Letjelica na zračnoj luci "aerojeep"

Izgradnji vozila koje bi omogućilo kretanje i po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje s istorijom otkrića i stvaranja originalnih amfibijskih vozila na vazdušni jastuk(WUA), proučavanje njihove osnovne strukture, usporedba različitih dizajna i shema.

U tu sam svrhu posjetio mnoge internetske stranice entuzijasta i stvaratelja WUA -a (uključujući i strane), te se na licu mjesta upoznao s nekima od njih. Na kraju, za prototip onoga što je zamišljeno brodovi() uzeo je engleski "Hovercraft" ("leteći brod" - kako se WUA naziva u Velikoj Britaniji), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti.

Naše najzanimljivije domaće mašine ovog tipa uglavnom su stvorene za agencije za provođenje zakona, a posljednjih godina u komercijalne svrhe imale su velike dimenzije, pa stoga nisu bile prikladne za amatersku proizvodnju.

Moj uređaj je uključen vazdušni jastuk(Zovem ga "Aerojip")-trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je ispred u sredini, a putnici jedan do drugog, pored jedan drugog.

Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za koji je u prstenastom kanalu malo ispod njegova središta ugrađena posebna ploča. Brod-AVP sastoji se od tri glavna dijela: instalacije s propelerom s mjenjačem, trupa od stakloplastike i "suknje"-fleksibilnog kućišta donjeg dijela trupa, takoreći, "jastučnice" zraka jastuk. Trup Aerojipa.

Dvostruka je: stakloplastika, sastoji se od unutrašnjeg i vanjskog omotača. Vanjski omotač ima prilično jednostavnu konfiguraciju - samo su nagnute (oko 50 ° u odnosu na vodoravnu) strane bez dna, ravne gotovo po cijeloj širini i blago zakrivljene u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnji dio izgleda poput kosog krmenog zrcala.

U gornjem dijelu, po obodu vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-utori, a na dnu, izvana, kabel koji prekriva ljusku učvršćen je u ušice za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju.

Konfiguracija unutarnje školjke složenija je od vanjske, jer ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo čamac ili čamac): stranice, dno, zakrivljene puške, malu palubu u pramcu (samo gornji dio krmenog elementa nedostaje na krmi), dok je kao jedan komad.

Osim toga, u sredini kokpita duž njega, na dno je zalijepljen posebno oblikovan tunel s limenkom ispod vozačevog sjedala u kojem se nalaze spremnik goriva i baterija, kao i "plinski" kabel i kontrola kormila kabel. U krmenom dijelu unutrašnje školjke postavljena je neka vrsta kolibe, podignuta i otvorena sprijeda.

On služi kao osnova prstenastog kanala za elisu, a njegova paluba je pregrada kao razdjelnik protoka zraka, čiji je dio (nosivi tok) usmjeren u otvor vratila, a drugi dio za stvaranje pogonske sile potiska.

Svi elementi kućišta: unutrašnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal, zalijepljeni su na matrice od staklene prostirke debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u adheziji, razini filtracije, skupljanju i oslobađanju štetnih tvari tijekom sušenja, ali imaju neospornu cijenovnu prednost - znatno su jeftinije, što je važno.

Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjetit ću vas da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22 ° C. Matrice su unaprijed izrađene prema glavnom modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo je debljina njihovih zidova bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta oko 4 mm).

Prije lijepljenja elemenata, sve hrapavosti i pukotine pažljivo su uklonjene s radne površine matrice, a tri puta je prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga, tanki sloj (do 0,5 mm) gelcoat -a (obojeni lak) odabrane žute boje nanesen je na površinu pištoljem za prskanje (ili valjkom).

Nakon što se osušila, proces lijepljenja ljuske počeo je primjenom sljedeće tehnologije. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i strana staklene podloge s manjim porama premažu smolom, a zatim se prostirka stavlja na matricu i kotrlja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja (ako potrebno je napraviti mali rez u prostirci).

Na isti način, sljedeći slojevi staklenih prostirki polažu se na potrebnu debljinu (4-5 mm), uz ugradnju, gdje je potrebno, ugrađenih dijelova (metala i drveta). Prekomjerni preklopi na rubovima odsječeni su pri lijepljenju "mokro". Preporučuje se korištenje 2-3 sloja staklene prostirke za izradu stranica trupa i do 4 sloja dna.

U tom slučaju potrebno je dodatno zalijepiti sve uglove, kao i mjesta uvrtanja pričvršćivača. Nakon stvrdnjavanja smole, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, izrezuju utori, buše se rupe. Kako bi se osigurala nepotopivost "Aerodzhipa", komadići pjenaste plastike (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutrašnju školjku, ostavljajući samo slobodne kanale za prolaz zraka po cijelom obodu.

Komadići pjene su zalijepljeni smolom i pričvršćeni su na unutrašnju ljusku trakama staklene prostirke, također nauljenom smolom. Nakon što se vanjska i unutarnja školjka izrade odvojeno, spajaju se, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim spajaju (lijepe) po obodu trakama iste staklene prostirke premazane poliesterskom smolom, širine 40-50 mm, od kojih su napravljene same školjke.

Nakon toga, tijelo se ostavlja dok se smola potpuno ne polimerizira. Dan kasnije, duralumin traka presjeka 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki po obodu zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su pričvršćeni na nju). Drveni kliznici dimenzija 1500x90x20 mm (dužina x širina x visina) lijepe se na dno dna na udaljenosti od 160 mm od ruba.

Na vrh trkača zalijepljen je jedan sloj staklene prostirke. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u stražnjem dijelu kokpita, nalazi se podnožje izrađeno od drvene ploče za motor. Vrijedi napomenuti da su, koristeći istu tehnologiju kao i vanjske i unutarnje školjke, zalijepljeni i manji elementi: unutrašnja i vanjska školjka difuzora, kormila, spremnik za gorivo, kućište motora, odbojnik vjetra, tunel i sjedalo vozača.

Za one koji tek počinju raditi sa stakloplastikom, preporučujem pripremu proizvodnje brodovi upravo od ovih malih elemenata. Ukupna masa kućišta stakloplastike s difuzorom i kormilima iznosi oko 80 kg.

Naravno, proizvodnja takvog trupa može se povjeriti i specijaliziranim tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima mnogo, a troškovi će biti razmjerni. Međutim, u procesu samostalne proizvodnje bit će moguće steći potrebno iskustvo i sposobnost daljnjeg modeliranja i stvaranja različitih elemenata i struktura od stakloplastike. Instalacija na elisni pogon.

Uključuje motor, propeler i mjenjač koji prenosi okretni moment s prvog na drugi. Motor koristi kompanija BRIGGS & STATTION, proizvedena u Japanu pod američkom licencom: dvocilindrični, u obliku slova V, četverotaktni, 31 KS. pri 3600 o / min. Garantovani radni vek mu je 600 hiljada sati.

Paljenje se vrši pomoću električnog pokretača, iz baterije, a rad svjećica je iz magneta. Motor je montiran na dnu karoserije Aerojipa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja na nosačima u sredini difuzora podignutom iznad karoserije. Prijenos okretnog momenta s izlaznog vratila motora na glavčinu vrši se zupčastim remenom. Pogonski i pogonski remenici, poput pojasa, su nazubljeni.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), njegov položaj na dnu značajno smanjuje težište broda, što pozitivno utječe na stabilnost i upravljivost vozila, posebno ovog - " vazduhoplovni ".

Izduvni gasovi se izbacuju u donji tok vazduha. Umjesto ustaljenog japanskog, možete koristiti i odgovarajuće domaće motore, na primjer, sa motornih sanki "Buran", "Lynx" i drugih. Usput, motori zapremine oko 22 litre sasvim su prikladni za WUA s jednim ili dvosjedom. sa.

Propeler je sa šest lopatica, sa fiksnim nagibom (postavljenim na kopnu pod uglom napada) lopatica. Kružni kanal propelera također treba pripisati sastavnom dijelu instalacije pogonjene propelerom, iako je njegova baza (donji sektor) integralna sa unutrašnjom školjkom karoserije.

Kružni kanal, poput tijela, također je kompozitni, zalijepljen od vanjske i unutrašnje ljuske. Baš na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, postavljena je ploča od stakloplastike koja dijeli protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, spaja zidove donjeg sektora duž žice).

Motor, smješten na krmi u kabini (iza naslona sjedala putnika), zatvoren je odozgo poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzora, i žičana rešetka sprijeda. Meka elastična "Aerodjip" zaštita (suknja) sastoji se od zasebnih, ali identičnih segmenata, izrezanih i sašivenih od guste lagane tkanine.

Poželjno je da tkanina bude vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i ne dozvoli prolaz zraka. Koristio sam finski Vinyplan materijal, ali domaća tkanina poput perkala je sasvim prikladna. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i sašiti ručno. Svaki segment je pričvršćen za tijelo na sljedeći način.

Jezik je prebačen preko bočne okomite trake, s preklapanjem od 1,5 cm; na njemu je jezik susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pričvršćena na šipku posebnom kopčom tipa "krokodil", samo bez zuba. I tako duž cijelog perimetra "Aerodžipa". Radi pouzdanosti, možete staviti i kopču na sredinu jezika.

Dva donja ugla segmenta uz pomoć najlonskih stezaljki slobodno su ovješena na kabel koji obavija donji dio vanjskog omotača tijela. Takav kompozitni dizajn suknje omogućuje zamjenu neuspjelog segmenta bez problema, što će potrajati 5-10 minuta. Točno će se reći da se struktura pokazuje operativnom u slučaju kvara do 7% segmenata. Ukupno se mogu staviti na suknju do 60 komada.

Princip kretanja "Aerojipa" je sljedeći. Nakon pokretanja motora i praznog hoda mašina ostaje na mjestu. Kako se broj okretaja povećava, elisa počinje pokretati snažniji protok zraka. Dio (veliki) stvara pogonsku silu i tjera čamac naprijed.

Drugi dio toka prolazi ispod razdjelne ploče u bočne zračne kanale trupa (slobodan prostor između školjki do samog nosa), a zatim ravnomjerno ulazi u segmente kroz rupe-utore u vanjskom omotaču.

Ovaj tok, istovremeno s početkom kretanja, stvara zračni jastuk ispod dna, podižući vozilo iznad donje površine (bilo da se radi o tlu, snijegu ili vodi) za nekoliko centimetara. Rotaciju "Aerojipa" izvode dva kormila, odbijajući protok zraka "prema naprijed" u stranu.

Kormilom se upravlja s dvokrakog upravljačkog stupa tipa motocikla, preko Bowdenovog kabela koji prolazi uz desnu stranu između školjki do jednog od kormila. Još jedno kormilo spojeno je na prvu krutu šipku. Na lijevoj ručici dvokrake poluge, fiksirana je i poluga za upravljanje gasom rasplinjača (analogna ručici za gas).

Za rad hovercraft mora biti registriran u lokalnoj državnoj inspekciji malih zanata (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Da biste dobili certifikat o pravu upravljanja brodom, morate proći i tečaj obuke o upravljanju malim brodom. Međutim, čak i na ovim tečajevima još uvijek nema daleko od svuda instruktora za pilotiranje lebdjelica.

Stoga svaki pilot mora samostalno, doslovno malo po malo, savladati upravljanje WAA, stječući odgovarajuće iskustvo.

Brod sa zračnim jastukom "Aerodzhip": 1-segmentni (od guste tkanine); 2 privezišta (3 kom.); Štitnik od 3 vjetra; Pričvrsna traka sa 4 strane; 5-drška (2 kom.); Štitnik od 6 elisa; Kanal sa 7 prstenova; 8-kormilo (2 kom.); Poluga za upravljanje kormilom; Pristup rezervoaru za gorivo i bateriji sa 10 vrata; 11 sedišta pilota; Sofa za 12 putnika; Kućište motora od 13 motora; 14-motor; 15-vanjski omotač; 16 punila (pjena); 17-unutrašnja školjka; 18-dijeljena ploča; 19-elisa; Čvorište s 20 elisa; Zupčasti kaiš sa 21 pogonom; 22 čvora za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta

Teorijski crtež tijela: 1 - unutrašnja ljuska; 2-vanjski omotač

Shema prijenosa instalacije pogonjene propelerom: 1 - izlazno vratilo motora; Zupčasti remenica s 2 pogona; 3 - zupčasti remen; Zupčasti remenica sa 4 pogona; 5 - matica; Rukavi sa 6 udaljenosti; 7-ležaj; 8 osi; 9-čvorište; 10-ležaj; Rukav za 11 udaljenosti; 12-podrška; 13-elisa

Upravljački stub: 1-ručka; Poluga s 2 kraka; 3-stalak; Četvoronožni (vidi fotografiju)

Dijagram upravljanja: 1 stub upravljača; 2-bowden kabel, 3 jedinice za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 ležaja (5 kom.); Ploča sa 5 upravljača (2 kom.); Držač za ruke sa 6 krakova (2 kom.); Upravljačke ploče sa 7 šipki (vidi fotografiju)

Fleksibilni segment ograde: 1 - zidovi; 2 poklopca s jezikom