Mi a tehergép neve? A világ három legnagyobb repülőgépe

A maximális méretű repülőgépek listája katonai teherszállítókat és több mint ötszáz utast szállítani képes repülőgépeket is tartalmaz. A vezetők közöttük az Airbus A380 és a Boeing 747.

Mely modellek szerepelnek a legnagyobb repülőgépek listáján?

A világ legnagyobb repülőgépeinek listáján olyan óriások szerepelnek, mint az An-225 és az Airbus A380, a Boeing 747 és az An-22, az ANT-20 és az Airbus A340-600. Valamennyien valamikor vezetőkké váltak a hossz vagy az utaskapacitás tekintetében.

A felsorolt ​​repülőgépek ben készültek különböző országok a világ, némelyikük szállítás és rakomány, mások csak az utasok szállítására szolgálnak. A nagy kapacitású repülőgépek iránti igény évről évre növekszik, ami összefüggésben áll az emberek utazási vágyával, új országok megismerésével, új kontinensek felfedezésével.

Hughes H-4 Hercules

A mai napig a legnagyobb szárnyfesztávú repülőgép a Hughes H-4 Hercules. 1947 -ben építették fából. Feltételezték, hogy legalább hétszázötven katonát képes lesz szállítani teljes felszereléssel.

Ennek a faóriásnak a magassága huszonnégy méter, hossza hatvanhat méter, negyvenöt centiméter, szárnyfesztávolsága kilencvennyolc méter. Ma a Hughes H-4 Hercules Oregonban található, és múzeumi kiállítás.

An-225

A világon csak egy AN-225 típusú repülőgép van. Második neve "Mriya". A nyolcvanas években Ukrajnában hozták létre légi szállításés tehergép. Övé Súlykorlát felszállás - hatszáznegyven tonna.

A "Mriya" méretei is feltűnőek. Huszonnégy méter tíz centiméter magas és hetvenhárom méter hosszú szárnyfesztávolsága majdnem nyolcvannyolc és fél méter. Ismeretes, hogy a második ilyen repülőgép építése folyamatban van.

Airbus A380

Vezető között utasszállító repülőgép kapacitását tekintve az Airbus A380 nevű utasszállító. Alkotója az Airbus S.A.S társaság. A repülőgép utasai két fedélzeten helyezkednek el.

A sorozatgyártású repülőgépek közül a legnagyobb, ez az üzemanyag-égés szempontjából is a leggazdaságosabb. Száz kilométerenként az utasok üzemanyag -fogyasztása mindössze három liter.

An-124

Az An-124 repülőgép, más néven "Ruslan", a világ egyik legnagyobb rakományemelő repülőgépe. Ezt az óriást katonai repülőgépként használják. A Ruslan hossza hatvankilenc méter tíz centiméter, magassága valamivel több mint huszonegy méter, szárnyfesztávolsága hetvenhárom méter harminc centiméter.

Lockheed C-5 Galaxy

1982-ig a Lockheed C-5 Galaxy-t tartották a legnagyobb tömeggyártású szállító-teherszállító repülőgépnek. Ma az amerikai hadsereg használja, és legalább kétszázhetven katona szállítására alkalmas.

Ez a repülőgép akár tíz kilométeres magasságot is elér, és ötezer -hatszáz kilométeres utat tud megtennie tankolás nélkül. Maximális sebesség hogy a Lockheed C-5 Galaxy kifejleszthető, kilencszázhúsz kilométer.

Boeing 777-300ER

A tankolás nélküli repülés képességének rekordja a Boeing 777-300ER, amely huszonegyezerhatszázegy kilométeres távolságon képes repülni. Ezt az utasszállító repülőgépet 1990 -ben fejlesztették ki, majd négy évvel később megtette első próbarepülését, és 1995 -ben megkezdte működését.

A Boeing 777-300ER továbbra is a legnagyobb a kétmotoros utasszállító repülőgépek között. A fedélzeten háromszázöt -ötszázötven embert tud felvenni.

Airbus A340-600

A nagy utasszállító négymotoros repülőgépet Airbus A340-600-nak hívják. Az interkontinentális járatokra hozták létre, és további tankolás nélkül repülhetett tizennégyezer -hatszáz kilométeren.

A bélés magassága tizenhét méter harminc centiméter, hossza hetvenöt méter harminc centiméter, szárnyfesztávolsága hatvanhárom és fél méter.

Boeing 747

Létrehozása idején a Boeing 747-et tartották a legnagyobb, tágas és legnehezebb utasszállítónak, amely harminchét évig tartotta ezt a rekordot, míg az Airbus A380 utolérte.

A Boeing 747 az elterjedtség világrekordja is. Ismeretes, hogy több mint másfél ezer ilyen repülőgépet gyártottak.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Mint tudod, a legkényelmesebb és leggyorsabb utazás módja a repülőgép. Emiatt számos módosítás az utas repülőgép... A legnagyobb közülük sokáig az 1969-ben megjelent Boeing 747-es utas maradt. Kezdetben négyszázötvenkét utas volt a befogadóképessége, majd módosítás után ötszázhatvannyolcra nőtt.

2005 -ben megjelent egy új szuper tágas, nagyméretű repülőgép - az Airbus A380. Meglepő módon a kapacitása nyolcszázötvenkét utasnak felel meg. Két fedélzeten helyezkednek el. Ennek a négy hajtóműves repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel nyolcvan méter, magassága huszonnégy méter, hossza hetvenhárom méter. Ennek az "óriásnak" a súlya is meglepő - utasok nélkül csaknem kétszázhetvenhét tonnát nyom, és tizenötezer -kétszáz kilométert képes megtenni anélkül, hogy megállna tankolni.

A legnagyobb tehergépet pedig An-225 Mriya-nak hívják. A Szovjetunióban készült. ...
Iratkozz fel a Yandex.Zen csatornánkra

A szállító repülőgépek rövid jellemzői

Repülőgép AN 12-teherrepülőgép, amely teljesen fémből készült, konzolos, magas szárnyú repülőgép, egyenes szárnyú. A repülőgép futóművét nagy manőverező képesség jellemzi, melynek köszönhetően az AN 12 gond nélkül felszáll a burkolatlan repülőterekről. A rakodás egy rakománynyíláson keresztül történik, a rámpa a törzs hátsó részén található, és szabadon engedi a nagy berendezéseket. A kirakodás ugyanúgy lehetséges, vagy a rakomány ejtőernyőkre ejtésével. A be- és kirakodás és kikötés folyamatát nagyban megkönnyíti a fedélzeti rakodóeszköz, amely képes akár 2,5 tonna súlyú tárgyak emelésére, valamint egy csörlő, amely nem önjáró terheket húz be a kabinba. Áruk szállítása Kínából, Japánból, Koreából, Európából, Északról és Dél Amerika az AN 12 repülőgép segítségével lehetővé teszi egy utat 18 000 kg össztömegű áruk szállítására.
Az AN 12 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 18000 kg
Maximális térfogat - 90 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 13,5x3,0x2,4 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,0x2,4 m

Repülőgép AN 22 "Antey" a magas szárnyú terv szerint készült. A kialakítás lenyűgöző méretű tehernyílást biztosít - 4,4 × 16 m. Ezenkívül a repülőgép egy ferde rámpával van felszerelve, amely különböző szinteken telepíthető, és négy telforral, amelyek mindegyike 2,5 tonna teherbírású . A rámpa-rámpa és a telfelek függetlenítik az AN 22-t a be- és kirakodó eszközök jelenlététől a repülőtereken. Lehetőség van nagyméretű rakományok szállítására is külső hevederen: törzsön vagy szárny alatt. A többoszlopos, 12 kerékből álló futómű, amelyet fokozott terepfutási képesség jellemez, lehetővé teszi, hogy ne csak üljön fel és szálljon le a szennyeződésekről, hanem le is szálljon, még akkor is, ha egy vagy két támasz nincs kioldva vagy a lengéscsillapítók a pneumatika és a támaszok megsemmisülnek. Ezen jellemzők miatt az áruk Kínából történő szállítása, Észak Amerikaés a világ más fontosabb gazdasági központjai nemcsak gyorsak, de a lehető legbiztonságosabbak is, és a repülőgép egyedülálló teherbírása (akár 50 000 kg) lehetővé teszi, hogy pénzt takarítson meg és szállítsa az összes rakományt egy járat alatt.
Az AN 22 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 50 000 kg
Maximális térfogat - 650 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 26,4 * 4,3 * 4,1 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 4.3x4.1

AN 26 szállító repülőgép hagyományosan áruk és kis méretű berendezések szállítására használják akár 2000 km-es távolságon keresztül. Ezt a hajót elképesztő stabilitása, könnyű kezelhetősége jellemzi, aminek köszönhetően a repülőgépet átlagos készségű pilóták üzemeltethetik. Az egyedülálló felszállási és leszállási tulajdonságok, valamint a jól járható alváz párosítják a felszállási és leszállási hely típusát, és lehetővé teszik a működést szinte bármilyen időjárási körülmények között kavicsos, burkolatlan, homokos, "áztatott" és havas területeken. nagyon szerény méretű fedett repülőtereket. A monoplán kialakítása és a rakodónyílás széles nyílása lehetővé teszi egy speciális létra-szárny felszerelését, amely megkönnyíti és felgyorsítja a földről vagy az autó karosszériájából történő ki- és berakodást. A ki- és berakodási műveletek sebességét kedvezően befolyásolja a repülőgépbe épített darugerenda is, amely képes akár 1500 kg súlyok emelésére is. Cégünk szakemberei örömmel megszervezik az áruk kiszállítását az AN 26 repülőgéppel, valamint vámszolgáltatásokat nyújtanak, megoldják a "papír" kérdéseket és ellenőrzik a szállítás minden szakaszát.
Az AN 26 típusú repülőgép jellemzői

Maximális térfogat - 45 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 11,1x2,2x1,6 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 2,2x1,6

AN 74 - egyedülálló repülőgép, amelyet áruk és berendezések bármilyen szélességi fokon történő szállítására hoztak létre éghajlati viszonyok... Zökkenőmentesen működik -60 és +45 ° C közötti hőmérsékleten, hegyekben és síkságokon, az egyenlítőn és a pólusokon. Általában közepes és rövid távú útvonalakon használják. Az AN 74 alkalmas mind a felszerelt, mind a nem felszerelt repülőtereken való üzemeltetésre betonnal, kavicsos, burkolatlan vagy hótakaróval. Fel- és leszállásra képes a nap bármely szakában. A csomagtér a legjellemzőbb rakomány méreteihez van optimalizálva, és lehetővé teszi a rakomány konténerekben, merev raklapokon, nem szabványos konténerekben (hordók, bálák), valamint kerekes járművekben történő szállítását. A rakodótér nyílását rámpa zárja, amelyet a VED "OptiLog" cég javasol létraként használni. A repülőgép fedélzeti rakodószerkezettel is rendelkezik, amely akár 2500 kg teherbírású.
Az AN 74 típusú repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 8000 kg
Maximális térfogat - 45 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 10,0x2,15x2,1 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 2,1x2,1

AN 124 (Ruszlan) a nehéz szállító repülőgépek osztályába tartozik, és nagyméretű rakományok szállítására tervezték szerte a világon. Kiváló aerodinamikai jellemzőket és ennek eredményeként hosszú repülési hatótávolságot biztosít a vastag söpört szárny és a bonyolult törzsforma. A többoszlopos 24 kerék alváz lehetővé teszi az AN 124 használatát burkolatlan repülőtereken, valamint a törzs és a parkolási távolság dőlésszögének megváltoztatását, ami nagyban megkönnyíti a be- és kirakási műveleteket. A törzs különleges kialakítása két rakodónyílás jelenlétét feltételezi, amelyek közül az egyik a törzs orrában, a másik a farokban található. A repülőgép fedélzeti mobil darukkal és egyéb, 20 tonna teljes teherbírású kezelőberendezéssel és kikötőberendezéssel is fel van szerelve, ennek köszönhetően az áruk be- és kiszállítása Kínából és más országokból sokkal gyorsabb. Az AN 225 (Maria) repülőgép kialakításában és jellemzőiben nagyon hasonlít az AN 124 -eshez, és akár 200 tonna súlyú, terjedelmes rakományt is szállíthat.
AN 124 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 120 000 kg
Maximális térfogat - 800 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 36,5x6,2x4,2 m

AN 225 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 200 000 kg
Maximális térfogat - 1100 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 43,0х6,2х4,2 m

Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 6,2x4,1 m

Airbus 300 B4 típusú repülőgép kifejezetten nagyméretű szerkezetek, berendezések és eszközök közepes és rövid távolságon (akár 2700 km-ig) történő szállítására tervezték. Kiterjesztett törzs, felfelé nyíló orrkúp és megerősített padló jellemzi. A szárny előtt, a törzs bal oldalán egy 3,58 × 2,56 m méretű rakományajtó található. Az utastér egyidejűleg akár 20 raklapot és további 20 LD3 rakományt szállíthat az alsó raktérben. A repülőgép lenyűgöző rakománykezelő berendezésekkel rendelkezik.
Jellegzetes Airbus repülőgépek 300 B4
Maximális terhelés - 43 500 kg
Maximális térfogat - 280 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 39,0x4,77x2,23 m

Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,58x2,56 m

Boeing 737 a rövid hatótávolságú szállító repülőgépek osztályába tartozik. Több mint negyedszázaddal ezelőtt a legtöbb kontinensen a rövid távú légitársaságok vezetőjévé vált. A repülőgép magas emelése, kiváló alacsony sebességű repülési teljesítménye, amely lehetőséget kínál a rövid leszállásra és felszállásra, valamint a gazdaságosság nagy sebességnél és alacsony magasságban tartja a versenyképességet a mai napig.
A Boeing 737 jellemzői
Maximális terhelés - 16000 kg
Maximális térfogat - 105 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 21,0х3,1х2,2 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,4x2,15 m

Boeing 747 az egyik legtöbbet szállító repülőgép. Ugyanakkor alacsony tonna-mérföld per üzemanyag-fogyasztás jellemzi, és a repülési távolság elérheti a 8000 km-t. Éppen ezért ez a repülőgép ideális a leggazdaságosabb és legköltséghatékonyabb áruszállítás megszervezéséhez Kínából és más távoli országokból. A Boeing 747 rakomány megerősített pilótafülke padlóval, lenyűgöző oldalsó csomagtérajtóval, valamint be- és kirakodó berendezésekkel rendelkezik.
A Boeing 747 jellemzői
Maximális terhelés - 110 000 kg
Maximális térfogat - 750 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 49,0x4,8x3,04 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,25x3,1 m

Boeing 757 legfeljebb 39 tonna súlyú áruk szállítására tervezték. A repülőgép pilótafülke egyszerre 15 szabványos raklap elhelyezésére alkalmas. A törzs bal oldalán található a rakodónyílás, amelyen keresztül a be- és kirakodást csörlők és fedélzeti rakodószerkezet segítségével végzik. A repülőgép 4670 km távolság megtételére képes tankolás nélkül.
A Boeing 757 jellemzői
Maximális terhelés - 39000 kg
Maximális térfogat - 185 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 33,2x3,53x2,18 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,4x2,18 m

DC 8 - hosszú távú teherszállító repülőgép, amelyet a Douglas cég amerikai szakembereinek erőfeszítései hoztak létre. Segítségével az áruk Franciaországból, Olaszországból és Európa más országaiból és a világból történő szállítása a lehető legkedvezőbbé válik. Ennek maximális repülési tartománya jármű- 8950 km. A repülőgép fel van szerelve minden szükséges felszereléssel a gyors és kényelmes ki- és berakodáshoz.
A DC 8 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 45 000 kg
Maximális térfogat - 200 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 34,0х3,17х2,03 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,55x2,0 m

A DC 10 széles testű, hosszú távú repülőgépnek minősíthető... Bizonyos módosítások akár 11 000 km távolságra is képesek repülni, ezért a VED "OptiLog" társaság ezt a hajót ajánlja ügyfeleinek, ha nagy mennyiségű rakományt kell szállítani a bolygó távoli zugaiból. A DC 10 betöltése az oldalsó ajtón keresztül történik. A csomagtérben szabadon elfér akár 30 LD3 típusú konténer. A fedélzetre egy szabványos rakodó- és kirakodóberendezést telepítettek.
A repülőgép jellemzői DC 10
Maximális terhelés - 65 000 kg
Maximális térfogat - 450 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 37,25x3,56x2,34 m
A rakodónyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,5x2,54 m A Fokker 27 teherszállító repülőgépet hagyományosan a helyi légitársaságoknál, azaz belföldi forgalomban használják. A repülőgép törzsének hátulján egy nagy tehernyílás található, amely pneumatikus szárnyakkal van felszerelve. Az akár 6 tonna súlyú rakományokat egy speciálisan biztosított csörlő segítségével szállítják a fülkébe. A repülőgép alját túlzott erősségi együttható jellemzi, így a jól csomagolt rakomány akkor is biztonságban marad, ha vészleszáll, behúzott futóművel.
A Fokker jellemzői 27
Maximális terhelés - 6000 kg
Maximális térfogat - 58 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 13,36x2,1x1,9 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 2,28x1,75 m

IL 76 típusú repülőgép- ideális megoldás a terjedelmes rakományok, gépek és berendezések gyors szállításához a különböző hosszúságú légi útvonalakon földrajzi szélességek... Szinte minden bázisfeltétel alkalmas az IL 76 -ra. Az off-road futómű, az erőteljes szárny-gépesítés és a lenyűgöző teljesítmény-tömeg arány biztosítja a felszállást a felkészületlen burkolatlan repülőtéri csíkokról és leszállásokról. Ugyanakkor a felszállási és leszállási távolságok meglehetősen jelentéktelenek egy ilyen méretű repülőgép esetében. Az áruk Kínából Oroszországba történő szállítása, valamint más országokból történő szállítása lehetséges bármilyen típusú repülőgépes vagy személygépkocsi konténerben, raklapon és más, nemzetközi szállításban használt konténerben. Ezt a sokoldalúságot a különböző fedélzeti eszközökkel és be- és kirakodó eszközökkel felszerelt csomagtér különleges kialakításának és méreteinek köszönheti.
Az IL 76 típusú repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 47000 kg
Maximális térfogat - 175 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 18,5x3,3x3,25 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,3x3,25 m

L 100-30-közepes teherbírású szállító repülőgép, a Lockheed gyártja. A maximális terhelésű repülési távolság 3790 km, ennek köszönhetően megszervezhető az áruszállítás Franciaországból és más országokból Európai országok akár 21 tonna össztömeggel. A fő csomagtérajtó a fülke hátulján található. A be- és kirakodási műveletek felgyorsulnak egy speciális hidraulikus hajtású rámpának köszönhetően. Érdemes megjegyezni, hogy ezek a repülőgépek gyakran részt vesznek a humanitárius segítségnyújtás megszervezésére és biztosítására irányuló műveletekben.
A repülőgép jellemzői L 100-30
Maximális terhelés - 21000 kg
Maximális térfogat - 140 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 17,0x3,02x2,74 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,02x2,74 m

MD 11-széles testű hosszú távú repülőgép, amely akár 7500 km távolságra is képes árukat szállítani. A fő fedélzeten akár 6 standard konténer is elfér, a többi rakomány pedig az alsó rekeszekben. A rakodás felfelé nyíló 3,55x2,55 ajtón keresztül történik.
A repülőgép jellemzői MD 11
Maximális terhelés - 80 000 kg
Maximális térfogat - 640 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 48,0х3,5х2,45 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,55x2,55 m

A Saab 340-es repülőgép nevezhető konzolos alacsony szárnyú repülőgépnek. Rövid vonalakon használják. A legújabb módosítások képesek lerövidíteni a felszállást és a leszállást, ami lehetővé teszi a repülőgép használatát még kis repülőtereken is. A viszonylag alacsony hasznos teher és a lenyűgöző manőverező képesség teszi a Saab 340 -et ideálisvá az ország vadonjában történő szállításhoz.
A Saab 340 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 3800 kg
Maximális térfogat - 35 m3
A csomagtér mérete (hosszúság x szélesség x magasság) - 11,2x1,62x1,7 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 1,3x1,28 m

Repülőgép TU 204 ideális közepes távolságú légitársaságok számára. A repülési távolság maximális terhelésnél körülbelül 4700 km. Ez a repülőgép használható Franciaországból, Németországból, Spanyolországból és más európai országokból Oroszországba történő áruszállítás megszervezésére. A hajó törzsének 3,4 × 2,0 -es méretű oldalsó ajtója van. A csomagtérben akár 14 szabványos raklap is elfér, míg 12 db 2AK-0,7 típusú konténer szabadon elhelyezhető az alsó csomagtérben. A be- és kirakodási műveletek megkönnyítése érdekében a csomagtér padlója görgős nyomokkal, gömbpanelekkel és egyéb berendezésekkel van felszerelve.
A TU 204 repülőgép jellemzői
Maximális terhelés - 28500 kg
Maximális térfogat - 178 m3
A csomagtér mérete (hossz x szélesség x magasság) - 29,5x3,25x2,8 m
Tehernyílás mérete (szélesség × magasság) - 3,4x2,0 m

A légi utazást biztonságos és megfizethető utazási eszköznek tekintik. Megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség ahhoz, hogy az egyik bélést a levegőbe emeljék, ezért a tervezők folyamatosan harcolnak az üzemanyag -fogyasztás csökkentéséért. Bélések nagy kapacitású hatékony járműnek bizonyult, amely képes nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalmat kiszolgálni.

A legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatok egy csoportja gyártja az Európai Unió több országában. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyag-tartaléknak ad helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli járatokat.

Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Utasok száma: 850 fő
2. Max. repülési sebesség: 1020 km / h.
3. Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely tagja.
4. Max. felszállási súly: 575 t.

A kompozit anyagok használata lehetővé teszi a repülőgép lényegesen kisebb súlyát, ami minimális gyorsulással elősegíti a kívánt magasság elérését.

A repülőgép -tervezésben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és az aerodinamikai tudást.

Béléskapacitás

A modell nagyszámú módosítással rendelkezik, de az átlagos airbus körülbelül 555 embert tud befogadni. A repülőgépet a legmagasabb szintű kényelem jellemzi. A bélés minden kontinensen működik. Az Airbus híres jó kezelhetőségéről és szinte nulla balesetéről.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert a bélésen lévő utasüléseken kívül:

1. Üdülőterületek.
2. Hálófülkék.
3. Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak a különleges megrendelésre gyártott 4 Rolls-Royce motor képes a magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgépeket aktívan üzemelteti az ország fő légitársasága, az Aeroflot. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

A legnagyobb tehergép

Egy 225 - "Mriya" joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép 73 méter hosszú és hihetetlen 88 méter szárnyfesztávolságú! A repülőgép egyetlen példányban létezik, és az ukrán "Antonov Airlines" társaság üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép szállító repülőgépnek minősíthető, de eredeti célja a Buran űrsikló szállítása volt.

A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába ment, de sokáig nem használták. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000 -es évek elején volt szükség ilyen "légi teherautóra", és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi légiközlekedési szabványoknak.

Most a legnagyobb repülőgépet, az An -t alakították át kereskedelmi szállításra. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van egy második példánya a "Mriya" -nak, de nincs befejezve. A projekt készenlétét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez körülbelül 100 millió dollárra van szükség, amelyet egy befektető még nem áll készen.

Liner rekordok

Az An - 225 számos emelőképességi rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe abszolút rekorddal rendelkezik a rakomány levegőbe emeléséhez - 253,5 tonna. A légi rekordtartó többször bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben aligha lesz képes valaki ilyen méretű projektet felépíteni, így a bélés fogja a tenyerét a "világ legnagyobb repülőgépe" és "a legnehezebb repülőgép" jelölésekben a következő tíz -tizenöt évben évek.

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de sok kisebb társa katonai kellékek szállítására szolgál. A legsikeresebb országok ezen a területen Oroszország és az Egyesült Államok. A hidegháború ösztönözte a fegyverkezési versenyt és a kormányzati finanszírozást a védelmi iparba.

Egy modell gyártása hatalmas pénzeszközöket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülés előtt. Az ilyen berendezések üzembe helyezési ideje körülbelül 5 év a tervezés kezdetétől számítva.

Egy 124 "Ruslan"

Ez a katonai szállító repülőgép egyike azon kevés képviselőknek a repülőgépipari óriásoknak Oroszországban. A projekt kidolgozását és az első járatokat a Szovjetunió korában hajtották végre, azonban a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, és ezért a mai napig relevánsak.

A "Ruslan" nevet harci pilóták adták a vonalhajónak, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy ezzel a rövidítéssel jelenik meg minden topon és értékelésen. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza 73 méter. A maximális repülési távolság több mint 15 ezer kilométer. Ezek a repülőgépek nem egyszer, repüléseik során kikerültek föld minimális utántöltéssel.

A Ruslan Oroszországban és Ukrajnában működik, és nem csak katonai áruszállításra.

Lockheed C - 5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy az amerikai válasz a hazai nehézlift-projektekre. Ennek a szörnynek a léptéke lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására képes, és ha polgári repülés 75 utast vesz fel. A kezdeti projektben feltételezték, hogy a tábla képes interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

10 legnagyobb repülőgép a világon

A légi közlekedés kezdete óta a repülőgépek megbízhatóbbak és nagyobb méretűek lettek. Minden korszakban volt olyan repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Az Ön számára bemutatjuk a 10 legjobb repülőgépet, amelyek befolyásolták a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

A M. Gorkij életrajzának egyik jelentős eseményének tiszteletére építették - irodalmi pályájának kezdetének 40. évfordulója alkalmából - a repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. A teljes körű használathoz 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus - 1935. május 18 -án baleset történt, amely katasztrófához vezetett. Azonban ez a repülőgép lett a prototípus a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásához.

Fontos: a 20. század harmincas éveinek közepén joggal nevezhető nemcsak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy a "Herkules" helyet foglal el a topunkban. Még ma is ez a legnagyobb szállító repülőgép, amely képes felszállni és leszállni a víz felszínén.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a második világháborúra esett, így minden fém katonai szükségletekre ment. A becsült 750 ember befogadóképessége a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgéppé válna.

Boeing 747

Mindannyian így vagy úgy láttuk ezt a repülőgépet: élőben, fényképen vagy videón. 37 évig a Boeing 747 -es birtokolta a legnagyobb polgári repülőgép címet, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Világszerte használt. Az űrsikló szállítására használták a gyártási helyről.

Specifikációk:

1. Hossza az orrtól a farokig: 76.4.
2. Szárnyfesztáv: 68,5
3. Legénység: 2 pilóta.
4. Utasok száma: 600 fő
5. Max. repülési sebesség: 1100 km / h.
6. Repülési távolság: körülbelül 14 000 km.
7. Max. felszállási súly: 448 tonna.

A következő modellek szintén a világ 10 legnagyobb repülőgépének listáján szerepelnek, de a listán elfoglalt helyük elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük miatt érdemelhető ki.

Boeing 777-300ER

A legnagyobb Boeing repülőgép. A készülék nagy térrel rendelkezik a burkolaton belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

A 97 példányban megjelent, amely lehetővé teszi, hogy az egyik legkeresettebb repülőgépnek nevezzük, 450 utast tud felvenni. 2011 -ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A bélés kiterjesztett változata vezeti a leghosszabb repülőgép (76,4 méter) megtisztelő listáját. A nemzetközi besorolásban "Intercontinental" -nak nevezik.

Tu-134

Közepes utas fővonali vonalhajó, amelyet jogosan tartanak Oroszország egyik legjobbjának. Ez a modell nem hatalmas térfogattal vonz, hanem méretéhez képest megfelelő sebességgel - akár 950 km / h -t is elérhet.

Száraz "Superjet" -100

Az orosz repülőgép a hazai repülőgépipar legelső fecskéje. A legmodernebb digitális töltelékkel rendelkezik, és 100 ember szállítására képes. Aktívan vásárolják Ázsiában; Sukhoi azt tervezi, hogy belép az amerikai piacra.

Irkut MC-21

Ez a repülőgép még nincs gyártásban, és előzetesen helyet foglal a listánkon. Annak ellenére, hogy a projekt nem a legnagyobb méretei (hossza - akár 40 méter), ami nem teszi lehetővé a legtöbb eltolódást az első soroktól nagy repülőgépek A Nyugat képes megszabadítani Oroszországot a külföldi gyártók uralmától.

Concorde

A gép a szuperszonikus utasszállító repülőgépek építésének éles hullámának kezdetét jelentette. A felismerhető sziluett hegyes orral könnyen felismerhető a fényképeken és a videókban. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy az utasok - 3 millió ember - szállításának rekorderévé váljon.

Minden gyártó ipari óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban még nincs egyenlő Airbus az A380 -as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét évek óta gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az idő, amikor egy repülőgép több mint 1000 embert száll fel.

Az orosz nehéz repülőgépek piaca nem megy keresztül jobb időket... Régi szovjet modellek működnek. Fokozatosan az orosz gyártók próbálják felzárkózni az európai és amerikai kollégákhoz, de ehhez idő kell.

A leírt bélések mindegyike több tonna tonnát nyomhat, de a hasznossági együtthatót a következő képlettel becsülik meg: 1 kg saját tömeg felemelt súlymennyiségre.

A Lockheed C-130 Hercules a bolygó legnépszerűbb katonai szállító repülőgépe. 1954 óta az amerikai Lockheed Martin cég mintegy 2500 Herkulest gyártott és értékesített. Ma ennek a családnak 951 képviselője járja az eget, és a világ katonai szállítási piacának 22% -át foglalja el.

Az amerikai általános célú Beechcraft King Air turbócsavaros repülőgép a világ számos országának hadseregében áll szolgálatban. Pilóták kiképzésére, tengeri területeken járőrözésre, felderítésre, kommunikációra és egyéb célokra használják. Bár a jelenleg működő 295 "légkirály" többsége üzleti szállításban vesz részt.

A katonai "szállító" Boeing C-17 Globemaster III 1991-ben tette meg első repülését. A "nehézsúlyú" képes terjedelmes rakományok és katonai egységek hosszú távú szállítására, valamint kis, rosszul felkészített repülőtereken történő leszállásra.

Az Airbus CN-235 az amerikai "nem harci" szárnyak fő európai versenytársa. Az Airbus repülőgép -óriás "létrehozását" a legolcsóbb taktikai katonai szállító repülőgépnek nevezi. Ez a tény pedig két tucat ország, köztük az Egyesült Államok seregeiből vonzotta az ügyfeleket a CN-235-höz.

Az Antonov Design Bureau által kifejlesztett AN -26 katonai szállítást (a NATO kodifikációja szerint - Curl, "Whirlwind") 1986 -ban beszüntették. Több mint 200 AN-26 és elődei, az AN-24 azonban továbbra is üzemelnek. Ez a "veteránokat" egyenrangúvá teszi az osztály legkeresettebb repülőgépeivel.

Az IL -76 (NATO -kodifikáció - Sandid, egyenes) nehéz katonai szállító repülőgép 1971 -ben szállt fel először, és továbbra is az orosz katonai szállító repülés fő "lova". Igaz, a születés pillanatától az Ilyushin Design Bureau ötleteinek teherbírása 30 -ról 60 tonnára nőtt.

Az AN-32 katonai szállító repülőgép, amelyet az AN-26 alapján hoztak létre, alkalmas a magas hőmérsékletre (+50 fokig) és a felszállásra a magaslati repülőterekről (akár 4500 méter). Most sikeresen működik a forró országok - például India, Srí Lanka, Banglades, Afganisztán, Mexikó, afrikai államok - légierejében.

A könnyű amerikai Cessna 208 karavánt repülőgépként tervezték a nehezen elérhető helyekhez. Katonai változata, az U-27A védi Brazília, Kolumbia, Libéria, Thaiföld és más országok békéjét. Összesen 125 "hadsereg" Cessna áll szolgálatban.

Az AN-26-hoz hasonlóan a Transall Allianz C-160 közepes katonai szállító repülőgépeket sem gyártják 30 éve-az 1980-as évek közepe óta. De a gép, amelyet a német-francia konzorcium fejlesztett ki országaik légierőinek szükségleteire, továbbra is szolgálatban áll. 120 szárnyas C-160-as repül még az ég felé.

A CASA C212 Aviocar a spanyol EADS CASA cég fejlesztése. Ez a katonai szállító repülőgép 400 méter hosszú burkolatlan sávokon szállhat fel és szállhat le. Különböző módosításokat alkalmaznak fényképfelderítésre, tengeri járőrözésre és katonai VIP személyek szállítására.

A munkalovak a "csillagok" - katonaság - árnyékában maradnak szállító repülőgépés általános célú repülőgépek. Talán hatékonyságukban rosszabbak, mint a modern technológiával töltött nagysebességű vadászgépek. De a kemény munkások megbízhatóak és állandó keresletben vannak, és nem csak a katonaság körében. Bemutatjuk a tíz legkeresettebb repülőgépet, amelyeket a légierő mindennapi igényeihez terveztek.

Ma már egyetlen ember sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, és végül is, mielőtt az emberek csak álmodhattak volna az égi repülésről. A világ különböző részeiről érkező tudósok és tervezőmérnökök hatalmas munkájának köszönhetően a világ megismerkedett az első repülőgépekkel. 2007. október 25 -én pedig üzembe helyezték Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valós méretét.

Nem foglalkozunk egy modellel, de bemutatunk más repülőgépeket, amelyek képesek jelentős számú utast szállítani a fedélzeten.

A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 kiszorította a 36 éve vezető légi óriást, a Boing 747-et.

Műszaki adatok:

• A hajó hossza: 73 m
• Utas kapacitás: 525 fő
• Szárnyfesztáv: 79,75 m
• Szárnyas terület: 845 négyzetméter m
• Magasság: 24,09 m
• Súly: 280 tonna
• Maximális sebesség: 1020 km / h
• Felszállás: 2050 méter

Egy évtized és 12 milliárd euró kellett az Airbus fejlesztéséhez. A repülőgép által megtett maximális távolság repülés közben tankolás nélkül 15 400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb a többihez képest. repülőgéppel ennek az osztálynak.

A szárny és a törzs megfelelően kialakított alakja miatt csökkenteni lehetett az üzemanyag -fogyasztást. E pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométerenként 3 liter üzemanyag szükséges három utas számára.

Annak ellenére, hogy az Airbus a Boeing 747 -hez képest nagy kapacitású, gyártása 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriást először a szingapúri nemzeti légitársaság, a Singapore Airlines üzemeltette, a Szingapúr-Sydney útvonalat kiszolgálva.

Boeing 747-8

2005-ben megjelent az utasszállító repülőgép egy másik módosítása, a Boeing 747-8 az amerikai The Boeing Company vállalatban. A fő különbségek a korábbi bélésekhez képest a hosszúkás hajótest és a gazdaságosság. A szárny elhajlásának tervben történő megváltoztatásával a repülőgép merőlegesétől a hossztengelyéig és a vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően csökkent az üzemanyag -fogyasztás.

Boeing 747-8

Ezt a módosítást a 19 állam kormánya részesítette előnyben, a vonalhajózást az ország legfőbb vezetőinek járataira használva.

A Boeing 747-8 76,25 méter hosszú és a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet az Amerikai Egyesült Államokban építettek. Ezenkívül a Boeing 747-8 a VIP-verziók sorrendjében vezet, amelyeket az államhatalom politikai szereplőinek szánnak.

A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947 -ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő "gépek" hátterében a Hughes H-4 Hercules a szárnyak szélei közötti 98 méteres távolsággal tűnt ki, emiatt az ilyen módosítást tartották a legszélesebb testűnek.

Összesen 2 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, ma már csak egy van hátra. A Hughes H-4 Hercules repülőgépet 750 utas befogadására 1993-ban szállították a Long Beach Múzeumba, ahol ma is található. Az egy járaton tartózkodó emberek többségét egyetlen repülőgépen sem szállították.

Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t tud repülni tankolás nélkül repülés közben. A próbarepülésre 1994 -ben került sor.

A Boeing 777-300ER az első kereskedelmi repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeszereléssel terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós modelleket létrehozó CATIA programnak köszönhetően nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban sikerült elkerülni a tipikus csatlakozási hibákat.

A bélés a legerősebb turboreaktív bypass motorokkal van felszerelve magas fokozat kettős áramkörű, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. Ennek a módosításnak a bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag -fogyasztást. 305-550 utas repülhet egyszerre a vonal fedélzetén.

A legtöbb nagy bélés Oroszországban gyártott 435 utas befogadóképességű Il-96M. A tervezéssel hazai és nyugati cégek foglalkoztak. A repülőgép modelljét többször is kiállították speciális légibemutatókon, de nem kezdték el a tömeggyártást. 2009 -ben a gép fizikai kopás miatt megsemmisült.

A 63,7 m hosszú és 400 fő befogadóképességű repülőgép tartja az abszolút világrekordot egy üzemképes hajtóművel történő repülésnél. 2003 márciusában, az egyik motor meghibásodása után a repülőgép 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A minőségi módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett. A világon több mint 400 ilyen módosítású repülőgép van.

Az Airbus A340-600 az egyik távolsági utasszállító. Egy benzinkútnál 14 800 kilométeres távolságot képes megtenni. Az Airbus A340-600 2002 óta működik nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A repülőgép kapacitása 75 méter, szárnyfesztávolsága 63,5 méter 380 fő.

Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011 -ben a bélés gyártását tételekben leállították.

Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, a hossza 69 méter. A repülőgép közötti fő különbség óriási raktér térfogata 1050 köbméter. méter. A 850 km / h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírás - 120 tonna), szükség esetén katonai személyzetet is szállíthatott. Az An-124 modell élettartama nem haladja meg a 45 évet.

A Lockheed C-5 Galaxy repülőgép katonai modellje is méltó arra, hogy versenyezzen a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és áruk szállítására is használták. A repülőgép fedélzetén egyidejűleg 270 katona repülhet, ráadásul szükség esetén felszerelheti az autót további utasülésekkel 75 egységben. Lenyűgöző méretei (hajóhossz - 75,5 méter, szélesség - 68 méter) miatt a Lockheed C -5 Galaxy óriási repülőgépnek minősült.

Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométert tesz meg 920 km / h sebességgel. Az óriás maximális magassága 10 100 méter.

60 év telt el az első utas felszállása óta és a tágas repülőgépek megjelenése előtt. És ma már nem lepődünk meg sem a hatalmas repülőgépeken, amelyek kiváló repülési jellemzőkkel rendelkeznek, sem a transzkontinentális járatokkal, sem a sok órás utazással repülőgépen.