L 410 UHP E20 kresby. Ako sa to robí, ako to funguje, takto je usporiadaný. Všeobecný opis a charakteristiky

Let L-410 Turbolet Airliner sa narodil koncom 60-tych rokov vďaka leteckým lietadlom z Československých lietadiel. Toto lietadlo malo používať iba miestne letecké spoločnosti, hlavnými zákazníkmi takýchto lietadiel boli ZSSR. Aj nechal L-410 Turnibet dodaný do Bulharska, Brazílie, Maďarska, GDR, Líbye, Poľsku.

Lietadlo sa začalo používať na komerčné účely len v roku 1973 a získal niekoľko interiérových úprav:

1. L-410A - V tomto modeli bol nový motor PT6A-27.
2. L-410M - Tento model má výkonnejší motor M-610 nainštalovaný.
3. L-410UVP - V tejto modifikácii, krídlach, trubách a kýte boli predĺžené, vyrobené z ocele v roku 1979-89.
4. L-410UVP-E - tento model predstavoval päť-krídlové skrutky, boli tiež pridané dve palivové nádrže s objemom 200 litrov. Boli inštalované na koncoch krídel.

Ak sa ponoríte do príbehu, potom sa melónová rovina prestavala pre vojenskú letectvo, podávala nielen na prepravu vojakov, ale aj na špeciálny účel. Celkovo rádovo 1 100 lietadiel vydali rôznymi balíčkami, najviac lietadlá bolo zaslaných do Sovietskeho zväzu, do 800 L-410 lietadiel. Sériová výroba Let L-410 Turbolet Airliner bola prerušená v roku 1991, napriek tomu bolo vydaných niekoľko vložiek na objednávku za dve tisíc rokov.

Aj vďaka jeho formám, lietadlo nazývané "Cheburashka" kvôli jeho veľkým čepeľom umiestneným nad kabínom, vyzeral ako slávny hrdina sovietskej kresle.

Vlastnosti nechajte L-410 Turbolet

Dĺžka lietadla bola len 14 metrov a krídla dosiahli 20 metrov. Mohol sa zdvihnúť až 6600 kilogram do vzduchu. Hmotnosť samotného lietadla bola 4 150 kilogramov. Maximálny rozsah letu dosiahol 1540 kilometrov, ale s úplnou pracovnou záťažou sa výrazne znížila. V leteckej dopravy je len jedna ekonomická trieda, obsahuje 19 miest, šírka samotnej kabíny je 1,92 metra.

Lietadlo veľmi dobre reaguje, percento pozitívnej spätnej väzby na tomto lietadle je 85% a 15% neutrálnej spätnej väzby, ale nie jeden z cestujúcich nereaguje o ňom negatívne, čo naznačuje vysokú kvalitu lietadla a letu to.

Nech L-410 Turbolet Aircraft Salon

Miesta v tomto lietadle sa nachádzajú na princípe 2 + 1, ktorý automaticky robí jediný riadok najpohodlnejší ako iní, ale dvojitý riadok je ideálny pre lety do spoločnosti alebo pre tých ľudí, ktorí nemôžu byť bez komunikácie v celom rozsahu let.

V leteckej dopravy sú len dvaja členovia posádky, pilot a letecký sprievodca, pretože malý počet cestujúcich, má čas venovať pozornosť všetkým svojim cestujúcim, bez toho, aby niekto bez pozornosti alebo bez poskytovania akejkoľvek služby.

Vzhľadom k tomu, že krídla lietadla sa nachádzajú na vrchole dosky, všetci cestujúci si môžu vychutnať výhľad z okien bez akýchkoľvek ťažkostí, nebudú tiež vyfúknutý pohľad z okna lietadla alebo iných častí.

Ak sa pozriete na leteckú schému, môžete okamžite určiť najobľúbenejšie miesta, systém lietadiel bude uvedený nižšie. Môžete sa o to uistiť. V rovine, len 6 riadkov, ale je tu len päť sedadiel pod písmenom "A" umiestnené na pravej strane lietadla.

Nie najlepšie miesta

Číslo 1. Zdá sa, že môže byť nazývaná najlepšia strana, ale ak túto sériu podrobne považujete za detailne, nie je možné nazvať to najlepšie. Po prvé, nachádza sa v blízkosti druhej miestnosti, svetlo môže neustále horieť, a odtiaľ môžete prísť inak, zvuky pri varení alebo počas používania iných techník. Tiež miesto b v tejto sérii sa nachádza vedľa oddielu, z ktorých je nemožné pokojne ťahať nohy a vychutnať si let.

Ale táto séria má tiež profesionálov, budete vždy dostávať jedlo po prvé, a vďaka tomu budete mať veľký rozsah podľa výberu. Môžete tiež byť bezpečný do kuchyne požiadať o niečo. A hlavné plus prvé riadky je, že nemusíte neustále čeliť ostatným cestujúcim, a môžete sa dostať z lietadla prvý prvý.

Séria 6. Má len dve miesta, nachádza sa na stenách, pretože nemusí byť schopný naučiť sa zadnú časť kresla, aby vykonali let v pohodlnej polohe. Budete tiež musieť sledovať konštantnú chôdzu ľudí na toalete, je možné, že tam bude fronta, a niektorí cestujúci sa môžu naučiť na vašom mieste, že dodá určité nepohodlie. Aj z toalety môže byť nepríjemné zvuky, ale to nie je najhoršie, z toalety to môže ísť, vôňa nepríjemné, s ktorým bude musieť umiestniť po celom lete.

Séria 5. Hlavnou nevýhodou tejto série je, že je blízko k toaleniu a v celej ceste v blízkosti vašich miest, ktoré ľudia čakajú na zapnutie toaletu, akumulujú, aj z toaletu môže ísť nepríjemná vôňa, ktorá prinesie mnoho nepríjemností počas letu .

Najlepšie miesta L-410

Najlepšie miesta zahŕňajú pozície od druhého na štvrtom, existujú všetky privilégiá prvého riadku na druhom riadku, ale odhady a hluk z technických priestorov vám nedávajú takéto nepríjemnosti ako prvý riadok. Tretí a štvrtý riadok sú uprostred kabíny, technické priestory nebudú narušiť ich harmóniu počas letu. Vzhľadom k tomu, že toaleta z nich je dosť ďaleko a front sa ich jednoducho nedosiahne, ale tým viac zvukov a vôní toalety. To isté možno povedať o kuchyni, odhady a zvuky k nim sa tiež nedostávajú, vďaka tomu môžu bezpečne vychutnať lety v lietadle L-410.

Ako si vyrobiť lietadlá L-410 v Českej republike gelio. Napísal v decembri 4. 2013

L-410 OHP-E20 - Univerzálna dvoj-duálna výrobná výroba lietadiel pre miestne letecké linky, ktoré sú ubytovaní 19 cestujúcich. Navrhnuté pre prevádzku na nepripravených pozemných, bylinných, zasnežených platformách, ako aj na letiskách s krátkymi dráhami (približne 600-700 metrov), ktoré z neho robí lietadlo v kategórii "Off Road". Prvý let L-410 bol vykonaný 16. apríla 1969. Hlavným zákazníkom lietadla bol Sovietskym zväzom. Okrem toho L-410 dodal aj Bulharsku, Brazíliu, Maďarsku, GDR, Líbyu, Poľsko. Napriek tomu, že rastlina je v Českej republike, považuje sa za súčasť ruského lietadla: dôvody na to boli položené počas jeho vývoja a s dlhodobou históriou prevádzky. Od roku 2012 sa na svete prevádzkuje viac ako 400 L-410 lietadiel.

Výrobná plocha lietadiel priemyslu v Kunovice, Česká republika.
Rastlina "Aircraft Industries", lepšie známe pod značkou, nech je Kunovice 300 km od Prahy. Závod využíva 920 ľudí.
Spoločnosť vyrába letún pre plný výrobný cyklus - existujú vlastné línie povrchovej úpravy materiálov, lakov, mechanického dielne, montážnych obchodov, dizajnu a letiska.

Dielenská výroba diely trupu L-410. Spoločnosť zamestnáva expanziu a modernizáciu výroby - vybavená light-doska je určená na vytvorenie novej generácie lietadiel L-410 NG (nová generácia).
Výrobná kapacita zariadenia je 16-18 nových lietadiel ročne.
Asi 80% lietadiel prichádza v Rusku. Za posledné štyri roky boli doručené 35 lietadiel do Ruska.

Výroba dielov na centre spracovania mletia s CNC francúzskej firmy Creneau.

Odizolovanie častí pred lisovaním

Podrobnosti o lisovaní na tlač

Stlačiť

Dizajnová dokumentácia - kreslenie interceptora

Výroba krídla Spar na 5-osi CNC CNC.
Vo výrobe sa používa ruská duralová výroba metalurgickej rastliny OJSC Kamensk-Ural. Celkový podiel komponentov z Ruska v lietadle L-410 je asi 15% - to je dedičstvo skutočnosti, že lietadlo bolo vyvinuté príkazom ZSSR as účasťou sovietskych dizajnérov.

Výroba krídla

Predné zhromaždenie krídla

Skontrolujte kvalitné nitovanie na krídlo lietadla

Na jednom L-410 Lietadlo je asi 185 000 nitov rôznych typov a veľkostí.

Nitovaná práca v strednej časti trupu

Inštalácia vonkajších panelov

Výroba zadnej časti trupu

Výroba príjmu vzduchu motora

Výroba podávania prívodu vzduchu pre lietadlá SASA CN-235 v rámci výrobnej spolupráce.
Továreň poskytuje spoluprácu s Boeingom pre lietadlá Boeing 787.

Montážne dopravné lietadlá L-410 OHP-E20. Nachádza sa v jednej z najnovších budov rastliny pôvodne určenej na výrobu L-610.
V jednej polovici budovy existujú dva riadky výroby nových lietadiel L-410, v druhej polovici servisného obchodu lietadla pochádzajúcich z prevádzky.

V rovnakej dobe, asi 10 lietadiel sa nachádza v montážnom obchode. Trup, krídlo, koncové nádrže a chvost sa prichádzajú do hornej časti závodu z obchodu.
Na konci riadku sú lietadlá podstupujúce letové testy a pripravuje sa na odosielanie zákazníkom.
V celej svojej histórii svojej existencie vytvorila rastlina viac ako 1150 lietadiel rodiny L-410.
Viac ako 850 z nich bolo doručených prevádzkovateľom v ZSSR.

Proces ukončenia batožinového priestoru lietadla v nosovej časti po ukončení inštalácie elektrických zariadení

Zostava núdzových uvoľňovacích dverí

Nose lietadla s výrobným číslom 2915. Anténa meteoradar je viditeľná.
Dvere nosného batožinového priestoru sú otvorené.

Inštalácia avioniky v kokpite pilotov. Ako súčasť avioniky tradične predstavujú zariadenia ruských výrobcov

Inštalácia elektrických zariadení v kabíne lietadla

Inštalácia káblových zväzkov

Inštalácia elektrického skladovania na krídle lietadla v oblasti gondola motora

AV-725 p2 AV-725 (vrtuľka Avia), spolu s motorom GE H80-200, predstavuje novú elektráreň L-410 UVP-E20 lietadla. Je nainštalovaný od januára 2013 pre všetky nové lietadlá a certifikované EASA a Russian Ar Mac.
Mládež vo výrobe nie je nezvyčajná, vrátane prítomnosti vlastnej profesionálnej technickej školy neexistujúcej území.
Priemerný vek zamestnancov podniku je 44 rokov.

Práca motora GE H-80, ktorú drží zástupca GE letectvo Česky, Praga (bývalá rastlina Walter).

Záverečná etapa inštalácie trvá približne 5 mesiacov - to je najdrahšia časť výroby, takže v rámci svojho rámca je lietadlo Motory, podvozok a všetka avionika inštalovaná v lietadle, kde môže každá jednotlivá jednotka stáť 100-250 tisíc eur.
Celkové trvanie cyklu výroby lietadla z výroby prvej zložky trupu až do konca letových testov zaberá o niečo menej ako jeden rok.

Kokpit lietadla L-410 OHP-E20.
Lietadlo je plne vybavené pre prístrojové lety, má pokročilý systém na varovanie nebezpečného prístupu zo Zeme (GPWS) a kolízií vzduchu (TCAS II). L 410 je navrhnutý v metrickom systéme (a nie v palcoch), čo je výnimkou západnej letectva.

Tento typ lietadla sa používa už mnoho rokov ako promócie pilotov odbornej prípravy v SASOV Letovej škole civilného letectva (región Ryazan).

Príprava pred letu. Stanislav Scheplearge - hlavná pilotná skúška závodu.

Pod krídlami pohľadu lietadla na r. Morav a Uhersky Ostrog

Airplane L-410 OHP-E20 pre Francúzsku Guyanu.
Lietadlá pre exotické krajiny majú často jasné tvrdohlavé sfarbenie.

Starostlivosť o agregát
Praktický strop - 8000 metrov

Západ slnka na prvotáčke.
Lietadlo L-410 môže pristáť na prúžku s pevným povlakom a na tráve, pôde a snehu. OHP v názve lietadla znamená ruskú skratku "skrátené vzlet a pristátie", ktoré tiež pripomína ruské korene lietadla.

Hradné nové svetlá (1480), Boykovice.

Stredoveký gotický hrad topánok (XIII Century) je vzdialený 10 km od Kunovice.
Hrad topánok je jedným z najkrajších hradov v južnej Moravii - juhovýchodný región Českej republiky.

Kláštor Tellegrada (XIII B) je jednou z hlavných pútnických chrámov v Českej republike.
V 863 - 866 V meste Treeshend žili kresťanskí svätí Cyril a Metodion a kázali.

Prototyp lietadla L-610M v meste Old Miesto na hodnotenie pri vstupe do mesta.

Ruská Ťažba ural a hutnícka spoločnosť (UGMC) sa rozhodla stať sa jediným vlastníkom výroby malej roviny miestnych vzduchových vedení (MVL) Nech L-410, tiež známy ako "Turbolt". Na tento účel UMMC bude prinesie svoj vlastný podiel na akciovom balíku Českej podnikovej leteckej dopravy z 51% na 100%, ITAR-TASS. Lietadlo L-410 posudzuje ruská strana ako hlavný model modernizácie regionálnych leteckých parkov a obnovenie siete miestnych leteckých spoločností. Očakáva sa, že lízing nových lietadiel sa uskutoční s podporou rozpočtu. Špecifické mechanizmy na túto podporu vedúceho ruského regiónu budú na schôdzi v septembri 2013 určiť.

V súčasnosti je hlavným produktom českej leteckej spoločnosti L-410 Puzzle lietadlo. Tento model je blízko cestným lietadlom s skrátenou dráhou pre 19 cestujúcich. Prvá zmena letových lietadiel LAK L-410 sa v roku 1969 zvýšila na oblohu. V povojnových rokoch sa Česká "Turbolt" stala prvým zahraničným lietadlom, ktorý bol prepustený na sovietskych leteckých spoločnostiach. Na základe tohto vozidla bolo vytvorených veľký počet rôznych modifikácií dopravy, vojenského a osobitného účelu. Najmä toto lietadlo je široko používané v ruských vojenských a civilných leteckých školách, kde slúži na prípravu budúcich pilotov vojenskej dopravy a ďaleko letectva.

Po prechode 51% akcií českého podniku v rukách UMMC získal český výrobca lietadiel dodatočné objednávky pre svoje hlavné produkty - L-410 UVP-E20. V roku 2009, po dostatočne dlhej prestávke, poskytovanie lietadiel ruským zákazníkom pokračoval - prvé civilné spoločnosti a neskôr - a ministerstvo obrany Ruskej federácie. Od roku 2012 bolo v službe Letecké sily Ruska 7 L-410 UVP-E20 a zmluvy a možnosť naznačujú, že parkovisko údajov lietadiel je až 15 áut.

Dnes letecké priemyselné odvetvia v regiónoch Ruska, leteckého priemyslu dodáva modernizovanú verziu lietadla, ktorá je vybavená motormi H-80 Turbopropom, výrobou generálnej elektrickej energie v Českej republike. Podľa UMMC sa inštalácia týchto motorov výrazne zlepšila prevádzkové charakteristiky lietadla, najmä zvyšuje sa letový rozsah od 1420 do 1520 kilometrov. Lietadlo L-410 v súčasnosti je v parkoch ruských spoločností "Krasaero" a "Orenburg". Buryat Airlines Panch a vláda územia Khabarovska sú pripravení získať niekoľko lietadiel. Predčasné ministerstvo dopravy a Ministerstva priemyslu a komunistickej strany Ruska uviedla, že 9- a 19-miestne lietadlá boli potrebné na rozvoj vnútorného trhu leteckej dopravy, ale takéto úpravy sa nevyrábajú v Rusku.

Nech L-410 "Turnibet" - Československo, následne české dvojkolnobérne univerzálne lietadlá určené na prevádzku na miestnych leteckých vedeniach (MVL). Je to dvojstranné turbopropy vysočiny, ktoré majú jediný chvost. Tiež známe ako mená: roky, roky L-410, L-410, Turbolt, Elell, Cheburashka. Podľa roku 2012 bolo vo svete prevádzkovaných viac ako 400 lietadiel tohto typu.

Najbežnejšou verziou lietadla bola modifikácia L-410UZP, v tejto verzii, lietadlo bolo znížené o vzdialenosť vzletu a pristátia. Zníženie OHP a znamená "skrátené vzletné pristátie". Lietadlo tejto modifikácie sa najprv zvýšilo na oblohu v roku 1976. Spočiatku bolo auto vybavené zvyčajným komplexom leteckej dopravy sovietsko-československej výroby. Z jeho predchodcov sa model rozlíšil zvýšenými veľkosťami krídla a vertikálne perie, predĺženého trupu, s použitím spálňových a produktívnejších motorov.

Stojí za zmienku, že návrh a prepustenie malých lietadiel a lietadiel v krajinách bloku Rady hospodárskej vzájomnej pomoci (CEV) bol výsadou Československého leteckého priemyslu. České výrobné lietadlá letel nielen v krajinách COCLARE, ale aj vo Švajčiarsku, Taliansku, Veľkej Británii, USA, Austrálii a ďalších krajinách sveta. Aero-45, Super Aero-45s a Aero-145, ako aj L-200 Morava, použili špeciálny dopyt. Preto nie je nič prekvapujúce, že keď sa otázka vznikla voľba malých blízkych vysokej energie pre masovú výrobu, voľba padla na český L-410, ktorý najviac zodpovedal väčšine parametrov deklarovaných v technickom spustiť.

Malé osobné lietadlá L-410 Turnibet navrhli dizajnérmi spoločnosti "Roky" v rokoch 1966-1967, projekt viedol Ladislav Smchchk. Predpokladalo sa, že toto lietadlo môže byť použité v pomerne širokom spektre teplôt od +50 do -40 stupňov Celzia. Českí špecialisti sa riadili sovietskou technológiou av predstihu vzali do úvahy ťažkosti klimatických prevádzkových podmienok lietadla v ZSSR, ktoré by sa mali stať hlavným zákazníkom lietadla.

Celkovo sa do konca roku 1978 získalo 100 L-410M / MU lietadiel v ZSSR pre Ministerstvo civilného letectva. V Sovietskom zväze prišiel Turbololi nahradiť slávnu "Corrobu" Antonov, ktorý prepravil nenáročných sovietskych cestujúcich na vzduchu zabalených miestnych leteckých vedení. Treba poznamenať, že piloti, ktorí "transplantované" z AN-2 na L-410 vnímali začiatočník dvoch. Na jednej strane má české lietadlá veľa výhod. Po prvé, mal 2 motory, vyhral 2 krát v bezpečnosti. Lietadlo mala súbor moderného navigačného a rádiového zariadenia, pre cestujúcich vysoká úroveň pohodlia bola poskytnutá ... ale na druhej strane, pre pilotov civilného vzduchového vozového parku, AN-2 vždy zostal slobodný "benzínový živiteľa" Ich osobný "Zhiguli" a "Volga", zatiaľ čo české lietadlá letel v petroleji. Áno, a prevádzka AN-2 bola neúspešnejším strojom. Presnejšie sú letové techniky uvedené na operácie sovietskeho AN-2 oveľa jednoduchšie. Všeobecne platí, že sa považuje za veľmi prestížne prevod z A-2 na český L-410.

Celkovo, od roku 1969, 1104 L-410 rôzne modely boli vyrobené v Československu a Českej republike, z toho 862 lietadiel bolo zasiahnutých v ZSSR. Zaujímavé je, že 1000. "Turbolt" bol prepustený v roku 1990 a prevedený na Aeroflot, po ktorom bol objem ich výroby výrazne znížený. S kolapsom CEV, a dôsledkom Sovietskeho zväzu, dopyt po týchto lietadlách prudko poklesol. Napriek tomu "Turbolsters" a teraz sa využívajú vo viac ako 45 štátoch po celom svete.

V súčasnosti je verzia lietadla L-410 UVP-E20 vykonáva v Českej republike, ktorá môže byť vybavená analógovými alebo digitálnymi avionikou (vybrať si zákazníka), systém na varovanie kolízie lietadla vo vzduchových TCA a autopilot . L-410 Airplane UVP-E20 dostal certifikát AR MAK.

Letové špecifikácie L-410 UPV-E20:

Rozmery: Wing Span - 19,48 m., Dĺžka - 14,49 m., Výška - 5,83 m.
Wing Square - 34,86 m2. m.
Hmotnosť lietadla je maximálny vzlet - 6 600 kg, prázdna hmotnosť - 4 050 kg.
Typ motora - 2 TVD GE H80-200, Power - 2x800 HP

Maximálna rýchlosť - 395 km / h.
Praktický rozsah letu je 1500 km.
Praktický strop - 8 000 m.
Posádka - 2 osoby.
Obchodné zaťaženie - 19 cestujúcich alebo 1800 kg. CARGO.

Zdroje informácií:
-HTTP: //www.newsru.com/finance/25Jul2013/en410plane.html
-HTTP: //www.Airwar.ru/enc/craft/l410.html
-HTTP: //ru.wikipedia.org/wiki/let_l-410_TURBOLET.

Hlavné prevádzkovatelia krajiny CES možnosti L-410OVP

Univerzálne lietadlá pre miestne vzduchové vedenia (MVL), ktoré prišli nahradiť AN-2. Prvé lietadlá zámorskej výroby, publikované na domácich dýchacích cestách. Ostatné mená: L-410, Roky, roky L-410, Turbolt, Cheburashka.

Popis

Vývoj lietadla začal v roku 1966. Prvé skúsené lietadlá, vybavené Twid Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 HP), začala podstúpiť letové pokusy 16. apríla 1969. Pravidelná prevádzka lietadiel L-410A Koncom roku 1971 otvoril Československú leteckú spoločnosť "Slová Air" z Bratislavy, ktorá slúžila miestnym leteckým spoločnostiam - do začiatku roku 1974 dostala 12 lietadiel. Celková postavená rovina. Päť lietadiel (hlava č. 720103-06 a č. 720201) L-410A s motormi RT 6A-27, postavený do konca roku 1972 pod označením L-410A, nasledujúci rok boli prevedené do ZSSR. Airplas dostali sovietske registračné čísla z USSR-67251 v USSR-67255. Prvá z nich viedla k letu štátu Siga českého pilotného pillu Františky Pilk. Aerodróm Ľudia okamžite nazývali pekný nováčik "Cheburashka". V roku 1973 začali zdvíhacie testy lietadla L-410M vybavené českým TVD WALTERM M 601A. L-410M sa stal druhou sériovou modifikáciou "Turbolt". Len do konca roku 1978, 100 L-410m / MU lietadlo prišlo do Ministerstva civilného letectva ZSSR.

V roku 1979 sa výroba zlepšenej modifikácie L-410UZP, ktorá sa stala hlavným sériovým modelom. Z predchádzajúcich možností sa toto lietadlo vyznačuje predĺženým trupom, zvýšeným krídlom a vertikálnymi veľkosťami perie s použitím interceptora a inštalácie TVD WALTER M 601 V (2 x 730 HP). Toto lietadlo prešlo certifikačným programom v ZSSR a bol zadaný Aeroflot. Ďalším vývojom bola možnosť L-410UVP-E s výkonnejšou TWID M 601 E. Prvý let tohto lietadla sa uskutočnil 30. decembra 1984. Vyznačuje sa zlepšenými charakteristikami Run-and-selekcie a zníženou úrovňou hluku v kokpite. V marci 1986 bol certifikovaný v ZSSR. Modifikácia L-420 bola vyvinutá s výkonnejšou TVD M601 F (2 x 778 l.), Zvýšená hmotnosť vzletu (6,8 tony) a zlepšené letové charakteristiky (letové testy začali v novembri 1993).

Od roku 1969 bolo postavených 1104 L-410 rôznych modifikácií, 862 z nich prišlo do Sovietskeho zväzu. Na začiatku roku 1992 zostala v ZSSR približne 750 L-38 lietadiel.

Úpravy

L-410OVP Middle Agent Cestunger Lietadlo, modifikácia lietadla L-410, v ktorom je dráha znížená. Zníženie "OHP" znamená "skrátené vzlet-oft-pristátie". Prvé spustenie sa uskutočnilo v roku 1976. Vyrobené československou firmou "nechať". Lietadlo je vybavené obvyklým avionikovým komplexom spoločnej sovietsko-československej výroby. Z predchádzajúcich možností sa toto lietadlo rozlišuje rozšíreným trupom, zvýšenou veľkosťou krídla a vertikálnym perom, pomocou interceptory a silnejšieho motora.

technické údaje

Úprava	L-410.	L-410UVP.
Krídlo, m	19,48	19,98
Dĺžka letúna, m	14,424	14,42
Výška lietadla, m	5,83	5,83
Wing Square, m²	35,18	34,86
Hmotnosť prázdneho lietadla, kg	3800	4180
Maximálna hmotnosť vzletu, kg	5800	6600
Interne palivo, l	1300	1290-1690 (možno zvýšiť o 400 l v dôsledku inštalácie palivových nádrží na koncoch krídla)
Typ motora	2 × TWID MOTORTLES (WALTER) M 601E
Power, HP	2 x 750.
Priemer piatich vzduchových skrutiek, m	2,3
Maximálna rýchlosť, km / h	457	457
Cestovná rýchlosť, km / h	380	380
Praktický rozsah, km	1380	680
Rozsah, km	546
Praktický strop, m	6320	6460
Posádka, ľudia	2	2
17-19 cestujúcich alebo 18 padákov alebo 6 nosidiel a 6 sedadiel zranených sprievodných alebo 1615 kg nákladu	19 cestujúcich alebo 1710 kg nákladu

Poznámky

Spojenie

• Fotografie (angličtina) - Fotografie lietadla.
• OPIS L-410UZ // AIRWAR.RU
• Opis L-410UZ // AVIA.RU

Nadácia Wikimedia. 2010.

All-Metal Highlands L 410, vyrobené sériovo vybavené dvomi motormi GE H80-200 Turbopropom a navrhnuté pre prepravu 19 cestujúcich, nákladu alebo na špecifické účely. Rodinné lietadlá L 410 sa prevádzkujú vo viac ako 50 krajinách na piatich kontinentoch a väčšina z časti bola doručená Rusku, a to aj v Afrike, juhovýchodnej Ázii, Južnej Amerike a Európe. Dnes bolo uvoľnené viac ako 1 300 lietadiel. Model L 410 UVP E20 sa v súčasnosti vyrába, čo je najpokročilejšia verzia predchádzajúcej série lietadiel L 410, je známa svojimi vynikajúcimi vlastnosťami a má rad výhod:

• Minimálne náklady na prevádzku a údržbu v ich kategórii
• Neprekonateľná vytrvalosť a preukázaná spoľahlivosť v extrémnych podmienkach
• Spoľahlivosť prevádzky na krátkych pôdnych dráhach (STOL) av extrémnych poveternostných podmienkach
• Unikátna kvalita trakčného motora pri vysokých teplotách a nízkom tlaku
• Univerzálnosť a pohodlie pre cestujúcich
• Variabilita vybavenia so špeciálnymi možnosťami
• Vynikajúce nastavenia zabezpečenia
• Veľký batožinový priestor
• Má najvýraznejšiu kabínu pre cestujúcich vo svojej kategórii

Hlavné charakteristiky lietadla po remodizácii motora na GE H80-200:

• Zvýšte letový rozsah o 1 520 km (820 nm)
• Zvýšený výkon V prevádzke V extrémnych podmienkach a vysokohodnotných oblastiach sa maximálny výkon uloží na 36 ° C
• Znižovanie spotreby paliva
• Zníženie vzdialenosti od vzletu o 503 m
• Zvýšte trvanie letu do 5.1 h.

Airplas L 410 sa vyrábajú viac ako 40 rokov a ich bezpečnosť je naozaj vynikajúca. Majitelia a dopravcovia z rôznych regiónov Európy, Ázie, Afriky a Ameriky v našom lietadle oceňujú vynikajúcu kvalitu trakcie motora pri vysokých teplotách a nízkom tlaku vzduchu, ako aj výnimočné krátke prevzatie a pristávacie schopnosti (STOL).

Ich masívny a robustný dizajn a schopnosť pôsobiť v extrémnych klimatických podmienkach v teplotnom rozsahu od -50 ° C do + 50 ° C sú obzvlášť ocenené. Trvalé trubce lietadla a jedinečný dizajn poskytujú dostatočné príležitosti na jeho vykorisťovanie, a to ako v púšti za tepla a Afriky a Latinskej Amerike av najchladnejších oblastiach sveta.

Lietadlá L 410 sa cítia doma počas prevádzky v púšti cukrovej a v sibírskej tundre. Lietadlo už dokázali spoľahlivosť v prevádzke v mimoriadne širokom spektre klimatických podmienok, od prašných a suchých afrických sadajov do dažďových panenských lesov Latinskej Ameriky, ako aj pri prevzatí z výšky "na mori" alebo v horúcom \\ t Horské oblasti. Airplass sú už úspešne prevádzkované v mnohých krajinách a regiónoch celého sveta.

S jeho jedinečným podvozkom môže byť lietadlo ovládané kdekoľvek a potrebuje len niekoľko metrov pásu s minimálnou pevnosťou 6 kg / cm2 (85 libier / incht2), t.j. Môže pristáť a vzlietnuť aj s impregnovanou vlhkosťou krátkych bylinných dráh.

Lietadlo L 410 UVP-E20 je certifikované na základe FAR 23 (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41) vo svojej kategórii a získal typický dôkaz v Českej republike, Dánsku, Nemecku, Švédsku, Indonézii, na Filipínach, v Austrálii, Argentíne, Brazílii, \\ t Rusko, Kuba a Čile. Po zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) Lietadlo dostalo kompletné typické dôkazy EASA. ako aj Faa (Federálny úrad USA civilného letectva). Lietadlo bolo tiež umožnené pôsobiť v mnohých iných krajinách, ako je Alžírsko, Južná Afrika, Keňa, Tanzánia, Uganda, Tunisko, Kolumbia, Venezuela, Južná Kórea, India, atď.

LOTHRAFT L 420, ktoré je certifikovanou verziou FAA modelu L 410 UVP-E20, je certifikovaná na základe oveľa 23 smerníc (pozmeňujúci a doplňujúci návrh 41) a získal typický dôkaz v Českej republike, USA, Austrálii a Indonézii, as ako úplný typický certifikát EASA.

Aby sa zabezpečila výnimočná bezpečnosť letov a maximálnu spokojnosť zákazníkov, nechajte vždy venovať osobitnú pozornosť nepretržitému vývoju, kvalite výrobkov a podpory po predaji.

Všetci skutoční spotrebitelia sú spokojní s výnimočnou spoľahlivosťou, s ktorou môže byť lietadlo pripravené na odoslanie, ohromujúci komfort pre cestujúcich a nákladovú efektívnosť, ako aj schopnosť výrobcu výrobcu poskytovať a okamžite poskytovať kompletnú podporu služby.

Lietadlá L 410 používajú spoločnosti pôsobiace letecké spoločnosti a lietadlá, ako aj mnoho vládnych agentúr po celom svete.

Široký oválny trup s salónom 17,9 m3 (632 kubickými stopami) poskytuje najvyššiu úroveň pohodlia pre cestujúcich v štandardnej verzii malých osobných lietadiel, a tiež poskytuje maximálnu všestrannosť a použitie lietadla pre rôzne iné účely a špeciálne misie. Lietadlo môže byť vyrobené v takýchto verziách ako reprezentatívna, nákladná, pohotovostná lekárska starostlivosť, ambulantná, pristátie, fotogrametric, morská hliadka a pozorovanie atď.

Lietadlo L 410 je perfektné technické a najlepšie ekonomické riešenie pre leteckú dopravu cestujúcich a nákladu na krátke vzdialenosti, ako aj ideálnu leteckú základňu pre mnoho ďalších špeciálnych misií, ako sú VIP verzia, balenie lietadiel, hliadkovanie a pozorovanie, fotogrametria, pristátie atď.

Lietadlo L 410 predstavujú ideálne pripojenie prvotriednych technických parametrov a hospodárskej prevádzky pre prepravu cestujúcich a tovaru do krátkych a stredných vzdialeností.