Catastrofa de la Tu 154 de astăzi este motivul. „Este o nebunie colectivă. Versiuni: defecțiune tehnică, atac terorist, coliziune cu un stol de păsări, eroare la reîncărcare
Aeronava Tu-154 a Ministerului rus al Apărării a efectuat un zbor programat de la aeroportul Soci în Siria către baza aeriană Khmeimim.
Tu-154 a dispărut de pe radar la câteva minute după decolare.
Epava avionului a fost găsită în Marea Neagră. Ele sunt împrăștiate la o distanță de 1,5 până la 8 km de coasta, o astfel de împrăștiere de resturi duce la concluzia că avionul s-ar putea destrăma în aer.
Descoperirea „cutiilor negre” nu a fost încă raportată. Supraviețuitorii nu au putut fi găsiți; nici măcar o plută de salvare nu a fost găsită la suprafața mării pe întreg teritoriul operațiunii de salvare.
Președintele rus Vladimir Putin, care continuă să primească rapoarte operaționale despre tragedie, a declarat personal ziua de 26 decembrie zi de doliu. Dmitri Medvedev și-a exprimat, de asemenea, condoleanțe victimelor.
Cine a murit: militari, artiști, jurnaliști, dr. Lisa
La bordul aeronavei se aflau 92 de persoane - personal militar, artiști ai celebrului ansamblu numit după Alexandrov care ar fi trebuit să susțină un concert festiv pentru armata rusă la baza aeriană Khmeimim din Siria, nouă jurnalişti, inclusiv angajaţi ai Zvezda, NTV şi Channel One, - și șeful fundației de caritate „Fair Help”. Elizaveta Glinka(Dr. Lisa).
Potrivit șefului HRC Mihail Fedotov, dr. Liza a însoțit încărcătura umanitară: medicamente și echipamente medicale.
Sursa Novaya Gazeta nu exclude ca lista completă a pasagerilor să nu fie dezvăluită, deoarece la bord ar putea fi personal militar de rang înalt.
Mai știm că pe 22 decembrie, la Alep, s-a format un batalion de poliție militară din originari din Cecenia. Una dintre sarcinile batalionului de poliție a fost tocmai pregătirea locului și asigurarea siguranței concertului ansamblului Alexandrov pentru cadrele militare ruse.
Moscoviții aduc flori în clădirea Fundației Fair Help, al cărei director era Elizaveta Glinka.
Ce se știe despre Tu-154 și de ce nu există date despre acesta pe Flightradar
Tupolev Tu-154B-2. RA-85572
A fost fabricat în primăvara anului 1983 la uzina de aviație Kuibyshev (numele modern este Aviakor, parte a holdingului Russian Machines, care este controlat de Elementul de bază al lui Oleg Deripaska). De la bun început, a fost operat în forțele aeriene ale URSS. La mijlocul anilor 90, a fost transferat la escadrila 223 de zbor a Ministerului Apărării (astăzi, escadrila 223 este o companie aeriană de stat, care, printre altele, este angajată în transportul comercial de pasageri și mărfuri). Din 2009, aeronava este operată de Forțele Aeriene Ruse.
Pentru 33 de ani de zboruri, avionul a petrecut doar 6689 de ore în aer - acest lucru este foarte puțin (pentru comparație, un Boeing 737, operat de o companie aeriană low-cost, poate petrece 5 mii de ore în aer într-un an). Durata de viață a Tu-154B-2 asigură maximum 60 de mii de ore de zbor și 35 de ani de funcționare.
Adică ar fi putut fi folosit încă 2 ani.
Informațiile despre cele mai recente zboruri ale acestei aeronave nu sunt disponibile pe site-ul web Flightradar, un serviciu care înregistrează mișcările aeronavelor în întreaga lume. Este posibil ca avionul prăbușit să nu fi fost echipat cu un transponder (un dispozitiv care transmite automat date despre poziția navei) sau este posibil ca dispozitivul să fi fost dezactivat.
Majoritatea aeronavelor militare rusești nu sunt echipate cu transpondere.
Plan de zbor: din regiunea Moscova spre Siria. Cu o oprire la Soci
Acum se știe că două zboruri au mers în Siria. Unul - cu artiștii, al doilea transporta medicamente și cadouri către militari. Al doilea avion a zburat în siguranță către baza aeriană rusă. Nu se știe dacă a făcut o escală pe aeroportul din Soci.
Tu-154 prăbușit a aterizat la Soci pentru realimentare.
Versiunea cu oprire pentru realimentare la Soci nu este convingătoare pentru toți experții. Cei care se îndoiesc subliniază că Tu-154 este capabil să ajungă în Siria fără realimentare, așa că oprirea la Soci a fost probabil făcută din alte motive.
Potrivit Novaya Gazeta, aterizarea a fost neplanificată: a fost făcută pentru a ridica un pasager la Soci.
Versiuni: defecțiune tehnică, atac terorist, coliziune cu un stol de păsări, eroare la reîncărcare
Comisia de anchetă a deschis un dosar penal în temeiul articolului 351 din Codul penal - „încălcarea regulilor de siguranță a zborului și pregătirea pentru acestea”. Vladimir Putin a ordonat crearea unei comisii care va investiga dezastrul, condusă de ministrul Transporturilor Maxim Sokolov.
Se lucrează la mai multe versiuni ale celor întâmplate. Principal - defecțiune tehnică... Cu toate acestea, experții nu exclud versiunea atac terorist.
Vadim Lukashevich, candidat la științe tehnice, a declarat pentru Novaya Gazeta că piloții vor avea timp să raporteze o defecțiune tehnică. El și-a amintit că epava avionului a fost găsită departe una de alta. În opinia sa, „nicio defecțiune tehnică nu poate duce la distrugerea aeronavei în aer”.
O altă versiune, care a fost numită de mass-media - ciocnire cu un stol de păsări... Așadar, sursa Interfax a menționat că nu departe de aeroportul din Soci există o stație de păsări migratoare și un ornitoparc.
„Un stol de păsări? Atunci două sau trei motoare ar trebui să se stingă deodată. Dar, la o altitudine de doi-trei kilometri, au timp suficient să ia o decizie. Un exemplu izbitor este „miracolul de pe Hudson”. Avionul aproape imediat după decolare a intrat într-un stol de păsări, piloții au avut la dispoziție câteva minute pentru a decide ce să facă în continuare. Este necesar să fim conștienți de așa ceva: o întrerupere bruscă a comunicării este un impact brusc asupra întregului avion, atâta tot”, a subliniat el.
Majorul Forțelor Aeriene Andrey Krasnoperov are o părere similară. El a arătat, de asemenea, distanța mare dintre epava avionului. „Avionul este puternic, chiar dacă intră în apă, aripa îi poate cădea, dar nu se va destrăma. Oamenii pur și simplu nu pot fi împrăștiați pe câțiva kilometri (pașaportul corespondentului a fost găsit la câțiva kilometri de șasiu) ”, a adăugat el.
Krasnoperov a remarcat că avioanele „de obicei” nu zboară direct, el nu a exclus ca în avionul de la Soci să poată fi încărcate corespondența militară și pachete suplimentare.
„Problema este alta: ce a apărut în avion după această realimentare? Nu este același lucru aici ca la civili. După verificarea documentelor, mașinile urcă și încarcă lucruri suplimentare. Este mult mai ușor să duci ceva. Oamenii noștri, toți relaxați, nimeni nu se gândește la siguranță în acest moment ", a spus Andrei Krasnoperov pentru Novaya Gazeta.
O sursă Fontanka din Ministerul Apărării a spus că cauza dezastrului s-ar fi putut datora erori la încărcarea acestuia... La bordul navei s-ar fi putut pune prea multă marfă, spune interlocutorul publicației, iar personalul de la sol ar fi putut greși cu introducerea mărfii în interiorul portbagajului.
„În acest caz, aliniamentul aeronavei a fost încălcat. Cu alte cuvinte, după ce a retras clapetele, ar putea începe să se scufunde necontrolat sau să „stea” pe coadă”, relatează Fontanka. Nu există nicio confirmare oficială a acestei versiuni.
Operațiunea de salvare a trecut la căutare
Elena Kostyuchenko, corespondent special pentru Novaya Gazeta, a ajuns la Soci, unde a fost dislocat sediul operațiunii de căutare, în noaptea de 26 decembrie.
Experții Ministerului Apărării au ajuns la concluzia că avionul s-a prăbușit deasupra Mării Negre din cauza unei posibile erori a copilotului, care a încurcat pârghiile de comandă, precum și înălțimea redusă și suprasarcina.
După decriptarea completă a cutiilor negre ale Tu-154 care s-a prăbușit la sfârșitul lunii decembrie 2016 în zona de apă din Soci - parametrice și de vorbire- Experții Ministerului Apărării pot, de fapt, să numească deja cu exactitate cauzele prăbușirii avionului.Potrivit experților, avionul cu pasageri a fost distrus de o combinație de mai mulți factori:a plecat în ultima călătorie supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky decolare, poatea încurcat trenul de aterizare și pârghiile de comandă ale clapetelor. Când echipajul a observat eroarea, era deja prea târziu: greul Tu-154 pur și simplu nu avea suficientă înălțime pentru o manevră de salvare, așa căa lovit apa cu coada fuzelajului și s-a prăbușit.
Greu și incontrolabil
O sursă Life familiarizată cu ancheta privind cauzele dezastrului a spus că notoriul factor uman a fost recunoscut ca versiunea prioritară a prăbușirii Tu-154.
Datele înregistratoarelor de vorbire și parametrice (înregistrarea funcționării tuturor unităților de aeronave) studiate de experții Centrului de Cercetare pentru Operarea și Repararea Avioanelor din cadrul Ministerului Apărării din Lyubertsy spun că în al treilea minut al zborului, când avionul de linie se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională funcționau.- a declarat o sursă pentru Life. - Mașina a început să piardă brusc altitudine din cauza problemelor cu clapetele.
Potrivit experților, acest lucru s-ar fi putut întâmpla după cel de-al doilea pilot, căpitanul Alexander Rovensky, în vârstă de 33 de ani, în loc să scoată trenul de aterizare, a retras clapetele.
De aici, avionul a intrat într-un unghi revoltător de atac, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru, - a adăugat o sursă pentru Life.
După cum sa dovedit, situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154. Totul din portbagaj era plin la capacitate maximă. Coada avionului a fost trasă în jos. A fost imposibil să salvezi mașina: nu era suficientă viteză și înălțime.Secțiunea de coadă a atins mai întâi apa, iar apoi Tu-154la viteză marea lovit marea cu aripa dreaptă și s-a prăbușit.
Potrivit unei surse Life, situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul aeronavei, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky, au fost confuzi, dar s-au retras rapid. împreună și au încercat să salveze avionul până în ultimele secunde.
DECODARE:
Viteza 300... (Inaudibil.)
- (Inaudibil.)
Am luat rafturile, comandante.
- (Inaudibil.)
Wow, e-mine!
(Se aude un bip ascuțit.)
Flaps, cățea, ce naiba nya!
Altimetru!
S.U.A... (Inaudibil.)
(Semnalul sună despre o apropiere periculoasă de sol.)
- (Inaudibil.)
Comandante, cădem!
Așa că experții și-au dat seama că avionul avea probleme cu flapurile tocmai din vina echipajului.
Piloții care au pilotat Tu-154, cu care a vorbit Life, confirmă concluziile experților Ministerului Apărării că cauza prăbușirii ar putea fi o eroare a pilotului.
La Tupolev, trenul de aterizare și butoanele de retragere a clapetelor sunt realizate pe vizorul cockpitului, între ele, deasupra parbrizului. Îi poți încurca, mai ales dacă copilotul, așezat pe dreapta, ale cărui atribuții includ controlul flapurilor și trenului de aterizare în timpul decolării, este obosit, "Onorat Pilot al Federației Ruse Viktor Sazhenin, care el însuși a zburat pe Tu- 154 timp de opt ani, a povestit Life. - De aici, avionul a intrat într-un unghi revoltător de atac, a lovit apa și i-a căzut coada.
Această versiune este considerată acceptabilă de pilotul de testare Hero of Russia Magomed Tolboyev.
Pe panoul de control Tu-154, comutatoarele clapetei și ale trenului de aterizare sunt situate deasupra parbrizului. Clapete în stânga, tren de aterizare în dreapta. Copilotul, care stă pe scaunul din dreapta, răspunde de ele. Este posibil ca pilotul să încurce pârghiile sau să fie distras de ceva, așa că avionul a decolat cu trenul de aterizare extins și clapetele retractate'', a declarat Tolboyev pentru Life.
Potrivit lui Tolboev, nu se poate exclude că, după decolare, echipajul a depășit viteza și mecanismul clapetelor s-a prăbușit, din cauza căreia linia a căzut spre dreapta, a pierdut viteza și s-a prăbușit în apă.
Experiență tragică
Un alt factor în dezastrul Tu-154 de la Soci ar putea fi lipsa cunoștințelor suficiente ale comandantului navei și ale copilotului despre cum să acționeze într-o situație extremă.
"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">
Accidentul cu Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 al Ministerului Apărării a avut loc pe 25 decembrie 2016. Era la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 kilometri de coasta Soci. Consiliul de administrație al Ministerului Apărării a zburat către Khmeimim sirian de pe aerodromul Chkalovsky, iar la Soci tocmai se făcea realimentare. La bord erau 92 de persoane. La câteva minute după decolare de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radarului.
Avionul prăbușit avea sediul pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și făcea parte din Detașamentul de zbor 223 al companiei aeriene de stat al Ministerului Apărării, care transportă personal militar.
Modificarea Tu-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a fost produsă între 1978 și 1986. Au fost construite în total 382 de avioane. Din 2012, companiile aeriene civile ruse nu au operat Tu-154 B-2.
Examinarea genetică a cadavrelor celor uciși în accidentul avionului Tu-154 din regiunea Soci va fi efectuată de experți criminaliști ai Ministerului rus al Apărării. Acest lucru a fost anunțat de reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov.
„A fost luată decizia de a preda toți cei uciși în accidentul avionului Tu-154 al Ministerului rus al Apărării la Moscova pentru identificare și examinare genetică de către specialiștii din cadrul Centrului de Stat 111 Principal pentru Medicină Legală și Examene Criminale al Ministerului Rusiei de Apărare”, a spus Konașenkov la un briefing.
În dimineața zilei de 25 decembrie, au apărut informații că o aeronavă Tu-154 a Ministerului rus al Apărării, care zbura de la Soci la baza aeriană Khmeimim, a dispărut de pe radar.
Ceva extrem s-a întâmplat înainte de prăbușirea din Tu-154 - expert
Căderea Tu-154 în Marea Neagră imediat după decolare de pe aeroportul Adler ar fi putut fi precedată de o situație extremă la bord, care nu a permis echipajului să transmită un semnal de primejdie la sol, a declarat Vitaly Andreev, fostul schimb. șeful centrului principal al sistemului unificat de management al traficului aerian al Rusiei.
„După decolare și un zbor scurt - două minute - avionul a dispărut din comunicare și nu a transmis un semnal la sol despre vreo defecțiune, acest lucru poate indica că la bord s-a dezvoltat o situație de urgență - fie o influență exterioară asupra mașinii, fie o întâlnirea cu un obstacol, care aproape că era acolo ”, spune Andreev, care a lucrat în aviație timp de 47 de ani.
El adaugă că „Tu-154 este o mașină foarte fiabilă, iar miracolele nu se întâmplă, pur și simplu nu cad”.
„În practica mea, au existat cazuri când Tu-154 au aterizat când toate cele trei motoare s-au defectat sau, de exemplu, celebra aterizare în taiga pe o bandă abandonată”, adaugă expertul.
„Acele versiuni despre defecțiunile de la bord care sunt acum exprimate - dezechilibrul cârmei, abaterea de la calea de zbor stabilită - cu siguranță nu ar putea împiedica echipajul să transmită un semnal la sol despre acest lucru”, a adăugat Andreev.
„Aceasta înseamnă că s-a întâmplat ceva extrem, din practică – astfel de situații sunt posibile atunci când o navă este deturnată”, a adăugat el.
Expertul a precizat că datele interfonului auto-scris (SPU) „cu o precizie de 99,99% vor putea explica ce se întâmpla în cabină la momentul dezastrului”.
Avionul Tu-154 al Ministerului rus al Apărării, care se îndrepta spre Siria, s-a prăbușit în Marea Neagră duminică dimineață.
Potrivit departamentului militar, la bord se aflau 92 de persoane - opt membri ai echipajului și 84 de pasageri, inclusiv opt militari, 64 de artiști ai ansamblului Alexandrov, nouă reprezentanți ai posturilor de televiziune rusești, șeful organizației caritabile Fair Help, Elizaveta Glinka, cunoscută. ca doctorul Liza, doi funcționari federali.
Versiunea atacului terorist asupra avionului Tu-154 este practic exclusă - sursă
Imprăștirea mare a resturilor de la Tu-154 prăbușit în apropiere de Soci se explică prin ciocanul de berbec, a declarat pentru Interfax o sursă din serviciile de urgență.
„Se pare că, atunci când aeronava s-a ciocnit de suprafața apei, a avut loc un ciocan de ariete, care a implicat o împrăștiere mare de resturi”, a spus sursa.
La rândul său, o sursă din forțele de securitate a declarat pentru Interfax că un atac terorist nu a fost considerat printre versiunile principale ale catastrofei și că o astfel de versiune a fost practic exclusă.
„Avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky, care este o instalație militară bine păzită. Nu se poate pătrunde acolo pentru a instala un dispozitiv exploziv la bord. La rândul său, aeroportul din Soci este un aeroport cu dublă utilizare și este puternic păzit. Este exclusă pătrunderea persoanelor neautorizate sau aducerea de obiecte neautorizate de către oricare dintre angajați”, a spus sursa.
Konașenkov: În căutarea avionului, sunt implicate 27 de nave și vase, 37 de scafandri, 4 elicoptere, UAV-uri și vehicule de adâncime controlate de la distanță
Informare din partea reprezentantului oficial al Ministerului rus al Apărării, Igor Konașenkov, cu privire la situația cu prăbușirea aeronavei Tu-154 în zona Soci de la ora 15:00:
„Potrivit datelor actualizate, 10 cadavre ale morților au fost ridicate la bordul navei de salvare.
Consolidarea grupului de forțe de căutare și salvare în zona accidentului aviatic Tu-154 al Ministerului Apărării continuă.
S-a format o zonă de căutare cu o suprafață de 10,5 km2.
Zona este împărțită pe sectoare și distribuită între forțele implicate. Căutarea este organizată non-stop. Au fost trimise instalații de proiectoare și echipamente speciale pentru a evidenția coasta în întuneric.
Căutarea a implicat 27 de nave și vase, 37 de scafandri, 4 elicoptere, UAV-uri și vehicule de adâncime controlate de la distanță.
În viitorul apropiat, peste 100 de scafandri de adâncime cu echipamente speciale vor fi livrați suplimentar în zona prăbușirii avionului de la alte flote.
În total, peste 3 mii de oameni participă la activități de căutare și salvare.
La aerodromul Adler sunt de serviciu grupuri de asistență medicală și psihologică, au fost alocate autovehicule pentru transportul rudelor la cazare temporară la fondurile sanatoriilor orașului.
Președintele rus Vladimir Putin a declarat că prăbușirea Tu-154 va fi investigată amănunțit.
„Va fi efectuată o investigație amănunțită a cauzelor dezastrului și se va face totul pentru a oferi sprijin familiilor victimelor”, a spus el în cadrul unei conferințe de presă de urgență.
Despre probabilitatea unui atac terorist
Pe tema probabilității unui atac terorist.
Major Air Force, instructor pilot Serghei Krasnoperov:
- Ce ar fi putut cauza prăbușirea acestei nave, crezi?
- Doar „cutia neagră” care va fi ridicată de pe această căptușeală va spune despre asta. Dar, după cum spuneți, versiunile - eroarea pilotului și defecțiunea echipamentului - sunt adevăratele motive, așa cum se întâmplă întotdeauna în astfel de cazuri. Dar este prea suspect că avionul, după ce a decolat în urcare, sunt literalmente câteva zeci de minute, să dispară de pe ecranele radarului.
- Acum am lămurit că asta s-a întâmplat în minutul al șaptelea, în timpul urcării sau în timpul virajului, se pare, peste Marea Neagră.
- Asta înseamnă că motoarele funcționau corect, combustibilul era normal. Dacă acest lucru s-ar fi întâmplat la decolare, combustibilul ar fi putut fi cauza. Situația, poate, este similară cu tragedia de la Sharm el-Sheikh, și acolo a trecut foarte puțin timp de la decolare.
- Te referi la versiunea atacului terorist?
- Cu siguranță. Ce este foarte ciudat, avionul se prăbușește la decolare foarte rar, mai ales din această clasă. Tu-154 are trei motoare și este foarte fiabil. Eu însumi am zburat pe ele ca pasager foarte des.
- De ce nu iei în considerare defecțiunea aeronavei? La urma urmei, Tu-154 nu este o aeronavă nouă.
- Da, dar sunt foarte de încredere. Pot lua în considerare designul aeronavei din punctul de vedere al pilotului și credeți-mă, ceea ce este legat de controlul aeronavei, există un sistem de control atât de fiabil, nu ca electronicul acum, dar există sisteme de rezervă prin cablu. , inclusiv sistemele de control al aeronavei, adică dacă un sistem eșuează, intră altul. Având în vedere experiența piloților care acum zboară aceste avioane, această situație este încă foarte ciudată pentru mine, că era abia al șaptelea minut de la decolare. Înțeleg că avionul a decolat de pe aerodromul nostru și a fost monitorizat și de un sistem electronic de supraveghere, așa că nu se putea ca cineva să zboare până la el, s-ar putea prăbuși în ceva.
- Inițial, s-a raportat că pur și simplu a dispărut de pe ecranele radarului, dar avionul nu a trimis niciun semnal de primejdie.
- Acest lucru sugerează că avionul, ca în Sharm el-Sheikh, și-a pierdut instantaneu viteza și a căzut pur și simplu într-o poziție de blocare, adică incontrolabilă. În acest caz, pilotul, pur și simplu cu o astfel de supraîncărcare, care apare în acest caz, nu numai că nu a putut să se prezinte la dispecer, dar nu a putut să pornească semnalul de primejdie. Imaginează-ți că garnitura începe să se învârtească puternic. Prin urmare, cred că avionul a fost distrus, așa cum sa întâmplat în Sharm el-Sheikh, unde viteza sa a fost la început de 780 km / h și apoi a devenit brusc 170 km / h, iar pierderea unei altitudini de 1000 m. Acum avem nevoie să mă uit la radare, exact cum a scăzut viteza. Adică, avionul ar putea planifica și ateriza pe apă. Recent a existat un caz cu Tu-154, când au fost salvate 37 de persoane. Piloții au reușit apoi să aterizeze linia pe un câmp necunoscut într-un vânt puternic, într-o furtună puternică de zăpadă și au salvat aproape toți oamenii.
În această situație, erau condiții meteorologice simple, dacă s-ar întâmpla ceva cu avionul, cu motorul, pur și simplu se întorcea și aluneca spre aerodrom, aterizează în zona de coastă. Lasă avionul să se destrame, dar piloții, echipajul și pasagerii ar fi în viață, înțelegi? Și apoi există o scădere bruscă, se întâmplă când s-a întâmplat ceva anormal, a explodat ceva, a căzut ceva. De regulă, coada acestor aeronave poate cădea doar. Și în toate celelalte cazuri, pilotul putea transmite calm informații, porni semnalul de primejdie, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Asta înseamnă că ceva a fost atât de anormal, brusc în al șaptelea minut al zborului. Deci, nu pot păcătui echipajului, iar echipamentul nu se defectează atât de brusc.
- Răspândirea fragmentelor la o astfel de viteză, iar viteza lui în set este de aproximativ 600-700 km / h, deja acolo merge deasupra, la o astfel de distanță poate fi bine. Dar dacă avionul ar cădea întreg, atunci nu ar exista o astfel de dispersie a fragmentelor, credeți-mă. Avionul s-a prăbușit, tocmai s-a prăbușit, ceea ce înseamnă că a explodat, ceea ce înseamnă că undeva i s-a dat cuiva o valiză, dat fiind că era un zbor spre Siria, iar muzicienii din ansamblu zburau, puteau căra ceva cu aceste instrumente muzicale, cineva că ceva ce ar fi putut să planteze. Credeți-mă, o astfel de împrăștiere a fragmentelor are loc numai atunci când o aeronavă este distrusă în aer. Pur și simplu explodează și atât. Și când căptușeala tocmai cade, se dovedește o pată uleioasă, iar apoi părțile plutesc în sus. Avionul, dacă cade, se scufundă în apă, pur și simplu dispare, este găsit după ceva timp. Și apoi au găsit chiar și un bărbat care deja suferise din cauza epavei din zona de coastă. Acest lucru sugerează că resturile au căzut la pământ într-o cădere întâmplătoare, ceea ce înseamnă că au explodat în aer.
Președintele Asociației Veteranilor Alpha Serghei Goncharov.
„Cu un grad ridicat de probabilitate, pot spune că acesta nu este un atac terorist, din mai multe motive”, spune Serghei Goncharov, președintele Asociației Veteranilor din Unitatea Antiterororă Alpha. - În primul rând. Aceasta este o aeronavă deservită de Ministerul Apărării și, credeți-mă, disciplina în Ministerul Apărării este încă destul de serioasă, iar oamenii care deservesc aceste zboruri, sunt oameni verificați, desigur, au toate formele de admitere în pentru a face această lucrare.
Al doilea. În acest avion au zburat oameni, camarazii noștri, care practic se cunoșteau și, din câte am înțeles, nimeni nu a pus străini în acest avion. Și bagajele care erau acolo, desigur, au fost verificate chiar de oamenii care au zburat în acest avion.
Al treilea. Avionul, din câte am înțeles, nu a fost atât de mult în aer, zona apei mării oferă oportunități, dacă a fost o explozie sau un fel de fulger, atunci, probabil, ar apărea martori oculari care l-ar putea vedea sau, cel puțin , s-ar putea repara... Și ultimul lucru. Epava avionului a fost deja găsită, ceea ce înseamnă că nu s-au împrăștiat atât de departe unul de celălalt, așa cum se întâmplă cu unii...
- Un kilometru și jumătate pentru mare, distanța asta, după cum înțelegeți, este destul de mică. Toate acestea îmi dau motive să spun că, din câte am înțeles, ar trebui să fie înclinat spre versiuni fie prin eroarea piloților, fie prin realimentările care au avut loc care nu au îndeplinit anumite criterii. În orice caz, este necesar să se exprime condoleanțe tuturor victimelor. Din păcate, această tragedie ne-a întunecat zilele de dinainte de vacanță. Dar, în orice caz, cred că acum Ministerul Apărării va înțelege cu atenție și va puncta i-urile. Singurul lucru care mă încurcă este motivul pentru care echipajul nu a putut oferi nicio informație dispecerilor. Acesta este un fapt la care încă nu pot răspunde, cred că ancheta va răspunde.
Serghei Alekseevici, trebuie să fi existat evenimente similare în practica tragică a lumii. Și de ce echipajul, dacă încearcă acum să înțeleagă paralelele prin analogii, nu ar putea face primul lucru pe care probabil îl face fiecare pilot, dacă înțelege că situația este dincolo de cea normală obișnuită - să trimită un semnal de primejdie? Folosind exemplul altor situații, puteți explica cum s-ar fi putut dezvolta evenimentele, de ce s-ar fi putut întâmpla asta?
- Dacă vorbim de un act terorist, atunci într-o explozie la bordul unei aeronave sau în portbagaj, sistemul de comunicații dispare imediat, iar din punct de vedere pur tehnic, comandantul navei nu poate oferi dispeceratului nicio informație. Aparent, dacă a existat un fel de scurtcircuit tehnic, vreo problemă tehnică care nu a permis echipajului să contacteze dispecerii (repet încă o dată, aceasta este o problemă de care se va rezolva după ridicarea epavei)... Dacă asta a fost un atac terorist, momentan, în orice caz, ar exista date indirecte despre ce s-a întâmplat în avion, în special, un focar, o explozie, sau cel puțin am avea ceva nou, deși subiectiv sau indirect, indicii despre faptul că avionul a fost aruncat în aer sau prăbușit în aer de o explozie.
Din surse oficiale:
„Anterior, în timpul urcării, echipajul a întâlnit o defecțiune tehnică de natură critică, care a dus la o catastrofă”, a declarat o sursă Interfax din serviciile de urgență.
Potrivit unei surse Pravda.ru de la sediul operațional, „până în prezent, conform datelor preliminare, situația este următoarea. Pilotul și echipajul, iar în cazul lui Tu-154 a fost mărit, au fost profesioniști, nu au avut accidente de zbor - toată lumea este aproape sigură că acesta nu este un factor uman. Căpitan profesionist, navigator a participat la debarcarea „turburării” Tu-154.
Nici acesta nu este un atac terorist, cu o probabilitate apropiată de unu - avionul este deservit, controlat într-o zonă specială, controlul pe aeroportul de la Soci a fost strâns de la Jocurile Olimpice. Condițiile meteo, să zicem, nu sunt cele mai bune, ieri au închis Simferopolul din cauza vremii și Soci era de rezervă, dar tot zburau. Cu excepția cazului, desigur, căptușeala a căzut într-o tornadă bruscă formată accidental. Sau un stol de păsări, care a „blocat” toate motoarele simultan la decolare, în momentul de tracțiune completă - în apropiere există un ornitoparc. Cel mai probabil există o defecțiune tehnică, și așa instantanee și critice, cum ar fi trecerea stabilizatorului pe o scufundare la Rostov, că echipajul nu a avut timp de ea, antrenament, nici raportare. Pentru că nici măcar defecțiunea a două motoare de pe Tu-154 nu ucide, echipajul ar pune într-un fel sau altul căptușeala pe apă.
Și e o prostie când se vorbește despre un avion vechi, despre „a fost deja interzis”. Nu a fost interzis, ci scos din uz de companiile aeriene comerciale, pentru că consumă mult combustibil, zgomotul depășește normele și într-adevăr mediul său intern nu poate fi comparat cu Boeing sau Airbus. Un avion nu are „bătrânețe”, are navigabilitate – fie poate fi zburat, fie nu. Douglase de 50-60 de ani zboară în SUA. Voi spune mai multe, „cutii negre” – au fost deja localizate reportofoare parametrice, acestea vor fi ridicate de specialiști cu batiscafe. Toate resturile și cadavrele, desigur, vor fi, de asemenea, ridicate - 70 de metri sunt acum disponibile adâncimi.” Ceea ce s-a întâmplat este o tragedie de netăgăduit. Motivele vor fi soluționate, întrucât ancheta este condusă sub cel mai strâns control la cel mai înalt nivel. Decriptările cutiilor negre vor oferi, de asemenea, informații suplimentare. Cadavrele morților au început deja să fie ridicate. Potrivit TASS, până la prânz, patru cadavre au fost găsite și recuperate.
La Soci, un sediu operațional a fost creat și funcționează pentru a primi rudele pasagerilor uciși ai avionului. Pe aeroportul din Soci sunt de gardă echipe de îngrijire psihologică și psihiatrică. Primarul orașului a susținut o ședință de urgență a Comisiei pentru Situații de Urgență. „Corespondentul Kommersant din Teritoriul Krasnodar raportează că locuitorii locali la momentul dezastrului nu au văzut focarul și nu au auzit explozia”, notează presa.
Surse Politonline.ru din FSB al Rusiei au explicat, de asemenea, de ce toți cei care s-au apropiat de linie, l-au întreținut și s-au angajat în pregătire tehnică au fost verificați. "Versiunea atacului terorist nu este o prioritate, dar trebuie, de asemenea, rezolvată. Da, FSB verifică pe toți cei care au contactat aeronava decedată, se uită la înregistrări, efectuează sondaje - pentru a exclude versiunea și nu pentru că este „investigat în secret”.
Pilot de testare, Erou al Federației Ruse, Anatoly Knyshov:
- Tu-154 este o aeronavă complet fiabilă, care este operat nu numai în Ministerul Apărării, ci și în aviația civilă. S-a impus ca fiind fiabil și confortabil. Faptul că la acest bord erau specialiști militari indică faptul că avionul era în plină pregătire. Pentru că înainte de fiecare zbor se efectuează o verificare - acest tip de aeronavă, are o anumită admitere, certificare de navigabilitate.
Ce s-a întâmplat... În aviație, totul poate fi, dar după decolare, când motoarele funcționează în modul decolare și echipajul nu are informații despre orice defecțiuni ale sistemelor sau motoarelor individuale, altfel, dacă astfel de informații ar fi disponibile, pilotul ar urmați instrucțiunile s-ar întoarce, ateriza pe aerodromul de plecare. În această situație, putem spune că, se pare, ceva mai era la bord. Pentru că avioanele nu cad doar, nu aterizează prăbușit. Dar de ce echipajul nu a oferit informații despre ceea ce i s-a întâmplat este și o întrebare.
- Care sunt opțiunile pentru defecțiunea completă a sistemelor de la bord?
- Una dintre opțiuni este defectarea a trei motoare. Dar în orice caz, echipajul informează serviciul de dispecerat, informează Ministerul Apărării despre un motiv sau altul. În această situație, după părerea mea, o pierdere bruscă de comunicare, o depresurizare bruscă a aeronavei au dus la faptul că echipajul nu a putut, nu a avut timp să raporteze motivul care s-a întâmplat la bord.
Anatoly Nikolaevich, acum, când spun că bordul se alimenta în Soci, ar putea combustibilul de calitate scăzută să provoace o urgență? Sau este mai degrabă o excepție de la regulă acum?
- Când realimentarea are loc la orice aeroport, atât pe teritoriul Federației Ruse, cât și în străinătate, echipajul și echipa care deservește (și cred că există o echipă tehnică pe acest bord care deservește acest tip de aeronave), trebuie să verifice tipul de combustibil din pașaport, caracteristicile acestuia și așa-numitele mostre de combustibil sunt prelevate chiar înainte de realimentare. Prin urmare, încă nu pot spune că acesta este motivul combustibilului de calitate scăzută, doar comisia poate stabili că cu siguranță vor preleva mostre la locul accidentului (combustibilul rămas va fi undeva în orice caz). Ei vor putea afla calitatea combustibilului, starea sistemelor și pregătirea echipajului. Pentru că, în orice caz, dacă ar exista combustibil de calitate scăzută, ar fi imposibil să se defecteze simultan trei motoare, ceea ce ar putea duce la o asemenea catastrofă. Motivul este exploziv. Există o alarmă sonoră, o alarmă luminoasă care avertizează echipajul despre o anumită defecțiune. Acest avertisment nu a funcționat. Deoarece avertismentul funcționează pentru echipaj, oferă informații cu scopul ca echipajul să îndeplinească în mod competent și corect acele recomandări, ceea ce a realizat deja în condițiile solului. Este trist că acest lucru se întâmplă și colegilor noștri, și anume de la Ministerul Apărării, tocmai cei care se îndreptau acolo, spre punctul fierbinte, unde ne puteau susține militarii înainte de Anul Nou. Aceasta este o tragedie prin care vom trece cu toții.
Acum cautarile sunt in desfasurare. Printre altele, au existat informații că căutarea aeronavei în Marea Neagră este efectuată de 7 nave maritime, la căutare s-a alăturat elicopterul Mi-8 de pe aeroportul Soci. Dar au existat informații că posibilul punct în care s-a prăbușit avionul a fost în munți. Puteți explica de ce apar astfel de informații contradictorii acum?
- Orice avion care decolează este monitorizat de servicii de dispecerat, localizatori și ajută echipajul să construiască corect traiectoria pentru a intra pe rută. Dacă se eschivează undeva, dispeceratul spune: te eschizi. Pentru că pe această rută aeriană există probabil mai multe tipuri de aeronave - în sens invers, în aceeași direcție. Și serviciul de dispecer controlează și este responsabil într-o oarecare măsură pentru siguranța de a fi pe această rută. Dar chiar dacă serviciul dispecer, localizatorii nu au putut observa unde este marca de la acest tip de aeronave... Pentru că fiecare dispecer afișează pe ecran tipul de aeronavă și indicativul său de apel. Și când această etichetă dispare, o comandă este dată imediat serviciului de căutare (în acest caz, acestea sunt elicoptere care caută acum în zona de posibilă dispariție a etichetei). Și situația din munți poate fi de așa natură încât au scăzut sub zona de detectare.
- Și care ar putea fi motivul acestui comportament al echipajului?
- Ar putea fi natura explozivă a avionului în sine, adică s-ar fi putut produce o explozie și nimeni nu a putut raporta - nici corespondenții care erau acolo, nici echipajul însuși. Nu pot sugera altceva aici.
PS. Aproape întregul cor al ansamblului Alexandrov a murit
Directorul decedat al Departamentului de Cultură al Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Elizaveta Glinka. Ea se afla și ea la bordul avionului prăbușit.
Jurnalişti morţi.
PS2. În ceea ce privește monștrii bucuroși din Ucraina și Rusia, în acest sens, se poate observa că în astfel de momente diferența dintre oameni și monștri morali este bine manifestată.
Alexey Pushkov: Cei uciși în accident sunt eroi ai războiului împotriva terorii
Alexei Pușkov, președintele Comisiei pentru Politica Informațională a Consiliului Federației, a comentat despre accidentul aviatic de la Soci.
„Cei morți în accident au zburat în Siria pentru a ne sprijini armata. Toți sunt eroi ai războiului împotriva terorii. Zborul lor, impulsul lor a fost întrerupt. Spiritul lor este viu”, a scris el.
Cei uciși în accident au zburat în Siria pentru a ne sprijini armata. Toți sunt eroi ai războiului împotriva terorii. Zborul lor, impulsul lor a fost întrerupt. Spiritul lor este viu.
Amintiți-vă că în timpul unui zbor programat de pe aerodromul Soci după decolare, aeronava Tu-154 a dispărut de pe radarele radar. Ulterior, departamentul militar a raportat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de coasta Mării Negre din Soci, la o adâncime de 50-70 de metri. Printre pasageri s-au numărat jurnalişti de la Channel One, NTV, postul TV Zvezda, muzicieni din ansamblul Alexandrov, precum şi Doctor Liza.
Președintele rus Vladimir Putin a declarat doliu la nivel național în țară în legătură cu prăbușirea unui avion rusesc în Marea Neagră.
El a declarat acest lucru în timpul unei conferințe de presă de urgență.
"Mâine în Rusia va fi declarat un doliu național", - a spus Putin.
Amintiți-vă că în timpul unui zbor programat de pe aerodromul Soci, după decolarea aeronavei Tu-154, acesta a dispărut de pe radarele radar. Ulterior, departamentul militar a raportat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de coasta Mării Negre din Soci, la o adâncime de 50-70 de metri. Printre pasageri s-au numărat jurnalişti de la Channel One, NTV, postul TV Zvezda, muzicieni din ansamblul Alexandrov, precum şi Doctor Liza.
Adjunctul Dumei de Stat a Federației Ruse, cântărețul, Joseph Kobzon, trebuia să zboare cu avionul Tu-154 al Ministerului Apărării al Federației Ruse care s-a prăbușit peste Marea Neagră în Siria. Acest lucru a fost raportat pe 25 decembrie de TASS cu referire la artistul poporului.
„Pe 14 am avut un concert cu ei în Sala Coloanelor, iar Valery Khalilov (șeful ansamblului Alexandrov - cca.) mi-a cerut să zbor cu ei, dar i-am spus că am viză medicală și trebuie să zbor la tratament, mai ales că eu, împreună cu ei și cu Khalilov, am vizitat o dată Siria. Așa că am spus - data viitoare cumva. Dar vezi cum data viitoare m-am întors"
spuse Kobzon.
El a asigurat că, dacă i se va oferi, va fi gata să vorbească din nou în numele personalului militar rus din Siria.
„Îmi pare sincer rău, pentru mine aceasta este doar o veste șocantă. Aceasta este o mare tragedie pentru cultură, pentru publicul armatei. Au zburat într-o misiune de luptă"
Canalul de televiziune rus a publicat primul videoclip cu epava Tu-154 prăbușită
Postul de televiziune rus Life a difuzat primele imagini de la locul prăbușirii avionului rus al Ministerului Apărării, care a căzut în Marea Neagră. Filmările trimise arată epava bordului militar Tu-154, care se află în apă.
Presa a publicat un videoclip al operațiunii de salvare din zona accidentului Tu-154
A apărut primul videoclip al unei operațiuni de salvare în zona prăbușirii aeronavei Tu-154 din Ministerul Apărării.
Amintiți-vă că în timpul unui zbor programat de pe aerodromul Adler după decolarea aeronavei Tu-154, acesta a dispărut de pe radarele radar. Ulterior, departamentul militar a raportat că fragmente din carena Tu-154 au fost găsite la 1,5 kilometri de coasta Mării Negre din Soci, la o adâncime de 50-70 de metri. Printre pasageri s-au numărat jurnalişti de la Channel One, NTV, postul TV Zvezda şi 68 de muzicieni din ansamblul Alexandrov, precum şi Doctor Liza.
Pentru a calcula masa aeronavei prăbușite s-au folosit metode speciale, inclusiv utilizarea datelor unui înregistrator parametric ridicat din fundul Mării Negre.
Drept urmare, s-a știut că la 24 decembrie, la decolarea de pe aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova, de unde și-a început ruta Tu-1542B-2, greutatea la decolare a aeronavei, împreună cu 24 de tone de combustibil, s-au umplut în ea. , a fost de 99,6 tone.Acest lucru a depășit standardele, dar abaterea a fost de 1, 6 t a fost nesemnificativă. Cu această greutate, avionul decolează de obicei fără probleme.
În Adler, nimeni nu a părăsit Tu-154B-2, cu excepția comandantului și a copilotului. În plus, nimic nu a fost încărcat în avion, dar linia a fost alimentată la maximum. Rezervoarele sale conțineau 35,6 tone de combustibil.
Potrivit experților, drept urmare, greutatea la decolare a avionului de linie, în locul celor normative de 98 de tone, a fost de aproximativ 110 de tone.
Devreme în dimineața zilei de 25 decembrie, Tu-154B-2 a decolat de-a lungul unei piste mari (sunt două în Adler). După aceea, avionul a trebuit să se întoarcă mai întâi la dreapta, apoi la stânga, iar apoi să se îndrepte spre Latakia, spre baza aeriană Khmeimim. Problemele au început însă în timpul ascensiunii.
Separarea aeronavei de pista Adler s-a produs abia în a 37-a secundă de la începerea cursei de decolare, cu o viteză de 320 km/h, în timp ce unghiul de înclinare era de la 4 la 6 grade. Toți acești parametri indică faptul că avionul a decolat cu dificultate. Viteza de urcare a fost de 10 m/s în loc de cele obișnuite 12-15 m/s.
La 2 secunde de la decolare, comandantul echipajului a tras volanul spre sine, ridicând nasul aeronavei, astfel încât tanajul era deja de 10-12 grade. Pentru managerul unui avion supraîncărcat, acestea au fost acțiuni foarte imprudente. Echipajul a început curățarea clapetelor la o altitudine de 150 m și cu o viteză de 345 km/h. Având în vedere excesul semnificativ al greutății standard la decolare a Tu-154, aceste acțiuni ar fi trebuit să fie efectuate cu o viteză mai mare.
Viteza de blocare a aeronavei (viteza de zbor redusa cand unghiul de atac atinge o valoare critica si aeronava devine necontrolata) creste cu masa si depinde si de pozitia flapurilor (cu cat sunt mai extinse, cu atat este mai putin). Prin urmare, la o anumită greutate, viteza se poate dovedi a fi astfel încât înainte ca clapetele să fie retractate, aceasta să fie mai mare decât viteza de blocare, iar după aceea va fi mai mică.
Pe înregistrările înregistratorului de voce se aude cum copilotul i-a cerut comandantului permisiunea de a curăța mecanizarea, dar acesta din urmă nu a răspuns. Se pare că copilotul și-a interpretat tăcerea ca un semn de acord. Forța de ridicare din momentul în care mecanizarea a început să recolteze în mod natural a început să scadă brusc.
Avionul a reușit să atingă o altitudine de 200 m, când comandantul a făcut din nou o mișcare neașteptată - a îndepărtat coloana de direcție de el și apoi a preluat-o brusc din nou, pierzând o înălțime deja mică în manevră.
Flapsurile nu erau încă complet retrase, când a fost declanșat un sistem din cabina Tu-154, semnalând o apropiere periculoasă de sol. Unghiul de înclinare al flapurilor era de 5-7 grade, când comandantul făcea o mișcare cu volanul și pedalele cârmei spre stânga. După cum era planificat, ar fi trebuit să facă invers. Avionul a căzut într-un rulou de 30 de grade.
În acest moment, se aude semnalul unei bănci periculoase, la care nimeni nu-i acordă atenție. „Cadem!” – strigă copilotul.
Comandantul face o mișcare cu volanul și pedalează în sens invers și ia coloana de direcție spre sine. În acest moment, unghiul de atac era de 10 grade. În același timp, aeronava a continuat să accelereze până la 500 km/h. Viteza a crescut, ruliu a crescut și portanța a scăzut. Tu-154 practic nu avea spațiu liber.
Câteva secunde mai târziu, deja cu o rotire de 50 de grade și cu o viteză de 540 km/h, avionul a atins apa cu aripa stângă. În aceste condiții, o coliziune cu o suprafață de apă echivalează cu o coliziune cu o rocă. Avionul s-a prăbușit, resturile sale împrăștiate pe o zonă mare.
În total, ultimul zbor al lui Tu-154 a durat doar 74 de secunde.
Până în momentul lovirii în apă, avionul a fost complet funcțional. Condițiile meteorologice de pe aerodromul Adler la momentul decolării erau favorabile: temperatura mediului ambiant era de 5 grade peste zero, umiditatea era de 76%, iar presiunea era de 763 mm Hg. Art., vânt transversal - 5 m/s. Nu au fost observate fenomene meteorologice periculoase.
De asemenea, s-a dovedit că echipajul decedat, împreună cu un comandant cu experiență, au decolat într-o mașină prăbușită de pe aceeași pistă din Adler cu doar două luni înainte de dezastru - 1 octombrie 2016.
Apoi separarea de pistă s-a făcut cu o viteză de 310 km/h. Cu o rată de urcare de 12-15 m/s, echipajul a început să urce. La altitudinea de 450 m, s-a efectuat un viraj la dreapta cu malul drept de 20 de grade, apoi avionul a făcut o viraj la stânga, iar abia apoi, la altitudinea de 450 m, flapsurile, care aveau anterior au fost în poziția de decolare de 28 de grade, au fost retractate în 13-14 secunde.
Acțiunile echipajului experimentat și comportamentul unui vehicul funcțional în timpul următoarei sale decolare în Adler pot fi explicate doar prin faptul că comandantul Tu-154 nu cunoștea nici natura, nici greutatea exactă a încărcăturii de la bord, și, în consecință, despre supraîncărcarea aeronavei sale. Prin urmare, în Adler, combustibilul a fost turnat în avion. Probabil că ar fi fost inundat mai puțin dacă ar fi știut greutatea exactă a proprietății care a fost încărcată în avion în Chkalovsky.
Este posibil ca ceva relativ mic ca volum să fi fost plasat în avion, dar semnificativ în greutatea sa specifică.
Dacă comandantul echipajului ar ști despre excesul greutății standard la decolare cu mai mult de 10 tone, fie ar refuza zborul, fie ar decola, ținând cont de faptul că avionul este supraîncărcat.
Ultimele acțiuni ale echipajului pot fi explicate prin faptul că piloții au ghicit că ceva nu este în neregulă cu avionul și au încercat să se întoarcă pe aeroportul de plecare pentru a ateriza pe o altă pistă, mai mică, în Adler. Cu toate acestea, nu a fost suficientă înălțime.
Momentul întunecat al zilei nu a jucat cel mai bun rol: echipajul nu avea idee vizuală că mai rămânea foarte puțin la suprafața apei.
Pe avionul Tu-154, care s-a prăbușit dimineața devreme pe 25 decembrie, zburau artiștii Ansamblului de cântece și dansuri Alexandrov, care ar fi trebuit să susțină un concert de Anul Nou la baza rusă Khmeimim din Siria. Au fost însoțiți de echipe de filmare de la Channel One și Zvezda. Un total de 92 de persoane au fost ucise - 84 de pasageri și 8 membri ai echipajului.
Conform versiunii oficiale a prăbușirii Tu-154 de la Soci din 25 decembrie 2016, în locul unui bărbat, la cârma avionului s-a dovedit a fi un urangutan, care a devenit ridicol să tragă butoanele de control, ceea ce a dus la tragedie. Dacă facem o paralelă cu conducerea, ar arăta astfel: șoferul s-a urcat la volan, a pornit și a intrat într-o năvală. I-am dat înapoi - și am mototolit trei mașini lângă mine. Apoi a condus înainte - și s-a prăbușit cu toată prostia într-un container de gunoi, care a fost sfârșitul călătoriei.
Concluzie: ori șoferul era beat mort - ori s-a întâmplat ceva cu mașina.
Dar înregistratoarele Tu-154 au arătat că avionul era pe deplin operațional. Și să presupunem că pilotul a început să decoleze în stare moartă în fața celorlalți membri ai echipajului, nu sinucideri, nici nu funcționează. Și vocea lui de pe reportofon este absolut sobră.
Cu toate acestea, avionul s-a prăbușit - presupus ca urmare a unor acțiuni inexplicabile ale echipajului. Sau mai există o explicație – dar conducerea militară o ascunde cu disperare?
Jurnaliştii pricepuţi au descoperit că avionul ar fi fost foarte supraîncărcat - de aici toate consecinţele. Mai mult, a fost supraîncărcat nu la aeroportul Adler din Soci, unde a făcut o aterizare intermediară, ci la aerodromul militar Chkalovsky de lângă Moscova, de unde a plecat.
Greutatea încărcăturii în exces este mai mare de 10 tone. Cu toate acestea, la Chkalovsky, conform documentelor, în acest Tu-1542B-2 a fost turnat cu 10 tone mai puțin kerosen - 24 de tone, ca urmare, greutatea totală a aeronavei a fost de 99,6 tone. Acest lucru a depășit norma cu doar 1,6 tone - și, prin urmare, nu a fost critic. Pilotul a remarcat probabil că decolarea de acolo a avut loc cu efort - dar ar putea fi multe motive pentru aceasta: vântul, presiunea atmosferică, temperatura aerului.
Dar în Adler, unde avionul a aterizat pentru realimentare, această alimentare a jucat un rol fatal. Carburantul a fost adăugat în rezervoarele aeronavei deja sub dop - până la 35,6 tone, motiv pentru care greutatea sa la decolare a devenit cu peste 10 tone mai mult decât cea permisă.
Și dacă acceptăm această versiune cu supraîncărcare, totul primește în continuare cea mai logică explicație.
Aeronava a decolat de pe pista Adler cu o viteză de 320 km/h - în loc de 270 km/h nominală. Urcarea ulterioară a avut loc cu o viteză de 10 metri pe secundă - în locul celor obișnuite 12-15 m / s.
Iar la 2 secunde după decolare de la sol, comandantul navei, Roman Volkov, a tras volanul spre sine pentru a mări unghiul de decolare. Cert este că traiectoriile de decolare și aterizare sunt strict definite la fiecare aerodrom: aterizarea este mai blândă, decolarea este mai abruptă. Acest lucru este necesar pentru a separa în înălțime avioanele care decolează și care merg la aterizare - fără de care s-ar confrunta în mod constant cu o coliziune în aer.
Dar o creștere a unghiului de urcare a dus la o scădere a vitezei - o aeronavă care era prea grea a refuzat să efectueze această manevră. Apoi pilotul, probabil deja realizând că i-au pus un fel de porc sub formă de încărcare suplimentară, a îndepărtat volanul de el pentru a opri ascensiunea și, prin urmare, a lua viteză.
Acest lucru s-a întâmplat la o altitudine de 200 de metri - și dacă avionul ar fi rămas în acest eșalon, chiar și cu încălcarea tuturor regulilor, tragedia s-ar fi putut întâmpla. Dar Volkov a pilotat mașina în afara modurilor sale permise - ceea ce nimeni nu a făcut-o înainte, deoarece zborurile cu supraîncărcare sunt strict interzise. Și cum s-a comportat avionul în aceste condiții este greu de imaginat. În plus, este posibil ca acea încărcătură suplimentară, fiind prost asigurată, să fi încălcat și alinierea aeronavei în timpul decolării.
Drept urmare, în cockpit a apărut o ușoară panică. Piloții au început să retragă clapetele înainte de program - pentru a reduce rezistența aerului și, prin urmare, a câștiga viteză mai rapid.
Apoi a început o apropiere periculoasă de apă, peste care se afla linia de decolare. Viteza era deja decentă - 500 km / h, Volkov a luat brusc volanul peste el pentru a ridica avionul, începând simultan o viraj - se pare că a decis să se întoarcă pe aerodrom. Apoi s-a întâmplat ireparabilul: avionul, ca răspuns la acțiunile pilotului, nu a urcat, ci s-a prăbușit în apă, împrăștiindu-se de la o coliziune cu el în fragmente ...
Un astfel de scenariu, bazat pe datele înregistratoarelor, este absolut consistent - și pare mult mai plauzibil decât explicația delirante a lui Shoigu că pilotul și-a pierdut orientarea spațială și, în loc să urce, a început să efectueze o coborâre.
În timpul decolare, nu este necesară nicio orientare spațială din partea pilotului. În fața lui sunt două dispozitive principale: un altimetru și un indicator de viteză, el le monitorizează citirile, nefiind distras de vederile din afara ferestrei...
De asemenea, vă puteți întreba: cum a reușit un avion supraîncărcat să iasă de pe pistă? Răspunsul este simplu: există un așa-numit efect de sol, care mărește semnificativ portanța aripilor până la 15 metri deasupra solului. Apropo, conceptul de ekranoplane se bazează pe acesta - semi-nave semi-semi-aeronave care zboară pe acești 15 metri de înălțime cu o sarcină mult mai mare la bord decât aeronavele de putere egală ...
Ei bine, și acum cele mai importante întrebări.
În primul rând: ce fel de marfă a fost pus în burta acestui Tu - și de către cine?
Este clar că acestea nu erau medicamentele ușoare ale Dr. Lisa în acest zbor și transport de personal nu blindat: un avion de pasageri nu are un port larg pentru intrarea a tot felul de echipamente. Această marfă era evident suficient de grea și compactă pentru a intra prin trapa de marfă.
Și care dintre ele - puteți presupune orice aici: cutii de vodcă, scoici, lingouri de aur, plăci Sobyaninsk ... Și de ce s-a decis să-l trimiteți nu cu mărfuri, ci cu zborul de pasageri - ar putea exista și motive. Din slăbiciune pentru neexpedierea mărfurilor de luptă, pe care au decis să o acopere treptat - până la cele mai criminale scheme pentru exportul de metale prețioase sau altă contrabandă.
O altă întrebare: știau piloții despre această marfă lăsată? Desigur! Acesta nu este un ac într-un car de fân, ci un întreg carul de fân care nu poate fi ascuns vederii. Dar ce era exact acolo și care era adevărata greutate a acesteia - piloții s-ar putea să nu știe. La urma urmei, aceasta este o armată, în care ordinea celui mai înalt rang este mai mare decât toate instrucțiunile; și cel mai probabil acea comandă a fost furnizată cu o altă promisiune generoasă - cu un indiciu de tot felul de intrigi în caz de refuz. Sub influența unui astfel de amestec exploziv, astăzi se comit multe abateri – când o persoană forțată se confruntă cu o alegere: fie să câștige bani decenti – fie să rămână fără muncă și fără pantaloni.
Și binecunoscutul rus, poate, în același timp, după cum se spune, nu a fost anulat!
Cine a comandat-o? De asemenea, poate exista o răspândire mare aici: din oricare locotenent colonel, adjunct pentru armament - la generalul colonel.În funcție de ce fel de marfă a fost pusă în avion.
Pe scurt, în Chkalovsky avionul este supraîncărcat, dar această suprasarcină este compensată de realimentarea incompletă - iar în Adler, rezervoarele sunt deja umplute la capacitate maximă. Evident, calculul a fost să zbori cu propriul combustibil până la Khmeimim sirian (destinație) și înapoi. Iar faptul că comandantul navei a fost de acord în Adler pentru aceste 35,6 tone de combustibil vorbește în favoarea faptului că încă nu cunoștea valoarea reală a suprasarcinii. El va zbura singur - puteți recunoaște în continuare îndrăzneala extraordinară, pe care Chkalov însuși a pus bazele în aviația noastră. Însă în spatele lui Volkov se afla propriul său echipaj de 7 persoane și alți 84 de pasageri, inclusiv artiștii ansamblului Alexandrov!
Faptul că Ministerul Apărării în această chestiune nu este doar întuneric, ci cu putere și principal ascunde adevărul - astfel de fapte vorbesc.
1. Versiunea lui Shoigu despre „încălcarea orientării spațiale (conștientizarea situațională) a comandantului, care a dus la acțiuni eronate cu comenzile aeronavei” nu rezistă criticilor. Pentru orice pilot, nu doar cu 4000 de ore de zbor, precum a lui Volkov, dar cu de zece ori mai puține, decolarea este cea mai simplă acțiune care nu necesită abilități speciale. De exemplu, aterizarea în condiții meteorologice nefavorabile este o chestiune complet diferită. Prăbușirea din timpul aterizării aceluiași Tu-154 din delegația poloneză de lângă Smolensk este un exemplu tipic al lipsei de pricepere și experiență a pilotului. Dar nimeni nu s-a prăbușit vreodată în timpul decolării într-un avion în stare de funcționare.
2. Decodificarea reportofoanelor probabil deja în primele zile după tragedie a dat întreaga aliniere a ceea ce se întâmplase. O analogie cu același caz polonez din 2010 este potrivită aici: apoi, deja în a 5-a zi, IAC (Comitetul de aviație interstatală) a emis o versiune exhaustivă a incidentului, care a fost pe deplin confirmată ulterior.
IAC a tăcut cu încăpățânare despre catastrofa Adler de 6 luni deja. Pe site-ul său, unde sunt publicate analize detaliate ale tuturor accidentelor de zbor, există doar două scurte mesaje despre cel Adler că ancheta este în derulare. Și un alt pasaj semnificativ:
„Pentru a investiga acest dezastru, au fost atrase resursele instituțiilor de cercetare și expertize. Printre aceștia se numără și Comitetul de Aviație Interstatală, care are o vastă experiență în investigarea accidentelor cu aeronave Tu-154 și resursele necesare pentru a oferi asistență în vederea grăbirii anchetei. Totodată, IAC informează că comentariile oficiale cu privire la această investigație sunt furnizate exclusiv de Ministerul rus al Apărării”.
Adică, citiți: „Am fost călușați, scuze”.
3. Desigur, ministrul Apărării în primele ore, dacă nu chiar și la câteva minute după dezastru, a aflat ce fel de marfă se afla la bordul Tu. Iar căutarea incredibil de lungă a epavei avionului, care nu a adăugat absolut nimic la informațiile înregistratoarelor, sugerează că ei căutau acea marfă foarte secretă. Și deloc adevărul, care a fost imediat clar pentru militari.
Ei bine, și încă o întrebare: de ce militarii, în frunte cu ministrul lor, ascund atât de mult acest adevăr? Și de la cine - de la Putin însuși sau de la popor?
Ei bine, pentru a fi ascuns de Putin, mă îndoiesc foarte mult: nu arată ca o persoană care poate fi păcălită așa. Asta înseamnă că se ascund de oameni. Înseamnă că acest adevăr este de așa natură încât subminează oarecum teribil prestigiul armatei noastre.
Adică fie vreun locotenent colonel, un idiot complet, a încărcat într-un avion de pasageri ceva ce nu ar fi trebuit să fie aproape. Și apoi o umbră asupra întregii noastre armate, în care asemenea idioți sunt pe un cal încât pot strica coloana vertebrală a ansamblului lui Alexandrov cu idioția lor.
Sau este implicat colonelul-general, intrând chiar în cap - și apoi și rușine și rușine: se dovedește că, după ce Serdyukov a fost înlocuit de Shoigu, armata noastră nu a fost curățată de indignarea generală?
Și ultimul lucru. Amintiți-vă, când ne uitam la filmul „Chapayev” în copilărie, mulți dintre noi strigau în public: „Chapay, fugiți!” La fel de spontan, astăzi, când totul a devenit aproape clar odată cu tragedia Adler, aș vrea să-i strig pilotului Volkov: „Nu lua această sarcină! Dar dacă l-a luat - nu zburați mai sus de 200 de metri deasupra mării!"
La urma urmei, dacă te uiți la mintea calmă, care nu a fost lăudată de pilot, care a intrat într-o furtună de împrejurări, a avut șanse de mântuire. Și anume: atunci când supraîncărcați o aeronavă, nici măcar nu încercați să respectați instrucțiunile, care obligă să urceți la o astfel de înălțime la o anumită distanță de aerodrom. Încalcă-l până la dracu, primește o mustrare pentru el, chiar dacă este concediat, dar salvează-ți propria viață și viața altora. Adică să zbori la o altitudine minimă, producând combustibil - și când greutatea aeronavei scade într-o oră și jumătate, începeți să urcați.
Un alt lucru care se sugerează din nou este că, dacă ați decis să vă întoarceți la Adler, faceți o întoarcere nu printr-o viraj standard cu o rolă laterală, care a doborât avionul în mare, ci prin așa-numita „clatită”. Adică o cârmă - când avionul rămâne în orizontală avion, iar raza de viraj în același timp crește foarte mult: o manevră care practic nu este folosită în aviația modernă.
Da, doar această șansă, care ar fi putut salva acest avion, în viitor planul ar fi în continuare fantomatic și criminal. De exemplu, Volkov ar fi putut reuși să iasă din situația dezastruoasă stabilită de organizatorii zborului său. Apoi, data viitoare, el sau colegul lui vor fi spânzurați nu 10, ci 15 tone în plus de încărcătură „nespecificată”: la urma urmei, apetitul crește pe măsură ce satisfacția lor. Iar tragedia s-ar fi întâmplat la fel - nu în acest caz, deci în următorul, păstrându-și cauzele.
Să dea Dumnezeu ca, în urma acestei catastrofe, cineva din forțele noastre armate să dea cuiva o lovitură bună în creier, punând capăt ultrajelor care au dus la un deznodământ inevitabil.
Alexandru Roslyakov