Základy teórie plachetníc, špeciálne podmienky plavby, konštrukcia a výzbroj jachty, takeláž, správa jácht. "Muž cez palubu!" - opatrenia a opatrenia budú cez palubu špecifík dizajnu
Muž cez palubu!
Muž padajúci cez palubu je vždy núdzovou situáciou, bez ohľadu na to, kde sa to stane - na zaoceánskej lodi alebo na malej športovej jachte. Takáto núdzová situácia nastáva buď v silnom búrlivom počasí, keď môže byť osoba zmytá z paluby vlnou alebo vyhodená do vody s nečakane silným valením, alebo za normálnych podmienok z vlastnej nedbalosti.
Aby boli jachtári chránení pred pádom cez palubu, na moderných plavebných závodných jachtách sú po bokoch inštalované koľajnice od prove k zádi a silné koľajnice na prove a zádi. Na jachtách, ktoré nemajú štandardné koľajnice a koľajnice, je v zlom počasí potrebné spustiť dočasné búrkové koľajnice zo silného kábla, ktorý vydrží váhu osoby. Navyše, vodáci, ktorí pracujú na palube za čerstvého počasia, musia vždy používať bezpečnostné pásy (obr. 133) s koncami pripevnenými k nejakému pevnému predmetu na palube (kačica, stožiar, koľajnica atď.). To je zvyčajne dostačujúce, ale pád cez palubu nemožno úplne vylúčiť.
Na pomoc osobe, ktorá spadla cez palubu, sú jachty vybavené rôznymi zariadenie na záchranu života, ktorý musí každý jachtár alebo cestujúci vedieť správne používať.
Na druhej strane, kormidelník jachty (kapitán) musí byť schopný rýchlo a kompetentne vykonať potrebný manéver, aby mohol prípadne rýchlo zdvihnúť osobu, ktorá je cez palubu.
Hlavnými osobnými záchrannými prostriedkami na jachte sú nafukovacia záchranná vesta, korkový podbradník a záchranné koleso. Vesta alebo korkový náprsník sa vždy nosí pri práci v nebezpečných podmienkach, najmä počas pretekov, pretože pri páde cez palubu poskytujú príležitosť vydržať na vode, kým nepríde pomoc.
Záchranné koleso by malo byť vždy na určitom mieste na palube jachty, aby ho každý člen posádky mohol okamžite hodiť cez palubu.
Ako záchranné prostriedky pre život môže a mal by byť v prípade potreby použitý aj malý čln a nafukovací čln, ak sú k dispozícii na jachte.
Prvý, kto videl pád muža cez palubu, musí hlasno zakričať „Muž cez palubu!“ varujte kormidelníka (kapitána) jachty a posádky o incidente a opatrne, bez rušenia, sledujte padlých a rukou mu neustále ukazujte smer. Člen posádky, ktorý bol v tej chvíli najbližšie k záchrannému kolesu, ho okamžite bez čakania na špeciálny príkaz hodí do vody zo strany, z ktorej osoba spadla, alebo do brázdy. Ďalšie opatrenia závisia od situácie.
Ryža. 134. Prístup k spadnutému cez palubu po prúde vetra a strmého chrbta: A - s odbočkou cez vietor; B- s prekračovaním medzipolohy
Pád človeka cez palubu je možný na všetkých kurzoch vzhľadom na vietor. V každom prípade je potrebné priblížiť sa k tomu padlému čo najrýchlejšie, bez zbytočných zákrut a vždy absolvovať kurz vetra. V tomto prípade je rýchlosť jachty regulovaná plachtami tak, aby stratila rýchlosť a zastavila sa v blízkosti zachráneného zo závetria.
Ak osoba spadne na vetrový vietor, kormidelník sa musí okamžite otočiť cez veterný vietor a okamžite ho uviesť do vetra smerujúceho k
K padlému (obr. 134, A). Pri páde na kurz Gulfwind alebo na strmý chrbát, vzhľadom na relatívne vysokú rýchlosť jachty, je potrebné urobiť obrat v smere vetra, pričom ste prekonali vzdialenosť 2-3 trupov jachty (pozri obr. 134, L).
Pri silnom vetre, aby ste neriskovali plachty a stožiar, musíte na rovnakých kurzoch vzhľadom na vietor prejsť vzdialenosť 3-4 trupov jachty a tiež otočiť prekrytie (obr. 134,5).
Keď človek spadne na plný zadný alebo zadný vietor, namiesto toho, aby sa cez predný vietor otočil, kormidelník urobí zákrutu cez prešľap, po ktorej vykoná nájazdový manéver (pozri obr. 135, L).
IN temný čas dní alebo za zníženej viditeľnosti, keď je ľahké stratiť zrak padlého človeka a pri výpočte rýchlosti pri priblížení sa k nemu nie je možné odhadnúť vzdialenosť, ktorú prejde oko, vždy sa musíte sklopiť alebo vychovávať kurz Gulfwind bez zmeny smeru a keď ste si všimli kurz kompasu, choďte ich 10-15 sekúnd pod hlasným odpočítavaním jedného z členov posádky. Potom urobte obrat v opačnom smere a v rovnakom časovom období sa vráťte na miesto pádu (obr. 135,5). Pri približovaní sa k miestu pádu je potrebné posilniť pozorovanie na oboch stranách. Pátranie je výrazne uľahčené, ak je kruh hodený padlému vybavený svietiacou bójkou, píšťalkou alebo signálnou lampou.
Ryža. 135. Prístup k spadnutému cez palubu: A - plný výpadok na trati, B - hľadanie za zhoršených podmienok viditeľnosti
Je potrebné zdvihnúť osobu z vody na kýlnu jachtu z nízkej polohy, to znamená zo záveternej strany, v blízkosti krytov alebo opier, ktorých sa môže zachránený aj ľudia, ktorí mu pomáhajú, držať. Na jachte s vysokými doskami, keď sa blížia k zachráneným, sú odhodené cez palubu dva alebo tri silné konce, bezpečne pripevnené k palube, najlepšie zo všetkých sú kotviace laná (s ohňom vo vode), ktorých sa mohol chytiť, a búrkový rebrík.
Osoba je vyzdvihnutá na plachtový čln z vody iba z náveternej strany alebo z kormy, aby sa plavidlo nemohlo prevrhnúť.
Prístup k zachránenej osobe, dokonca aj s dobre vyvinutým manévrovaním a dobre koordinovanou posádkou, sa môže ukázať ako neúspešný: jachta sa môže buď prekĺznuť, alebo, v rozrušení, byť prichádzajúcou vlnou zastavená alebo zrazená z kurzu a sa k obeti nedostane. V každom prípade sú opakovania manévru minúty navyše, ktoré zvyšujú nebezpečenstvo straty osoby. Preto je pri priblížení potrebné zabezpečiť ďalšie záchranné opatrenia. Ak je v posádke dobrý plavec, ktorý je schopný pomôcť topiacemu sa mužovi, potom sa počas manévru musí vyzliecť a vyzbrojený druhým kruhom alebo záchrannou vestou sa ponáhľa k obeti, hneď ako sa k nemu priblíži jachta. Musíte mať tiež pripravený dostatočne dlhý a silný koniec, na ktorý je naviazaný malý vztlak, takže hoďte ho v smere zachráneného a smerom k nemu. Eso, ak nie je v závese, musí byť tiež pripravené na okamžité spustenie.
Člny a malé kýlové jachty s nízkou zotrvačnosťou možno odporučiť, aby sa priblížili k klesajúcemu kurzu, ktorý v slabom a strednom vetre klesol, a upravili plachtu.
Pri príprave na plávanie alebo preteky by ste mali vždy pamätať na to, že:
Je jednoduchšie zabrániť človeku, aby spadol cez palubu, než ho zachrániť;
Jachta plaviaca sa rýchlosťou troch uzlov prejde asi 100 metrov za minútu;
Pokoj a zdržanlivosť posádky počas manévru „Muž cez palubu!“ - kľúč k jeho úspešnej implementácii; panika a zmätok na palube sú neprijateľné.
Príkladom toho, ako môže byť ignorovanie dobrej námornej praxe, je prípad jachty L-6 v Fínsky záliv v roku 1966
Napriek jasným známkam zhoršujúceho sa počasia sa kapitán jachty rozhodol ísť na more. O 22.30 s vetrom asi šesť bodov od severozápadu, s hlavnou plachtou z dvoch útesov a železničným závesom, jachta opustila prístav. O niekoľko hodín neskôr vietor dosiahol silu deväť až desať bodov. S poriadnym vetrom
Jachta „silno kráčala. Asi o šiestej hodine, keď boli kapitán a kormidelník v kokpite, jachta, prudko sa otáčajúca doprava, dostala na palubu veľkú vlnu, ktorá zrazila kapitána a kormidelník sa prehnal cez palubu. .
Na poplach „Muž cez palubu!“ kapitán sa otočil cez vietor. Keď sa jachta dostala do vetra, hlavové plachty sa rozlomili pozdĺž predného lemu a potom sa roztrhol aj výložník. Pred dosiahnutím padlých asi 50 m, keď bolo zbytočné hodiť kruh, jachta zapla na pravoboku a začala unášať vo vetre, zatiaľ čo posádka sa pokúšala umiestniť ďalšiu vzperu. Po 7-10 minútach sa stratil z dohľadu ten, kto spadol cez palubu.
Z jachty, aby zostali v oblasti pádu, bolo cez palubu hodené vedro (namiesto plávajúcej kotvy) a o niečo neskôr tuzik. Po 12 hodinách driftu, keď vietor zoslabol na päť alebo šesť bodov a všetka nádej na nájdenie a záchranu muža bola úplne stratená, sa jachta vydala do prístavu na jednom z ostrovov, kde kapitán okamžite oznámil, čo sa stalo. Organizované vyhľadávanie bolo neúspešné.
Analýza tohto prípadu ukazuje, že kapitán jachty sa dopustil najmenej šiestich zjavných porušení pravidiel správnej námornej praxe:
1) vykonal bezdôvodný odchod k moru neskoro večer za zlého počasia a s jasnými známkami jeho zhoršenia; bolo potrebné počkať na ráno;
2) nepoužili v búrkovom počasí trojstrannú a búrkovú plachetnicu, aj keď boli na jachte;
3) neprijal opatrenia proti silnému vybočeniu jachty; bolo potrebné použiť plávajúcu kotvu alebo dlhé konce vykrviť na korme;
4) po celú dobu existoval čistý kurz predného vetra, na ktorý sa často hádzalo stojanovým závesom zo strany na stranu, v dôsledku čoho sa zlomil a popruh vzpery zvinul. Bolo potrebné plaviť sa po kurze naplno, aby sa jachta správala pokojnejšie a vzpera fungovala na rovnakom ťahu; ešte lepšie by bolo ísť pod obvyklú plachtu s plachtami na oboch stranách;
5) nevyžadoval, aby posádka používala bezpečnostné konce;
6) záchranné koleso nebolo na palube, ale v kabíne.
Aj jedno z týchto porušení by stačilo na núdzovú situáciu na jachte a všetky spolu viedli k smrti osoby.
Prioritné akcie po odhalenípadajúci cez palubu
Na palube
Prvý, kto si všimne osobu padajúcu cez palubu, musí okamžite konať a riadiť sa pravidlom: „Kruh, poplach, pozorovanie“ :
1. Zhoďte najbližšie záchranné koleso osobe, ktorá spadla cez palubu ( Kruh).
2. Čo najskôr upozornite most na osobu, ktorá padá cez palubu ( Úzkosť).
3. Priebežne sledujte a nestrácajte zo zreteľa padlých cez palubu ( Pozorovanie).
4. Ak je potrebné prehodiť druhé záchranné koleso cez palubu.
Dôstojník zodpovedný za hodinky
Dôstojník zodpovedný za hodinky, ktorý dostal správu o páde osoby cez palubu, by mal okamžite vykonať nasledujúce opatrenia:
1. Presuňte kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla, a pokiaľ je to možné, zastavte auto, aby ste odklonili kormu plavidla a netiahli osobu do prúdového lietadla z vrtule.
2. Hodte cez palubu záchranné koleso so svetlo dymiacou bójkou zo strany muža, ktorý padá cez palubu.
3. Oznámte mužovi palubný poplach zaznením troch dlhých pípnutí.
4. Na GPS, AIS, elektronickej mape, radare stlačením tlačidla „MOB“ (Muži cez palubu) zobrazíte a uložíte súradnice miesta, kde osoba spadla cez palubu.
5. Na VKV vyšlite núdzový signál Pan-Pan, aby informoval blízke plavidlá. Ak je to možné, dajte námorníkovi na stráži pokyn, aby zdvihol vlajku Oscara podľa medzinárodného kódu signálov. Ak sú v blízkosti ďalšie plavidlá, pípnutím pípnite „tri dlhé pípnutia“.
6. Zaveďte nepretržitý dohľad nad osobou, ktorá spadla cez palubu. V tme osvetlite osobu, ktorá prepadla cez palubu svetlometom.
7. Vykonajte manéver, aby ste vrátili plavidlo na miesto, kde osoba spadla cez palubu.
8. Informujte inžiniera hodiniek.
9. Ak to poveternostné podmienky dovoľujú, pristúpte k spusteniu záchranného člna.
10. V závislosti od poveternostných podmienok vybavte rebrík alebo záchrannú sieť.
Lodné manévre na poplach muža cez palubu
V závislosti od prevládajúcich okolností a podmienok, ako aj od druhu plavidla a času, kedy sa zistilo, že osoba padla cez palubu, sa vykonávajú rôzne druhy manévrov s plavidlom, aby sa plavidlo presunulo do bodu, kde osoba spadla cez palubu. V závislosti od toho, koľko času uplynulo od okamihu, keď osoba padne cez palubu, až do okamihu detekcie, sa rozlišujú nasledujúce situácie:
1. Pád muža cez palubu videli strážcovia v kormidelni. V tomto prípade začnú vykonávať manéver takmer v momente, keď človek spadne cez palubu.
2. Správa od strážneho v kormidelni o páde muža cez palubu prišla od očitého svedka. V tomto prípade od okamihu, keď osoba padne cez palubu a začne manéver, uplynie nejaký čas a loď sa od osoby, ktorá prepadla cez palubu, vzdiali na určitú vzdialenosť, to znamená, že manéver bude vykonaný s meškanie.
3. Neprítomnosť osoby bude zistená a bude sa predpokladať, že spadol cez palubu. V tomto prípade môže byť časový interval od okamihu, keď osoba padne cez palubu, do začiatku manévru, významný a loď bude od neho vo veľkej vzdialenosti.
Na vrátenie lode na miesto, kde osoba padne cez palubu, sa používajú tri hlavné typy manévrov:
Jedno otočenie do U (270 stupňov).
Otočte sa Williamsonovým spôsobom.
Otočte sa Sharnovovým spôsobom.
Anderson Pivot
a) Premiestnite kormidlo na stranu, z ktorej osoba spadla cez palubu.
b) Po otočení plavidla do uhla smeru 250 ° od počiatočného kurzu dajte kormidlo do polohy „priamo vpred“ a začnite plavidlo zastavovať.
Otočte sa Williamsonovým spôsobom
Používa sa v čase detekcie pádu osoby cez palubu
a) Presuňte kormidlo na palubu (Ak sa tento manéver vykoná bezprostredne potom, čo osoba padne cez palubu, musí byť kormidlo prenesené na stranu, z ktorej osoba spadla cez palubu).
b) Potom, čo sa plavidlo otočí o 60 ° z pôvodného kurzu, sa kormidlo posunie na opačnú stranu.
Takto vyzerá Williamsonov obrat na obrazovke ECDIS. Aby sa vycvičili strážnici, na otvorenom mori, v neprítomnosti ďalších plavidiel v blízkosti, bol každý dôstojník hodiniek požiadaný, aby obrátil Williamsona a vydal sa na spiatočný kurz. Niektoré systémy ECDIS majú funkciu Muž cez palubu (MOB), ktorá lodi výrazne uľahčuje dosiahnutie daného bodu. Počas výcviku dôstojník zodpovedný za hliadky stlačí príslušné tlačidlo na ECDIS a vykoná manéver, aby sa plavidlo vrátilo do spiatočného kurzu a cieľového bodu. Napriek všetkej zdanlivej jednoduchosti manévru, nie všetci asistenti vrátane vedúcich asistentov boli schopní tento manéver úspešne dokončiť prvýkrát. A čo je zaujímavé, úspech manévru nezávisel na skúsenostiach asistenta, čínske „trojky“ so 6 -mesačnou praxou manéver ľahko zvládli a nemecký „náčelník“ s tromi zmluvami v pozícii, na Navi Sailor 4000 „postrčil“ tak, aby bol blízko, nedosiahol nastavený bod. Je potrebné poznamenať, že keď asistent vykonal manéver iba raz, všetky nasledujúce manévre vykonal oveľa sebavedomejšie a úspešnejšie.
Otočte sa Sharnovovým spôsobom
Používa sa, keď potom, čo osoba padne cez palubu až do okamihu detekcie, uplynul nejaký čas.
a) Umiestnite kormidlo na palubu.
b) Potom, čo sa plavidlo odkloní z pôvodného kurzu o 240 °, sa kormidlo posunie na opačnú stranu.
c) Keď sa plavidlo natočí o kurz 20 ° menší ako protiútok, kormidlo sa posunie do polohy „priamo vpred“ a plavidlo sa uvedie do proti smeru.
| H |
Muž cez palubu
Na osobných lodiach je pravdepodobnosť tejto situácie oveľa častejšia ako na nákladných a vojenských lodiach, pretože na palube je veľký počet neprofesionálov. Pokyny pre kontrolu poškodenia námornej lode poskytujú špeciálny signál lode „muž cez palubu“ - tri dlhé pípnutia - hlasný bojový zvonček alebo píšťalku. Alarm sa opakuje trikrát až štyrikrát.
Dôstojník zodpovedný za hodinky zvyčajne dáva signál, pretože na ktorejkoľvek lodi neustále pozoruje hladinu mora. Ak je však osoba cez palubu pred inými cestujúcimi alebo členmi posádky (a nie z iného plavidla), prvá osoba, ktorá to uvidí, je povinná mu hodiť kruh. Samozrejme, je lepšie, ak to urobí profesionál - pretože kruh nielenže hodí bližšie k obeti, ale bude sa môcť vyhnúť aj nebezpečenstvu, že ho týmto kruhom zasiahne.
Prirodzene, nemá zmysel hádzať záchranné vozidlo, ak sa osoba vznáša v bezvedomí alebo ak sú od lode viac ako dva káble (jeden kábel - 185,2 m). Vo všeobecnosti sa pri záchrane človeka cez palubu musí človek často spoliehať na jeho pomoc a rozumné kroky, pretože obeť, ktorá ani nestratila vedomie, je zvyčajne v pološokovom psychologickom stave, ku ktorému sa pridáva aj účinok chladu. . Z lode má zmysel hádzať bóju alebo akékoľvek prostriedky (lopty, nafukovací matrac, plastové fľaše), aby ste označili požadované miesto a počas manévru ho nestratili zo zreteľa.
Ak ste prehnaní, snažte sa zachovať si duchaprítomnosť a konajte racionálne:
- neplavte sa za plavidlo alebo k nemu alebo k prístroju na záchranu života;
- aby ste si všimli, nemusíte kričať, mávať rukami - musíte pomaly mávať jednou rukou a plávať na chrbte; má zmysel kričať dvakrát alebo trikrát - v závislosti od situácie, ale ak ste to nepočuli hneď, nové výkriky s najväčšou pravdepodobnosťou nepomôžu;
- nevyhadzujte oblečenie, pomôže vám to udržať telesnú teplotu niekoľko stupňov nad teplotou vody;
- zbaviť sa nepotrebných neplávajúcich predmetov vrátane vreciek;
- nestratiť vieru v záchranu - na každej lodi monitorujú hladinu mora.
Ak vás opustí loď alebo jachta, vôbec to neznamená, že si vás nikto nevšimol: činnosti poplašného zariadenia lode „muž cez palubu“ sú zložitou operáciou manévrovania. Malo by sa pamätať na to, že brzdná dráha bežnej osobnej lode nie je kratšia ako 1852 metrov a na veľko tonážnych plavidlách sa táto vzdialenosť zvyšuje na 4000 metrov. Preto je pre obeť najdôležitejšie šetriť sily a udržiavať sa v teple. (pozri stroskotanie lode).
Aby ste sa udržali v teple, vo vode by ste v žiadnom prípade nemali vykonávať pohyby - iba statickú gymnastiku, striedavo namáhajte svaly častí tela. Strata tepla vo vode je niekoľkonásobne rýchlejšia ako vo vzduchu, preto by sa pohyb, aj v teplej vode, mal obmedzovať iba na držanie nad vodou.
Osoba, ktorá prepadla cez palubu v záchrannej veste, by mala využiť polohu POMOC, aby sa udržala v teple - zoskupovať sa, rukami zvierať boky hrudníka a zdvihnúť boky vyššie, aby voda v oblasti slabín menej prala . Podľa niektorých správ môže táto metóda predĺžiť odhadovaný čas prežitia v studenej vode takmer o 50 percent.
Osoba zachránená z vody by mala byť ihneď prikrytá a dýchanie by malo byť monitorované kvalifikovanými lekárskymi opatreniami proti podchladeniu. (pozri, ako sa muž topí).
Jacek Palkiewicz, ktorý sa zaoberá otázkou prežitia na mori, ponúka desať pravidiel na prekonanie nepredvídaných okolností. Ak sa pozriete na situáciu „muž cez palubu“ širšie (napríklad v každodennom zmysle), je zrejmé, že môžu byť užitočné nielen na mori.
Pravidlá prekonávania nepredvídaných udalostí:
1. Robte rýchle rozhodnutia.
2. Vedieť improvizovať.
3. Dokáže sa neustále a nepretržite ovládať.
4. Byť schopný rozpoznať nebezpečenstvo.
5. Vedieť hodnotiť ľudí.
6. Buďte sebestační a nezávislí.
7. V prípade potreby buďte vytrvalí a tvrdohlaví, ale v prípade potreby buďte schopní poslúchať.
8. Uznajte bez zúfalstva hranicu ich schopností.
9. Pozrite sa, keď sa zdá, že už neexistujú žiadne ďalšie možnosti, iné východiská z problémov, než sa úplne vzdáte.
10. A ani potom sa nevzdávaj.
Alarm muža cez palubu vyhlási dôstojník zodpovedný za navigačné hodinky vtedy, keď muž spadne cez palubu alebo keď sa na mori nachádzajú ľudia alebo život zachraňujúce zariadenia. Najdôležitejším faktorom zachovania ľudského života je skrátenie času, ktorý človek strávi vo vode.
V prípade, že je okamžite spozorovaná osoba padajúca cez palubu alebo je okamžite zistená osoba na vode, dôstojník zodpovedný za hodinky vydá kormidelníkovi povel na prepnutie na ručné ovládanie a začne manéver, zhodí záchranné koleso svetlom -fajčiarska bója (čím sa zafixuje začiatok manévru, čo uľahčuje vyhľadávanie), vyhlási mužovi poplach cez palubu, organizuje sledovanie.
Každý námorník, ktorý sa nachádza v blízkosti navigačného mosta, môže pôsobiť ako pozorovateľ. Ak žiadne nie sú, dohľad vykonáva dôstojník zodpovedný za hodinky sám, kým nepríde pomoc, aby nestratil zo zreteľa osobu na vode (kruh alebo bója).
Ak je na moste iba jeden dôstojník, ktorý má na starosti hodinky, postup je iný: odhodí záchranné koleso s bójkou fajčiacou svetlo, vyhlási muža cez palubu a spustí manéver.
V prípade, že je osoba, ktorá spadne cez palubu, hlásená s veľkým oneskorením, dôstojník zodpovedný za strážne to oznámi kapitánovi a koná podľa jeho pokynov.
Ak sa v tme na vode nachádza záchranné plavidlo alebo núdzový signál, dôstojník zodpovedný za hodinky zorganizuje pozorovanie a manévre tak, aby ich nestratil z dohľadu, vyhlási poplach cez palubu a v prípade potreby vyhodí záchranné koleso so svetlo fajčiacou bójkou, aby miesto opravilo.
Pri výbere počiatočného manévru na návrat do bodu pádu (nájdenia) osoby sa SZ riadi poveternostnými podmienkami, viditeľnosťou z plavidla a možnosťou zastavenia pri spúšťaní člna. Nebolo by múdre odhodiť kakanie od padlého, ako sa predtým odporúčalo. Pri moderných rýchlostiach lode a zotrvačnosti sú takéto akcie zbytočné.
Keď kapitán vystúpil na most, dáva pokyny, na ktorej lodi sa má pripraviť na štart.
Keď je vyhlásený poplach cez palubu muža, zodpovedný dôstojník použije zníženie rýchlosti obratu na zníženie otáčok, aby loď na konci manévru rýchlejšie zastavila.
Na konci manévru, priblížení sa k osobe alebo k záchrannému zariadeniu, zastaveniu plavidla, kapitán má na starosti spustenie člna.
Hlavný manéver pre návrat na miesto pádu osoby- toto je zákruta o 60 stupňov s následným výjazdom do protismeru (Williamsov manéver).
Metóda má nasledujúce výhody:
po vstupe do protismeru plavidlo vstúpi na stopu plavidla, čo robí túto metódu nezávislou na čase detekcie pádu muža cez palubu;
sektor pozorovania je obmedzený na malé uhly dopredu vzhľadom na priebeh;
rýchla strata rýchlosti je zaistená pri dvojnásobnom preradení kormidla, čo uľahčuje spustenie lode na konci manévru.
Nevýhodou tejto metódy je relatívne dlhé trvanie. Na tom však nezáleží, ak porovnáme, že hlavné časové náklady sa vynakladajú na spustenie lode a na následné akcie.
Pri nízkych otáčkach a možnosti rýchleho cúvania a v iných prípadoch, keď je za špecifických poveternostných podmienok zabezpečené neustále pozorovanie osoby vo vode, je možné použiť manéver otočením o 240 ° (manéver profesora Sharnova). Tu je potrebné mať na pamäti, že obvyklá posádka nebude počas procesu manévrovania poskytovať nepretržité sledovanie.
Schéma Williamsovho manévru uvedené v typickej tabuľke manévrovateľných prvkov. Je to tento manéver, ktorý sa nevyhnutne cvičí v cvičeniach.
Po príchode pozorovateľov im dôstojník zodpovedný za hodinky podľa harmonogramu poplachu naznačí sektor pozorovania a zvláštnosti pozorovania. Sektory pozorovania sa duplikujú, kedykoľvek je to možné.
Je zorganizovaná kazuistika. Počas denného svetla je na MCC vyvesený príznak „OSCAR“. Rádiotelefónom sú kedykoľvek počas dňa odosielané správy s uvedením súradníc možného miesta pádu osoby cez palubu. Na pokyn kapitána môžu byť informácie o prípade prenášané aj rádiotelegraficky.
Ostatní členovia posádky sa zhromažďujú na miestach uvedených v núdzovom pláne s osobnými prístrojmi na záchranu života a vhodným oblečením. V prípade potreby je spomedzi nich pridelená zmena alebo doplnenie pre záchranný čln.
V člne musíte mať lekárničku na poskytnutie prvej pomoci obeti, deku, termosku s teplými nápojmi.
Medzi loďou a člnom je na stanovenom kanáli zabezpečená spoľahlivá rádiová komunikácia VHF.
V prípade straty rádiovej komunikácie je smer pohybu lode indikovaný vizuálnymi a zvukovými signálmi. Jeden zvuk (jeden záblesk svetla), signalizácia pravou rukou - pokyn lodi, aby zmenila kurz doprava.
Dve pípnutia (bliknutia), signalizácia ľavou rukou - pokyn lodi, aby zmenila kurz vľavo. V súlade s tým je pozorovanie signálov organizované v lodi.
Keď sa približujete k záchrannému člnu s obeťou na boku lode, je pripravené toto:
prostriedky na dvíhanie obetí na palubu;
ošetrovňa lode;
pomoc s informáciami z lode.
Po vyzdvihnutí obetí na palubu alebo po zastavení pátrania je všetkým sezónnym lístkom zorganizovaná správa o konci operácie.
Činnosť posádky záchranného člna na poplach muža cez palubu sa cvičí v súlade s požiadavkami dohovoru SOLAS-74.
Ak osoba padne cez palubu, ten, kto si to všimol, musí okamžite hodiť záchranné koleso do vody a nahlásiť to dôstojníkovi zodpovednému za hodinky („Muž cez palubu vpravo!“).
Dôstojník zodpovedný za hodinky dáva pokyn kormidelníkovi, aby kormidlo posunul na stranu, z ktorej osoba spadla, aby odvrátil kormu a znížil možnosť pádu do vody pod vrtuľou. Zároveň z krídla mosta odhodí záchranné koleso so svetlo dymiacou bójou, vyhlási mužovi poplach cez palubu, zriadi pozorovateľa, ktorý musí v tme nepretržite monitorovať padlého pomocou svetlometu, označiť polohu jeho plavidlo značkou na video plotri, elektronickej mape alebo obrazovke ARPA a pri absencii uvedených prostriedkov čo najpresnejšie určí polohu plavidla. V tabuľke manévrovateľných prvkov sú pomenované akcie vyjadrené znením: „Pamätajte si: manévr, kruh, poplach, pozorovanie!“
Zodpovedný dôstojník začne manéver s výstupom z lode na miesto, kde muž spadol cez palubu, ohlási incident kapitánovi a informuje inžiniera hodiniek, upozorní blízke plavidlá prostredníctvom VHF a vztýči vlajku OSCAR prostredníctvom MSS. píšťalka lode znie tri dlhé údery, ktoré sú potrebné nielen na varovanie blízkych lodí, ale aj na upozornenie osoby, ktorá spadla cez palubu. že sa mu pomôže. Počas manévrovania môžete tento zvukový signál zopakovať.
Ak očitý svedok oznámil, že osoba padla cez palubu, a opatrenia sú prijaté s určitým oneskorením, odporúča sa Williamsonov obrat (súradnicová metóda). Volant je posunutý do strany; po odchýlení sa od pôvodného kurzu o 60 ° položte kormidlo na opačnú stranu; pred dosiahnutím 20 ° pred spiatočným kurzom presuňte kormidlo do polohy „rovno“ a ľahnite si na spiatočný kurz. V tabuľke manévrovacích prvkov lode sú prvky manévru „Muž cez palubu“ uvedené súradnicovou metódou s prihliadnutím na vlastnosti tejto konkrétnej lode určené z pozorovaní v teréne. Udáva sa osobitne pre pravostrannú a ľavostrannú stranu, uhol natočenia od počiatočného kurzu, prevádzkový čas posunu kormidla na opačnú stranu (v minútach a sekundách) a príchod do východiskového bodu manévru.
Williamsonov obrat trvá viac času než jednoduché otočenie a dočasne vezme loď ďalej od miesta, kde muž spadol cez palubu, ale najpresnejšie vracia loď na toto miesto a po ňom. Keď loď dosiahne počiatočný bod, musí byť znížená rýchlosť, aby sa loď mohla rýchlo zastaviť.
V situácii. keď sa nepozorovala skutočnosť, že osoba padla cez palubu, ale bolo zistené zmiznutie osoby na palube, použije sa zákruta Skarnow (v inom prepise - Sharnovova zákruta). Kormidlo je tiež posunuté do polohy "na palube"; po vybočení z pôvodného kurzu o 240 ° musí byť kormidlo posunuté na opačnú stranu. Pred dosiahnutím 20 ° pred spiatočným kurzom presuňte kormidlo do polohy „rovno“, aby čln potom ležal na spiatočnom kurze.
Otočka Skarnow umožňuje lodi vrátiť sa na brázdu rýchlejšie ako Williamsonova zákruta, ale akonáhle je zákruta dokončená, začiatočný bod manévru bude približne jeden zadný trup.
Kým je rad na rade, záchranný čln sa pripravuje na štart; na prijatie osoby, ktorá spadla do vody priamo na palube plavidla, je potrebné pripraviť záchranné kolesá s vlascami, búrkové rebríky, nákladné siete. Vyhradení členovia posádky v ponorných oblekoch a záchranných vestách (ak to oblek umožňuje ich použitie) a so záchrannými lanami by mali byť pripravení zísť do vody, aby mužovi pomohli cez palubu.
Keď sa blížite k miestu pádu osoby, je potrebné uhasiť zotrvačnosť plavidla a spustiť záchranný čln do vody. Ak je možné zdvihnúť obeť priamo na palubu lode, musíte zakryť trup lode pred vetrom a vzrušením obete a ľudí, ktorí vstúpia do vody, aby mu pomohli.
V prípadoch, keď dôjde k strate vizuálneho pozorovania osoby, ktorá spadla cez palubu, najmä v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, sa vykoná východ do bodu pádu cez palubu, pričom sa bude riadiť značkou na video plotri, elektronickej mape alebo na obrazovke ARPA . Tento bod sa považuje za počiatočný bod vyhľadávania.