AEROSANI: GDJE POČETI?

Redakcija našeg časopisa i dalje prima brojna pisma dizajnera amatera: zanimanje za ovu vrstu opreme za motorne sanke među najrazličitijim starosnim kategorijama ne jenjava. Ali priroda slova često sugerira da mnogi graditelji počinju proizvoditi motorne sanke, nemaju baš jasnu predstavu o tome šta žele da naprave, kako vide budući automobil, gdje započeti posao. Naravno, zbog toga prave dosadne greške i kao rezultat dobijaju dizajn bez željenih operativnih i tehničkih karakteristika.

Dugogodišnje iskustvo u dizajniranju najrazličitijih mašina pokazuje da je za uspješno dovršenje posla potrebno pridržavati se striktnog slijeda u svim njegovim fazama - od koncepcije ideje do njenog utjelovljenja u metalu.

Amateri koji sami grade motorne sanke, u pravilu čine ozbiljnu grešku, zanemarujući jedan od prvih obaveznih momenata u procesu dizajna - razvoj tehničkih specifikacija za dizajn koji kreiraju.

Projektni zadatak (ili tehnički zahtjevi) je polazni dokument za sve daljnje radove: proračune, detaljni projekt konstrukcije i njezinu naknadnu izradu. Zapisuje šta bi dizajner želio dobiti od mašine, jedinice, dijela. Odnosno, postavlja se konkretan cilj dizajna, koji se mora postići u procesu rada.

Treba naglasiti da je vrlo teško ispravno postaviti problem, uzimajući u obzir realne mogućnosti njegovog naknadnog rješenja, ali bez potrebnih početnih podataka. Međutim, to se može učiniti ako prvo proučite iskustvo stečeno od strane drugih, detaljno se upoznate s prethodno izgrađenim, testiranim dizajnom koji pokazuje dobre rezultate.

Biće potreban i određeni prtljag teoretskog znanja, posebno o radu mašine i njenih pojedinačnih jedinica - a bez toga je nemoguće zacrtati tačan program akcije.

Ispravno sastavljeni tehnički zahtjevi u velikoj mjeri određuju ne samo shemu buduće mašine, već i njene najvažnije elemente. Oblik i dimenzije još nisu razrađeni, dizajn pojedinačnih jedinica nije naznačen, a zadatak vam već omogućava da imate sve osnovne podatke koji će biti potrebni za proračune i dizajn.

Svaki dizajner je individualan u svojim kreativnim rješenjima. Stoga motorne sanke koje su stvorili amateri - čak i iste vrste, slične namjene, snage ugrađenog motora - mogu biti različite i po tehničkim karakteristikama i po rješavanju opće sheme i pojedinačnih jedinica. To također uvelike ovisi o nizu posebnih razloga, koji su determinirani dostupnošću materijala i gotovih jedinica, proizvodnim mogućnostima, dostupnošću radionice, alatnih strojeva, potrebnim alatima, pa čak i lokalnim uvjetima rada.

U tehničkim zahtjevima za motorne sanjke napravljene amaterima, sljedeća pitanja moraju se zabilježiti i prethodno riješiti.

KARAKTERISTIKE UČINKA

Skup zahtjeva za to ovisi o jasnoj definiciji za što je automobil stvoren: na primjer, sposobnost kretanja motornih sanki na zimskom off-roadu, opća shema i mnoge druge karakteristike. Ako će se, na primjer, sanjke koristiti za lov, stroj mora imati visok stupanj sposobnosti za trčanje.

Stupanj sposobnosti kretanja motornih sanki, njihove karakteristike vožnje određuju se dinamičkim koeficijentom "kvaliteta", koji se nalazi po formuli:

gdje je K dinamički koeficijent, T je sila potiska propelera u kgf, koju razvija pri radu na gradilištu, odnosno bez translacijskog kretanja motornih sanki, Gx je pokretna težina motorne sanke u kgf.

Vrijednost koeficijenta K za amaterske motorne sanke kreće se od 0,2 do 0,3. Ali treba imati na umu da što je veća ova vrijednost, to će automobil biti prohodniji u zimskim terenskim uvjetima. Projektant bira vrijednost dinamičkog koeficijenta, koji treba težiti da bude najmanje 0,2. Gornja formula K se također može koristiti za određivanje T i Gx.

T = Gx K; i Gx = T / K,

Ove vrijednosti za preliminarni izračun mogu se odrediti na sljedeći način:

gdje je N snaga motora u KS. sec., 0,8 - koeficijent koji osigurava pouzdanost i vijek trajanja motora; Tu je specifični potisak propelera u kgf, odnosno sila koju razvija u kgf po jednoj litri. sa. snaga motora.

Specifični potisak Tu zavisi od prečnika vazdušne lopatice i snage motora. Određuje se opterećenjem na površini koju briše propeler, koja se smanjuje s povećanjem ovog opterećenja. Sa snagom motora do 12 litara. sa. - 4,5 kg / l. s., 20 l. sa. - 4,0 kg / l. s., 50 l. sa. - 3,5 kg / l. s., 100 l. sa. - 3,0 kg / l. s., 260 l. sa. - 2,6 kg / l. sa.

Preciznije, vučni napor je određen formulom:

T = (33,25 h D N) 2/3

gdje je 33,25 koeficijent; h je efikasnost propelera (kod domaćih varira u zavisnosti od ispravnosti proračuna i kvaliteta izrade od 0,65 do 0,82, odnosno od 65 do 82%); D je prečnik propelera u metrima, a N snaga motora.

Vrijednost Gx može se odrediti na osnovu činjenice da radna težina ne smije prelaziti 12 ÷ 15 kgf po jednoj konjskoj snazi ​​motora.

UTOVARNI KAPACITET AEROSANA

Uključuje težinu posade, putnika, prevezenog tereta i zalihe goriva.

Ovo opterećenje je dato za motorne sanke sa skijama na đonu od običnog ugljičnog čelika, čiji se koeficijent krckanja na snijegu uzima kao 100%. Kada se umjesto čelika koriste materijali s nižim koeficijentom trenja - mesing, polietilen niskog pritiska, fluoroplastika-4 - ova vrijednost se može povećati. U ovom slučaju, G1x se određuje iz izraza

G 1 x = Gx 100 / f,

gdje je f omjer koeficijenta trenja početnog materijala i koeficijenta trenja ugljičnog čelika.

Za materijale koji se koriste na đonu skija, koeficijenti trenja će biti sljedeći: ugljični čelik 1,0 ili 100%, drvo (pepeo) 0,97, arktilit 0,935, nerđajući čelik 0,810, duralumin 0,790, polietilen 0,735, mesing 700,70 fluor. .

TRAVEL RANGE

Udaljenost koju motorne sanke moraju preći prema raspoloživom gorivu i ulju u rezervoarima, bez punjenja gorivom na putu.

FUEL STOCK

Gore navedena rezerva goriva, zauzvrat, određuje potreban kapacitet rezervoara goriva (plus 5% rezerve za slučaj nužde).

BRZINA AEROZANA

U tehničkim zahtjevima obično se bilježe dvije vrijednosti brzine kretanja motornih sanki: Vt - tehnička, odnosno brzina stvarnog kretanja duž rute, isključujući vrijeme provedeno na parkiranju na putu. Vmax je maksimalna moguća, odnosno brzina koju motorne sanke mogu razviti kada motor radi maksimalnom snagom i punim (proračunatim) opterećenjem. Maksimalna brzina se utvrđuje na izmjerenoj udaljenosti pri vožnji po devičanskom snijegu pri vanjskoj temperaturi zraka od -5 do -20°, odnosno kada skije dobro klize po snijegu. Izmjerena udaljenost treba biti ravna, bez prepreka od snježnih sastruga, humki; njegova dužina nije manja od 0,5 km.

TURNING RADIUS

Mjeri se na unutrašnjoj stazi skija za motorne sanke pri brzini koja osigurava sigurnost njenog izvođenja, obično 5 km/h.

ACCEPTABLE LIFT

Označeno je zemljište za dizanje koje je na raspolaganju za savladavanje strojem s normalnim opterećenjem.

DODATNI ZAHTEVI

U ovom dijelu tehničkog zadatka, konstruktor motornih sanki piše šta bi se, po njegovom mišljenju ili na osnovu proučavanja prethodnog iskustva, trebalo odraziti u dizajnu buduće mašine. To uključuje ograničavanje veličine automobila ili, obrnuto, povećanje dužine karoserije za prijevoz nekog prevelikog tereta. Neki zahtjevi mogu odražavati gledište dizajnera o željenom rasporedu mašine ili njenih pojedinačnih elemenata - na osnovu proučavanja postojećeg iskustva. Na primjer, "sanjke za snijeg trebaju biti napravljene prema shemi sa četiri skije-kao stabilnije i sa manje otpora kretanju u odnosu na tri skije", itd.

SIGURNOST

Propeler je jedan od najopasnijih (za okolinu) konstrukcijskih elemenata. Velike revolucije čine krug koji je opisao transparentnim, ljudsko oko ne opaža svoju "ravan". Stoga je apsolutno neophodno:

SCREW GUARD

Obično je obojen jarko crvenom bojom kako bi upozorio ljude na opasnost.

BRAKING SYSTEM

Najčešće se obezbjeđuje pomoću poluga-pina ili uređaja za struganje.

SISTEM ZA POKRETANJE MOTORA

Strogo je zabranjeno pokretanje motora koji najčešće koristi većina amatera okretanjem propelera ručno (sa uključenim kontaktom). Treba mi starter.

VANJSKA RASVJETA

Zimi su svjetlosni sati vrlo kratki, a na sjevernim geografskim širinama nastupa polarna noć, pa bi na motorne sanke trebalo postaviti prednja svjetla koja vozaču omogućuju da dobro vidi cestu.

CRTEŽ AEROSANIA

Nakon izrade tehničkih zahtjeva, možete prijeći na sljedeću fazu rada - preliminarni proračun i izvođenje nacrta rasporeda motornih sanki. Ovi se radovi izvode paralelno. U ovom slučaju, projektni zadatak će biti smjernica: on će biti specificiran u procesu proračuna.

Takav crtež je osnova za projektiranje buduće mašine. Određuje lokaciju svih strukturnih elemenata, sjedišta vozača i suvozača, ocrtava opće konture karoserije, lokaciju vrata, prozora, otvora i koordinira sve osnovne dimenzije.

Mnogi ljubitelji tehničke kreativnosti, pokušavajući da ubrzaju rad, izostavljaju tako važnu fazu kao što je izrada mašinskih crteža.

Ovo je pogrešna praksa. Iskustvo pokazuje da se vrijeme utrošeno na izradu crteža, izradu dijelova i dimenzija na njima stostruko isplati zbog smanjenja troškova povezivanja i ugradnje dijelova tokom izgradnje, a da ne spominjemo činjenicu da nemarni dizajneri gube više zbog prinudne prerade pojedinih dijelova...

Crtež rasporeda izvodi se u tri projekcije u mjerilu od najmanje 1: 5, ako je potrebno, s dodatnim presjecima, rezovima i vođicama pojedinih čvorova.

Tokom procesa montaže treba obratiti pažnju i na sigurnosne zahtjeve. Glavni su sledeći.

Na otvorenim sankama, udaljenost od leđa vozača do ravnine rotacije propelera mora biti najmanje 0,8 m.

Rotacioni pogoni koji se nalaze iza leđa vozača - remenice, lanci, kaiševi - moraju biti pokriveni zaštitnim štitnicima.

U slučaju zatvorenog tipa važno je osigurati pouzdano pričvršćivanje i jednostavno korištenje vrata i otvora. Ne najmanje u ovim zahtjevima je i potreba za dobrim pogledom na cestu sa vozačevog sjedišta: ugao gledanja kroz vjetrobran treba da omogući vidljivost već sa 5 m od nožnih prstiju prednjih skija.

Korisno je zaštititi vjetrobran od smrzavanja - na primjer, ugradnjom dvostrukog stakla, a također i osigurati brisače vjetrobrana.

Spremnici goriva i akumulatori moraju biti odvojeni od kabine zatvorenom pregradom.

Kabinu treba zagrijati pomoću autonomnih grijača: nemoguće je postaviti ispušne cijevi uz tijelo u te svrhe.

Propeler po širini mašine ne sme da viri izvan spoljnih ivica skija; udaljenost od kraja oštrice do dna trupa je najmanje 50 mm, a do potplata skija - najmanje 250 mm. Krajevi zadnjih skija ne smiju pasti u ravan rotacije propelera.

A koja je preferirana vanjska boja motornih sanka? Bilo koji, ali uvijek svijetao, jasno vidljiv na snijegu iz daljine.