هذا الحادث أول كارثة "بوينغ 737" في روسيا.

سقوط مجلس بولندا الرئاسي

كانت حطام "TU-154" في Smolensk كارثة توفي فيه كل قيادة عسكرية أعلى تقريبا في بولندا، الرئيس مع زوجته السياسيين البولنديين المشهورين. كان الوفد يتجه إلى روسيا لزيارة الأحداث الحداد بمناسبة الذكرى في إطلاق النار في كاتين.

طاقم الطائرة، كما اتضح، لم يكن مستعدا بما فيه الكفاية للطيران. في الواقع، كان لدى مهندس الطيران فقط في يوم المغادرة تحمل تسامح صحيحا لرحلات الطيران على "TU-154". بالإضافة إلى ذلك، لم يكن لدى الطاقم بيانات الأرصاد الجوية الموضعية في مطار Smolensky، وكذلك الإحداثيات الدقيقة. بعد ذلك، دعا بعض وسائل الإعلام أحد أسباب الضغط الكارثة على الطيارين من رئيس بولندا. في السابق، كان هناك بالفعل قضية عندما طالب الرئيس بتغيير الدورة، لكن الطيار رفض الوفاء بهذا الشرط، لأن الركاب الآخرون كانوا خطيرين.

على متنها ستة وتسعين شخصا، ثمانية وثمانون منهم ركاب. هذه الرحلة، كما ذكرت بالفعل، طارها رئيس بولندا L. كازينسكي مع زوجته، رئيس المكتب، نائب وزير الخارجية، نائب وزير الثقافة، رئيس البنك الوطني، رئيس مكتب الأمن القومي وغيره من السياسية البارزة الأرقام العامة والعسكرية والدينية. على متن الطائرة، كانت شقيق الأسرة ياك كازينسكي على متن الطائرة أيضا، لكنه فشل في الطيران بسبب تدهور حالة من الصحة الأم بشكل حاد.

عقدت الرحلة في الوضع العادي، كما تم تنفيذ نهج الهبوط بشكل صحيح. واجهت الطائرة مع الأشجار، ولكن، كما تم تثبيت اللجنة، كانت الظروف أنه حتى لو كانت الطائرة لن تلبي عقبة، بعد بضع ثوان، لا يزال لديك كارثة.

وفقا لبروتوكول التحقيق النهائي، أصبحت أسباب الكارثة ظروف الأرصاد الجوية المعقدة، وتجاهل الطيارين من إشارات نظام التحذير والانخفاض دون الحد الأدنى من الارتفاع، أي أخطاء الطاقم. بالإضافة إلى ذلك، تم الكشف عن العجز عن المعدات المثبتة على متن الطائرة.

عجلة "YAK-42" مع "قاطرة" على متن الطائرة

تحطم طائرة، نتيجة لاعبين من نادي الهوكي اللوكوموتيف قتل، في ظل Yaroslavl في 7 سبتمبر 2011. حدث الحطام أثناء الإقلاع، وكانت الطائرة في رحلة بضع ثوان فقط. اصطدم بطانة بالمنارة، تحطمت سطح الأرض وانهار. في الحادث، نجا شخص واحد فقط - مهندس للمعدات. توفي جميع الآخرين (ثمانية أعضاء طاقم وسبعة وثلاثين راكبا). فيما يتعلق بموت فريق الهوكي، انسحب Lokomotiv من KHL في 2011-2012. سبب تحطم الطائرة، دعا الخبراء خطأ الطيارين: ضغط بعضهم على دواسات الفرامل عند التناثر.

كارثة في مطار كازان في عام 2013

بوينج 737، التي تنتمي إلى تتارستان، نفذت رحلة من موسكو إلى قازان في 17 نوفمبر 2013. تم إجراء نهج الهبوط في الوضع التلقائي، في مرحلة ما بدا الإشارات في المقصورة، مما يشير إلى المؤقت على الأرض لهذا الارتفاع. قتل جميع 50 شخصا كانوا على متن الطائرة. كان حاذم أكبر في عدد الضحايا في عام 2013. في الوقت الحالي، هذه هي آخر كارثة على خطوط روسيا العادية.

إسقاط "TU-154" وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي في سوتشي

في 25 ديسمبر 2016، طار المشاركون في الفرقة الأكاديمية في قاعدة حميميم الجوية في سوريا لتهنئة الجنود العسكريين الروس مع القادمة عطلة رأس السنة الجديدةوبعد تم التخطيط للوقود لأول مرة في موزديوك، ولكن بسبب الظروف الجوية غير المواتية، تم نقله إلى سوتشي. طار البطانة بنجاح من سوتشي، ولكن بعد دقيقتين اختفت مع الرادار. انهارت الطائرة في البحر الأسود. قتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة (وهؤلاء هم أربعة وثمانين ركاب وثمانية من أفراد الطاقم).

تتميز كوارث الطيران ببعض الظروف التي تكتمل عادة بواسطة المأساة. في هذه الحالة، من المحتمل أن تقود الكارثة عطل تقنية للطائرة وإصدار الطاقم أو الحمل الزائد. هذا هو ما وضعت اللجنة. يوجد أيضا نسخة من أن الشخص الغريب الذي لم يكن لديه قبول الرحلات الجوية كان موجودا في Crew Cockpit.

تحطم الطائرة في روسيا في عام 2017

قائمة كارثة الطيران لعمر 2017 في روسيا تتضمن 15 حوادث فقط. هذا أقل من مؤشر العام الماضي بنسبة 53.1٪. في عام 2016، بلغ عدد الكوارث وحوادث الطيران التي وقعت في الاتحاد الروسي 32 حالة. ضحايا الحادث الطائرات في عام 2017، كان هناك فقط 22 شخصا. مقارنة بالعام السابق، تم تسجيل انخفاض بنسبة 81.1٪ (في عام 2016 - 119 ضحية). كما انخفض عدد الضحايا بشكل كبير: 29 شخصا في عام 2017 مقابل 132 - في عام 2016. وفقا للبيانات الرسمية لوزارة الطوارئ، وقعت معظم كارثة في السنوات السابقة في الجنوب والشرق الأقصى (أربعة وعشرين في المئة)، وكذلك في المركزية (السابعة عشرة) FD. تعرضت معظم الطائرات بالزحف في FDS الجنوبية (33٪)، هليكوبترز - في الشرق الأقصى (45٪).

تحطم طائرة ياك 40 تحت مخاتشكالا -كارثة وقعت في 7 نوفمبر 1991 مع شركة طيران ياك 40 من يوجافيا، التي تابعت رحلة الليستا - مخاتشكالا. عند دخول الهبوط، تحطمت الطائرة في الجبل. توفي 51 شخصا.

الأحداث

في 7 نوفمبر 1991، صنعت طائرة ياك 40 رحلة جوية C-519 Elista - مخاتشكالا. تألفت الطاقم من 4 أشخاص: القائد، الطيار الثاني، بورنكري ومضيفات الطيران. في المطار، تم زرع Elista، 34 راكبا على الطائرة ذات 32 مقعد، ثم تمت إضافة 13 أوجه القصور. ونتيجة لذلك، طارت 12.43 من مطار إليستان طائرة تحتوي على حمولة تزيد عن 260 كيلوغراما، على الرغم من أن الطائرة في قواعد مقبولة.

كان من المفترض أن تمر الرحلة عبر نقاط الكمبيوتر، Almark، Ronka و Kizlyar، ثم انتقل إلى منطقة الانخفاض للهبوط. اتصل الطاقم بالمرسل وطلبت الإذن بأداء الرحلة خارج المسار والذهاب على الفور إلى Kizlyar، متجاوزة Ronki. ربما، لا ترغب في تعقيد عمله، ممنوع مرسل مركز شمال القوقاز متابعة كيزليار، لكنه سمح للرحلة خارج الطريق. في وقت لاحق، أخبر المرسل الطاقم عن موقعه وأعطى التعليمات لمتابعة الأزهار، والتي تم الوفاء بها.

دخلت الطائرة في القطاع، وبالتالي نقل الطاقم إلى مرسل مركز أستراخان ووردته له حوالي 5700 متر وحول الوقت المقدر في Kizlyar. استجابة، أعطى المرسل، انتهاك تعليمات إنتاج رحلات مطار مخاتشكالا، الفريق لمتابعة الطريق على الفور إلى محرك مخاتشكالا. عرف الطاقم أنه في هذه الحالة، سيكونون يطيرون فوق جبل ماسيف من قبل كانابوري، لكن مع ذلك قام الفريق بتحويل Kizlyar بعد قيادة ماخاشكالا.

انخفض YAK-40 إلى Echelon على بعد 5100 متر وعلى بعد 100 كيلومتر من مطار Makhachkala و 35 كيلومترا إلى يمين ممر الهواء مرت على اتصال مع مرسل النهج وكذبه عن مدخل منطقة مطار المطار. مرسل النهج على الرغم من أنني رأيت على شاشة الرادار الأيسر أن الطائرة هي في وقت سابق في منعطف مجهولي الهوية، لم تحضرها إلى المسار المثبت ولم يشير حتى إلى طياري موقعهم. بدلا من ذلك، أعطى هو، في انتهاك للتعليمات الفريق للتراجع إلى ارتفاع 1800 متر، على الرغم من أن الطائرة في هذه الحالة انخفضت إلى قطاع خطير نحو التلال الجبلية، والتي كانت لها ارتفاع 890 و 720 مترا. بعد ذلك، عندما كانت الطائرة على ارتفاع 1800 متر على بعد 45 كيلومترا من مطار Makhachkala وعلى بعد 23 كيلومتر إلى حق المسار، قدم مرسل النهج إشارة إلى الاتصال بمرسل الهبوط. أكد الطاقم المؤشر دون أن يصبح في نفس الوقت توضيح موقعه وتذهب إلى المسار المثبت.

اتصل على بعد 41 كيلومتر من مطار طاقم المطار مدير الهبوط، الذي أطلق عليه الطاقم موقعا غير صحيح. كما أعطى المرسل إذنا لخفض ما يصل إلى ارتفاع 1050 متر وأرسل إلى محرك الأقراص، على الرغم من أن التعليمات اضبط الحد الأدنى من ارتفاع 1800 متر. لكن الطاقم قد بدأ عمياء في أداء مؤشر وقريبا في منطقة "تعيم" قمم الجبالنتيجة لذلك، اختفت إضاءة الرحلة على شاشة الرادار بشكل دوري. دون رؤية الإضاءة على الشاشة، اتصل المرسل الموقع المزعوم للطائرة. اثنين من التقارير غير الصحيحة في صف واحد على موقع الطائرة قام بتطهير الطاقم وتكييسه رأيا مخطئا حول اتجاه الطائرة التي تقترب من مسار الرحلة المثبتة. نتيجة لذلك، واصل الطاقم الحفاظ على الدورة السابقة، واثق عمياء في البيانات المنقولة من قبل المرسل ودون الاستفادة من الأجهزة على متن الطائرة، والتي يمكن أن تخبر أن الطائرة تطير في منطقة الجبل مع رؤوس أعلى.

في 13:41، من مجلس الطائرة، تم الإبلاغ عن ارتفاع 1050 متر، حيث قدم المرسل إشارة إلى مواصلة الرحلة. كان الطاقم بصرف النظر عن معدل الهبوط ولا يمكن أن يطير إلى العلامة، ولكن في الساعة 13:42 أبلغ الطاقم عن تطير العلامة، حيث قدم المرسل، دون التحقق من موقع الطائرة، إشارة إلى الانخفاض حتى الارتفاع من 400 متر وفقا لنهج الهبوط. لم يتم تجهيز الطائرة نظاما للإشارة إلى التقارب الخطير من الأرض. تم تشديد السماء في هذا الوقت من السحب الصلبة، والارتفاع الذي لم يعرفه الطاقم ويعتقد أنه كان هو نفسه المطار - 980 متر، لذلك يعتزم "كسر" لها، الذهاب إلى رحلة بصرية ثم بالفعل بناء المناورة رحلة الهبوط.

دون الحد من معدل التصغير العمودي، بدأ الطاقم مقدما إلى اليسار للوصول سنة الهبوطعندما 5 ثوان فقط في الساعة 13:42:56 تحلق في السحب على ارتفاع 550 متر الطائرة مع لفة اليسرى من 20 درجة تحطمت في حفز جبل كوكت - باش (ارتفاع 894 متر) على بعد 23 كم من مطار غرب مخاتشكالا ، انهار تماما واشتعلت النار. توفي جميع أفراد الطاقم البالغ 4 و 47 راكبا لكل مجلس. في وقت الأحداث، كانت أكبر كارثة مع YAK-40.

التحقيق تحطم طائرة

وفقا لنتائج التحقيق، قدمت اللجنة استنتاجا:

وكانت الكارثة نتيجة للانتهاكات الجسيمة من قبل موظفي وزارة الشؤون الداخلية وطاقم الرحلات الجوية والأحراف في التضاريس الجبليةما أدى إلى انخفاض في الطائرة دون ارتفاع آمن خارج المخطط المنشئ، وهو تصادم مع جبل وتدمير كامل للطائرة.

8. كارثة في تشولاني

ديسمبر 1974. نظرا للظروف الجوية المتطورة، فإن الطيار AN-24 لم ير السياج من الخرسانة، صدمت الطائرة البناء، ثم حلقت السيارة في تل سكة حديد. من 55 شخصا كانوا على متنها، نجوا فقط من 7.

المركز السابع. مأساة تحت تشيرنيغوف

في نفس العام كجزء كارثة سابقة، ولكن بالفعل في مايو، تعطل AN-24 تحت Chernigov. نتيجة لذلك، مات 52 شخصا. فشل سبب هذا الحادث. وفقا لمسجل Onboard، تم إيقاف إمالة غير متوقعة وحادة من عجلة القيادة إلى اليمين بعد إيقاف تشغيل الطيار الآلي. سقطت الطائرة في المفتاح، على الرغم من الإجراءات التي اتخذها الطيارون، فشلوا في الخروج منه.

المركز السادس. كارثة فوق البحر الأسود

4 أكتوبر 2001. بالقرب من شبه جزيرة القرم، سقطت شركة TU-154 الروسية 66 راكبا و 12 من أفراد الطاقم في البحر. في البداية، كان من المفترض أنه كان هجوما إرهابيا. لكن بعض الوقت لاحقا، أفاد الخبراء أن سبب الحادث كان معطوبا في الخارج.

من خلال الصدفة، في هذا اليوم، وقعت التدريبات العسكرية في شبه جزيرة القرم. وعلى إهمال الجيش، انفجر الصاروخ الذي صدر من بندقية المضادة للطائرات 15 مترا فوق الطائرة. ورفض إدراج الاعتراف بالذنب، لكن خبراء وزارة الدفاع في وقت لاحق جاءوا إلى استنتاج مفاده أن TU-154 لم تقم بالرصاص صاروخ الأوكرانيوبعد توقف التحقيق الجنائي وإغلاقه.

المركز الخامس. دربوود في مطار سقف

هزت كارثة في معرض الطيران في مطار سكجنوفسكي العالم. قرر SU-27 Pilot إجراء عنصر معقد بدوره في الجمهور. خرجت الطائرة عن السيطرة وتطرد إلى أشخاص. توفي 77 شخصا، 28 طفلا. وفقا لأنواع أخرى من الضحايا. أصيب أكثر من 500 شخص. أربعة جنرالات مسؤولة عن فرق للعناصر كانت مبررة، وتلقى الطيارون عدة سنوات في السجن.

4 الانتقام. تحطم طائرة بالقرب من Dneprodzerzhinsk

في عام 1979، تحدى هذه المأساة لاعبي كرة القدم لفريق طشقند باختاكور، الذي أرسل إلى المباراة في مينسك. كان هناك تصادم لطائراتهم بنفس tu-134، والذي طار من تشيليابينسك إلى تشيسيناو.

أدرك المذنب أن المرسلين الذين كانوا على اتصال مع 12 جوانب في ذلك اليوم. بسبب رحلة Brezhnev للراحة في شبه جزيرة القرم، كان ينبغي فتح أحد ممرات الهواء الثلاثة مفتوحة. الحركة في اثنين المتبقية كانت كثيفة للغاية. أرسل المرسل البالغ من العمر 21 عاما طائرتين تجاه بعضهما البعض في الزوايا الصحيحة. لاحظ المرسل الثاني وضعا خطيرا وأمرت في تقليل الارتفاع، لكنه لم يسمع أنه ليس TU-134، و IL-72.

ظهرت المعلومات الأولى حول التعطل في الوسائط إلا بعد ثلاثة أيام. وأنت نادي كرة قدم عقد "باختاكور" بضعة سنوات أخرى في الدوري السوفيتي الأعلى، دون مراعاة نتائج مبارياتها. ادعى كارثة 94 شخصا.

المركز الثالث. أخطاء الماضي.

نفس المأساة، كما هو الحال مع اثنين TU-134، حدث بعد 6 سنوات. في عام 1985، اصطدم الجيش AN-26، الذي نقل أعلى قيادة للقوات الجوية في منطقة الكاربات، على زولوتشوف في منطقة لفيف، مع TU-134، على متن الطائرة التي يقع فيها المسافرين.

كان سبب هذا الحادث الطائرات الثالثة - AN-24. في مطار لفيف، يركب المرسل ببساطة هذه الطائرة على شاشة الرادار مع AN-26 وأعطى السيطرة على شريكه، الذي أرسل TU-134 إلى ممر واحد مع الجيش.

الخروج من الضباب، على مسافة صغيرة من بعضها البعض، حاولت طائرتان للتناقضات. العسكرية AN-26، حتى لا تواجه واحدة، دخلت المفتاح، ولكن حتى أنها لم تساعد. انهار TU-134 في الهواء، انفجر AN-26 على الأرض. كما هو الحال في فريق كرة القدم، مات 94 شخصا.

2nd مكان. تدمير في الهواء.

المرتبة الثانية في عدد القتلى احتلت كارثة بالقرب من خاركوف. في عام 1972، اقتحم السيارة قطعا حق في الهواء.

الحطام، المقسمة في منطقة ضخمة بين القريتين، كانوا يذهبون إلى الجنود. وفقا لشهود العيان، كل شيء حول إعادة تصميمه باللون الأحمر، ورائحة الدم شعرت في الهواء. بمجرد جمع الجثث وتحديدها وفقا للوثائق، تم حرقها على الفور.

استغرقت الطائرة معه حياة 122 شخصا. وكان من بينها المحافظة الشهيرة فيكتور تشيستياكوف، الذي توجه إلى جولة. وفقا لبعض التقارير، لبعض الوقت قبل المغادرة، كان لديه إحساس من الموت - عاد الفنان جميع الديون وتوقيع الصور في الألبوم. كما تلقت Lion Leshchenko اقتراحا من Chistolyakov، بحيث طار معه، لكنه رفض أن يكون عمل عاجل.

حساب سبب الحادث، رفيق Tupolev Joseph Friedlandder، الذي لاحظ أنه على الحطام مليء بالشقوق من المعادن البالية. بعد هذا الحادث، اسم العطاء "آنا كبير" (ما يسمى بمصمميها) AN-10A، لم يعد ارتفع في السماء.

1st المكان. أكبر كارثة.

تعتبر التحطم الأكثر طموحا في عدد الضحايا في أوكرانيا كارثة بالقرب من دونيتسك، حيث توفي 170 شخصا.

22 أغسطس 2006. انهارت Anapa - St. Petersburg، TU-154، بالقرب من دونيتسك. نقل مجلس الرحلة 612 160 راكبا و 10 من أفراد الطاقم. لا أحد نجا.

وفقا للبيانات الرسمية، قرر الطيارون تجاوز جبهة العواصف الرعدية من الأعلى، بدلا من التحايل على السحابة من الجانب. لكن الطاقم لا يقدر بشكل صحيح قوة الطبيعة ورفع تدفق الهواء السيارة بحدة، ثم ذهبت إلى مفاتيح مسطحة. بعد 3 دقائق، انهارت الطائرة في الوادي.

حتى الاصطدام، مع محرك تشغيل واحد، أخذ الطيارون جميع محاولات لإنقاذ الطائرة، لكنه، وفقا لشهود العيان، على بعد عدة مئات من الأمتار إلى الأرض سقطت الدورية حول محوره، مثل ورقة الخريف.

في 7 سبتمبر 2011، تحطمت شركة YAK-42 "خدمة ياك" أثناء الإقلاع بالقرب من مطار Tunoyshna في منطقة ياروسلافلوبعد 45 شخص كانوا على متن الطائرة على متن الطائرة، بما في ذلك أعضاء فريق هوكي ياروسلافل "Lokomotiv". وفقا لوزارة حالات الطوارئ في 19.30 وقت موسكو، نجا شخصان.

حالات فرش الطائرات YAK-42 كانت نادرة نسبيا.

26 مايو 2003لقد عانيت من كارثة Yak-42، التي تنتمي إلى شركة "خطوط البحر الأبيض المتوسط \u200b\u200bالأوكراني". نتيجة الكارثة، قتل 62 من قوات حفظ السلام الإسبانية من أفغانستان. وقعت المأساة عند الهبوط للتزود بالوقود في المطار التركي طرابزون.

وفقا لمواد الهيئة للتحقيق في ظروف المأساة، كان سبب الكارثة "عامل بشري". في الوثيقة الختامية للتحقيق، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول الوقت الذي كان فيه الطاقم في رحلة دون أن يستريح لمدة 23 ساعة، وهو ما تبذل خمس ساعات أكثر من المعايير الإسبانية. تجاوز الطيار ولم يفي بفريق Aviadpetcher بالتحول نحو البحر، وتحول نحو الجبال، حيث كسر.

25 ديسمبر 1999 تعرضت شركة YAK-42 Cuban "Kubana de aviason" كارثة تبلغ حوالي 200 × كيلومترا إلى غرب كراكاس (فنزويلا).

تحطمت بطانة أثناء المناورة بتكليف فوق مطار فالنسيا في جبل قريب. بعد ذلك، رن انفجار قوي واندلع حريق. توفي جميع أولئك الذين كانوا على متنها 22 شخصا. من بين الركاب العشرة أربعة كوبيون، أربعة - فنزويلية واثنين - الهولندية. وفقا للخبراء، حدثت المأساة بسبب خطأ أعضاء الطاقم، تعرف بشكل سيء ميزات مطار الوجهة - فالنسيا.

17 ديسمبر 1997 تحطمت طائرة YAK-42 من الشركة الأوكرانية "Aerosvit" صفيف الجبل بيريا في شمال اليونان أثناء محاولة الهبوط مطار دولي ثيسالونيك (اليونان). توفي 74 شخصا، من بينهم ثمانية من أفراد الطاقم. في عام 2005، اعترفت المحكمة في اليونان بتجار طائرين إدانيتين بالإهمال الجنائي الذي تسبب في تحطم طائرة.

21 نوفمبر 1993 فشلت طائرة YAK-42 التي استأجرتها شركة الطيران المقدونية الخاصة "Aviimpex"، كارثة في مقدونيا. في الظروف الجوية السيئة وفي الظلام، تحطمت الطائرة في جبل كيلومترين من مطار أوهريد. توفي الطاقم، نجا واحد فقط من 108 راكبا. حدثت الكارثة أثناء نهج الهبوط بسبب الخطأ في تحديد الارتفاع.
(وفقا لريا نوفوستي).

في صيف عام 1992. تحطمت YAK-42 المدينة الصينية نانجينغ. على متن الطائرة، كان هناك أكثر من 100 راكب. تم الحصول على الطائرة من الاتحاد السوفيتي السابق في عام 1986 مقابل 15 مليون دولار من خلال القنوات التجارية الحكومية الدولية. قبل بدء التشغيل في جمهورية الصين الشعبية، كان لديه اثنين من الإصلاحات الرئيسية. تقدم التقنيات الصينية بشكل مستقل بطانة، دون مساعدة من المتخصصين الروس.
(وفقا لمواد الصحيفة "اليوم"، 06.06.1994، تحطمت الصينية TU 154 تحت Xiem).

13 سبتمبر 1990 إذا دخلت الهبوط، تحطمت YAK 42، والطيران من فولغوغراد إلى سفيردلوفسك (الآن Ekaterinburg). وقع الحادث بالقرب من مطار كولتسوفو. من بين 128 شخصا كانوا على متن الطائرة قتلوا أربعة.
(وفقا لمواد الصحيفة الروسية، 06.02.1991، رقم 24، ضحايا PE محددة دائما. هل سنتعلم العثور على مجيبي معينين؟).

تذبذب بوينغ 747-200.

269 \u200b\u200bقتيلا

baaa-acro.com.

في 1 سبتمبر 1983، تم إسقاط مقاتل SU-15 السوفيتي من قبل الراكب "بوينج 747" من شركة الطيران الكورية الجنوبية الخطوط الجوية الكورية. خطوط، التي انحرفت عن الطريق الرئيسي إلى 500 كم وعبرت الحدود من الاتحاد السوفياتي. مع تحطم الطائرة، قتل 246 راكبا و 23 من أفراد الطاقم، نجا أحد. على متن الطائرة كان عضوا في غرفة ممثلي الولايات المتحدة لاري ماكدونالد.

تسبب هذا الحادث في مواجهة خطيرة بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي. وفقا للتحقيق الذي أجرته المنظمة الدولية الطيران المدني (ICAO)، كان السبب الأكثر احتمالا للانحراف عن طريق الرحلة هو أنه تم تكوين الطيارين KAL007 بشكل غير صحيح من الطيار الآلي ثم لم يؤد الاختبارات المناسبة لتوضيح الإحداثيات الحالية.

كارثة TU-154 تحت الاستوديو

200 ميت

wikimedia.org.

10 يوليو 1985 رحلة منتظمة No. 7425 Karshi-ufa-Leningrad الاتصال ارتفاع 11600 متر، وسرعة ضائعة، سقطت في مفاتيح مسطحة وخرضر إلى سطح الأرض بالقرب من Aul Kokppatas على بعد 30 كم شمال شرق، Uchkuduk.

قتل جميع 200 شخص كانوا على متن الطائرة، بما في ذلك 9 طاقم. هذا هو أكبر عدد من ضحايا تحطم الطائرة في التاريخ الطيران السوفيتي وشركة ايروفلوت كذلك أكبر حادث هوائي في تاريخ الطائرات TU-154.

كارثة TU-154 في أومسك

178 ميت

votpuske.ru.

في 11 أكتوبر 1984، في المطار Omsk-Central TU-154B-1 (Onboard No. 85243)، الذي افتتح رقم 3352 على الطريق كراسنودار - أومسك نوفوسيبيرسك، واجه ثلاثة آلات مطار جعلت العمل على المدرج.

حدثت الكارثة بسبب خطأ محطة المرور الجوية لنقطة الإرسال، والتي سقطت نائما في مكان العمل. السماح بمغادرة السيارات إلى الممر، لم يشمل لوحة النتائج "WFP" مشغول ".

هذه هي أكبر كارثة في تاريخ الطيران السوفيتي والروسي في إقليم روسيا الحالية.

مستودع IL-62 في موسكو

176 ميت