Najzvláštnejší let: kde zmizol malajzijský boeing & nbsp. "Volací znak - Dvojičky". Záhada pilota zmiznutého malajzijského „boeingu“ Prečo bola spoločnosť dezinformovaná

Tajomný zmiznutie Lietadlo typu Boeing-777-200 v Indickom oceáne dodnes strašia odborníci a konšpirační teoretici. Prípad zmiznutého malajzijského parníka je zarastený čoraz neuveriteľnejšími verziami.

Odborníci úzkostlivo študujú všetko, čo vás môže nejakým spôsobom dotlačiť k riešeniu. O členoch posádky a cestujúcich sa zhromaždili celé súbory. Napriek tomu sa v prípade objavuje čoraz viac nezrovnalostí. Niektorí experti sú toho názoru, že sa vyšetrovanie snažia zaviesť na zlé koľaje. Niekto všetkými prostriedkami bráni tomu, aby sa Boeing našiel.

Identita kapitána, 53-ročného Zahariho Ahmada Shaha, zostáva záhadou. Verzia o jeho samovražde je neoficiálne takmer hlavná. Potrebuje však človek, ktorý chce zomrieť, so sebou ťahať viac ako dvesto pasažierov?

"... samovražda je stále buď impulzívny, alebo dobre premyslený, ale rýchly čin. Usudzujem, že samovražda nie je v jeho povahe, obzvlášť samovražda s toľkými nevinnými obeťami - obyčajnými cestujúcimi," hovorí Pavel Tyapkin, bývalý fyzik, špecialista na radarové zariadenia a systémy protivzdušnej obrany. Spolu so Sergejom Melničenko, generálnym riaditeľom Medzinárodnej konzultačnej a analytickej agentúry "Bezpečnosť letov", napísal knihu Let MH370: útek nikam. O čom vyšetrovanie mlčí.„Pri tom si obaja museli naštudovať množstvo údajov.

Pavel hovoril o zvláštnom detaile, ktorý vyplával na povrch počas vyšetrovania.

"Keď parník letel späť cez Malajziu s vypnutými komunikačnými systémami, z nejakého dôvodu urobil polkruh okolo mesta Penang. A toto je rodné mesto Zahariho Ahmada Shaha. Zdá sa, že sa lúčil so svojím domovom," dodal. povedal.

A tu začína zábava. Podľa neoficiálnych údajov sa v tom istom čase niekto pokúsil dovolať z lietadla. Ako sa ukázalo, jeden z mobilných telefónov kontaktoval mobilnú stanicu v Penangu. Zdalo by sa to nemožné. Odborníci však poznamenávajú, že ak vložka letí pomaly a nízko, existuje šanca, že preletí. Počas experimentov, ktoré malajzijská polícia vykonala pomocou malého lietadla, sa ukázalo, že bunka dokáže zachytiť sieť vo výške troch až piatich kilometrov. Hovor z Boeingu sa stratil, ale spojenie tam bolo. To umožnilo určiť počet. Patrilo druhému pilotovi, povedal Pavel Tyapkin vo vysielaní rádia Komsomolskaja pravda.

Čo chcel povedať Zahariho partner Ahmad Shah, zostane navždy záhadou. Odborníci však dúfajú, že sa im skôr či neskôr podarí zistiť pravdu nezvestný malajzijský boeing... Trosky s tým zrejme pomôžu: je šanca nájsť ich na opustených ostrovoch a plytčinách v strede Indického oceánu.

Zmiznutie Boeingu 777-200 Malaysia Airlines v marci 2014 otriaslo svetom. Boli predložené najrozmanitejšie verzie toho, čo sa stalo. O osude lietadla však doteraz nie je nič známe.

Bol let "normálny"?

Dňa 8. marca 2014 Boeing prevádzkoval spoločný let MH370 s China Southern Airlines na ceste z hlavného mesta Malajzie, Kuala Lumpur, do Pekingu v Číne. Na palube malo 227 pasažierov z rôznych krajín a 12 členov posádky. Veliteľom posádky bol skúsený 53-ročný pilot Zahari Ahmad Shah a druhým pilotom bol 27-ročný druhý pilot Farik Ab Namid. Parník vzlietol z Kuala Lumpur o 0.41 h miestneho času a na letisku v Pekingu mal pristáť o 6.30 h. [C-BLOK]

O 02.40 malajzijského času lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov. Dispečeri zároveň nedostali žiadne informácie o technických problémoch, zmene kurzu či iných problémoch. Posledná správa od posádky bola: "To je v poriadku, dobrú noc." V tom momente sa parník nachádzal nad Juhočínskym morom, 220 kilometrov od východného pobrežia Malajzie. [C-BLOK]

Pri pátraní a záchrane

Do plátennej operácie sa zapojilo 26 krajín vrátane Ruska. Nenašli sa však žiadne stopy po zmiznutom lietadle. Na konci januára 2015 malajzijské oddelenie civilného letectva oficiálne vyhlásilo všetkých na palube lietadla za mŕtvych. [C-BLOK]

Na francúzskom ostrove Réunion v Indickom oceáne neďaleko mesta San Andre našli 29. júla 2015 čističi pláží vrak krídla neidentifikovaného lietadla pokrytého nábojmi. Odborníci potvrdili, že tento fragment s najväčšou pravdepodobnosťou patrí chýbajúcej vložke. Neskôr sa našli ďalšie úlomky, no ich nespochybniteľnú príslušnosť k zmiznutému boeingu sa nepodarilo dokázať.

Podivnosti

Medzitým vyšetrovanie, ktoré uskutočnila Malajzia so siedmimi ďalšími štátmi – Spojenými štátmi, Britániou, Francúzskom, Čínou, Singapurom, Indonéziou a Austráliou – ukázalo, že po tom, čo sa lietadlo stalo nedostupným pre radary, strávilo v lete ďalších 7 hodín. Posledný kontakt sa uskutočnil nad Malackým zálivom, južne od Kuala Lumpur. Asi po 40 minútach bola odpojená komunikácia s pozemnými službami, vrátane systému ACARS, prístupného len z kabíny. Naďalej prichádzali iba elektronické správy z palubného terminálu na satelity Inmarsat. Práve vďaka nim sa dostalo do povedomia, že nad malajzijským mestom Kota Bharu Boeing zmenil kurz na opačný, po druhý raz prešiel Malajziou juhozápadným smerom a zamieril na juh. Predpokladá sa, že let skončil v južnom Indickom oceáne. Posledný signál z lietadla zachytili satelity o 8:15 miestneho času. Signály čiernej skrinky neboli nikdy zaregistrované

Lietadlo uniesli Američania?

Pri prehliadke domu kapitána Ahmada Shaha sa našiel podomácky vyrobený simulátor Boeingu. Ukázalo sa, že Shah z nejakého dôvodu trénoval pristátie s parníkom na piatich letiskách v oblasti Indického oceánu. Všetky záznamy vymazal aj zo svojho elektronického denníka. [C-BLOK]

Hlavnou vyšetrovacou verziou preto bol únos lode neznámymi osobami, ktoré boli pravdepodobne v tajnej dohode s pilotmi. Ďalším argumentom v prospech účasti posádky na zmiznutí lietadla bola skutočnosť, že niekoľko minút pred odletom hovoril Ahmad Shah cez mobil so ženou, ktorá si zaobstarala SIM kartu pomocou sfalšovaných dokladov. [C-BLOK]

Boli to únoscovia, ktorí mohli vypnúť zariadenia. Ale kde uniesli lietadlo? Jedným z bodov, kam ho Ahmad Shah „zasadil“ pomocou simulátora, je americká vojenská základňa „Diego Garcia“, ktorá sa nachádza na atolovom ostrove s rozlohou asi 27 kilometrov štvorcových, ktorý je súčasťou súostrovia Chagos. . [C-BLOK]

Prečo musela americká armáda uniesť Boeing? Prezident Inštitútu pre vedecký výskum tretieho tisícročia Iľja Belous upozorňuje, že medzi pasažiermi bolo 20 zamestnancov americkej spoločnosti Freescale Semiconductor, ktorá vyrába čipy, polovodiče a ďalšie elektronické zariadenia vrátane vojenských technológií. Navyše títo zamestnanci neboli Američania. 12 z nich bolo Malajzijčanov, 8 Číňanov. A vlastnili množstvo vojenských patentov. Možno ich chceli prinútiť pracovať pre americkú vládu pod dohľadom. A lietadlo so zvyškom pasažierov bolo jednoducho zlikvidované. [C-BLOK]

Ale ak je to všetko tak, potom je veľmi nepravdepodobné, že sa niekedy dozvieme o skutočnom osude osudného Boeingu. Koniec koncov, špeciálne služby vedia, ako skryť konce vo vode.

16.05.2014 o 14:11, pozretí: 65031

Ázijský pasažier dramatického letu MH370, ktorý utiekol zo zajatia neďaleko Kandaháru, sa dostal do dediny zvanej Shahraz (bude potvrdené). Približne o týždeň sa údaje o tom prenesú do Číny (nie je známe, či sa to stane majetkom svetovej publicity). Ako sa ukázalo, účelom náhleho únosu malajzijského dopravného lietadla Boeing-777-200-ER bolo zabrániť americkej strane v pokuse dostať skupinu špeciálnych špecialistov z Malajzie do Číny. Anonymný zdroj zo špeciálnych služieb o tom s osobitnou dôverou povedal korešpondentovi „MK“. Táto informácia je vo svetových médiách zverejnená po prvý raz.

Koláž: wordpress.com.

Deň predtým zdroj zo špeciálnych služieb pre MK pod podmienkou zachovania anonymity povedal, že podľa dostupných údajov začali zajatí pasažieri dopravného lietadla, ktoré náhle zmizlo 8. marca 2014 a letelo z Kuala Lumpur do Pekingu letom MH370. zomrieť v dôsledku neznesiteľných podmienok zadržania.

V prvých desiatich dňoch apríla MK s odvolaním sa na predstaviteľov spravodajských služieb oznámila, že meno útočníka, ktorý prinútil pilotov Boeingu uniesť lietadlo Malaysia Airlines s celkovým počtom 239 ľudí na palube, bolo Hitch. O jeho komplicoch nebolo nič známe. Piloti letu MH370 nie sú vinní z únosu, ubezpečil pod podmienkou anonymity osobitný spravodajca MK pomerne dôveryhodný zdroj zo špeciálnych služieb.

Boeing 777-200ER, ktorý letel z Kuala Lumpur do Pekingu (dĺžka trasy - 4417 km), náhle zmizol 8. marca 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines vyrobil joint

Pomocník MK

Stratený Boeing-777 po „strate“ komunikácie medzi posádkou a dispečermi lietal niekoľko hodín.

Let čínskej China Southern Airlines s 227 cestujúcimi na palube zo 14 krajín vrátane 5 detí do 5 rokov a 12 členov posádky (vrátane dvoch pilotov). Väčšina cestujúcich – 153 – boli čínski občania (jeden má trvalý pobyt v Hongkongu). Medzi pasažiermi bol aj jediný Rus – 43-ročný podnikateľ Nikolaj Brodskij z Irkutska. Vracal sa z potápačskej dovolenky na Bali. Štyria ľudia, ktorí mali letenky na tento let, meškali na check-in a nedostali sa do lietadla. Najmenej dvaja pasažieri (Talian Luigi Maraldi a Rakúšan Christian Kozel), ktorí boli na zoznamoch, neboli na palube: Iránci si kúpili letenky a dostali sa na let pomocou svojich pasov - Puria Nur Mohammad Merdad a Delaware Seyed-Mohammadreza ...

Let MH370 odletel z Kuala Lumpur do Pekingu 8. marca o 00:41:13 miestneho času. O 01:19:24 dispečer Kuala Lumpur Control odovzdal let MH370 dispečerom v Hočiminovom meste, čo potvrdila posádka dopravného lietadla. Naposledy bol let MH370 zaznamenaný na radare o 01:21:13, piloti však dispečerov v Hočiminovom meste nekontaktovali. Potom sa komunikácia s lietadlom úplne stratila. O 01:38 sa vietnamskí dispečeri pýtali kolegov v Kuala Lumpur, kam smeroval let MH370?

Po neúspešných pokusoch nájsť zmiznuté lietadlo dispečeri v Kuala Lumpur kontaktovali o 02:15 letové riadiace stredisko Malaysia Airlines, kde predpokladali, že lietadlo sa nachádza v kambodžskom vzdušnom priestore. Dispečeri kambodžského bankomatového centra však poznamenali, že ich posádka nekontaktovala. Vietnamskí dispečeri zasa zdôraznili, že podľa letového plánu Boeing 777 nemal letieť kambodžským vzdušným priestorom. Počas nasledujúcich niekoľkých hodín sa dispečeri a zástupcovia aeroliniek márne snažili nadviazať s lietadlom aspoň nejaké spojenie a určiť jeho polohu. Výsledkom bolo, že po štyroch hodinách neúspešných pokusov bola o 05:30 zaslaná žiadosť o začatie oficiálnej pátracej a záchrannej operácie.

Od straty spojenia s dopravným lietadlom je známych sedem správ prijatých z letu MH370 prostredníctvom systému ACARS (Aeronautical Communications Reporting System), vrátane poslednej o 8:19.

Takže o lete MH-370 dodnes nikto nič nevie. Malajzia, Austrália a Čína sa dohodli na pokračovaní machinácií so zmiznutým lietadlom, ktoré sa teraz zameria viac na štúdium morského dna (aprílové pátrania v Indickom oceáne nepriniesli žiadne výsledky).

Koncom apríla unavený z neistoty a nepresvedčivých metód pátrania po zmiznutom lietadle s listom na overenie verzie polohy zmiznutého lietadla, ktorý prvýkrát predložili (31. marca) ruské noviny Moskovsky Komsomolets (webová stránka) s odvolaním sa na anonym zdrojov v špeciálnych službách. Extra exkluzívne informácie „MK“ boli urýchlene zverejnené v jazykoch a okamžite ich replikovali svetové médiá (príklad a ďalší príklad), blogy a sociálne siete (v rôznych jazykoch sveta).

Expert v oblasti vyšetrovania leteckých nehôd z Centra pre vedecko-technický výskum a expertízu (Moskva), najskúsenejší sovietsko-ruský letec Jevgenij Kuzminov korešpondentovi MK vysvetlil, že „takéto lietadlo mohlo pokojne pristáť na obyčajná poľná cesta s menej hustým povrchom s dĺžkou asi 2000 metrov ... Aj keď, samozrejme, na to by mali existovať voľné prístupy k pristávacej dráhe - to znamená, že by tam nemali byť žiadne stromy a hory. Pri tvrdom pristátí na „zlom“ povrchu sa samozrejme môže zlomiť podvozok či dokonca krídlo“ (odhadovaná hmotnosť uneseného Boeingu 777-200ER s pasažiermi, posádkou a nákladom je asi 200 ton). Evgeny Kuzminov si spomenul na podobné pristátie dopravného lietadla, ktoré sa uskutočnilo v ZSSR v roku 1968, v dôsledku čoho.

Pre zahraničné médiá

Táto informácia nebola zverejnená vo svetových médiách : " Ruské noviny tvrdili, že let MH370 uniesli "neznámi teroristi" a leteli do Afganistanu, kde sú teraz posádka a pasažieri zadržiavaní ako rukojemníci. Mimoriadne komentáre pripisované spravodajskému zdroju sa objavili v novinách Moskovskij Komsomolec. Zdroj pre noviny povedal: "Let MH370 Malaysia Airlines nezvestný 8. marca s 239 pasažiermi bol unesený. Piloti nie sú vinní; lietadlo uniesli neznámi teroristi. Vieme, že meno teroristu, ktorý dal pokyny pilotom, je" Hitch "Lietadlo je v Afganistane neďaleko Kandaháru pri hraniciach s Pakistanom." Moskovskij Komsomolec tiež tvrdí, že pasažieri boli rozdelení do siedmich skupín a žijú v hlinených chatrčiach takmer bez jedla. Dvadsať ázijských pasažierov vraj prepašovali do bunkra v Pakistane .

Pred dvoma rokmi, 8. marca 2014, čudne zmizlo osobné lietadlo Boeing 777 patriace Malaysia Airlines, ktoré cestovalo z Kuala Lumpur do Pekingu. Spolu s lietadlom zmizlo 239 ľudí (12 členov posádky a 227 pasažierov). Záchranári pravidelne uvádzajú, že nachádzajú trosky zmiznutého lietadla. Ale sú? A čo je známe o malajzijskom plavidle dnes?

Nehľadáš tam?

Lietadlo Boeing 777-200ER prestalo na oblohe nad Juhočínskym morom komunikovať 40 minút po odlete. Navyše, parník prešiel úplnou kontrolou len desať dní pred týmto letom. Spočiatku sa operácia na nájdenie miesta havárie uskutočnila nad týmto morom, ale neskôr sa presunula do Malackého prielivu a potom do Indického oceánu, bližšie k západnému pobrežiu Austrálie. Záchranári vysvetlili takú rozsiahlu pátraciu líniu tým, že zrejme Boeing 777 po zmiznutí z radarov bol na oblohe viac ako 7 hodín, pričom výrazne zmenil trasu.

Prvá pátracia akcia sa uskutočnila v marci - apríli 2014. Potom sa ho zúčastnilo 26 krajín (Malajzia, USA, Singapur, Vietnam, Čína atď.). A hľadanie lietadla sa uskutočnilo na ploche 7,7 milióna km², čo je porovnateľné s rozlohou Austrálie. 15 dní po začatí pátrania malajzijské úrady uviedli, že nezvestné lietadlo sa zrútilo na juhu Indického oceánu. K tomuto záveru dospeli na základe výpočtu trajektórie sledujúcej signály vysielané cez satelity Inmarsat raz za hodinu o chode motorov Rolls-Royce. Na podporu tohto tvrdenia neexistovali žiadne ďalšie skutočnosti.

V polovici apríla 2014 sa pátranie presunulo pod vodu pomocou bezpilotnej autonómnej ponorky Bluefin-21. Preskúmalo sa 340 štvorcových míľ morského dna, ale ani tam sa nenašli žiadne stopy po zmiznutom lietadle.

Len takmer rok po zmiznutí lietadla, v januári 2015, malajzijské úrady oficiálne uznali všetkých na palube za mŕtvych. Príčina smrti každého z nich bola uvedená ako „nehoda“.

Hlásenie bez odpovede

Roky po incidente, 8. marca 2015, podal medzinárodný vyšetrovací tím predbežnú správu o výsledkoch technického vyšetrovania. Správa však neobsahovala ani jednu informáciu o tom, čo sa stalo s parníkom. Jediné, čo sa potom dalo analyzovať, bola práca riadiacich letovej prevádzky. Ako sa ukázalo, starší dispečer v Kuala Lumpur spal 4 hodiny po tom, čo boeing zmizol z radaru. Dispečeri Ho Či Minova Mesta (Vietnam) začali zisťovať dôvod, prečo lietadlo nevstúpilo do ich vzdušného priestoru nie po 2 minútach, ako sa očakávalo, ale až po 20 minútach.

A samotná Malaysia Airlines nevynikala rýchlosťou, ktorá by v takýchto prípadoch mala byť. Núdzový stav bol vyhlásený len 5 hodín a 13 minút po posledných správach o parníku. A pátracia akcia sa začala s výrazným oneskorením, hoci v takýchto situáciách je dôležitá každá minúta. Napokon aj samotní záchranári a malajzijské úrady opakovane uviedli, že prúd v priebehu niekoľkých sekúnd dokáže trosky pozbierať a odniesť neznámym smerom.

Falošné trosky

Niekoľko dní po zmiznutí lietadla sa šírili správy, že jeho úlomky sa údajne našli v Juhočínskom mori. Malajzijský úrad civilného letectva ich však okamžite poprel. Čo sa mylne považovalo za časť dopravného lietadla, bol jednoducho plášť cievky kábla pokrytý riasami.

O niečo neskôr sa objavili informácie, že Austrálsky úrad pre námornú bezpečnosť objavil dva predmety, ktoré môžu patriť Boeingu. Čína okamžite oznámila, že si všimla veľké úlomky - asi 22 krát 30 metrov. Po nich posádka lietadla novozélandského kráľovského letectva údajne objavila na juhu Indického oceánu trosky, ktoré by mohli súvisieť so zmiznutým Boeingom 777. Nič z toho sa ale nepotvrdilo.

Prvé skutočné trosky Boeingu 777 objavili po roku a pol pátrania, v júli 2015. Navyše to neurobili záchranári, ale upratovačky na ostrove Réunion, ktorý sa nachádza v Indickom oceáne. A to je viac ako 4 000 kilometrov západne od hlbokomorských vyhľadávaní, na ktoré sa mimochodom minulo viac ako 50 miliónov dolárov. Ukázalo sa, že úlomok je súčasťou krídla lietadla, dlhého asi 2,5 metra a na povrchu pokrytého nábojmi.

Neskôr, keď Malajzijčania preskúmali ostrov, v auguste 2015, bolo objavených množstvo leteckých predmetov. Zároveň sa potvrdili predpoklady: nájdený fragment určite patril Boeingu.

Ďalšie správy o lietadle boli od miestnych obyvateľov Filipín v októbri 2015. Tínedžeri údajne pri love vtákov narazili na trosky lietadla s malajzijskými vlajkami a ľudskými telami v blízkosti. Filipínske úrady sa ujali kontroly územia a tieto informácie okamžite popreli.

O šesť mesiacov neskôr svet opäť začal hovoriť o malajzijskom lietadle. V januári tohto roku sa na juhu Thajska našli trosky, ktoré mohli patriť nezvestnému boeingu. Obyvatelia provincie Nakhon Si Thammarat objavili na oceáne veľký zakrivený kovový predmet. Úrady ani odborníci ale nepotvrdili, že tento kúsok skutočne súvisí s vložkou. Ukázalo sa, že sériové číslo dielu, čísla zväzku drôtov a skrutiek sa nezhodujú s číslami Boeingu 777.

Koniec hľadania

A pred týždňom, 2. marca 2016, sa objavili nové informácie o zmiznutom Boeingu 777. Pri pobreží Mozambiku sa našiel kovový úlomok dlhý asi meter. Pravdepodobne ide o horizontálny stabilizátor - časť v tvare krídla pripevnená k chvostu lietadla. Zatiaľ len územie naznačuje, že tento vrak patrí Boeingu: v tej istej časti Indického oceánu sa v júli minulého roka našiel klinový klin. Nález budú študovať zástupcovia Austrálie a Malajzie, ako aj "medzinárodní odborníci".

Ukazuje sa, že zmiznutému lietadlu mohli skutočne patriť len tri relatívne malé úlomky zo všetkých nálezov. Navyše sa počas dvoch rokov pátrania nenašli žiadne telá obetí, žiadne kufre s vecami, žiadna čierna skrinka. A to aj napriek tomu, že bolo prečesaných viac ako 80 tisíc kilometrov štvorcových s celkovou oblasťou vyhľadávania 120 tisíc kilometrov.

Podľa International Coordination Prospecting Center bude v júni 2016 podvodný prieskum postupne ukončený. Ak však do dvoch rokov nebude jasné, čo sa stalo s nešťastným Boeingom 777-200, potom je nepravdepodobné, že sa objaví o ďalšie štyri mesiace z času určeného na pátranie.