Piloti S7 Airlines sa zdokonaľujú v angličtine. Pilot Andrey Dunchich: Mám najlepší výhľad z okna v mojej kancelárii O rodine, koníčkoch a najlepší výhľad z okna

Už v škôlke na otázku: "Čo ti dať k narodeninám?" Odpovedal som: "Lietadlo!" S pribúdajúcim vekom začal chodiť do leteckého modelárskeho krúžku, kde najskôr montoval šarkanov, a potom prvé vetrone a šnúrové modely s motormi. Ja sám som z rodiny lekárov: môj otec je chirurg, mama je psychoterapeutka. Celé moje detstvo bolo spojené s medicínou – otec ma dokonca zobral na operáciu, no nezaujímala som sa. Keď si to môj otec uvedomil, povedal mi, že je lepšie nebyť lekárom vôbec, ako byť priemerný.

Školu som absolvoval s počiatočným leteckým výcvikom v Yeisku, kde okrem základných predmetov vyučovali aerodynamiku a konštrukciu lietadiel. V 10. ročníku už pilotoval Jak-52. Škola ma naučila samostatnému životu a, samozrejme, dala mi dobrú fyzickú zdatnosť: dokonca aj loping – hojdačka, ktorou sa trénuje vestibulárny aparát – sa naučil krútiť.

Jedinou ťažkosťou, čo sa týka telesnej výchovy, s ktorou som sa neskôr, už na vojenskej leteckej škole, bolo lyžovanie. Narodil som sa a vyrastal som na Kryme - chápete, ako je to tam so snehom. Ale dostal som sa zo situácie: odopol som lyže, hodil ich na chrbát a bežal. A mimochodom, nebol posledný, kto prišiel. Keď to učiteľ telesnej výchovy videl, povedal: „Nedávam ti zlú známku len preto, že si došiel do cieľa. Pravda, potom som si na lyžovanie zvykol.

Po vysokej škole som slúžil osem rokov v dopravnom letectve a potom som sa rozhodol, že je čas niečo zmeniť, prišiel som do Moskvy a podrobil sa preškoleniu na pilota osobného lietadla. A už v roku 2007 začal pracovať pre S7 Airlines, ktorá približne v rovnakom čase dokončila rozsiahly rebranding – zároveň sa objavila rozpoznateľná farba lietadla.

O technológiách v letectve

Naša letecká spoločnosť aktívne zavádza moderné technológie, čo je veľmi výhodné pre cestujúcich aj zamestnancov leteckej spoločnosti. Pre cestujúcich je to v prvom rade služba: rezervácia leteniek a odbavenie na let je možné na webovej stránke alebo v mobilnej aplikácii. Môžete dokonca vopred zistiť, kto bude vaším predsedom!

Pre nás je to predovšetkým AIMS (Airline Information Management System) - program, ktorý pomáha plánovať a optimalizovať chod leteckej spoločnosti ako celku. Umožňuje vám sledovať obrat letov, optimálne plánovať posádky, zohľadňovať pracovný čas. Predtým sme sa mohli dozvedieť len rozpis na ďalší deň. Napríklad zajtra letieť, zavolali sme služobníkovi, povedal nám kedy a kam. Teraz vám systém umožňuje zistiť zloženie posádky, váš plán na mesiac s prihliadnutím na víkendy, sviatky a štúdium. Môžete dokonca sledovať, ako končí platnosť vašich certifikátov a podľa toho sa tu v systéme plánuje školenie.

V našej leteckej spoločnosti je pri plánovaní práce na prvom mieste bezpečnosť a až potom ekonomika. Podľa noriem môže pilot nalietať maximálne 90 hodín mesačne a systém to jasne sleduje. Zohľadňuje sa všetko: nočné a denné lety, počet pristátí atď. Významnou výhodou zavádzania moderných technológií našou leteckou spoločnosťou je možnosť dostať sa preč od papierových médií. Teraz sú lietadlá S7 Airlines vybavené tabletmi s programami na výpočet vzletových a pristávacích charakteristík a všetkými druhmi máp. To, čo sa predtým muselo voziť v samostatnom kufri, je teraz v elektronickej podobe. Existuje však množstvo dokumentov, ktoré stále lietajú v „tvrdých“ kópiách, najmä certifikáty. Keď príde kontrola, najmä v zahraničí, sú jednoducho potešení, že všetko je jasne usporiadané podľa zoznamu - prosím, tu v ruštine, tu v angličtine ...

O autopilotovi, leteckom komplexe a predvídavosti letov

Predtým lietali päť až sedemčlenné posádky. Viete si predstaviť, koľko je tam ľudí? Pretože samotný riadiaci systém bol mimoriadne zložitý a každý plnil svoju vlastnú funkciu. V moderných lietadlách sú v kokpite dvaja ľudia. A teraz nám pomôže autopilot, počítače, ktoré vypočítavajú údaje pre navigátora a systém autorust, ktorý funguje pre palubného inžiniera. Na jednej strane sa zvýšila záťaž na posádku, na druhej nám automatizácia, samozrejme, odbúrava množstvo úloh. Teraz, kvôli automatizácii, by bolo správne nazvať lietadlo leteckým komplexom.

Počas môjho pôsobenia v S7 Airlines som okrem bohatých skúseností s pilotovaním civilných lietadiel nadobudol podľa mňa pomerne cennú vlastnosť – „flight vision“: schopnosť predvídať situáciu a vypočítať nie jednu, ale hneď niekoľko možností. na akciu. Prichádza so skúsenosťami. Napríklad, práve idete do práce a už na ceste začnete premýšľať o nadchádzajúcom lete: analyzujte poveternostné podmienky, pamätajte na vlastnosti cieľového letiska. To je pre pilota veľmi dôležité. Naša práca predpokladá veľkú zodpovednosť – za seba, za posádku, za pasažierov, za lietadlo, za imidž leteckej spoločnosti. To je však kompenzované morálnym zadosťučinením z práce. Som šťastný človek - do práce chodím s radosťou, domov sa vraciam s radosťou.

O cestujúcich a dobrých mravoch

Mám rád našich cestujúcich. Vždy sa poďakujú posádke za let, sú naklonení rôznym okolnostiam – naozaj sa to dotýka. Napríklad v zime pred vzletom je často mierny problém kvôli rade na „sprchovanie“. V takýchto prípadoch vždy cestujúcim vysvetlím dôvod meškania letu a dôležitosť odmrazovania. Mimochodom, zvonku táto procedúra vyzerá, ako keby sa lietadlo polievalo Fantom.

Pre pilotov platí pravidlo dobrej formy pozdraviť dispečerov v jazyku krajiny, do ktorej letíte. Sú tu určité zvláštnosti. Napríklad, ak letím do Frankfurtu, poviem „Gutentag“. Ale Bavoráci na takýto pozdrav možno neodpovedajú, no ak im poviete „Gryus goth“, určite vás pozdravia. V Düsseldorfe je jeden dispečer, ktorý sa pokúša povedať „Bon voyage“ po rusky. Stále je na tom zle, ale veľmi ma to teší.

O príprave lietadla na odlet, bezpečnosti a záložnej posádke

Príprava lietadla na odlet je celý proces, ktorý je prísne regulovaný a starostlivo vypracovaný. Okrem technických služieb kontrolujeme aj tabuľu: najprv je vonku kopilot a ja som vnútri, potom si vymeníme miesto a absolvujeme sekundárnu kontrolu dosky. Rovnako sa postupuje aj po lete. Výnimky neexistujú ani pri otočných letoch. Hlavnou povinnosťou letušiek nie je nosiť jedlo, ale zaistiť bezpečnosť cestujúcich v kabíne. Aj pri brífingoch pred vzletom pozorujú cestujúcich a vyhodnocujú situáciu v kabíne.

Bezpečnosť je zabezpečená pravidelným školením posádky a certifikáciou. V skutočnosti sa učíme celý život. Sezónna príprava prebieha v školiacom stredisku každých šesť mesiacov. Teraz prešla jarno-letná sezóna, ktorá obsahuje zoznam otázok, ktoré potrebujeme špeciálne pre letnú navigáciu. Napríklad strih vetra, používanie lokátorov, obchádzanie búrkových mrakov.

Raz ročne celá letová posádka absolvuje rozsiahlu lekársku prehliadku, raz za šesť mesiacov - menej prísne, ale rovnako povinné. A samozrejme okamžitá lekárska prehliadka pred odletom. V skutočnosti, ak sa necítite dobre, je lepšie zavolať a povedať: "Nemôžem, som chorý." V službe je vždy záložná posádka leteckej spoločnosti, ktorá je ubytovaná v hoteli v blízkosti letiska a je pripravená kedykoľvek začať let.

O postoji k lietadlu

Pred niekoľkými rokmi som bol jedným z prvých pilotov, ktorí lietali s lietadlom práve získaným z továrne, keď sa vo flotile aeroliniek objavil nový Airbus A320. S7 Airlines má veľmi mladú flotilu, pravidelne dostávame nové lietadlá. Na novej vložke sa lieta veľmi príjemne - atmosféra novosti je cítiť vo všetkom. Je to ako nastupovanie do novo kúpeného auta zo salónu, len mierka je úplne iná.

Hoci nie je úplne správne povedať o lietadle „nové“ alebo „staré“. Ak má letecká spoločnosť kompetentne vybudovaný systém údržby lietadiel v súlade so všetkými technickými predpismi, a čo je najdôležitejšie, vykonáva sa prísna kontrola ich implementácie, potom budú vo veku desať a pätnásť rokov ako nové a budú spĺňať všetku bezpečnosť letu. požiadavky.

Vo všeobecnosti veľa závisí aj od osobného postoja k lietadlu. Môj inštruktor mi hovorieval: „Dostal si sa do kokpitu a teraz si tu majiteľ, musíš sa o všetko postarať. Príde ďalšia posádka a poteší ho, že je všetko upratané. Napriek tomu je to naše pracovisko."

O rodine, záľubách a najlepšom výhľade z okna

S manželkou sme sa zoznámili na špecializovaných kurzoch angličtiny. Ona je tiež pilotka, len ja lietam v airbuse a moja manželka je boeing. Je jednou z prvých žien v krajine, ktorá sa naučila riadiť tieto lietadlá a mala vtedy 25 rokov. Predtým pracovala ako letuška.

Vo voľnom čase sa venujem zbieraniu modelov lietadiel. Mám syna, tiež sa o to zaujíma, ale zatiaľ to dopadá zle - pre sedemročné dieťa je to príliš jemná práca. Dám mu pokyn, aby urobil niečo jednoduchšie, napríklad vypiloval detail, a on sa urazí: "Chcem niečo prilepiť."

Neviem, či sa môj syn stane pilotom. Chce, ale toto je ešte, samozrejme, nezrelé rozhodnutie. Hoci už so záujmom premeriava moje a mamine čiapky.

V letectve nie sú žiadni príležitostní ľudia, pretože ho musíte milovať. Ak prídete len zarobiť peniaze, dlho nevydržíte.

Vo všeobecnosti rád žartujem, že mám v kancelárii najlepší výhľad z okna. Najmä keď letíte smerom na Jerevan a spredu je vidieť Elbrus.

S7 Airlines (Siberia Airlines) je ruská letecká spoločnosť so sídlom na moskovskom letisku Domodedovo, ktorá je jednou z najväčších z hľadiska počtu prepravených cestujúcich. V čase svojho 20. výročia má S7 Airlines 146 destinácií vlastnej siete liniek do 26 krajín sveta. Spoločnosť so sídlom v strede kontinentu dnes prevádzkuje lety do najextrémnejších miest Eurázie, ktoré sú od seba vzdialené mnoho tisíc kilometrov.

História Siberia Airlines sa začína v roku 1957, keď sa z vojenského letiska v Novosibirskej oblasti (budúce letisko Tolmachevo) uskutočnil prvý civilný let. Práve na základe Tolmachevského leteckej perute bola v roku 1992 založená spoločnosť Siberia Airlines

Tu-154
Toto lietadlo je neoddeliteľnou súčasťou histórie ruského civilného letectva. Po dlhú dobu bol Tu-154 chrbticou flotily Siberia Airlines. V roku 2012, k 20. výročiu S7 Airlines, bolo na podstavci pri vchode na letisko Tolmachevo vztýčené pamätné lietadlo Tu-154 s chvostovým číslom RA-85628, ktoré s leteckou spoločnosťou uskutočnilo obrovské množstvo letov.

Medzinárodné letisko Novosibirsk (Tolmachevo) je najväčším tranzitným uzlom za Uralom na kľúčových trasách medzi Európou a Áziou.

Letisko bolo dlho základňou pre S7 Airlines a dnes zostáva hlavným uzlom vo východnej časti krajiny.

Rýchly rozvoj leteckej spoločnosti viedol k potrebe ísť za hranice sibírskeho regiónu.

Od roku 2001 začala spoločnosť aktívne rozširovať svoju sieť liniek a otvárať nové lety z Moskvy a ďalších ruských miest.

Moskovské letisko Domodedovo je najväčšie z hľadiska osobnej dopravy v Rusku, jeden z najväčších leteckých uzlov v Európe.

Dnes je Domodedovo hlavným a kľúčovým letiskom pre S7 Airlines

Spoločnosť má najmodernejšiu a jednu z „najmladších“ leteckých flotíl na ruskom trhu leteckej dopravy.
Všetky lety sú prevádzkované iba na linkách Airbus a Boeing vyrobených v zahraničí

Flotila leteckej spoločnosti: 20 lietadiel Airbus A319, 17 lietadiel Airbus A320, štyri lietadlá Airbus A321 a dve lietadlá Boeing 767-300 na dlhé trate.

Lietadlá S7 Airlines majú jasne zelené sfarbenie, vďaka čomu sú viditeľné takmer na každom letisku na svete.

Tu sú niektoré extrémne body siete liniek leteckej spoločnosti:

Najzápadnejší bod - Dublin (Írsko)
Írsko sa tradične spája s pivom Guinness, whisky a známym národným tancom.

Letisko Hong Kong ("Chek Lap Kok") je jedným z najrušnejších na planéte. Ide o jeden z najjužnejších bodov v medzinárodnej sieti liniek S7 Airlines.

Najvýchodnejší bod je Petropavlovsk-Kamčatskij
Z východu obmýva Kamčatku Tichý oceán a v lete na polostrove vychádza slnko v čase, keď Moskva ešte nešla spať.
- časový posun je až 8 hodín.

Kamčatka nemá pozemné spojenie s pevninou Ruska, takže sa sem dostanete iba lietadlom.

Najsevernejší bod - Norilsk

Norilsk sa nachádza za polárnym kruhom na severe Krasnojarského územia. Mesto sa vyznačuje mimoriadne drsným podnebím, zima tu trvá najmenej 8 mesiacov a historické minimum zaznamenané v Norilsku je -64,7 stupňov!

Najzápadnejší kontinentálny bod – Madrid (Španielsko)

Samostatná registrácia

Páska na batožinu

Zatiaľ čo cestujúci čakajú na nástup do letiskových salónikov, pozemné služby sú zaneprázdnené prípravou lietadla na odlet.
Sú postavení pred neľahkú úlohu – v krátkom čase dokončiť naplánované procedúry, natankovať do lietadla palivo, vodu, naložiť batožinu a urobiť všetko potrebné, aby bol nadchádzajúci let bezpečný a pohodlný.

Minimálny štandard času, počas ktorého môže byť lietadlo obsluhované na zemi, je približne 37 minút.

Posádka lietadla preberá energiu, kontroluje výkon palubných systémov a pripravenosť lietadla na odlet. Letiskové služby vykonávajú čistenie kabíny a letušky kontrolujú pripravenosť každého sedadla

Pred každým letom piloti vykonávajú externú prehliadku lietadla: kontrolujú jednotky a zostavy lietadla na poškodenie, motory - na prítomnosť námrazy v zime

Letisková kyvadlová doprava priváža cestujúcich do lietadla.
Priemerná denná preprava cestujúcich leteckých spoločností S7 je 22 600

Ak lietadlo vzlieta za poveternostných podmienok, ktoré predisponujú k tvorbe ľadu na povrchoch lietadla, musí byť ošetrené špeciálnou kvapalinou proti námraze.

Všetky kontroly boli vykonané a lietadlo je úplne pripravené na odlet. Posádka už absolvovala predletovú inštruktáž a ťahač ťahá vložku na rolovaciu dráhu. Piloti naštartujú motory a pokračujú k štartovaciemu bodu na dráhe

- Tolmachevo - štart, Sibír-174 na výkonnom, povoliť vzlet? - Sibír-174, povoľujem vzlet!

Motory lietadla sa pomaly plnia ťahom, kabínou sa ozýva príjemný hukot a dopravné lietadlo sa svižne rozbieha po dráhe.

Oddelenie

Pristátie na letisko Vladivostok.

Obrátené

Letisko Vladivostok "Knevichi" je veľkým regionálnym uzlom spoločnosti na východe krajiny.
Mesto sa nachádza viac ako 9000 km od Moskvy: cesta sem vlakom potrvá celý týždeň!

Chabarovsk

Od roku 2010 je S7 Airlines plnohodnotným členom globálnej leteckej aliancie Oneworld.

Aliancia zahŕňa najväčšie letecké spoločnosti na svete: AirBerlin, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malaysia Airlines, Qantas, Royal Jordanian, Qatar Airways, ako aj viac ako 20 pridružených prepravných partnerov.

Kancelária S7 Group

Riadiace centrum misie
Technológie implementované v S7 Airlines Flight Control Center umožňujú v reálnom čase monitorovať pohyb lietadla, proces pozemnej obsluhy, prijímať údaje o užitočnom zaťažení, stave zdrojov na palube, ako aj prijímať opatrenia na dodržanie harmonogramu lodí a letov. podľa plánu.

Kontrolné obrazovky zamestnancov odrážajú harmonogram pohybov lietadiel na aktuálny deň s letiskami odletu a príletu.

Letecké výcvikové stredisko „S7 Training“ je najväčšie výcvikové stredisko pilotov a posádok v Rusku a východnej Európe.

Stredisko prevádzkuje niekoľko integrovaných leteckých simulátorov (Full Flight Simulator).

Sú určené na výcvik pilotov pre lietadlá Airbus A320 a Boeing-737.

Nácvik vodnej záchrany v špeciálne vybavenom bazéne.

Simulátorový komplex na vykonávanie núdzového záchranného výcviku umožňuje simulovať rôzne typy núdzových situácií, ktoré vznikajú na palube lietadla