Noul aeroport Urengoy. Heliport Novy Urengoy A cincea heliport din Novy Urengoy

„Capitala producătoare de gaze” neoficială a Rusiei este unul dintre puținele orașe regionale - Noua Urengoy... Heliporturile pentru acest oraș sunt pur și simplu necesare din cauza inaccesibilității în unele locuri. Fiind în Okrug autonom Yamalo-Nenets, râurile Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura și Sede-Yakha curg prin oraș. Și având în vedere gama de desfășurare și ratele ridicate ale industriei, infrastructura heliporturilor ar trebui dezvoltată.

Spațiul aerian în sine nu este altceva decât o bucată de teritoriu special echipată pentru decolarea și aterizarea elicopterelor. Un teren, un teren pe o navă sau o clădire, pe un acoperiș sau într-un hangar poate fi folosit ca teren sau teritoriu. În Novy Urengoy, heliportul este situat la aeroportul local. Este bazat pe sol, pe o bază solidă, iar din punct de vedere al timpului de funcționare, aparține celor permanente.

Din 2014, guvernul Okrug a lansat programul Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, care are legătură cu Dezvoltarea Transinfrastructurii pentru 2014-2020. Se ocupă de dezvoltarea aeroporturilor din raion. Astfel, se va realiza reconstrucția heliporturilor și a infrastructurii inginerești a acestora.

Principalul operator de servicii de elicopter din regiune, precum și din întreaga țară, este UTair JSC. Ocupă întreaga zonă a aeroportului. Cea mai mare parte a elicopterelor se află în exterior, în timp ce restul sunt adăpostite în hangare. Elicopterele din această regiune operează în principal la comenzi guvernamentale legate de industrie. Zborurile private și comerciale sunt cel mai preocupate de vânători, pescari, fotografi și naturaliști. Și ținând cont de acumularea mare de întreprinderi profitabile în granițele restului regiunilor de nord, transportul cu elicopterul se efectuează în mod continuu. semnificație locală... Principalele servicii sunt transportul de mărfuri și persoane în interesul diferitelor întreprinderi.

Novy Urengoy este un oraș din regiunea autonomă Yamalo-Nenets și capitala producției de gaze din Rusia, unde aproximativ 75% din totalul gazului natural este produs în țară. Toate acestea transformă Novy Urengoy într-un oraș cu o economie activă, industrie, precum și legături cu alte părți ale statului.

Comunicare aeriană cu orașul

Aeroportul din Novy Urengoy este situat la patru kilometri de centrul orașului și este echipat pentru a primi atât avioane de pasageri, cât și de marfă în Novy Urengoy. Pe teritoriul aerodromului există și câteva heliporturi. Transportul aerian către Novy Urengoy este efectuat de mai multe companii simultan, și anume Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 și altele. Există zboruri sezoniere către destinațiile de sud ale țării, precum și zboruri pe tot parcursul anului către cele mai mari orașe din Rusia. Comunicarea cu elicoptere în Novy Urengoy se realizează numai în cazuri locale și intraregionale.

Aeroportul din Novy Urengoy are o suprafață mică.La parter sunt case de bilete, puncte de alimentare, iar la etajul doi sunt mai multe săli de așteptare. Datorită faptului că clădirea și zona înconjurătoare au fost puse la dispoziția autorităților locale, organizația se confruntă cu probleme minore de finanțare în această etapă de timp.

Serviciu de elicopter în Novy Urengoy

Heliportul din Novy Urengoy este situat atât pe teritoriul aerodromului, cât și în mai multe locuri din oraș. Transportul cu elicopterul în Novy Urengoy este cel mai adesea asociat cu condițiile meteorologice locale, precum și cu transferul mobil de forță de muncă sau mărfuri mici dintr-un punct în altul.

Destinații de zbor

Pe lângă faptul că sunt în contact cu asemenea marile orașe precum Moscova, Sankt Petersburg, Ufa, Novosibirsk și altele, orașul are comunicare cu sate mici situate pe teritoriul Yamalo-Nenets regiune autonomă... De exemplu, avionul Novy Urengoy Sabetta este unul obișnuit. Biletele pentru zborul Novy Urengoy Sabetta pot fi achiziționate atât de la casele de bilete ale aeroportului, cât și folosind numeroase servicii online. Zborul de marfă Novy Urengoy Sabetta poate fi deservit de compania Severtek împreună cu alte direcții mari și locale în toată țara.

Dacă sunteți interesat de serviciile companiei de transport „Severtek”, vă rugăm să ne contactați telefonic sau să lăsați o cerere pe site-ul oficial al organizației, indicând numele și numărul de telefon de contact.

12 martie 2017

Nu puteam trece pe acolo - avioane Yamal foarte rare în cadru.

Notă pentru amatori: „... instrucțiunile de siguranță sunt emise de comandant înainte de decolare, iar pasagerii aparent neglijenți i-au enervat atât de mult pe piloții de elicopter trăgând aceste instrucțiuni ca suvenir, încât după aterizare aceste bucăți de hârtie servesc drept trecere colectivă de ieșire. "

Original preluat din varandej la Selkupia. Partea 1: într-un elicopter albastru

Scopul principal al călătoriei mele recente în nord și Urali a fost satul abandonat Dolgiy de pe râul Taz, în misterioasa Selkupia - colțul de sud-est al gigantului Yamal-Nenets Okrug. Există o stație a morților Transpolar Mainline, în viața de zi cu zi există pur și simplu locomotive cu abur abandonate, de care am atașat, ca și vagoanele, toate celelalte puncte, considerând că este irațional să parcurg mii de kilometri timp de câteva zile. Dar Dolgiy în sine este, fără îndoială, cel mai inaccesibil loc în care am fost vreodată: cincizeci de kilometri mai departe. barca cu motor din cel mai apropiat sat Krasnoselkup, unde, la rândul său, mai trebuie să zbori de la Novy Urengoy cu elicopterul. Dintr-o călătorie cu elicopterul, acesta este un mod complet nou de a călători pentru mine și voi începe povestea.

Începutul călătoriei s-a dovedit a fi foarte irațional: adevărul este că am schimbat biletul de avion de la Moscova la Urengoy cu un bilet la Moscova de la Nadym - pe ultimul am fost în martie de Ziua Păstorilor de Reni, dar mai aproape de ideea de a pleca într-o expediție pe tot terenul prin tundra mi-a căzut de la Vokruța și bineînțeles că nu puteam rata o asemenea șansă. Elicopterele către Krasnoselkup după standardele Nordului Îndepărtat zboară des, aproape în fiecare zi, la rândul lor de la Novy Urengoy și Tarko-Sale, asta este doar orarul de vara S-a dovedit a nu coincide cu cel de iarnă și, deși mi-am schimbat biletul astfel încât să petrec câteva ore în Novy Urengoy, până la urmă s-a dovedit că am zburat aici pentru o zi. Totuși, acesta este, în principiu, specificul călătoriilor în Nordul Îndepărtat - timpi lungi de așteptare pentru transport în locuri neinteresante.

Cu toate acestea, în acest sens, nu am fost singur: ​​majoritatea covârșitoare a pasagerilor a ajuns în micul și incomoda aeroport Novy Urengoy în tranzit, cineva aștepta o tură în piața din fața aeroportului, dar calea de majoritatea lucrătorilor în schimburi se aflau mai departe cu avionul și elicopterele - spre Sabetta, Yamburg, Vankor și multe alte locuri pentru a extrage bugetul nostru rusesc din pământul înghețat. La fel ca și în ultima vizită, am închiriat un pat de la Arys azeri cu 1.500 de ruble, dar tot ce putea fi rezervat în avans era și mai scump și categoric nu am vrut să caut ceva la fața locului. Cu ocazia testării de presiune, încă nu era apă caldă în apartament, iar toți vecinii mei așteptau zboruri către Sabetta - un oraș rotativ recent construit pentru 19 mii de oameni care deservește un port de gaze de la marginea de nord a peninsulei Yamal.

Primul lucru pe care l-am văzut în Urengoy a fost smog maro gros și, în timp ce am coborât pe scară, inhalând aer uscat siberian, am simțit un miros puternic de ars. Amploarea dezastrului nu a fost, desigur, aceeași ca în Moscova-2010, dar destul de la nivelul Moscovei-2002 și după ce am privit wi-fay de la Arysov hartă online prin satelit, Mi-am dat seama că am zburat chiar în inima incendiilor care au cuprins Siberia. În ziua întoarcerii mele de la Selkupia, vântul a suflat în cealaltă direcție, iar unul dintre ei era perfect vizibil de pe aeroportul Urengoy - și când tocmai am ajuns în Urengoy de la Moscova, tot acest fum a acoperit orașul:

Arăta cam așa și, sub aspectul unei veri sufocante Nur, era ceva kazah - clădiri înalte pe terenuri nisipoase, o abundență de fețe și haine sudice, un sentiment general de dezolare inconfortabilă.

Dar nici măcar căldura nu poate ascunde aroma petrolului și gazului Yugoria. Pe zona industrială care separă aeroportul și orașul, piste „cu șase picioare” se zboară pe:

Autobuzele corporative cu siglele Gazprom și ale filialelor sub parbriz circulă constant undeva prin oraș:

Și nici aici Donbass nu vrea să se lase. În restul Rusiei, acest lucru nu este scris pe garduri, dar în districtul autonom Yamal-Nenets au fost identificați numai trei mii de refugiați și câți oameni din acele regiuni au venit singuri, de pază și la rudele lor care au avut stabilit aici de mult timp?

În general, după ce am discutat în jurul Urengoy inactiv, înot în râul de mică adâncime Sede-Yakha, plaje nisipoase pe care alte mări îl vor invidia, după ce dormisem la Arys (m-am trezit singur în cameră, de când vecinul de dimineață, care de trei zile își aștepta masa pentru Sabetta, a zburat în sfârșit), în dimineața zilei următoare. Am plecat din nou la aeroport. Biletele de elicopter arată așa (eticheta de preț este atașată + 430 de ruble de asigurare), se vând în 45 de zile (ca un tren) și nu ar trebui să le căutați pe site-ul Yamal Airlines - nu este chiar evident că acestea din urmă nu sunt identice cu companiile aeriene Yamal și, în viața de zi cu zi, localnicii îl numesc pe fostul „compania de avioane” și, respectiv, pe cel din urmă, „compania de elicoptere”. Un bilet de la Urengoy la Krasnoselkup este emis prin internet, iar biletele de la Krasnoselkup la Urengoy sunt doar la casa de bilete, dar cu toate acestea pot fi cumpărate direct la Moscova. Dacă aici sunt aglomerații, când, din cauza mai multor zile de vreme rea, oameni care s-au acumulat în aeroport sunt băgați la bord într-o „codă de primă mână” (desigur, întinzându-se săptămâni întregi), nu mi-am dat seama. Potrivit localnicilor, întârzierile într-una-două zile sau plecările nu țin de programul de aici, dar nu am întâlnit asta.

Și, deși există trei heliporturi separate în Novy Urengoy, lucrătorii rotativi zboară din ele, iar aterizarea pe elicoptere programate este exact la fel ca pe un avion - ghișee de check-in, verificarea bagajelor, conducere, transfer în jurul aerodromului ... Singurul diferența este că elicopterul nu are un compartiment pentru bagaje, prin urmare, pasagerii stau atât în ​​sala de plecare, cât și în naveta cu bagaje uriașe, care, totuși, este listat ca bagaj de mana- cuțitul poate fi încă ținut, dar cilindrul de gaz este puțin probabil. Pasagerii elicopterului se întorc din vacanță, iar aceștia pleacă în vacanță o dată pe an cu mulți bani din locuri unde totul este scump și puțin din toate, așa că transportă atâtea alte lucruri care nu încap în 20 de kilograme de persoană. Totuși, nici asta nu contează - jumătate dintre pasageri se cunosc și bineînțeles își vor lua excesul de bagaj asupra lor.
Elicopterele așteaptă pasagerii pe un loc separat. Am primit Mi-8, ceea ce nu este surprinzător - acesta este aproape cel mai masiv elicopter din Rusia, din 1961 au fost construiți peste 12 mii și servesc peste tot de la „transportatorii blindați de zbor” ai armatei până la „autobuzele zburătoare” ale companiilor aeriene nordice.

Cabina elicopterului, ca să spunem ușor, nu este foarte confortabilă, ia la bord până la 24 de pasageri:

Când sunt umplute, arată așa - bagajele sunt îngrămădite în mijloc, oamenii stau pe părțile laterale cu spatele la ferestre, în mod egal pe fiecare parte, pentru a nu provoca un rostogolire. În dreapta sunt instrucțiunile de siguranță, emise de comandant înainte de decolare, iar pasagerii neglijenți i-au enervat atât de mult pe piloții de elicopter, târând aceste instrucțiuni ca suvenir, încât după aterizare aceste frunze servesc drept trecere colectivă de ieșire.

Pasagerii comunică zgomotos, își împărtășesc impresiile despre vacanța lor, dar la un moment dat motorul răcnește pătrunzător, iar lamele încep să se învârtă din ce în ce mai repede cu un fluier greu, iar o vibrație dură fină trece prin geamuri. Devine posibil să vorbim doar strigând chiar în urechea unui vecin. Mă așteptam ca elicopterul să decoleze direct de la fața locului, dar în schimb a rulat pistă de decolare, a condus până la început și abia acolo, aproape imperceptibil, s-a ridicat de la pământ și a urcat o diagonală abruptă. Așa arată aeroportul NUR de sus - în stânga este un terminal roz al aeroportului lângă avioane albe, în dreapta este un heliport, pe această cale mașina noastră rula, dar nu am văzut niciodată un elicopter care călătorește la sol de la in afara.

Hubloul nu strălucește de curățenie, iar majoritatea ramelor au fost luate la întoarcere, când vântul a împrăștiat smogul incendiilor. Novy Urengoy în sine rămâne pe babord și așa arată de la o înălțime „de la 150 la 300 de metri”. Aici trăiesc 115 mii de oameni, bănuiesc că alți mii sunt de pază și în tranzit. Structura orașului este clar vizibilă, întinsă între râurile Varenga-Yakha (vânturile din cadrul de mai jos) și confluența dintre Tomchara-Yakha și Sede-Yakha, în spatele unei păduri întunecate de-a lungul căreia se poate vedea o regiune nordică specială pe stânga - în comparație cu cea sudică, este mai mică, mai îngrijită și acolo se află cele mai multe facilități publice de la Primărie până la Memorialul Victoriei. În prim plan se află zona industrială nesfârșită a diferitelor depozite și baze tehnice. Natura din jurul Urengoy - după cum puteți vedea, o pădure-tundra cu ace rare de zada înfipte într-o pernă de ren:

Trecem peste centru - dintr-un elicopter priveliștile sunt aproximativ aceleași ca dintr-un zgârie-nori. Regiunea de sud este împărțit în microdistricte mai vechi „numerotate” și mai noi „înregistrate”. Aici, în cadru, sunt ultimele - clădiri înalte colorate, care sunt spre deosebire de restul orașului prin curățenia și confortul microdistrictului Optimists, clădirile mai modeste din microraioanele Sozidateli și Polyarny sunt puțin mai aproape și, în sfârșit cazarma microdistrictelor SMP-700 și Yagelny. Casele din fundal sunt cuprinse într-o fâșie îngustă între calea ferată mohorâtă Novy Urengoy-Nadym și stânca Tamchara-Yakhi, iar în stânga, în spatele unei clădiri gri cu cinci etaje, puteți discerne minaretul moscheii:

În dreapta, între microdistrictele Optimiștilor și Entuziaștilor, se află și Biserica Bobotează, în spatele ei se află un terasament de cale ferată, iar casele din cotul Tamchara-Yakhi marchează locul unde la 22 septembrie 1973 geologii au bătut un cuier cu inscripția. „Yagelnoye” - începutul viitorului oraș lângă gazul de câmp super-gigant Urengoyskoye. Dar observați cât de mult nisip este! Sahara naturală este ascunsă sub mușchi și iarbă de la Yamal și Yugra:

Vechi microdistricte „numerotate” - „nave-case” din Sankt Petersburg pe terenuri virane, într-unul dintre care am petrecut noaptea. Imensa clădire roșie din prim-plan este biroul Gazpromdobycha-Yamburg, datorită naturii închise a Yamburgului în sine, un oraș în schimbare la câteva sute de kilometri nord de Urengoy, situat aici. Câmpul Yamburgskoye este al doilea ca mărime din Rusia după câmpul Urengoyskoye însuși, adică gloria " capital de gaze"NUR a meritat. În deschiderea străzii din dreapta clădirilor cu un singur etaj, puteți distinge o gară albastră, la marginea stângă a cadrului - un Mi-8 verde pe acoperișul magazinului de elicoptere. centru, iar în fundal un district nordic compact și înalt.

În plus, există doar depozite și zone industriale nesfârșite, autostrăzi paralele și o cale ferată, care vor rămâne inseparabile până la Noyabrsk, și un monument la puțul de explorare R-1, la care expediția lui Vladmir Polupanov a descoperit câmpul Urengoyskoye în 1966. Am descris toate acestea mai detaliat în postarea mea despre oraș, dar este impresionant cât de mici detalii sunt vizibile de la un elicopter care zboară jos (de la 150 la 300 de metri) și fără grabă (sau mai degrabă rapid după standardele „la sol”).

Dar atât acolo, cât și acolo - mlaștini, nenumărate lacuri mici, râuri înfășurate, modele viclene de pământ pustiu:

În râuri, fundul este vizibil pe alocuri. Un ochi antrenat ar putea, probabil, să distingă între animalele care evadează cu zgomotul elicelor:

Dar cele mai multe dintre aceste fotografii le-am făcut, după cum am menționat deja, pe drumul de întoarcere. Și pe drumul „acolo”, în calmul sufocant, pământul arăta mai degrabă așa:

Un mic exemplar de incendiu forestier, acest cel mai teribil prădător al pădurilor și stepelor:

Și urmele lui:

Vederea acestor spații este aproximativ aceeași timp de o oră și jumătate în timpul zborului, dar în prima jumătate de oră, 70 de kilometri, mai jos puteți vedea drumul cu mașini care se grăbesc - vai, am zburat cu vedere spre el doar pe un " ziua fumurie, așa că nu am putut face o poză (sau mai bine zis, la fel smogși fotografiat). Pe de altă parte (dacă zburați din Urengoy - pe stânga) după o jumătate de oră de zbor Limbyayakha (2,8 mii de locuitori) plutește:

Pe lacul cu numele greu pronunțat Yamylimuyagunto:

A fost fondată în 1983 pentru construcția Urengoyskaya GRES, destul de mică (489 MW) și aparent absolut modernă:

În 1988, Limbyayakha a devenit o așezare urbană, iar în 2004 a devenit parte a Novy Urengoy ca zonă îndepărtată. Este ușor să priviți direct în curte de la un elicopter:

În general, aici există o intersecție a trei sate - puțin mai departe pe partea tribord puteți vedea Korotchaevo (6,9 mii de locuitori), un sat de lucrători feroviari, stația de capăt Căile Ferate Ruse și gara de pornire a companiei de căi ferate Yamal, care închiriază atât gara Urengoy, cât și linia către Nadym. Acesta din urmă trece chiar de-a lungul traseului fostei Construcții-501, Drumul mort al lui Stalin, care trebuia să facă legătura între gura Ob și gura Yenisei și căreia îi aparținea și scopul meu, Dolgy. Undeva aici se află stația Tikhaya, unde linia, restaurată în anii 1960 și 70, oprește traseul șantierului 501 spre sud. Un imens șofer de grămadă este de asemenea vizibil aici - acesta este fântâna super adâncă Tyumen, una dintre „surorile mai mici” ale legendarei fântâni Kola, forată în 1987-96 la o adâncime de 7502 metri.

Centrul Korotchaev cu Biserica Buna Vestire. Vai, oricât m-am străduit, stația nu a intrat în lovitură și nu au fost lovituri reușite cu portul Urengoy situat aici. Îl vom vedea pe Korotchaevo mai îndeaproape în postarea despre căi ferate Ugra Nord:

Și traversăm Pur - cu Taz are o singură gură în Golful Taz, care, la rândul său, curgând în Golful Ob, formează un albastru atât de caracteristic, fie „h”, fie lambda („ λ ") pe harta Eurasiei. Pur, la rândul său, se contopește din cele două râuri Aivasedpur și Pyakupur, iar împreună cu acesta din urmă lungimea sa este de 1024 de kilometri, debitul apei la gura de gură este de 1040 de metri cubi pe secundă - adică , este un râu de solzi Don. în istoria Linii Principale Transpolare, delimitând Construcția-501, care se întinde drumul de la Salekhard spre est și încă ajungea la terasament, și Construcția-503, care mergea de pe malurile Yenisei. spre vest, dar a ajuns doar la Taz.este in dreapta) feroviari - civili si condamnati - nu au avut timp sa ajunga, doar o linie telegrafica a trecut pe acolo.

Pe partea tribord, două poduri înguste de ponton peste Pur și un alt sat sunt clar vizibile:

Acesta este Urengoy propriu-zis (10,1 mii de locuitori), care a dat numele celui mai mare zăcământ de gaze, dar el însuși a rămas departe de petrol și gaze. A fost fondată în 1932 ca un post comercial - adică punctul în care Nenetii au predat produsele economiei lor și au primit sau cumpărat bunurile necesare, pe autostrada Transpolar pregătea rolul unei stații centrale cu un depozit de bază , iar în 1966 tocmai aici se bazau geologii-detectoare de gaze. Așezarea urbană Urengoy a devenit cu un an mai devreme decât a devenit oraș Novy Urengoy - în 1979, dar așa a rămas așezarea. Există o biserică Vvedenskaya și un hotel „Polyarnaya” cu o cafenea chum în curte, dar, în general, în ghidul pe care îl am, Urengoy este descris ca „unul dintre cele mai neinteresante și mai sărace sate din Yamal”. Și, deși oficial acesta este Urengoy „în mod implicit”, iar acel oraș este Novy Urengoy, în practică este adevărat opusul - există Urengoy „la cerere”, iar acest lucru este în viața de zi cu zi Old Urengoy.

În general, nu este în totalitate evident că Nordul nostru îndepărtat nu se deosebește de nordul străin prin gol, ci, dimpotrivă, prin locuibilitate, mai ales aici, unde se produce petrol sau gaze. În unele locuri, conductele în sine sunt vizibile, aparent mergând de la Vankor în teritoriul Krasnoyarsk.

Așa că am zburat timp de o oră și jumătate, nu am avut ocazia să mă uit pe fereastră tot timpul (la urma urmei, stăteam cu spatele la fereastră), dar privind afară, am văzut același lucru peste și din nou: mlaștini, râuri, lacuri, pădure, tundra, drumuri, stații de compresoare, incendii și palele unui elicopter care fulgeră deasupra... râu mare, în care, bineînțeles, am recunoscut imediat Tazul: lungimea sa este de 1401 de kilometri, iar debitul la gură este de până la 1450 de metri cubi pe secundă, adică, în medie pe an, iese ca un râu al Oka. scară. Am zburat peste Taz printr-un tren de incendiu mare, pe care încă îl vom vedea de pe o barcă cu motor:

De-a lungul Taz merge încet cu feribotul - puteți ajunge aici nu numai cu elicopterul, această navă (am arătat deja o astfel de navă anul trecut într-o postare despre flota râurilor din nord) va târâi pentru o zi până în satul Gaz- Sale (capul Gazovy) deja pe golful Taz, iar de acolo încă 300 de kilometri de drum până la Novy Urengoy. Nu-mi amintesc exact cât costă să cheltuiești pe o astfel de mașină - pare a fi una mult mai scumpă decât un bilet de elicopter, iar trei sau patru sunt clar mai ieftine. Ca pasager, puteți călători și gratuit - aceasta este o notă pentru autostopul.

Elicopterul de deasupra râului scade semnificativ, iar dincolo de râu se întâlnește marele și colorat Krasnoselkup (6 mii de locuitori) - centrul satului-cartier al celui mai neobișnuit district al Yamal-Nenets Okrug - doar aici, în Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. petrol și gaze nu sunt produse și doar aici, pe lângă obișnuiții Neneți și Khanty, trăiește un alt popor Selkup, conform căruia valea Taza în sine este adesea numită Selkupia.

Satul își justifică numele - culoarea sa preferată este cu adevărat roșu și, în ciuda absenței depozitelor din apropiere, este aproape cel mai bine îngrijit rural localitate Rusia. O clădire uriașă multicoloră în centrul cadrului este o școală, în spatele ei se află un palat al sportului de lungă durată, în dreapta școlii sub un acoperiș în două frontoane este un muzeu cu micro-scanare în curte, iar prin coasta biserica de lemn Busuiocul de Mangazeisky.

În Krasnoselkup există un aerodrom cu o pistă mai lungă decât satul în sine, dar numai această pistă este neasfaltată și, prin urmare, aeronavele sunt rareori pe ea:

Terminalul din lemn al aeroportului, poate fără platforme sculptate, și elicopterul companiei aeriene „Turukhan”, trimis se pare aici de la un vecin. Teritoriul Krasnoyarsk stinge incendiile - mai târziu o voi arăta în acțiune:

Ne așezăm. Smogul este atât de dens în Krasnoselkup încât fotografiile arată ca sepia; un gnom atât de dens încât chiar și în sat mulți umblă în encifalite. Din primele secunde înțelegi cât de departe ai urcat.

Vă rugăm să rețineți că heliportul este umed din tot sufletul - și asta în ciuda faptului că aici ploile pentru a doua lună au așteptat ca mana din cer. De fapt, solul este udat special, pentru că altfel fiecare decolare și aterizare a elicopterului s-ar fi transformat într-o furtună locală de praf:

Compania care se ocupă de aeroporturile din regiunea Krasnoselkupsky are un extraordinar nume frumos... De fapt, este justificat - la urma urmei, până la Mangazeya este o sută de kilometri în josul Tazului.

Există și un ghișeu de check-in, un scanner de bagaje și un drive, doar că toate sunt mici, mici. Totuși, am văzut deja un terminal similar în Kodinsk, de unde am zburat nu cu elicopterul, ci cu avionul de mărimea unui microbuz. Din anumite motive, o hartă veche Krasnoselkup atârnă în sala de plecare:

Vedere la terminalul aeroportului din sat. Din lipsa drumurilor terestre, stela de intrare se află chiar aici:

Și, în general, vreau să spun, nu mi-a plăcut să zbor cu elicopterul. Plusul este că elicopterul nu are o coborâre atât de dureroasă ca în aeronavele mici, dar zborul în sine la nivelul zborului este destul de dificil - fie tanar, fie vibrații, fie zgomot, fie o poziție incomodă (în lateral), ci mai degrabă toate împreună într-o oră și jumătate de zbor se tulbură complet, am părăsit ambele zboruri aproape toată ziua. În cele din urmă - același Mi-8 pe cer, revenind la Krasnoselkup de la Tarko-Sale:

În partea următoare despre Krasnoselkup în sine, unde am petrecut un total de 4 zile.

NORD-URAL-2016
Revizuirea călătoriei și cuprinsul seriei.
Selkupia
Elicopter peste tundră.
Krasnoselkup.
Drum mort. Râul Taz și stația Dolgiy.
Drum mort. Satul Dolgy și drumeție de-a lungul liniei
Regiunea de petrol și gaze- vor fi postări.
Uralul minier- vor fi postări.