Mapa železníc Krym. Výstavba železnice na Kryme. Krymský rozvoj železníc

Stavebný projekt Krymského mosta stanovuje, že jeho automobilová zložka nadobudne účinnosť v decembri 2018. Spustenie železničnej časti mosta je naplánovaná na december 2019.

Začiatok práce mosta by mal otvoriť novú stránku v živote krymskej železnice, ktorá v súčasnosti zažíva obdobie rozsiahlych aktualizácií.

Kyjev vyšiel z Krymu, berúc vozne a lokomotívy

Železnica prišla na Krym v roku 1874, keď sa otvoril pohyb vlakov z Melitopolu na Simferopol.

Všetky hlavné pobočky, ktoré viažu polostrov s inými regiónmi krajiny prešli Ukrajinou. Táto väčšina logickej možnosti sa zmenila na problém po tom, čo sa v Krymskej jar a návrat polostrova do Ruska, keď oficiálny Kyjev absolvoval kurz na dopravnej blokáde Krymu.

Ak chcete začať, ukrajinské úrady sa snažili uzavrieť všetok pohyblivý majetok. Analytici Centra Kyjeva pre dopravné stratégie v marci 2014 uviedli, že nové ukrajinské úrady sa snažili vystúpiť všetko, čo Ponov, vrátane osobných lokomotív núdzového balíka, cestovných strojov a automobilov nových sérií.

Noviny "guľôčka" s odkazom na jej zdroje bývalý hlava lokomotíva depa Simferopol Viktor Mandykani v predvečer referendu prevzal najviac nových lokomotív 2TE116 a núdze7 v Melitopole, odstúpili a odišli na Dnepropetrovsk. V dôsledku jari 2014 sa museli byť krymskí železničné pracovníci použité na zabezpečenie osobnej dopravy lokomotívy vznikajúceho vydania začiatkom šesťdesiatych rokov.

Ťažké dedičstvo ukrajinského obdobia

Na Ukrajine, viac ako tri roky milujú argumentovať o "enormných stratách, ktoré vznikli v dôsledku prílohy Krymu." Situácia je v skutočnosti opak - celé obdobie nezávislej infraštruktúry Ukrajiny polostrova, vytvorenej v sovietskej lehote, bola zničená plnou ľahostajnosťou Kyjevných orgánov.

Krymská železnica nie je výnimkou. Ekonomika ruských špecialistov sa dostala do štátu AYU.

V októbri 2014 Ruské železnice a Gosbradnadzorské špecialisti, ktorí odhadovali železnicu Krym, dospeli k záveru, že infraštruktúra CJD, konkrétne horná štruktúra ciest a prevodov streľby, sú v nevhodnom stave. V mnohých oblastiach železnice, odborníci dozorného oddelenia odporúčali znížiť rýchlosť pohybu vlakov do 40, 25 a dokonca 10 kilometrov za hodinu. Len s takýmto vysokorýchlostným režimom zostala možnosť zabezpečenia bezpečného pohybu.

Bolo potrebné prakticky úplne zmeniť železničné koľajové vozidlá, aktualizovať existujúce pobočky a vybudovať nové.

Dopravná blokáda

Z tohto bodu sa ukrajinské médiá začali pravidelne objavovať príspevky "železnice na Kryme už nie!" Alebo "Dopravná blokáda vykonala Krymové stanice prázdne."

Zastavovanie pohybu cestujúcich a nákladných vlakov cez Ukrajinu, samozrejme, v živote železníc Krymu, negatívny spôsob.

Ale na druhej strane, nie je humus bez dobra. Zníženie pohybu sa umožnilo pripraviť viac voľných podmienok pre novú etapu v živote krymskej železnice. Štádium, ktoré začne v decembri 2019.

Späť v roku 2014 bol spustený osobný vlak "Moskva - Simferopol", ktorý sa deje na polostrove cez trajekt. Táto prax nie je nová - niektoré vlaky z východných regiónov RSFSR v sovietskych rokoch sa presťahovali na Krym cez trajekt. Teraz však po niekoľkých mesiacoch práce na takomto systéme sa rozhodlo o odmietnutí takýchto postupov. Turisti pre jeden lístok na autobusoch z Anapa a Krasnodar Železničné stanice sa ukázali byť rýchlejšie a jednoduchšie, ako používať trajekt na prepravu osobných vlakov.

Veľká konštrukcia

Z tohto dôvodu, reštaurovanie pohybu nákladu a osobných vlakov na Krymu sa vyskytne po spustení železničného krytskeho mosta.

Okrem diel, ktoré sa vykonávajú na Kryme, ako aj výstavba samotného mostu, sú vyriešení stavitelia železničných pracovníkov a TAMAN.

Z stanice Vyshestebiyevskaya, pozemok 42 kilometrov dlhý, ktorý bude viesť priamo k mostu. Kerch graf z stanice Bagerovo k mostu bude 17,8 km.

Pokladanie lokality na Taman polostrove bola poskytnutá na výstavbu prístavu TAMAN a zahrnula výstavbu novej stanice 8 km od transformácie dopravy. V blízkosti obce Taman je plánovaná stanicou TAMAN. Na území Kerch prechádzajúce cez cementovú lobby, je pobočka k stanici Kerch-juh a vytvorenie nového parku. Aj na tejto stránke je naplánované na výstavbu štyroch nadchodov, dvoch mostov a tunelov.

24 hodín od Moskvy do Simferopolu

V poslednej dobe, skeptici vyjadrili pochybnosti - sú zámery ruských orgánov realistické? Ale tempo výstavby krymskej mosta, úspešnej implementácie najkomplexnejšej prevádzky pre prepravu a montáž železničných a automobilových oblúkov, svedčí o tom, keď ľudia pracujú, a nie argumentovať, takmer všetko sa vykonáva.

V lete 2017. generálny riaditeľ FUSE "krymskej železnice" Alexey Gladilin Uviedol, že pre vlaky, ktoré by šli na Krym po otvorení mosta, je plánované na nákup 800 vagónov, väčšina z nich sú dvojpodlažné spanie vagónov v šperkoch.

Hovoriť v Alushté na IV Krymské dopravné fórum, Gladlin povedal: "Má nakupovať 15 párov osobných vlakov. Okrem toho budú distribuované takto: dve vlaky v Sevastopole, Evpatoria a Feodosia, zvyšok - v Simferopole. " Približný čas pohybu vlaku zo strany správy SIMFEROPOLO-MOSKVA bude od 24 do 28 hodín.

V budúcnosti sa plánuje železničná dráha na Kryme, ktorá sa má uskutočniť vysokou rýchlosťou, skratu čas na ceste z kapitálu do SIMFEROPOLU do 18 hodín.

Spustenie osobných vlakov na Krym je len prvou etapou nového života železníc polostrova. Ale pravdepodobne bude budúcnosť zmazať neskôr, pretože plány sa zmenia na skutočné prípady.

Tento rok, alebo skôr, týždeň pred novým rokom, tam bolo niečo, čo v zásade to bol prirodzený výsledok pristúpenia Krymu k Rusku, úplné ukončenie železničnej komunikácie s Ukrajinou, cestujúcim aj nákladom. Čo znamenalo začiatok éry bezprecedentnej stagnácie Krymových železníc až do výšky najvýznamnejšej dopravnej artérie pre polostrov - most cez Kerch Plient, ktorý bude pripojiť Krym s pevninským Ruskom. Všetci, ktorí si mysleli a dúfali, že stredisko bolo roztrhané - nechajte sa rozbiť, pretože S úlohou prijímania turistov na polostrove dokonale sa vyrovnal s letiskom Simferopol, kde v lete s periodicitou 5 minút pristál alebo letel letúny + trajektom cez kaukazsko-Krym v tomto roku pracoval ako hodiny a veľké fronty na trajektoch neboli obzvlášť pozorované, s výnimkou špičkových dní na konci augusta, keď ľudia zvládli strediská masívne.
Pokiaľ ide o železnicu - máme systém v podstate znížené čiary s jedinými osobami dcérskych spoločností č. 561/562 Moskva-Simferopol-Moskva, prechádzka cez trajektový priechod, nie tak intenzívny pohyb nákladu (asi 2-3 párov na sevastopole, vzácny náklad na evpatoria) a prevládajúci pohyb prímestských vlakov:
- Simferopol - Evpatoria len 4 párov
- Simferopol - Sevastopol 5 párov
- Simferopol - Dzhanka-Solenové jazero asi 8 párov
- A v priemere 3-4 párov na nafte lokomotívy

Zdá sa, že všetko sa môže pochváliť krymskou železnicou v tomto roku. Hlavnou inováciou tejto sezóny je vstupom na elektrifikované časti prímestských vlakov so všetkými kovovými vozidlami na lokomotívnej trakcii. To je vysvetlené skutočnosťou, že v súvislosti s zrušením vlakov cez Ukrajinu, obrovský stav vodičov a Lokbrigadda Depot Simferopol zostali zo záležitostí a že mali aspoň nejakú prácu, boli určené pre prímestské cesty. + Možno predpokladať, že park Motorového klenby Depot distribúcie motorov Distribúcia Motor Simferopol bol už v neuspokojivom stave - zasľúbené vlaky z pevniny neprišli, a ER1, kto iný v deň vstupu do Ruska Ak chcete byť okamžite nastavené, všetky ťažké opravy, počnúc TR -2 skôr v depe Nikopolu a Dnepropetrovsk Pridneprovskaya Zhdo prirodzene, teraz je cesta zatvorená. Toto leto, len 6 formulácií zozbieraných z menej dobrými úsekmi pracoval na linke, samozrejme, takýto množstvo vlakov nemohol poskytnúť stabilný pohyb všetkých prímestských párov, CHS2T a pass vagóny prišlo k záchrane.

Takže, o všetkých mojich cestách v poriadku:

11. júl 2015
Urobil som prvý nástroj na prvý večer po príchode do Krymu. Uskutočnila sa podľa tradície pobočky Evpatoria-Srisakovo, ktorým som odpočíval 15 rokov. Ako už bolo napísané, na tejto línii toto leto, aspoň počas môjho pobytu tam, minimálny počet vlakov v porovnaní, aj keď B s minulú sezónu, od prímestovcov len 4 párov (ako v zimnom grafe, pridali ďalší 4 viac), 4 viac), veľmi vzácny náklad na eupatoriya-comodity a PDS, ako viete, už tam nie je tam, vo všeobecnosti, línia zomrel ... Takže účelom blázmu bol posledný vlak EVPATORIA:

1. Elektrický vlak ER1-117 na pobrežnom rozsahu Saki

12. júl 2015
Druhý deň ráno som sa tam dostal, ale už pre prímestské na lokomotívnej trakcii. Bohužiaľ, chytil tkaný TEREM:

2. Elektrické lokomotívy EPS2T-1020 s prímestským vlakom Evpatoria-Resort - Simferopol prichádza do O.P. Technická škola, pohonná pobrežná - Saki.

V ňom som išiel do susednej stanice Saki. Boh, ako dávno som neprešiel touto líniou v aute osobných vlakov ...

A odstránil odchod tohto vlaku zo stanice:

3. Elektrovoza CS2T-1020 s prímestským vlakom Evpatoria-Resort - Simferopol listy zo stanice Saki

13. júl 2015
Nedostatok jazdy na dlhotrvajúcich miestach slúžili ako motivátor pre cestovanie nových (no, v každom prípade pre seba nové, ale mnohé známé). TRUE, pre rovnaký minimálny pohyb - so svetom na vlákne. Tentokrát som sa konečne rozhodol ísť na Internet to je Destilácia, kde sa uskutočňuje púť ferochinológov a ortodoxných veriacich - kto v téme, bude pochopiť, kde som sa ukázal byť pre tých, ktorí nerozumeli, odpoveď je ďalej \u003d). Ale predtým sa rozhodlo odstrániť jediné PDS Krymu (povedz mi to rok alebo pred prvými, akceptoval B pre blázon) nie dosiahnuť Simferopol. Bolo potrebné vstať na 4 ráno a ísť na prvý vlak do Evpatoria, a odkedy išla z pokroku do Simferopolu bez zastavenia prechádzania vôbec. A platforma, ktorú som potreboval, aby sa uskutočnila transplantácia na ostekovo enex s destináciou Dzhanki. Ranný vlak na stanici Suprat, šťastný ľudia pracujú v Simferopole:

Vyšiel na nasledujúcej zastávke - o.p. 1450 kilometrov, zoberiem svoju sekciu v chvoste:

4. Elektrický vlak ER1-199 Listy s O.P. 1450 km, Distille-Simferopol

ERCA nemala čas skrývať za krivkou, pretože by mala stretnúť prímestské pod Terechemom. A áno, po odloženom:

5. Elektrický lokomotíva CS2T-1045 s prímestským vlakom Simferopol - Mamut na destilácii Simferopol-Cargo - Ostricovo

Za ním, v myšlienke, Moskva vlak musí nasledovať, a zatiaľ čo vlak prišiel z spupu:

6. Elektrický vlak ER2-425 na O.P. 1450 km, liehovar - Simferopol-Cargo

V čase streľby to bol najnovší vlak na Kryme. Valcovanie tu v minulej sezóne, ED4M-0415 je vykázaná ako nevhodná na prevádzku na Kryme a vráti sa späť do pevniny.

Brigáda bola dosť priateľská. Je však jasné, pretože Vladimir Ivanuuura sedí za regulátorom - vodičom a na čiastočný úväzok dobrý železničný fotograf.


7.

Urobím výstrel Erki na chvoste, zo strany Simferopolu sa PDS už blíži:

8. Elektrický vlak ER2-425 na liehovarníku - Simferopol-Cargo

Áno, šťastie pre mňa na týchto červených diablach. Vzhľadom k tomu, že zo 6 zostávajúcich na polostrove, len tieto 2 (1020 a 1045) sú 2 (1020 a 1045), potom je sakra, "úspech".

9. Elektrický CS2T-1020 Elektrický lokomotív s vlakom №562 SIMFEROPOL - ROSTOV-ON-DON (VBS SIMFEROPOLOPOL-MOSKVA) na destilácii Simferopol-Cargo - Ostricovo

Simferopol-Moskva, v skutočnosti, sa hovorí nahlas. Po príchode do prístavu Krymu sú cestujúci vysadení a prevedení do prístavu Kaukazu a vložia do inej kompozície. Vozne poslali len prvý mesiac po vymenovaní tohto vlaku, ale potom našli túto myšlienku, nikdy nereaguje (hoci v sovietskych rokoch trajektový vlak dosť prešiel).
Cieľom rannej set je urobený - je čas ísť do pobočky Sevastopol. Dostal som sa do vlaku z Dzhankoi a prichádzam do Simultúry urobil transplantáciu na ELL SEVASTOPOLU.
Takže destilácia má záujem o mňa, áno, hviezda všetkých železničných fotogalérií - Inkerman-II - MeKNESENZIEV hory, stojaci v jednom riadku s takými "monštrámi" ako Revda-meč a Hovrino-Moscow-TOV.)
Idem von na o.p. 1528 km a fotografia odchádzajúceho ENEX v chvoste - No, to bolo dobre ukázalo:

10. Elektrický vlak ER1-218 o destilácii MEKNZIEV hory - Inkerman-II

Rám vyrobený z platformy smerom k MEnzóvovým horám. Eh, krása - tu by bol vlak :(


11.

A začnem prechádzku na gangbanks tejto destilácie. Prechádzal trochu, idem von do horného bodu tohto behu)). Pohľad na pevnosť Kalayt a ako keby bol v ňom v ňom svätý clemothevianský kláštor.

12.

Bohužiaľ, strieľať z tohto miesta bolo irelevantné - fajčenie. Tak som išiel ďalej.
Z ľavého útesu sa uskutočnil predchádzajúci rám:

13.

14. Svätý Clientyevský mužský kláštor, Intermantný

Z plánovaného odnímateľného PS bol len reverzný vlak. S výhľadom na jaskyňu z pevnosti Kamitskaya:

15. Elektrický vlak ER1-140 na hodnosti Inkerman-II - MeKNZIEV

Viac, aby sa zdržali najmä a neplánovali. Bolo to už bolo možné vrátiť, ako odstrániť niečo zdalo z inkomermu ... Otče! Opäť som bol presvedčený, že spontánne fotografie sú lepšie:

16. Chme3-4247 Diesel Lokomotive na vzdialenosti Inkermán-II - MAIN MEKENZIEV

Že všetko, čo ma všetko teší v ten deň železa. Potom vydláždil deň v meste Hero Sevastopol. Mimochodom, nepohodlné obrázky vr. Z Sevasad môžete vidieť album od 11/27/15 je stále doplnený.

17. júla 2015
V tento deň sa opäť ukázal na Teremkovský prímesan Evpatoria-Simferopol. Tentoraz bol prepustený na jazere Sasyk-Sivash, ktorého banka obálky železnice. Tu som celkom neočakávaný pre seba, a stretol sa s jedným z autorov projektu Železničné pásmo . Nuž, nakoniec to bolo priniesol správne CECH!

17. Elektrovoza CHS2T-1024 s prímestským vlakom Evpatoria - Simferopol na Evpatoria-Commodity - Coastal

21. júla 2015
Tento rok bol poznačený otvorením Krymu novým spôsobom. Nevybral som sa tomuto osudu a kúsku železa - konečne som sa rozhodol navštíviť dieselové lokomotíva železnice Krymu a vystúpil sa do Feodosia. Takže, opäť nárast o 4 am na prvý elektro k symbolu - tu nie je zvláštna voľba. Tentoraz na ceste urobil niekoľko obrázkov. Electra prichádza na moju platformu (fotografia vyrobená pred východom slnka):

18. ER1-199 Elektrický vlak prichádza na O.P. Technická škola, jazda pobrežia-saki

Dostávame na stanicu jasnú. Tu naša časť cestuje s samotným Terhemkovským predmestom. Elektrické lokomotívy sa stretávajú s Motorwagonnikom :).

19. Elektrovoza CHS2T-1025 s prímestskom vlaku Simferopol - EVPATRO na svetlej stanici

Príchod do Simferopolu zamieril do autobusovej stanice. A na ceste robím rám Moskvy vlaku v priebehu niekoľkých minút pred odchodom:

20. Elektrické lokomotívy CS2T-1056 s vlakom №562 Simferopol - Rostov-on-Don at Simferopol Station

Pred fedasia som cestoval autobusom. Program výskumu železničnej failozie bol plánovaný 3 prímestský, ktorý mal byť naplánovaný na 2 hodiny. Prvá, CHMUKODOSIA Vladislavovka-Feodosia bola odstránená takmer okamžite po príchode do stanice Aivazovskaya. Názov ľudu tohto vlaku - "vlna"

21. Chme3-3767 HEAT LOCOMOTIVE s prímestskom vlaku Vladislavovka-Feodosia v stanici Aivazovka

Na aivazovskaya-feodosiya jazdí sa uskutočnili nasledujúci personál - prechádza pozdĺž ulíc a parkov a v podstate pozdĺž čiernomorského pobrežia.
Suburban Armunsko-Feodosia pod polovice Boeingu:

22. Sekcia dieselového lokomotívy 2TE116-1591 s prímestským vlakom Arménsko-Feodosia na Aivazovskaya-Feodosiya

A Suburban Feodosia-Kerch pod teniskom. Teraz a na naftovej lokalite chytil október na Kryme:

23. TEP70-0195 Diesel lokomotív s prímestským vlakom Feodosiya-Kerch na Aivazovskaya-Feodosia

V dôsledku toho odstráňte všetky druhy prímestov, a skôr všetky možné lokomotívy pod nimi.

V dopoludňajších hodinách tohto dňa sa fanúšik rozhodol jazdiť späť a späť na prímestku pod terasou v Evpatoria. Bol som 1025 Czech, ktorý sa odstránila jasnou cestou skôr. Príchod do Evpatoria, Elektrovoz vytiahol a začal robiť manévry:

24. Elektrovoza CHS2T-1025 na stanici Evpatoria Resort

A išiel na zostavu:

25. Elektrický lokomotíva CS2T-1025 s prímestskom vlaku Evpatoria-Simferopol na stanici Evpatoria Spa

A teraz návratová cesta. Siatie z vlaku, urobil rám s prímestským na O.P. Technická Univerzita:

26. Elektrovoza CHS2T-1025 s prímestskom vlaku Evpatoria-Simferopol odchádza s O.P. Technická škola, jazda pobrežia-saki

A večer som sa rozhodol dostať sa znova na tú istú pobočku a chytiť veľmi vzácny náklad na evapatorskú komoditu. Podľa EXIFA fotografie z Lucky, ktorý tu odstránil na náklad skôr v lete, poznal som si približný čas prechodu vlaku. Bližšie k nemu a jazdím. Ako miesto som sa rozhodol vybrať okres O.P. Slnko medzi pobrežným a Evpatoriusom, ja som išiel na autobuse a tam som začal čakať na náklad. Bohužiaľ, 1,5 hodiny okrem vlaku, takže nič neprešiel:

27. Elektrický vlak ER1-218 na fermentáciu pobrežnej - evapatorsko-komodity

Bez straty nádeje pre náklad som sa rozhodol zmeniť miesto a jazdu do vlaku až do ďalšieho O.P. - 54 km - Nákladná cestná doprava môže preskočiť po vlaku. Ale bohužiaľ sa to nestalo. Pred spätným vlakom som nešiel tak veľa a ja som odišiel s davom dovolenkových služieb z pláže na tejto sekcii:

28. Elektrický vlak ER1-218 na O.P. 54 km, EVPATORIA-COMMODITY DOSTANTOVANÝ - COASTAL

A ja som išiel do Saki stanice:

29. Elektrický vlak ER1-218 Listy z stanice Saki

Bol to posledný rámec zo železa na Kryme tohto roka a zdá sa, že s ER1 posledným rámom v mojom živote. To ma stálo, aby som odišiel, pretože ER2K od októbra a Kuibyshev železničný vlak začal na Kryme. Čoskoro sa im podarilo o výnimku všetkých uši Krymskej železničnej sadzby z Pridneprovskaya.
Všetky ostatné dni na polostrove inštalované jednoducho neznesiteľné teplo pre všetky výlety, takže časť plánovaného zostala nerealizovaná a všetky ostatné dni, aby niečo urobili, akoby nič nebolo v mori. Ale som rád, pretože tento rok som sa pozrel na Krymu novým spôsobom a nielen na kúsku železa. Dúfam, že budúci rok budem môcť byť tam a pokračovať v začatí.

Ďakujeme vám všetkým za vašu pozornosť na nové stretnutia!

Krymový polostrov sa nachádza v severnej časti Čierneho mora. Mapa Krymu zo satelitu ukazuje, že z severovýchodného, \u200b\u200bnámestie polostrov umýva Azovským morom.
Najvyšším bodom regiónu je horské Roman-Kos, ktorej výška je 1,5 tisíc metrov.
Krym s pevninou je spojený malým perekopsty.

Na území troch rôznych druhov úľavy: horská časť, oblasť kopcovitých plášťov a plání.
Yandex mapy Krymu jasne ukazujú, že rozsiahle územie polostrova prekročí viac ako 250 vodných artérií. Aj v regióne veľký počet solených jazier. Najznámejšie a veľké jazero je Sasiek-Sivash.

Saligir sa považuje za najdlhšiu rieku. Na území Krymu, viac ako 150 prírodných rezerv. Región má najbohatšie rekreačné zdroje.

Ústredné regióny Krymu

Všetky mestá v oblasti sú spojené s pomocou autobusových trás. Tiež oblasti na mape Krymu majú trolejbusovú správu. V regióne existujú morské cesty. V Kerche sa nachádza prechod trajektov, prostredníctvom ktorých cestujúci a tovar sa presunú na polostrov z územia Krasnodar.

Okres Bakhchisarai má hlavne horskú reliéf. Oblasť je známa pre starobylé pamiatky: jaskyne staré osady na horskej plošine. Aj na tomto území je rezervný veľký kaňon a rôzne rezervy.

Mapa Krymu na východe polostrova pomôžu nájsť okres Kirov. Najdôležitejšie atrakcie tejto časti regiónu sú staré Krym. Východ oblasti je nádrž Feodosia a jazero Achi.

Ťažobné minerály sú reprezentované nasledujúcimi materiálmi: štrk, íly a vápenec. V ekonomike je hlavné miesto pridelené poľnohospodárstvu. Tam sú rastliny-štátne farmy v oblasti a veľké farmy.

Na brehu karcinitského zálivu s pomocou programu Krymovej schémy sa nachádza okres Razdannensky. Početné prírodné zdroje sú zamerané na jeho území: terapeutické nečistoty na jazere Bakalis, sírovodík, ako aj priaznivé klimatické podmienky na liečbu. Na úrodných pôdach oblasti sú pestované zrno, sieťoviny, ako aj rastlinné plodiny. Táto oblasť je považovaná za kúpeľnú zónu.

Mapa Krymu s obcami ukazuje, kde sa nachádza čiernoburský región nachádza na polostrove Tarkhankut. V tejto oblasti sa takéto minerály ťažia ako kanalizácia, zemný plyn a vápenec. Oblasť strediska tejto oblasti je známa pre rozpočtovú dovolenku. Na mieste existujú priemyselné organizácie a poľnohospodárske podniky.

Mapa Krymu s mestami a obciami

Nájsť a preskúmať slávne mestá polostrova umožní mapu Krymu s mestami a dedinami:

1. Simferopol sa považuje za hlavné mesto regiónu a dôležité priemyselné centrum. Existuje mnoho potravinárskych tovární a firiem na svojom území: mliečne výrobky, cukráreň, továreň na cestoviny a továreň brandy.
2. Sevastopol je mesto federálneho významu. Obsahuje ruskú flotilu.
3. Kerch je malé mestečko na brehu paitdu Kercha. Je v tejto dohode, že sa nachádza prechod trajektu. Toto je jedna z najstarších miest, v ktorých sa zachovalo mnoho vintage architektonických pamiatok.
4. Podrobná cestná mapa Krymu povedie k Evpatoria. Mesto sa nachádza na brehu Kamitsky Bay. Má rozšírený kúpeľný priestor, ako aj staré mesto s staromódnou zónou. Evpatoria je známa veľkým počtom liečebných prírodných zdrojov: minerálna voda, znásilnenie a liečebné bahno. V blízkosti mesta sú slávne jazerá: Moinakskoe, Sasiek a i.
5. Feodosia je dopravný uzol, v ktorom sa konvergujú automobilové, vodné a železničné cesty. Základom hospodárstva je stredisko. Na území mesta sa nachádzajú plážové zóny, minerálne pramene a rôzne sanatórium.
6. Yalta je jedným z najznámejších stredísk polostrova.

Hospodárstvo a priemysel Krym

S mape Krym s osádmi nájdete všetky podniky mesta. Medzi hlavné pobočky regiónu patrí priemysel, cestovný ruch, stavebníctvo a poľnohospodárstvo.
Na polostrove sú vedecké centrá rôznych profilov. V južnej časti je astrofyzikálne observatórium.

Hlavná časť priemyselnej výroby sa účtuje spracovateľským podnikom.
Ak chcete študovať objekty polostrovej farmy, bude podrobne pomôcť mapa Krymu. Medzi najvýznamnejšie sektory regiónu patria: chemické, potraviny, strojárstvo a výstavba.
Polostrov vyvinula obilné farmy. Vytvára tiež vlnu, mlieku a mäso.

Krym má viac ako 700 rezortných inštitúcií a veľkých hotelov.
Krymský polostrov ponúka najbohatšie rekreačné zdroje.

Železnice Krym a Sevastopol sú obsluhované jednotným podnikom Krymu (Krymskej železnice). Vďaka cestujúcim posolstvu spojenie medzi týmito miest ako Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhanka atď.

Krymský rozvoj železníc

Štátny podnik "Krymská železnica" bola vytvorená na základe Krymskej vetvy Pridneprovskaya železnice v marci 2014. Sieť železníc nepokrýva tarhankut a sukňu. Správa cestujúceho sa koná medzi Krymom a Voronezhom, Moskvou a Rostov-On-Donom. Dopravná schéma je intermodal: vlak - trajekt - vlak. Ako súčasť Krymu, existuje 3 lokomotíva depa: Kerch, Dzhanka a Simferopol.

Na jar roku 2014, Avtodors a Ruské železnice a JSC založili prechod Kerch most LLC, ktorej hlavnou úlohou je výstavba cestného železničného mosta cez Kerch Priestor. Bridge bude mať dĺžku asi 19 km. Plánovala sa aj výstavba nových železničných pobočiek Simferopol - Kerch, rekonštrukcia pobočky Kerchu - Arménska a tvorba nových staníc bola tiež plánovaná.

Železničný most cez výskyt je možnosť skrátiť čas pohybu vodného vesmíru a zvýšiť obrat osobnej dopravy a nákladu. Skoršie, Krym podporil prepravu cestujúcich medzi ruským hlavným mestom a Charkov, Doneck, Simferopol a Krivoy Rog. V súčasnosti je komunikácia medzi Ukrajinou a Ruskom prerušená. Môžete si kúpiť vlakový lístok online návštevou stránok Train.crimea.Pro. Železničné lístky idú na predaj nie skôr ako 45 dní pred dátumom odchodu.

Ako sa dostať na Krym po železnici

Krymskej železnice ponúka cestu Moskvu - Simferopol, ktorý sa koná na ruskom území. Cestovníci trávia 44 hodín. Vlak sleduje stanicu Kaukazu, potom sa cestujúci prenesú do autobusu a dosahujú prístav kaukazu. Tam sú odoslané cez Kerch Pleit a prichádzajú do Kerchu, kde opäť zaberajú svoje miesta vo vlaku a sledujú Simferopol.

Ak sa chcete dostať na polostrov, nie je potrebné používať železnice Krym. Stačí kontaktovať služby OAO FPK (ruské železničné oddelenie). Trasa zahŕňa výlet cez Moskva - Anapa alebo Moskva - Krasnodar. Potom sú cestujúci transplantovaný na autobusoch a sledujú prístav "Kaukaz", kde sa prenesú cez strach. Po príchode do Kerchu cestujú do Yalta alebo Feodosia na autobuse.