Jadrový ľadoborec "Lenin" časť 1: vonkajšie pohľady. Bol vypustený najväčší ľadoborec na svete s jadrovým pohonom Veľký ľadoborec
Prvý ľadoborec, ktorý sa objavil už v 18. storočí, bol malý parník, ktorý lámal ľady v prístave Philadelphia. Od jeho založenia uplynulo viac ako jedno storočie a počas tejto doby došlo k globálnym zmenám v dizajne: najprv bolo koleso nahradené turbínou, potom jadrovým reaktorom a teraz sa lode impozantnej veľkosti zaoberajú sekaním ľadu. v Arktíde. Dnes sa Rusko a Amerika môžu pýšiť veľkou flotilou, zloženou z výkonných jadrových a dieselových lodí, ktoré sú určené na vykonávanie operácií na lámanie ľadu, no kde a kedy vznikol najväčší ľadoborec na svete, niektorí dodnes nevedia. O tom sa bude diskutovať v našom článku.
V rokoch 1982 až 1988 sa vo veľkom lodiarskom podniku "Zaliv" realizovala konštrukcia nosiča ľahších kontajnerov s jadrovým pohonom. Loď s jadrovým pohonom „Sevmorput“ je prepravné plavidlo na prelomenie ľadu, ktoré využívalo jadrovú elektráreň. Nosič zapaľovačov bol uvedený do prevádzky v decembri 1988.
Po vztýčení vlajky a začatí prác bola celková dráha nosiča ľahších 302 000 míľ. Za celú dobu prevádzky ľadoborca sa prepravilo viac ako 1,5 milióna ton rôzneho nákladu. Potreba dobiť jadrový reaktor bola potrebná iba raz.
Hlavným účelom lode, výška viacposchodovej budovy a dĺžka 260,1 m, je preprava nákladu do odľahlých oblastí Severu, ale je schopná pohybovať sa aj v ľade s hrúbkou 1 meter. A kto potom povie, že loď „Sevmorput“ si nezaslúži niesť titul ľadoborec?
"arktída"
Ľadoborec s jadrovým pohonom dostal meno po svojom legendárnom predchodcovi, ktorý bol spustený v roku 1972 a fungoval viac ako 30 rokov. Plavidlo s dĺžkou 173,3 metra môže operovať v zálivoch a ústiach riek, ako aj rozbíjať oceánsky ľad. Jadrový ľadoborec Arktika bol spustený bez nadstavbovej časti v júni 2016. Podľa technológie by po spustení lode na vodu mala byť inštalovaná nadstavba s hmotnosťou asi 2 400 ton.
Ľadoborec "Arktika" projekt 22220 mohol prejsť hrúbkou ľadu 2,9. Vďaka modernému automatickému riadiacemu systému, ktorým bola vybavená nová loď, sa podarilo znížiť počet posádky na polovicu.
Ľadoborec sa plánuje uviesť do prevádzky v rokoch 2018-2019 a potom, čo sa tak stane, prekoná všetky rekordy z hľadiska výkonu elektrární, z hľadiska rozmerov a výšky ľadu, cez ktorý náhodou prechádza.
"50 rokov víťazstva"
Hlavným rozdielom medzi jadrovým ľadoborecom "50 Let Pobedy" s dĺžkou 159,6 metra je hlboké pristátie a pôsobivá sila. Stavba lode bola vykonaná v období od roku 1989 do roku 2007. Od spustenia a začiatku používania loď „50 Years of Victory“ absolvovala expedície na severný pól viac ako 100-krát.
"Taimyr"
Ľadoborec s jadrovým pohonom, dlhý 151,8 metra, dokáže v ústiach riek prelomiť ľad s hrúbkou 1,77 metra, čím uvoľní cestu ďalším plavidlám. Medzi hlavné vlastnosti ľadoborca Taimyr patrí znížené pristávanie a schopnosť vykonávať operácie na lámanie ľadu v oblastiach s extrémne nízkymi teplotami.
"Vaigach"
Ľadoborec s jadrovým pohonom s plytkým pristátím je druhou loďou zo série projektu 10580, ktorá bola postavená vo Fínsku na objednávku ZSSR. Hlavným účelom ľadoborca s dĺžkou 151,8 metra je slúžiť lodiam smerujúcim po Severnom morskom koridore k ústiam riek nachádzajúcich sa na Sibíri. Loď je pomenovaná po hydrografickej lodi zo začiatku 20. storočia, ktorá vykonávala operácie na lámanie ľadu.
Ľadoborec Vaigach sprevádza lode naložené kovom z Noriľska a drevom a rudou z Igarky. Vďaka atómovej turboelektrárni dokáže Vaigach prejsť ľadom hrubým až dva metre. V ľade s hrúbkou 1,77 metra sa loď pohybuje rýchlosťou 2 uzlov. Operácie lámania ľadu sa vykonávajú pri teplotách do -50 stupňov.
"Yamal"
Stavba ľadoborca s dĺžkou 150 metrov bola dokončená v roku 1986 a na vodu bol spustený o 3 roky neskôr. Spočiatku sa loď volala Októbrová revolúcia av roku 1992 bola premenovaná na Yamal.
V roku 2000 sa Yamal vydal na severný pól, aby sa stretol s tretím tisícročím. Celkovo sa na ľadoborec uskutočnilo 46 expedícií na severný pól. Yamal sa stala siedmou loďou, ktorá dosiahla severný pól. Jednou z výhod ľadoborca Yamal je možnosť pohybu dopredu a dozadu.
"zdravo"
Na ľadoborci dlhom 128 metrov, ktorý je najväčší v Amerike, sa Američanom po prvý raz samostatne podarilo dosiahnuť severný pól. Táto udalosť sa konala v roku 2015. Výskumné plavidlo je vybavené najmodernejším meracím a laboratórnym vybavením.
polárne more
Stavba 122 metrov dlhého ľadoborca bola dokončená v roku 1976, loď je stále v prevádzkyschopnom stave, hoci v rokoch 2007 až 2012 nebola v prevádzke. Dieselové motory a plynové turbíny spolu produkujú 78 000 konských síl. Z hľadiska výkonových charakteristík nie je prakticky v žiadnom prípade horší ako ľadoborec Arktika. Rýchlosť ľadoborca "Polárne more" v ľade s hrúbkou 2 metre je 3 uzly.
Louis S St Laurent
Stavba kanadského ľadoborca s dĺžkou 120 metrov bola dokončená v roku 1969. V roku 1993 bola vykonaná kompletná modernizácia plavidla. Louis S. St-Laurent je prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól (výprava skončila v roku 1994).
Polárny
Nemecká loď s dĺžkou 118 metrov určená na vedeckú a výskumnú prácu dokáže fungovať pri teplotách až -50 stupňov. V ľade s hrúbkou až 1,5 metra sa ľadoborec Polarstern pohybuje rýchlosťou 5 uzlov. Loď sleduje hlavne smery Arktídy a Antarktídy, aby mohla študovať tieto oblasti.
V roku 2017 sa očakáva objavenie nového ľadoborca „Polarstern-II“, ktorý bude poverený strážnou službou v Arktíde.
Teraz začnime s príbehom...
Ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. Loď s jadrovým pohonom „Arktika“ (v rokoch 1982 až 1986 sa volala „Leonid Brežnev“) je vedúcou loďou projektu série 10520. Položenie plavidla sa uskutočnilo 3. júla 1971 v Baltských lodeniciach v Leningrade. Viac ako 400 združení a podnikov, výskumných a dizajnérskych organizácií, vrátane Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering pomenovaného po V.I. I. I. Afrikantovej a Výskumného ústavu atómovej energie. Kurčatov.
Ľadoborec bol spustený na vodu v decembri 1972 a v apríli 1975 bola loď uvedená do prevádzky.
Ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom bol navrhnutý na pilotovanie plavidiel v Severnom ľadovom oceáne s vykonávaním rôznych druhov operácií na lámanie ľadu. Dĺžka lode bola 148 metrov, šírka - 30 metrov, výška boku - asi 17 metrov. Výkon jadrového parogenerátora presiahol 55 megawattov. Vďaka svojmu technickému výkonu dokázala loď s jadrovým pohonom preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a v čistej vode dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov.
Prvá cesta ľadoborca Arktika na severný pól sa uskutočnila v roku 1977. Išlo o rozsiahly experimentálny projekt, v rámci ktorého vedci museli nielen dosiahnuť geografický bod severného pólu, ale aj vykonať sériu štúdií a pozorovaní, ako aj otestovať schopnosti Arktiky a stabilitu lode. v neustálej zrážke s ľadom. Expedície sa zúčastnilo viac ako 200 ľudí.
9. augusta 1977 loď s jadrovým pohonom opustila prístav Murmansk a smerovala na súostrovie Nová Zem. V Laptevskom mori sa ľadoborec otočil na sever.
A 17. augusta 1977, o 4:00 moskovského času, ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý prekonal hrubú ľadovú pokrývku centrálnej polárnej panvy, prvýkrát na svete dosiahol geografický bod severného pólu v aktívnej navigácii. Za 7 dní a 8 hodín prekonala loď s jadrovým pohonom 2528 míľ. Odveký sen námorníkov a polárnikov mnohých generácií sa stal skutočnosťou. Posádka a členovia výpravy oslávili túto udalosť slávnostným vyvesením Štátnej vlajky ZSSR na desaťmetrový oceľový stožiar osadený na ľade. Počas 15 hodín, ktoré loď s jadrovým pohonom strávila na vrchu Zeme, vedci dokončili súbor štúdií a pozorovaní. Pred opustením pólu námorníci spustili do vôd Severného ľadového oceánu pamätnú kovovú tabuľu so štátnym znakom ZSSR a nápisom „ZSSR. 60 rokov októbra, a / l "Arktika", zemepisná šírka 90 ° -N, 1977.
Tento ľadoborec má vysoké boky, štyri paluby a dve plošiny, prednú a päťposchodovú nadstavbu a ako pohony sa používajú tri štvorlisté vrtule s pevným stúpaním. Jadrový parný generátor sa nachádza v špeciálnom oddelení v strednej časti ľadoborca. Trup ľadoborca je vyrobený z vysokopevnostnej legovanej ocele. V miestach vystavených najväčšiemu vplyvu ľadovej záťaže je trup vystužený ľadovým pásom. Ľadoborec má systémy trim and roll. Odťahové operácie zabezpečuje kormový elektrický ťažný navijak. Na ľadoborec je založený vrtuľník na vykonávanie prieskumu ľadu. Riadenie a riadenie technických prostriedkov elektrárne prebieha automaticky, bez neustáleho stráženia v strojovniach, miestnostiach pre pohonné elektromotory, elektrocentrálach a rozvádzačoch.
Riadenie prevádzky a riadenie elektrárne sa vykonáva z centrálneho riadiaceho stanovišťa, dodatočné riadenie vrtuľových motorov je privedené do kormidlovne a zadného stanovišťa. Kormidlovňa je riadiacim centrom lode. Na lodi s jadrovým pohonom sa nachádza na najvyššom poschodí nadstavby, odkiaľ sa otvára väčší výhľad. Kormidlovňa je natiahnutá cez plavidlo - zo strany na stranu o 25 metrov, jej šírka je asi 5 metrov. Veľké obdĺžnikové otvory sú umiestnené takmer úplne na prednej a bočnej stene. Vo vnútri kabíny len to najnutnejšie. Po bokoch a v strede sú tri rovnaké konzoly, na ktorých sú ovládacie gombíky pre pohyb plavidla, ukazovatele činnosti troch vrtúľ ľadoborca a polohy kormidla, smerovky a ďalšie senzory, ako aj tlačidlá na plnenie a vypúšťanie balastných nádrží a obrovské typónové tlačidlo na vydávanie zvukového signálu. V blízkosti ovládacieho panela na ľavej strane je navigačný stôl, v blízkosti centrálneho - volant, na pravom bočnom paneli - hydrologický stôl; v blízkosti plavebných a hydrologických tabuliek boli osadené podstavce všestranných radarov.
Začiatkom júna 1975 navigoval ľadoborec Admirál Makarov s jadrovým pohonom Severnú námornú cestu na východ. V októbri 1976 bol z ľadového zajatia vytiahnutý ľadoborec "Ermak" so suchou nákladnou loďou "Kapitan Myshevsky", ako aj ľadoborec "Leningrad" s transportným "Chelyuskin". Kapitán lode Arktika nazval tieto dni „najlepšou hodinou“ novej lode s jadrovým pohonom.
Arktika bola vyradená z prevádzky v roku 2008.
31. júla 2012 bol z registra lodí vyradený ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom, prvá loď, ktorá dosiahla severný pól.
Podľa informácií vyjadrených predstaviteľmi federálneho štátneho jednotného podniku "Rosatomflot" v tlači sa celkové náklady na demontáž a/l "Arktika" odhadujú na 1,3 až 2 miliardy rubľov, pričom finančné prostriedky budú pridelené v rámci federálneho cieľa. program. Nedávno prebehla široká kampaň, ktorá mala vedenie presvedčiť o odmietnutí zošrotovania a možnosti modernizácie tohto ľadoborca.
A teraz sa dostávame bližšie k téme nášho príspevku.
V novembri 2013 sa v tej istej Baltskej lodenici v Petrohrade konala slávnosť položenia vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220. Na počesť svojho predchodcu dostal ľadoborec s jadrovým pohonom názov Arktika. Univerzálny dvojťahový jadrový ľadoborec LK-60Ya sa stane najväčším a najvýkonnejším na svete.
Podľa projektu bude dĺžka plavidla viac ako 173 metrov, šírka - 34 metrov, ponor pri projektovanej vodoryske - 10,5 metra, výtlak - 33,54 tisíc ton. Stane sa najväčším a najvýkonnejším (60 MW) ľadoborec s jadrovým pohonom na svete. Loď s jadrovým pohonom bude vybavená dvojreaktorovou elektrárňou s hlavným zdrojom pary z reaktorovej elektrárne RITM-200 s výkonom 175 MW.
16. júna bol v Baltských lodeniciach spustený hlavný jadrový ľadoborec Arktika projektu 22220,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení, ktoré citovala agentúra RIA Novosti.
Konštruktéri tak prešli jednou z najdôležitejších etáp pri stavbe lode. Arktika sa stane vedúcou loďou projektu 22220 a povedie k vytvoreniu skupiny ľadoborcov s jadrovým pohonom, ktoré sú potrebné na prieskum Arktídy a posilnenie ruskej prítomnosti v regióne.
Najprv rektor námornej katedrály Nikolo-Bogoyavlensky vykonal krst atómového ľadoborca. Potom predsedníčka Rady federácie Valentina Matvienko v súlade s tradíciami staviteľov lodí rozbila fľašu šampanského na trup lode s jadrovým pohonom.
"Je ťažké preceňovať, čo urobili naši vedci, dizajnéri, stavitelia lodí. V našej krajine je cítiť hrdosť na ľudí, ktorí vytvorili takúto loď," povedal Matvienko. Pripomenula, že Rusko je jedinou krajinou, ktorá má vlastnú flotilu ľadoborcov na jadrový pohon, čo umožní aktívnu realizáciu projektov v Arktíde.
"Vstupujeme do kvalitatívne novej úrovne rozvoja tohto najbohatšieho regiónu," zdôraznila.
"Sedem stôp pod kýlom k tebe, veľká "Arktika"!" - dodal predseda Rady federácie.
Vladimir Bulavin, prezidentský vyslanec pre Severozápadný federálny okruh, zase poznamenal, že Rusko napriek zložitej ekonomickej situácii stavia nové lode.
"Ak chcete, toto je naša odpoveď na výzvy a hrozby našej doby," povedal Bulavin.
Generálny riaditeľ štátnej korporácie "Rosatom" Sergej Kirijenko zase označil spustenie nového ľadoborca za veľké víťazstvo pre konštruktérov aj zamestnancov Baltskej lodenice. Arktika podľa Kirijenka otvára „zásadne nové možnosti ako v oblasti zabezpečenia obranyschopnosti našej krajiny, tak aj pri riešení ekonomických problémov“.
Plavidlá projektu 22220 budú schopné viesť konvoje lodí v arktických podmienkach a preraziť ľad až do hrúbky troch metrov. Nové lode budú poskytovať sprievod pre lode prepravujúce uhľovodíky z polí polostrova Yamal a Gydan, šelfu Karského mora na trhy ázijsko-pacifického regiónu. Dizajn s dvojitým ponorom umožňuje plavidlu použitie v arktických vodách aj v ústiach polárnych riek.
Na základe zmluvy s FSUE „Atomflot“ vybudujú Baltské lodenice tri ľadoborce s jadrovým pohonom projektu 22220. 26. mája minulého roku bol položený prvý sériový ľadoborec tohto projektu, Sibír. Na jeseň tohto roku sa plánuje začať s výstavbou druhého ľadoborca Ural.
Zmluva na výstavbu vedúceho jadrového ľadoborca projektu 22220 medzi FSUE Atomflot a BZS bola podpísaná v auguste 2012. Jeho cena je 37 miliárd rubľov. Zmluva na výstavbu dvoch sériových jadrových ľadoborcov projektu 22220 bola podpísaná medzi BZS a štátnou korporáciou Rosatom v máji 2014, hodnota zmluvy bola 84,4 miliardy rubľov.
zdrojov
Prvý ľadoborec na svete sa objavil v 18. storočí. Bol to malý parník schopný lámať ľad v prístave Philadelphia. Od výmeny kolesa za turbínu uplynulo veľa času a potom sa objavil výkonný jadrový reaktor. Dnes obrovské lode s jadrovým pohonom rozbíjajú arktický ľad obrovskou silou.
Čo je ľadoborec?
Ide o plavidlo používané vo vodách pokrytých hrubou vrstvou ľadu. vybavené jadrovými elektrárňami, a preto majú väčší výkon ako naftové, čo uľahčuje zdolanie zamrznutých vodných plôch. Ľadoborce majú ešte jednu jasnú výhodu – nepotrebujú tankovanie.
Článok nižšie predstavuje najväčší ľadoborec na svete (rozmery, dizajn, vlastnosti atď.). Po prečítaní materiálu sa tiež môžete zoznámiť s najväčšími vložkami tohto typu na svete.
Všeobecné informácie
Treba poznamenať, že všetkých 10 jadrových ľadoborcov, ktoré dnes existujú, bolo postavených a spustených počas Sovietskeho zväzu a Ruska. Nevyhnutnosť takýchto vložiek dokazuje operácia, ktorá sa uskutočnila v roku 1983. V tom čase sa na východe Arktídy ocitlo uväznených v ľade asi päťdesiat lodí vrátane dieselových ľadoborcov. Len vďaka atómovej bombe sa dokázali vyslobodiť zo zajatia a doručiť dôležitý tovar do blízkych osád.
Lode na jadrový pohon sa v Rusku stavajú už dlho, pretože len náš štát má dlhodobý kontakt so Severným ľadovým oceánom – slávna Severná morská cesta, ktorej dĺžka je 5 600 kilometrov. Začína a končí v Providence Bay.
Je tu jeden zaujímavý bod: ľadoborec sú špeciálne natreté tmavočervenou farbou, aby boli v ľade dobre viditeľné.
Nižšie uvedený článok predstavuje najväčšie ľadoborec na svete (top 10).
Ľadoborec Arktika
Jeden z najväčších ľadoborcov, ľadoborec Arktika s jadrovým pohonom, sa zapísal do histórie ako prvá povrchová loď, ktorá dosiahla severný pól. V rokoch 1982-1986 bol nazývaný "Leonid Brežnev". Jeho položenie sa uskutočnilo v Leningrade v Baltských lodeniciach v júli 1971. Na jej vzniku sa podieľalo viac ako 400 podnikov a združení, projekčných a výskumných vedeckých a iných organizácií.
Ľadoborec bol spustený do vody koncom roku 1972. Účelom lode je viesť lode cez Severný ľadový oceán.
Dĺžka lode s jadrovým pohonom je 148 metrov a doska má výšku asi 17 metrov. Jeho šírka je 30 metrov. Výkon jadrovej elektrárne na výrobu pary je viac ako 55 megawattov. Technický výkon plavidla umožnil preraziť ľad s hrúbkou 5 metrov a jeho rýchlosť v čistej vode dosahovala 18 uzlov.
Nižšie je uvedených 10 najväčších (podľa dĺžky) moderných ľadoborcov na svete:
1. „Sevmorput“ je ľadoborec a dopravné plavidlo. Jeho dĺžka je 260 metrov, výška zodpovedá veľkosti poschodovej budovy. Plavidlo je schopné prejsť hrúbkou ľadu 1 meter.
2. Arktika je najväčší ľadoborec na jadrový pohon s dĺžkou 173 metrov. Bol spustený v roku 2016 a predstavuje prvý ľadoborec Ruskej federácie s jadrovým pohonom. Dokáže rozbiť ľad až do hrúbky 3 metrov.
3. "50 rokov víťazstva" - morský jadrový ľadoborec (najväčší na svete) triedy "Arktika", ktorý sa vyznačuje pôsobivou silou a hlbokým pristátím. Jeho dĺžka je 159,6 metra.
4. „Taimyr“ – riečny ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý láme ľad v ústiach riek s hrúbkou až 1,7 metra. Jeho dĺžka je 151,8 metra. Charakteristickým znakom plavidla je znížené pristátie a schopnosť prevádzky pri nízkych extrémnych teplotách.
5. "Vaigach" - postavený podľa rovnakého projektu ako "Taimyr" (ale je trochu mladší). Jadrové zariadenie bolo na loď nainštalované v roku 1990. Jeho dĺžka je 151,8 m.
6. "Yamal" - známy tým, že práve na tomto ľadoborci sa konalo stretnutie začiatku tretieho tisícročia na severnom póle. Celkový počet plavieb lode s jadrovým pohonom do tohto bodu bol takmer 50. Jej dĺžka je 150 metrov.
7. Healy je najväčší ľadoborec v USA. V roku 2015 na ňom mohli Američania prvýkrát cestovať na severný pól. Výskumné plavidlo je vybavené najmodernejším laboratórnym a meracím zariadením. Jeho dĺžka je 128 metrov.
8. PolarSea je jeden z najstarších ľadoborcov v Spojených štátoch amerických, postavený v roku 1977. Seattle je domovským prístavom. Dĺžka plavidla je 122 metrov. Snáď pre vysoký vek bude čoskoro vyradený z prevádzky.
9. Louis S. St-Laurent - najväčší ľadoborec postavený v Kanade (120 metrov dlhý) v roku 1969 a kompletne zmodernizovaný v roku 1993. Ide o prvú loď na svete, ktorá dosiahla severný pól v roku 1994.
10. Polarstern je nemecká loď s jadrovým pohonom postavená v roku 1982 a určená na vedecký výskum. Najstaršia loď má dĺžku 118 metrov. V roku 2017 bude postavený Polarstern-II, ktorý nahradí svojho predchodcu a prevezme hodinky v Arktíde.
Najväčší ľadoborec na svete: fotografia, popis, účel
„50 Years of Victory“ je modernizovaný experimentálny projekt 2. série ľadoborcov typu „Arktika“. Na tejto nádobe je použitý tvar mašle v podobe lyžice. Prvýkrát bol použitý pri vývoji experimentálneho „Kenmar Kigoriyak“ (ľadoborca, Kanada) v roku 1979 a presvedčivo dokázal svoju účinnosť.
Je najväčší a najvýkonnejší na svete vybavený moderným digitálnym automatickým riadiacim systémom. Disponuje aj modernizovaným súborom prostriedkov na biologickú ochranu jadrovej elektrárne. Je tiež vybavená environmentálnou priehradkou vybavenou najnovším moderným zariadením, ktoré zhromažďuje a využíva odpadové produkty personálu na lodi.
Ľadoborec „50 Let Pobedy“ sa nezaoberá len vyslobodzovaním ďalších lodí z ľadového zajatia, ale zameriava sa aj na realizáciu turistických plavieb. Na lodi sa samozrejme nenachádzajú kajuty pre cestujúcich, takže turisti sú ubytovaní v obvyklých kajutách lode. Na palube lode je však reštaurácia, sauna, bazén a posilňovňa.
Stručná história lode
Najväčší ľadoborec na svete - "50 rokov víťazstva". Bol navrhnutý v Leningrade, v Baltských lodeniciach, v roku 1989 a o 4 roky neskôr bol vyrobený a prvýkrát spustený. Jeho výstavba sa však pre finančné problémy nedokončila. Až v roku 2003 bola jeho výstavba obnovená a vo februári 2007 začali testy vo Fínskom zálive. Murmansk sa stal jeho registračným prístavom.
Napriek zdĺhavému štartu má dnes loď na Severný pól viac ako sto ciest.
Najvýkonnejší a najväčší ľadoborec „50 Years of Victory“ je 8. ľadoborec s jadrovým pohonom, navrhnutý a vyrobený v Baltských lodeniciach.
"sibír"
Sovietsky zväz svojho času nemal v oblasti výstavby jadrových ľadoborcov obdobu. V tých časoch neboli takéto lode nikde na svete, zatiaľ čo ZSSR mal 7 ľadoborcov s jadrovým pohonom. Napríklad „Siberia“ je loď, ktorá sa stala priamym pokračovaním jadrových zariadení typu „Arktika“.
Loď bola vybavená satelitným komunikačným systémom zodpovedným za fax, navigáciu a telefónnu komunikáciu. Mal tiež všetko vybavenie: salónik, bazén, saunu, knižnicu, školiacu miestnosť a veľkú jedáleň.
Ľadoborec „Sibir“ sa zapísal do histórie ako prvá loď, ktorá uskutočnila celoročnú plavbu z Murmanska do Dudinky. Navyše je to druhá loď, ktorá dosiahla vrchol planéty na severnom póle.
V roku 1977 (v momente uvedenia ľadoborca do prevádzky) mal najväčšie rozmery: 29,9 metra - šírka, 147,9 metra - dĺžka. V tom čase to bol najväčší ľadoborec na svete.
Význam ľadoborcov
Význam takýchto lodí sa v blízkej budúcnosti len zvýši, pretože v budúcnosti sa plánuje veľa aktivít na aktívny rozvoj prírodných zdrojov nachádzajúcich sa pod dnom veľkého Severného ľadového oceánu.
Na niektorých úsekoch plavba netrvá len 2-4 mesiace, pretože zvyšok času je všetka voda pokrytá ľadom s hrúbkou až 3 metre a viac. Aby sa neriskovala loď a posádka a tiež aby sa ušetrilo palivo, z ľadoborcov sa posielajú lietadlá a helikoptéry, aby vykonali prieskum pri hľadaní jednoduchšej cesty.
Najväčšie ľadoborce na svete majú dôležitú vlastnosť – dokážu sa autonómne plaviť po Severnom ľadovom oceáne počas celého roka, pričom svojimi lukmi rozbíjajú až 3 metre hrubý ľad neobvyklého tvaru.
Záver
ZSSR mal svojho času absolútnu dominanciu vo svete, pokiaľ ide o počet takýchto lodí. Celkovo bolo v tých časoch postavených sedem ľadoborcov s jadrovým pohonom.
Od roku 1989 sa niektoré ľadoborce tohto typu využívajú na turistické výlety, väčšinou na severný pól.
V zime je hrúbka ľadu v oceáne v priemere 1,2 až 2 metre a v niektorých oblastiach dosahuje 2,5 metra, ale jadrové ľadoborce sú schopné plaviť sa v takýchto vodách rýchlosťou 20 kilometrov za hodinu (11 uzlov). Vo vodách bez ľadu môže rýchlosť dosiahnuť 45 kilometrov za hodinu (alebo 25 uzlov).
Jadrový - súd, postavený špeciálne na použitie vo vodách pokrytých ľadom po celý rok. Ľad prelomia špeciálne upravenou prednou a v niektorých prípadoch aj kormou.
Jadrové ľadoborce oveľa výkonnejší ako diesel. Boli navrhnuté v Rusku, aby poskytovali navigáciu v studených vodách Arktídy. Jednou z hlavných výhod jadrovej energetiky je absencia nutnosti častého tankovania, ktoré môže nastať pri plavbe v ľade, kedy to nie je možné, alebo je takéto tankovanie veľmi náročné. Všetky jadrové majú elektrický prenos na vrtule. V zime sa hrúbka ľadu v Severnom ľadovom oceáne pohybuje od 1,2 do 2 m a na niektorých miestach dosahuje 2,5 m. Jadrové ľadoborce schopný prejsť vo vodách pokrytých takým ľadom rýchlosťou 20 km / h (11 uzlov) a vo vodách bez ľadu - až 45 km / h (až 25 uzlov).
Od roku 1989 sa jadrové elektrárne využívajú na turistické výlety na severný pól. , ktorá trvá tri týždne, stojí 25 000 dolárov. Prvýkrát atómový Rusko„bola na tento účel použitá v roku 1989. Od roku 1991 sa na to využíva jadrová energia. Sovietsky zväz"a od roku 1993 - jadrové" Yamal". Má špeciálnu časť pre turistov. Postavený v roku 2007 50 rokov víťazstva» má tiež rovnakú sekciu.
výletné plavby do Grónska sa vykonávajú na takomto ľadoborci
Všetkých desať existujúcich jadrových elektrární na svete (aj keď jedna z nich v skutočnosti nie je ľadoborec, ale má ľadoborec) bolo postavených v ZSSR. Títo lode boli postavené v lodeniciach Admirality a Baltských lodeniciach v Petrohrade. Dva ľadoborce – rieka“ Vaygach" a " Taimyr„- boli postavené v nových helsinských lodeniciach vo Fínsku a potom prevezené do Leningradu na inštaláciu jadrových reaktorov.
ľadoborec "50 rokov víťazstva"
Dnes najväčší na svete ľadoborec je " 50 rokov víťazstva» postavená v Baltských lodeniciach. Plavidlo je vybavené digitálnym automatickým riadiacim systémom novej generácie. Modernizoval sa komplex prostriedkov biologickej ochrany jadrovej elektrárne. Vytvorila sa ekologická priehradka vybavená najmodernejším vybavením na zber a likvidáciu všetkých odpadových látok loď. Plavidlo patrí do Federálneho štátneho unitárneho podniku Ruskej federácie“ Atomflot».
Technické údaje ľadoborca« 50 rokov víťazstva»:
Dĺžka - 160 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11 m;
Výtlak - 25 000 ton;
Elektráreň - 2 jadrové reaktory s výkonom 75 000 hp;
Cestovná rýchlosť - 21,4 uzlov;
Maximálna zásoba paliva je približne 4 roky;
Posádka - 140 osôb;
Cestujúci - 128 osôb;
ľadoborec triedy Arktika
Ľadoborce trieda " Arktída"- základ ruskej flotily jadrových ľadoborcov: 6 z 10 jadrových ľadoborcov patrí do triedy Arktika. Keďže sa tieto ľadoborce stavali tridsať rokov, existujú medzi nimi určité rozdiely. Nové ľadoborce sú spravidla rýchlejšie, výkonnejšie a na obsluhu vyžadujú menšie posádky.
Technické údaje ľadoborec triedy Arktika:
Dĺžka - 150 m;
Šírka - 30 m;
Ponor - 11,08 m;
Výška - 55;
Maximálna rýchlosť: 25 uzlov;
Posádka - 150 ľudí (vrátane 50 dôstojníkov a inžinierov);
Cestujúci: 100 osôb;
Lodná elektráreň: dva reaktory - 900 s výkonom 171 MW;
Ľadoborce tejto triedy majú dvojitý trup; hrúbka vonkajšieho trupu v miestach lámania ľadu je 48 mm, na iných miestach - 25 mm. Medzi trupmi sú vodné balastné nádrže, ktoré slúžia na zmenu trimu v náročných ľadových podmienkach. Niektorí súd potiahnuté špeciálnym polymérom na zníženie trenia. Ľadoborce tejto triedy dokáže prelomiť ľady pohybom dopredu aj dozadu. Tie sú navrhnuté na prevádzku v studených arktických vodách, čo sťažuje prevádzku jadrovej elektrárne v teplých moriach. To je čiastočne dôvod, prečo prechod cez trópy za prácou pri pobreží Antarktídy nepatrí medzi ich úlohy. Typicky, aby sa zabezpečilo loď len jeden z dvoch lodných reaktorov je dosť energie, ale oba sa využívajú počas plavby (na menej ako 50 % výkonu).
Spravidla na triede Arktída" pre posádku a cestujúcich je všetko potrebné: bazén, sauna, kino, posilňovňa, bar, reštaurácia, knižnica a volejbalové ihrisko. Pre každého lode s jadrovým pohonom trieda " Arktída» K dispozícii je pristávacia plocha pre dva vrtuľníky, ktoré je možné k nim pripojiť, pre náročné lety alebo turistické plavby.
Prvý ľadoborec sa objavil už v 18. storočí, bol to malý parník, ktorý lámal ľad v prístave Philadelphia. Odvtedy prešlo veľa času, koleso nahradila turbína, potom jadrový reaktor a teraz sa láme arktický ľad. V našom TOP - 10 najväčších ľadoborcov na svete.
1 "Sevmorput", dĺžka 260 metrov
Presne povedané, ide o prepravné plavidlo na prelomenie ľadu s výškou viacposchodovej budovy. Ale "Sevmorput" je schopný prejsť ľadom hrubým 1 meter a kto by povedal, že si titul ľadoborec nezaslúžil?
2 "Arktída", dĺžka 173 metrov
Arktika je ľadoborec s jadrovým pohonom vypustený v roku 2016, prvý zo série najnovších ľadoborcov s jadrovým pohonom v Ruskej federácii. Ľadoborec sa dokáže prelomiť a pohybovať sa cez ľad až do hrúbky 2,9 metra.
3 "50 rokov víťazstva", dĺžka 159,6 metra
Ľadoborec triedy Arktika s jadrovým pohonom (more, na rozdiel od triedy Taimyr, rieka), sa vyznačuje hlbokým pristátím a pôsobivou silou. „50 rokov víťazstva“ je typická dlhodobá stavba, ktorej výstavba prebiehala v rokoch 1989 až 2007. Napriek dlhému začiatku má loď už viac ako 100 ciest na severný pól.
4 "Taimyr", dĺžka 151,8 metra
Taimyr je ľadoborec s jadrovým pohonom, ktorý v ústiach riek láme ľad s hrúbkou až 1,77 metra, aby tam mohli vstúpiť lode. Vlastnosti - znížené pristátie a schopnosť pracovať pri extrémne nízkych teplotách.
Brat "Taimyr", postavený podľa rovnakého projektu s ním, ale o niečo mladší. Jadrové zariadenie na lodi bolo nainštalované v roku 1990.
6 "Yamal", dĺžka 150 metrov
Yamal je ten istý slávny ľadoborec, ktorý oslavoval začiatok tretieho tisícročia na severnom póle. Celkovo sa počet letov na severný pól blíži k 50.
7 "Healy", dĺžka 128 metrov
Healy je najväčší ľadoborec v Spojených štátoch, na ktorom Američania prvýkrát nezávisle dosiahli severný pól v roku 2015. Táto loď je doslova preplnená najnovšími meracími a laboratórnymi prístrojmi, keďže jej hlavnou funkciou je výskum.
8 "Polárne more", dĺžka 122 metrov
Ďalší americký ľadoborec, „starý muž“ vo flotile, vyrobený v roku 1977. Domovským prístavom je Seattle, no vyzerá to tak, že tento ľadoborec bude čoskoro zošrotovaný a naša desiatka najväčších ľadoborcov bude musieť byť prepísaná.
9 "Louis S. St-Laurent", dĺžka 120 metrov
Kanadský „Louis S. St-Laurent“ bol postavený ešte skôr – v roku 1969, no v roku 1993 prešiel kompletnou modernizáciou. Ide o najväčší ľadoborec v Kanade, ktorý sa v roku 1994 stal prvou loďou na svete, ktorá dosiahla severný pól z pobrežia Severnej Ameriky.
10 "Polarstern", dĺžka 118 metrov
Toto nemecké výskumné plavidlo bolo postavené v roku 1982. Staroba prinútila jeho tvorcov popremýšľať o náhrade a v roku 2017 sa očakáva, že Polarstern-II prevezme hliadku arktickej hliadky.