Cele mai uimitoare poduri. Cele mai interesante poduri din lume

O structură la fel de familiară nouă tuturor precum un pod poate fi foarte, foarte neobișnuită. Podurile ocupă un loc special în arhitectura mondială. Acestea sunt clădiri individuale și nici două poduri din lume nu sunt la fel. Fiecare dintre ele a fost creat de ingineri pentru o anumită locație. Majoritatea podurilor nu sunt foarte remarcabile, dar unele sunt adevărate opere de artă arhitecturală și inginerească, mersul pe jos sau cu mașina peste ele este o adevărată plăcere și o experiență de neuitat.

Podul Royal Gorge, SUA

1929

Marele Canion Râul Arkansas este cunoscut de la mijloc secolul al XIX-lea când acolo s-a găsit argint nativ. În timpul „goapei de argint”, a feroviar. Depozitul a fost epuizat rapid, dar în curând arheologii au găsit acolo rămășițele dinozaurilor: Royal Gorge este prototipul Jurassic Park. Foarte repede, Canyon City a devenit un oraș turistic popular, mai ales pentru care un unic pod suspendat-atractie cu promenada. În anii 1960 Royal Gorge a primit notorietate ca un „punte de sinucidere”: cei care au vrut să se sinucidă cu garanție au venit aici în mod special. La începutul secolului XXI, aceștia au fost înlocuiți de turiști extremi, care au fost atrași de posibilitatea de a sări de pe legendarul pod folosind un ham de frânghie de cauciuc.

Podul Moise, Țările de Jos

2011

Fort Roovere, unde se află acestacel mai nou dintre podurile neobișnuite din lume, a fost ridicată în secolul al XVII-lea ca parte a liniei de structuri Brabant care protejează Olanda de invazia Franței și Spaniei. În timpul reconstrucției pe scară largă a fortului, designerilor li s-a dat o sarcină mai mult decât nebanală: să arunce un pod peste șanțul fortăreței pentru turiști, făcându-l aproape invizibil. Arhitecții au făcut față cu brio sarcinii, luând ca bază pentru proiectare povestea modului în care apele mării s-au despărțit înaintea profetului Moise. Podul este aproape complet scufundat în apă, astfel încât puntea pietonală este sub nivelul apei. De la distanță este invizibil și apare pe măsură ce se apropie ca un gol îngust în apă. Fabricat aproape în întregime din lemn tratat special și rezistent la apă, Podul Moses a fost unul dintre finaliștii prestigioasei premii Dutch Design.

Podul Leonardo da Vinci, Norvegia

1502/2001

În 1502, Leonardo da Vinci a dezvoltat un proiect pentru sultanul Bayazet al II-lea pod de piatră peste Golful Cornului de Aur cu o lungime totală de 360 ​​m, cu o deschidere arcuită de 240 m lungime. Sultanul a considerat proiectul „ficțiune neștiințifică”, și a fost uitat mult timp, păstrat sub forma mai multor schițe în caiete. a lui Leonardo da Vinci. În 1996, proiectul podului a fost descoperit de artistul Vebjorn Sand, care a fondat ulterior proiectul public Leonardo Bridge, susținut de Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice. Adevărat, podul s-a dovedit a nu fi atât de gigantic pe cât intenționa Leonardo, dar designul său minimalist unic - trei arcuri portante, late la bază și subțire la joncțiunea cu pasajul - a rămas intact. Podul este realizat folosind o tehnologie unică de „lemn stratificat” din pin norvegian lipit într-un mod special. Aceeași tehnologie a fost folosită la construcția patinoarului pentru Jocurile Olimpice de iarnă de la Lillehammer în 1994.

Podul Storsesandet, Norvegia

1989

Este cel mai lung dintre cele opt poduri de pe Atlantic Road, o rută de cinci mile care leagă insula Averoy de continent. Necesitatea acestui drum s-a simțit acut încă din prima treime a secolului al XX-lea, când se elaborau serios planurile de construcție a unei linii de cale ferată, care a trebuit să fie abandonată din cauza solului slab al insulelor mici. Până la mijlocul anilor 1970 a circulat un feribot cu mașini între Romsdal și Averoy și abia în 1989 a apărut autostrada mult așteptată, care a fost și cu taxă în primii 10 ani. Apoi, începând din 1999, pe parcursul a aproximativ cinci ani, podurilor au fost adăugate „etape” suplimentare ale arhitecturii originale - pentru fotografie, recreere și chiar pescuit, drept urmare Drumul Atlanticului a devenit unul dintre cele mai vizitate. atracții turistice din Norvegia, iar în 2005 a primit titlul de „Construcția norvegiană a secolului”. Podul Storsezandet este poate cel mai faimos element al său. Este cunoscut pentru iluzia optică „pod spre nicăieri”: dintr-un anumit unghi, se pare că intrarea în fragmentul de pod „căzând” la nivelul mării (la 23 m) pare să cadă în abis.

Podul Slauerhoffbrug, Țările de Jos

2000

Podul extrem de ciudat, care de la distanță seamănă vag cu un excavator uriaș, este numit în memoria poetului și nuvelatorul olandez din secolul al XX-lea Jan Slauerhof, care s-a născut la Leeuwarden. Se mai numește și pod „zburător”, deși, strict vorbind, este automat, lift-and-draw, pe o ferme mobilă cu stâlp de contragreutate (un fel de bobină uriașă de fir, ascunsă pe marginea drumului pe malul râului). Din punct de vedere arhitectural, acest pod este un descendent îndepărtat al podurilor mobile din castele medievale, care a luat chipul unui robot industrial. Platforma pătrată a podului se ridică aproape vertical deasupra râului de 10 ori pe zi. În această poziție, puteți vedea că partea inferioară a platformei este vopsită în culorile Leeuwarden - albastru și galben.

Magdeburg „răscruce de apă”, Germania

2003

Podul de apă Magdeburg leagă Canalul Germaniei Centrale de Canalul Elbe-Havel. Nu există analogi cu acest pod în întreaga lume. Este un pod-canal pentru circulația navelor.

Chiar și atunci când privești acest miracol al ingineriei cu ochii tăi, este încă greu de crezut că navele și șlepurii pot naviga peste alt râu pe un pod făcut sub forma unui canal agățat în aer. Această clădire a devenit deja un adevărat reper în Germania.

Podul de apă Magdeburg are 918 metri lungime și 4,25 metri adâncime. Lățimea podului este de 34 de metri, iar deschiderea maximă este de 106 de metri. Pentru construcția sa au fost cheltuiți 500 de milioane de euro, 24.000 de tone de oțel și 68.000 de metri cubi de beton.

Podul Rolling, Marea Britanie

2005

În fiecare vineri la prânz, această structură octogonală ciudată se desfășoară literalmente și se transformă într-o mică pasarela peste un canal îngust de bărci adiacent canalului care leagă Londra și Birmingham. Sculptorul englez Thomas Heatherwick a învățat principiul de funcționare al acestei „sculpturi cinetice segmentate”, așa cum a fost numit inițial podul, de la... o omidă de grădină. Pistoanele hidraulice sunt ascunse în parapetul metalic pliabil al podului, desfăcându-se și prăbușind sincron podul, care a primit prestigiosul British Structural Steel Design Award în 2005.

Podul Gustave Flaubert, Franța

2008

Cel mai înalt pod mobil din Europa (înălțimea totală 91 m, înălțimea suprafeței drumului 55 m) este proiectată în așa fel încât nu numai navele de croazieră, ci și vasele cu vele care vin la Rouen pentru parada navelor „Rouen Armada” să poată trece pe sub el. În urmă cu trei ani, chiar înainte de următoarea „Armada”, a avut loc deschiderea unei structuri unice. Podul poartă numele scriitorului francez Gustave Flaubert, care s-a născut la Rouen, iar mecanismul său de ridicare este pornit de 30-40 de ori pe an. Designul podului este curios: fiecare suprafață de drum - circulație directă și inversă, 2 x 18 m cu o bandă pietonală de 2,5 m - are propria secțiune de ridicare. Pe lângă simplificarea pur tehnică a funcționării mecanismelor de ridicare ( greutate totală platforme de ridicare 1300 t), proiectarea îndeplinește o funcție importantă de mediu. Deschiderea dintre platformele podului, care depășește râul la o înălțime de 7 m, reține parțial fluxul de lumină solară către apa de sub pod, care susține ecosistemul natural al râului.

Podul Păcii, Georgia

2010

Podul pietonal al Păcii face legătura Vechiul Tbilisi cu noi microdistricte, este una dintre cele mai importante clădiri pentru capitala Georgiei. Podul, cu copertina din panouri de sticlă inspirată de Norman Foster, a fost proiectat de arhitectul italian Michele De Lucchi și designerul francez de iluminat Philippe Martineau. Un sistem de iluminare interesant este integrat în designul podului: în fiecare oră seara și noaptea, 30.000 de becuri difuzează un mesaj în cod Morse, vizibil pe ambele parapeți ale podului. Este compus din denumirile elementelor tabelului periodic care alcătuiesc corpul uman. Potrivit arhitectului, „acest mesaj este un imn la viață și pace între oameni și națiuni”. Mulți au comparat construcția acestui pod cu construcția Turnul Eiffel, care la un moment dat a combinat arhitectura de înaltă tehnologie și monumentele antice și, prin urmare, a schimbat întregul aspect arhitectural al Parisului.

Podul Meitarim, Israel

2008

Podul Meitarim (tradus din ebraică ca „șiruri”) este de două ori „aniversare”: a fost creat pentru cea de-a 60-a aniversare a statului Israel și este al patruzecea pod din opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava. Conform planului arhitectului, podul pentru linia feroviară ușoară cu poteci pietonale, suspendat pe 66 de cabluri, asamblat într-o singură structură parabolică pe un stâlp înalt de 119 m, simbolizează harpa regelui David. În primii doi ani de la deschidere, înainte de lansarea liniei de tramvai, podul a fost exclusiv pietonal, contrar prognozelor și obiecțiilor, devenind unul dintre reperele arhitecturale. oraș antic. Pod nou s-a trezit pe neașteptate în centrul unui scandal politic. Se află la granița Ierusalimului de Est, care a fost capturat de Israel în timpul Războiului de șase zile și este încă considerat legal teritoriu palestinian ocupat. Partidele OLP s-au opus cu vehemență construcției și au amenințat că vor da în judecată guvernul israelian.

Henderson Waves, Singapore

2008

Acesta este cel mai înalt pod pietonal (36 m) din Singapore , destul de traditional ca design, dar cu un design foarte neobisnuit. Șapte umflături de oțel cu nervuri deasupra și sub puntea podului formează un sistem de nișe laterale care oferă zone de relaxare cu bănci și mese. Decorul interior al podului este realizat din lemn de balau galben, cel exterior este din structuri metalice din placi nervurate, in care sunt ascunse corpuri de iluminat pentru iluminarile nocturne.

Gateshead Millennium Bridge, Marea Britanie

2001

Podul dintre Gateshead și Newcastle este unul dintre multele din întreaga lume construite pentru a marca noul mileniu. Dar, în același timp, este singurul pod dintre ele de tip lift-and-swing, care, în plus, a fost instalat pe loc deja asamblat. Designul podului se bazează pe două arcuri conectate prin cabluri. Una dintre ele servește ca potecă pietonală, iar pe sub ea pot trece nave mici; celălalt este ridicat deasupra apei la o înălțime de aproximativ 50 m Când un vas relativ înalt se apropie de pod, podul efectuează o piruetă numită „ochiul cu ochi”: șase cricuri hidraulice rotesc ambele arcade ca o singură unitate în aproximativ cinci minute. cu 40° în jurul axei care leagă capetele, rezultând că punctele superioare ale acestora se află la aproximativ 25 m deasupra apei. Podul „fășește cu ochiul” de aproximativ 2.000 de ori pe an și de fiecare dată se adună mulți oameni pentru a-l privi întors. Podul, care cântărește mai mult de 800 de tone, este capabil să reziste la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 4.000 de tone care călătorește cu viteze de până la 4 noduri. Gateshead Millennium Bridge - câștigător a peste 30 de premii pentru inginerie și solutii arhitecturale(dintre care cinci sunt pentru soluția de proiectare pentru iluminarea nocturnă); în 2007 a fost imortalizat de Monetăria Regală pe reversul monedei de o liră.

Podul Sky Langkawi Sky, Malaezia

2004

Podul „cerului” este situat lângă vârful muntelui Mat Chichang pe insula stațiunea din Malaezia Langkawi - cândva o ascunzătoare a piraților. Marea Andaman, iar acum un geoparc recunoscut de UNESCO. Podul Sky Langkawi face parte din sistemul Langkawi Cable Car - telecabina, în două etape cu oprire intermediară, ridicând turiștii la cota de 712 m deasupra nivelului mării, până la un pod de vizionare în vârful muntelui, care oferă priveliști ale cheilor, ale mării și ale insulelor din Thailanda din apropiere. Podul de 1,8 m lățime este un pod suspendat cu un stâlp cu zăbrele de care sunt atașate cabluri portante; Cablurile de împrăștiere care stabilizează podul sunt ancorate de stâncile din apropiere. Podul, distins cu premiul competiției internaționale Footbridge 2005, este curbat printr-un semicerc, la ale cărui capete de susținere se află două triunghiulare. platforme de observare, iar curba se dovedește a fi suspendată ca „în zbor liber”.

Construcția celei mai înalte clădiri din lume a fost finalizată în China pod cu tirantîn lume. Podul este situat în Valea Beipanjiang și face parte din drumul expres care leagă provinciile Zheqiang și Yunnan. Înălțimea sa este de aproximativ 570 de metri și lungimea de 1341 de metri. Potrivit reprezentanților părții chineze, podul Beipanjiang este cel mai înalt pod suspendat din lume. Construcția podului a durat trei ani și, potrivit presei locale, a costat bugetul chinez un milion de yuani (aproximativ 150 de milioane de dolari).

Deci, ne vom uita la 10 dintre cele mai interesante poduri din lume:

1. Podul Beipanjiang

2. Cel mai lung pod transoceanic din lume se află și în China. Podul cu tiran din golful Hangzhou leagă orașele Shanghai și Ningbo.

3. Pod Baraj peste Lacul Pontchartrain

Al șaselea cel mai lung pod din lume și al doilea cel mai lung pod peste apă se află în statul Louisiana din SUA. Podul este format din două drumuri paralele, dintre care cel mai lung are 38,42 km lungime.

4. Cel mai înalt pod de pe în acest moment este Viaductul Millau din Franța. Viaductul este ultima legătură a autostrăzii A75, oferind trafic de mare viteză de la Paris prin Clermont-Ferrand până în orașul Beziers.

5. Legendarul pod Golden Gate din San Francisco a fost cel mai mare pod suspendat din lume de la deschiderea sa în 1937 până în 1964.

6. Podul Bosfor nu este mai puțin faimos- primul pod suspendat peste strâmtoarea Bosfor, care leagă părțile europene și asiatice ale Istanbulului.

7. Cel mai lung pod din Europa este Podul Vasco da Gama din Portugalia.

8. Cel mai lung pod suspendat din lume este podul japonez Akashi-Kaikyo sau Pearl Bridge. Se spune că dacă întindeți toate firele de oțel ale cablurilor de susținere ale podului, le puteți înconjura cu ele. glob de mai mult de șapte ori.

9. Podul feroviar peste Firth of Forth malul estic Scoţia a fost construit între 1882 și 1890 și a devenit unul dintre primele poduri cantilever din lume și a avut, de asemenea, cea mai lungă deschidere de câțiva ani.

10. Podul Erasmus din Rotterdam Datorită designului său neobișnuit și a contururilor asimetrice recunoscute, stâlpul a devenit rapid unul dintre simbolurile orașului. În plus, este cea mai lungă pod mobilîn lume.

Cele mai înalte, mai lungi și mai pitorești - aceste poduri demonstrează în mod clar infinitul ingineriei!

1. Millennium Bridge, Anglia

Marea deschidere a acestui pod peste râul Tyne din Gateshead a avut loc în 2004, cu participarea reginei însăși. Este unic prin faptul că este singurul pod din lume care se poate înclina dintr-o parte în alta! Când este înclinat într-o direcție, se transformă într-un pod convenabil pentru pietoni și bicicliști, iar când este înclinat în cealaltă, sub el se formează un arc prin care navele pot trece pe râu. Aspectul pe care îl are puntea de fiecare dată când își schimbă poziția ia adus porecla „Winking Eye”. Proiectul podului a primit un număr mare de premii de arhitectură.

2. Podul Helix, Singapore

Acest pod peste râul Singapore este proiectat în stilul unei molecule de ADN. Deschis în 20120, Podul Helix este realizat în mare parte din oțel. ÎN timp întunecat Lămpile cu LED evidențiază forma sa unică.

3. Podul Chengyang, China

Uneori este numit „Podul ploii și vântului”. Acest pod din provincia Guangxi, care se întinde peste râul Linxi, este ascuns printre peisaje muntoase și câmpuri de orez. A fost construit în 1916 de poporul Dong, o minoritate etnică chineză. În total, există cinci pagode separate, cu verande și foișoare. Arhitectura tradițională chineză conferă podului aspectul său unic, dar cel mai uimitor lucru la construcție este că nu a fost folosit un singur cui în construcția sa!

4. Podul Twisting, Anglia

Acest pod unic este situat în zona londoneze Paddington. În fiecare vineri, o roată octogonală uriașă se învârte și se transformă într-un pod pietonal peste un mic canal. Apoi, în timpul zilei, se îndoaie înapoi în forma sa inițială, ascunzându-se de ochii trecătorilor până în vinerea următoare. Pentru a obține acest efect, la construcția podului, finalizat în 2004, a fost utilizat un sistem hidraulic special.

5. Langkawi Sky Bridge, Malaezia

Poți ajunge la acest pod doar folosind un funicular. Podul de 120 de metri se întinde peste Muntele Gunung Matchingang la o altitudine de aproximativ 700 de metri deasupra nivelului mării. Oferă vederi incredibile asupra munților și pădurilor tropicale ale insulei Malaezia.

6. Podul Akashi-Kaike, Japonia

Una dintre cele mai importante lucrări de inginerie din Japonia, acest pod deține recordul ca cel mai lung pod suspendat din lume; ajunge la aproape patru kilometri lungime, legând orașul Kobe de insula Awaji. Lungimea cablurilor de oțel întinse de-a lungul podului este în total de 300 de mii de kilometri - acest lucru ar putea fi suficient pentru a înconjura Pământul de 7,5 ori!

7. Podul Slauerhof, Olanda

Da, acesta este într-adevăr un adevărat pod! Este situat în orașul olandez Leeuwarden. Din moment ce Olanda are un număr mare de râuri, iar mișcarea pe apă s-a format bărci cu motorşi alte vase, de fapt la fel de vioi ca trafic, era nevoie la nivel național de un pod care să se ridice și să coboare cu viteză mare pentru a nu bloca traficul prea mult timp. Forma podului în sine este de remarcat: de la distanță seamănă foarte mult cu mâna unui robot industrial.

8. Viaductul Millau, Franța

Acest pod este inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cel mai înalt din lume. Atinge o înălțime de 341 de metri - aceasta este mai mare decât Turnul Eiffel și doar puțin mai sus decât Empire State Building din New York. The New York Times a salutat podul ca fiind un „triumf al ingineriei”, iar BBC l-a numit „una dintre cele mai importante minuni ale ingineriei ale secolului 21”. Marea deschidere a podului cu participarea președintelui Jacques Chirac a avut loc în 2004. Podul se întinde peste valea râului Tarn, lângă orașul Millau. Șoferii care trec peste pod sunt tratați cu unele dintre cele mai uimitoare priveliști din Franța, cu șansa ocazională de a merge chiar deasupra norilor!

9. Podul Moise, Olanda

Să luăm o pauză de a admira minunile la scară largă ale ingineriei pentru ceva mai modest ca dimensiune, dar nu mai puțin impresionant. Podul și-a primit numele în cinstea faptului că, ca un erou biblic, împarte apa în două... la propriu! Acest design uimitor a fost creat în timpul reconstrucției unui fort olandez din secolul al XVII-lea. Pentru a permite turiștilor să intre în cetate înconjurată de un canal fără a-i perturba aspectul istoric, arhitecții au construit un pod „camuflat”, majoritatea fiind sub nivelul apei. Acest lucru creează iluzia că oamenii, trecând șanțul, merg direct sub apă. Podul este din lemn și este complet impermeabil, așa că nu vă faceți griji: nu vă veți uda picioarele.

10. Rainbow Fountain Bridge, Coreea de Sud

Acest pod peste râul Han din Seul a fost construit în anii optzeci, dar un proiect de renovare a apărut abia în 2007. Arhitecții coreeni au avut o idee grozavă de a decora ambele părți ale podului cu fântâni. Pe tot parcursul zilei, fântânile aruncă 190 de tone de apă pe minut în aer din fiecare parte din cele 380 de duze. Noaptea, 10 mii de lămpi LED transformă podul într-un curcubeu bizar. Fluxurile de apă se pot muta în muzică, creând spectacole uimitoare. Acest pod este remarcabil nu numai pentru aspectul său elegant, ci și pentru un grad ridicat de prietenie cu mediul: apa pentru fântâni vine direct din râu, unde se întoarce, deci resurse naturale rămâne neafectat. În 2008, podul a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness drept cel mai lung pod cu fântână de pe planetă.

11. Ponte Vecchio, Italia

Pod medieval care traversează râul Arno din Florența. Este renumit pentru faptul că casele adevărate sunt aglomerate de-a lungul ambelor părți ale acesteia, dintre care unele atârnă literalmente deasupra apei. Inițial aici se aflau ateliere și măcelării. În secolul al XVI-lea au fost înlocuite cu forje, deoarece munca măcelarilor a dus la cantități mari de deșeuri. Ponte Vecchio este singurul pod din Florența care nu a fost avariat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

O structură la fel de familiară oricărui locuitor al Pământului precum un pod poate fi foarte, foarte neobișnuită...
Majoritatea podurilor sunt pur utilitare și nu foarte remarcabile, deși sunt construite de obicei după un proiect individual. Dar unele sunt adevărate opere de artă arhitecturală și inginerească, iar plimbarea sau conducerea prin ele este o adevărată plăcere și o experiență de neuitat.
Veți găsi un pod care clipește cu ochiul, unul care se învârtește ca o omidă, unul care se termină nicăieri, unul construit pentru nave, unul situat sub nivelul apei și alte poduri neobișnuite.

Leonardo da Vinci brua (1502/2001)

Locație: Aas, Akershus, Norvegia
Tip: arcuit, pietonal si bicicleta
Lungime: 50 m
Arhitecți: Leonardo da Vinci, Webjorn Sand, Tarja Koskinen, Knut Selberg

În 1502, Leonardo da Vinci a dezvoltat pentru sultanul Bayazet II un proiect pentru un pod de piatră peste Golful Cornului de Aur cu o lungime totală de 360 ​​m, cu o deschidere arcuită de 240 m lungime. Sultanul a considerat proiectul „ficțiune neștiințifică”. a fost uitat multă vreme, supraviețuind sub forma mai multor schițe din caietele lui Leonardo da Vinci. În 1996, proiectul podului a fost descoperit de artistul Vebjorn Sand, care a fondat ulterior proiectul public Leonardo Bridge, susținut de Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice. Adevărat, podul s-a dovedit a nu fi atât de gigantic pe cât intenționa Leonardo, dar designul său minimalist unic - trei arcuri portante, late la bază și subțire la joncțiunea cu pasajul - a rămas intact. Podul este realizat folosind o tehnologie unică de „lemn stratificat” din pin norvegian lipit într-un mod special. Aceeași tehnologie a fost folosită la construcția patinoarului pentru Jocurile Olimpice de iarnă de la Lillehammer în 1994.

Podul Royal Gorge (1929)

Locație: Marele Canion al râului Arkansas, Colorado, SUA
Tip: suspendat, pietonal
Lungime: 366 m (cadrată principală 268 m)
Înălțimea deasupra fundului canionului: 321 m
Arhitecți: George Cole, Frank Stahl

Marele Canion al râului Arkansas este cunoscut încă de la mijlocul secolului al XIX-lea, când acolo a fost descoperit argint nativ. În timpul „goadei de argint”, o cale ferată a fost construită în defileul îngust al râului Arkansas (lățimea canionului în punctul său cel mai de jos nu este mai mare de 15 m). Depozitul a fost epuizat rapid, dar în curând arheologii au găsit acolo rămășițele dinozaurilor: Royal Gorge este prototipul Jurassic Park. Foarte repede, Canyon City a devenit un oraș turistic popular, mai ales pentru care a fost construit un pod-atracție unic suspendat cu o promenadă. În anii 1960, Royal Gorge a devenit notoriu drept „punte de sinucidere”: cei care voiau să se sinucidă veneau special aici. La începutul secolului XXI, aceștia au fost înlocuiți de turiști extremi, care au fost atrași de posibilitatea de a sări de pe legendarul pod folosind un ham de frânghie de cauciuc.

Storseisundet bru (1989)

Locație: Atlantic Road, județul Romsdal, Norvegia
Tip: consola, masina
Lungime: 260 m (cadrată principală 130 m)
Arhitecți: John. Holt A.S.

Este cel mai lung dintre cele opt poduri de pe Atlantic Road, o rută de cinci mile care leagă insula Averoy de continent. Necesitatea acestui drum s-a simțit acut încă din prima treime a secolului al XX-lea, când se elaborau serios planurile de construcție a unei linii de cale ferată, care a trebuit să fie abandonată din cauza solului slab al insulelor mici. Până la mijlocul anilor 1970 a circulat un feribot cu mașini între Romsdal și Averoy și abia în 1989 a apărut autostrada mult așteptată, care a fost și cu taxă în primii 10 ani. Apoi, începând din 1999, pe parcursul a aproximativ cinci ani, podurilor au fost adăugate „etape” suplimentare ale arhitecturii originale - pentru fotografie, recreere și chiar pescuit, drept urmare Drumul Atlanticului a devenit unul dintre cele mai vizitate. atracții turistice din Norvegia, iar în 2005 a primit titlul de „Construcția norvegiană a secolului”. Podul Storsesundet este poate cel mai faimos element al său. Este cunoscut pentru iluzia optică „pod spre nicăieri”: dintr-un anumit unghi, se pare că intrarea în fragmentul de pod „căzând” la nivelul mării (la 23 m) pare să cadă într-un abis.

Slauerhoffbrug (2000)

Locație: râul Harlinger, Leeuwarden, Țările de Jos
Tip: lift, automobile
Lungime: 15 m
Arhitecți: Van Driel Mechatronica

Podul extrem de ciudat, care de la distanță seamănă vag cu un excavator uriaș, este numit în memoria poetului și nuvelatorul olandez din secolul al XX-lea Jan Slauerhof, care s-a născut la Leeuwarden. Se mai numește și pod „zburător”, deși, strict vorbind, este automat, lift-and-draw, pe o ferme mobilă cu stâlp de contragreutate (un fel de bobină uriașă de fir, ascunsă pe marginea drumului pe malul râului). Din punct de vedere arhitectural, acest pod este un descendent îndepărtat al podurilor mobile din castele medievale, luând înfățișarea unui robot industrial. Platforma pătrată a podului se ridică aproape vertical peste râu de 10 ori pe zi. În această poziție, puteți vedea că partea inferioară a platformei este vopsită în culorile Leeuwarden - albastru și galben.

Gateshead Millennium Bridge (2001)

Locație: Râul Tyne, între Gateshead și Newcastle, Marea Britanie
Tip: inclinabil arcuit, pietonal
Lungime: 126 m (cadrată principală 108 m)
Arhitecți: Chris Wilkinson, Jim Eyre

Podul dintre Gateshead și Newcastle este unul dintre multele din întreaga lume construite pentru a marca noul mileniu. Dar, în același timp, este singurul pod dintre ele de tip lift-and-swing, care, în plus, a fost instalat pe loc deja asamblat. Designul podului se bazează pe două arcuri conectate prin cabluri. Una dintre ele servește ca potecă pietonală, iar pe sub ea pot trece nave mici; celălalt este ridicat deasupra apei la o înălțime de aproximativ 50 m Când un vas relativ înalt se apropie de pod, podul efectuează o piruetă numită „ochiul cu ochi”: șase cricuri hidraulice rotesc ambele arcade ca o singură unitate în aproximativ cinci minute. cu 40° în jurul axei care leagă capetele, rezultând că punctele superioare ale acestora se află la aproximativ 25 m deasupra apei. Podul „fășește cu ochiul” de aproximativ 2000 de ori pe an și de fiecare dată se adună mulți oameni pentru a-l privi întors. Podul, care cântărește mai mult de 800 de tone, este capabil să reziste la o coliziune cu o navă cu o deplasare de până la 4.000 de tone care călătorește cu viteze de până la 4 noduri. Gateshead Millennium Bridge - câștigător a peste 30 de premii pentru soluții de inginerie și arhitectură (inclusiv cinci pentru proiectarea iluminatului nocturn); în 2007 a fost imortalizat de Monetăria Regală pe reversul monedei de o liră.

Wasserstraßenkreuz Magdeburg (2003)

Locație: Râul Elba, Hohenwart, Saxonia-Anhalt, Germania
Tip: cantilever, apeduct navigabil (pod-canal)
Lungime: 918 m (cadrată principală 106 m)
Arhitecți: Ingenieurbüro Grassl GmbH Beratende Ingenieure Bauwesen

Se știe cu siguranță când apeductul roman a devenit navigabil - în epoca revoluției industriale. În 1805, apeductul navigabil Pontcysyllte a fost construit în Țara Galilor de către Thomas Telford, care a pus bazele arhitecturii și elemente structuraleși cerințele pentru un nou tip de pod. Pontkysyllte este construită sub forma unei arcade romane, ai cărei piloni sunt din piatră, iar arcurile în sine și jgheabul de transport care se află pe ele sunt din fontă. „Răscrucea apelor” Magdeburg (așa este tradus numele podului din germană) are și un șanț de navigație metalic căptușit cu beton armat, de 32 m lățime și 4 m adâncime, combinat cu o potecă pietonală de 10 m lățime este înălțimea podului deasupra râului: este de 90 m !
Ideea de a lega Canalul Elba-Havel cu Canalul Central German, ceea ce ar avea ca rezultat o directă cale navigabilă de la Berlin până în porturile Rinului, apărută în 1919. Până în 1938, liftul Rothensee și taurii viitorului pod au fost construite, dar apoi a lovit Al Doilea Război Mondial. război mondial, iar în spatele ei - divizarea Germaniei. Guvernul RDG de la acea vreme nu era interesat de construcție. Au revenit la proiect abia după căderea Zidului Berlinului în 1989, iar în cinci ani, folosind un nou proiect, au construit un pod în valoare de 80 de milioane de euro.

Langkawi Sky Bridge (2004)

Locul: Insula Langkawi, Malaezia
Tip: suspendat, pietonal
Lungime: 125 m
Arhitecți: Peter Wyss, Höltschi & Schurter Dipl. Ing. ETH/SIA AG.

Podul „cerului” este situat lângă vârful muntelui Mat Chichang, pe insula Langkawi din Malaezia - cândva o ascunzătoare pentru pirații din Marea Andaman, iar acum geoparc recunoscut de UNESCO. Langkawi Sky Bridge face parte din sistemul Langkawi Cable Car - o telecabină care, în doi pași cu oprire intermediară, ridică turiștii la un nivel de 712 m deasupra nivelului mării, până la un pod de vizualizare pe vârful muntelui, care oferă vederi la chei, la mare și la insulele din apropiere din Thailanda. Podul de 1,8 m lățime este un pod suspendat cu un stâlp cu zăbrele de care sunt atașate cabluri portante; Cablurile de împrăștiere care stabilizează podul sunt ancorate de stâncile din apropiere. Podul, care a primit premiul în 2005 la competiția internațională de Pasarele, este curbat într-un semicerc, la ale cărui capete de susținere se află două platforme de observare triunghiulare, iar curba pare a fi suspendată ca „în zbor liber”.

Podul rulant (2005)

Locație: Paddington, Westminster, Londra, Marea Britanie
Tip: transformator, pieton
Lungime: 12 m
Arhitecți: Thomas Heatherwick, Anthony Hunt, Pacman Lucas

În fiecare vineri la prânz, această structură octogonală ciudată se desfășoară literalmente și se transformă într-un mic pod peste un canal îngust de bărci adiacent canalului care leagă Londra și Birmingham. Sculptorul englez Thomas Heatherwick a învățat principiul de funcționare al acestei „sculpturi cinetice segmentate”, așa cum a fost numit inițial podul, de la... o omidă de grădină. Pistoanele hidraulice sunt ascunse în parapetul metalic pliabil al podului, desfăcându-se și prăbușind sincron podul, care a primit prestigiosul British Structural Steel Design Award în 2005.

Henderson Waves (2008)

Locație: Herderson Road, leagă Parcul Mount Faber și Parcul Telok Blangah Hill, Singapore
Tip: cantilever, pietonal
Lungime: 274 m
Arhitecți: IJP Corp., RSP Architects Planners and Engineers ltd.

Acesta este cel mai înalt pod pietonal (36 m) din Singapore, cu design destul de tradițional, dar cu un design foarte neobișnuit. Șapte umflături de oțel cu nervuri deasupra și sub puntea podului formează un sistem de nișe laterale care oferă zone de relaxare cu bănci și mese. Decorul interior al podului este realizat din lemn de balau galben, cel exterior este din structuri metalice din placi nervurate, in care sunt ascunse corpuri de iluminat pentru iluminarile nocturne. Acesta este un loc preferat de plimbare pentru locuitorii orașului, iar recent podul a atras în special fotografi de nuntă.

Gesher Ha-Meitarim (2008)

Locație: intersecția Bulevardului Herzl și a Drumului Jaffa, Ierusalim, Israel
Tip: cantilever-suspendat, tramvai si pietonal
Lungime: 360 m (secțiunea centrală 160 m)
Arhitect: Santiago Calatrava

Acest pod este o dublă „aniversare”: a fost creat pentru cea de-a 60-a aniversare a statului Israel și este al patruzecea pod din opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava. Potrivit arhitectului, podul pentru linia de cale ferată ușoară cu poteci pietonale, suspendat pe 66 de cabluri, asamblat într-o singură structură parabolică pe un stâlp de 119 m înălțime, simbolizează harpa regelui David. În primii doi ani de la deschidere, înainte de lansarea liniei de tramvai, podul a fost exclusiv pietonal, contrar prognozelor și obiecțiilor, devenind unul dintre reperele arhitecturale ale orașului antic. Noul pod s-a trezit în mod neașteptat în centrul unui scandal politic. Se află la granița Ierusalimului de Est, care a fost capturat de Israel în timpul Războiului de șase zile și este încă considerat legal teritoriu palestinian ocupat. Partidele OLP s-au opus cu vehemență construcției și au amenințat că vor da în judecată guvernul israelian.

Pont Gustave-Flaubert (2008)

Locul: râul Sena, Rouen, Franța
Tip: lift vertical, auto și pieton
Lungime: 670 m (partea de ridicare 116 m)
Arhitecți: Aymeric Zoublin, Michel Virlogeau, Francois Gillard

Cel mai înalt pod mobil din Europa (înălțimea totală 91 m, înălțimea de ridicare a carosabilului 55 m) este proiectat astfel încât nu numai navele de croazieră, ci și navele cu vele care vin la Rouen pentru parada navelor „Rouen Armada” pot trece pe sub el. . În urmă cu trei ani, chiar înainte de următoarea „Armada”, a avut loc deschiderea unei structuri unice.

Podul poartă numele scriitorului francez Gustave Flaubert, care s-a născut la Rouen, iar mecanismul său de ridicare este pornit de 30-40 de ori pe an. Designul podului este curios: fiecare suprafață de drum - circulație directă și inversă, 2 x 18 m cu o bandă pietonală de 2,5 m - are propria secțiune de ridicare. Pe lângă simplificarea pur tehnică a funcționării mecanismelor de ridicare (greutatea totală a platformelor de ridicare este de 1300 de tone), proiectarea îndeplinește o funcție importantă de mediu. Deschiderea dintre platformele podului, care depășește râul la o înălțime de 7 m, reține parțial fluxul de lumină solară către apa de sub pod, care susține ecosistemul natural al râului.

Podul Păcii (2010)

Locul: Râul Kura (Mtkvari), Tbilisi, Georgia
Tip: suspendat, pietonal
Lungime: 156 m
Arhitect: Michele de Lucchi

Podul pietonal al Păcii, care leagă vechiul Tbilisi cu noile microdistricte, este una dintre cele mai importante clădiri pentru capitala Georgiei. Podul, cu copertina din panouri de sticlă inspirată de Norman Foster, a fost proiectat de arhitectul italian Michele De Lucchi și designerul francez de iluminat Philippe Martineau. Un sistem de iluminare interesant este integrat în designul podului: în fiecare oră seara și noaptea, 30.000 de becuri difuzează un mesaj în cod Morse, vizibil pe ambele parapeți ale podului. Este compus din denumirile elementelor tabelului periodic care alcătuiesc corpul uman. Potrivit arhitectului, „acest mesaj este un imn la viață și pace între oameni și națiuni”. Mulți au comparat construcția acestui pod cu construcția Turnului Eiffel, care la un moment dat combina arhitectura de înaltă tehnologie și monumentele antice și, prin urmare, a schimbat întregul aspect arhitectural al Parisului.

Podul Moise (2011)

Locație: Fort Roovere, West Brabant Water Line, Țările de Jos
Tip: cantilever, pietonal
Lungime: 51 m
Arhitecți: RO&AD Architects

Fort Roovere, unde se află cel mai nou dintre podurile neobișnuite din lume, a fost construit în secolul al XVII-lea ca parte a liniei de structuri Brabant care protejează Olanda de invazia Franței și Spaniei. În timpul reconstrucției pe scară largă a fortului, designerilor li s-a dat o sarcină mai mult decât nebanală: să arunce un pod peste șanțul fortăreței pentru turiști, făcându-l aproape invizibil. Arhitecții au făcut față cu brio sarcinii, luând ca bază pentru proiectare povestea modului în care apele mării s-au despărțit înaintea profetului Moise. Podul este aproape complet scufundat în apă, astfel încât puntea pietonală este sub nivelul apei. De la distanță este invizibil și apare pe măsură ce se apropie ca un gol îngust în apă. Fabricat aproape în întregime din lemn tratat special și rezistent la apă, Podul Moses a fost unul dintre finaliștii prestigioasei premii Dutch Design.