Nové letisko Urengoy. Nový Urengoy helipad Piaty helipad v Novom Urengoyi

Neoficiálny „kapitál na výrobu plynu“ Ruska je jedným z mála regionálnych miest - Nový Urengoy... Helipady pre toto mesto sú kvôli nedostupnosti na niektorých miestach jednoducho nevyhnutné. V autonómnom okruhu Yamalo-Nenets pretekajú mestom rieky Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura a Sede-Yakha. A vzhľadom na rozsah nasadenia a vysokú mieru priemyslu by mala byť infraštruktúra heliportov vyvinutá.

Samotný vzdušný priestor nie je nič iné ako kúsok územia špeciálne vybaveného na štarty a pristátia helikoptér. Pozemok, pozemok na lodi alebo budove, na streche alebo v hangári môže byť použitý ako pozemok alebo územie. V Novom Urengoyi sa helipad nachádza na miestnom letisku. Je pozemný, solídny a z hľadiska prevádzkového času patrí k trvalým.

Od roku 2014 spustila okrugská vláda program Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, ktorý súvisí s rozvojom transinfraštruktúry na roky 2014-2020. Zaoberá sa rozvojom letísk okresu. Bude teda vykonaná rekonštrukcia heliportov a ich inžinierskej infraštruktúry.

Hlavným prevádzkovateľom služieb helikoptér v regióne, ako aj v celej krajine, je UTair JSC. Na letisku zaberajú celú oblasť. Väčšina helikoptér je umiestnená vonku, zatiaľ čo ostatné sú umiestnené v hangároch. Vrtulníky v tomto regióne fungujú hlavne na základe vládnych príkazov týkajúcich sa priemyslu. Súkromné ​​a komerčné lety sa najviac týkajú lovcov, rybárov, fotografov a prírodovedcov. A vzhľadom na veľkú akumuláciu ziskových podnikov v rámci hraníc zvyšku severných regiónov sa doprava helikoptérami vykonáva nepretržite. miestny význam... Hlavnými službami sú preprava tovaru a osôb v záujme rôznych podnikov.

Nový Urengoy je mesto v autonómnej oblasti Jamalo-Nenets a hlavné mesto ruskej výroby plynu, kde sa vyrába asi 75% všetkého zemného plynu v krajine. To všetko robí Nový Urengoy z mesta s aktívnou ekonomikou, priemyslom a prepojením s inými časťami štátu.

Letecká komunikácia s mestom

Letisko v Novom Urengoyi sa nachádza štyri kilometre od centra mesta a je vybavené tak, aby prijalo osobné aj nákladné lietadlo v Novom Urengoyi. Na území letiska je tiež niekoľko heliportov. Leteckú dopravu do Nového Urengoyu vykonáva niekoľko spoločností naraz, a to Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 a ďalšie. Existujú sezónne lety do južných destinácií krajiny, ako aj celoročné lety do najväčších miest v Rusku. Komunikácia helikoptérami v Novom Urengoyi sa uskutočňuje iba v miestnych a intraregionálnych prípadoch.

Letisko v Novom Urengoyi má malú plochu. Na prízemí sú pokladne, stravovacie zariadenia a na druhom poschodí niekoľko čakární. Vzhľadom na to, že budova a okolie boli poskytnuté k dispozícii miestnym orgánom, organizácia má v tejto fáze menšie problémy s financovaním.

Služba helikoptéry v Novom Urengoyi

Helipad v Novom Urengoyi sa nachádza na území letiska a na niekoľkých miestach v samotnom meste. Doprava vrtuľníkom v Novom Urengoyi je najčastejšie spojená s miestnymi poveternostnými podmienkami, ako aj s mobilným prenosom pracovnej sily alebo malého nákladu z jedného bodu do druhého.

Letové destinácie

Okrem toho, že ste v kontakte s takými Hlavné mestá ako Moskva, Petrohrad, Ufa, Novosibirsk a ďalšie, mesto komunikuje s malými dedinami na území Yamalo-Nenets autonómna oblasť... Bežné je napríklad lietadlo Novy Urengoy Sabetta. Letenky na let Novy Urengoy Sabetta je možné zakúpiť v letiskových pokladniciach aj v mnohých online službách. Nákladný let Novy Urengoy Sabetta môže obsluhovať spoločnosť Severtek spolu s ďalšími veľkými a miestnymi smermi po celej krajine.

Ak máte záujem o služby dopravnej spoločnosti „Severtek“, kontaktujte nás telefonicky alebo zanechajte požiadavku na oficiálnych webových stránkach organizácie s uvedením vášho mena a kontaktného telefónneho čísla.

12. marca 2017

Nemohol som prejsť - v ráme veľmi vzácne lietadlo Yamal.

Poznámka pre amatérov: „... bezpečnostné pokyny vydáva veliteľ pred štartom a zrejme neopatrní pasažieri tak nahnevali pilotov helikoptéry, že si tieto inštrukcie potiahli na pamiatku, že po pristátí tieto kúsky papiera slúžia ako hromadný výstupný preukaz. "

Originál prevzatý z varandej do Selkupie. Časť 1: v modrej helikoptére

Hlavným cieľom mojej nedávnej cesty na sever a na Ural bola opustená dedinka Dolgiy na rieke Taz, v tajomnej Selkupii - juhovýchodnom rohu obrovského Okrugu Yamal -Nenets. Existuje stanica mŕtvych transpolárnych hlavných trás, v každodennom živote sú jednoducho opustené parné lokomotívy, ku ktorým som ako vagóny pripevnil všetky ostatné body, pretože považujem za iracionálne cestovať tisíce kilometrov niekoľko dní. Ale samotné Dolgiy je nepochybne najneprístupnejšie miesto, kde som kedy bol: päťdesiat kilometrov ďalej motorový čln z najbližšej dediny Krasnoselkup, kam naopak z Nového Urengoya treba stále lietať helikoptérou. Z cesty helikoptérou je to pre mňa úplne nový spôsob cestovania a začnem príbeh.

Začiatok cesty sa ukázal byť veľmi iracionálny: faktom je, že som zmenil letenku z Moskvy na Urengoy na letenku do Moskvy z Nadymu - na poslednú som išiel v marci na Deň soba Herdera, ale bližšie k pointa, perspektíva vydať sa na terénnu expedíciu cez tundru na mňa padla z Vokruty a ja som si samozrejme nemohol nechať ujsť túto šancu. Helikoptéry do Krasnoselkup podľa štandardov Ďalekého severu lietajú často, takmer každý deň, od Nového Urengoya a Tarko-Sale, to je len letný rozvrh Ukázalo sa, že sa nezhoduje so zimným, a hoci som zmenil letenku tak, aby som strávil niekoľko hodín v Novom Urengoyi, nakoniec sa ukázalo, že som sem letel jeden deň. To je však v zásade špecifikum cestovania na Ďalekom severe - dlhé čakacie doby na prepravu na nezaujímavých miestach.

V tomto zmysle som však nebol sám: drvivá väčšina cestujúcich sa v tranzite dostala na malé a nepohodlné letisko Nový Urengoy, niekto čakal na smenu na námestí pred letiskom, ale cesta väčšina pracovníkov na smeny ležala ďalej lietadlom a helikoptérami - do Sabetty, Yamburgu, Vankoru a na mnoho ďalších miest, aby vytiahli náš ruský rozpočet zo zamrznutej zeme. Rovnako ako pri poslednej návšteve som si prenajal posteľ od azerbajdžanských Arysov za 1 500 rubľov, ale všetko, čo sa dalo rezervovať vopred, bolo ešte drahšie a kategoricky sa mi nechcelo niečo hľadať na mieste. Pri príležitosti tlakových skúšok v byte stále nebola teplá voda a všetci moji susedia čakali na lety do Sabetty - nedávno vybudovaného rotačného mesta pre 19 tisíc ľudí obsluhujúcich plynový prístav na severnom okraji polostrova Jamal.

Prvá vec, ktorú som v Urengoyi uvidel, bol hustý hnedý smog, a keď som vystúpil na rebrík, vdýchol som suchý sibírsky vzduch, cítil som silný zápach pálenia. Rozsah katastrofy nebol, samozrejme, rovnaký ako v Moskve-2010, ale celkom na úrovni Moskvy-2002 a po pohľade na wi-fay od Arysova satelitná online mapa, Uvedomil som si, že som letel do samého srdca lesných požiarov, ktoré zachvátili Sibír. V deň môjho návratu zo Selkupie fúkal vietor opačným smerom a jeden z nich bol perfektne viditeľný z letiska Urengoy - a keď som práve dorazil do Urengoya z Moskvy, všetok tento dym zasypal mesto:

Vyzeralo to asi takto a v rúšku dusného leta Nur bolo niečo Kazachstani - výškové budovy na piesočnatých pustatinách, množstvo južných tvárí a oblečenia, celkový pocit nepríjemnej neobývanosti.

Ale ani teplo nemôže skrývať príchuť ropy a plynu Yugoria. V priemyselnej zóne oddeľujúcej letisko a mesto sa „šesťnohé“ stopy pohybujú okolo:

Firemné autobusy s logami Gazpromu a dcérskych spoločností pod čelným sklom neustále jazdia niekde po meste:

A ani tu sa Donbass nechce pustiť. Vo zvyšku Ruska to nie je napísané na plotoch, ale v autonómnom okruhu Yamal-Nenets bolo identifikovaných tri tisíce utečencov a koľko ľudí z týchto regiónov prišlo sami, na stráži a k ​​svojim príbuzným, ktorí sa usadili si tu dlho?

Vo všeobecnosti po chatovaní okolo Urengoyského nečinnosti, plávania v plytkej rieke Sede-Yakha, pieskové plážečo im budú ostatné moria závidieť, keď som zaspal pri Aryse (skončil som sám v miestnosti, pretože ranný sused, ktorý tri dni čakal na svoju dosku pre Sabettu, konečne odletel), ráno nasledujúceho dňa Išiel som znova na letisko. Letenky na helikoptéru vyzerajú takto (cenník je priložený + 430 rubľov poistenia), predávajú sa za 45 dní (ako vlak) a nemali by ste ich hľadať na webových stránkach Yamal Airlines - nie je úplne zrejmé, že tieto nie sú totožné s leteckými spoločnosťami Yamal a v každodennom živote miestni obyvatelia nazývajú prvú spoločnosť „lietadiel“ a druhú spoločnosť „spoločnosť helikoptér“. Lístok z Urengoy do Krasnoselkup sa vydáva cez internet a lístky z Krasnoselkup do Urengoy sú iba v pokladni, ale napriek tomu sa dajú kúpiť priamo v Moskve. Či sú tu zápchy, keď kvôli niekoľkodňovému nepriaznivému počasiu sú ľudia, ktorí sa nahromadili na letisku, zaradení do „fronty z prvej ruky“ (samozrejme, že sa tiahnu celé týždne), na to som neprišiel. Podľa miestnych tu meškanie za jeden alebo dva dni alebo odchody nie sú o cestovnom poriadku, ale s týmto som sa nestretol.

A hoci sú v Novom Urengoy tri samostatné heliporty, rotujú z nich rotační pracovníci a pristátie na pravidelných helikoptérach je úplne rovnaké ako v lietadle - odbavovacie pulty, kontrola batožiny, jazda, kyvadlová doprava po letisku ... Jediné rozdiel je v tom, že helikoptéra nemá batožinový priestor, takže v odletovej hale aj v kyvadlovej doprave cestujúci sedia s obrovskou batožinou, ktorá je však uvedená ako ručná batožina- nôž môže byť stále daný, ale plynová fľaša je nepravdepodobná. Cestujúci vrtuľníkom sa vracajú z prázdnin a títo chodia na dovolenky raz za rok s veľkým množstvom peňazí z miest, kde je všetko drahé a málo všetkého, takže vozia toľko ďalších vecí, že sa nezmestia do 20 kilogramov na osobu. Ani to však nevadí - polovica pasažierov sa navzájom pozná a prebytočnú batožinu si samozrejme vezme na seba.
Vrtulníky čakajú na cestujúcich na samostatnom mieste. Získali sme Mi -8, čo nie je prekvapujúce - toto je možno najhmotnejšia helikoptéra v Rusku, od roku 1961 ich bolo vyrobených viac ako 12 tisíc a slúžia všade od „lietajúcich obrnených transportérov“ armády až po „lietajúce autobusy“ severných leteckých spoločností.

Kabína helikoptéry, mierne povedané, nie je príliš pohodlná, vezme na palubu až 24 cestujúcich:

Po naplnení to vyzerá takto - v strede sa hromadí batožina, ľudia sedia po stranách chrbtom k oknám, rovnako na oboch stranách, aby nespôsobili zvinutie. Vpravo sú bezpečnostné pokyny vydané veliteľom pred štartom a zrejme neopatrní pasažieri natoľko naštvali pilotov helikoptéry, že tieto pokyny odtiahli na pamiatku, že po pristátí tieto kúsky papiera slúžia ako hromadný výstupný preukaz.

Cestujúci hlučne komunikujú, delia sa o svoje dojmy z prázdnin, ale v istom momente motor prenikavo zaburáca a lopatky sa s ťažkým hvizdom začnú točiť rýchlejšie a rýchlejšie a oknami prechádzajú jemné tvrdé vibrácie. Rozprávať sa dá iba tak, že budete susedovi kričať do ucha. Čakal som, že helikoptéra vzlietne priamo z miesta, ale namiesto toho pohol pristávacia dráha, vyšiel na úplný začiatok a len tam sa takmer nepostrehnuteľne zdvihol zo zeme a išiel po strmej uhlopriečke. Takto vyzerá letisko NUR zhora - vľavo je ružový letiskový terminál vedľa bielych lietadiel, vpravo je heliport, po tejto ceste naše auto rolovalo, ale nikdy som nevidel helikoptéru cestujúcu po zemi z vonku.

Okénko nesvieti čistotou a väčšina rámov bola urobená na ceste späť, keď vietor rozptyľoval smog ohňov. Samotný Nový Urengoy zostáva na prístavnej strane a takto to vyzerá z výšky „od 150 do 300 metrov“. Žije tu 115 tisíc ľudí, tuším tisíce ďalších sú v strehu a v tranzite. Štruktúra mesta je jasne viditeľná, rozprestierajúca sa medzi riekami Varenga-Yakha (vietor v dolnom ráme) a sútokom Tomchara-Yakha a Sede-Yakha za tmavým lesom, pozdĺž ktorého je na severu viditeľný zvláštny severný región. vľavo - v porovnaní s južným je menší, úhľadnejší a práve tam sa nachádza väčšina verejných zariadení od radnice po Pamätník víťazstva. V popredí je nekonečná priemyselná zóna rôznych skladov a technických základní. Príroda okolo Urengoya - ako vidíte, lesná tundra so vzácnymi smrekovcovými ihlami uviaznutými v vankúši soba:

Ideme ponad centrum - z helikoptéry sú výhľady približne rovnaké ako z mrakodrapu. Južný región sa delí na staršie „číslované“ a novšie „registrované“ mikrodistrikty. Tu v rámčeku sú to posledné - farebné výškové budovy, ktoré sú na rozdiel od zvyšku mesta svojou úhľadnosťou a pohodlím mikrodistriktu Optimists, skromnejšie budovy v mikrodistriktoch Sozidateli a Polyarny sú o niečo bližšie a nakoniec kasárne mikrodistriktov SMP-700 a Yagelny. Domy v pozadí sú zúžené v úzkom páse medzi bezútešnou železnicou Novy Urengoy-Nadym a útesom Tamchara-Yakhi a vľavo za sivou päťposchodovou budovou môžete rozoznať minaret mešity:

Vpravo medzi mikrodistriktmi optimistov a nadšencov sa nachádza aj Kostol Zjavenia Pána, za ním je železničné nábrežie a domy v zákrute Tamchara-Yakhi označujú miesto, kde 22. septembra 1973 geológovia vyrazili kolík s nápisom. "Yagelnoye" - začiatok budúceho mesta v blízkosti superobrovského zemného plynu Urengoyskoye. Všimnite si však, koľko je tam piesku! Prírodná Sahara je ukrytá pod machom a trávami Jamalu a Jugry:

Staré „očíslované“ mikrodistrikty - petrohradské „domové lode“ na prázdnych pozemkoch, v jednom z nich som prenocoval. Obrovská červená budova v popredí je kanceláriou Gazpromdobycha-Yamburg kvôli uzavretej povahe samotného Yamburgu, rotačného mesta niekoľko stoviek kilometrov severne od Urengoya, ktoré sa tu nachádza. Pole Yamburgskoye je druhé najväčšie v Rusku po samotnom poli Urengoyskoye, to znamená sláva “ plynový kapitál"NUR to zaslúžene. Pri otváraní ulice napravo od jednopodlažných budov môžete rozpoznať modrú železničnú stanicu na ľavom okraji rámu-zelenú Mi-8 na streche nákupného centra pre helikoptéry." centrum a v pozadí kompaktný a vysoký severný okres.

Potom tu sú už len nekonečné sklady a priemyselné zóny, súbežné diaľnice a železnica, ktoré zostanú neoddeliteľné až do samotného Noyabrsku, a pamätník pri prieskumnom vrte R-1, ktorý expedícia Vladmíra Polupanova objavila v roku 1966 na poli Urengoyskoye. Toto všetko som podrobnejšie popísal v príspevku o meste, ale je pôsobivé, ako sú malé detaily viditeľné z helikoptéry letiacej nízko (od 150 do 300 metrov) a uponáhľane (alebo skôr rýchlo podľa „pozemných“ štandardov).

Ale tam a tam - močiare, nespočetné množstvo malých jazier, kľukaté rieky, prefíkané vzory opustenej krajiny:

V riekach je dno miestami viditeľné. Vycvičené oko by pravdepodobne dokázalo rozlíšiť medzi zvieratami unikajúcimi s hlukom vrtúľ:

Väčšinu z týchto záberov som však urobil, ako už bolo spomenuté, cestou späť. A na ceste „tam“ v dusnom pokoji vyzerala Zem takto:

Malý exemplár lesného požiaru, tohto najstrašnejšieho predátora lesov a stepí:

A jeho stopy:

Pohľad na tieto priestory je počas letu približne hodinu a pol rovnaký, ale prvú polhodinu, 70 kilometrov, vidíte pod sebou cestu s pobehujúcimi autami - bohužiaľ, letel som s výhľadom na ňu iba na „ dymový “deň, takže som ho nemohol odfotiť (alebo skôr ako úplne rovnaký smog a odfotené). Na druhej strane (ak letíte z Urengoy - vľavo) po pol hodine letu Limbyayakha (2,8 tisíc obyvateľov) pláva:

Na jazere s ťažko vysloveným názvom Yamylimuyagunto:

Bola založená v roku 1983 na stavbu Urengoyskaja GRES, pomerne malého (489 MW) a zdanlivo úplne moderného:

V roku 1988 sa Limbyayakha stala mestskou osadou a v roku 2004 sa stala súčasťou Nového Urengoya ako jeho odľahlej oblasti. Je ľahké sa pozrieť priamo na nádvorie z helikoptéry:

Vo všeobecnosti je tu križovatka troch dedín - o niečo ďalej na pravom boku môžete vidieť Korotchaevo (6,9 tisíc obyvateľov), dedinu železničiarov, koncová stanica Ruské železnice a východisková stanica železničnej spoločnosti Yamal, ktorá Nadymovi prenajíma stanicu Urengoy aj trať. Ten druhý beží po trase bývalej Stroyky-501, Stalinovej mŕtvej cesty, ktorá mala spájať ústie Ob s ústím Jeniseja a ku ktorej patril aj môj cieľ, Dolgy. Niekde tu je stanica Tikhaya, kde trať obnovená v 60. a 70. rokoch minulého storočia odbočuje z trasy 501. staveniska na juh. Je tu tiež viditeľný obrovský hromádkový driver - toto je superhĺbka studňa Ťumeň, jedna z „mladších sestier“ legendárnej superhĺbovej studne Kola, vyvŕtaná v rokoch 1987 - 1996 do hĺbky 7502 metrov.

Centrum Korotchaev s kostolom Zvestovania Pána. Bohužiaľ, bez ohľadu na to, ako som sa snažil, stanica sa nedostala do záberu a neboli nájdené žiadne úspešné zábery s portom Urengoy. Korotchaevo uvidíme bližšie v príspevku o železnice Ugra sever:

A prekračujeme Pur - s Tazom má jedno ústie v zálive Taz, ktoré zase, vtekajúce do zálivu Ob, tvorí takú charakteristickú modrú, buď „h“, alebo lambda („ λ ") na mape Eurázie. Pur sa zase spája z dvoch riek Aivasedpur a Pyakupur a spolu s poslednými je jeho dĺžka 1024 kilometrov, prietok v ústí je 1040 metrov kubických za sekundu - to znamená, je to rieka Donských váh. v histórii transpolárnej hlavnej línie ohraničujúcej Stavbu-501, úsek od Salekhardu na východ a stále dosahujúci nábrežie a Stavbu-503, ktorá išla od brehov Jeniseja na západ , ale dosiahol iba Taz. je vpravo) železničiari - civilisti a odsúdení - sa nestihli dostať, prešla tam iba telegrafná linka.

Na pravom boku sú dobre viditeľné dva úzke pontónové mosty cez Pur a ďalšiu dedinu:

Toto je samotný Urengoy (10,1 tisíc obyvateľov), ktorý pomenoval najväčšie plynové pole, ale sám zostal bokom od ropy a plynu. Bola založená v roku 1932 ako obchodná stanica - teda v mieste, kde Neneti odovzdávali produkty svojej ekonomiky a dostávali alebo kupovali potrebný tovar, na Transpolárnej diaľnici pripravovala úlohu centrálnej stanice so základňou. V roku 1966 tu boli založené geológovia-detektory plynov. Mestská osada Urengoy sa stala o rok skôr, ako sa Nový Urengoy stal mestom - v roku 1979, ale tak osada zostala. Na dvore je kostol Vvedenskaya a hotel „Polyarnaya“ s kaviarňou, ale obecne v sprievodcovi, ktorý mám, je Urengoy označený ako „jedna z najzaujímavejších a najchudobnejších dedín na Jamale“. A hoci oficiálne je to „predvolene“ Urengoy a tým mestom je Novy Urengoy, v praxi je opak pravdou - Urengoy existuje „na požiadanie“, a to je v každodennom živote starého Urengoya.

Vo všeobecnosti nie je úplne zrejmé, že by sa náš ďaleký sever od zahraničného severu neodlišoval prázdnotou, ale naopak obývateľnosťou, obzvlášť tu, kde sa produkuje ropa alebo plyn. Na niektorých miestach sú viditeľné samotné potrubia, zrejme idúce z Vankoru na Krasnojarskom území.

Leteli sme teda hodinu a pol, nemal som možnosť sa celý čas pozerať von oknom (koniec koncov som sedel chrbtom k oknu), ale pri pohľade von som to isté videl znova a znova. znova: močiare, rieky, jazerá, les, tundra, cesty, kompresorové stanice, požiare a listy helikoptéry, ktoré blikajú nad ... V určitom okamihu sa to ukázalo dopredu veľká rieka, v ktorom som samozrejme okamžite rozpoznal Taz: jeho dĺžka je 1401 kilometrov a výtok v ústí je až 1 450 kubických metrov za sekundu, to znamená, že v priemere za rok vychádza ako rieka Oka mierka. Nad Tazom sme leteli veľkým hasičským vlakom, ktorý ešte uvidíme z motorového člna:

Pozdĺž Tazu to ide uponáhľane automobilovým trajektom - dostanete sa sem nielen helikoptérou, toto plavidlo (také plavidlo som už ukázal minulý rok v príspevku o flotile severných riek) sa bude jeden deň ťahať do dediny Gaz-Sale (mys Gazovy) už v zálive Tazovskaya a odtiaľ ešte 300 kilometrov cesty do Nového Urengoya. Už si presne nepamätám, koľko stoja výdavky na také auto - zdá sa, že je jeden oveľa drahší ako lístok na helikoptéru a tri alebo štyri sú jednoznačne lacnejšie. Ako cestujúci môžete tiež cestovať zadarmo - to je poznámka pre stopárov.

Helikoptéra nad riekou výrazne klesá a za riekou sa stretáva s veľkým a farebným Krasnoselkupom (6 tisíc obyvateľov)-centrom dediny a okresu najneobvyklejšej štvrte Yamal-Nenets Okrug-iba tu v autonómnom okruhu Yamalo-Nenets ropa a plyn sa nevyrábajú, a iba tu okrem obvyklých Nenetov a Chanty žije ešte jeden Selkupský ľud, podľa ktorého sa samotnému údolia Taza často hovorí Selkupia.

Obec ospravedlňuje svoj názov - jej obľúbená farba je skutočne červená a napriek absencii blízkych ložísk je to takmer najusporiadanejší vidiek lokalita Rusko. Obrovská viacfarebná budova v strede rámu je škola, za ňou je dlhodobý športový palác, napravo od školy pod štítovou strechou je múzeum s mikroskopom na nádvorí a od pobrežie drevený kostol Bazalka z Mangazeisky.

V Krasnoselkupe je letisko s dráhou dlhšou ako je samotná dedina, ale iba táto dráha je nespevnená, a preto sa na nej lietadlá nachádzajú len zriedka:

Drevený letiskový terminál, možno bez vyrezávaných platní, a helikoptéra leteckej spoločnosti „Turukhan“ sem zrejme poslali zo susednej krajiny Krasnojarské územie uhaste požiare - neskôr to ukážem v akcii:

Sadáme si. Smog je v Krasnoselkupe taký hustý, že sa fotografie objavujú v sépiovej farbe; taký hustý škriatok, že mnoho ľudí dokonca chodí po dedine v encyfalitách. Od prvých sekúnd chápete, ako ďaleko ste sa vyšplhali.

Upozorňujeme, že heliport je mokrý skrz na skrz - a to napriek tomu, že dažde tu druhý mesiac čakali ako mana z neba. V skutočnosti je pôda špeciálne napojená, pretože inak by sa každý vzlet a pristátie helikoptéry zmenilo na miestnu prachovú búrku:

Spoločnosť zaoberajúca sa letiskami regiónu Krasnoselkupsky má mimoriadny krásne meno... V skutočnosti je to oprávnené - koniec koncov, do Mangazeya je to sto kilometrov dolu Tazom.

K dispozícii je tiež registračný pult, skener batožiny a jednotka, iba sú všetky malé a malé. Podobný terminál som však už videl v Kodinsku, odkiaľ som neletel helikoptérou, ale lietadlom veľkosti minibusu. Z nejakého dôvodu visí v odletovej hale stará mapa Krasnoselkup:

Pohľad na terminál letiska z dediny. Vzhľadom na nedostatok pozemných komunikácií stojí vstupná stéla práve tu:

A vo všeobecnosti chcem povedať, že som nemal rád lietanie vo helikoptére. Plusom je, že helikoptéra nemá taký bolestivý zostup ako v malých lietadlách, ale samotný let na poschodí je dosť ťažký - buď klopanie, alebo vibrácie, alebo hluk, alebo nepríjemná poloha (bokom), ale skôr všetko dohromady za hodinu a pol letu sa úplne znepokojili, oba lety som nechal takmer celý deň. Nakoniec-ten istý Mi-8 na oblohe, vracajúci sa do Krasnoselkup z Tarko-Sale:

V ďalšej časti o samotnom Krasnoselkupe, kde som strávil dokopy 4 dni.

SEVER-URAL-2016
Prehľad cesty a obsah série.
Selkupia
Vrtulník nad tundrou.
Krasnoselkup.
Mŕtva cesta. Rieka Taz a stanica Dolgiy.
Mŕtva cesta. Dedinka Dolgy a túra po trati
Región ropy a plynu- budú príspevky.
Ťažba Uralu- budú príspevky.