Ako rozlíšiť Airbus a Boeing. Ako od seba rozlíšiť modely lietadiel s úzkym alebo širokým trupom

(priemerný: 5,00 z 5)

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové osobné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord vzdialenosti pre osobné lietadlá - 21 601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" alebo "tri sedmičky") - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku 90. rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994 a je v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bolo prvé komerčné lietadlo, ktoré bolo 100% vytvorené počítačom. A toto je najbezpečnejšie lietadlo na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Tri sedmičky som letel iba raz - z Dubaja do Male s leteckou spoločnosťou Emirates a potom som bol prekvapený, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, do radu dáme jedno sedadlo navyše, čím sa zmenšila šírka zo zvyšku! V tejto správe budem hovoriť o histórii tvorby, konštrukčných prvkoch a ukážem priestor pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol koncipovaný ako konkurent pre McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálny parník prepravujúci rovnaký počet cestujúcich na vzdialenosť až 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol odložený kvôli ťažkostiam s dizajnom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. Výsledkom bolo, že keď oba stroje začali schádzať z montážnej linky, bolo jasné, že v rade lietadiel Boeing chýba článok. Existovala naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing pôvodne plánoval jednoducho upraviť 767, výsledkom čoho bol koncept takzvaného 767-X. V mnohých ohľadoch bol podobný 767, ale mal dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť asi 340 pasažierov na vzdialenosť až 13 500 kilometrov.

2. Letecké spoločnosti však nové lietadlo nezaujalo. Chceli mať lietadlo schopné lietať na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala meniť pridávaním alebo odoberaním potrebného počtu pasažierov v kabíne tej či onej triedy. Ďalšou nevyhnutnou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov – museli by byť podstatne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho sa pôvodný návrh výrazne prepracoval a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 sa stal prvým komerčným dopravným lietadlom 100% vyvinuté na počítačoch. Počas celého vývojového obdobia nevyšiel ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného konštrukčného systému.

Vývoj lietadla začal v roku 1990 a okamžite dostal prvú objednávku od United Airlines. V roku 1995 začalo prvé 777 prevádzkovať komerčné lety. K dnešnému dňu je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy

3. 777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvé 777-200 boli 15. mája 1995 prevedené do United Airlines. S dosahom 5235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Desiatim zákazníkom bolo odovzdaných celkovo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurentom Airbusu je A330-300.

4. 777-300. Predĺžená verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má predĺžená verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je o 11 metrov dlhší ako základňa 777-200, čo umožňuje pojať až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Maximálny rozsah modifikácie je 6015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať silne zaťažené destinácie, ktoré predtým obsluhoval 747.

5. 777-200 LR("LR" znamená "Longer Range" - dlhý dolet), model pre segment C, sa v roku 2006 stal komerčným lietadlom s najväčším "dlhým doletom" na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť takmer akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord pre najdlhší let bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami - dolet je 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre extra dlhé lety, ako je Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom batožinovom priestore.

777-300ER("ER" znamená Extended Range, zvýšený rozsah) je modifikáciou 777-300. Úprava má skosené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú prednú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardnou súčasťou tohto modelu sú turboventilátorové motory GE90-115B, ktoré sú zďaleka najvýkonnejšie prúdové motory na svete s maximálnym ťahom 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožňuje zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dojazd 777-300ER plne naložený je v porovnaní s 777-300 zvýšený približne o 34 %. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

6. A všetky úpravy vo vizuálnom dosahu:

7. Dobrá ilustrácia na porovnanie mierok je pred 737. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

Konštrukčné prvky

8. Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9% hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov sú vyrobené vrátane podlahy kabíny a volantov. Hlavná časť trupu má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je umiestnená pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravné lietadlo má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité v komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika na šesťkolesovom hlavnom podvozku 777-300ER unesie zaťaženie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatiky Boeingu 747-400!

15. Lietadlo má tri redundantné hydraulické systémy, z ktorých iba jeden je potrebný na pristátie. V aerodynamickom kryte krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysúva z lietadla, aby bola zabezpečená minimálna dodávka energie.

Motory General Electric GE90 na Boeingu 777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva. A všetkých päť Boeingov 777-300 Transaero Airlines je vybavených motormi Rolls Royse RR211 Trent 892:

kokpite

17. Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety do 18 hodín. Pravidlá rôznych leteckých regulátorov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú nepretržitú prácu posádky a palubného personálu.

Interiér

Interiér 777, známeho aj ako Boeing Signature Interior, obsahuje zakrivené línie, nadrozmerné nosiče na batožinu a nepriame osvetlenie. Konfigurácia sedadiel sa pohybuje od 4 za sebou v prvej triede po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okien - 380 × 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel pred uvedením 787.

Kabína pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, nie od typu lietadla!

Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) a Aeroflot.

20. Príklady usporiadania Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero. Economy 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomika: 3-4-3:

23. Poďme sa pozrieť na Boeing-777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Predtým toto lietadlo EI-UNM prevádzkovala spoločnosť Singapore Airlines. Salón je úplne aktualizovaný, zábavný systém Lumexis je nainštalovaný všade. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu a výrobcom sedadiel je talianska spoločnosť Aviointeriors.

Cisárska trieda:

27. Obchodná trieda:

28. Ekonomická trieda. Kabína ekonomickej triedy v červenej farbe sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá sa nazýva „turistická trieda“. Líšia sa rozstupom sedadiel. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej - 32 palcov.

31. Vizuálne je farebné oddelenie v kabíne príjemné pre oči:

32. Kuchyňa v chvostovej časti lietadla:

33. A dokonca aj inštalácia na odzátkovanie fliaš šampanského pre triedu „Imperial“:

34. Celkovo je momentálne vyrobených asi 1100 dosiek! Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

35. Bezpečnosť. Táto linka je považovaná za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých linkových lodí na dlhé vzdialenosti. Boeing 777 mal za 18 rokov prevádzky osem nehôd vrátane jednej havárie a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 došlo k prvému smrteľnému leteckému nešťastiu. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a chvostom narazil do konca pristávacej dráhy. 2 ľudia zomreli.

Príspevok zo série - Chcem vedieť všetko. O lietadlách.

Let pre pasažiera začína staničnou budovou, odbavením na let, odbavením batožiny a čakaním, pre niekoho únavným, pre iného príjemným. A čo sa medzitým deje na nástupišti s lietadlom. Ako je lietadlo pripravené na vzlet? Akékoľvek lietadlo sa pripravuje na let 2-3 hodiny pred odletom a ak ide o otočný let, príprava trvá ešte kratšie. Počas tejto doby pozemné letiskové služby vykonávajú potrebné predpisy, počnúc inšpekciou lietadla.

Ak ste, milý čitateľ, práve v salóniku a čakáte na nástup do lietadla, pozrite sa, ako prebieha príprava lietadla.

Príprava lietadla na odlet je rozsiahly proces, ktorý má začiatok a koniec. Logicky sa to nedá rozobrať, keďže sa toho veľa deje súčasne, ale každý pozná svoje miesto a biznis a to všetko pre jeden výsledok – lietadlo odlieta podľa plánu a plánu. Príjemné čítanie a pozeranie.

Pred odchodom 02.30 hod

1. Viac ako dve hodiny pred odletom už začínajú pracovať pozemné služby. Z komponentov a zostáv lietadla sú odstránené ochranné kryty. Všetky sú označené červenou farbou s bielym nápisom „Pred letom odstrániť“. Aj keď existujú odbery inej farby, k nim sa dostaneme neskôr.

2. Pri dlhšom odstavení lietadla sa motory týmto spôsobom zatvoria. Je čas "zbierať kamene"

3. Všetko pekne lícuje. Niektoré letecké spoločnosti sú kreatívne a umiestnia na puzdro obrázok skutočného motora.

4. Potom sa to všetko skrýva vo vnútri. Všetko si beriem so sebou.

5. Všetko sa pripravuje na prácu ostatných pozemných služieb, otvára sa množstvo poklopov atď. Tento je špeciálne určený na plnenie vody.

6. Kde žije podvozok počas letu? Na Boeingu 737 je tento výklenok priechodný zľava doprava, pri čistení zostáva jedna strana pneumatík podvozku otvorená. Takže typ môžete ľahko rozlíšiť pozorovaním zdola. Takto to vyzerá vo vnútri. Pôsobivé?

Pred odletom 15.02

7. Uplynulo niečo vyše 15 minút. Do odchodu 0215. Upravili sme rebrík, je čas otvoriť dvere.

8. Pomalé vstávanie

9. S ľahkým úsilím ruky ...

10. Nastupujeme medzi prvými. Typická insta-check-in fotka spolujazdca, pohľad na krídlo.

11. Technik zaujme miesto veliteľa, pripraví lietadlo na prílet posádky. Neďaleko je palubný denník lietadla, kde sú uložené všetky informácie o ňom.

12. Malý vzdelávací program.

Pred nami sú ovládacie prvky, ktoré sa nachádzajú medzi veliteľom a druhým pilotom.

1) Dve páčky v strede - páčky ovládania motora, na koncoch sú tlačidlá na deaktiváciu autopilota, o niečo väčšie tlačidlo dole, je zodpovedné za vstup do režimu Take Off / Go Around (vzlet / obísť) alebo inak TO / GA.

2) Dve páky upevnené na plynoch - spätné páky, ktoré sa zapínajú pri pristávaní, kým rýchlosť neklesne na 60-80 uzlov (112-148 km / h). Pristávacia rýchlosť Boeingu 737 sa mení v závislosti od pristávacej hmotnosti a pohybuje sa v rozmedzí 130 uzlov + -10 (240 km/h + -18)

3) Dva veľké disky pozdĺž okrajov - trimmer, určený na odľahčenie volantu. Pred vzletom sa nastaví v zelenej zóne, na hodnotu vypočítanú počítačom. Počas letu ho riadi autopilot, pri sledovaní videa z kokpitu počuť charakteristické tupé praskanie – takto sa otáča trimmer. Biely pásik pre vizuálnu kontrolu otáčania.

4) Páka s nápisom SPD BRK, mierne vpravo od ľavého trimovacieho kotúča. Páčka spojlera. Spojlery sú aerodynamické prvky na krídle lietadla na brzdenie vo vzduchu. Bežnejšie sa používa pri vstupe do postupu priblíženia na zníženie rýchlosti. Vždy spustené na zostupovej dráhe av polohe ARMED, najmä pri pristávaní. V tejto polohe sa po dotyku aktivuje automatika a krídlo sa „zaježí“ spojlermi pre efektívnejšie brzdenie.

5) Stupnica s číslami mierne vľavo od pravého trimovacieho kotúča - ovládanie klapky na krídle lietadla. Mení geometriu krídla pre rôzne fázy letu. Počas vzletu sa často nastavuje uhol 5 stupňov. V zostave a pri echelóne je krídlo „čisté“. Klapky sa zasúvajú podľa pravidiel, pri dodržaní určitej rýchlosti letu pre každú fázu čistenia.

6) Tlačidlo oproti číslu 30 s nápisom VÝREZ HORN je tlačidlo na vypnutie alarmu. Faktom je, že pri vysunutí klapiek z 10 na 15 stupňov a nevysunutom podvozku sa spustí alarm. Niekedy je potrebné v tejto konfigurácii lietať, takže existuje takéto tlačidlo.

7) Páčka vedľa červeného svetla je ručná brzda, používaná na parkovisku lietadiel.

8) Dve malé páčky pod škrtiacou klapkou - páčky ovládania prívodu paliva pre ľavý a pravý motor, resp. Teraz v zatvorenej polohe (CUTOFF).

14. Uvádza sa do života rezervný umelý horizont.

15. Skvelý výhľad.

16. Horný ovládací panel, horná časť. Sústreďuje sa tu ovládanie navigácie, navigačných svetiel, klimatizácie, napájania, hydraulických púmp, tlaku lietadla a mnoho iného, ​​spúšťanie motorov a APU (pomocná pohonná jednotka) sa tiež vykonáva z nadzemného priestoru.

17. Pohľad druhého pilota

18. Rozdeľovacia tabuľka, súlad medzi stopami a metrami. Väčšina krajín prešla na separáciu v nohách, vrátane Ruska v roku 2013. Ale napríklad v Číne sa stále používajú metrové vlaky.

19. APU beží, má zapnuté pravé zadné palivové čerpadlo, pretože je najnižšie z hľadiska hladiny v nádrži a je zaručene zásobené palivom s malým zostatkom. Napájanie je teraz na palube. V blízkosti kruhová stupnica, ktorá odráža teplotu výfukových plynov APU.

20. Príprava na let nie je len technická práca, ale množstvo dokumentov. V zákulisí bola obrovská práca pilotov v brífingovej miestnosti. Odlet jedného lietadla ako priesečník niekoľkých liniek, posádky, technikov, mnohých pozemných služieb a cestujúcich 🙂

Pred odchodom 01.30 hod

21. Čas 0130 pred odchodom. Čas doplniť palivo do lietadla. Technik ukazuje, koľko idú naliať petrolej :))

22. Povinnou súčasťou tankovania je uzemnenie.

23. Raz-dva-tri-štyri a tankovací panel je otvorený.

24. Ovládací panel tankovania v krídle lietadla. Tri nádrže: dve v krídle a jedna v strede.

25. Existuje kontakt!

26. Tlačidlo -more- vytvára tlak na prívod paliva TC-1 do krídla lietadla.

27. Oblasť, kde je zjavne nemožné stáť pri štartovaní a behu motora. Bezpečnosť v letectve nie je prázdne slovo.

28. Prišiel PIC, osobne skontroloval lietadlo.

29. K týmto ľuďom sa správam s úctou. Portrét.

30. Všetko sa kontroluje.

Pred odletom 01.20

31. Pred odletom 0120. Po jedle do lietadla prichádza jedlo pre cestujúcich. Let bude z Krasnojarska do Moskvy, takže je naplánované plnohodnotné jedlo. Okrem toho spoločnosť NordStar Airlines počas pôstu poskytovala svojim cestujúcim okrem iného aj pôstne jedlá.

32. Vráťme sa k rozhovoru o odstránení inej farby. Boli na rade aj oni. V skutočnosti majú rovnakú červenú farbu, akurát všetky sú v oleji. Ide o 3 kolíky (zátky), ktoré sa zasúvajú do podvozku, keď je lietadlo odstavené na viac ako 3 hodiny. Zabráňte „skladaniu“ podvozku zo zámkov.

33. Jedlá, studené vo vozíkoch. Dievčatám aktívne pomáhajú chalani z cateringovej spoločnosti 🙂

34. Tu je odpoveď, prečo je vstup do lietadla cez ľavé dvere, je jasné, že cez pravé by to bolo oveľa nepohodlnejšie. Vozíky sú už na mieste, rad na horúce.

35. Chalani zobrali veci do vlastných rúk :). A právom, letušky vo vzduchu sa ešte musia vycvičiť.

Pred odletom 01.10

36. Pred odletom 0110. Veliteľ sa usadí, počúva ATIS (poveternostné podmienky).

37. Toto auto priviezlo vodu. Musíte pochopiť, že všetko sa deje v rovnakom čase a čím bližšie k odletu, tým viac ľudí pobehuje okolo lietadla. SAB (letecká bezpečnostná služba) je v tomto čase neustále v strehu. A ak je let medzinárodný, potom budú prítomní pohraničníci.

38. Kuchyňa v prednom salóne je plná. Fronta druhého salónu.

39. Stlačte tlačidlo….

40. Dosiahnite výsledky 🙂

41. Poďme sa pozrieť do kuchyne. Presne v strede pece na ohrev horúce. Nižšie je miesto pre studené vozíky. Najhorúcejšie samotné sa nachádza v ďalších kontajneroch v priehradkách 403, 405, 406 a nižšie v rovnakých hranatých. Vľavo je priemyselná voda a teplá pitná voda. Po okrajoch uličky sú viditeľné operadlá sklopných sedadiel letušiek.

42. Dve generácie v zábere. Tretia generácia v kokpite 🙂

43. Zoznámte sa s Boeingom 737NG, Seattle ^_^

Pred odchodom 01.00 hod

44. Pred odletom 0100. Posádka je na zemi.

45. Čas batožiny. Boeing 737 má dva nákladné priestory.

46.Pre pasažierov priniesli pred vchod pohodlnejšiu lávku so širokou plošinou. Chlapci gisman a kirill_kvs to využili. Platforma vám umožní urobiť veľmi krásny obrázok.

47. Pripravte sa vopred na stretnutie cestujúcich

48. Opúšťame lietadlo, rada sa pripravuje na prijatie pasažierov.

Pred odchodom 00.40 hod

49. Pred odletom 0040. Cestujúci pri rieke, ale pod kontrolou služieb, sa ponáhľajú k lietadlu.

Pred odletom 00.10

51. Desať minút pred odletom. Pred taxíkom Skontrolujte, či sú hárky prečítané, rolovanie. Začnite čítať Pred vzlietnutím.

52. Mladší bratia zostávajú na nástupišti a čakajú na svoj čas. Čoskoro bude okolo nich vrieť život.

53. Naše počítadlo času sa zvýšilo na 0000. Odchod.

54. Ďakujem vám milý čitateľ, že ste vydržali až do konca. Ak ste v čakárni, potom pravdepodobne čoskoro oznámia nástup. Kabína lietadla na vás čaká, cestujúci. Pracovalo na tom obrovské množstvo ľudí!

rodina Boeing 737 (Boeing 737) je najúspešnejší program osobných lietadiel na svete. Prvé objednávky na lietadlá Boeing 737-100 a 737-200 boli zadané už v roku 1965 a odvtedy ich objem presiahol 10 000 kusov.

Celkovo má rodina lietadiel Boeing 737 už 4 generácie. skorá séria Boeing 737-100/200, séria Boeing 737 Classic - modely 737-300/-400/-500, séria Boeing 737 NG (Next Generation) vrátane modelov -600/-700/-800/-900, ako aj Boeing 737 MAX najnovšej generácie.

Lietadlo ranej série Originál Boeing 737(v obmedzenom počte Boeingy 737-100, ako aj obľúbené Boeingy 737-200 a Boeing 737-200 Advanced) boli určené na prevádzku na krátkych a stredných trasách a vyrábali sa v rokoch 1967 až 1985. Celkovo bolo vyrobených 1831 raných sérií lietadiel.

Začiatkom 80. rokov 20. storočia do lietadiel Boeing 737 boli nainštalované nové motory CFM56 a digitálna avionika, čo viedlo k vzniku série Boeing 737 Classic. Základným modelom radu Classic bolo lietadlo Boeing 737-300, vyrábala sa aj skrátená verzia s predĺženým doletom Boeingu 737-500 a verzia s predĺženým trupom Boeingu 737-400. V rokoch 1984 až 2000 bolo vyrobených celkom 1988 lietadiel Boeing 737 Classic.

Od roku 1997 letecká spoločnosť dodáva lietadlá tejto série Boeing 737NG (ďalšia generácia), vybavený úspornejšími modernými motormi, novým zväčšeným krídlom s možnosťou inštalácie aerodynamických wingletov (wingletov), ​​ako aj novým vybavením interiéru. Lietadlá novej generácie majú v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi vyššiu rýchlosť, dolet a efektívnosť nákladov. Boeing 737 NG sa stále vyrába a spolu s rodinou Airbus A320 sú hlavnými linkami leteckých spoločností na stredné vzdialenosti po celom svete.

Spoločnosť Boeing v súčasnosti vyvíja novú generáciu lietadla Boeing 737 tzv Boeing 737 MAX. Séria nových lietadiel, ktoré majú nahradiť Boeing 737 NG, bude obsahovať 4 modely: 737 MAX 7 (náhrada za Boeing 737-700), 737 MAX 8 (náhrada za Boeing 737-800), 737 MAX 9 (náhrada za Boeing 737 -900) a 737 MAX 10 (s najdlhším trupom zo všetkých lietadiel rodiny Boeing 737). V týchto modeloch boli modernizované trup a krídlo, ako aj nové ekonomické motory. Dodávky prvého sériového lietadla v základnej verzii 737 MAX 8 sa začali v roku 2017.

Modely lietadiel rodiny Boeing 737

Boeing 737-900
Najpriestrannejšie lietadlo z rodiny Boeing 737, pojme až 215 pasažierov a preletí na vzdialenosť až 5900 km.

Každý cestovateľ, ktorý si váži seba, by mal poznať rozdiel medzi Boeingom a Airbusom! Toto je abeceda všetkých tých, ktorí lietajú, alebo skôr jej prvé dve písmená „A“ a „B“. BMW z nejakého dôvodu rozozná každý od Mercedesu, no v drvivej väčšine prípadov je situácia s lietadlami veľmi zlá. Dnes sa pokúsime napraviť tento nedostatok, 10 jednoduchých, no výrazných rozdielov medzi takýmito zdanlivo podobnými lietadlami. Aj keď vám nezáleží na tom, čo máte letieť, takéto základné znalosti vám len trochu rozšíria obzory a pomôžu vám prekonať čakanie pri okne na letisku a pokúsiť sa identifikovať model tejto alebo tej strany.

Ale začnem malým, ale dôležitým objasnením... V ruskom jazyku „Airbus“ také slovo neexistuje! V anglickom prepise by sa mal názov spoločnosti Airbus vyslovovať ako „Airbus“, spočiatku trochu nezvyčajné, ale je to tak!
V tomto článku sa pozriem na hlavné vizuálne rozdiely medzi Airbusom A320 a Boeingom 737. Práve tieto dva modely lietadiel a ich modifikácie sú najmasívnejšie na svete, lietame na nich najčastejšie. Od krátkych jednohodinových letov až po šesťsedemhodinové lety na veľké vzdialenosti.
Rodina Airbusov A320 sa vyrába od roku 1988, doteraz sa vyrobilo viac ako 5400 exemplárov. Zahŕňa modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingov 737 je celosvetovo najpopulárnejšie prúdové osobné lietadlo s úzkym trupom. Bolo vyrobených viac ako 7400 lietadiel.
Obsahuje: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Rozdiel #1 - Klírens- Airbus je vyšší ako Boeing.
Airbus:

Rozdiel č.2 - Tvar nosa. Airbus je guľatý, Boeing je ostrý.
Airbus:

Rozdiel č.3 - Tvar chvosta. Boeing má vidlicu, dávajúcu charakteristický "kink" - tzv. prechod pod uhlom vpredu, Airbus ho nemá, chvost je z oboch strán "hladký".
Airbus:

Rozdiel #4 - APU dýza. Pomocná pohonná jednotka: Airbus je predĺžený a Boeing je krátky a skosený. Tryska APU sa nachádza za vidlicou v zadnej časti lietadla:
Tri airbusy a Boeing sú na fotografii najďalej:

Rozdiel #5 - Motory- pri Airbusoch (celá tvár) sú okrúhle, pri Boeingoch zospodu sploštené.
Airbus:

Motory Boeing, Classic a Next Generation majú nekruhové nasávanie vzduchu. Motorové jednotky sú umiestnené v bočných prítokoch. Toto rozhodnutie sa nazývalo „škrečko“.

Skoršie modely Boeing (Original generation) však používali motory iného tvaru – tenšie a podlhovastejšie. Ide o turboventilátorové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdiel č. 6 - Bočné okná kabíny: Airbusy sú rovné, Boeingy sú dole hranaté, niekedy s ďalšími časťami navrchu.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), vľavo v pozadí je nos A330:

Boeing, prídavné okná nad čelným sklom sú zapožičané z Boeingu 707. Ich hlavnou úlohou je rozšírenie zorného uhla. So zlepšením avioniky sa okná stali nadbytočnými a už sa neinštalujú, ale stále sú celkom bežné:

Rozdiel #7 - Podvozok. V Airbuse sú výklenky hlavných regálov uzavreté, v Boeingu nie.
Boeing 737 nemá dvere hlavného podvozku. Hlavný podvozok sa zasúva do vybrania v strednej časti lietadla, pričom nevzniká prakticky žiadny aerodynamický odpor. Ak sledujete, ako B737 vzlieta, keď stojíte na zemi, je ľahké si všimnúť čierne prstence pneumatík pod krídlami.

Rozdiel #8 - Dvere- pre Airbus sa pohybuje nabok a pre Boeing sa otvára otočením o 180 stupňov.
Airbus:

Rozdiel #9 - Winglets/Sharklets. Boeingy 737 sú vysoké a dlhé. Airbus má malé tvarované vtáky.
Krídla na B737 sú formou končeka krídla, ktorá znižuje aerodynamický odpor, čo umožňuje zníženie spotreby paliva až o 5 %. Winglety je možné inštalovať aj na tie lietadlá, ktoré boli pôvodne vydané bez nich.

História Boeingu:

V roku 1903 sa v USA odohrala dôležitá udalosť v histórii svetového letectva: na pláži Kitty Hawk v Severnej Karolíne uskutočnilo lietadlo bratov Wrightovcov prvý let v histórii. V tom istom čase v New Havene v štáte Connecticut 22-ročný William Boeing, budúci zakladateľ Boeing Corporation, opustil múry Yale University a rozhodol sa podnikať.

William Boeing z univerzity zamieril „do húštiny lesa“. Na začiatku 20. storočia bol obchod s drevom po ťažbe zlata druhým najziskovejším biznisom v USA. Obchod s drevom umožnil Williamovi Boeingovi rýchlo zarobiť slušné bohatstvo a v roku 1909 bol už jedným z najváženejších občanov Seattlu. Koncom roku 1909 sa v Seattli konal veľtrh Aljaška-Yukon-Pacifik, na ktorom obyvatelia západného pobrežia prvýkrát videli lietajúci stroj - malú vzducholoď. Vtedy si William Boeing uvedomil, že jeho srdce patrí letectvu.

Keď sa o niekoľko mesiacov neskôr v neďalekom meste Georgetown konali predvádzacie lety na novom lietadle Curtiss Reims Racer slávneho amerického priekopníka letectva Charlesa Hamiltona, Boeing sa na jeho vystúpenie špeciálne išiel pozrieť. Hamiltonove lety sa skončili nehodou – 13. marca 1910 sa Hamiltonovo lietadlo zrútilo do rybníka. Pilot nezomrel len zázrakom. To, čo videl, neochladilo nadšenie Williama Boeinga a niekoľko nasledujúcich rokov strávil presviedčaním jedného z pilotov, aby ho vzal na let.

Sen zostal nesplnený až do roku 1915, kedy osud spojil Boeing so spriaznenými dušami – nadšencami leteckého lietania, poručíkom flotily Konradom Westerveltom a pilotkou Tirou Maroni. Na dvojmiestnom lietadle Maroni sa Boeing prvýkrát vzniesol do vzduchu a po pristátí už s istotou vedel, že potrebuje vlastné lietadlo.

Boeing odišiel do Los Angeles študovať pilotovanie lietadiel u Glenna Martina, neprekonateľnej autority tých rokov. Z Los Angeles sa vrátil vo vlastnom hydropláne.

Na brehu jazera Union Boeing prestaval starý lodný hangár na lietadlá a zorganizoval Pacifický aeroklub, ktorý dal každému možnosť previezť sa lietadlom za málo peňazí.

Dizajn Martinovho hydroplánu nevyhovoval Boeingu a William sa rozhodol vytvoriť vlastné lietadlo.
Spolu s Westerveltom našli inžiniera samouka Herba Muntera, ktorý experimentoval s lietadlami vo svojej stodole neďaleko Seattlu na ostrove Duhemish. Pomáhal pri vývoji dizajnu nového hydroplánu (pomenovaného B&W podľa prvých písmen mien zákazníkov) a postavil prvé dve lietadlá.

15. júla 1916 William Boeing prvýkrát vzlietol vo svojom lietadle a len o mesiac neskôr zaregistroval Pacific Aero Products Co. (neskôr sa spoločnosť premenovala na Boeing Airplane), ktorá mala stavať hydroplány pre americké námorníctvo. Boeing do tejto spoločnosti investoval takmer 100 000 dolárov – na tú dobu gigantické peniaze.

Prostredníctvom stratégie diverzifikácie výroby Boeing Airplane ovládol poštový trh. A v roku 1927, po získaní zmluvy s Federálnym poštovým úradom USA (vyhralo lietadlo model 40-A), sa Boeing stal prvým leteckým poštovým dopravcom na svete. Na realizáciu projektu poštovej a inej prepravy vytvoril šéf spoločnosti prvú divíziu služieb - Boeing Air Transport. Začala fungovať aj prvá letecká prepravná trasa San Francisco-Chicago. Ani toto však inovátorovi nestačilo. V roku 1929 vzlietlo k nebu nové trojmotorové lietadlo model 80As pre 12 pasažierov. Letušky prvýkrát nastúpili do lietadla.

V roku 1930 William Boeing predstavil verejnosti nákladný a osobný automobil Monomail (s aerodynamickými tvarmi pripomínajúcimi moderné boeingy) Čoskoro sa z Boeing Airplane Company stala Boeing Airplane & Transport Corporation. Objavili sa aj nové divízie: Boeing School of Aeronautics v Oaklande, Boeing Aircraft of Canada atď. Spoločnosť montovala lietadlá, stavala letiská, vyrábala motory a vrtule, školila pilotov a leteckých technikov a poskytovala služby leteckej dopravy.

A 1. februára 1929 sa zrodil skutočný kolos – United Aircraft & Transportation Corporation. Z Boeing Corporation sa stalo silné lietadlové a dopravné impérium a jej šéfom je jeden z najbohatších a najúspešnejších biznismenov v Amerike.

S cieľom zabrániť autokracii v sektore leteckej dopravy schválil americký parlament v roku 1934 zákon, ktorý zničil impérium Boeing. Nový dokument zakázal firmám na výrobu lietadiel súčasne byť vlastníkmi dopravných aj poštových spoločností. Obrovský holding sa rozpadol na:

• United Air Lines (letecká doprava)
• United Aircraft;
• Boeing Aircraft Company (konštrukcia lietadiel na východnom a západnom pobreží Ameriky).

William Boeing sa dlho nemohol zotaviť z úderu: všetko, čo bolo vytvorené s takými ťažkosťami, bolo zničené jedným ťahom pera. Zlomený a unavený magnát odišiel do dôchodku a rozhodol sa sledovať svojich leteckých potomkov bokom. Opraty vlády boli odovzdané priateľom a kolegom – Philipovi Johnsonovi a Claremontovi Egtvedtovi. Život rentiéra však nezodpovedal nepokojnej povahe Boeingu. Vo veku 53 rokov si otvoril nový podnik. Jeho novou vášňou sa stali plemenné plnokrvné kone.

Po roku 1934 sústredil Boeing všetko svoje úsilie na vývoj nových modelov lietadiel. V roku 1935 sa zrodila stíhačka Kaydet, ktorá sa stala hlavným cvičným lietadlom amerického letectva. Bolo vyrobených viac ako 10 000 týchto strojov. V roku 1936 uzavrel Boeing zmluvu s PanAmerican leteckou spoločnosťou a na dlhé roky sa stal jej hlavným partnerom. V roku 1938 uzrel svetlo osobný model 307 Stratoliner, ktorý sa na nasledujúcich 10 rokov stal modelom pre osobné linky.

Súčasne boli vyvinuté bombardéry B-17 a B-29, ako aj námorný bombardér XPBB-1 Sea Ranger.

Počas druhej svetovej vojny sa Boeing stal najväčším výrobcom vojenských lietadiel na svete. V jeho zariadeniach sa montovali nielen B-17 a B-29, ale aj lietadlá vyvinuté konkurentmi - útočné lietadlá Douglas DC-7B. Spojenecká letecká flotila, ktorá na konci vojny zhodila na Nemecko tisíce ton bômb, bola takmer celá zostavená v továrňach Boeing. Boeing má na svedomí aj bombardér, ktorý zhodil atómovú bombu na Hirošimu.
Rok 1944 sa zapísal do histórie spoločnosti pod názvom „Battle of Kansas“. Tento rok montážny závod vo Wichite prekonal všetky mysliteľné výkonové rekordy. V núdzovom režime závod vyrábal až 16 lietadiel denne – rekord, ktorý doteraz nebol prekonaný.

Po vojne objednávky vyschli, pre Boeing sa opäť začali ťažké časy. V roku 1946 musela spoločnosť prepustiť 70 000 ľudí. William Allen, ktorý nastúpil do funkcie generálneho riaditeľa, musel urýchlene hľadať východiská z krízy. Spoločnosť začala pracovať na nových osobných lietadlách, predstavila vláde USA modely nových bombardérov a po prvý raz sa zapojila do výroby balistických rakiet a záchytných striel zem-vzduch. Pod Allenovým vedením začala spoločnosť vyrábať legendárnu „lietajúcu pevnosť“ B-52, letecké tankery KS-135 a prvé americké prúdové osobné lietadlo model 707.

V roku 1958 americké letectvo zakúpilo tri lietadlá 707-120 pre prezidenta krajiny a jeho najbližší kruh. Tento konvoj dostal volací znak Air Force One. Odvtedy sa vo väčšine krajín sveta lietadlo prezidenta krajiny nazýva „let číslo jedna“.

V roku 1960 začala spoločnosť Boeing vyvíjať vesmírne smerovanie. Objavili sa prvé návrhy pilotovanej orbitálnej stanice Dyna-Soar a nosnej rakety Saturn V pre program Apollo. V roku 1963 si NASA vybrala Boeing, aby letel na obežnú dráhu Mesiaca a fotografoval mesačný povrch zblízka. Tento projekt bol realizovaný v roku 1966 a v roku 1969 kozmická loď Apollo 11, vypustená na obežnú dráhu pomocou nosiča Saturn, dopravila astronautov na Mesiac.

Začiatkom 60-tych rokov niekoľko veľkých leteckých spoločností oslovilo Boeing s návrhom vyvinúť sériovo vyrábaný model prúdového lietadla schopného využívať pristávacie dráhy malých letísk, lietajúcich aj pri poruche jedného motora, ktoré by bolo ekonomickejšie ako B-707. jednoduché na obsluhu a údržbu.

Vznikol tak Boeing 727 - úzke trupové osobné lietadlo na stredné vzdialenosti. Prvý let uskutočnil 9. februára 1963.

V roku 1967 sa parník 737 vydal na svoj prvý let, ktorý bol predurčený stať sa jedným z najpredávanejších lietadiel v histórii letectva. Celkový počet predaných áut presiahol 2000 kusov.

V roku 1968 Boeing vyvinul najväčší, v tom čase, osobný parník 747. Prvý dvojpodlažný gigant na svete, ktorý spoločnosť dobromyseľne prezývala Jumbo Jet (Jumbo Jet).

S 737 a 747 Boeing upevnil svoje vedúce postavenie na trhu výroby lietadiel a doslova otočil letecký priemysel.

Začiatkom 80. rokov sa zrodili dva nové modely Boeingu - 757 a 767. Úzkotrupý 757 vznikol ako náhrada za dosluhujúci 727. Čo sa týka Boeingu 767, ten bol určený pre letecké spoločnosti na stredné a dlhé vzdialenosti. Okrem toho sa toto lietadlo stalo vážnym konkurentom Airbusu A300, ktorý si v Európe získava na popularite.

Takmer do polovice 90. rokov Boeing vylepšoval svoju zostavu, až kým situácia na trhu, ako aj konkurencia zo strany Airbus, McDonnell Douglas a Lockheed, prinútili spoločnosť začať s vývojom diaľkového lietadla so širokým trupom pre 400-500 sedadiel.

V roku 1994 sa teda zrodil Boeing 777. Na vývoji tohto stroja sa prvýkrát aktívne podieľali letecké spoločnosti a cestujúci. Ich názor mal najvyššiu prioritu a výsledkom bolo, že výsledné auto sa podľa Boeingu stalo najspotrebiteľsky orientovaným autom na svete.

Koncom 90. rokov sa ukázalo, že Boeing 767 je zastaraný a nemôže konkurovať novému vývoju konkurenčného Airbusu, akým je Airbus A330. V roku 2001 Boeing oznámil začiatok vývoja nového projektu, Boeing Sonic Cruiser. Spoločnosť prisľúbila, že nové lietadlo bude schopné lietať rýchlosťou blízkou zvuku, pričom v priemere nespotrebuje viac paliva (v dôsledku kratších letových časov) ako 767 alebo A330. S teroristickými útokmi z 11. septembra a rastúcimi cenami ropy sa ukázalo, že letecké spoločnosti sa viac zaujímali o spotrebu paliva ako o rýchlosť a drahý a technologicky zložitý projekt Sonic Cruiser bol pozastavený.

Napriek tomu Boeing 28. januára 2005 predstavil svetu svoj nový projekt 787 Dreamliner. Lietadlo nahradilo koncept Sonic Cruiser a zdedilo mnohé nápady a technológie svojho predchodcu.

Boeing 787 je širokotrupé dopravné lietadlo určené na prepravu 296 až 350 cestujúcich na vzdialenosť až 15 700 km. 787 bolo prvé osobné lietadlo, ktoré malo celokompozitný trup. Prvýkrát sa do vzduchu dostal 15. decembra 2009.

Dnes je po celom svete v prevádzke asi 12 000 prúdových lietadiel Boeing, čo je približne 75 % svetovej flotily.