Vanzare apa. Specialiștii identifică astfel de tipuri de transport cu apă. Modalități de evoluție W.

În ciuda dezvoltării și distribuției larg răspândite a traficului auto, feroviar și aerian transportul apei Rămâne încă una dintre modalitățile populare de a muta oamenii și încărcătura. Care sunt motivele pentru popularitate transportul apei Și care este avantajul său față de un om mai mare de mare viteză?

Distribuție și motive pentru popularitatea transportului de apă

Dacă vorbim despre transportul de mărfuri, există un cost foarte scăzut de transport prin acest tip de transport și capacitatea sa de a transporta încărcături de orice dimensiune pe care nici unul dintre ceilalți trei concurenți nu este în măsură. În același timp, în cazul formării competente a angajaților logistică, procesele de descărcare și descărcare a navelor în porturi pot fi făcute destul de rapide și operaționale, reducând suplimentar costul transportului. În plus, transportul apei Indispensabilă în care transportul terestru este imposibil - între continente și insule.

Viteza scăzută a vitezei de transport în apă este practic redusă la transportul de călători de afaceri, dar, dar romantismul călătoriilor maritime a devenit dezvoltarea unui sector separat de transport de apă, cum ar fi căptușelii de croazieră. Da, și transportul de apă mici, iahturi, bărci și bărci se bucură bine meritate la iubitorii de activități în aer liber.

Tipuri de transport de apă

Toată transportul de apă este împărțit în două grupe mari de apă folosite - pe râu și pe mare. La rândul său, în cadrul fiecăruia dintre aceste grupuri, toate navele de tipul de mărfuri transportate sunt împărțite în încărcătură și pasageri.

Transport maritim

Acest grup include toate navele capabile să se deplaseze de-a lungul suprafeței mărilor și oceanelor și de a efectua funcții pentru transportul de bunuri sau pasageri. Transportul maritim reprezintă ponderea Lionului de transport de marfă în lume, în special de mari și în vrac, cum ar fi petrolul, produsele petroliere, gazul lichefiat și produsele industriei chimice. Principalele două grupe de nave de marfă sunt cisterne, pentru transportul transportatorilor de cargo lichizi și transportatori de containere, pe care toate celelalte mărfuri transportă în recipiente universale de 20 sau 40 de picioare. Mai rar, navele mari de mare specializate sunt adaptate pentru transport, de exemplu. Mașini, bovine sau alimente congelate. Dificultățile găsite în acest tip de transport de apă sunt nevoia de a construi porturi mari echipate cu un număr mare de sisteme de încărcare și descărcare. Dar, cu o abordare corectă și modernă a logisticii, toate aceste probleme sunt ușor rezolvate, făcând transportul maritim în mâinile pricepuite de una dintre cele mai profitabile întreprinderi din lume.

Transportul maritim al pasagerului este împărțit în nave liniare care transportă pasageri pe rute strict definite, se află în acest grup care rulează feriboturile care rulează atât între diferitele porturi ale uneia dintre continent, cât și Transcanean, și pe o flotă de croazieră, fiecare dintre navele din Care este un oraș în miniatură. Căptușelile de croazieră sunt capabile să transporte câteva mii de pasageri, oferindu-le cel mai înalt nivel de confort și siguranță. Cruise pe o astfel de căptușeală lasă impresii de neuitat!

Bineînțeles, nu ar trebui să uitați de armata imensă a proprietarilor privați de iahturi, de la bărci miniaturale, cu dificultăți de găzduire a doi sau trei oameni, la iahturi de miliardari giganți, în ceea ce privește comoditatea care nu sunt inferioare navelor de croazieră. Interzis de secole Romance de călătorie de mare, simțită în romane despre căpitanii mari și pirații curajoși, trage în mare sute și mii de navigatori moderni de iubiți! Toate aceste nave și bărci aparțin, de asemenea, transportului de apă de mare.

Transportul apei fluviale.

Acest grup de transport de apă include toate navele care transportă pasageri sau încărcături pentru căi navigabile interioare - râuri, lacuri sau canale. Adevărat, există o excepție interesantă - deși Marea Caspică este un lac, dar din cauza dimensiunilor sale, navele, croaziere de pe țărmurile sale aparțin transportului maritim.

Principalul avantaj al transportului fluvial este un cost redus, deci este utilizat pe scară largă, în special în Europa de Vest, unde Franța, Belgia și Olanda sunt conectate printr-o rețea largă și ramificată de canale pentru care urmărind sute de nave speciale de marfă. Dar, datorită vitezei scăzute de transport, transportul fluvial este utilizat pentru transportul mărfurilor care nu necesită livrare urgentă.

Și dacă în vremurile străvechi și în Evul Mediu, vasele fluviale se bucurau foarte populare cu pasagerii, chiar și în rang înalt, cum ar fi Faraonii egipteni și prinții slavi de viță de vie, care chiar au mers la special, apoi în timpul nostru, din păcate, Pasagerii Acest tip de transport nu este deloc popular. Cauza - viteza redusă. Dacă utilizați nave care pot concura cu transportul feroviar sau rutier, de exemplu, pe o pernă de aer, atunci consumul de combustibil crește de mai multe ori și face utilizarea acestor nave neprofitabile.

Dar există o altă sferă în care navele râurilor și-au găsit recunoașterea astăzi este bărci de excursie, croaziere pe râurile și canalele cu capitalele europene și multe orașe medievale frumoase. Praga, Veneția, Parisul sau Amsterdam nu pot fi reprezentați fără aceștia, acești iubiți și vasele fluviale foarte confortabile. O plimbare pe o astfel de navă, însoțită de o poveste interesantă a unui ghid și un bufet rafinat, lasă o impresie de neuitat!

Transportul maritim este în primul rând important în faptul că oferă o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (coaster) este esențial numai pentru furnizarea de coaste de nord și estice ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri a mărfurilor este de 8%Deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport este realizat din cauza cea mai mare distanță medie de transport este de aproximativ 4,5 mii km. Transportul pasagerilor pe transportul maritim este nesemnificativ.

La scară globală Transportul maritim se situează în primul rând în cifra de afaceri, care stau în evidență transportul minim de bunuri. În Rusia, este relativ slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt eliminate din coastele maritime. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce sporește utilizarea transportului maritim. Problema serioasă este Țara Navy depășită. Majoritatea navelor sunt construite cu mai mult de 20 de ani în urmă și ar trebui să fie retrase de standardele internaționale. Nu există practic nici o navă de tipuri moderne: purtători de gaz, purtători mai brichete, nave de containere, nave de încărcare orizontale etc. Există doar 11 porturi mari în Rusia, ceea ce nu este suficient pentru o astfel de țară. Aproximativ jumătate din mărfurile rusești de la mersul maritim sunt deservite de porturile altor state. Acestea sunt în principal porturi din fostele republici sovietice: Odessa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor de pe litoral din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, este în curs de desfășurare construcția de noi porturi pe coastele mărilor baltice și negre.

Cea mai importantă cifră de afaceri a bazinului maritim al Rusiei este în prezent de departe de est. Porturile principale din ea sunt rareori înghețați Vladivostok și Nakhodka. Un port contemporan al est cu terminale pentru exportul de cărbune și mărfuri de pădure sunt construite în apropierea găsirii. Portul Vanino, situat în secțiunea finală a liniei de cale ferată Baikal Amur, este de mare importanță. În acest port, există un feribot care conectează rețeaua feroviară din Rusia continentală cu rețeaua insulară Sakhalin (portul Kholmsk).

În al doilea rând, în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este piscina nordică. Porturile principale din el: Murmansk (non-comerciale, deși se află în spatele Cercului Polar de Nord) și Arkhangelsk (exportul de pădure, în același timp marin și râul). Porturile mari acționează, de asemenea, la gura Yenisei. Aceasta este o denunțare, prin care minereul se concentrează din Norilsk și Igarka, prin care pădurea merge și produsele forestiere. Site-ul traseului maritim nordic între gura lui Yenisei și Murmansk este pe tot parcursul anului, care este asigurat prin utilizarea unor ghete puternice, inclusiv atomice. Navigarea Gura de est Yenisei este efectuată doar 2-3 luni în timpul verii

A treia valoare este piscina baltică. Porturile principale din ea sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (fără îngheț). Utilizarea unui port convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separată de partea principală a Rusiei cu teritoriile țărilor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port din Vyborg, prin care mărfurile forestiere merge în principal. Sunt construite porturile UST-LUGA și intimitatea.

În cel de-al patrulea loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este piscina Cheryomor-Azov. Iată două exporturi de petrol non-înghețate ale porturilor - Novorossiysk (cel mai puternic în Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include, de asemenea, transportul în Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile lui Astrakhan (în același timp marin și râu) și Makhachkala, prin care există în principal încărcături de ulei.

Transportul fluvial

Transportul fluvial (sau apa interioară) a fost principalul lucru din Rusia până la sfârșitul XIX-ului. În prezent, sensul său este mic - aproximativ 2% din cifra de afaceri și masă de marfă transportate. Deși acesta este un tip ieftin de transport, dar are deficiențe grave. Principalele direcții ale fluxului de râuri nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Pentru conectarea bazinelor hidrografice adiacente, canalele scumpe trebuie să le construiască. Pe teritoriul Rusiei, râul - tipul de transport sezonier, deoarece râurile înghețe de câteva luni pe an. Lungimea totală a tractului fluvial de transport maritim în Rusia este de 85 mii km. 3/4 din mărfurile transportate în prezent de transportul fluvial al Rusiei sunt materiale de construcție minerală. Transportul pasagerilor cu transportul fluvial este nesemnificativ, precum și maritim.

Mai mult de jumătate din cifra de afaceri a transportului fluviului din țară se încadrează pe piscina Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazine vecine (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), fiind baza unui singur sistem de adâncime a părții europene a țării. Iată cele mai mari porturi fluviale: Nizhny Novgorod, Nord, Sud și Vest la Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. În al doilea rând, în ceea ce privește volumul cifrei de afaceri de marfă, există o piscină din Siberia de Vest, care include Oh cu afluenți. În plus, pe lângă materialele de construcție, o cotă semnificativă în transport este petrolautica. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. A treia din Rusia este piscina din nordul docului cu afluenții lui Sukhon și permanentă. În aceasta, o parte semnificativă în transport este încărcătura forestieră. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.

Valoarea mare a transportului fluvial joacă în partea de nord-est a Rusiei, unde nu există rețele de alte tipuri de transport. Cantitatea principală de încărcătură pentru aceste teritorii este acoperită în vară sau din sudul căii ferate (în conformitate cu Yenisei de la Krasnoyarsk, pe Lena din UST-Kuta), sau din gura râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe margine.

Transportul de apă este numit un astfel de tip de transport, care este utilizat pentru traficul de marfă și pasageri pe căile navigabile ale mesajului. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mare și oceane), fie căi artificiale (canale, rezervoare). Ca vas de vehicul principal.

Istoria transportului de apă începe cu Egiptul antic. Până la a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important tip de transport a fost acvatic (atât râu, cât și marin). Și în zilele noastre, acest tip de transport ocupă un rol important: de la 60 la 67% din mărfurile globale se transformă în navele fluviale și maritime.

Nava maritimă a lumii antice.

Navă de dispozitive

Într-un concept clasic, transportul de apă este o navă, o barcă, un iaht. Dar categoriile de nave includ, de asemenea, caiacuri, bărci gonflabile, barje, catamaranii, un vas de barcă, precum și linii de foraj, zgomotoase, screenwatets, hidrosapolines.

Pentru majoritatea vaselor maritime și fluviale există o serie de elemente structurale comune:

• Locuințe.
• Suprastructură, logare
• Instalații de alimentare cu navă
• Dispozitive de navă
• Sisteme și conducte ale navei
• Echipamente și echipamente electrice

O parte din carcasa mărfurilor uscate

Dar există, de asemenea, caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ecranul și reteaua. În cea mai mare parte a designului - acestea sunt aeronave, numai locuința se face pe principiul bărcilor.

Corpul navei este numit o coajă impermeabilă, care permite navei să înoate pe apă. Vârful carcasei este echipat cu grinzi numite rușine. Terentul se numește un astfel de fascicul, care este instalat în partea nazală a navei. De asemenea, în sfaturi nu pot fi instalate, dar pereții verticali de capăt sunt echipați cu vase de remorcare sau suveran. Corpul navei este de obicei făcut din oțel.

Navele de pasageri au punți, râu și înot mixt, au o punte - cea principală. Vasele de pasageri de mare se disting prin prezența mai multor punți - partea superioară (principală), medie, mai mică. Navele mari de pasageri plutesc în lacuri au două punți.

Pentru ca nava să fie neprofitabilă, organismul său este împărțit în pereți transversali rezistenți la apă. În acest caz, mai multe spații sunt compartimente.

Utilizarea navelor de apă

Transportul fluvial

În funcție de zona de apă utilizată de acest tip de transport, distinge între transportul fluvial și maritim.

Prima varietate de transporturi în apă se numește și IWT (transportul pe apă interioară). Acestea sunt navele care efectuează transportul de marfă și pasageri pe căile navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.

Râul transportă o poveste antică. Încă în Egiptul antic, au fost construite nave de râu, tușiere sau tip de navigație. Mai târziu a folosit împingerea caii sau a oamenilor (Burlakov) care a mers de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea, au apărut primul abrupt de râu. Și în 1903 începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.

În traficul de marfă, navele râurilor ocupă un loc important. În ciuda dezavantajelor, cum ar fi sezonalitatea de funcționare și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri cu apă este benefic datorită faptului că costul transportului este destul de scăzut. Există nave și barje autopropulsate - cel de-al doilea tip de vase fluviale este incomotizat, o remorcă de navă este utilizată pentru împingere. Pe transportul fluviului autopropulsat sunteți transportat sau camioane cu orice încărcătură sau containere - aceste nave se numesc nave de containere fluviale. Pe barje sunt transportate fie încărcături în vrac (de exemplu, produse petroliere sau țiței) sau mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).

În traficul de călători, navele fluviale ocupă o proporție relativ mică. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport atinge 20-30 de kilometri pe oră, motiv pentru care nava râului nu poate concura cu mai multe autobuze și trenuri de mare viteză. Cu ajutorul așa-numitelor aripi subacvatice și airbag, viteza navei poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului este mai grav în creștere - datorită unui consum mare de combustibil. Dar, recent, instanțele de pe perna de aer (SVP) au început să apară din ce în ce mai mult pe râuri. SVP are proprietățile lui Amfibian, prin urmare, danele special echipate nu sunt necesare pentru navă. În căile ferate de primăvară, acesta este singurul transport capabil să traverseze oamenii și mărfurile de la un mal la altul.

SVP-50 Airbag nava

Navele de pasageri râuri sunt aplicate croazierelor turistice sau pentru presarea pasagerilor în astfel de locuri că nu există niciun mesaj la transportul la sol.

Transport maritim

Transportul maritim este navele care se deplasează de-a lungul mărilor, oceanelor și apelor de filare care pot susține flotabilitatea, precum și servind pasageri și participă la diferite operațiuni cu încărcătură.

Cea mai mare parte a traficului mondial de marfă este pe transportul maritim. În ceea ce privește transportul, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri în vrac: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produse de prelucrare a acesteia.

Al doilea loc în ceea ce privește transportul de mărfuri ocupă transportul de containere. Navele specializate numite lucrători de containere au devenit o alternativă la predecesorii lor - nave universale. Acest lucru se datorează faptului că, în recipientul obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare), puteți transporta diverse bunuri - atât mici, cât și destul de mari, cum ar fi mașinile.

Dryogruz.

Există și alte soiuri de transport maritim:

• Likherovo navele
• Nave pentru transportul animalelor
• Terenuri grele
• Vasele de remorcare
• Frigidere
• Balkers pentru transportul mărfurilor în vrac - de exemplu cărbune, cereale, nisip

Unele studii se deplasează într-un program între mai multe porturi marine, aderând la un anumit traseu. Acestea sunt nave liniare - pasageri, încărcături, precum și feriboturi.

Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și de transport de transport și de bunuri aleatorii, un astfel de tip de transport maritim se numește Freakov. La efectuarea unui transport de marfă capcană, se efectuează așa-numitul acord de charter, în care participă transportatorul (navlositor) și expeditorul încărcăturii. Trump de transport maritim se efectuează în cazurile în care este necesar să se efectueze transportul bunurilor cu valoare redusă.

De asemenea, cunoscut mixt - în legătură cu căile navigabile - o varietate de transport de apă. Astfel de nave pot merge atât de râuri, cât și de lacuri și în mări și oceane.

Pentru transportul fluvial, precum și vasele care rulează pe ruta de nordică se caracterizează prin sezonalitate. Transportul de marfă pe transportul de apă este cel mai ieftin, dar sunt legați de liniile geografice. În implementarea transportului intercontinental de marfă se utilizează transportul apei, pentru livrarea de mărfuri pe calea aerului este prea scumpă, iar capacitatea de încărcare a aeronavei este semnificativ mai mică decât cea a navei marine.

Exemple de w și scurtă descriere

Transportul modern de apă poate fi împărțit în vase sportive, nave de marfă și pasageri. În curțile sportive, tradițiile care provin din antichitate, cum ar fi caiace, canotaj, bărci de navigație, bărci de venă au fost păstrate în curțile sportive. Adesea, fabricarea acestor fonduri de apă este arta reală, ca urmare a lucrărilor maeștrilor, sunt create lucrări unice. Dar un tip masiv de transport de apă de la începutul secolului al XX-lea a fost mijlocul motoarelor de mișcare - motoarele cu aburi au fost schimbate de benzină (bărci motor) și motoare diesel.
Caracteristicile W, principalele diferențe de la alte tipuri de vehicule.

Transportul de apă are multe soiuri. Există nave mici (cele mai des personale), nave medii și mari. În primul rând, merită remarcat navele personale - bărci, motociclete, iahturi.

Blohm & Voss Golden Odyssey II

Transportul de apă personală este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, odihnă, diverse evenimente. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum motociclete și bărci. Iubitorii de pescuit utilizează bomboane de motociclete gonflabile. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.

Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, motoarele benzină suspendate montate sunt instalate pe bărci cu motor. De asemenea, bărcile de motor au de obicei robust pentru roți, care pot fi utile dacă din orice motiv motorul cu barca a refuzat sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).

Pentru drumeții turistice pe distanțe lungi pe râuri, bomboane de transport și motociclete turistice sunt utilizate. Aceste nave sunt transportate atât pasageri, cât și bagajele lor. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt fabricate din material metalic ușor - aluminiu sau aliajul său cu magneziu.

Este interesant de observat că multe tipuri de motociclete sunt transportul de apă de tip apă - astfel de nave pot aluneca pe suprafața apei și într-o astfel de modalitate de a suferi în siguranță apă de mică adâncime. Astfel încât puterea motorului a fost suficientă pentru a trece la alunecare, barca motorului trebuie să fie moderat încărcată.

Barci de motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și lucrările de căutare și salvare. În funcție de scopul aplicării unei astfel de nave și a cuptorului său diferă. De exemplu, motocicletele sportive au dimensiuni mici și masa și au o astfel de aprovizionare cu gaz care vă permite să vă deplasați la viteză mare.

Bărcile numite inițial vase ușoare cu un catarg. Astăzi este așa numitele nave mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică pentru vânzarea cu amănuntul cu un cerc larg de cumpărători au produs un tip "Cup". În zilele noastre, eliberarea bărcilor este angajată în Tom LLC. Această întreprindere de construcții navale produce atât bărci, cu un corp ușor de aluminiu și remorci pentru transportul acestor vase.

Barcile sunt folosite pentru fotografii de apă și recreere, turism de apă, pescuit, vânătoare, precum și evenimente sportive. În plus față de un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu o propulsie de tip apă. Este o propulsie de apă și permite categoriei să meargă la modul de alunecare și să depășească cu ușurință zonele de apă superficială ale râului.

Avantajele și dezavantajele transportului de apă

Transportul de mărfuri pe transportul de apă are o serie de avantaje semnificative:

• Capacitatea de tracțiune marină este aproape nelimitată
• Prezența unei singure entități juridice care numează istoria de 400 de ani
• Costul acestui transport este destul de scăzut
• Înregistrări ridicate, datorită cărora o cantitate mare de încărcătură poate fi transportată pe navă.

Aceste avantaje sunt în mod particular, deosebit de importante pentru transportul intercontinental al cantităților mari de mărfuri (de exemplu, produse petroliere sau petroliere). În același timp, transportul de apă are o serie de defecte grave:

• Vasul se mișcă cu o viteză relativ scăzută
• Au nevoie de facilități portuare special echipate
• Construcția navelor și a porturilor necesită numerar serios

Barcile cu motor sunt o vedere foarte populară asupra transportului de apă mici, datorită mai multor avantaje:

• Astfel de vase mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
• Design simplu.
• Managementul este simplu, datorită căruia barca motorului poate gestiona fețele fără educație specială
• Durata de viață lungă, datorită posibilității de a depozita vasul pe țărm
• SPECIAL
• Este posibil să se ofere o navă de navă sigură din țărmul nepregătit
• Barca cu motor poate fi transportată de o mașină de pasageri, setând-o pe o remorcă specială.
• Datorită faptului că motorul este suspendat, este ușor de îndepărtat și înlocuit; De asemenea, dacă este necesar, motorul poate fi îndepărtat și stocat în siguranță

De asemenea, motocicletele au dezavantaje:

• Recorduri reduse de ridicare
• Volumul cabinei mici (spațiu locuit)
• Motoarele suspendate ale acestor vase în comparație cu motoarele cu barca staționară sunt neeconomice

Modalități de evoluție W.

Primele nave importante au fost construite în Egiptul antic, lemnul a fost folosit ca material structural. Pe navele instalate cea mai simplă pânză, a prins un vânt care trece. Dacă nu exista vântul care trece, au fost folosiți.

În secolul al XV-lea, au apărut terenuri maritime mari cu mai multe vele. La începutul secolului al XIX-lea, a fost construit primul vapor folosit ca navă fluvial. Metal - Fierul a început să fie utilizat ca material pentru o astfel de navă. Și de a conduce energia - abur. Următoarea etapă a dezvoltării echipamentelor de apă a fost descoperirea comisă în 1876 de Nicolas Otto - un motor cu combustie internă care operează pe benzină. Motoarele cu combustie interne au început să apară pe bărci, iahturi, feriboturi, nave mai masiv pe bărci. În acest moment este motorul principal, dar nu singurul instalat pe W. O altă fază a dezvoltării tehnicii a fost dezvoltarea rapidă a industriei petrochimice. În prezent, multe nave de apă sunt fabricate din materiale plastice de materiale polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușor metalice, în al doilea rând, prin rezistență, se apropie fie, aceleași sau aliaje metalice mai puternice și al treilea, rezistent la coroziune.

În prezent, cea mai importantă tehnologie a apei este ridicată de ecran, vasul de pe perna de aer și bărcile de glisare, deoarece Ele dezvoltă cele mai mari viteze. Cea mai mare viteză este screenoplan, se poate ajunge pe viteza zborului de ecran la 700 km / h. De asemenea, este caracterizată de netezimea absolută a accidentului vascular cerebral și vă permite să depășiți obstacole mici (experiențe, blocate). Singurul dezavantaj care va apărea transportul său de energie ridicat pentru a traduce aparatul și pentru a le menține în modul pe ecran, ceea ce duce la un consum ridicat de combustibil. Vasul de pe perna de aer și barca are o viteză mai mică, ordonă până la 150 km / h, netezirea accidentului vascular cerebral la VSP este, de asemenea, la nivelul ecranului, dar barca are netezimea accidentului vascular cerebral, dar Petreceți SVP și barca este mult mai mică decât combustibilul comparativ cu ecranul de ecran.

În prezent, coroana gândirii tehnice este screenoplanul. Odată cu dezvoltarea de materiale noi și o creștere a eficienței unităților de putere, planul ecologic poate înlocui transportul aerian de pasageri privați. Și în viitor devin mijloace private pentru transportul pe distanțe lungi și călătoriile din lume, transpirații iahturi și mașini.

Unul dintre tipurile convenabile de mișcare dintr-o parte la alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nu știu nici măcar cum se distinge transportul maritim de la râu Și în general, care este scopul lui.

De fapt, acest tip de mișcare de marfă și oamenii au un mare avantaj față de trenuri sau aeronave. De exemplu, pe transportul de apă puteți transporta o încărcătură destul de grea, care nu va trage avionul. În același timp, dacă totul este organizat în mod corespunzător, descărcarea încărcăturii va fi, de asemenea, mult mai rapidă decât descărcarea de la tren. Un alt plus al unui astfel de vehicul este că în locurile în care continentul sunt situate sau transportul între insule, transportul terestru nu va trece, iar apa cu ușurință va livra bunurile sau pasagerii, dar există un minus al unui astfel de transport de apă în ea Viteza, atât de puțini oameni să fie de acord cu transportul de pasageri, dar totuși există încă aceia care nu uită de această poveste de dragoste și să intre în croaziere de liner.

O navă de croazieră

Tot acest transport este împărțit în două categorii - marin și râu și deja în aceste categorii de navă sunt împărțite în transportul de apă de pasageri și încărcături.

Transportul marii apei

Această categorie include nave care sunt ușor mutate de oceane și mări (încărcătură și pasageri). Uleiul și produsele sale sunt transportă astfel de nave sau gaze comprimate etc. la un astfel de transport includ tancuri și purtători de containere care sunt capabili să transporte o încărcătură destul de grea.

Și transportul de călători se deplasează de-a lungul unei căi specifice și transportă pasagerii. De asemenea, categoriile de transport de apă de pasageri includ feriboturi, iahturi și garnituri de croazieră.

Transportul fluvial de apă

În categoria transportul apei fluviale. Puteți face aceste instanțe care transportă oameni și încărcături de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Un plus mare al unui astfel de vehicul în prețul său scăzut, astfel încât este foarte utilizat. Dar transportul fluviului minus are, de asemenea, este identic cu mare - aceasta este o viteză mică.

Transportul fluvial

Bineînțeles că există nave care nu sunt inferioare terenului sau transportului aerian, dar va dura de două ori mai mulți bani, astfel încât acestea sunt considerate neprofitabile și nu sunt produse în mare. Pe un astfel de transport scump, persoanele care nu au probleme cu finanțele pot fi mutate, deci nu se potrivește pentru traficul obișnuit de călători.

În Evul Mediu, aceste nave au fost populare chiar și în rândul persoanelor cu rang înalt, Faraonii ar putea fi transferați în ultimul lor, permite sau prinți pentru a ajunge la un alt stat, dar acum oamenii au început să uite de acea romantică care este în mare, apusuri de soare Mergeți dincolo de orizont, aruncăm buchetul de mare.

Cel mai comun transport de apă în acest moment este navele de excursie care rulează prin canale sau râuri. Prin urmare, dacă aduceți să vizitați Veneția, Parisul sau Praga, luați timp și conectați-vă la una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece plimbarea de apă va fi însoțită de poveștile unui ghid și va lăsa multe emoții și amintiri pozitive în inima voastră.

Transportul de apă este utilizat pentru transportul oamenilor, precum și încărcătura care va încetini. În ciuda importanței istorice destul de ridicate a transportului maritim, ei și-au pierdut mult timp greutatea datorită creșterii volumelor de transport prin aviație comercială, deși transportul de apă este utilizat pentru transportul și desfășurarea călătoriilor de croazieră la acest moment. Transportul de apă al timpului nostru, desigur, mult mai lent decât aviația, dar este mult mai eficient dacă se presupune transportul unui număr mare de bunuri. Greutatea mărfurilor transportate de mare în 2010 este de aproximativ șase miliarde de tone. Pe mare, vehiculele de apă au loc absolut orice tip, precum și călătoriile științifice. În plus, costul unei călătorii pe apă este mult mai ieftin, în comparație cu mișcarea pe calea aerului.

- Barja. Prezentați nave plate care sunt proiectate să transporte încărcături mari și grele în principal prin canale și râuri. În cea mai mare parte, barja nu se poate mișca independent și, prin urmare, este necesar pentru o remorcă. Încă mai devreme ca începutul revoluției industriale, barjele au fost transportate cu ajutorul oamenilor sau a animalelor speciale utilizate la egalitate cu transportul feroviar. După ceva timp, barjele au coborât de la o distanță datorită complexității, precum și o valoare mare de transport.

În infrastructura transportului de apă de servire, docuri, porturi, șantiere și păsări se disting. În porturile pe nave, se înregistrează încărcarea și descărcarea mărfurilor, inspecția tehnică a transportului de apă este efectuată în doc, există, de asemenea, reparația ambalajelor.