Rata maximă de Boeing 747. Viteza medie a aeronavei de călători. Rezumatul tuturor garniturilor comune. Modificări militare și șefii de avioane de stat

Boeing 747 se numește "rege al cerului". Aceasta este probabil cea mai faimoasă și legendară aeronavă din istorie. Dar, în ciuda unei astfel de popularități, mulți fapte interesante Despre acest model rămâne necunoscut. Am decis să rezolvăm această eroare!

Boeing 747 a făcut primul zbor în februarie 1969, cu doar 5 luni înainte de APOLLO 11 a aterizat pe Lună

747 a devenit prima aeronavă cu corp larg, adică au existat două pasaje în cabina aeronavei

Fondator PAN AM, Juan Tripp, a împins Boeing pentru a crea o aeronavă de mai mult de 2 ori mai mult model 707. În acel moment, traficul aeroportului a fost supraîncărcat, iar avionul mare ar ajuta Pan AM locul de muncă mai eficient

747 de 2,5 ori mai mare decât Boeing 707, care a fost una dintre cele mai comune aeronave comerciale la acea vreme

Scopul dezvoltării nivelului superior al aeronavei 747 a fost o transformare ușoară într-un mijloc de marfă. Dezvoltatorii au crezut că aeronavele de transport supersonic ar face rapid 747 depășite, astfel încât utilizarea sa ca un transport de marfă a fost de mare importanță

Inițial, designul 747 a înstrăinat nivelul superior pe întreaga lungime a fuselajului, dar din moment ce a împiedicat evacuarea sigură și ușoară în 90 de secunde, ideea a fost respinsă

Datorită mecanizării complexe a aripii, 747 pot lucra de la aeroporturile existente. Ramele de plumb și clapetele de robinete din trei părți cresc suprafața aripii cu 21% și forța de ridicare cu 90%

Boeing nu are suficient spațiu suficient pentru a construi 747, așa că a trebuit să construiesc o nouă plantă de asamblare în Everett, Washington. Perioadele de implementare a proiectului au fost atât de agresive încât a fost construită primul aspect al 747th înainte de a termina realizarea acoperișului plantei. Această plantă este cea mai mare clădire din lume.

Primele modele 747 au avut o problemă cu flautele de mare viteză în aripi. Inginerii au rezolvat această problemă prin plasarea uraniului epuizat în opoziție cu motoarele suspendate.

Proiectul a fost atât de costisitor încât compania abia a primit împrumuturi pentru finalizarea acesteia. Datoria Boeing, la acel moment, a fost mai mult de 2 miliarde de dolari - a fost mai mult decât orice altă companie din lume

Dezvoltarea de 747-400 a început în 1985. Cu o nouă cabină de sticlă, nevoia echipajului a fost redusă de la trei la doi piloți

747 Are Sword Swallightiness de 37,5 grade - mai mult decât orice alt avion comercial în lume

Evergreen 747 Supertanker (742-200) este cel mai mare plan de foc din lume. Poate găzdui până la 20.000 de galoane de substanțe chimice de stingere a incendiilor.

Din 1969, 1.494 Boeing 747

NASA a ales 747 pentru transportul navelor sale spațiale din două motive: 1) Designul scăzut al aripii ușurează instalarea navetei; 2) NASA poate fi proprietarul Boeing 747, în timp ce Forțele Aeriene C-5 nu le-a putut aparține.

Datorită icoanei sale "Hump", 747 a devenit una dintre cele mai populare și mai recunoscute aeronave din lume, merită porecla "rege al cerului"

Probabil doriți să găsiți rapid numerele specifice? Ei bine, nu vom obosi conversații lungi.

Viteza aeronavelor de decolare Boeing 737

Să ne ocupăm de cât de repede pleacă aeronava. Totul depinde de specificațiile individuale.

Dacă vorbim despre Boeing 737, atunci decolarea este împărțită în mai multe etape:

1. Avionul începe să se miște numai în momentul în care motorul funcționează la o viteză de 810 de revoluții pe minut. După ce se realizează această cifră, pilotul coboară încet frânele și păstrează maneta de comandă pe marcajul neutru.
2. Viteza este recrutată când aeronava se deplasează pe trei roți.
3. Liner. accelerează la 185 de kilometri pe oră Și se mișcă deja pe două roți.
4. Când accelerația ajunge la o marcă în 225 kilometri pe oră, nava decolează.

Indicatorii de mai sus pot fluctua ușor, deoarece viteza este afectată de direcția și rezistența vântului, fluxului de aer, umidității, sănătății și calității. bandă de decolare etc.

Puteți afla viteza de decolare a altor căptușeli din tabel:

Oferim să ne uităm la acest videoclip cu o viteză de măsurare vizuală atunci când se decolează de către aeronavele de pasageri pe GPS:

Viteza avioanelor la aterizare

În ceea ce privește viteza aeronavei la aterizare, este o valoare non-permanentă care depinde de masa consiliului și de forțele vântului care se apropie, dar în rata medie de aterizare este de 240-250 km / h, adică la aproximativ 20 km / h sub aeronava de pistă.

În prezența vântului care se apropie, viteza poate fi și mai mică, deoarece vântul de contravenție crește forța de ridicare, în acest caz, valorile de 130-200 km / h sunt complet permise.

Viteza aeronavei de călători în zbor

Deci, viteza medie a căptușelilor moderne este de 210-800 kilometri pe oră. Dar aceasta nu este valoarea maximă.

Valori de croazieră și maxime

Accelerarea căptușelilor de călători este împărțită în croazieră și maximă. Această valoare nu este niciodată comparată cu bariera de sunet. Cu viteza maximă a pasagerilor nu transportă.

Caracteristicile de mare viteză variază în funcție de modelul avionului. Sensuri medii:

• TU 134 - 880 kilometri pe oră;
• Il 86 - 950 kilometri pe oră;
• Pasagerul Boeing - Apelați accelerația de la 915 la 950 de kilometri pe oră.

Apropo, valoarea maximă pentru transportul aviației civile este aproximativ 1035 kilometri pe oră.

Căptușelile de călători se disting prin viteze scăzute de croazieră și maximă.Deci, nu vă faceți griji din nou cu privire la viitorul zbor!

Viteza de zbor a aeronavei de călători - o scurtă carte de referință:

• Airbus A380: Viteză maximă - 1020 km / h, croazieră - 900 km / h;
• Boeing 747: Maximum - 988 km / h, standard la zbor - 910 km / h;
• IL 96: Maximum - 900 km / h, viteza de croazieră - 870 km / h;
• TU 154M: Viteză maximă - 950 km / h, medie - 900 km / h;
• Yak 40: Maximum - 545 km / h, iar indicatorul de viteză normală este de 510 km / h.

Poate că va fi mai ușor să vă ocupați de numere datorită tabelului:

Nu există postări conexe.

Aeronavele de călători, de regulă, nu se pot lăuda cu caracteristicile de viteză. În comparație cu luptătorii, ele sunt melci reali. Și deși viteza căptușelilor de călători variază de obicei de la 800 la 1100 km / h, unele avioane unice pot fi supersonice. Cu o astfel de viteză, ei pot livra oameni din New York la Londra în aproximativ trei ore. În această recenzie, povestea celei mai rapide avioane de călători din lume.

1. Hawker-Siddeley Trident HS.121 2

viteză maximă 973 km / h
Aeronavele britanice Hawker-Siddeley Trident sau pur și simplu "Trident" au produs o revoluție reală în zborurile. A fost exploatată din anii 1960 până în anii 1990.

2. Gulfstream G650.

viteză maximă 981 km / h
Avionul cu jet de afaceri cu două solide este o versiune îmbunătățită a popularului Gulfstream G550. Poate dezvolta o viteză maximă de 0,925 Mach, iar gama de zbor G650 este de 13.900 km.

3. Boeing 747 8

viteză maximă 988 km / h
Boeing 747 8 este cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. Lungimea sa este de 76,25 m, iar spanul aripii este de 68,45 m. La o viteză de 988 km / h, poate zbura 14 100 km.

4. Convair 880.

viteză maximă 989 km / h
Airlinerul reactiv al lui Convair 880 elaborat de dinamica generală a fost produs doar 3 ani (în 1959-1962 65 au fost produse unități). Datorită popularității scăzute, a fost eliminată din producție, în ciuda faptului că a fost considerat cel mai rapid avion al timpului său.

5. Boeing 777.

viteză maximă 1036 km / h
Boeing 777 este considerat unul dintre cele mai bune companii de avion din lume astăzi. Aceste aeronave sunt echipate cu cele mai puternice motoare pentru garniturile de călători.

6. Boeing 787.

viteză maximă 1049 km / h
Boeing a anunțat dezvoltarea de 787 Dreamliner în 2003. Făcut sub forma unei game largi de gamă largă, 787 poate dezvolta viteză de până la 1049 km / h.

7. Dassult Falcon 900 Ex

viteză maximă 1065 km / h
Aeronavele Dassault Falcon 900 EX Franceză este o aeronavă corporativă, cu posibilitatea zborurilor transcontinentale. Designul său este notabil pentru faptul că în Falcon 900 Ex, motoarele din spate situate în spatele din spate.

8. Bombardier Global 6000

viteză maximă 1097 km / h
Bombardier Global 6000 este o aeronavă administrativă din Superdong. Acesta permite oricărui antreprenor să călătorească rapid în întreaga lume și să ajungă cu ușurință la locul potrivit la o viteză care ajunge la 1097 km / h.

9. Dassault Falcon 7x

viteză maximă 1110 km / h
Această aeronavă de clasă de afaceri a fost proiectată pe baza Falcon 900. Este destinat călătoriei în jurul lumii cu stil și confort. Este 2 astfel de aeronave de producție canadiene utilizate în Rusia pentru transportul mai mare oficialii state.

10. Airbus A380.

viteză maximă 1087 km / h
Înființată în Europa, Airbus A380 este un avion de înaltă performanță cu două straturi mari. Este considerată cea mai mare aeronavă de pasageri.

11. Cessna citation x

viteză maximă 1126 km / h
Un altul dintre avioanele tale preferate de afaceri este Cessna citation X. Acesta este un motor twin twin DALNAME-HIGHAND MIDDNION CLASS Airliner. Citare x este acționată atât de către persoane fizice, cât și de companii private.

12. Cessna citation x +

viteză maximă 1153 km / h
Acesta este un model îmbunătățit al aeronavei anterioare. Citația X + a fost făcută îmbunătățiri semnificative, precum și un motor mult mai puternic. Astăzi, această aeronavă este cel mai rapid civil, precum și un avion de afaceri.

13. Concorde.

viteza maximă 2179 km / h
Concorde a fost un miracol supersonic al timpului său, deoarece viteza sa de două ori viteza de sunet. "Concord" a fost folosit în principal de oameni bogați pentru lovituri rapide de aer într-o atmosferă de lux. Cu toate acestea, în ciuda faptului că aeronava a fost operată de zeci de ani, Concorde a fost eliminată din producție în 2003.

14. Supersonic Boom.

viteza maximă 2335 km / h
Boom supersonic este în curs de dezvoltare. Acesta este un avion comercial supersonic capabil să dezvolte viteza în 2.2 Maha sau 2,335 km / h. Cu toate acestea, spre deosebire de Concorde, Boom Supersonic va fi un avion ieftin pentru orice pasageri, și nu doar pentru cei bogați.

15. Tupolev TU 144

viteză maximă 2430 km / h
Tu 144 Tom 144 a fost prima aeronavă supersonică din lume dezvoltată de URSS prin sfaturi și imediat după el a apărut Concorde. Deși acest avion a fost eliminat din uz comercial, programul Space. Rusia la folosit în scopuri academice până în 1999.

Astăzi, avioanele se transformă treptat în transportul individual. A apărut recent.

Boeing 747 este prima aeronavă de pasageri la nivel mondial din lume echipată cu două punți. Acest glider de formare recunoscut, datorită prezenței puntei superioare, se confruntă cu un strat de prim-strat în lungimea primului, formând astfel o altitudine deosebită în arcul aeronavei.

Producătorul - compania Boeing, American Corporation, care se numără printre cei mai importanți producători de aeronave aviatie Civila. Compania a lucrat mai mult de 100 de ani, anul Fundației - 1916. Pe lângă proiectare și producție aeronavă de călători Compania Boeing este implicată în dezvoltarea și crearea de elicoptere militare, rachete și sateliți, informații, sisteme electronice, defensive. Sediul central al companiei este situat în Chicago.

Modificări

Eliberarea primei aeronave Boeing 747 a avut loc în 1966. În decursul decenii, a fost elaborată crearea acestei linii de Gliders și a lansat următoarele modificări ale aeronavelor.

Caracteristicile tehnice ale aeronavelor de pasageri Boeing 747

Modificare	Capacitatea navei, om (cu cazare cu 3 clase / cu cazare cu 2 clase)	Gama de zbor cu încărcare maximă, km	Viteza de croazieră a aeronavei de pasageri Boeing 747, km / h	Înălțimea zborului (plafon), m
747-100	366/452	8500	895	13700
747SP.	230/331	9800-11000	990	13750
747-200B.	366/423	8900-10660	895	13750
747-300	412/496	10360	910	13750
747-400ER.	416/524	14200	855	13750
747-8i.	467/581	14800	988	13000

747-100

Prima versiune a aeronavei - Boeing 747. Întreaga corporație a produs 250 de astfel de aeronave, dintre care 167 au avut un set complet complet, 45 - corespunde subgrupului SF, 29 - SR, 9 - 100V.

Opțiunea inițială - 747-100 a fost produsă la 02 septembrie 1968, a avut loc cea mai primă comercială a avut loc pe 1 ianuarie 1970.

Interesant. În primele căptușeli eliberate, puntea superioară nu a fost un spațiu pentru pasagerii simpli. A fost un loc de odihnă, echipat cu trei porții. După timp, puntea a fost reconstruită într-un compartiment standard, unde pasagerii predominant de 1 clasă și categoria "Biznec" au fost eliminate.

Variații 747-100:

• 747-100 (SF) - reconstruită de la aeronavele model de bază pentru transportul de mărfuri;
• 747SR - Variația 747-100, creată în scopul zborurilor cu lungime scăzută; În comparație cu pachetul de bază, SR a însoțit alimentarea cu combustibil redusă și a avut un compartiment mai spațios de pasageri capabil să transporte la primele 500 și apoi 550 de persoane. În 747SR, există o variație cu o secundă mai lungă - 747sud, toate aceste exemplare - 3, toate sunt furnizate transportatorului japonez Japonia companiilor aeriene;
• 747-100b - Din realizarea principală, instanțele acestei modificări au fost caracterizate printr-un sistem de control optimizat și de skecs.

Furnizarea de astfel de căptușeli de asamblare a fost finalizată în 1986, ultima linie 747-100SR a fost trimisă către transportatorul aerian din Japonia Airlines.

747-sp.

Această variație este un număr îmbunătățit de 747-100. 747SP mai scurte decât modificarea anterioară eliberarea sa a fost destinată rezolvării problemelor:

• Concurență cu McDonnell Douglas DS-10 și Lockheed L-1011, care a câștigat la acel moment în funcție de greutate și gamă de zboruri;
• Finalizarea zborurilor ultra-ridicare, adică căptușeala trebuia să aibă o gamă mai mare și o viteză de croazieră.

Anul începerii eliberării 747SP - 1976, anul terminării producției de masă - 1983.

747-200

Această modificare a apărut pe piața avionului în 1971. De la predecesor aeronavă Această configurație a fost distinsă prin motorul de împrăștiere a forței de muncă și de decolare ridicată. Astfel de caracteristici au fost un factor în creșterea intervalului de zbor.

Copiile de pornire din 747-200 au devenit ultima în linia 747, unde erau doar 3 porkole la etajul 2. Pe căptușeele ulterioare ale acestei modificări și alte modificări, nivelul superior avea 10 orificii.

Opțiuni de modificare 747-200:

• 747-200V - Ultima variație a aeronavei de călători din acest grup, aici este de 10.800 km, 10.800 km;
• 747-200C - căptușelile acestei modificări au capacitatea de a transporta atât pasagerii, cât și încărcătura;
• 747-200F - aeronave de marfă;
• 747-200M Combi este posibilă transportul simultan de bunuri și oameni.

Baza de modificare 747-200 a fost proiectată de Gliders pentru Forțele Aeriene CSHA, precum și 2 avioane guvernamentale pentru a transporta liderul statului.

Eliberarea modelelor Boeing 747-200 a fost întreruptă în 1991.

747-300

Avioanele acestei modificări au început să fie emise în 1980. Caracteristica lor distinctivă este creșterea capacității pasagerilor, datorită creșterii locului de pe vârful de sus. O scară a fost schimbată de la partea de jos la puntea superioară, a devenit drept, împotriva spirală instalată anterior. Gama maximă de zbor a ajuns la 12400 km.

Opțiuni de modificare 747-300:

• 747-300m - Cargoackarking;
• 747-300SR - Aproape de spital.

747-400

Modelul introdus în 1989 a devenit cel mai popular din serie.

Cauze:

• Economia în comparație cu predecesorul a fost de 25%;
• Zgomot mai mic;
• O cabină de piloți de către piloți de către noul avionic, care a oferit ocazia de a nu atrage un inginer de zbor în zbor;
• Creșterea confortului spațiilor locale de pasageri.

Opțiuni de modificare:

• 747-400D - aeronave de pasageri cu o capacitate de până la 594 de persoane. Modelul a fost produs pentru companiile aeriene interne japoneze și pentru o lungă perioadă de timp până în 2005, a fost un lider global de pasageri;
• 747-400F;
• 747-400SF - aceasta și modificările anterioare sunt mărfuri;
• 747-400ER - Liner cu o distanță mai mare de zbor;
• 747-400M - cargo-pasagerian.

747-8

Gliderul acestei modificări a fost comandat în 2010.

De la versiunea 747-400, acestea se disting prin alungirea carcasei cu 5,5 metri, iar Tone de decolare MacCa - 442 au crescut la valoarea maximă a conducătorului. Principalele inovații tehnice au atins aripa, aproape complet discernătoare.

Opțiuni de modificare:

• 747-8 Frefer - Cargo;
• 747-8 Pasagerul intercontinental.

De asemenea, pe baza a 747-8, aeronavele sunt dezvoltate pentru versiunile BBC CSH și prezidențiale, concepute pentru a înlocui crearea anterioară a Glidanilor Boeing 747-200.

La sfârșitul anului 2016, corporația producătorului a fost comandată de 138 de aeronave, 42 din care pasagerul.

747 LCF Deemlifter

Creat în 2006, Gliderul de marfă a fost comandat în august 2007. Destinația sa - transportul pieselor pentru asamblarea noului Boeing 787. De la avioane de marfă Boeing 747-400F Noul modificare este diferit în capacitatea ridicată a compartimentului de marfă.

Până în prezent, zborurile fac 4 unități.

Schema salonului

Linia de moda de bază de bază cu două etaje este echipată cu o cabină pentru pasagerii de clasă de afaceri - rânduri 1-3 pe puntea superioară și 5 compartimente ale clasei economice 10-67, în partea de jos.

Alegerea unui loc la bord, trebuie să acordați atenție prezenței sau absenței unei ieșiri de urgență adiacente, numărului de scaune vecine.

Amenajarea scaunelor 2, 3 și 4 face posibilă adaptarea confortabilă a familiei sau călătorind o pereche.

Două scaune sunt aranjate în prima clasă de cabină din economie pe 10 și 11 rânduri și în 5 compartimente de pasageri pe 64-66 rânduri - în blocurile scaunului la Portholi.

Trei scaune - pe rândurile de la 12 la 18 primele saloane, în restul - în blocuri de fereastră.

Scaunele medii blochează 2-5 loturi de economie de clasă sunt echipate cu scaune grupate în 4 scaune.

Călătoria cu copii este interzisă să fie plasată pe blocuri de scaune adiacente la ieșirile de rezervă. Cel mai convenabil va fi zborul din rândurile din față de 2-5 saloane, numere din seria: 14, 27, 40, 51, în scaune plasate în blocul mediu.

Cabinele aeronavei sunt echipate cu televizoare situate la începutul fiecărui compartiment pentru pasageri.

Boeing 747-SP

Diferența principală dintre aeronava acestei modificări - în alungirea nivelului superior și plasarea de acolo mai mult Scaune pentru economia de clasa de pasageri.

Cele patru compartiment rămase găzduiește pasagerii de clasă economică.

Selectarea scaunelor este similară cu 747-100 de modificări. Locurile adiacente la ieșirile de rezervă sunt cele mai convenabile din punct de vedere al spațiului inter-rigida, dar este interzis să fie plasați pe ele cu copii.

Boeing 747-200V.

Diagrama prezintă prima versiune a căptușelii cu trei linii de scaune de pe puntea superioară, atunci numărul de orificii au fost aduse la o duzină și numărul de rânduri a crescut.

Total la bord echipat cu 6 saloane.

La rândurile de la 10 la 67 de la al 2-lea Saloanele sunt găzduite de pasagerii de clasă economică. Locurile sunt compuse din 2, 3 locuri în blocurile laterale de scaune, la fereastră și 4 - în median.

Camerele de toaletă sunt așezate pe puntea superioară din nas, pe partea inferioară - între 1 și 2, 3 și 4 saloane, precum și în partea coada.

Ieșirile de urgență se află pe puntea superioară la începutul cabinei, în partea de jos - în spațiul de separare dintre compartimentele de pasageri.

Puteți găzdui cu copilul în orice rând de locuri, cu excepția celor care sunt adiacente la ieșirile de urgență - un număr 32.

Pasagerii cu bebelușii au ocazia de a stabili leagănul copiilor, un astfel de serviciu este posibil atunci când zboară pe rândurile 21, 34, 43, locuri D-G.

La bord, ecranele sunt plasate în partea din față a fiecărui compartiment pentru pasageri.

În total în interiorul aeronavei, sunt echipate 69 de rânduri plasate în 7 saloane.

Primul - este pe puntea superioară, are 3 rânduri de scaune grupate cu 2, separate de o singură trecere. Aici se pot găzdui 6 pasageri de clasă de afaceri.

Salonul 2 al punții superioare, precum și toate premisele nivelului inferior, este conceput pentru pasagerii clasei economice. Rândurile de la 4 la 9 sunt echipate cu două blocuri de scaune grupate cu 3 și separate de trecere.

În cabina 1 a puntei inferioare, sunt instalate rândurile de C 10 la 18, în care scaunele sunt grupate cu 2 și 3 laturi.

În saloanele ulterioare ale scaunului grupate 3 locuri în blocurile laterale și 4 - în medie. Excepție: rândurile 19 și 20, unde unitatea medie găzduiește 2 scaune, precum și rândurile 66-68, unde 2 scaune sunt în blocurile laterale.

Punerea unei leagăn pentru copii este permisă pe rândurile 34, 44, 57, locul D-G.

747-400ER.

La bordul aeronavei echipate cu 6 saloane, inclusiv:

• 1 - Pentru pasagerii clasei imperiale, echipate cu rânduri de la 1 la 4;
• 1 - pentru pasagerii de clasă de afaceri, situați la ultimul etaj și echipați cu rânduri de la 5 la 11;
• 4 - Pentru clasa economică de călătorie, rânduri de la 12 la 64.

Pasagerii clasei economice pot fi cazate pe scaune grupate cu 2 și 3 locuri pe blocurile laterale din apropiere de Portholes, iar 4 sunt în unitatea de mijloc.

Călătorind cu un copil și care are nevoie de leagăn pentru copii, merită să alegi locuri cu privire la următoarele rânduri:

• 5 (clasa Business);
• 15, locuri D-G;
• 16, locuri A-S;
• 26, locuri N-L;
• 27, locuri D-G;
• 35, locuri D-G;
• 52, locuri D-G.

În această modificare, în plus față de ecranul principal din fiecare salon există ecrane încorporate pe spatele scaunelor în picioare. Este posibil să alegeți canale video și radio.

747-8i.

La bordul avionului echipat cu 6 saloane de pasageri:

• Pentru pasagerii din clasa întâi sau imperială - primul în nasul planorului de pe puntea de jos, echipat cu trei rânduri de scaune;
• Pentru pasagerii de clasă de afaceri - salon 2 pe puntea inferioară și spațiul de pe puntea superioară;

• Pasagerii clasei economice pot găzdui 3-5 saloane de punte inferioară. Blocul mediu de scaune este grupat cu 4 scaune. Pe blocurile laterale ale scaunului sunt conectate cu 3 locuri sau 2 - în coada aeronavei.

Leagănul copiilor pentru copii pot fi instalate:

1. Pe puntea superioară: un număr de 16 locuri H, J;
2. Pe puntea de jos:

• La începutul celei de-a doua cabine din fața locurilor A, B și H, J;
• Al treilea salon - intervalul 31, locuri D-G și N-K;
• Al patrulea rând 38, locurile D-G;
• Cinci - rândul 51, spațiul D-G.

Saloanele de aeronave sunt echipate cu un ecran partajat situat în fața tuturor pasagerilor de pe partiția mijlocie și ecranele individuale din spatele scaunelor în picioare, există un panou individual de control al canalelor, inclusiv radio, jocuri pe calculator.

Indiferent de avion, ce fel de modificare a Boeing 747 va fi o excursie, ar trebui să știți mai multe reguli generale Alegerea unui loc:

1. Amenajarea rândurilor poate diferi în funcție de compania aeriană selectată. Acest lucru se aplică în principal celor mai recente modificări ale planoarelor și zborurilor aeriene care transportă pasageri în saloanele primelor și ale clasei de afaceri;
2. Cele mai recente modificări ale Boeing 747 sunt caracterizate printr-un nivel redus de zgomot. Dar merită să știți că cel mai puțin zgomotos din nasul gliderului, adică pe motivele situate în continuare și mai departe de motoare;
3. În saloanele clasei economice există rânduri cu un spațiu de interconectare extins, de exemplu, ieșirile de urgență;
4. Scaunele pentru cotiere nu se aplecă în jurul marginilor seriei, precum și adesea în primele rânduri de saloane. Multe companii aeriene furnizează scheme de aeronave cu o pictogramă specială indicând acest timp;
5. Primele rânduri de scaune de cabină sunt echipate fără mese pliante, dar retractabile de la cotiere.

Contabilitatea factorilor de mai sus și a proprietății asupra schemei scaune Permiteți-mi să aleg cel mai bun loc.

Exploatare

Boeing 747 nu poate fi numit o aeronavă populară în rândul transportatorilor aerieni mondiali. Principalii concurenți ai acestui model sunt Airbus A300 și Boeing 767. Cel mai adesea zborurile de la Boeing 747 sunt efectuate de transportatorii asiatici. Deci, până în 2011, compania Japonia Airlines a fost cel mai mare operator din 747th.

Astăzi, cel mai mare număr de unități Boeing 747-400 este situat în aeronava de tiritări britanice Airways - 48 de exemplare. Ei efectuează zboruri către Beijing, Dubai, Cape Town, Mexico City și alte orașe și țări.

In Rusia pasagerul Boeing. 747-400 a existat ca parte a flotei companiei aeriene Transaero, apoi a trecut la transportatorul aerian "Rusia", unde sunt operați în prezent.

În ceea ce privește aeronavele de marfă din linia 747, atunci în Rusia sunt operate de cel mai mare transportator aerian Airbidgecargo și Sky Gates Airlines companie aeriană

Ultimele modificări ale Boeing 747 garantează securitatea, viteza și zborul confortabil. Cu toate acestea, să se simtă noi evoluții ale Boeing, cel mai probabil va fi posibil numai pe zborurile de transport aerian străin.

Video

Înainte de apariția gigantului european "A-380", cea mai mare aeronavă din lume a fost considerată "Boeing 747" Capacitatea cabinei, sau mai degrabă, 2 punți de pasageri au fost mai mult de 500 de persoane. Ca și alte aeronave de companie, această linie a trecut mai multe modificări, dar principalele sale diferențe nu s-au schimbat. Aeronava conținea 2 punți, nasul original, 4 motoare și cea mai mare capacitate de pasageri.

Avionul a devenit prima garnitură largă, care a fost planificată numai pentru traficul de marfă. A început să se dezvolte un an după lansarea în versiunea de producție 737, ca urmare a căreia o aeronavă fundamental nouă nu a funcționat. Cu toate acestea, acest lucru nu era necesar. Întreaga lume a fost urmată de dezvoltarea de garnituri supersonice, astfel încât "Boeing 747" a avut toate șansele de a rămâne în mod specific pentru versiunea de marfă a cabinei pilot care au fost localizate la etajul al doilea. Inițial, a fost planificată să lase al doilea punte pentru pasageri, în timp ce primul etaj a fost dat în întregime sub compartimentul de marfă. Patru motoare a primit, de asemenea, pentru o capacitate mai mare de transport.

Primele zboruri

În ciuda dificultăților financiare, prima liner larg a crescut în aer în 1970. Deoarece căptușeala a fost un pasager, atunci puntea superioară a devenit service, iar toți pasagerii au fost plasați pe principiul obișnuit al altor aeronave. Capacitatea "Boeing 747" a primelor eșantioane a fost de numai 200 de persoane, dar dacă comparați cu modelul 737 lansat în același an și adoptat la bordul 100 de persoane, se obține o diferență de două ori.

Un interes activ în noul Lainera a prezentat în mod semnificativ poziția "Concords" - aeronavele europene supersonice: mulți purtători și-au revizuit ordinele, iar acțiunile Boeing 747 au început să crească rapid. Pe baza primei aeronave, a început producția mai multor modificări. Primul dintre acestea a fost conceput pentru transportatorul japonez, în timp ce ordinul era pe avionul unei game mici. Răspunsul la ordinea japonezului a fost o modificare de 747-100sr. Această versiune a primit o fuselaj îmbunătățită, tancuri mai mici, datorită căreia capacitatea aeronavei a crescut semnificativ. Boeing 747-100SR a reușit să ia la bordul 500 și apoi 550 de persoane. Mai târziu, aceeași modificare este o aeronavă care zboară la distanțele apropiate, va dezvolta, de asemenea, 747-300.

Alte modificări

În ciuda ordinelor cultivate pentru versiunile de pasageri, "Boeing" nu a lăsat planurile inițiale pentru producția de camioane. Astfel, au apărut următoarele modificări: F - versiunea de marfă, M - Kombi, având posibilitatea de a lua mai puțin pasageri, dar mai multe bagaje, șasiu îmbunătățit (pentru primele versiuni) și rezervoare (ulterior). În plus, pe baza a 747-200, două "bord №1" clasice au fost colectate pentru transportul președintelui SUA.

Modificarea 200 a servit ca prototip pentru următoarea generație - 300, singura diferență a cărei ar fi trebuit să fie prezența a trei motoare în loc de patru standard. Dar această decizie nu a primit o continuare - "Boeing 747-300" a devenit o căptușeală complet nouă.

"Boeing 747-300"

Una dintre caracteristicile noii aeronave a fost o scară dreaptă pentru etajul al doilea (o spirală a fost utilizată anterior), o punte superioară crescută, concepută pentru o clasă economică sau de afaceri și posibilitatea de a varia numărul de locuri. Capacitatea "Boeing 747-300" variază de la 400 (funcționarea a trei clase) la 600 de persoane când se utilizează o singură clasă de servicii.

Primul 300th "Boeing" se ridică în aer în 1980 și a devenit rapid unul dintre cele mai frecvent utilizate. Până în 2005 (primul decolare "A-380") Această modificare a fost considerată cel mai bun model al unei căptușeli cu rază lungă de acțiune, dar a găsit de asemenea defecte substanțiale.

Probleme de operare

În același timp, problemele în exploatare au început cu o creștere a pasagerilor. Cea mai mare "Boeing 747", a căror capacitate a crescut rapid, a încetat să corespundă parametrilor aeroporturilor. În plus, patru motoare împotriva celor trei despre aeronavele concurenților, cum ar fi DC-10, și cu debutul crizei din 1970, multe companii au refuzat să lucreze cu modelul 747 din cauza neprodibilității sale. Dacă vă amintiți că, la aproximativ același timp, piața Boeing 767 și Airbus-300 (ambele motoare) a fost publicată, aproape imediat a confiscat piața aeronavelor cu corp larg, 747 a început să-și ia poziția. Și deși capacitatea aeronavei Boeing 747 a fost încă una dintre cele mai mari, companiile aeriene au început să remikeze prima versiune în opțiunea de încărcare și mai târziu și pur și simplu vinde.

Avioane de zbor

Și, poate, o altă aeronavă ar fi scăzut în istorie, dar tocmai creșterea numărului de pasageri a permis să fie în sistemul aeronavei de clasă Boeing 747. Capacitatea de pasageri a acestei căptușeli a satisfăcut dezvoltarea Regatului Unit și Japoniei, ca să nu mai vorbim că o astfel de aeronavă poate fi utilizată pe zboruri transcontinentale îndepărtate sau pe liniile de volum de muncă crescut.

Viitorul model 747

Odată cu dezvoltarea aviației, mulți transportatori au nevoie de zboruri pe termen lung fără realimentare și, prin urmare, dezvoltatorii au luat din nou "Boeing 747". Capacitatea pasagerilor în versiuni noi a ajuns la 800 de persoane. Gama de zbor corespunde standardelor modelului 747-400 eliberat anterior. Dar, foarte curând, proiectele de aeronave 747-500 și 747-600 au mers la arhivă. Carrierii au vrut o nouă aeronavă, nu modernizarea celor vechi. Cu toate acestea, aproximativ 747 de ani, dezvoltatorii nu au uitat: a fost finalizată, închisă, finalizată din nou. A durat până în 2005. În cele din urmă, după eliberarea Boeing 787, Corporația a anunțat returnarea modelului "747". Mașină nouă Obține numele codului "Boeing 747-8", sau avansat.

Transportatorii, amintindu-și succesul îndoielnic al primelor versiuni din 747, a ordonat mai întâi 109 de mașini - o treime din ele în clearance-ul pasagerilor. Restul au fost cerute în versiunea Cargo. Total astăzi a fost implementat 121 de mașini. Capacitatea "Boeing 747-8" nu a fost uimită - 581 de persoane când se utilizează serviciul de 2 ore. Când utilizați trei clase de servicii (cu adăugarea primei clase), numărul de locuri scade la aproximativ 400.

Cele mai bune locuri

Articolul prezintă o schemă tipică a localizării a trei clase în aeronavele companiei aeriene Lufthansa (Germania). Linia are mai multe locuri de primă clasă - la etajul inferior sub cabinele piloților, 80 de locuri în clasa Business și aproape 300 de locuri în economie. Capacitatea totală a "Boeing 747-8" într-un astfel de aspect este de 386 de locuri.

Nu au existat plângeri la prima clasă - pentru pasagerii Există o mulțime de spațiu liber, au ocazia să găzduiască convenabil, în timp ce fiecare scaun se află în spatele propriului său Shirma. În continuare sunt ieșirile frontale, bufetele și toaletele. Locurile primului rând din clasa de afaceri, deși spațios, dar se odihnesc în partiție, în spatele căreia există toalete și o bucătărie, care poate crea anumite inconveniente. Scaunele 9C și 9N sunt în imediata apropiere a camerelor și a camerelor de toaletă. Inconvenientele similare se pot aștepta la pasagerii din rândul 81 și 88 (etajul al doilea, primele și ultimele rânduri). Pasagerii celui de al zecelea vor trebui să urmărească partiția în fața lor, care, în mod natural, este destul de incomodă. Clasa de afaceri este situată la 6 persoane la rând, în timp ce acestea sunt separate de două pasaje.

Clasa Economy începe cu o rânduri sub 16 și 18. A șaisprezece rândul are doar 6 locuri. Având în vedere că nu există pasageri în fața lor, pentru locuitorii acestei serii suficient spațiu liber și nu riscă să se găsească într-o capcană, creată de un scaun aglomerat în fața omului. Același lucru este valabil și pentru secțiunea medie din al 18-lea rând. Al douăzeci rândul este situat lângă ieșirea de urgență - aceasta explică absența lui Portholes. Pasagerii secțiunii mijlocii din acest rând nu sunt capabili să ia o poziție orizontală, deoarece este localizată spatele peretelui. Cele 21-22-au rânduri repetă locația seriei nr. 16-18, cu excepția faptului că, la al 21-lea rând, există doar patru locuri, nu s-au despărțit de restul. De asemenea, aici este suficient loc pentru picioare, singurul dezavantaj: în apropierea ieșirilor de urgență. Secțiunea medie, și anume, 32 și 33-a, are pereți din spate, deci nu va fi posibil să vă relaxați și să vă culcați. Toate punctele din al 34-lea rând au o partiție în fața lor, din cauza căreia poate exista un spațiu mic. Rândurile de 45-47 sunt în coada aeronavei, astfel încât să existe îndeaproape. Cel mai nereușit poate fi numit al 49-lea rând, deoarece dezavantajele menționate mai devreme sunt în întregime în acest sector.

Concluzie

Capacitatea "Boeing 747" a fost modernizată de la versiunea la versiune, dar, potrivit transportatorilor și a utilizatorilor direcți ai acestei aeronave, deși necesită o mulțime de combustibil, dar se justifică pe zboruri transcontinentale. British Airways Airlines, care au cumpărat cea mai mare "Boeing 747" la momentul crizei americane, cel mai mare "Boeing 747", care acumulează până la 500 de persoane. Numărul de mașini din această clasă în parcul companiei este de 57 de unități.