Prežitie po havárii. Prežiť pád z neba: Tri skutočné príbehy o zázračnej záchrane po havárii lietadla. Letuška Vesna Vulovich

Každý deň na svete zomierajú ľudia. Nespočetné množstvo životov si vyžiadajú vojny, choroby, prírodné katastrofy, autonehody a letecké nešťastia. Niektoré havárie sa končia fatálne pre všetkých pasažierov padajúcich lietadiel, no nájdu sa aj úžasné výnimky, o ktorých sa môžete dozvedieť práve teraz.

1. Francesca Lewis - 12-ročné dievča, ktoré ako jediné prežilo haváriu lietadla nad Panamou

V roku 2007 Francesca Lewis, ktorá ako jediná prežila haváriu lietadla, podviedla smrť uprostred mrazivých panamských hôr. Zachránila sa vďaka tomu, že pri havárii lietadla na ňu spadla batožina, ktorá zachránila dieťa pred omrzlinami a chránila ju pred drsným počasím, ktoré vládlo nad palubou havarovaného lietadla. Dievča prežilo, no ďalší traja účastníci letu mali oveľa menej šťastia - všetci zahynuli pri havárii ľahkého jednomotorového modelu lietadla Cessna, ktoré vletelo do sopečnej hory.

Francesca nielenže zázračne prežila pád lode, ale navyše strávila 2 a pol dňa bez vody a jedla, pripútaná dolu hlavou na stoličku len v tričku a šortkách. Ďalšími tromi ľuďmi v lietadle boli Francescina najlepšia priateľka Talia Klein (13), jej otec milionár Michael Klein (37) a pilot Edwin Lasso (23). Odborníci sa domnievajú, že zomreli okamžite. Havária Cessny bola tragickým a náhlym ukončením cesty priateliek, ktoré chodili na rovnakú prestížnu školu v Santa Barbare v Kalifornii (Santa Barbara, Kalifornia) a rozhodli sa stráviť prázdniny spolu v Paname.

2. Bahiya Bakary – 14-ročné dievča a jediné, ktoré prežilo haváriu lietadla Yemenia Airways

Bahia Bakari je francúzska školáčka, ktorá sa preslávila po tom, čo ako jediná prežila haváriu lietadla Yemenia Airways. Letela let číslo 626, ktorý sa zrútil priamo do Indického oceánu neďaleko severného pobrežia ostrova Grande Comore, patriaceho do súostrovia Komory (Grande Comore, Komory).

K tragédii došlo 30. júna 2009 a pri nešťastí zahynulo 152 ľudí. Bakari sotva vedela plávať a nemala na sebe záchrannú vestu, no podarilo sa jej vyliezť na trosky lietadla a vydržať 13 hodín bez jedla a vody. Väčšinu tohto času strávila v úplnej tme, kým ju nezachránila posádka súkromnej lode Sima Com 2. Len čo dievča zbadali, hodili na ňu záchranné koleso, ale voda bola taká rozbúrená a dieťa bolo taký vyčerpaný, že jednoducho nebol schopný chytiť sa za nafukovačku.

Jeden z námorníkov, Maturaffi Sélémane Libounah, skočil do vody a pomohol Bahii do záchranného kolesa, potom boli obaja vytiahnutí na palubu lode Sima Com 2. , zahynul pri leteckom nešťastí, rovnako ako všetci ostatní pasažieri a posádka dopravného lietadla .

3. Mohammed el Fateh Osman - 3-ročný chlapec, jediný, ktorý prežil zo 116 pasažierov havarovaného lietadla

V roku 2003 sa Mohammed el-Fateh Osman stal jediným, ktorý prežil let spoločnosti Sudan Airways, ktorý sa zrútil do svahu krátko po štarte z pobrežného mesta Port Sudan. 3-ročný chlapec utrpel zranenia, pri ktorých prišiel o ľavú nohu a utrpel ťažké popáleniny, no ako jediný prežil haváriu Boeingu 737-200C. V ten deň zahynulo 105 pasažierov a všetkých 11 členov posádky lode. Dieťa našli ležať na spadnutom strome a náhodný nomád sa stal jeho záchrancom.

4. Cecilia Sichan ako jediná prežila jednu z najhorších leteckých nešťastí v histórii USA.

V roku 1987 sa let 255 spoločnosti Northwest Airlines zrútil len niekoľko minút po štarte z letiska v Detroite. Nehoda si vyžiadala životy 154 ľudí, no 4-ročná Cecelia Sichan (Cecelia Cichan) bola jedinou, ktorá túto hroznú nehodu prežila. Medzi nešťastníkov, ktorí pri tomto lete zahynuli, bola aj jej matka Paula, otec Michael a 6-ročný brat David (Paula, Michael, David). Rodina sa po prázdninách chystala domov, no nikdy im nebolo súdené vrátiť sa.

Identita dievčatka zostala niekoľko dní záhadou, až kým sa jej stará mama zo správ dozvedela, že nechty objaveného bábätka sú nalakované fialovým lakom a predný zub má špeciálny čip. Pauline Ciamaichela (Pauline Ciamaichela) si spomenula, že pred odchodom rodiny sama nalakovala Cecilii nechty levanduľovou farbou.

5. Reuben Van Assou je dánsky chlapec, ktorý ako jediný prežil hrozné letecké nešťastie.

Neuveriteľné, ale pravdivé - 9-ročného Dána Rubena van Assouwa (Ruben van Assouw) našli so zlomenými nohami uprostred líbyjskej púšte v kresle havarovaného lietadla medzi troskami lietadla. Bol v bezvedomí, ale dýchal, na rozdiel od všetkých ostatných cestujúcich na tejto lodi. Let Afriqiyah Airways havaroval 12. mája 2010 pri približovaní sa k svojmu konečnému cieľu - mestu Tripolis (Tripolis) a pri nehode zahynulo 103 ľudí vrátane posádky airbusu. Chlapec letel domov zo safari s celou rodinou. O tom, že ako jediný prežil túto nehodu, sa Reuben dozvedel až niekoľko dní po hospitalizácii.

Líbyjské úrady dali do obehu fotografiu zraneného dieťaťa a dánskym novinárom sa podarilo vplížiť sa do jeho izby a viesť rozhovory skôr, ako sa Ruben dozvedel, že celá jeho rodina je mŕtva a on sa stal sirotou. Teraz sa o chlapca stará jeho strýko a teta, ktorí povedali, že dieťa dúfa, že sa jedného dňa vráti na miesto nehody a zistí jej príčinu.

Zdroj 6Erica Delgado - Plane Crash Survivor Vďaka Heroism jej matky

V roku 1995 sa omámené 10-ročné dievča so zlomenou rukou stalo jediným, kto prežil haváriu lietadla v severnej Kolumbii. Okrem nej bolo na palube ešte 47 pasažierov a 5 členov posádky, no všetci zomreli. Úrady informovali, že medzikontinentálne dopravné lietadlo DC-9 explodovalo vo vzduchu, ale svedkovia z mesta Maria La Baja, 800 kilometrov severozápadne od Bogoty, tvrdia, že lietadlo narazilo do násypu a zrútilo sa do lagúny bez akýchkoľvek známok požiaru vo vzduchu.

Eriku Delgadovú, ktorá letela so svojimi rodičmi a mladším bratom z Bogoty do karibského letoviska Cartagena, hospitalizovali v šoku a so zlomenou rukou.

Miestny farmár povedal, že počul volanie o pomoc a našiel dievča na kopci z morských rias. Povedal tiež, že Erica si spomenula, ako ju matka vytlačila z lietadla, ktoré sa potom rozpadlo a vzbĺklo v plameňoch.

7. Paul Ashton Vick je najmladším jediným na svete, ktorý prežil haváriu lietadla.

Toto letecké nešťastie sa stalo už dávno - v januári 1947, no odvtedy je Paul Ashton Vick (Paul Ashton Vick) stále najmenším dieťaťom na svete, ktoré prežilo leteckú haváriu, a jediným, kto prežil zo všetkých pasažierov na palube havarovaného lietadla. loď. Let prevádzkovala spoločnosť China National Airlines a chlapec mal vtedy iba 16 mesiacov. Paulov otec Robert Vick bol baptistickým pastorom z Connecticutu v USA a po skončení 2. svetovej vojny sa podieľal na misijnej práci v Číne.

Robert a jeho manželka a 2 synovia (2-ročný Theodore, Theodore a 16-mesačný Paul) nastúpili v Šanghaji na let do Šanghaja, Chungking. Počas letu sa vznietil jeden z motorov lietadla a požiar sa rýchlo rozšíril po celej kabíne. Keď bolo úplne jasné, že lietadlo sa havárii nevyhne, 23 pasažierom sa podarilo v panike vyskočiť z horiacej vložky. Boli medzi nimi aj pán a pani Wickovci, každý držal jedno dieťa. Robert a jeho 16-mesačný syn Paul ako jediní nehodu prežili.

Žiaľ, o 40 hodín neskôr pastor na následky zranení zomrel, no ešte pred smrťou stihol personálu nemocnice povedať mená a adresu starých rodičov svojho syna, kam bolo dieťa poslané po tom, čo dostalo potrebnú liečbu. Sám Paul si pri nehode zlomil niekoľko kostí na nohách.

8. Wong Yu – prvý únosca na svete, ktorý havaroval s lietadlom, a stal sa jediným, kto prežil hroznú nehodu

A toto je príbeh o jednom z najkontroverznejších „hrdinov“ nášho výberu – Wong Yu. Muž sa v roku 1948 pokúsil uniesť Cathay Pacific Miss Macao, ale jeho odvážny kúsok sa skončil haváriou lietadla a smrťou 25 nevinných pasažierov a posádky.

Hydroplán PBY Catalina s veľmi bohatými pasažiermi sa stal prvým komerčným letom v histórii letectva, ktorý bol unesený. Haváriu lietadla videli dvaja rybári a muža v bezvedomí vytiahli z vody. Ukázalo sa, že to bol Wong Yu, ktorý bol čoskoro identifikovaný ako jeden z únoscov a odsúdený na 3 roky väzenia v miestnom väzení.

Kliknite na " Páči sa mi to» a získajte najlepšie príspevky na Facebooku!

7. júla osobné lietadlo Air Canada letiace z Toronta omylom nezamierilo na pristávaciu dráhu, ale na rolovaciu dráhu, kde sa v tom momente nachádzali ďalšie štyri dopravné lietadlá. Riadiacim sa podarilo pilota včas zastaviť, dať povel obísť, po čom lietadlo bezpečne pristálo v správnom pruhu.

Podľa šéfa Aero Consulting Experts a bývalého pilota United Airlines Rossa Aimera hrozilo, že sa incident stane najväčšou katastrofou v histórii letectva: „Predstavte si obrovský Airbus, ktorý narazí na štyri osobné lode s plnými nádržami.“

Pripomeňme si najznámejšie a nezvyčajné prípady prežitia pri leteckých haváriách.
Havária Boeingu 777 v San Franciscu

6. júla 2013 havaroval Boeing 777 v San Franciscu. Boeing 777-28EER spoločnosti Asiana Airlines letel OZ-214 na trase Soul – San Francisco, no pri pristávaní na letisku v San Franciscu narazil do násypu pred koncom pristávacej dráhy a zrútil sa.

Komisia NTSB označila za príčinu katastrofy chybné konanie posádky: lietadlo klesalo príliš rýchlo. Piloti si všimli, že rýchlosť klesania a rýchlosť letu neboli primerané, keď bolo lietadlo 60 metrov nad zemou, ale nepodnikli žiadne kroky na obídenie. Presnejšie, 1,5 sekundy pred zrážkou sa posádka rozhodla obísť, no nebola na to príležitosť.


Z nárazu sa lietadlu odtrhol chvost a ľavý motor, trup sa kĺzal po dráhe asi 600 metrov a opísal takmer úplný kruh - otočil sa o 330 stupňov.


Z 307 ľudí na palube (291 pasažierov a 16 členov posádky) zomreli 3 školáčky (dve na mieste havárie, jedna zomrela v nemocnici), 187 ľudí sa zranilo. "Len traja ľudia" - je ťažké uveriť pri pohľade na fotografie havarovaného parníka.


Táto letecká nehoda ukázala, že vážne poškodenie lietadla neznamená veľké straty na životoch. je tu ďalší zaujímavý fakt: na rozdiel od populárnej teórie, že najbezpečnejšie sedadlá sú v zadnej časti lietadla, všetky tri obete havárie sedeli práve tam.

Kabína letu 214 po havárii:


Zázrak v Toronte 2005

Bol to významný prípad, keď všetci ľudia prežili, keď bola vložka úplne zničená.

2. augusta 2005 havarovalo lietadlo Air France A340 neďaleko medzinárodného letiska v Toronte pri lete AFR358 na trase Paríž – Toronto. Na palube bolo 12 členov posádky a 297 pasažierov.


Priblíženie na pristátie sa uskutočnilo v náročných poveternostných podmienkach s veľkými búrkami nad letiskom za silného dažďa a bleskov na dráhe. Pristátie sa uskutočnilo v manuálnom režime s vypnutým autopilotom a automatickým plynom.


Dopravné lietadlo preletelo koniec pristávacej dráhy oveľa vyššie, ako je stanovená, pristálo ďalej ako tretinu od začiatku dĺžky dráhy. Piloti cúvali, ale nedokázali zastaviť na dráhe, čo spôsobilo, že lietadlo zišlo z dráhy a skotúľalo sa do rokliny. Vypukol požiar, ktorý o pár minút zachvátil dopravné lietadlo a zničil ho, no všetkých 309 ľudí na palube bolo včas evakuovaných.

Evakuácia 309 ľudí trvala menej ako 2 minúty, čo neskôr mnohí vrátane ministra dopravy Kanady Jeana Lapierra označili za „zázrak“.


Prežite po páde z výšky 5 km

Mladá študentka Larisa Savitskaya a jej manžel Vladimir sa vracali zo svadobnej cesty. 24. augusta 1981 sa lietadlo An-24, na ktorom leteli manželia Savitsky, zrazilo s vojenským bombardérom Tu-16 vo výške 5220 m. Po zrážke zahynuli posádky oboch lietadiel. V dôsledku zrážky prišiel An-24 o krídla s palivovými nádržami a hornú časť trupu. Zvyšok sa počas pádu niekoľkokrát rozbil.

Osobné lietadlo An-24:


V čase havárie spala Larisa Savitskaya na stoličke v chvostovej časti lietadla. Zobudil som sa zo silného úderu a náhleho popálenia (teplota okamžite klesla z 25 °C na? 30 °C). Po ďalšej prestávke v trupe lietadla, ktorá prešla tesne pred jej sedadlom, bola Larisa hodená do uličky, prebudila sa, dostala sa na najbližšie sedadlo, vliezla dovnútra a pritlačila sa naň bez toho, aby mala bezpečnostný pás. Samotná Larisa následne tvrdila, že si v tom momente spomenula na epizódu z filmu „Zázraky sa stále dejú“, kde sa hrdinka pri havárii lietadla pritlačila do kresla a prežila.

Bombardér Tu-16K:


Časť tela lietadla bola plánovaná na brezovom háji, čo zmiernilo úder. Podľa následných štúdií celý pád úlomku lietadla s rozmermi 3 metre na šírku a 4 metre na dĺžku, kde Savitskaya skončila, trval 8 minút. Savitskaja bola niekoľko hodín v bezvedomí. Larisa, ktorá sa zobudila na zemi, uvidela pred sebou stoličku s telom svojho mŕtveho manžela. Utrpela niekoľko vážnych zranení, ale dokázala sa pohybovať samostatne.

O dva dni ju našli záchranári, ktorí boli veľmi prekvapení, keď po dvoch dňoch narazili len na telá mŕtvych, stretli živého človeka. Neskôr sa dozvedela, že pre ňu aj jej manžela už bol vykopaný hrob. Ako jediná z 38 ľudí na palube prežila. Príčinou zrážky lietadiel bola neuspokojivá organizácia a riadenie letov v oblasti letiska Zavitinsk.

Larisa Savitskaya je dvakrát zahrnutá v ruskom vydaní Guinessovej knihy rekordov:

ako osoba, ktorá prežila pád z maximálnej výšky,
ako osoba, ktorá dostala minimálnu výšku náhrady za fyzickú škodu - 75 rubľov. Podľa noriem štátnej poisťovne v ZSSR malo byť 300 rubľov. náhrada škody za mŕtvych a 75 rubľov. pre tých, ktorí prežili haváriu lietadla.
Larisa Savitskaya so svojím synom Georgeom.


Prežite pád z výšky 10 km bez padáka

Havária DC-9 nad Hermsdorfom je letecká nehoda, ktorá sa stala 26. januára 1972. Dopravné lietadlo Juhoslovanských aerolínií McDonnell Douglas DC-9-32 prevádzkovalo let JAT367 na trase Štokholm – Kodaň – Záhreb – Belehrad, no 46 minút po odlete z Kodane parník explodoval vo vzduchu. Podľa niektorých správ nechala chorvátska extrémistická skupina bombu v batožinovom priestore parníku.

JAT DC-9-32, identický s tým vyhodeným:


K výbuchu parníka došlo nad nemeckým mestom Hermsdorf a trosky lietadla spadli pri meste Česká Kamenice (Československo). Z 28 ľudí na palube (23 pasažierov a 5 členov posádky) prežil iba jeden - 22-ročná letuška Vesna Vulovich, ktorá spadla bez padáka z výšky 10 160 metrov. Je držiteľkou Guinessovej knihy rekordov vo výške svetového rekordu za prežitie voľného pádu bez padáka.

Spring bol v kóme a utrpel veľa zranení: zlomeniny spodnej časti lebky, troch stavcov, oboch nôh a panvy. Liečba trvala 16 mesiacov, z toho 10 bolo dievča ochrnuté na dolnú časť tela (od pása po nohy).


Zázrak na Hudsone: Crash Landing A320

Táto nehoda sa stala 15. januára 2009. Airbus A320-214 US Airways letel AWE 1549 na trase New York-Charlotte-Seattle so 150 cestujúcimi a 5 členmi posádky na palube. 1,5 minúty po štarte sa parník zrazil s kŕdľom vtákov a oba motory zlyhali. Veliteľ Chesley Sullenberger, bývalý pilot amerického letectva, rozhodol, že jedinou možnosťou, ako zachrániť 155 ľudí na palube, je pristáť na rieke Hudson. Pristátie dopadlo úspešne.


Posádka bezpečne pristála s lietadlom vo vodách rieky Hudson v New Yorku. Všetkých 155 ľudí na palube prežilo, 83 ľudí sa zranilo - 5 ťažko (najviac utrpela jedna letuška) a 78 ľahkovážne.

Tento incident je v médiách BB známy ako „Zázrak na Hudsone“. Celkovo je známych 11 prípadov riadených vynútených pristátí osobných dopravných lietadiel na vode, tento prípad je štvrtým bez obetí.

Mimochodom, včera 17. júla 2017 sa lietadlo Ural Airlines (let U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) zrazilo s kŕdľom vtákov, následkom čoho sa poškodil nosový kužeľ. Zdalo by sa, že taký kolos a nejaké vtáky, ale ... lietadlo sa nakoniec opravovalo 12 hodín.

Takto vyzerá zásah vtáka zo sedadla pilota a zvonku:


Tu-124 pristátie na Neve

K tomuto incidentu došlo v sovietskom letectve na oblohe nad Leningradom 21. augusta 1963. V dôsledku súhry okolností zlyhali motory osobného lietadla Tu-124, parník začal kĺzať z výšky pol kilometra nad centrom mesta. Posádka nemala inú možnosť, len sa pokúsiť o splashdown na povrchu Nevy. Všetkých 52 ľudí na palube prežilo.

Pôvodne komisia vyšetrujúca okolnosti nešťastia kládla zodpovednosť za mimoriadnu situáciu na posádku. Neskôr sa však rozhodlo pilotov nepotrestať.


Splashdown Il-12 v Kazani

A o 10 rokov skôr, 30. apríla 1953, lietadlo Aeroflotu Il-12 P prevádzkovalo let 35 na trase Moskva - Kazaň - Novosibirsk. Na palube bolo 18 pasažierov a 5 členov posádky. O 21:37, v momente, keď parník pripravujúci sa na pristátie v Kazani prelietaval nad Volgou, došlo k veľmi silnému úderu. Členovia posádky si spomenuli, že sa im zatmelo pred očami. Oba motory stratili výkon a z výfukového potrubia sa objavili plamene.

IL-12 Aeroflot:


Veliteľ lode sa rozhodol pre núdzový splashdown. IL-12 sa rozstrekol v oblasti kazaňského riečneho prístavu, po ktorom sa auto začalo rýchlo napĺňať riečnou vodou. evakuácia nebola vykonaná včas. Posádka pasažierom povedala, že lietadlo striekalo do plytkej vody, čo spôsobilo, že mnohí sa museli venovať vyzdvihnutiu osobných vecí. V skutočnosti hĺbka rieky v tomto mieste dosahovala asi 20 metrov. Výsledkom bolo, že ľudia, ktorí si obliekli vrchné oblečenie, skončili vo vode a začali sa topiť. Z 22 ľudí sa utopil jeden cestujúci. Vyšetrovacia komisia určila, že príčinou mimoriadnej udalosti bola zrážka lietadla s kŕdľom kačíc.

Zázrak v Andách

13. októbra 1972 došlo k havárii lietadla FH-227, ktorá bola nazvaná „Zázrak v Andách“. Uruguajské letectvo Fairchild FH-227D prevádzkovalo charterový let FAU 571 na trase Montevideo-Mendoza-Santiago a na palube bolo 5 členov posádky a 40 pasažierov (členov rugbyového tímu Old Cristians, ich príbuzných a sponzorov). Pri približovaní sa k Santiagu parník spadol do cyklónu, narazil do skaly a zrútil sa na úpätí hory.

Doska lietadla Fairchild FH-227D T-571:


Preživší mali minimálny prísun potravy, navyše im chýbali zdroje tepla potrebné na prežitie v drsnom chladnom podnebí v nadmorskej výške 3600 metrov. Ľudia zúfalí z hladu a rádiových správ, že „všetky aktivity na pátranie po zmiznutých lietadlách sú zastavené“, začali jesť zamrznuté telá svojich mŕtvych spolubojovníkov. Záchranári sa o preživších dozvedeli až po 72 dňoch ...


12 pasažierov zahynulo pri páde a zrážke so skalou, 5 ďalších zomrelo neskôr na zranenia a prechladnutie. Potom zo zvyšných 28 preživších zahynulo ďalších 8 počas lavíny, ktorá zasypala ich „domov“ z trupu lietadla, a neskôr ďalší traja zomreli na zranenia.

Nehoda Boeingu 737 nad Kahului

Táto nehoda sa stala 28. apríla 1988. Boeing 737-297 spoločnosti Aloha Airlines prevádzkoval vnútroštátny let AQ 243 na trase Hilo-Honolulu so 6 členmi posádky a 89 cestujúcimi na palube. Ale 23 minút po štarte lietadlo náhle odtrhlo značnú časť konštrukcie trupu v prove. Príčinou nehody bola podľa správy korózia kovu, zlé epoxidové spojenie častí trupu a únava nitov.


Prežilo 94 ľudí z 95. Zomrela staršia letuška Clarabelle Lansingová - v čase zlyhania časti trupu bola v strede lietadla a prúd vzduchu ju vymrštil. Jej telo, ako aj oddelený úlomok trupu dlhý asi 5,4 metra, sa pátracím tímom nepodarilo nájsť.

Ľudia hodení cez palubu počas havárie takmer nikdy neprežijú. A tí, ktorí to urobili, nikdy nezabudnú na let Asiana 214 po núdzovom pristátí v San Franciscu.

V júli tohto roku lietadlo juhokórejskej spoločnosti Asiana Airlines núdzovo pristálo na letisku v San Franciscu. Chvíľu predtým, ako sa vložka dotkla dráhy, jej odpadol chvost, v ktorom bolo päť ľudí. Dospievajúce dievča z Kórey skončilo takmer šieste.

Sedela v rade 41, kde prechádzala zlomová línia, pozdĺž ktorej sa chvostová časť odtrhla od zvyšku lietadla.

„Všetko, čo bolo za mnou, v okamihu zmizlo,“ povedala novinárom z Mercury News lámanou angličtinou. Požiadala, aby nebola menovaná. V spadnutom chvoste za nimi sedeli dve dievčatá a tri letušky. "Práve tam boli dve toalety a zrazu tam nebolo nič, len oslepujúce svetlo."

Jedno z dievčat vypadlo zo sedadla neskôr ako ostatné štyri a skončilo vedľa ľavého krídla lietadla. Odborníci predpokladajú, že bol pokrytý vrstvou hasiacej peny a následne zasiahnutý hasičským autom, ktoré dorazilo na miesto udalosti.

Druhé dievča z 41. radu zomrelo na zranenia, ktoré utrpelo po tom, čo ju ťahali po pristávacej dráhe asi 400 metrov.

Ako zázrakom prežili všetky tri letušky, ktoré ťahali po zemi viac ako 300 metrov. Našli ich vedľa Boeingu 747, ktorý čakal na vzlietnutie. Toto všetko videl pilot tohto lietadla zo svojho kokpitu:

„Dvaja, ktorí prežili, aj keď s ťažkosťami, ale pohli sa... Videl som, ako jeden z nich vstal a prešiel pár krokov, ale potom si drepol. Druhá, tiež žena, akoby kráčala, potom spadla na bok a zostala na zemi, kým neprišli záchranári.“

Boli tak ďaleko od hlavnej časti lietadla, že záchranárom trvalo 14 minút, kým ich našli.

Dnešné komerčné lietadlá prepravujú stovky ľudí 10-krát rýchlejšie, než by mohli cestovať v aute, ktoré je zase 10-krát rýchlejšie, ako môže ľudská bytosť chodiť.

A hoci sa lety stali známou súčasťou našich životov, je pre nás ťažké si čo i len predstaviť, akým fyzickým silám musí odolávať telo lietadla, v ktorom sedíme. Ak by bol človek mimo okienka, takmer okamžite by zomrel pod vplyvom viacerých faktorov naraz: barotrauma, trenie, tupá sila, hypoxia – stále by súťažili, ktorý z nich nás zabije.

A napriek tomu veľmi zriedka, ale tí, ktorí sa ocitnú na nesprávnej strane kože lietadla, prežijú. Niektorí prežili, keď boli katapultovaní z výškových dopravných lietadiel. Niektorých výbuch odhodil späť, iných na mieste porúch strhlo zo stoličiek. Stávalo sa, že ľudia sami skákali, stávalo sa, že ich niekto tlačil.

Existujú skutočné dôvody, prečo je prežitie pri havárii čoraz bežnejšie, aj keď je človek katapultovaný z lietadla vo vysokej nadmorskej výške.

Ak sa zrúti komerčné lietadlo, existuje veľká šanca na prežitie. Jedna široko citovaná štatistika uvádza mieru prežitia okolo 80 percent a čísla stúpajú s každou novou generáciou lietadiel.

Lietadlo na lete Asiana 214 bolo Boeing 777, jedno z najnovších a najbezpečnejších lietadiel v prevádzke. 777 sedadiel, na ktorých „jazdia“ letušky na pristávacej dráhe, bolo navrhnutých tak, aby odolali sile až 16 G, kým ich odhodí z podlahy.

Pri mnohých predchádzajúcich zrážkach s menej bezpečnými sedadlami sa tieto odtrhnuté sedadlá fakticky stali raketometmi v kabíne. Pevné vystuženie malo udržať sedadlá Asiana na mieste, čo z nich pravdepodobne urobilo aj bezpečné sane pre posádku Asiany.

Napodiv, najskorší zdokumentovaný prípad prežitia prúdového lietadla z komerčného letu sa nápadne podobá na haváriu v Asiane, hoci bezpečnostná veda bola vtedy o pol storočia mladšia.

V apríli 1965 lietadlo British United Airways klesalo smerom k Jersey, ostrovu pri pobreží Lamanšského prielivu vo Francúzsku. Pilot, podobne ako Asiana, zle odhadol pristávacie priblíženie. Navyše, rovnako ako kórejské lietadlo, zadnou časťou narazila do predmetu na zemi, odtrhla sa celá chvostová časť a stewardka bola odtiaľ katapultovaná. Dvadsaťdvaročného Dominique Siliera našli neďaleko vraku, ťažko zraneného, ​​no živého. Ona jediná zostala nažive.

Za 48 rokov medzi týmito dvoma nehodami je počet ľudí, ktorí boli tiež vyhodení z vložiek a prežili, menej ako desať (podľa údajov zverejnených médiami a zozbieraných v amatérskych databázach).

Spoločnosť reaguje na tých, ktorí prežili: "Máte také šťastie!" Ale nevieme si ani predstaviť, aká strašná trauma je to pre nich. Tí, ktorí prežili, sa zdráhajú zdieľať svoje príbehy.

Zvlášť stojí za to vyzdvihnúť prípady, keď ľudia vypadli z lietajúcich lietadiel a zostali nažive. Najznámejším prípadom bol prípad Juliane Koepke, dospievajúceho dievčaťa z Nemecka, ktoré na Štedrý večer roku 1971 vyhodili z lietadla, ktoré vybuchlo nad Peru.

Keď bola v kresle, preletela asi 3000 metrov, kým spadla do húštiny v džungli. Pomliaždená a chýbala jej jedna topánka, chodila 11 dní popri potokoch a riekach, kým našla pomoc.

Týmto letom mal letieť aj nemecký filmár Werner Herzog, ktorý po tragédii navštívil miesto havárie, aby nakrútil svoj dokument Wings of Hope z roku 2000.

Deväťročná Kolumbijčanka Erica Delgado prežila podobný pád v roku 1995, keď ju matka vytlačila z horiaceho lietadla, ktoré sa zrútilo neďaleko Cartageny. Presné čísla nie sú známe, ale iný pilot ohlásil výbuch lietadla, ktoré sa vo výške asi 3,5 tisíc metrov rozlomilo na dve časti. Delgadoovia pristáli v močiari vedľa zvyšku trosiek.

V roku 1985 havarovalo lietadlo Galaxy Airlines pri štarte z Rena. Rad sedadiel 17-ročného Lamsona bol úplne vytrhnutý a pristál kolmo na neďalekú cestu. Tínedžer si odopol bezpečnostné pásy a začal utekať, kým ho billboard, ktorý videl, nepriviedol späť do reality.

Lamson sa neskôr snažil prísť na to, ako sa mu podarilo prežiť v takom neporiadku. Lamson sa už dlho potápal, a tak nasledoval svoj inštinkt a hlavu si zaboril do kolien, ako keby pri prvom vyhodení lietadla v kotrmelci. Keď rad sedadiel zvracal, nohy ho chránili a jeho otec, ktorý sedel vedľa neho, zomrel na zranenie hlavy.

Toto je odpoveď na otázku „ako“. Odpoveď na otázku „prečo“ sa mnohým z nich nikdy nepodarí dostať.

Kam mieriť? Maggie narazila na kamennú podlahu stanice, ale jeho pád sa zastavil, keď pred chvíľou prerazil sklenenú strechu. Bolí to, ale zachraňuje to. Stačila by aj kopa sena. Niektorí šťastlivci zostali nažive, keď pristáli v hustom kríku. Húština tiež nie je zlá, aj keď môžete naraziť na nejaký konár. Sneh? Proste perfektný. Močiar? Mäkká, vegetovaná rašeliniská je najžiadanejšou možnosťou. Hamilton hovorí o prípade, keď parašutista s neotvoreným padákom pristál priamo na drôtoch vysokého napätia. Drôty sa vrátia späť a vyhodia ho hore, čím mu zachráni život. Najnebezpečnejším povrchom je voda. Rovnako ako betón je prakticky nestlačiteľný. Výsledok pádu na hladinu oceánu bude približne rovnaký ako na chodníku. Jediný rozdiel je v tom asfalte, žiaľ! — neotvorí sa pod tebou, aby navždy pohltil zlomené telo.

Bez toho, aby ste stratili zo zreteľa zamýšľaný cieľ, postarajte sa o polohu svojho tela. Ak chcete spomaliť svoj pád, správajte sa ako parašutista na skoku do výšky. Rozkročte nohy a ruky širšie, zhoďte hlavu dozadu, narovnajte ramená a vy sami otočíte hrudník k zemi. Váš čelný odpor sa okamžite zvýši a vznikne priestor na manévrovanie. Hlavná vec nie je relaxovať. Vo vašej, úprimne, ťažkej situácii, otázka, ako sa pripraviť na stretnutie so zemou, bohužiaľ, nie je úplne vyriešená. Článok na túto tému bol publikovaný v časopise War Medicine v roku 1942. Uvádzalo sa v ňom: "V snahe vyhnúť sa zraneniam hrá veľkú úlohu rozloženie záťaže a jej kompenzácia." Preto odporúčanie - musíte padnúť. Na druhej strane správa z roku 1963, ktorú zverejnil Federálny úrad pre letectvo (FAA), uvádza, že klasické zoskupenie prijaté medzi parašutistami bude optimálne na záchranu života: nohy pri sebe, kolená vyššie, holene pritlačené k bokom. Ten istý zdroj poznamenáva, že prežitie po katastrofe výrazne uľahčuje tréning v športoch, ako je zápasenie alebo akrobacia. Pri páde na tvrdý povrch by sa hodilo najmä mať nejaké zručnosti v bojových umeniach.

Japonský parašutista Yasuhiro Kubo trénuje takto: vyhodí padák z lietadla a potom sám vyskočí. Dotiahnutím postupu až na doraz dobehne svoje vybavenie, nasadí si ho a potom potiahne prsteň. V roku 2000 Kubo skočil vo výške 3 km a vo voľnom páde strávil 50 sekúnd, kým padákom nedobehol brašnu. Všetky tieto užitočné zručnosti je možné precvičiť v bezpečnejších prostrediach, ako sú simulátory voľného pádu – vertikálne aerodynamické tunely. Simulátory vám však neumožnia vypracovať najdôležitejšiu fázu - stretnutie so zemou.

Ak vás dole čaká vodná plocha, pripravte sa na rýchlu a rozhodnú akciu. Podľa prežívajúcich milovníkov skokov z vysokých mostov môžeme usúdiť, že optimálny vstup do vody by bol „vojak“, teda nohy napred. Potom budete mať aspoň nejakú šancu dostať sa na povrch živý.

Na druhej strane, slávni potápači, ktorí si zdokonaľujú svoje zručnosti v blízkosti Acapulca, veria, že je lepšie vstúpiť do vody ako prvý. Zároveň si dávajú ruky s prepletenými prstami pred hlavu, čím ju chránia pred úderom. Môžete si vybrať ktorúkoľvek z týchto pozícií, ale snažte sa udržať pozíciu parašutizmu až do poslednej sekundy. Potom nad samotnou vodou, ak sa radšej potápate „vojak“, dôrazne odporúčame namáhať zadok zo všetkých síl. Nebolo by príliš slušné vysvetľovať prečo, ale asi si to domyslíte sami.

Nech vás dole čaká akýkoľvek povrch, v žiadnom prípade nepristávajte na hlave. Vedci z Inštitútu pre bezpečnosť na cestách dospeli k záveru, že v takýchto situáciách je hlavnou príčinou smrti traumatické poranenie mozgu. Ak vás stále nosia hlavou napred, najlepšie je pristáť na tvári. Je to bezpečnejšie ako zasiahnutie zadnej časti hlavy alebo hornej časti lebky.

07:02:19 Nadmorská výška 300 metrov

Ak ste po vypadnutí z lietadla začali čítať tento článok, potom ste sa dostali práve k týmto riadkom. Už máte za sebou úvodný kurz a teraz je čas dať sa dokopy a sústrediť sa na úlohu, ktorá je pred vami. Tu je však niekoľko ďalších informácií.

Štatistiky ukazujú, že v prípade katastrofy je výhodnejšie byť členom posádky alebo dieťaťom a ak je na výber, je lepšie havarovať na vojenskom lietadle. Za posledných 40 rokov bolo zaznamenaných najmenej 12 leteckých nešťastí, pri ktorých prežil iba jeden človek. Na tomto zozname boli štyria členovia posádky a siedmi cestujúci mladší ako 18 rokov. Medzi preživšími je aj Mohammed el-Fateh Osman, dvojročné dieťa, ktoré prežilo haváriu Boeingu v Sudáne v roku 2003, keď pristálo v troskách lietadla. Keď vlani v júni neďaleko Komor havaroval parník Yemenia Airways, prežila iba 14-ročná Bahia Bakari.

Prežitie členov posádky môže byť spojené so spoľahlivejšími systémami pasívnej bezpečnosti, ale prečo majú deti väčšiu šancu na prežitie, zatiaľ nie je jasné. Štúdie FAA poznamenávajú, že deti, najmä mladšie ako štyri roky, majú pružnejšie kosti, uvoľnenejšie svaly a vyššie percento podkožného tuku, ktorý účinne chráni vnútorné orgány. Ľudia malého vzrastu – ak im hlava nevytŕča spoza operadiel sedadiel lietadla – sú dobre chránení pred lietajúcimi úlomkami. S malou telesnou hmotnosťou bude aj stabilná rýchlosť pádu nižšia a menšia predná časť znižuje možnosť naraziť do ostrého predmetu pri pristávaní.

07:02:25 Nadmorská výška 0 metrov

Takže sme dorazili. Hit. Žiješ? A aké sú vaše činy? Ak ste vyviazli s ľahkými zraneniami, môžete sa postaviť a fajčiť, ako to urobil Brit Nicholas Alkemade, chvostový strelec, ktorý v roku 1944 po páde zo šesťkilometrovej výšky pristál v zasneženej húštine. Ak žiadne vtipy, potom je pred vami ešte veľa problémov.

Zoberme si prípad Juliany Kopkeovej. Na Štedrý večer v roku 1971 letela na Lockheed Electra. Parník explodoval niekde nad Amazonkou. 17-ročná Nemka sa nasledujúce ráno zobudila pod baldachýnom džungle. Bola pripútaná na sedadle a všade naokolo boli kopy vianočných darčekov. Zranená, úplne sama, sa prinútila nemyslieť na svoju mŕtvu matku. Namiesto toho sa zamerala na radu svojho otca biológa: "Stratená v džungli, pôjdeš von k ľuďom po prúde vody." Kopke kráčal popri lesných potokoch, ktoré sa postupne spájali do riek. Vyhýbala sa krokodílom a palicou búchala do plytkej vody, aby odplašila raje. Niekde, keď zakopla, stratila topánku, z oblečenia jej zostala len roztrhaná minisukňa. Z jedla mala so sebou len vrecúško sladkostí a musela piť tmavú špinavú vodu. Ignorovala jej zlomenú kľúčnu kosť a zapálené otvorené rany.

Odkedy sa človek prvýkrát vzniesol do vzduchu, poznal pád. Letová technika sa každým rokom stáva zložitejšou, dokonalejšou a bezpečnejšou, no stále dochádza k haváriám lietadiel. Hromadná smrť ľudí pri havárii osobného parníka sa stáva nielen smútkom pre bezútešných príbuzných obetí, ale aj národnou tragédiou.

Z ľudí, ktorí prežili po havárii lietadla, sa zároveň stávajú celebrity, o ktorých hovoria a píšu médiá vo všetkých krajinách sveta. Stáva sa to preto, že ich je veľmi málo.

Štatistika leteckých nehôd

Ak vezmeme štatistiky za celé historické obdobie rozvoja osobnej leteckej dopravy, môžeme konštatovať, že sú mimoriadne zriedkavé. Šanca, že sa vozidlo zrúti počas letu, vzletu alebo pristátia, je 1/8 milióna. To znamená, že človeku by trvalo viac ako 20 000 rokov každodenných letov náhodnými letmi, kým by nastúpil na ten nešťastný.

Ak vezmeme štatistiku zistených príčin pádu zariadenia, v percentuálnom vyjadrení to bude vyzerať takto:

• pri nakladaní lietadla sa stane 5 % nehôd (najčastejšie požiar);
• počas vzletu - 17 % nehôd;
• pri lezení len 8 % prípadov;
• počas letu 6 %;
• keď lietadlo klesá - 3%;
• prístup je príčinou 7 % prípadov;
• pristátie lietadiel – 51 %.

Zo štatistík všetkých zaznamenaných prípadov havárií lietadiel vyplýva, že najväčšie riziko hrozí pri štarte a páde. Pravdepodobne preto pasažieri tlieskajú pilotom po dokončení tejto fázy letu.

Pozostalí po havárii lietadla najčastejšie naznačujú, že sa s lietadlom „náhle“ niečo pokazilo. V skutočnosti starostliví pomocníci a pracovníci zodpovední za letovú bezpečnosť berú na vedomie, že príčinou náhlej poruchy prístrojov alebo zapálených motorov sú chyby, ktoré neboli identifikované na zemi, čo znamená, že dôvody havárie vložiek by mali byť v prvom rade hľadať tam.

Príčiny leteckých nešťastí

Bez ohľadu na to, ako to hovoríte, hlavnou príčinou všetkých leteckých nešťastí je ľudský faktor. Stroje sa samy nekazia a nezneškodňujú. Nedostatok náležitej pozornosti pri ich montáži, pri každodenných kontrolách porúch a vedomá práca pilotov a dispečerov - to všetko najčastejšie vedie k havárii zariadení.

Je možné prežiť pri havárii lietadla, ak špecialisti robili svoju prácu zle? A v tomto prípade bude odpoveď áno, pretože dnes existujú prípady, keď zostalo nažive viac ako 1 osoba.

Štatistika nehôd lietadiel v percentách je nasledovná:

• chyba pilota je príčinou 50 % prípadov;
• chyby personálu slúžiaceho počas letu boli odhalené v 7 % tragédií;
• vplyv poveternostných podmienok predstavuje 12 %;
• nefunkčnosť prístrojov a stroja ako celku - 22 % (čo nebolo pred letom riadne identifikované);
• terorizmus a iné (nezistené príčiny alebo kolízia vo vzduchu) – 9 %.

Z týchto dôvodov, okrem počasia, všetko ostatné je aktivita ľudí. To naznačuje, že tragédii sa dalo predísť a prípady tých, ktorí haváriu lietadla prežili, boli výrazne vyššie. Ak vezmeme štatistiku najväčších nehôd za posledných 30 rokov, ich príčiny sú:

• DC-8 havaroval v Newfoundlande v roku 1985 pri štarte kvôli strate rýchlosti, pričom zahynulo 250 cestujúcich;
• haváriu Boeingu 747 v roku 1985 v Japonsku spôsobili zlé opravy, ktoré si vyžiadali 520 obetí;
• Il-76 na ceste z Kazachstanu do Saudskej Arábie havaroval v Indii v roku 1996 po zrážke s Boeingom vo vzduchu, ktorá si vyžiadala 349 mŕtvych;
• Il-76 havaroval v Iráne v roku 2003 v dôsledku dopadu na zem pri zlej viditeľnosti, pričom zahynulo 275 ľudí;
• K smutným štatistikám pribudlo 224 ľudí, ktorí neprežili haváriu lietadla Kogalymavia v októbri 2015: Dôvodom je možný teroristický útok.

Zďaleka to nie sú všetky veľké havárie, ku ktorým došlo v rokoch 1985 až 2015, no aj z nich vyplýva, že ich príčinou je najčastejšie ľudská nepozornosť či nečestnosť. Zoznam ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, by bol oveľa dlhší, keby odborníci na leteckú bezpečnosť robili svoju prácu dobre a cestujúci vedeli, čo robiť, aby zostali nažive.

Čo robiť v prípade havárie lietadla

Ukazuje sa, že existujú pravidlá, ktoré skutočne pomáhajú ľuďom zostať nažive, keď sa vložka zrúti. Najzákladnejšie pokyny dávajú letušky pred začiatkom letu. Žiaľ, väčšina cestujúcich ich nepočúva a ešte viac ich nevie uviesť do praxe. Medzi najjednoduchšie odporúčania sa považuje za povinné:

• byť pripevnený počas vzletu a pristátia (v ideálnom prípade je lepšie byť pripevnený počas celého letu);
• vedieť, kde sú záchranné vesty a ako používať kyslíkovú masku;
• v prípade núdze neopúšťajte sedadlo a ešte viac sa nesnažte dostať do batožinového priestoru, aby ste si zachránili svoje veci;
• sústreďte sa a zaujmite správny postoj predtým, ako sa lietadlo zrazí so zemou alebo vodou (zohnite hlavu ku kolenám, zakryte si ju rukami).

Okrem týchto jednoduchých pravidiel existuje niekoľko záverov pohotovostných špecialistov, že ľudia, ktorí prežili po havárii lietadla, aplikovali intuitívne a netrpeli.

Väčšina pasažierov zomiera po páde lietadla a zapálení, pretože sa z neho nevedia včas dostať. Aby ste tomu zabránili, mali by ste vopred vedieť:

• Ako sa odopínajú bezpečnostné pásy?
• presný smer k východu (najmä ak je v kabíne dym);
• panika je 100% smrt.

Napríklad George Lamson, v roku 1985 ešte len 17-ročný tínedžer, prežil len vďaka tomu, že v čase zrážky lietadla, v ktorom letel so svojím otcom, vymrštilo z kabíny stoličku. Ak by chlapca nepripútali a hlavu si netlačil na kolená a po páde sa nedokázal rýchlo odopnúť a utiecť do bezpečnej vzdialenosti, zomrel by tak ako ďalších 70 ľudí.

Ako ukazujú prípady ľudí, ktorí prežili haváriu lietadla, ak človek neprepadne panike a vie, čo má robiť, tak má všetky šance na prežitie. Pri skúmaní príkladov takýchto tragédií vedci dospeli k záveru, že mnohí cestujúci namiesto toho, aby vystúpili z lietadla, čakajú na niečie pokyny alebo pokyny. Je dôležité vedieť, že v takejto situácii je každý zodpovedný za svoju vlastnú bezpečnosť.

Vysoko rizikové situácie

Aj keď sa môže zdať, že tí, čo prežili leteckú haváriu, majú len šťastie, v skutočnosti to tak nie je. Ako ukázali údaje vedcov z Anglicka, ktorí študovali viac ako 2000 prípadov záchrany pri takejto nehode, týmto ľuďom nepomohla obyčajná zhoda okolností, ale konkrétne vedomosti a činy plus kus šťastia.

Ukázalo sa, že v lietadlách existujú vysoko rizikové zóny a bezpečnejšie oblasti, čo dokazujú štatistiky prežitia:

• napríklad tí, ktorí sedia v prvých piatich radoch v prednej časti lietadla, majú 65% šancu na prežitie;
• je ešte vyššia pre tých, ktorí sedia v týchto radoch na vonkajších sedadlách (67 %) a nie pri oknách (58 %);
• cestujúci v zadnej časti lietadla majú 53 % mieru prežitia, ak sedia aj v prvých piatich radoch od núdzového východu;
• ľudia, ktorí prežili po havárii lietadla a sedeli uprostred kabíny, sú mimoriadne vzácni.

Okrem rizikových oblastí v kabíne zohráva dôležitú úlohu aj samotné lietadlo. Štatistiky teda hovoria, že 73 % všetkých leteckých nehôd sa vyskytuje v malých lietadlách s kapacitou do 30 miest. Smrteľný výsledok havárie s jedným motorom alebo malým lietadlom je 68 %, čo naznačuje, že šanca na prežitie pre pasažierov a pilotov takýchto vozidiel sa rovná zázraku.

Jeden záver sa navrhuje sám - mali by ste lietať na veľkých lietadlách spoľahlivých spoločností. Je nepravdepodobné, že iba správny výber vozidla a miesta v ňom v prípade núdze zachráni život, no jeho pasažieri budú mať väčšiu šancu na prežitie a záchranári pri havárii veľkého parníka si nekladú otázku „existujú nejaké ktorí prežili haváriu lietadla“, ale zachráňte ich.

Najťažšie situácie

Najťažšou a najnebezpečnejšou časťou katastrofy je kolízia lietadla so zemou alebo vodou. Potom, čo sa to stalo, ľudia majú len 1,5-2 minúty na to, aby zostali nažive. Práve v tomto čase je potrebné sa stretnúť, aby ste sa odpútali, našli cestu von a vyskočili čo najďalej.

Najväčšou hrozbou pre život je požiar a oxid uhoľnatý zaplňujúci kabínu, čo potvrdzuje aj žena, ktorá pád lietadla prežila. Larisa Savitskaya prežila po tom, čo sa lietadlo, v ktorom letela so svojím manželom, zrazilo s bombardérom. Po popálení od požiaru, ktorý vznikol, sa dokázala sústrediť a zaujať správnu polohu v kresle, čo jej zachránilo život, keď naň spadla z výšky 5200 m na 8 minút.

Konáre stromov jej pristátie „zmäkčili“, no aj po tom, čo takýto pád prežila, musela vydržať silný šok zo zranení aj z toho, že záchranári sa s hľadaním havarovaného lietadla nikam neponáhľali s istotou, že nikto neprežil. .

"Sú ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla?" - táto otázka by mala byť na prvom mieste pre tých, ktorí riešia podobné situácie. Larisa čakala na pomoc dva dni so zlomeninou krčnej chrbtice a úrazom hlavy. Ako jediná sa za tú istú udalosť dostala do Guinessovej knihy dvakrát:

• prvýkrát ako preživší po páde z výšky viac ako 5 km;
• druhý - keďže dostal najskromnejšiu náhradu za prijaté škody - iba 75 rubľov.

Nemenej hrozbou pre ľudský život je zrážka lietadla s vodnou hladinou, hoci väčšina pasažierov sa naivne domnieva, že to môže zmierniť pád. Takáto neznalosť základných fyzikálnych zákonov stála životy mnohých ľudí.

Spadnúť do oceánu

Keď sa nad oceánom zrúti lietadlo, nie je to nič nezvyčajné, no počet obetí zostáva šokujúco vysoký, hoci pád lietadla na vode prežili.

Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

• po prvé, ľudia často nemôžu nájsť a obliecť si záchrannú vestu kvôli panike;
• po druhé, uvádzajú ho do činnosti príliš skoro a nafúknutý bráni nielen pohybu, ale aj vyplávaniu z kabíny, ak tam vnikla voda;
• po tretie, nevedia, že náraz lietadla do vody sa rovná zrážke s betónovým povrchom a nemusia sa pripútať, aby zaujali záchrannú pozíciu.

Okrem prípadu, keď pilot nútene pristane na vode, pád do oceánu je rovnako nebezpečný ako pád na zem, ako potvrdzuje jediné dievča, ktoré prežilo leteckú haváriu.

Bakari mala 12 rokov, keď s matkou leteli z Paríža do Jemenu. Z neznámeho dôvodu sa lietadlo zrútilo do oceánu 14 km od pobrežia ostrova Bolshiye Komory. Nárazom do vody bol roztrhaný na kusy a dievča spadlo do vody. Mala šťastie, že na jej hladine zostali časti vložky, na jednej z nich čakala 14 hodín, kým ju nevyzdvihla neďaleká rybárska loď.

Príbeh dievčaťa obletel celý svet, pretože toto je jeden z príkladov, kedy by možno prežilo viac, keby pomoc prišla včas. Včas neobliekané podchladenie a záchranné vesty si vyžiadali životy ďalších cestujúcich.

Toto nie je posledný príklad, keď jediná, ktorá prežila haváriu lietadla, musela bojovať o život pre nedostatok pomoci na zemi.

Pád v džungli

Hoci existujú príklady, keď pád lietadla zmiernili konáre stromov, počet pasažierov a členov posádky, ktorí prežili, sa nezvýšil. Veľkú rolu stále zohráva to, ako sa človek zachová pri tragédii.

Príkladom toho je príbeh nemeckej 17-ročnej školáčky, ktorá pred Vianocami 1971 cestuje so svojou matkou z Limy do Pucallpy (Peru). V skutočnosti išlo o malý let, ktorý sa stal tragickým tým, že sa lietadlo počas búrky dostalo do turbulencií.

Po zásahu bleskom sa systémy vzducholode pokazili, v kabíne začal horieť. Juliana Koepke ako jediná prežila haváriu lietadla počas tohto letu. Vo výške 6400 m sa z lietadla odtrhli obe krídla, po čom sa vložka, ktorá sa dostala do vývrtky, začala po častiach rozpadávať.

Dievčatko zachránilo, že malo pripútané a zaujalo záchrannú pozíciu, keď rad stoličiek spolu s jej sedadlom „prehodil“ cez palubu. Počas pádu ho spolu s úlomkami z kabíny roztočil silný vietor, čo viedlo k poklesu pozdĺž naklonenej roviny a pádu do hustých húštin amazonskej džungle.

Následkom „pristátia“ bola zlomená kľúčna kosť, odreniny a modriny, no čakali ju ešte väčšie skúšky. Táto mladá žena, ktorá sa nachádzala 500 km od Limy, v hustej džungli, bez toho, aby poznala cestu, bola nútená bojovať o život v neznámej oblasti.

Celých 9 dní kráčala po rieke, bála sa vzdialiť od nej, aby nestratila zdroj vody. Dievčatko, ktoré zjedlo ovocie a rastliny, ktoré poznalo a vedelo si natrhať, odišlo na parkovisko k rybárom, ktorí ju odviezli do nemocnice.

Ak by Juliana zostala čakať na pomoc v blízkosti havarovaného lietadla, s najväčšou pravdepodobnosťou by zomrela. Na základe týchto udalostí talianska televízna spoločnosť nakrútila celovečerný film „Zázraky sa stále dejú“, ktorý následne zachránil život sovietskemu dievčaťu Larise Savitskej, ktoré dva dni čakalo na záchranárov.

Členovia posádky, ktorí prežili

Je pomerne zriedkavé počuť, že členovia posádky prežili, keď sa lietadlo zrútilo. Možno sú zaneprázdnení záchranou pasažierov alebo sú v tejto chvíli v „najnepriaznivejšej“ časti lietadla, ale je to fakt.

Ale sú príklady, keď letuška, ktorá prežila pád lietadla, bola jediná zachránená. Vesna Vulovičová mala v roku 1972 iba 22 rokov, keď sa lietadlo juhoslovanskej leteckej spoločnosti rozpadlo vo vzduchu v dôsledku teroristickej bomby počas pravidelného letu z Kodane do Záhrebu.

Tento prípad možno pripísať „zázraku“, keďže Vesna dokázala prežiť pobyt v strede kabíny lietadla pri páde z výšky viac ako 10 km. Úlomok auta, v ktorom sa nachádzala, spadol do zasnežených stromov, čo výrazne zmiernilo úder.

Druhým „zázrakom“ bolo, že kým bola v bezvedomí, našiel ju farmár z neďalekej dediny a odviezol do nemocnice. Letuška, ktorá po páde z takej výšky prežila pád lietadla, bola takmer mesiac v kóme a potom ďalších 16 mesiacov bojovala, aby sa mohla pohybovať a žiť normálny život.

Vesna Vulovich sa stala držiteľkou rekordu v Guinessovej knihe ako osoba, ktorá zoskočila padákom z výšky 10 kilometrov. Sotva sa nájde odvážlivec, ktorý by sa z vlastnej vôle rozhodol prekonať jej výsledok.

Havária ruského lietadla v Egypte

Jednou z najhorúcejších tém jesene 2015 bola letecká nehoda v Egypte. Dnes už nie je v tejto tragédii najdôležitejšou otázkou „existujú nejakí preživší“. Ak sa najprv hovorilo, že nezomreli všetci z 224 ľudí, teraz je to smutný fakt.

Dnes sa verejnosť zaujíma o príčinu smrti dopravného lietadla a záruku, že sa to ruským lietadlám už nestane.

Úplne odlišné verzie toho, čo sa stalo, prezentujú ruské a zahraničné médiá. Dopravné lietadlo, ktoré bez meškania odštartovalo, 23 minút po štarte, z neznámych príčin zmizlo z radarov riadiacich.

Jednou z verzií, prečo sa nenašli pozostalí po havárii lietadla v Egypte, je výbuch bomby na palube. Lietadlo vybuchlo na oblohe, takže cestujúci nemali prakticky žiadnu šancu.

Egyptské úrady tvrdia, že prítomnosť bomby v troskách nenašli. Tieto údaje zverejnili po tom, čo experti z USA, Anglicka a Ruska dospeli k inému záveru.

Jediným dôvodom nejednotnosti záverov expertov je neochota Egypta prísť počas turistickej sezóny o potenciálnych zákazníkov a zaplatiť spoločnosti Kogalymavia odškodné za pád lietadla v jeho vzdušnom priestore. Ak by boli pozostalí, dostali by aj náhradu škody.

Dá sa očakávať, k akej dohode obe strany dospejú, no pri pohľade späť do histórie letectva môžeme povedať, že lietadlá sa len tak nerozpadnú vo vzduchu a nezmiznú z radaru. Zatiaľ neexistujú žiadne konečné závery, svetové spoločenstvo však dnes chápe, čo spôsobilo pád lietadla v Egypte. Existujú nejaké osoby, ktoré prežili, odpoveď na túto otázku je jednoznačná - „nie“.

pozitívne štatistiky

Keďže poznajú pedantnosť vedcov v ich túžbe všetko vypočítať a zmerať, niet pochýb, že skúmali aj otázku, prečo ľudia neprežijú pri havárii lietadla.

Dôvodom je v skutočnosti ten najbanálnejší - rovnaký ľudský faktor. Ak si zoberieme štatistiku zmien v príčinách havárií lietadiel od roku 1908, tak to bude vyzerať takto:

• na úsvite konštrukcie lietadiel v rokoch 1908 až 1929. 50 % nehôd spôsobili technické problémy, 30 % počasie, 10 % požiar a 10 % chyba pilota;
• do druhej polovice 20. storočia prišla letecká flotila s rôznymi štatistikami – 24 % súvisí s technikou, 25 % – na vine je počasie, chyba pilota – 37 %, požiar – 7 % a teroristické útoky zaberajú len 5 %;
• v 21. storočí sa štatistiky úplne zmenili – 45 % – vinníkom je ľudský faktor, 13 % – počasie, 32 % – technické problémy, požiar – 3 % a teroristické útoky zaberajú 4 % prípadov.

Takto sa za 100 rokov zmenili príčiny leteckých katastrof v ovzduší. Napriek tomu je dnes najbezpečnejšou formou dopravy, pretože k nehodám dochádza s pravdepodobnosťou 0,00001%. Navyše sa objavuje čoraz viac faktov, kedy pád lietadla neprežije 1 človek, ale značná časť pasažierov.

Napríklad pri havárii lietadla, ku ktorej došlo v Japonsku v roku 1985, prežili 4 ľudia. 12 minút po štarte lietadlo utrpelo zníženie tlaku v chvostovom priestore. Pilotom sa podarilo udržať auto vo vzduchu 32 minút, potom sa doska zrútila 100 km od hlavného mesta Japonska. Ako povedali preživší, zachránených mohlo byť viac, keďže ľudia žiadali o pomoc, no kým prišli záchranári, ktorí sa vôbec neponáhľali, bolo mŕtvych 520 ľudí. Boli zabití podchladením a zraneniami, ktoré utrpeli počas pádu.

Bohužiaľ, informácie o zachránených nie vždy zodpovedajú pravde. Stalo sa tak, keď bolo oznámené, že 4 ľudia prežili haváriu lietadla nad Egyptom. V tomto prípade možno súcitiť len s ľuďmi, ktorí našli nádej na zázrak, no potom ju opäť stratili.

V ruskej histórii letectva existujú aj príklady, keď pasažieri prežili pád dopravného lietadla. Takže ľudia, ktorí prežili haváriu lietadla Kogalymavia v roku 2011, keď začalo horieť lietadlo, ktoré práve rolovalo na dráhu, prijali iba troch ľudí zo 116 cestujúcich a 6 členov posádky, zatiaľ čo Tu-154 úplne zhorel.