Dispozitiv constructiv de la sfârșitul cazului navei. Cleasturi și paranteze ale arborilor de vânătoare Această navă în artă
Hipper amiral.
Date istorice
date comune
Eu
real
dock.
Rezervare
Armament
Simplificați navele
General
Cruisator greu Hipper amiral. - Nava de cap într-o serie de cinci crucișători grei Crygsmarine. A fost numit după comandantul flotei de mare deschisă a forțelor navale imperiale din Germania - Amiral Franz Ritter Von Clupeper. Cruiserul a fost construit pe șantierul naval al lui Blohm și Voss din Hamburg, a participat activ la al doilea război mondial. A acționat împotriva Atlanticului Korvovev, a participat la operațiunile din Norvegia. În februarie 1943, nava a fost derivată din flotă în conformitate cu Decretul lui Hitler și sa întors în Germania. Înainte de sfârșitul războiului Hipper amiral. A fost în stadiul muncii de reparații și a fost grav afectat în timpul bombardamentului aviației aliate, după care a inundat cu propria echipă la 3 mai 1945 în portul orașului Kiel. După sfârșitul războiului, în timpul purificării portului, croazieră a fost ridicată și remorcată în Bayul Hayekendorfer, unde din 1948 până în 1952 a fost împărțit în metal. Nave Bell Cruiser Hipper amiral. Situat în Memorialul Naval din Labo.
Istoria creației
Predecesorii
Oficial, Germania, compusă din cadrul Acordului Versailles, nu a participat la toate "rasele de croazieră". În anii 1920, a fost dezvoltat proiectul Raiders Ocean ca Deutschland. "Battleship-urile de buzunar" incluse în același timp cu cea mai mare parte a crucișătorilor "Washington", a depășit astfel în luptă, care a servit drept unul dintre motivele apariției unor proiecte mai echilibrate.
Cerințe preliminare pentru creare
Chiar înainte de a veni la putere, Adolf Hitler în Germania în perioada Republicii Weimara, cifrele maritime visate de renașterea "flotei sea deschisa" Odată cu venirea la puterea socialiștilor naționali, un nou impuls a fost primit prin înființarea forțelor naționale și crearea unei flote mari. Un acord naval a fost încheiat între Marea Britanie și Germania, rezultatul a fost eliminarea finală a tuturor restricțiilor asupra versailles.
Proiecta
În vara anului 1934, mai multe proiecte de crucișare cu deplasare de 10160 tone au apărut cu armele necesare și viteza moderată în 32 de noduri. Protecția blindată a constat dintr-o centură de 85 mm și o punte de 30 mm fără consilieri. În general, proiectele au fost percepute în mod favorabil, deși protecția blindată a fost inferioară navelor franceze și italiene. Amiralul Erich Reder amiralul amiralului amiral a cerut o creștere a grosimii plăcilor frontale Towers la 120 mm, armă de armură de până la 100 mm. În zona pivnițelor și, cel mai important, convertirea unei punți plate la tradițional cu grinzile. În aceeași vară pentru croaziere aleasă o centrală electrică vibilică cu parametri de abur, deși a atras o scădere a intervalului de navigație. La sfârșitul anului 1934, Raerre a aprobat proiectul, realizând că deplasarea ar fi depășită în mod semnificativ și pe 30 octombrie 1934, a fost eliberat un ordin crucișătorului "H" - Ersatz Hamburg.
Clădire și testare
Amiralul Hipper Cruiser Cruiser
Heavy Cruiser oficial Bookmark Hipper amiral. A avut loc la 6 iulie 1935 la șantierul naval al lui Blohm și Voss din Hamburg. Perioada de construcție a continuat timp de aproximativ un an și jumătate. La ceremonia de coborâre, care a avut loc la 6 februarie 1937, comandantul-șef al Crugsmarinei, amiralul brut al lui Erich Reder Discurs pronunțat, și soția sa, Erica Rrger a efectuat ritualul botezului navei. Construcția crucișătorului seamănă în mod strict de secret, inițial trebuia să o termine în a doua jumătate a anului 1938. Dar termenele limită pentru intrarea în nava navei au fost amânate în mod repetat, deja în septembrie 1937 au fost amânate până în mai 1939. Construirea crucișătorului Hipper amiral. A fost finalizată la 29 aprilie 1939, a doua zi a fost adoptată de Comisie, deși nava nu a fost în niciun caz într-un stat de avertizare. Primul comandant a fost numit, care tocmai a primit rangul căpitanului Zur Zee Helmut Heee de 44 de ani.
Descrierea designului
Locuințe.
Forma carcasei crucișătoare seamănă cu un crucișător pulmonar Leipzig. - cu bully, vârful bulbos pronunțat și centura interioară, inclusă în forța generală. Inițial Hipper amiral. Avea o grămadă aproape verticală cu care cea mai mare lungime a fost de 202,8 m. Corpul a fost închis de-a lungul schemei longitudinale, folosind oțel ST-52 pentru părțile principale ale structurii. Cruiserul avea un fund dublu, împărțit de cele șapte corzi longitudinale, care se mișcă într-o parte dublă. Plăci dublu și dublu se întinde la 72% din lungimea navei. Teaca exterioară a fost montată în detrimentul îmbinărilor sudate, cu excepția acelor zone în care rolul său a jucat liste de armuri, care au fost blocate la celelalte părți ale ornamentului folosind garnituri. Corpul crucișătorului a fost împărțit în 14 compartimente izolate, 29 pereți transversali impermeabili au fost sudați predominant. În conformitate cu practica adoptată în Marina, principalele compartimente sunt numerotate de la pupa la nasul numerelor romane de la I la XIV.
Schema de rezervare
Rezervare
Toate protecția orizontală și verticală a fost efectuată de la oțelul blindat al Krupp al WHN / A - "Wotan". Înclinarea benzii blindate de 80 mm a fost de 12,5 ° spre exterior, care a acoperit 70% din lungimea navei și închisă cu traverse de 80 mm. Protecția orizontală a constat din două punți blindate: partea de sus și principală. Grosimea puntei superioare sa schimbat de la 20 la 12 mm, a fost acoperită cu o acoperire a barelor de tec cu o secțiune transversală de la 5,5 la 8,5 cm. Puntea de armură principală sau inferioară a avut o grosime de 30-40 mm. Și sko-urile sale legate de marginea inferioară a centurii blindate.
Instalarea energiei și calitatea camerei
Schema cazanului La Monte
Instalația principală de energie realizată de Blohm und Voss a constat în turbine și cazane cu abur cu parametri de abur ridicat. Pe crucișător Hipper amiral. Am folosit cazanele cu o circulație multiplă forțată de tip La Mont. Fiecare dintre cele 12 cazane a avut o predare de aproximativ 50 de tone pe oră, iar perechile au avut caracteristici foarte mari: 80 de presiune ATM. și temperatura 450 ° C. Cazanele au fost echipate cu economizatori de același tip de încălzitoare de aer orizontale de aer și duze de turbină pentru uleiul de tip Saace cu control automat. Principalul dezavantaj a fost complexitatea ridicată a cazanelor în sine, cât și a sistemelor de management. Modul critic de funcționare a necesitat o observație foarte atentă și ajustarea în timp util a parametrilor de combustie, care au încercat să impună automatizarea, în cazul unui refuz al căruia nava ar putea fi brusc fără un accident vascular cerebral.
Posturile de control al incendiilor de artilerie antiaeriană au avut o formă sferică caracteristică, un interval optic a fost instalat pe fiecare post cu o linie de bază de 4 m. Posturile de control al incendiului de artilerie anti-aeriene nu au fost stabilizate.
MINO-TORPEDO.
Arma torpilă a crucișătorilor a constat din 4 vehicule torpile cu trei tuburi dintr-un calibru de 533 mm, care a împușcat torpilele modelului G7A. Muniția în plus față de 12 torpile în ele însele a inclus încă 10 de rezervă, 6 - în suprastructură, de unde pot fi relativ rapid de recuperat și 4 în pivnița specială în adâncurile cazului.
Armarea aviației
Arado Arr.196 Hydrosamet pe cremerii de croazieră a amiralului
Pentru Cruiser, trei hidrosapol Arado Ar.196 sa bazat pe croazieră, două erau situate în hangarul cu aripi pliate pe cărucioare speciale, unul pe catapult într-o stare de avertizare, dar fără combustibil. Catapultul FL-22 al plantei Deutsche Werke a fost situat în spatele hangarului, care la rândul său se afla în spatele coșului. Muniții de aviație - 4000 de cochilii pentru aeronave, 31500 Muniție pentru arme de mașini, 32 de bombe de 50 kg și 4250 de litri de benzină de aviație au fost plasate în spații speciale adânc în carcasa navei.
Comunicare, detecție, echipament auxiliar
Hipper amiral. au avut două sisteme hidrolice. Sistemul de hidrolocare Passive NHG a fost utilizat în principal în scopuri de navigare, un alt sistem, GHG a fost, de asemenea, mai eficient și a fost utilizat în principal pentru a detecta submarine, deși a fost în mod repetat "separat" și eliberat de nava torpilă. Cruiserul a avut, de asemenea, un sistem activ, ea a permis, de asemenea, în anumite condiții pentru a detecta chiar și obiecte mici, cum ar fi minele.
Modernizarea și re-echipamentul
A schimbat forma centurii pe așa-numitul "Atlantic". Un vizor pe tubul de fum, eliminând gazele din pupa, este modificat de podul din față.
Pe acoperișurile turnurilor crescute sunt instalate cu o armă de arme anti-aeriene de 20 mm C / 30 pe mașinile armatei. Principalul director a înființat FUMO 22
Dispozitivul de căutare pe suprastructura nazală și modelul anti-aeronave de 20-mm al eșantionului armatei este dezmembrat și sunt instalate trei arme anti-avioane de 20 mm de 20 mm. Dimensiunea rezervoarelor de combustibil este mărită pentru a crește intervalul de navigație . Pe KDP principal și hrană există două radare Fumg 40g.
A instalat un dispozitiv de demagnetizare și un alt mașină anti-aeronavă de 20 mm 38 Vierling 38.
Dezmembrat o instalare anti-aeronavă cu patru rânduri.
Trei 20 mm s-au certat și două 37 mm de instalații anti-aeriene pereche au fost dezmembrate, au fost instalate în schimb șase arme anti-avioane anti-avioane de 40 de metri. Opt pistoale anti-avioane de 20 mm singurele au fost înlocuite cu două paturi în instalațiile LM44. FUMO 25 Radar și Fu M Detectoarele radar radar sunt instalate în Ant3 Bali și Fu M în Ant6 "Timor".
Iulie 1939:
Aprilie 1940:
Noiembrie 1941:
Martie 1942:
Februarie 1943:
Martie 1944:
Istoria serviciului
Start Carier
Hipper amiral. În primele luni de serviciu.
În timpul primei ieșiri la mare pe crucișător Hipper amiral. Sa constatat că înălțimea insuficientă a centurii și o ușoară prăbune a părților din nas, cu cursul împotriva valului, conduc la cea mai puternică turnare a întregii părți nazale a cazului de-a lungul turnurilor. În plus, ca și în majoritatea celorlalte nave de război care au avut o suprastructură mare de tip turbid, aproape de țeavă, au apărut probleme cu fumul care a împiedicat observarea și gestionarea incendiilor. Pentru a elimina acest dezavantaj, în iulie 1939, crucișătorul a fost pus în doc, unde în timpul lucrării a primit așa-numita ghintere atlantică, ca rezultat al căruia vârful nazal a primit o viziune "rulată" caracteristică. În același timp, conducta a fost echipată cu un vizor care a alocat fum în pupa și a modificat podul frontal, recunoscut ca incomod pentru comandă.
Cu începutul celui de-al doilea război mondial, testul unui crucișător greu sa mutat în Baltic, unde a continuat întreaga septembrie. De asemenea, au fost instruiți împușcături de croazieră pe vechea navă de luptă SMS Hessen. care a devenit un scop de navă. La aceștia au participat delegația de artilerie sovietică, extrem de interesată de posibilitățile noilor crucișători germani în legătură cu posibila achiziție a aceluiași crucișător de tip Lützow. . După absolvirea unei companii stereo poloneze, în noiembrie-decembrie 1939 Hipper amiral. Blochm und Voss a fost situat în docul lui Blohm und Voss, după care a fost la un perete ridicol până în ianuarie 1940.
Cruisator amiral Hipper pe teste 1939
La sfârșitul anului 1940, sa decis să continue testele, dar iarna aspră a acoperit gura gurii și a zonei de coastă și numărul practici practice Marea a trebuit să taie. Prin urmare, cruzierul nu a fost încă complet combate timp de 9 luni.
31 ianuarie a urmat ordinul de a ajunge la Wilhelmshafen pentru a participa la operațiuni active. Acolo, în două săptămâni, radarul FUMO 22 a fost instalat pe navă, o rețea plată impresionantă a antenelor de sistem a apărut în partea superioară a suprastructurii asemănătoare turnului și pe acoperișurile turnurilor crescute într-una 20 mm Zenitka C / 30 pe mașinile armatei. 18 din februarie Hipper amiral. Era din Wilhelmshafen să participe la operațiunea "Nordmark" - acțiuni împotriva transportului britanic între Scoția și Norvegia, împreună cu Lincar Scharnhorst. și Gneisenau. . Cu toate acestea, la ora 3 după-amiaza, operațiunea a fost minimizată când, ajungând la mijloc Marea NorduluiGrupul nu a găsit un singur scop și pe 20 februarie, Cruiserul sa întors la Wilhelmshafen.
"Învățăturile pe Vser"
Pregătiri pentru invazia Norvegiei
În Wilhelmshafen, nava a rămas până la 20 martie, după care a făcut o scurtă înot în Cuxhaven însoțită de două bărci torpile, unde la începutul lunii aprilie 1940 a ținut reparația actuală prin pregătirea pentru invazia Norvegiei.
6 aprilie 1940 Cruiser Heavy Hipper amiral. A adus cel de-al doilea grup maritim din portul Kuxhafen în Marea Nordului. Grupul a constat în distrugătoare Z-5 Paul Jacobi , Z-6 Theodor Riedel , Z-8 Bruno Heinemann și Z-16 Friedrich Eckoldt Și a fost intenționat să captureze portul norvegian către Trondheim. La bordul navelor erau aproximativ 1.700 de soldați și ofițeri ai Wehrmacht. În dimineața zilei de 7 aprilie, s-au alăturat celui primul grup maritim ca parte a navelor liniare Scharnhorst., Gneisenau. și 10 distrugătoare și a continuat calea împreună. A doua zi, fiind la 100 de mile vest de Trondheim în Marea Norvegiei, Hipper amiral. a fost trimis la ajutorul distrugătorului Z-11 Berd von Arnim care au raportat contactul cu nava engleză HMS Glowworm. .
Distrugetorul HMS Glowworm merge la creiser Taran Amiral Hipper
La 09:57 dimineața Hipper amiral. El a deschis focul asupra semnelor britanice de arme de 203 mm. El a obținut mai multe lovituri și a reușit să evite torpilele, fleece HMS Glowworm.. În cele din urmă, englezul a pus un voal de fum și a început să plece Hipper amiral. El la urmat, adunându-l să se scufunde cu arme de 105 mm. HMS Glowworm. M-am dus la berbec, dar nu am făcut rău semnificativ crucișătorului. Acoperirea de la bord a fost îndepărtată timp de aproape 40 m, până la aparatul torpilos nazal, care a încetat să acționeze. Distrugătorul după mai multe hit-uri din armele de hrană ale crucișului german a început să se scufunde. Comandantul navei - Heee a ordonat să oprească focul și pentru o oră întreagă Hipper amiral. Am încercat să salvez marinarii englezi. Au fost adoptate la bord 31 de persoane. O serie de compartimente mici au fost inundate pe croazieră, a pierdut aproximativ 200 de tone de ulei și a primit o rolă mică pe partea dreaptă, care a redus rapid la 3 °, nava ar putea participa la acțiuni ulterioare.
La scurt timp după-amiază zenital. Hipper amiral. Aruncat un tip de barcă de zbor Sunderland S-25, care se mișcă din conexiune. La rândul său, din partea crucișătorului la ora 17:50, a început una dintre abordările sale de explorare vizuală a Trinheim Fiorte. Avionul a reușit să transmită absența completă a navelor inamice și a adus la sud de Trondheim (a fost ulterior capturat de britanic). În viitoarea crescătorie, grupul maritim al doilea sa întâlnit cu o mică navă de patrulare norvegiană, pe care Cruiserul a reușit să semneze: "prin ordinul guvernului său, urmând în Trondheim; Nu am intenții neprietenoase. Până în prezent, pe vaporul a dat seama ce caz, grupul a procedat la Fiola de la Tronheim.
Sunning HMS HMS Glowworm Fotografie prin Vizier KDP Crezer Amiral Hipper
Pe 9 aprilie, navele germane au intrat în Trondheim Fjord. La 04:04, bateria norvegiană de coastă din Gisnes a deschis focul Hipper amiral.Cu toate acestea, niciuna dintre cele trei cochilii nu a intrat în gol. Cruiserul a făcut un volei din patru arme de hrană, determinând astfel bateria să se împingă, iar trupele de la cele trei distrugătoare germane au început să aterizeze pentru a captura arme. Hipper amiral. A aruncat ancora în Trondheim la 05:25 dimineața.
10 aprilie Hipper amiral. El a părăsit Trondheim însoțit de distrugerea, care, totuși, a fost forțat să se întoarcă din cauza unei emoții puternice pe mare. Noaptea Hipper amiral. a trecut la 30 de kilometri de escadronul englez, constând din linkeri HMS Rodney. , HMS Valiant. și HMS Warspite. , portavion HMS furios și crucișoare grele HMS Berwick. , HMS Devonshire. și HMS YORK. Dar nu a fost descoperită niciodată. Apoi cruclerul sa alăturat Linkar Scharnhorst. și Gneisenau.Împreună au sosit în Jade în seara zilei de 11 aprilie. Repararea daunelor aplicate de Esmin a durat aproximativ trei săptămâni. Deja pe 8 mai, Cruiserul a adoptat teste posturperari și a mers la Balticul estic, unde a petrecut restul lunii. La 29 mai, el a fost retras înapoi în chila, unde a fost formată o nouă conexiune.
Operațiunea "Juno"
Echipajul de crinzitor al amiralului Hipper provoacă camuflajul
De la 4 la 10 iunie Hipper amiral. Împreună cu Linkura. Scharnhorst. și Gneisenau. și 4 distrugătoare: Z-7 Hermann Schoemann , Z-10 Hans Lody , Z-15 Erich Steinbrinck și Z-20 Karl Galster A încercat să atace Harastadt pentru a opri o încercare de a evacua trupele aliate care au blocat Narvik. Operațiunea a fost planificată să fie efectuată în strânsă interacțiune cu Luftwaffe, astfel încât pentru cea mai bună identificare a acoperișului turnurilor de pe navele germane a fost vopsită în roșu. În prima etapă, escadronul a fost însoțit de doi călători și doi distrugători, cum ar fi Raubtier. La 7 iunie, navele germane s-au întâlnit cu un cisternă Dithmarschen.la Hipper amiral. Și distrugătorii au reușit să umple rezervele de combustibil. A doua zi la ora 17:55, Cruiserul a descoperit și calificat traulercul de escortă britanic Ienupăr.
Pentru a detecta convoaiele cu Hipper amiral. Rosul de șosea, iar în curând, cei raportate la descoperirea crucișătorului și a navei comerciale în sudul compusului german și a instanțelor de pasageri și de spital la nord. Cruiser și distrugătoarele trimise la nord, unde au interceptat și scufundând o navă de pasageri de 19500 de tone Orama., Lyubus, de asemenea, accidentat de semnalele de dezastru trimise la ei.
Nava de marfă Orama
Navă de spitalizare Atlantis. Germanii nu au fost atacați. Aproape imediat după aceea Hipper amiral. Și distrugătorii au intrat în Trondheim pentru a umple rezervele de combustibil.
De la 10 la 11 iunie 1940 Hipper amiral., Linkor Gneisenau. Și 4 distrugătoare au făcut un instrument ineficient în nordul Trondheim. 20 iunie împreună cu Gneisenau. a încercat să verifice cum apa de patrulare britanică în zona Islandei și Insulele FeroeDar lupta a fost torpilă de submarinul britanic, iar misiunea a fost întreruptă. Din 27 iulie până la 6 august 1940 Hipper amiral. Împușcat între portul norvegian al Troms și arhipelagul Svalbard, acționând împotriva transportului comercial al britanicilor. Dar, pentru tot timpul, a fost capturat doar un vapor cu contrabandă, pe care germanii au fost luați ca un premiu militar. La 11 august 1940, Cruiserul a sosit la Wilhelmshafen pentru revizia de mașini, care erau defectuoase în ultimul crucișător, ceea ce a redus semnificativ eficacitatea acestui tip de operațiune. Reparația a continuat până la sfârșitul lunii septembrie.
Operațiunea "Nordzeeur"
Harta lui Atlantic Raids Cruiser Andmiral Hipper
24 septembrie 1940 Heavy Cruiser Hipper amiral. A părăsit chila în primul său raid al Oceanului împotriva transportului comercial al Marii Britanii și aliaților. La 25 septembrie, Cruiser, care este situat la vest de portul norvegian Stavanger, a eșuat sistemul de răcire al părții drepte și a fost forțat să se întoarcă la Christian Onda (Norvegia), unde a sosit pe 26 septembrie. Aici, germanii trebuiau să efectueze reparații de o zi și vor continua operațiunea. 27 septembrie 1940 Hipper amiral. Am încercat să reluăm înot, dar a doua zi în condițiile meteorologiei furtunoase a început un incendiu în camera motorului, iar mașina a fost oprită. Sa dus la Bergen (Norvegia), dar nu s-ar putea ajuta acolo, raidul oceanului a trebuit să amâne și să meargă la Kiel.
La 30 septembrie, Cruiserul a sosit în Kiel și imediat a fost transferat în canalul interior la Hamburg pentru reparații. 28 octombrie 1940 Hipper amiral. A părăsit Hamburg și pe același canal a venit la Marea Baltică pentru testare. La 18 noiembrie 1940, testele au fost finalizate și nava sa întors la Kiel, unde a fost reparată din nou pentru a elimina ultimele defecțiuni. 25 noiembrie, reparația a fost finalizată și Hipper amiral. A început să se pregătească pentru primul său colegiu de ocean.
30 noiembrie 1940 Cruiser greu Hipper amiral. Era din chile cu sarcina de încălcare a traficului aliaților din Atlantic, în principal pe linia Halifax-Anglia. Ieșirea a fost asumată prin strâmtoarea daneză. 6-7 decembrie Hipper amiral. Strâmtoarea daneză între insulă și Groenlanda și Groenlanda și Groenlanda și a mers la expansiunea operațională a Atlanticului de Nord. La 10 decembrie, nava a început să caute convivii inamice. Combustibilul cu combustibil 12, 16 și 22 decembrie. În dimineața următoare, la data de 21 decembrie, pentru prima dată, a fost posibilă ridicarea reperului, dar a dispărut, așa că fără a fi informat. Cea de-a doua aeronavă a fost deteriorată atunci când se îndepărtează de pe hangar, iar al treilea a fost dezasamblat. 22 decembrie colectate și pregătite pentru zborul celei de-a treia aeronave, dar plecarea sa nu a dat rezultatele așteptate. Până la 24 decembrie, convoiul nu a fost descoperit, iar vremea furtunoasă a promovat numeroase defalcări mecanice și electrice.
Târziu în seara 24 decembrie radar Hipper amiral. A detectat un convoi. A fost luată o decizie, fără a-și emite prezența de a urma instanțele aliaților și a le ataca de îndată ce va sparge. Cu zorii la 25 decembrie, situația a fost eliminată: germanii au fost un convoi WS-5a, format din 20 de nave și escorta. Escorta include un crucișător greu HMS Berwick., Crezator de lumină Hms bonaventure. și HMS Dunedin. , și transportatorul de aeronave de șoc HMS furios În rolul transportului aerian fără aviație de punte. Convoiul era la aproximativ 700 de mile spre vest de Cape Finister. La scurt timp după miezul nopții, comandantul crucișător a ordonat să se apropie de flancul potrivit al convoiului și să încerce să atace torpilele, așteptând că britanicii ar atrage aceste acțiuni despre submarin. Aproximativ 2 ore a fost dat un volei cu trei tăvăși după care Hipper amiral. Se prăbușește brusc pentru a evita descoperirea, dar torpilele au trecut de obiectiv.
Tug intră în hipper amiral la Harbor Brest
La ora 6:00 Hipper amiral. A început apropierea cu convoi în condiții de vizibilitate limitată și de vânt puternic de sud-est. La 06:39 dimineața HMS Berwick. El a deschis focul din instrumentele calibrului principal, britanic însuși a rămas până la invizibil pentru crucișătorul german. După 2 minute, volei a fost repetat. Hipper amiral. El a deschis focul asupra altor crucișoare și unele nave de cumpărături de la pistoale de 105 mm. Vremea făcută dificilă, dar la 07:05, coaja germană a intrat în turnul de arme HMS Berwick.Și după 3 minute, englezul a primit lovitura sub plină de apă. Cruiserul britanic a primit încă două lovituri, până când a părăsit lupta la ora 07:14 dimineața și nu a dispărut în zgura de ploaie. Propriul foc. HMS Berwick. Nu a reușit. Hipper amiral. De asemenea, a deteriorat două nave, în principal transport Empire Trooper. În 13994 tone de deplasare, consumate în luptă 174 din cochilia de 203 mm. Având probleme de inginerie și lipsa de combustibil, Hipper amiral. A luat un curs în Franța. În după-amiaza, el a întâlnit în mod neașteptat un vapor în 6078 de tone de deplasare și la scufundat cu două torpile. În cele din urmă, 27 decembrie 1940 Hipper amiral. Brest a intrat în port în coasta franceză a Oceanului Atlantic.
SLS-64 Atac de convoi
Hipper amiral în docul de brest
Până la 27 ianuarie, repararea autoturismelor și daunele obținute în timpul furtunilor a fost terminată și nava a început să se pregătească pentru operațiuni noi. 1 februarie 1941 Heavy Cruiser Hipper amiral. Eliberat în cel de-al doilea raid ocean. Îndepărtarea în Atlanticul Central, așteptând un scop adecvat, Cruiserul a realizat combustibilul cu combustibil 4, 5 februarie și 7 februarie. La 9 februarie, el a căutat fără succes convoiul HX-53, revenind în Anglia de la Sierra Leone. Cu toate acestea, și 10 și 11, convoiul nu a apărut. Ziua 11 februarie Hipper amiral. A ratat vasul reținut în 1236 de tone de deplasare cu încărcătura de portocale și a scufundat-o.
Cu puțin înainte de miezul nopții din aceeași zi, cruzierul radar a descoperit clusterul de nave la o distanță de 15 km aproximativ între Insulele Azoreski și strâmtoarea Gibraltar. Hipper amiral. El a urmat curțile, crezând că a fost un convoi mic și slab protejat. A doua zi, germanii și-au dat seama că au greșit: În primul rând, convoiul SLS-64 a fost destul de mare - 19 nave, în al doilea rând, nu a fost păzit deloc.
Amiral Hipper Shells Cargo Traft
La 06:18 AM Cruiser Heavy Hipper amiral. A început să acționeze. Panica a început în convoi. La 07:40 ploaie și nave ascunse de ceață și Hipper amiral. A fost nevoită să oprească operațiunea, majoritatea scoicilor de 203 mm au fost cheltuite, datorită vremii nefavorabile, era imposibil să reîncărcați dispozitivele torpile. Germanii au susținut că 13 nave au scufundat, unii supraviețuitori au raportat că paisprezece nave de convoi au fost înmatriculate. Dar britanicii au raportat pe inundații 7 nave cu o deplasare totală de 32806 tone și alte 3 nave au primit daune grave. 14 februarie 1941, Hipper amiral. A revenit la Brest. Cruiser a trebuit să meargă în Germania pentru modernizare. Pe 15 martie, a părăsit baza, după realimentarea la sud de Groenlanda și trecerea prin strâmtoarea daneză, nava germană a sosit în Bergen și, după reluarea rezervei de combustibil, a sosit la Kiel pe 28 martie.
Operațiunea "Rosselshspüring"
Amiral Hipper în Norvegia 1942
În primăvara anului 1941 Cruiser Hipper amiral. A fost trimis la șantierul naval "Deutsche Werke" pentru upgrade-uri. Lucrarea a continuat până la sfârșitul lunii octombrie, după care testele posturontale obișnuite au fost amânate timp de încă două luni. De la începutul anului 1942, nava a mers din nou la fabrica, de data aceasta "Blohm und Voss" pentru a instala un dispozitiv de demagnetizare și aplicarea camuflajului. După trei săptămâni, aproape fără a părăsi chila, Cruiserul a deteriorat șuruburile din gheață și și-a amintit cazul, ca rezultat, numai până la jumătatea lunii martie 1942 Hipper amiral. A plecat spre Norvegia pentru acțiune împotriva convoaielor aliate, însoțite de distrugerea Z-24. , Z-26. , Z-30. și trei tipuri de darty de tip 1937.
La 21 martie, Cruiserul a sosit la Trondheim, de unde la începutul lunii iulie, împreună cu Linkor Tipitz. Cruisatori Lützow. și Admiral Scheer. Cu sprijinul grupului Esmin, a mers la atac asupra convoiului PQ-17. Crezer Radio Remover Group Hipper amiral. 5 iulie a reușit să intercepteze emisiunile radio din submarinul englez HMS Neshaken (P54) și cu o barcă care zboară consolidată forța aeriană PBY Catalina privind detectarea navelor germane. Operația a fost redusă la minimum datorită probabilității de prezență în mare de forțe puternice aliate. Atacul asupra convoiului a fost repartizat submarine și aeronavelor.
Operații "Mayzenbapitz" și "Regina"
Hipper amiral în Arctic
Următorul randament al crucișătorului în mare a avut loc în septembrie 1942. La început trebuia să atace convoiul KP-14 în timpul operațiunii Maison BAPTZ, pentru acest lucru Hipper amiral. Împreună cu croaziere Admiral Scheer., Köln. Și cele patru distrugătoare pe 10 septembrie au ieșit din Bogen Bay din Alta Fjord. Pe drum, detașamentul a atacat submarinul britanic HMS Tigris (N63) Dar torpile ei au trecut prin.
24 septembrie Hipper amiral. Însoțit de distrugătoare, adoptarea la bordul a 96 de minute a ieșit în mare pentru a participa la funcționarea "Reginei" - producția de mine în apele sovietice, în mingea de vărsare. Schimonii de zăpadă la vizibilitatea aproape zero a repetat aproape campania, continuarea căreia era în discuție în timpul zilei. Apoi, vremea sa îmbunătățit oarecum, iar pe 26 septembrie, după ce a făcut min, comandantul crucișătorului a solicitat permisiunea de a ataca instanțele sovietice. Dar vice-amiralul cummetts a găsit mai mult rezonabil să nu deschidă prezența și Hipper amiral., după ce sa întâlnit cu esențialele de escorta returnate la Kaa-Fiord în mijlocul zilei din 27 septembrie.
Planul "Regenbogen"
Hipper amiral în timpul unei furtuni
Din 5 noiembrie 1942 Hipper amiral. împreună cu etajul 5 al distrugătorilor, unde Z-4 Richard Beitzen , Z-16 Friedrich Eckoldt , Z-27. și Z-30. Patrularea modalităților de transport maritim al Uniunii în Arctic. 7 noiembrie, reușeala de la crucișă a descoperit cisterna sovietică "Donbass" Impermeabilizare 8052 tone și escorta ei - navă auxiliară Bo-78.. Esminets a fost trimis pentru distrugerea lor Z-27..
În decembrie 1942, convoaiele au reluat Uniunii Sovietice. 30 decembrie după detectarea submarinului U-354. Convoiul JW 51B, forțele destinate punerii în aplicare a planului "Regenbogen" au fost date în disponibilitatea de trei ore. Hipper amiral. Și încă trei distrugătoare au fost un grup, scopul căruia era de a ataca convoiul din nord și de a-și captiva escorta. În acest moment, al doilea grup condus de un crucișător Lützow. ar fi trebuit să atace navele comerciale.
Moartea distrugătorului Z-16
La început totul a mers conform planului - Hipper amiral. Și distrugătorii au atacat escorta, crucișătorul a reușit să-l scufunde pe distrugător HMS aches. Și daune Hms onslow. . Dar, după primul volei al calibrului principal de pe croazieră germană, radarul a eșuat, iar optica a trebuit să folosească optica sub zăpadă umedă, cu rafale puternice de vânt. În plus, Cruiserul britanic a apărut în mod neașteptat pe câmpul de luptă HMS Sheffield (C24) și HMS Jamaica (44) Cine a deschis focul pe Cracerser german. După mai multe hit-uri Hipper amiral. retras.
In schimb Lützow.Fiind la 3,5 km de convoiul a făcut 87 de comoturi de 280 mm proiectile și 75-150mm, dar nu a primit niciodată. După aceea, el a decis să se întoarcă la baza din Alta Fjord. Ca rezultat, flota germană de luptă a pierdut distrugerea Z-16 Friedrich Eckoldt, cruzier Hipper amiral. A luat daune grele și abia atins la Ka Fjord. Calul a ajuns în siguranță în Golful Kola, fără a pierde un singur transport. După această operațiune nereușită, Hitler a ordonat să trimită toate navele de suprafață pe strat. Datorită eforturilor amiralului Charles Denitz, care a luat demisia rediecului, Hipper amiral. El a mers la rezervație (în gotengapane).
Cariera Sunset.
Cruiserul de hipper amiral este deghizat ca rețele în doc în timpul reparației
După ce sa întors la Alta-Fjord, unde a fost făcută o mică reparație pe croazieră, a mers la 23 ianuarie până la Boen Bay. Apoi, prin Narvik și Trondheim până la 8 februarie, împreună cu restul navelor de suprafață au sosit în Kiel. 28 februarie Hipper amiral. A fost transferată rezervei în conformitate cu Decretul lui Hitler.
În ciuda faptului că au fost continuate lucrările de reparare a crucișătorului. Echipajul său a scăzut de mai multe ori. Pentru a proteja croazierul de bombardament, a fost transferat la Pilau în aprilie 1943, unde era aproape de un an. În martie 1944, recruții sunt instruiți în crucișător, două dintre cele trei departamente ale cazanelor sunt menținute în stare de lucru, atunci ordinea vine să pregătească o navă pentru combaterea acțiunilor. În următoarele cinci luni, se efectuează o serie de teste de funcționare în Baltic, dar caracteristicile de funcționare ale crucișătorului nu au fost realizate pe ele.
La 28 octombrie 1944, în legătură cu debutul trupelor sovietice, sarcina de sprijin de artilerie pentru flancul de coastă a forțelor la sol a fost livrată la Cruiser. 15 ianuarie 1945 Hipper amiral. Tradus în Gotenhafen pentru a finaliza reparația, dar ofensiva rapidă a armatei sovietice forțată în două săptămâni în două săptămâni pentru a traduce crucișătorul în Kiel. 29 ianuarie Hipper amiral. Am părăsit Gothenhafen, acceptând 1.500 de refugiați, doar o turbină ar putea da o mișcare, doar două kDP nazale ar putea controla focul anti-avioane. La scurt timp după ieșire, crucișătorul era în zona de găurire Wilhelm Gustloff. Submarinul sovietic. A trebuit să manevreze între bărci, barajele de salvare și oamenii plutiți în apă. Crezer Commander - Căpitanul Zur Zee Hans Hanigst la stânga pentru a salva distrugătorul de escortă, T-36. Și el însuși a mers mai departe, temându-se pentru nava lui.
Moarte
Sosind în Kiel, Hipper amiral. 2 februarie a fost pusă în șantierul naval "GermaniaWeft". 3 mai 1945 British Bomber Command a ținut o companie aeriană masivă pentru chila. În timpul așezat, Cruiserul a primit mai multe hit-uri, care practic a distrus crucișătorul, nava a ars din greu ca rezultat al unui incendiu. La 4:25 croaziere Hipper amiral. A fost suflat echipajul și sa scufundat în partea de jos a docului.
După capitularea Germaniei, atunci când se repară și curăță docul, rămășițele crucișătorului au fost ridicate și remorcate în Bayul Hayekendorfen și au alergat. În perioada 1948-1952, cruzierul a fost dezasamblat pentru metal.
Comandanți
| Fotografie | Comandant | Rang | Analogul rus | Perioada de serviciu |
|---|---|---|---|---|
|
|
Hellmuth Heye. | Kapitän zur vezi | Căpitan 1 clasa | 29 aprilie 1939 - 3 septembrie 1940 |
|
|
Wilhelm Meisel. | Kapitän zur vezi / konteradmiral | Căpitanul 1 clasa / Consiliul Amiral | 4 septembrie 1940 - 10 octombrie 1942 |
|
|
Hans Hartmann. | Kapitän zur vezi | Căpitan 1 clasa | 11 octombrie 1942 - 16 februarie 1943 |
|
|
Fritz Krauß. | Kapitän zur vezi | Căpitan 1 clasa | 17 februarie 1943 - martie 1944 |
| Hans Henigst | Kapitän zur vezi | Căpitan 1 clasa | Martie 1944 - Mai 1945 |
Această navă în artă
Nava este prezentată în joc World of Warships..
Galerie de imagini
Hipper Hipper Hear Hipper (desen)
Amiralul hipper pe șantierul naval în timpul perioadei de construcție 1937
Amiralul Hipper Cruiser la un perete îngrozitor 1939
Teste 1939.
Amiral Hipper Cruiser pe Kiel Ride 1939
Cruisator amiral Hipper Trondheim 1940
Operațiunea norvegiană a reîncărcat trupele 1940
Amiral hipper în Brest. Ianuarie 1941.
Lupta cu Esminets britanic 1940
Amiralul Hipper în Pilau ca o navă de antrenament 1944
Amiralul hipper din Baltic efectuează sprijinul pentru incendii pentru trupele germane. 1945.
CRUISER ADMIRAL HIPPER ÎN DOCK KIEL 1945
Cruiser după inundații Kiel 1945
Notează
Literatură și surse de informații
- Cofman V. Tipul de crucișător greu "Amiralul Hipper". - Moscova: Citadel Trejd, 1996. - ISBN 0-00-280837-0
- Sakhov Yu. Yu. Enciclopedia Cruisers 1910-2005.. - Minsk: Harvest, 2007. - ISBN 9789851386198
- Patney S. V. Dashyan A. V. Cruiser World World II. Vânători și apărători. - Yauza, Eksmo, 2007.
--R0N246: RU (Discuție) 15:03, 25 februarie 2016 (UTC)
Crygsmarine.
| Comandant | Erich Reder Karl Dönits Hans Georg von Friedeburg Walter Warzha |
| Forțele de bază ale flotei | |
| Nave liniare | Tipul Deutschland: Schlesien. Schleswig-Holstein. Tip Scharnhorst: Scharnhorst. Gneisenau. Tip Bismarck: Bismarck. Tipitz. Tip H: - Scrie o: - |
| Airscruites. | Tipul Graf Zeppelin: Graf Zeppelin. Flugzeugträger B. |
| Escorta transportatori de aeronave | Tip Jade: Jad Elbe. Hilfsflugzeugträger I. Hilfsflugzeugträger II. Wser. |
| Cruisator greu | Tipul Deutschland: Deutschland. Amiralul Graf Spee. Admiral Scheer. Tip Hipper Amiral: Hipper amiral. Blücher. Prinz Eugen. Seydlitz. Lützow. Tip D: - Tip P: - |
| Crucișoare ușoare | Emden. Tip Königsberg: |
Forma centurii depinde de forma nasului vasului (figura 1). Anterior, procesul a fost construit cu un terestru vertical și, în prezent, panta benzii la verticală 10-20 °. Curțile destinate înotului de gheață au o stripare cu un tăietor mare în partea subacvatică. Unghiul de înclinare a centurii la orizontul pe gheață este de 20-30 ° și pe vasele de transport de plutitor de gheață 40-50 °. Acest formular permite înghețată să prindă pe gheață. Pentru a mări viteza din partea subacvatică a centurii, ele fac o îngroșare asemănătoare cu picătură - bulevard, care reduce rezistența la apă la vas.
Smochin. 1 nas al vasului: A - drept; b - înclinat; în înghețată; G - Bullboy.
Cureaua (figura 2) poate fi efectuată sub forma unei bare de o secțiune dreptunghiulară sau trapezoidală. Pentru a vă conecta cu o chilă orizontală, secțiunea transversală a tulpinii din partea de jos se deplasează treptat într-o formă hartehnică. ÎN În ultima vreme Sudarea cu suduri de oțel sunt larg răspândite. Cross-cusute curbate din foaia groasă este complet susținută de inele orizontale mari - Blast.
Smochin. 2 forestiere: A - bar (forjat); b - frunze (chver); 1 - Breschatuki. Akhterstevin (fig.3) din nava de direcție neechilibrată este un cadru constând din două ramuri, anterior - postal vechi și spate. Între ei, spațiul protejat este format - Ambrusura, în care se află șurubul de curățare. Postul vechi are o îngroșare cu o gaură (un măr veche) pentru ieșirea arborelui de vânătoare. Ruderpost este echipat cu balamale pentru agățarea volanului, care are găuri cilindrice, în bucla de jos - splay-ul - gaura nu mai este, în cazul în care se introduce bucșa de bronz sau BA-Kautoy. Călcâiul volanului în spicul se bazează pe lentilul din oțel călit.
Smochin. 3 Ahtershteven: 1 - Ruderpost; 2 - Postul vechi; 3 - Un măr al unui post vechi; 4 - Bummer; 5 - bucle de direcție; I - Loop, II - Sanger La curțile cu două șuruburi, Achterstevin nu are un post mai mare și constă numai pe un loc de render, care este adus de un volan. Pe navele cu volanul de echilibrare, Ahterstevin nu are nici o regulă.
Ahtershteren de terenuri maritime are o formă și un design destul de complicată și este mai probabil să fie distribuită cu detalii separate de fier forjat.
Partea superioară a sternului tribunalelor moderne arată de obicei ca o suprafață verticală plană. Acesta este un hrană de trove.
Arborele de vânătoare de pe navele unice este în afară prin tubul deshidratat (fig.4), care este un capăt nazal cu o flanșă atașată la peretele blugi ah, capătul furajelor trece printr-un măr de vultur și este fixat cu o piuliță. Tubul de deydwood la Akhtorpikova Lucky și un post vechi poate fi, de asemenea, bazat folosind sudare.
În tubul deydwood, arborele de vânătoare se sprijină pe rulmenți. Rulmenții de alunecări cu inserții de buchet sunt utilizate ca lagăre deshidratate. Benzi Bakuut 1-1,5 m sunt câștigate în manșonul de bronz, care este presat într-un tub deshidratat. Între benzi, lăsați un mic decalaj prin care este introdusă apa rănită pentru lubrifierea și răcirea lagărului. Astfel încât apa din conducta deshidratată nu pătrunde în interiorul corpului, glanda este instalată pe capătul nasului conductei.
Smochin. 4 Tubul de lemn: A - tăietură longitudinală; b - o bucșă deshidratată cu un set de inserții de grămadă; 1 - Postul vechi; 2 - Tubul de moarte; 3 - manșon de deydwood pentru animale; 4 - bucșă deshidratată nazală; 5 - Zeper peisaj; 6 - Punching Ahtepics; 7 - Garnitură; 8 - Flanșa conductei de lemn; 9 - conectorul de autostradă; 10 - arbore de vânătoare; 11 - Inserții ale rulmentului sălbatic mort Pentru un set de rulmenți deshidratați în loc de bătăi, înlocuitorii săi sunt utilizați:
- Scânduri ruberometalice;
- Plastic lemnos;
- Textolit;
- Caprolon.
Recent, numărul navelor care au rulmenți de deydwood de la Babba a crescut semnificativ. Aceste rulmenți Avem nevoie de lubrifiant de ulei sub presiune, deci o glandă specială ar trebui să fie în picioare la capătul de alimentare al țevii de deydwood.
Pe terenurile cu două șuruburi, arborii de vânătoare ies prin mortar - un tub scurt, legat ferm cu carcasa. Are o rulment deshidratat, creând un suport pentru un arbore de vânătoare și o glandă care împiedică pătrunderea apei în interiorul corpului vasului.
După ce a părăsit mortarul, arborele de vânătoare este întins la o anumită lungime în pupa și direct la șurub este susținut de suport. La navele de mare viteză și navele de înot de gheață, în loc de suport, filmele de spang, adesea aranjează. În acest caz, cadrele părții sterne ale navei au o astfel de formă că arborii de vânătoare pot rămâne în interiorul corpului vasului la locul de instalare al șuruburilor de canal.
Vârful nazal și furaj al corpului vasului este limitat și susținut de centură și, respectiv, Achtershevet. Forestye și Ahterstevin (Fig.524, 5.25) sunt conectate prin sudarea cu carcasă în aer liber, cu kilograme verticale și orizontale, floră ridicată, cu șiruri de la bord, platforme. Astfel, se formează un design puternic, capabil să perceapă sarcini semnificative care apar în timpul funcționării navei (lovituri de gheață, elemente plutitoare, atingând digul și alte vase, încărcarea din șurubul de lucru etc.).
Deoarece vârful nazal și furajer al navei se confruntă cu sarcini suplimentare semnificative din șocurile valurilor, așa-numitul. "Sunete", aceste zone ale navei sunt susținute prin reducerea patch-urilor, atrimite suplimentare la bord și de jos, platforme, flora de înaltă, spangouts cadru.
Smochin. 5.25. Achterstevin la aceeași navă.
1 - Starfpost, 2 - Apple, 3 - Talpa, - 4 - Heel, 5 - Ruderpost, 6 - Bucle de putere, fereastră, 7 fereastră, 8 - Arch.
Fig.5.24. Curea sudată.
1 - Breschatuk, 2 - coaste longitudinale
6. Dispozitive de navă
6.1. Dispozitiv de ancorare.
I.
Fig.6.1. Schema de plasare a dispozitivului de ancorare nazală. 1 - ancora; 2 - lanț de ancorare; 3 - Dispozitiv pentru întoarcerea rapidă la capătul rădăcinii unui lanț de ancorare; 4 - Bespil; 5 - dop de vin; 6 - dop de lanț; 7 - urși de ancorare la bord; 8 - țeavă de sânge; 9 - tub de lanț (ursuri de punte); 10 - cutie de lanț.
Navele de mare au de obicei un dispozitiv de ancorare nazal (fig.6.1), dar se hrănesc și cu unele nave (figura 6.2).
Fig.6.2. Hrăniți dispozitivul de ancorare a ancorei.
1 - conductă de lanț; 2 - Spire; 3 - dopul cu palom fals; 4 - motor electric; 5 - cutie de lanț; 6 - ancora; 7 - Țeava de sânge.
Dispozitivul de ancorare include, de obicei, următoarele elemente:
ancoră, datorită masei și formei sale, intră în pământ, creând astfel rezistența necesară la mișcarea vasului sau a obiectului plutitor;
lanțul de ancorare, transmiterea unui efort de la vas la ancora situată pe pământ, este utilizat pentru a returna și ridica ancora;
taste de ancorare., permițând un lanț de ancoră să treacă prin elementele structurilor de dulapuri care ghidă mișcarea frânghiilor la întoarcerea sau alegerea unei ancore, în depozitele ancorelor sunt retrase pentru depozitarea de către călător;
mecanismul de ancorare, furnizarea de returnări și ridică ancore, frânarea și oprirea unui lanț de ancoră atunci când parcarea ancorată, tragând vasul la ancora fixat în sol;
sopor.care servesc la atașarea unei ancoră prin drumeții;
cutii de lanț pentru plasarea lanțurilor de ancorare pe vas;
mecanisme de fixare și de control al lanțului de ancorareFurnizarea de fixare a capătului indigene al unui lanț de ancorare și returnează rapid dacă este necesar.
Ancoră În funcție de scopul lor, împărțit în pădureconcepute pentru a ține nava într-un anumit loc și auxiliar - Pentru a ține nava în poziția specificată în timpul parcului de parcare pe ancora principală. Auxiliarul aparține ancorei auxiliare - ancora de oprire, a cărei masă este 1/3 din masa de a deveni și a verpului, - o ancoră ușoară care poate fi luată de la navă pe barcă. Greutatea navei este egală cu jumătate de masă a ancorei opririi. Numărul și greutatea ancorelor minunate pentru fiecare vas depind de dimensiunea vasului și este selectată în conformitate cu regulile registrului de transport maritim.
Principalele părți ale oricărei ancoră sunt coloane vertebrale și labe. Ancorele se disting prin mobilitate și numărul de labe (până la patru) și prezența tijei. Imedurile includ ancore moarte (ciuperci, șurub, beton armat), utilizate la instalarea farurilor plutitoare, a deșeurilor și a altor structuri plutitoare.
Există mai multe tipuri de ancore care sunt utilizate pe navele marine ca styling și auxiliar. Dintre acestea, cele mai frecvente ancore sunt: \u200b\u200badmiralitatea (folosit anterior), sala (ancora depășită), încărcătură, dunfoot, matrosov (instalat în principal pe navele râurilor și terenuri maritime mici), Boldt, Carroda, Crusson, Union, Taylor, Spev, și dr.
Ancora de amiralitate (figura 6.3a) a fost utilizată pe scară largă în timpul parcursării flotei de navigație, datorită simplității designului său și unei rezistențe mari de susținere - până la 12 scale de ancorare. La întinderea ancorei datorită mișcării vasului, tija cade plafonul de pe pământ și una dintre paws începe să intre în pământ. Deoarece există o singură labă în pământ, atunci când schimbați direcția de tensiune a lanțului (brațul navelor), laba aproape nu rupe solul și acest lucru explică forța mare de efect a acestei ancore. Dar este dificil să o curăți într-o excursie (din spatele tijei, el nu este inclus în urși și trebuie să fie îndepărtat pe punte sau să stea de-a lungul lateralului), în plus, apa superficială este un mare pericol pentru alte nave lipite din solul labei. Pentru aceasta, un lanț de ancorare poate deveni confuz. Prin urmare, la navele moderne, ancorele de amiralitate sunt utilizate numai ca ancore de oprire și purtători, cu aplicarea episodică a căreia nu este atât de semnificativă dezavantajelor, iar puterea mare este necesară.
Ancora de sala (figura 6.3 b) are două labe pivotante situate aproape de tijă. Când nava mințește, labele practic nu rupe solul și, prin urmare, mărește forța de susținere a unei ancore la forța de 4-6 ori a armăturii.
Hall Anchor îndeplinește anumite cerințe: 1) Este rapid administrat și convenabil fixat de o excursie; 2) are o exploatație suficientă de putere la o masă mai mică; 3) Puneți rapid solul și este ușor separat de acesta.
I.
Fig.6.3. Tipuri de ancore: a-amiralitatea; b - sala; V - Design sudat Matrosov. 1 - ax; 2 - corn; 3 - laba; 4 - consola; 5 - Rod; 6 trend; 7 - Roller; 8 - Șurub; 9 - partea capului.
Această ancoră nu are o tijă și în timpul recoltării, axul este tras în urși, iar labele sunt presate de corp. Printre un număr mare de ancore fără o sală, sala de ancorare este favorabilă cu un număr mic de detalii. Diferențele mari în locațiile detaliilor exclud posibilitatea de a pompa laba. Când se încadrează pe pământ, datorită labei larg răspândite, ancora cade plafonul și, când se întinde, părțile proeminente ale părții capului fac labele să se întoarcă spre sol și să intre. Emblând în pământ cu ambele labe, această ancoră nu reprezintă pericole pentru alte nave în apă puțin adâncă și elimină posibilitatea confuză a unui lanț de ancorare pentru el. Dar, datorită faptului că două labe larg răspândite sunt în pământ, în timpul armurii vasului, solul este slăbit și ținând puterea acestei ancore este mult mai puțin decât admiralsky la o labă în pământ.
Ancora de Delfalge (fig.6.4) este similară cu cea de ancorare a sălii, are două labe pivotante largi, situate aproape de tijă. Datorită acestui fapt, în timpul armurii, labe practic nu mor în sol, mărind forța deținere la o forță de 10 ori a severității de armătură și a stabilității sale pe pământ. Ancora Danfunt datorită acestor calități a primit extinderea pe scară largă pe navele moderne.
Fig.6.4. Ancora fulgator.
Ancora lui Matrosov are două labe rotative. Pentru ca o ancoră în toate cazurile să pună materialele plastice la pământ, există stocuri cu flanșe în capul ancorei și după tragerea vasului, plafonul se află în și, datorită părților proeminente ale părții capului, labele se rotesc și intră în sol. Yako-ul lui Matrosov este eficient pe soluri moi, așa că sa răspândit pe navele fluviale și mici, iar forța sa mare de deținere permite reducerea masei și a face o ancoră nu numai că este distribuită, ci și sudată.
Pe nave mici și barje, folosiți ancore silențioase multilatente, numite pisici. Navele de înot cu gheață sunt dotate cu ancore speciale de gheață fără sfârșit, concepute pentru a ține nava la câmpul de gheață.
lanțul de ancorare Se servește la montarea ancorei corpului vasului. Se compune din legături (figura 6.5), formând paturile conectate unul de celălalt cu ajutorul unor legături speciale detașabile. Paturile formează un lanț de ancoră cu o lungime de 50 până la 300 m. În funcție de locația arcului într-un lanț de ancorare, ancorarea se distinge (fixarea la ancoră), paturile intermediare și indigene (fixarea la corpul vasului). Lungimile ancorei și șurubul indigene nu sunt reglementate, iar lungimea arcului intermediar care are un număr impar de legături este de 25-27,5 m. Fixați ancora la un lanț de ancorare cu un suport de ancorare. Pentru a preveni răsucirea lanțului, în ancoră și paturile rădăcină includ legăturile rotative - Swivels.
I.
Fig.6.5. Elemente ale unui lanț de ancorare. 1 - legătura terminală; 2 - pivotanți; 3 - Legătură obișnuită; 4 - link-ul conjunctiv; 5 - gaz verb; 6 - Suportul de joncțiune al Kentratorului; 7 - Suportul de ancorare.
I.
Fig.6.6. Anchor Bezes: A - design; B - poziția ancorei când trage în clustere. 1 - Taste de punte; 2 - tubul bătut; 3 - Ursii la bord.
Țeava de cheie este de obicei efectuată de oțel sudată de două jumătăți (în diametru), cu jumătatea inferioară a țevii mai groase, deoarece este supusă unei uzuri mai mari a lanțului în mișcare. Diametrul interior al țevii este luat egal cu 8-10 calibri ai lanțului, iar grosimea peretelui jumătății inferioare a țevii este în intervalul de 0,4-0,9 calibru de lanț.
Bordul și punțile de la bord sunt turnate din oțel și au îngroșat în trecerea lanțului. Acestea sunt sudate cu un tub de clarine și sudură la punte și bord. Ancorele verteo intră în țeavă; În afara există numai ancora de labe.
Pentru a preveni intrarea în apă la punte, puntea Bezes sunt închise cu un capac special de pliere cu o remisie pentru trecerea unui lanț de ancorare.
Pentru a curăța cu apă din murdărie și pământ de fund, ancorele și lanțurile atunci când aleg, în tubul clusterului există o serie de fitinguri conectate la linia de incendiu.
N.
Fig.6.7. Menținerea: a - cu nișă; B - vorbitor
Tastele difuzoarelor Se arată în Fig.6.6 B, unde este clar văzută de diferența sa de cea obișnuită. Difuzoarele sunt aplicate pe navele cu o formă becului nasului, ceea ce face posibilă eliminarea grevelor de ancorare despre bulevardul atunci când se face.
Grijile deschise, reprezentând o turnare masivă cu o jgheab pentru trecerea unui lanț de ancorare și a coloanei vertebrale de ancorare, este instalată la intersecția punții cu o parte. Acestea sunt folosite pe vase de trecere joasă, pe care mâncarea obișnuită sunt nedorite, deoarece apa intră în emoție pe punte.
Mecanisme de ancorare Serviți pentru a recupera lanțul de ancorare și ancora atunci când setați o ancoră de navă; Oprirea lanțului de ancorare atunci când parcați vasul la ancora; îndepărtarea din ancora - trăgând vasul la ancorare, alegerile lanțului și ancorele și acumularea ancorei în clustere; Operațiuni mutturale Dacă nu există mecanisme prevăzute în mod specific în aceste scopuri.
Următoarele mecanisme de ancorare sunt utilizate pe terenuri maritime: au fost aduse, semi-reproducere, ancora sau ancora-ancorare și ancoră-ancorare. Elementul principal al oricărui mecanism de ancorare care rulează cu un lanț este o stea cu catenă cu lanț. Poziția orizontală a activului activului este caracteristică a brashpilelor, a spierilor verticale. Unele nave moderne (din mai multe motive), semne sau vârfuri obișnuite se aplică inopret. Prin urmare, sunt instalate jetoanele de ancoră de ancorare pe aceste nave.
B.
Fig.6.8. Bespil abur. 1 - viteze cilindrice; 2 - asterisc de lanț; 3 - frână de panglică; 4 - TURATKA. Fig.6.9. Brașă electrică (schemă). 1 - motor; 2 - cutia de viteze viermi; 3 - viteze cilindrice; 4 - asterisc de lanț; 5 - frână de panglică; 6 - TURATKA; 7 - Arbore de marfă.
Mecanismul de spire este, de obicei, împărțit în două părți, dintre care unul constând dintr-un asterisc și tamburul de ancorare este situat pe punte, iar celălalt, inclusiv cutia de viteze și motorul, este în interior sub punte. Axa verticală a asteriscului permite o varietate nelimitată în direcția plană orizontală a mișcării lanțului; Împreună cu un aspect bun și o dezordine nesemnificativă a punții superioare - este un avantaj semnificativ al spirației. Adesea, mecanismele de ancorare și ancorare sunt combinate într-o internare de ancorare.
I.
Fig.6.10. Spire ancora. 1 - motor electric; 2 trepte (vierme); 3 - arbore vertical; Arbore de 4 cargo; 5 Asterisc de lanț; 6 - TURATKA; 7 - frână de panglică.
Fig.6.11. Joc de ancorare (semi-breaspil cu un tambur de ancorare). Sistem.
navele de cameră mari au început să aplice jetoane de ancorare cu acționare hidraulică și control de la distanță. Aceste troliuri sunt combinate de legile semi-brazice și automate de ancorare care au o unitate. Anchetele de ancorare pot servi un dispozitiv de ancorare cu un calibru de lanț de până la 120 mm. Acestea se disting prin eficiență ridicată, o masă mai mică și de securitate în exploatare.
Mecanismele de ancorare pot fi cu o unitate de abur, electrică sau hidraulică.
Sopor. Proiectat pentru fixarea lanțurilor de ancorare și menținând ancora într-o poziție închisă. Pentru a face acest lucru, utilizați Staps Șurub CAM, STAPS cu un link ipotecar (dopuri ipotecare) și pentru o ancoră mai densă adiacentă la dopurile cu lanțuri.
Dopul ipotecar (fig.6.12) este alcătuit din două obraji fixe care permit ca lanțul să treacă liber între ele pe excavarea corespunzătoare formei inferioare a legăturii orientate vertical. Pe unul dintre obrajii din fante, picioarele ipotecare au fost întărite, incluse în mod liber în neckinline obrazul opus. Panta conturului este că forța generată de un lanț de accident vascular cerebral percepe complet a căzut. Acest dop este recomandat pentru lanțuri printr-un calibru mai mare de 72 mm.
În stopul șurubului, baza servește ca o sobă, în mijlocul căreia se face o jgheaburi pentru trecerea legăturilor lanțului. La navele mici, linia orientată orientată este apăsată cu două patch-uri la placa de bază. Societatea este fixată și condusă de șurub cu fire trapezoidale opuse. În poziția deschisă, Sashchi dau lanțului să alunece liber pe canelura de bază. La lanț atunci când mișcarea nu a putut deteriora șurubul, dopul are un arc limitator. Oprirea lanțului are loc ca urmare a acțiunii forțelor de frecare în timpul potrivirii legăturii lanțului colorat cu stiva opritorului. Pe terenuri mari (cu un calibru cu lanț mare) în acest mod, nu este posibil să se asigure efortul necesar pentru blocarea lanțului. Prin urmare, între două verticale. Situat în link-uri sunt introduse cams situate pe Nachs într-o schemă similară a dopului.
Fig. 6.12. Construcția butonului lanțului de ancorare: dar-Alate, b.-şurub, în -lanţ.
1 - placă de bază; 2 paturi au căzut; 3 - obraz; 4 - jgheab; 5 - PIN; 6 - arc; 7 - șurub; 8 - Natura; 9 - mâner; 10 - lanț; 11 - Talpard; 12 - Volatile; 13 - Verb-gaz.
Stopul lanțului este un loc de lanț scurt (mai puțin calibru), trecut printr-o suport de ancorare și care este consolidată cu cele două capete pe punte. Folosind Talrepa, într-un capăt. Lanțuri, trageți ancora în urși la potrivirea densă a labe la ornamentul exterior. Gazul verbal, inclus în celălalt capăt al lanțului, servește la returnarea rapidă a frânei de stocare a căsătoriei (Spire) sunt folosite ca dopul principal atunci când parcarea navei este ancorată. O astfel de oprire are o serie de avantaje, dintre care cea mai importantă este posibilitatea de a mânca lanțul prin alunecarea scripetei de frână în raport cu banda de frână în timpul jercărilor.
Țevi de lanț (argile de punte)acesta servește pentru a trimite un lanț de ancorare de pe punte la cutia de lanț. În părțile superioare și inferioare, conducta de lanț are culturi. Țevile de lanț au oblic vertical sau ușor, astfel încât capătul inferior să fie deasupra centrului cutiei de lanț. La instalarea brashului, combustibilul superior al conductei de lanț este fixat pe cadrul de fundație. Când se instalează spiratul, se folosește un nebun rotativ unghiular, care constă dintr-o carcasă turnată și un capac, fixat în partea superioară. Capacul închide soclul, protejând cutia de lanț din apă de la intrare și vă permite să păstrați secțiunea lanțului de ancorare de pe punte de pe punte pentru inspecție, pentru care are o gaură corespunzătoare legăturii lanțului.
Lungimea tubului de lanț depinde de locația cutiei de lanț la înălțimea vasului. Diametrul interior al țevii este luat egal cu 7-8 calibri de lanț.
Cutii de lanțconcepute pentru a găzdui și depozita lanțuri de ancorare. Când eșantionarea unei ancore, lanțul fiecărui aspect este plasat în separarea casetei de lanț alocate pentru aceasta.
R.
Fig.6.13. Dispozitivul pentru fixarea și returnarea capătului indigene al unui lanț de ancorare: a - pe capacul sertarului lanțului; B - pe peretele pereche. 1-unitate de conducere; 2 - pârghie; 3 - gaz curat; 4 - legătura terminală.
Fixarea și returnarea lanțului de ancorare. În partea superioară a cutiei de lanț, există un dispozitiv special pentru fixarea și returnarea de urgență a capătului indigene al unui lanț de ancorare. Nevoia de întoarcere rapidă poate să apară în timpul unui incendiu la un vas învecinat, o schimbare bruscă a condițiilor meteorologice și în alte cazuri în care nava ar trebui să părăsească rapid parcărea de ancorare.
Până de curând, fixarea arcului indigene al corpului a fost realizată printr-un gum-galks - conținând gaz-gaz. Întoarcerea lanțului a fost făcută numai din cutia de lanț.
În prezent, pentru reculul unui lanț de ancoră, în loc de o piuliță de verb, care este nesigură la lanțul de întoarcere, a început să utilizeze tabere cu unitatea de la distanță. Principiul funcționării piuliței de ancorare cu articulație este același cu piulița verbală, cu singura diferență pe care dopul de rezervor este dată cu o cilindru de la distanță sau cu altă unitate. Această unitate este controlată pe punte direct la mecanismul de ancorare.
Coroanele tuturor croazierelor grele, cum ar fi "hipperul amiralului", au avut formațiuni asemănătoare cu bulb în partea subacvatică nazală. Un instantaneu al crucișătorului Prince Eugene a fost luat pe 22 august 1938 în ziua obturatorului navei. Este clar vizibil un buletator în arcul cazului. A redus formarea undelor, a redus rezistența carcasei atunci când nava se mișcă și a mărit stabilitatea navei până la curs. În ciuda prezenței boules și a centurii "Atlantic", puntea din arcul crucișătorului era foarte plutitor cu apă când se mișcă chiar și în vreme relativ calm.
Amiralul Hipper, 1939
Prinz Eugen, 1942
Cruiserul greu "Blocher" pe testele din Marea Baltică după reparație, imaginea este făcută în martie 1940. Forestye - tipul "Atlantic", tubul de fum este echipat cu un vizor, ca pe tubul crucișătorului "Amiralul Hipper ". Blucher este echipat cu radar FUMO-22, al cărui antena este instalată pe catargul de turn frontal deasupra intervalului optic.
Tipul de croazieră "Amiralul Hipper"
Cruiserii grei au devenit un nou tip de nave care au apărut din cauza încheierii Washington 1922 și a Londrei 1930 a acordurilor navale. Acestea au fost nave cu deplasare de 10.000 de tone "lungi" (10 161 tone metrice) și artileria armată de 203 mm a calibrului principal. Toate puterile marine de conducere ale lumii - Regatul Unit, SUA, Japonia, Franța și Italia - au început să construiască crucișoare grele. Germania a rămas înghesuită în dorințele sale prin restricțiile acordului Versailles. Acordul naval englez-german din 1935 a permis Germaniei să aibă o flotă militară, a căror tonaj total ar fi de 35% din tonajul flotei militare britanice. Acordul stipulat tonaj, dar nu și clasa de nave, astfel încât Germania a primit o ocazie legitimă de a construi nave de orice clasă, inclusiv navele de luptă și cruzieri grele. Prin acord, germanii ar putea construi cinci croaziere "Washington" cu deplasare comună de 51.000 de "t. Reprezentanții Germaniei au informat Londra despre începutul construcției a două crucișoare au urmat imediat încheierea acordului. Prima navă, crucișătorul "H" ("Ersatz Hamburg") a fost pus pe șenile șantierului Blot Foss în Hamburg cu 11 zile înainte de semnarea formală a Acordului Naval anglo-german.
Specificația prevede construcția unui crucișător cu o deplasare de 10.000 de tone "lungi" viteza maxima În 33 de noduri înarmate cu unelte de opt - nouă -52 mm, cu rezervare adecvată, gama de scufundări pentru calcule a fost de 12.000 de mile maritime (22 238 km). Conform caracteristicilor sale, nava germană a fost foarte aproape de croazierele franceze precum "Algeria" și tipul italian "Zara", cele mai noi nave ale acestei clase pentru acea perioadă și cele mai de succes nave din lume. Pentru a construi analogii compleți ai crucișătorilor grei francezi și italieni în germani nu au făcut obiectul unor restricții impuse deplasării vehiculului. Designerii trebuiau din nou să treacă prin compromisuri. Cruiserul "H" (când coborâse, a primit numele "hipper amiral") și crucișătorul "G" ("Ersatz Berlin" - "BLUCHER") sa dovedit a sarcinii tehnice de mai puțin de mare viteză, nu atât de bine protejată Armura, intervalul de scufundări a fost semnificativ mai puțin decât planificat. Toate dezavantajele au devenit o consecință a necesității de a se potrivi în limita superioară prestabilită a deplasării apei. Amiralul Hipper a intrat în compoziția de luptă a Crygsmarinei pe 29 aprilie 1939, BLUCHER - 20 septembrie 1939
Coborârea solemnă pe apa din Bremen pe 19 ianuarie 1939, Cruiserul greu Zidlitz, a doua navă a celui de-al doilea grup de croaziere grele, cum ar fi "hipperul amiralului". Zeidlitz a coborât apa după "Prințul Evgenia" și în fața lui Luttsov. Aceste trei nave au primit inițial vârful nazal "Atlantic" alungit. Ancora va fi dată de îndată ce nava coboară în apă pentru a încetini spatele carcasei după coborâre. În timpul coborârii, ancorele sunt mai mari în comparație cu regulile. Stema genului din Zeidlians a fost întărit înainte ca ancora să urce, totuși, stema a fost drapată de cârpă. Deasupra hidrograficului, carcasa crucișătoare este vopsită în culoarea lui Schifffbodenfabe 312 Dunkelgrau, sub plină de apă - în culoarea lui Schifffbodenfarbe 122A putregai. Trupa care indică WILLININIA este WASSERLINENIENFARBE 123A GRAU.
Tugurile neterminate de croazieră "Lutsz" conduc la portul sovietic, pe 15 aprilie 1940. Este complet echipat și montat doar turnul "A" al calibrării principale, unelte de 203 mm ale acestui turn au condus focul pe germană Invadatorii fasciste în timpul apărării lui Leningrad.
"Amiralul Hipper", care tocmai a părăsit repararea, în gheața golfului Kiel. Stăpânul de pe navă este înlocuit, a devenit înclinat, dar vseravno direct, nu rotunjit. Un card Trump este montat pe coșul de fum. De-a lungul intervalului optic pe catargul nazal turn este instalat antena RLS FUMO-22. La începutul lunii februarie 1940, când gheața a slăbit, cruzierul sa mutat la Wilhelmshafen.
Comanda lui Crigsmarine a comandat încă trei expediate de Tratatul Englez-German de navă: Cruiserul "J", "K" și "L" ("Prince Eugene", Zeidlitz și Luttsov, respectiv în 1935 și în 1936. În acest timp, constructorii de nave nu mai puteau acorda atenție nici o restricție negociabilă, astfel încât navele au ieșit mai mult în dimensiune, iar deplasarea a fost mărită cu 1000 de tone. Rezervarea, armele și viteza crucișătorilor au rămas la același nivel, dar înotul intervalul a crescut cu 14%.
"Amiralul Hipper" ia la camion, Kuxhafen, Germania. Aterizarea trebuie livrată lui Trondheim ca parte a operațiunii "Veverubung". Imaginea a fost luată pe 6 aprilie 1940. Rangerii montani ai aspectului său neobișnuit provoacă un interes real printre navigatori din echipa de crucișătoare, aglomerate de puntea valului de pe puntea navei. Părți de top ale turnurilor principale de calibru pictate în galben. Pe acoperișul turnului "B" al calibrului principal este o mașină anti-avioane de 20 mm.
Extremele includ părțile extreme ale carcasei, situate la o distanță de 10-25% din lungimea vasului din tocană, cu o schimbare ascuțită a dimensiunii și forma secțiunilor transversale. Se termină cu grinzi puternice - terestrul din nas și Ahtersteve în pupa. Limitele vârfului sunt hormonul și bulaptele fierbinți.
Caracteristica sfaturilor este o participare nesemnificativă la îndoirea generală a clădirii și percepția încărcăturilor locale mari. Când înotați în condiții de furtună și gheață pe vârf, în special pe nazal Există sarcini mari hidrodinamice și șocuri de la valuri și gheață, care nu pot fi supuse contabilității corecte. În plus, nas Vârful se confruntă cu încărcături aleatorii de la lira atunci când a fost aterizată, de la pereții de propulsie în ancorare și piulițe pe poize etc.
Forma geometrică complexă a vârfurilor este dictată de condițiile mișcării, navigabilității și caracteristicilor dispozitivului structural și plasați dispozitivele GW, direcție și ancorare în ele. Forma geometrică a capătului vasului este construită constructiv pentru a asigura o pereche netedă cu partea cilindrică a vasului și fixarea durabilă a grinzilor longitudinale ale cadranului navei la arbori.
Formarea și executarea constructivă a vârfurilor navelor de transport maritim se face în conformitate cu regulile de clasificare și de construcția navelor de oțel marine din registrul rusesc. Acest lucru se datorează faptului că vârful navei este structuri complexe. Acestea găzduiesc diverse rezervoare și camere, instalează echipamente și dispozitive de nave.
Designul vârfului nazal al navei (Figura 138) se limitează la peretele perete terestre și transversale (TAN). În interiorul acestui volum este plasat o cutie de lanț care îndeplinește rolul de suport pentru mecanismele de ancorare (Bratpil sau Spire).
Smochin. 138. Construcția în vârful nazal al navei cu armături de gheață
pe clasa "L":
1 - Stringer lateral; 2 - Frumos perete; 3 - diplomă de podele; 4 - chila verticală; 5 - platformă; 6 - Sortiecce; 7 - punte superioară; 8 - puntea rezervorului; 9 - peretele cutiei de lanț; 10 - Jacking bulkhead în DP; 11 - principala spline; 12 - vaccinul intermediar;
13 - Bims; 14 - rândul intermediar de bimi între șiruri de bord (bims inactiv); 15 ~ Knitssa.
În curte la o distanță de 0,25 L. De la Forstevnya do armat Partea de fund și seturile de bord datorită formulării unei flori mai groase pe fiecare spline, reducând distanța dintre flora de până la 0,6 m pe navele maritime și 0,5 m pe curțile de navigație internă și instalarea unor rânduri suplimentare de brimi inactive (fără pardoseală ) la o distanță de cel mult 2 m unul de celălalt prin scânteie. Pentru fiecare rând de BIM-uri, sunt instalate șiruri de la bord, care, cu ajutorul cărților fixate cu spărturile. Uneori pardoseala de oțel este plasată pe BIMS, iar partea superioară a înghețului este utilizată pentru nevoile casnice (verificați camerele, bătălia, încăperile de depozitare a picturii).
Taie verticală tăiată și fierbe între foi de flori sub forma unui defect.
În coarnele HOD și inferioare din pupa de pe peretele forific la o distanță de 0,15 L. Futtess sunt instalate mai puțin frecvent (ca în partea de mijloc a vasului), dar întărirea setului de bord se datorează formulării unor cadre mai groase ale cadrelor în loc de obicei. String-urile de la bord nu se schimbă și rămân aceleași ca în fiară, adică cu înălțimea peretelui, egală cu înălțimea spanglerii.
Forsten. (Poartă. Voorsteven.: OT. voor - față, Steven -dormitorul, risitorul) este un bare de semi-alumină (fig.139), instalat pe conturul timidității nazale a vasului care leagă ornamentul și setul de partea dreaptă și din stânga. Datorită poziției sale centrale din DP, centura, deoarece ar trebui să fie strânsă de designul corpului carcasei împreună, oferind o rigiditate suplimentară plăcilor sudate ale șurubului exterior. În partea inferioară, tulpina este conectată la chila. În forma secțiunilor transversale, frauda poate fi raționalizată și neconformă.
Smochin. 139. Design forestier: Backed Forged:
1 - Bresshtuk; 2 - Găuri pentru fluxul de apă din Breschatuk; 3 - Grooves pentru conectarea sortului
cu ornamente în aer liber
Tehnologia producătorului credinței a suferit schimbări semnificative: În primul rând, în zorii dezvoltării construcțiilor navale, barul era din lemn, apoi fiert fier și apoi aruncat. Acestea au fost procesele consumatoare de timp care au existat organizarea unei producții specifice, construcțiilor de nave neobișnuite. Cu înlocuirea unei construcții de nave închise pe o sutură sudată de oțel realizată din tablă de metal prin sudare (fig.140, 141, A-b.).
Această metodă de fabricare a unei prelungiri și a fost recomandată de regulile Registrului Rusiei ca principalele nave de transport. Pentru a crește rigiditatea și stabilitatea sudării, zdrobitorul este susținut de orizontal brally - Bresshtuki.(eng. BreasThook.: OT. Sân - cufăr, Cârlig - cârlig, suport, gaz) - plăci curbate situate între părțile îndoite ale pădurii, la care sunt deja atașate șiruri de la bord și platforme de la bord și de punte.
Smochin. 140. Designul pădurilor:
1 - capacul inferior; 2 - chila verticală; 3 - Bresshtuk; 4 - puntea inferioara; 5 - bara forjată; 6 - marginea de margine longitudinală la bord; 7 - punte superioară; 8 - Polinaka
Smochin. 141. Soiuri de structură a centurii:
dar - Lito-sudat; cos - Sudate:
1 - cherestea turnată (oțel); 2 - COP; 3 - bronl; 4 - Breschatuk.
Formele fabricate din oțel sunt mai bine absorbate de sarcina de șoc, astfel încât nasul vasului în momentul impactului este înghețat fără deteriorări mari. În acest caz, grosimea foilor îndoite situate sub veateria de mărfuri este luată cu 20% mai mare decât cea a foilor de teacă de bord în partea de mijloc a vasului.
Pentru a crește navigabilitatea și protecția părții subacvatice a CS, o anumită pantă la verticală este atașată la verticală la verticală. În plus, ghere de gheață și gheață de vase de gheață au o margine dreptunghiulară pentru tăierea gheții până la 0,5 m. Dar adesea această acceptare constructivă nu funcționează, în special în cazul în care grosimea gheții depășește cea calculată. În acest caz, o formă în formă de ouă a unui Icebreaker este utilizată pentru a depăși o barieră inacceptabilă, datorită cărora gheața se agită pe gheață și o împinge cu toată masa cazului.
Smochin. 142. Designul Bouffer independent,
comunicat la vârful nazal al navei:
1 - Pădure; 2 - bec longitudinal bulb; 3 - capacul bulbusului; 4 - Stringer Bulba;
5 - diafragmă verticală; 6 - Strut; 7 - Bulba Spline; 8 - cutie de lanț de separare a pereților; 9 - Punching pentru Porpika; 10 - Puntea principală; 11 - BIMS
Terresele sudate din foi se aplică și în design cap de taur (eng. Bec, Lat. Bulbus. - becul, bulge) (fig.142), care este o picătură sau hemisferică îngroşare Pădure în partea inferioară, care servește înainte ca o continuare a chilului. Bulevardul este strâns prin foi susținute din interior de swarthhum, diafragme verticale și orizontale, pot fi efectuate sub forma unui design independent, sudată la vârful nazal.
Expediența utilizării bufferingului (inventată de inginerul rus) se datorează unei scăderi a rezistenței la mișcarea navei, în principal datorită reducerii formării de undă cu o mișcare medie și deplină. Din punctul de vedere al hidrodinamicii, bouolul acceptă capul principal al fluxului incident în partea subacvatică a carcasei, care, crescând grosimea stratului de graniță a acestui flux în zona subacvatică a vasului, de asemenea Reduce rezistența generală a apei.
Pentru a spori rezistența centurii adiacente, foile de teacă externă iau grosime mai mare. Roburile transversale sudate, întărirea listelor centurii, sunt realizate prin fiecare metru sub linia de plutire a încărcăturii și 1,5 m deasupra acesteia.
Pentru înghețate, formele sunt realizate din oțeluri deosebit de durabile, consolidând-le cu foi speciale care protejează sudura și marginile foii de șurub din abraziunea de gheață armată.
Designul vârfului de alimentare (fig.143) se caracterizează prin faptul că se termină chila verticală, la bord și parțial fundul și un set de carcasă.
Smochin. 143. Sfat de hrănire cu Daidwood, Starfost și suporturi pentru volanul de pene
și dinte de gheață:
1 - Ahterstevin; 2 - Apple Ahterstevnya; 3 - Starbow; 4 - Conducta helmport; 5 - dinte de gheață; 6 - Tramer; 7 - BIMS; 8 - ah perepică pereche; 9 - tubul de moarte; 10 - Kiel;
11 - pantof; 12 - Heel
Forma vârfului de alimentare este determinată de corespondențele din pupa și variază foarte mult în funcție de tipul, destinația vasului și numărul de șuruburi. În orice caz, vârful de alimentare este o formare constructivă dificilă și tehnologică, care joacă un rol crucial în asigurarea siguranței navei și a navigației. Acesta conține astfel de elemente esențiale ale vasului ca VRK și un dispozitiv deshidratat.
Se crede că vârful furajelor începe de la peretele etanș al lui Akhtorpikova cu ahotsteve și o supraveghere plină de supraveghere, care este puternic dezvoltată la iahtul și hrănirea de croazieră și mai puțin - în truc.
Furajul navei se confruntă cu sarcini dinamice și vibratoare semnificative din șuruburile de direcție și de canalizare. Designul său depinde în mare măsură de numărul arborilor și oțelurilor de vânătoare, precum și de aspectul arhitectural al pupa. Proiectarea tipică a hranei constă din foi îngroșate de ornamente, pardoseli solide ridicate, atingând platforma sau puntea inferioară, precum și conexiunile longitudinale dezvoltate.
Consolidarea vârfului de alimentare se datorează consolidării recrutării în teroarea ah și podzor de hrană. IIO Design Set în Ahtepics nu este mult diferit de designul descris mai sus pentru îngheț. Flora din Ahtepics pe navele Simle se ridică de obicei deasupra tubului de lemn, peste care sunt puse grinzi conexe transversale.
Dimensiunile de hrană au de obicei transversal Un set de un set cu floră și Stringer pe fiecare spline. Dimensiunile împărtășitelor în el sunt aceleași ca și în Ahtepics. Pentru câștigul setului, cadrele sunt uneori instalate.
Ahterstevlen. (Goll. Achtersteven.: Achter -spate, Steven - Dormitor, risitor) - elementul principal al structurii de alimentare al navei, partea inferioară a acesteia, realizată sub forma unei figuri masive de turnare a unei forme complexe, care este conectată la partea chilă a carcasei, la bord și de jos a cazului un singur design. Achtershevetul servește drept suport al arborelui de vânătoare și a volanului și, împreună cu Stern Superb, le protejează de șocuri și defecțiuni. Ahterstevin de curți de înot gheață având hrană de croazieră cu formațiuni acute Lodiilian(Consultați Fig. 143), amplasat în furajul de la volan, pentru a proteja volanul și șurubul de la rupere.
Configurația Achterstevnya depinde de tipul de direcție, de numărul de arbori de vânătoare și de dimensiunile șurubului. În fig. 144 prezintă două modele fundamentale diferite ale Ahterstevnya, care sunt utilizate pentru diferite tipuri de volan: pentru volanul bilanțului (fig.144, dar) și semi-abandonate (fig.144, b.). Masa lui Ahtershuns de vase mari ajunge la 60-180 de tone, astfel încât acestea să fie făcute, sudând mai multe părți într-un singur design. Pe navele S. Turnul semi-abandonat Ruderpost este un suport care nu este conectat în partea de jos cu vechiul plăcuță. Acest design formează un pupa Tip deschis, Nu are o fereastră Ahterstevnya și GW funcționează într-un spațiu ghinionist.
Pe navele S. Regula de echilibrare Ahterstevin nu are o avere deloc. Strâmtoarea designului Ahtershtevna în acest caz se datorează îngroșării părții sale inferioare - talpa, care lucrează ca o consolă și instalarea unui loc de detașare de amovibil pentru agățarea volanului, care este atașată la acesta pe două suporturi - În călcâi și în rulmentul inferior al balerului instalat în interiorul polițistului.
Smochin. 144. Tipuri de Ahtersteve:
dar - V.-Ad, bilanț; b - Bulby, sala de sali - în aer liber
Pe instanțele simultane cu Reguli ordinare Ahterstevin este realizat sub forma unui fascicul din două ramuri verticale: anterior - Starnposta. și spate - Rudepost. În partea de sus se conectează arc, Și în partea de jos - unic formând astfel fereastră Ahterstevnya (fig.145). Marimea fereastră Depinde de diametrul șurubului. În lățime este oarecum mai mare diametru (0,5 D.) Din motive, nevoia tehnologică necesită eliminarea șurubului și a arborelui de reîncărcare pentru reparații.
Smochin. 145. PREFAB ACHTERSHEVE FIG. 146. Achterstevlen la aceeași navă
nava unică cu un plug-in Rudeder cu o roată de echilibrare:
post: 1 - vechi; 2 - Măr; 3 - baler de pol;
1 - Starbow; 2 - Măr; 3 - unic; 4 - Conectarea la flanșă a volanului cu balale;
4 - toc; 5 - rudepost; 6 - articulație; 5 - rudepost; 6 - Protectori; 7 direcție de pene;
7 - fereastră; 8 – arc 8 - toc; 9 – pantof
Unic Ahterstevnya a legat vechea și regula într-o singură structură monolitică, care este deosebit de vizibilă în fig. 146. Lungimea tălpii depășește ușor lățimea ferestrei și se extinde în direcția chilotului vertical pentru a forma o îmbinare sudată solidă.
Smochin. 147. Achtersheven fără rudepost:
1 - Starbow; 2 - Apple Ahterstevnya; 3 - unic; 4 - Heel
În partea de mijloc a stației mai vechi Apple Akhterstevnya -gaura prin care trece arborele de vânătoare. În partea de sus a lui Achterstevnya este situată Gelmport conductă - Pentru trecerea balerului de putere.
Designul Ahterstevnya (fig.147) este utilizat pe navele cu un volan semi-sirest, în care regula nu este utilizată. Acest design este, de obicei, îmbunătățit prin coaste transversale de rigiditate, care sunt conectate la elementele setului transversal al alimentării vasului, fără a deranja distanțele setate dintre ele (nu mai mult de 0,75 m).
Cu toate acestea, datorită valorii și complexității mai mare a turnării lui Ahtersstyevni, cel mai adesea făcute din foi îndoite de oțel prin sudarea în atelierele de producție de clădiri de cabinet (și nu în magazinele de turnătorie). În acest caz, grosimea foilor durează de două ori mai mult decât grosimea pielii în aer liber din partea mijlocie a vasului, iar coastele transversale de rigiditate sunt acceptate la fel ca și înălțimile turnate.
Ruderpost. Împreună cu un volan atârnat pe el, o încărcătură de șoc-oscilator dintr-un debit dinamic a scăzut cu un șurub și o sarcină statică - de la greutatea volanului, care este atașată la Rudenpost pe balamale. Toc Ahtershtevnya, situat în partea de jos a ferestrei (vezi figura 145), este un suport articulat pentru susținerea volanului.
Startpost. Acesta poartă o sarcină statică asupra greutății arborelui de vânătoare și șurubul planificat pe acesta, precum și sarcina dinamică din stopul și cuplul GW. Rulmentul de alimentare montat în ea Dhyddy Conducte. Formarea specială Deadwife.care asigură impermeabilitatea cazului în locațiile arborelui de vânătoare din Mo (Fig.148).
Acest dispozitiv constă dintr-o țeavă de lemn din oțel, care este atașată de piulița (sau sudarea) la Apple Ahterstevnya și șuruburi - la peretele bulapi terpic AKH. În manșoanele de bronz apăsate în țeavă și colțul manșoanelor de bronz, sunt tipărite plăci de segment de lagăre din cauciuc rezistent la cauciuc, caprolon sau bunchup. Lubrifiantul și răcirea arborelui sunt efectuate de apă complicată sau proaspătă sub presiune. Apa de răcire Pomparea prin conductă este efectuată prin inelul de distribuție a apei instalat în fața manșonului nazal. Sigiliul capătului nazal al arborelui de vânătoare este realizat de un dispozitiv subțire montat pe peretele etanș al Ahterpique. Sistemul de răcire este echipat cu încălzire cu abur pentru condițiile de funcționare de iarnă ale vasului.
Smochin. 148. Designul conductei de lemn:
1 - Tube de lemn; 2 - Daidwild manșon; 3 - purtarea arborelui mortal; 4 - inel de fixare; 5 - Nuca; 6 - flanșă; 7 - Sushil Sleeve; 8 - liner; 9 - de vânzare;
10 - Inel de distribuție a apei; 11 - tuburi de răcire cu apă; 12 - Arborele daidwild; 13 - Cu un arbore de moarte; 14 - Starflip Apple; 15 - Ah Terpic Passup.
Smochin. 149. Dispozitiv Mortira Instalare cu două camere:
1 - mortar; 2 - Suport
Împreună cu rulmenții de lubrifianți cu apă, o distribuție semnificativă este obținută de structurile rulmenților deshidratați de la Babbita, care lucrează la lubrifiant de ulei, satisfăcând cerințele Convenției internaționale de la poluarea SEA din partea instanțelor judecătorești din partea instanțelor.
Smochin. 150. Vedere laterală a mortarului unui vas cu două canale:
1 - mortar; 2 - Diafragmă pentru fixarea mortarului
Smochin. 151. O noduri a arborelui de vânătoare din corpul:
1 - tubul de moarte; 2, 5 - liner bather; 3 - arborele de vânătoare; 4 - bucșă de bronz;
6 - fixarea piuliței GW; 7 - Fairing; 8 - consola; 9 - mortar; 10 - cutie de umplutură;
11 - Privarash; 12 - ah perete pereche; 13 - manșon de împingere; 14 - FLOR.
Capătul furajelor al arborelui de curățare laterală pe navele cu două sau mai multe GW (Fig.149-151) se bazează pe suporturi speciale - paranteze constând din mâneci cu rulment și două tur Forma raționalizată stabilită oblic la polițist la un unghi de 70-100 ° (fig.152). În acest caz, liniile axiale ale labei se intersectează pe axa GW pentru a reduce pulsările debitului de apă scăzut de șurub.
Papții sunt atașați la ambalajul interior al carcasei (pereți etanși, floră) și pielea exterioară cu o foaie îngroșată cu sudare sau adeziv, în timp ce zona sudării sau diametrul frânghiei nu ar trebui să fie de 25% zona secțiunii transversale a arborelui de vânătoare.
Smochin. 152. Diferite forme de navă de două serii mortira:
1 - consola; 2 - arbore; 3 - Flips.
Arborii de canalizare pe instanțele dual-hotare ies din polițist prin întăriri speciale - Mortira (Vezi figura 149-151), care servesc drept suport pentru fixarea țevii deshidratate și asigurarea impermeabilității la locul arborelui de vânătoare din organism. Mortira este o țeavă plină de acoperire sau sudată cu flanșe, cu ajutorul căreia este atașată la ornamentul exterior. În interiorul carcasei vasului mortira, acesta este atașat la un perete de perete sau alte legături durabile (floră, strorite), care vă permite să distribuiți sarcina de la rezistența șurubului și presiunii asupra rulmenților de deydwood la un număr mai mare de săbii.
În locul ieșirii arborilor din polițist, furajul este de obicei atașat la forma Flops. (curbe netede) pentru a reduce efectul corpului vasului pentru a lucra șurubul și a reduce rezistența la mișcarea vasului. Diferitele forme ale mortira sunt prezentate în fig. 152.
Deci, Ahterstevin comun tipul de evenimente duale înlocuiesc Echivalent un design stabilit longitudinal și transversal, care este de fapt Ferry Bottom. și suport pentru consolele GW și de direcție. Datorită sarcinilor statice și dinamice mai mari care acționează pe o astfel de fierbinte și furt, în zona parantezelor, setul corpus este întărită suplimentar de nervuri (diafragme) de rigiditate.