Nerpen crteži domaćih aerosasa "Otter

Crteži domaćeg aerosasa "Otter"

(Mislite prvo)

Zračni crteži. Za otvorene prostranstva pokrivene snijegom, po mom mišljenju, nema boljeg vozila od aerosanija. Nijedan drugi terenski vozilo ne uspoređuje sa njima brzinom i prohodama. Buka, ipak, puno. Ali, ali, kakvo zadovoljstvo od brzog klizanja na netaknuto snježnoj viru! Aerosani, zvani "Primjer", uključujući, recimo, pretpostavka - brzinom njih možete čak i kroz rijedak grm "mršav", - izgradio sam u jednom dahu: dugo sam želio takav automobil. I tako je dizajn temeljito mislio, a potrebni agregati, čvorovi i materijali pripremljeni unaprijed.

Aerosani se konstruktivno sastoji od skijališta brodom sa otvorenom jednostrukom kabinom u središnjem dijelu. Kabina je izuzetno jednostavna: ima samo vozačko sjedalo, kontrole i puk za prtljag. Iz protoka zraka vozača štiti vetrobransko staklo. Za kabinu, na krmi sankama, instaliran je okvir motora na koji se obustavlja benzinski motor zračnog hlađenja kapaciteta 18 KS. sa zračnim vijkom s promjerom 1200 mm. Na istom mjestu, na krmi postoje dvije aerodinamične kobilice sa strana, istovremeno poslužujući korijen zone vrtnje zračnog vijaka.

Aerosan trup je čamac promjenjive ciklusnosti. Svi njegovi elementi napajanja su 11 ubodni, uzdužni vinder, bim i obloge - izrađene od drveta.

Umjesto kobilice, čamac preko cijele dužine ima skijanje, koje je suženo za smanjenje otpora iz nosa do trannta od 300 do 270 mm. Čarapa je zakrivljena radijusom od 1000 mm. Iza dna dna skijanja strši na 50 mm, a iz kanala broj 7 do transnata glatko raste za 20 mm. U promjeru je potplat skijanja i dna aerosana blago konveksno. CILLANCENCIJA slučaja na transom 11 ° s postepenim povećanjem do 24 ° na licu. Kompleti za ukopu izrađeni su od bs šperploče debljine 10 mm. Svi oni, osim za transport, olakšavaju se izrezima. Najviše br. 3 i 8 služe kao particije koje razdvajaju kabinu iz pretinaca za nos i dovode.

Širina pilotske kabine je odabrana takva da su njegove ploče čvrsto popravljale vozača u stolici. Đone nogu počivaju u SPOANdu br. 4, što daje dodatnu udobnost u upravljanju anestezijom. U svim skijaškim skijama iz broja 1 do trannta, zalijepljeni su blokovi od 50 mm debljine PS-1 pjene. Na vrhu blokova iz SPOAN-a broj 3 do br. 8, kat je zalijepljen 3-mm šperploče. Isti materijal je obrezan i ukrcavanje u kabinu.

Štaviše, s lijeve strane i desno, dio bočnih strana izrađen je u obliku uklonjivih ploča za održavanje kontrolnih čvorova. Paluba i dno su obrezane debljinom šperploče od 3 mm, jedini skijanje - šperploča BS debljine 5 mm. Regali izbacivanja brojeva 5 ojačani su borovim pločama na lokaciji rukava ispod drveća kontrolnih poluga. Donji dijelovi bočnih grana ove sepline odvojeni su od regala, skraćeni tako da se ne miješaju u kretanje upravljača na izbočine, a ojačavaju se mjehurićima zalijepljenim za donje žice. U kutu slučaja postavljaju se ojačani strojevi za ugradnju motornog okvira i ljuljajući lica, kontrolu, kao i BIM-ove (zalijepljeni su za ugradnju privatnih barova) za pričvršćivanje aerodinamičke kobilice, klizaljke i klizaljke.

Stripke palube i donje u mjestima raskrižja s cijevima dodatno se pričvršćuju žičanim petljima. Klizaljke su napravljene od 16 mm šperploče brenda BS i nalaze se strogo paralelno s uzdužnom osi aviona kućišta. U BIMS-u su zalijepljeni šiljcima. Klike za klizanje ojačavaju bobbarbori koji svoj prelazak na stanovanje i ivica od nehrđajućeg čelika (instalirani nakon potpune dostupnosti slučaja). Površina potpuno sastavljenog i ukrašenog kućišta šperploče prekrivena je kitovima, usklađenom i pažljivo očišćenom. Tada se spašava jednim slojem marke od fiberglasa AST (B).

Ski se donosi list od nehrđajućeg čelika debljine 0,5 mm, a dno - list polietilena niskog pritiska. Sa strana skija pričvršćenih vijcima sa tajnim glavama, dva subvencije izrađena od čelične marke U10A. Pokupio sam tačan položaj subseljene eksperimentalno da bih ih preuzeo na nos ili krmu trupa zrakoplova (za to na slici postoji nekoliko hipotekarne matice). Za potplat skijanja dolje, reznice strše 12 mm, međutim, poput perja kotača u smjeru. To postiže izvrsnu ručicu aviona na ledu, nastji i radanskoj cesti za sneg.

Sajam je zamrznut iz aluminijumskog lima debljine 1,5 mm. Nema moćnog šljake. Stražnje rubove školjke i poklopac prtljažnika ojačani su u njima žicom ABS stampera promjera 2 mm. Pričvršćeno kućište pričvršćeno je s okruglim glavama kroz okvir iz šipki sa presjekom 20x20 mm, unaprijed montiran na palubi preko obloga. Glasnoća ispod vijuiše koristi se za mali teret i medicinski komplet za pomoć.

Vjetar vizira - od organskog stakla debljine 4 mm. Metoda davanja čaše željenog oblika jasno je iz priloženog uzorka. Visor je pričvršćen na svjetionik sa vijcima M4 zajedno sa poklopcem prtljažnog prostora. Gotovo tijelo sa povišenim za sigurnosne svrhe prekriveno je svijetlim nitroglimphtalnim bojama žute i crvenih boja. Vozačko sjedalo je jednostavno, otvara pristup instrument kutiji koja se nalazi iza leđa. Uređena stolica iz PS-1 pjene i fiberglasa AST (b) na epoksidnoj smoli ED-5. Odozgo je otporan na kožu. Učvršćene izbočine špedirajućeg broja 7, koji su u produblju sjedišta.

Aerodinamički kobilice su instalirane na stranama korpusa kućišta. Svaka kobilica ima okvir, sastoji se od prednjih i stražnjih ivica, završetka, tri rebra i pošte. Za veću čvrstoću, unutrašnje šupljine okvira ispunjene blokovima pjene PS-1, a sam okvir obrezan je s debljinom šperploče od 3 mm i oslikana: na žutoj pozadini - crvene pruge. U prilogu dva vijka M6 do BIMSU (dno) i jedan M6 - do trupe (odozgo). U oblikovanju kobilice iznad korijenskih rebara izrađene su od izreza: ispod prednjih vijaka pričvršćivanja (na unutrašnjoj površini) i ispod upravljača toranj (preko). Na tim se mjestima, naravno, uklanja, punila je pjena.

Zračni vijak gura, zalijepljen (iz breze regija). Napravljen prema crtežima objavljenim u časopisu "Model-Designer" br. 1 za 1975., s blagim promjenama u koraku ka povećanju. Vijak obojen crvenom bojom. Na krajevima njegovih noževa crne boje prikazali su ivice i paralelno s njenom trakom.

Upravljanje. Sustav upravljanja aerosanskom tečajem sastoji se od dva paralelna, simetrična i neovisna od druge grane - desno i lijevo. Svaka grana ima isti set elemenata: poluga sa gumenim ručicama, osovinama, dvije udarce, dva potiska, stolica za ljuljanje i perja za ljuljanje. Ručice - od čelične cijevi s promjerom 22x2 mm. Iz najviše gumenih ručica, oni su malo spljošteni za veću krutost. Stezaljke sa podijeljenim rezanim rupama zavarena su na svoje krajeve, snimljene na vijcima osovine upravljača.

Osovine upravljača Rotiraju u čeličnim rukavima zalijepljene, kao što je već spomenuto, u potpornim nosačem stranice broj 5 i punjene prije sastavljanja maziva Li-Tol-24. Na drugoj strani poluga na osovinama se instaliraju na brodovima (povezivanje šipki iz nosača dječjeg bicikla "Eagleok") i izrađuju se biciklističkim klinovima. Krajevi užurbanosti artikulirani su vilicama duge upravljača, uz pomoć čeličnih namotanih i prikovanih prstiju. Ostali krajevi potiska su zglobni unutrašnjim ramenima rotirajućih sati koji se okreću na zatvorenim i ne zahtijevaju podmazivanje ležajeva 60201.

Lica za uklanjanje osi je kruto na pojačanju palube. Na osi za ljuljanje fiksirane su krune s oblogom. Vanjska ramena za ljuljašku stolicu poviki se povezana sa kratkom vukom koja su pričvršćena na izbočine. Donji krajevi osovina upravljača uključeni su u pete ivica klizača. Upravljački perje iz čeličnih marki U10A, ojačana na dvije strane, trake istog čelika zavareni su do osovina upravljača. Drveće upravljača se okreću u čeličnim rukavima zalijepljenim u BIMS. Pored toga, čahure imaju zagrade uz pomoć od kojih se dodatno privlače u kućištu zrakoplova stražnjim vijcima pričvršćivanja aerodinamičke kobilice.

Svi dijelovi upravljačkih mehanizama, osim za potisak i užurbani, izrađeni su od čelika 45, nakon čega slijede strijeljenje. Drveće upravljača (nakon djelomičnog demontaže) prekrivene su litol-24 podmazivanjem. Perje čelika imaju ugao maksimalne rotacije od ± 35 ° od neutralnog položaja. Pored podmazivanja, ne zahtijeva nikakve druge periodične intervencije i prilagođavanja, upravljački aerosanske tastere. Za koju su svrhu dvije paralelne, simetrične i neovisne grane kontrolnog sistema? Prvo sam hteo da imam efikasne kočnice.

Uzimajući oba poluga na sebi, perje upravljača može se okrenuti unutra, prema skijanju, čime se stvara efekt pluga - kočenje će se pojaviti. (Isti rezultat može se postići kada se pritisne poluge iz sebe, sa jeme razlikom da se perje okreće prema van. Dugi upravljač u ovom slučaju će raditi na kompresiji i zbog svojih tankih zidova može se deformirati. Stoga se takav položaj ručica može deformirati. Stoga takav položaj poluga pri kočenju nepoželjne.)

Drugo, kada se aerosanis okrene snježnom djevicom, stambeno se povećava prema okretanju, a volan olovke, suprotno okrenutim, dijelom, i u nekim slučajevima potpuno izlazi iz angažmana s snježnim poklopcem. Stoga je to učinjeno tako da je točno radilo da je upravljač, olovka u snegu, a dugačka upravljača bila je zatezanje. Treće, ramena od najava i rokovnice su iste, a omjer brzine na upravljačkoj ručici je otprilike 1: 3.2, tako da vozačka ruka odgovara na preopterećenje na upravljaču i postoji prilika za pariranje njene kontrolne poluge , ne dopuštajući kvarove. Četvrto, kada se krećete direktno ili velikim krivuljom radijusa, možete koristiti bilo koju od ručica. Sam slobodna poluga automatski prati smjer kretanja.

Rezervoar za gorivo je prozirni plastični kanister kapaciteta 5 litara. Instalirano iza najmanja broja 8 u posebnom spremniku od aluminijskog lima sa debljinom 1 mm i ugrađena u palubu. Između gore, rezervoar je fiksiran gumenim kaišem sa čeličnim kukama na krajevima, koje drži iza nosača kontejnera. Unosna cijev izrađena od gume otpornog na ulje izlazi iz kanistera kroz utikač i proteže se na ručnu pumpu za crpljenje, a od nje do mehaničke membranske motorne pumpe.

Aerosani "Otter" (na vrhu vrha motor nije uslovno prikazan)

Izgled zrakoplovstva: 1 - Kućište; 2 - priopćenje; 3 - Polica za prtljag; 4 - vizir vjetra; 5.8 - ne-uklonjivi tabor za kupus; 6 - Prava ručka kontrole kursa (sa "plinom" ručicom i tipkom "STOP"); 7 - kabinska ploča koja se može ukloniti; 9 - vozačko sjedalo; 10 - Kretanje pravih tečaja; 11 - desni Kil; 12 - desno podprozori; 13 - Zračni vijak (promjer 1200); 14 - okvir motora; 15 - rezervoar za gorivo; 16 - lijevi niz ispod okvira motora; 17 - Traven; 18 - lijeva osovina upravljača; 19 - vožnja lijevom olovkom; 20 - lijevi klin-konj; 21,24 - Najviše particije; 22 - obloga lijeve poluge poluge. 23 - Podna kabina; 25 - punilo za pjenu; 26 - Ry

Teorijski crtež Schandamova

Glavni set napajanja aerosanskog trupa: 1 - nosač za nosnicu (Bor, bar 50x30); 2,20- knjige (Bor, 6 kom.); 3 - Bočna fitnes drvna građa (Bor, bar 50x30, 2 kom.); 4-nosni karlang (Bor, šina 50x 15); 5.6 - Sredstva za ležaljke (Bor, grablje 30x10.4 kom.); 7 - Stringer ispod okvira motora (Bor, bar 70x20,2 kom.); 8- Jačanje Stringera (Bor, šina 20x10, 4 kom.); 9-bim Montaža Kila (Bor, bar 80x70, 2 kom.); 10 - uvlačenje Karlenti (Bor, grablje 30x10); 11-13 - Znački strojevi (Bor, šina 30x10, 6 kom.); 14 - Striger ski (Bor, grablje 50x50, 2 kom.); 15 - Kiel (Pine, grablje 50x 15); 16 - Liner (pjena, 10 kom.); 17 - stalak za najmoderniji broj 5 (šperploča BS, S10, 11 kom.); 18 - rukav ispod osovine ručke razmjene (čelik 45, cijev 16x2, L40, 2 kom.); 19 - Držač za kontrolu kursa (Bor, šina 30x30, 4 kom.); 21 - Perilica (čelik 45, 036x16x2, 2 kom.); 22 - tramen (šperploča BS, S10); 23,25 - bazeni (Bor, 4 kom.); 24 - Klin (šperploča BS, S16, 2 kom.)

Dodatno pričvršćivanje žica: A - rupe za bušenje u Stringeru i Spanort; B - formiranje prvog zaokreta i napetosti žice; B - formiranje drugog zaokreta; 1 - Spline; 2 - Stringer; 3 - WAT žica s promjerom od 1,2; 4 - Spremni čvor za ugradnju

NASAL AERO raspored: 1 - umivaonik (bor); 2 - ljuska sajma (aluminijum, list S1,5); 3 - vizir vjetra (organsko staklo, S4 list); 4 - krov prtljažnog prostora (aluminijum, list S1,5); 5 - Bolt M4 (9 kom.); 6 - okvir (Bor, šina 20x20); 7 - polica za prtljag (šperploča S3); 8 - plamena (žica promjera ABS 2); 9 - Šok 6x16

Metoda proizvodnje vizira vjetra: 1 - radni komad vizira (list organskog stakla); 2.4 - Stezaljke; 3 - lamja za lemljenje; 5 - Model (Bor, Šperploča); 6 - linija za vjernost

Keel Aerosanis; 1 dvorac rebra (BS, S20 šperploča); 2 prednja ivica (bor, šina 40x25); 3 - umivaonik (borov, 5 kom.); 4 - punilo (PS-1 pjena); 5 - rebro (šperploča S3, 2 kom.); 6 - prekrivanje (šperploča S3); 7 - Spar (Bor, šina 25x25); 8 - otvaranje 06 za vijak pričvršćivanja tave; 9 - kraj (bor, šina 40x25); 10 - Zadnji rub (Bor, šina 40x25)

Kiel Mount: I - Kiel; 2 - Medvjedi; 3 - Bolt M6 (2 kom.); 4 - vijci 3x20 (4 kom.); 5 - vijak za zavarivanje glave (čelik 45, list 30x30, S2,2 kom.); 6 - 20x6x2 perilica (2 kom.); 7 - NUT M6 (2 kom.)

Glavni elementi kontrolne objave (desna grana): 1 kontrola; 2.6 - Upravljačke izbočine; 3 - Duga vuča; 4 - stolica za ljuljanje; 5 - Kratki potisak

Izgradnja upravljačke jedinice desne poluge: 1 - promjer prsta 6 (čelik 45); 2 - rukava ispod ručice (čelik 45, cijev 16x2, L40); 3 - klin (od biciklističkog kompleta "Eagleok"); 4- Upravljački tajlandski (povezivanje šipke iz kolica za bicikle "Eagle"); 5 - upravljačka poluga (čelična cijev 22x2); 6- upravljački potisak (čelična cijev 16x1,5, L13 25); 7 - osovina (čelik 45, šipka s promjerom 12); 8 - Stezaljka poluge (čelik 45); 9 - Tip upravljača vrh (čelik 45)

Dizajn čvora za ljuljanje: 1 - ljuljanje (čelik 45); 2 - ležaj 60201; 3,7 - 20x12x2 podloške; 4 - krunska matica M8; 5 - postolje; 6 - Ax-PIN M8 (šipka s promjerom 12); 8 - vijci 3x6; 9 - hipotekarna matica M8; 10 - paluba naglašena niti

Ugradnja ribe: 1 - RHY-matica M6; 2 - nosač nazal; 3.6 - Kontrola MB; 4 - Frizure M6; 5 - Sperand broj 1

Pogonski upravljač (lijeva grana): 1 - Duga voz (čelična cijev 16x1,5, L1325); 2 - čizma (cerada, slobodno se slaže); 3 - ljuljanje; 4 - kratak upravljač (čelična cijev 16x1,5, L185); 5 - kula upravljača; 6 - volan osovine; 7 - čahura osovine; 8 perjana; 9 - peta (nehrđajući čelik); 10 - Wedge-Konk

Dizajn smjera pogona klinastog i kotača: 1 - Klin (šperploča BS S16); 2 - ivica (nehrđajući čelik, strip S3); 3 - vijak M6 pričvršćivanje ivice (3 kom.); 4 - olovka upravljača (čelik U10A, list S2.5); 5 - pernata obloga (čelik U10A S2.5); 6 - šolja upravljača (iz nosača bicikla "Orlenok"); 7 - klin (iz bicikla bicikla bicikla); 8 - čahura osovine (čelik 45); 9 - volan osovine (čelik 45); 10 - Zadnji vijak M6 KIL pričvršćivanje; 11 vijak vijaka vijaka (2 kom.); 12 -kladnaya matica M6 (2 kom.); 13 - zakovica (promjer 3, 4 kom.)

Ugradnja lijevog podzemlja: 1 - Matica M8x1.5 (4 kom.); 2 - Stringer ski; 3 - Potpuno (čelik U10A, S2); 4 - Boltm8x1.5 (2 kom.)

Ugradnja rezervoara za gorivo: 1 - rezervoar za gorivo (plastični kanistar kapaciteta 5 litara); 2 - Kontejner (aluminijum, list S1); 3 - paluba; 4 - Kuka (čelična žica s promjerom 3, 2 kom.); 5 - stezaljka (gumeni remen); 6 - Paleta (aluminijum, list S 1)

Crteži domaćeg aerosasa "Otter"

(Drugi dio)

Aerosan motorni okvir je zavarena struktura izrađena uglavnom od čelične cijevi 22x2. Glavni elementi snage okvira - lukovi su savijeni u grijanom stanju segmenata cijevi koji su isporučeni po pijesku. Krajevi lukova imaju vodoravni isječak ispod nosača za montaže u kućište za anesteziju, a srednja (gore) povezana je poprečnom pregledom na koju su četiri vertikalna haljina ovjesa motora ojačane čeličnim lugalicama sa debljinom od 2 mm.

U isto vrijeme, s lijeve strane i desno, lukovi za zavarivanje pričvršćeni su na lukove za zavarivanje iz cijevi 16x2 ispod čepova prozora aerodinamičke kobilice. Na stražnji kraj lijevog luka, prije zavarivanja dna uspona, postoje dva detalja: prsten čelične žice s promjerom 6 mm i startnom remenom. Prvi hvatajući zavarivanje i namijenjen je ograničiti kurs gore, a drugi, slobodno kretanje na luku, je pokretanje motora sa kablom. Prsten za jednostavan klizni remenik periodično je prekriven litol-24 podmazivanjem.

Koristeći remenicu, motor se pokreće na sljedeći način. Vozač brda na lansirni kabel na zamašlju (jedan i pol ili dva okreta), podiže remen na prsten, stavlja kabel na njega i glatko, ali s silom ga povuče na sebe. Motor počinje raditi, kabel skače iz remenice i da pod djelovanjem gravitacije padne niz luk prema dolje, zauzimajući svoj transportni položaj. Motor (cilindrični dolje) pričvršćen je na okvir motora sa četiri M8x1,5 vijaka kroz amortizere - gumene rupe umetnute u vertikalne isječke.

Bolt matice su ćaskani. Slično tome, kućište aerosana, ili bolje rečeno, sami okvir motora pričvršćen je na zagrade na ojačanim žicama. Na isti način - kroz gumene amortizere, samo čeličnim prstima s promjerom 6 mm umjesto vijaka, pričvršćeni su na okvir motora aerodinamičke kobilice.

Vanjski zračni motor - benzin, jednocilindrični, dvotaktni pogon 18 ks A najvažnije je domaće, izrađene od čvorova i dijelova raznih brodova, motocikla i pokretanja motora.
Motor Carter plijesni od aluminijske legure AP2 ispod veličine slijetanja radilice iz pokretačkog motora PD-10M i ima priključak sa sličnim "Puskachovsky" Carter, konektorom sa četiri vijka M8x1.5 (u dva rupa za sjedenje njih, čelični upravljački čahuri koji su zadatak za njih uveden tačnost Carter sklopa) i dva vijka M6 (dolje).

Na tokaru sa korištenjem najjednostavnijih uređaja izveden je protok naselja o površinama sjedećih površina dijelova radilice. Namjenski kanali i sve unutarnje površine detaljno se obrađuju ručno. Carterova nepropusnost pruža brtve i gumene ojačane manžete.

Radilica, kao što je već spomenuta, iz "Start". Za instalaciju, magneto pogon Hamphte magneto prednji nosač je rafiniran: prvo, malo skraćeno; Drugo, utor je izabran u vratu pod ključem segmenta; Treće, aksijalna rupa sa niti M6 izbuše se za pričvršćivanje vijaka DemumMumff. U kolici za radilice rotira se u tri ležaja: njen prednji nosač staviće jedan ležaj - valjak 2206, na stražnjoj dva - valjka 2206 i loptu 206

Kanali za podmazivanje svih ležajeva su prošireni. Pored toga, postoje tri odstojke za osovine debljine 1 mm: jedna na prednjoj i dva - straga.

I zamajač, iz PD-10m. Na perimetriju stražnjeg kraja, izbuše se šest rupa navoja M8X1,5 za vijke za ugradnju čvorišta. Do posljednjih četiri vijka M8x1.5 priključili su zračni vijak. Glave vijaka i matica vijaka za glavčine dovršene su u krugu sa čeličnom žicom.

Cilindar zajedno s rukavom - od motora motocikla "Izh-planeta-3" bit će povučen u Carter sa četiri stupa M10. Na desnoj strani cilindra (u koricama obilaznog kanala), izbušene su tri rupe: dva navoja M5 za pričvršćivanje membranske pumpe i jedan za punjenje gumenog crijeva, koje je povezano na pumpu za gorivo. Klip sa prstenovima i klipnim prstima takođe iz PD-10m. Samo u klipnoj suknji izrezuju se dodatni prozori veličine 30x30 mm.

Magneto Drive Alummoupes se naoštra na tokariji iz tekstovog tekstola. Ima utor ispod povodaca vremena paljenja i spužve utor.

Magneto Tip M24 sa vodičem za paljenje pričvršćen je na posebno zavojnik ispred prednje strane radilice sa tri vijka M6. Od magneta do gumba Stop motora, kabl s dvije nasutirane žice se proteže. Radni smjer rotacije radilice motora postavljen je prema vrsti magneta (lijeva ili desna rotacija). I dalje. Ako promijenite geometru prirubnice prednje strane kućice kućice, umjesto magneta lako je instalirati generator iz motocikla "izlazak sunca". U rečju moguća su različite mogućnosti za konfiguraciju aerosanskog motora.

Ulaz karburetora je takođe domaći, iako nije eliminiran da koristi modifikovanu cijev iz motocikla "IZH-PLAN-TA-3". Važno je samo da s radnom položaju motora motora niz poklopac kućišta miješalice karburatora nije dodirnuo magneto.

Mehanička pumpa za gorivo - iz brodica "Neptune"; Ručno povlačenje, ugrađeno u crijevo "rezervoar za gorivo - Carburetor" staza, - od čamca "Surf". Carburetor - K-36 i jednostavan čistač zraka. Takav je dizajn The Virtter aerosas, koji sam uživao već nekoliko godina. I bez ikakvih - čak i malih - kvarovi.
(Autor: V.Petrov, Krasnojarsk teritorija)