Koľko lietadiel havaruje na svete. Koľko lietadiel havaruje za rok. Musíme sa poučiť od Fínov

K dnešnému dňu sa letecká doprava stala tak populárnou, že frekvencia využívania lietadiel pre turistov je rovnaká ako u áut a vlakov. Letecká doprava sa však mnohým zdá byť veľmi nebezpečná a nie úplne spoľahlivá. Je to pravda, aké sú naše predstavy o nebezpečenstvách leteckej dopravy v porovnaní so štatistikami a ako často havarujú lietadlá?

Výber dopravy na cestovanie

V období vytúžených dovoleniek a dlhých prázdnin sa mnohí stretávajú s problémom vybrať sa do zahraničia na horúce pláže alebo do zasnežených lyžiarskych stredísk. A je to komplikované, pretože musíte dať do súladu veľa faktorov, ako je jednoduchosť pohybu, cena samotnej cesty a hlavne bezpečnosť. Pozrime sa na štatistické štúdie a zistime, ako často havarujú lietadlá a či je tento rozsah skutočne taký fatálny, ako si ľudia myslia.

Vlaky sú bezpečnejšie – klam alebo nie?

Podľa štatistických štúdií je pre ľudí najbezpečnejším spôsobom dopravy vlak. O niečo vyššie hodnotenie pre vlak. Lietadlá medzi obyvateľstvom vo svete vôbec nevzbudzujú dôveru. Iba šestnásť percent opýtaných verí v ich úplnú spoľahlivosť. Ak vezmeme do úvahy autá, ich hodnotenie bezpečnosti je vo všeobecnosti nízke, pretože sa spočiatku považujú za veľmi traumatické pri cestovaní na dlhé vzdialenosti.

V boji medzi rôznymi druhmi dopravy z hľadiska spoľahlivosti však nie je všetko také jednoduché. Lietadlá podľa dlhoročných výskumov odborníkov na letecké havárie a štatistických štúdií sú uznávané právom, no napriek tomu im ľudia napriek oficiálnym vedeckým dôkazom stále neveria. Prečo sa to deje? Možno správa, že niekde sa zrútilo lietadlo, naozaj vydesí turistov? Poďme pochopiť situáciu.

Lietadlo nie je bezpečné?

Hoci je štatistika exaktná veda, konečný výsledok veľmi závisí od spôsobu výpočtu. Pri určovaní úrovne bezpečnosti lietadla sa berie do úvahy počet tragických udalostí na celkový počet kilometrov letov. Práve tento typ výpočtu využívajú najmä figuranti a práve jeho výsledky sú publikované v oficiálnych zdrojoch.

Celé tajomstvo spočíva v tom, že väčšina katastrof sa deje počas štartov a pristátí. Letecké nešťastia sú na ceste oveľa menej bežné. Ale tento spôsob výpočtu je pre dopravné spoločnosti veľmi výhodný a veľmi často ho využívajú, aby neodradili turistov od zvolenia si leteckej dopravy. Napriek tomu sa taký ukazovateľ, ako sú tí, ktorí zomreli pri havárii lietadla (ich počet) počas nehôd pri štarte a pristátí, stáva veľmi veľkým.

Ak vezmeme do úvahy výpočet tragických prípadov na celkový počet najazdených kilometrov, tak najnebezpečnejšie budú dva druhy pohybu – motorka a chôdza. Stačí sa pozrieť na súhrn tragických momentov v ktoromkoľvek meste a uvidíte, že veľa chodcov zomiera, dokonca viac ako motocyklistov.

Ak si preštudujete iné metódy štatistického výskumu, tak lietadlo kvôli bezpečnosti ustúpi vlaku. Napríklad z hľadiska počtu úmrtí cestujúcich na počet ciest a rýchlosť pohybu je najnepriaznivejšia letecká doprava.

Pri zvažovaní iných výskumných metód sa ukazuje, že na cestovanie je najlepšie zvoliť vlaky. Takže nie nadarmo majú turisti horúčku zo samotnej správy, že sa zrútilo lietadlo a cesta vlakom má v mysliach ľudí právom bezpečnostnú výhodu.

Rebríček najbezpečnejších leteckých spoločností

Nech je to akokoľvek, stále musíte letieť, keďže sú také letoviská, do ktorých sa jednoducho iným spôsobom dopravy nedostanete, ale veľmi chcete. Napriek zlým prognózam, negatívnym recenziám a pochmúrnym názorom naša krajina stále nie je z hľadiska bezpečnosti leteckej dopravy najslabšia. Ale Spojené štáty sú lídrom v páde lietadiel už pomerne dlhú dobu. Ak postavíme hodnotenie podľa krajín – vlastníkov lietadiel, tak môžeme povedať, že do prvej päťky patrí Fínsko, Nový Zéland, Hongkong a Spojené arabské emiráty. Práve spoločnosti tejto päťky sa oplatí lietať a potom už žiadna letecká katastrofa nebude strašná. Rusko je v tomto hodnotení na šestnástom mieste s firmou "Transaero".

Príčiny leteckých nešťastí

Prečo lietadlá havarujú? Turisti pred výberom leteckej spoločnosti uprednostňujú spoločnosti s „najmladšími“ druhmi dopravy z hľadiska životnosti. To však vôbec nepodporuje štatistika. Podľa nich je v Rusku spoločnosťou s najviac neopotrebovanou dopravnou flotilou Aeroflot. Prevádzkový vek jeho lietadiel je menej ako päť rokov. Fínsko, ktoré zaujíma popredné miesto z hľadiska bezpečnosti letov a malého počtu leteckých nešťastí, má však dobu prevádzky svojich strojov za sebou viac ako deväť rokov.

Táto skutočnosť naznačuje, že pád lietadla v dôsledku opotrebovania a životnosti je nepravdepodobný. Výberom leteckej spoločnosti na základe kritéria jej malej prepravy sa pravdepodobnosť pádu vôbec neznižuje. Ak sa pozrieme na štatistiky, vidíme, že k väčšiemu počtu leteckých nešťastí dochádza v dôsledku ľudského faktora a z toho niet úniku.

Ako prekonať strach z lietania, pretože sú situácie, keď sa cestovaniu lietadlom jednoducho nedá vyhnúť. Psychológovia v tejto veci dobre radia. Ak je strach spôsobený akýmikoľvek poruchami v psychike, či už sú to záchvaty paniky alebo strach z malého uzavretého priestoru, potom je potrebné tieto problémy riešiť.

V mnohých prípadoch je však strach spôsobený nedostatočnou osobnou kontrolou nad situáciou a bezpečnosťou letu. Toto treba akceptovať ako nevyhnutné, pretože akýkoľvek pohyb dopravou od nás len málo závisí. Preto sa odporúča počas letu vzduchom jednoducho relaxovať a odpútať pozornosť od zlých myšlienok pozeraním filmu na tablete alebo počúvaním príjemnej hudby. Nikdy nepoužívajte alkohol ako prostriedok proti stresu. V skutočnosti, ak otupí svoj nervový stav, potom na veľmi krátky čas a potom sa problém len zhorší. So strachom z lietania by ste sa mali vysporiadať predovšetkým sami so sebou. Nie je potrebné jednoducho krútiť nervami, berúc do úvahy informácie spravodajských kanálov o tom, ako často lietadlá havarujú, ale stačí sa upokojiť a pokúsiť sa dostať svoje emócie pod kontrolu.

Ktoré lietadlá s najväčšou pravdepodobnosťou havarujú?

Ak sa obrátime na svetové štatistiky, Boeing možno uznať za najnespoľahlivejší, An je druhý v počte pádov a Il je na treťom mieste. Ak sa obrátime na rusistiku, vidíme, že najviac „padať“ u nás bude „An“. Prečo lietadlá havarujú? Len v roku 2005 havarovalo v Rusku až deväť áut tejto značky. Vo svete tvoria devätnásť percent všetkých katastrof.

Príčiny leteckých nešťastí v Rusku vysvetľujú novinári v jednom duchu - zastaraný dopravný park domácich spoločností. Je to naozaj tak a ako často z tohto dôvodu havarujú lietadlá?

Príčiny havárií ruských lietadiel

Vo všeobecnosti sa starnutie leteckej dopravy nevyjadruje v počte rokov od jej výroby, ale v množstve nalietaných hodín a celkovom technickom stave. Podľa štatistík má Rusko lietadlá zo sovietskej éry a ich percento je oveľa vyššie ako jednotky zahraničnej výroby. Nehľadajte však na vek. V porovnaní so zahraničnými loďami nalietali domáce oveľa menej hodín a sovietska kvalita výroby patrila k najlepším na svete.

Z akého dôvodu potom Rusko získava cudzie lietadlá za veľké peniaze, keď má vlastné celkom spoľahlivé lietadlá? Príkladom je lietadlo Tu. Majú výborné štatistiky o bezpečnosti letu a piloti ich považujú za najpohodlnejšie z hľadiska technického vybavenia.

Jedným z dôvodov je fakt, že lietadlá Tu sú veľmi drahé z hľadiska množstva spotrebovaného paliva. A keďže letecká doprava sa už dávno zmenila na samostatný druh podnikania, riaditelia spoločností v snahe znížiť náklady na údržbu svojho vozového parku uprednostňujú zahraničné lietadlá, ktoré sú oveľa úspornejšie ako ruské náprotivky.

Ďalším dôvodom je vyblednutie lietadiel. Technológie na ich výrobu sú výrazne zastarané, neinvestuje sa do leteckých fabrík. Naša krajina preto nemôže konkurovať vyspelejším zahraničným jednotkám.

Ako zachrániť situáciu?

V Rusku, aby sa stabilizovala situácia na trhu výroby lietadiel, prezident podpísal dekrét o vytvorení United Aircraft Corporation. Okrem toho boli plánované investície do závodov na výrobu lietadiel vo výške desať miliárd dolárov. Bolo to ešte v roku 2006. V súčasnosti sa situácia vôbec nezlepšila. Proces formovania korporácie sa výrazne spomalil a podľa novinárov nebolo účelom jej vytvorenia študovať trh konkurentov, ale zjednotiť všetky aktíva ruských leteckých spoločností na jednom mieste.

Napriek tomu je tu pozitívny vývoj. Spoločnosť Ilyushin Finance kúpila lietadlá Il a Tu z Ruska. Taškentské výrobné združenie uzavrelo s petrohradskou leteckou spoločnosťou dohodu o dodávke lietadiel Il do Ruska, z ktorých väčšina bude ruskej konfigurácie.

Čo potrebujete vedieť o leteckej nehode?

Pred pádom lietadla nie je nikto v bezpečí. Ak však máte potrebné informácie o tom, čo sa stane, keď sa lietadlo zrúti, je tu šanca pád prežiť. V deväťdesiatych rokoch došlo k nehode s vložkou B-707. Pri havárii lietadla zahynuli stovky ľudí. Napriek tomu päť pasažierov využilo informácie z pokynov letušky a prežilo.

V niektorých prípadoch existuje šanca na záchranu, ak máte potrebné znalosti. Nie sú také zbytočné, ako sa na prvý pohľad zdá. Keď viete, čo sa stane, keď havaruje lietadlo, môžete použiť množstvo účinných metód pre svoju vlastnú bezpečnosť.

Ako hlavné spôsoby ochrany, ako nám ukazujú štatistiky leteckých nešťastí, patrí dodržiavanie preventívnych opatrení. V prvom rade je potrebné, ak je to možné, zostať v obuvi a oblečení. Toto bude požiarna ochrana. Odstráňte všetky cudzie predmety z vreciek oblečenia a pevne zapnite bezpečnostný pás. Je dovolené ho odstrániť len na špeciálny príkaz letušky.

Bezprostredne pred nehodou, ak je to možné, je potrebné zaujať ochrannú polohu – treba sa zohnúť čo najnižšie a ruky veľmi pevne zopnúť pod kolenami. Hlava by mala byť položená na nich, a ak to nie je možné, znížte ju čo najviac. Nohy by mali čo najtesnejšie spočívať na podlahe. Takáto technika, a plne to dokazujú štatistiky leteckých nešťastí, často zachraňuje životy pasažierov pri havárii lietadla.

Konečne

Ako vidíte, lietanie nie je až taká hrozná vec. Hlavnou vecou je používať na lety iba osvedčené letenky a malý počet nehôd, ako aj dodržiavať bezpečnostné požiadavky pre cestujúcich v lietadle, aby neskôr odborníci nemuseli študovať padajúce lietadlo, na ktorom ste leteli. odpočívať v teplej krajine. Bezpečné lety a úspešné pristátia so vzletmi!

Každé 2-3 sekundy niekto pristane alebo vzlietne. Niektorí sa z toho tešia, iní sa boja. Oplatí sa podľahnúť strachu? Odpoveď dá štatistika: ako často lietadlá havarujú, kde sa to deje a aká je pravdepodobnosť, že sa zrútia.

Každý deň vyletí na oblohu asi 100 000 lietadiel a napodiv práve toľko úspešne pristáva. Každý rok lietadlá prepravia približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie. Čo myslíte, koľko z nich napĺňa štatistiku mŕtvych pri leteckých nehodách? Nie viac ako 1000 ročne. Pomer je pôsobivý, však?

Za celú existenciu civilného letectva (takmer 100 rokov) zahynulo necelých 150 tisíc ľudí. To je menej ako počet úmrtí za mesiac pri dopravných nehodách na celom svete.

Koľko lietadiel ročne havaruje

Podľa Wikipédie sa za posledných 6 rokov vo svete stalo 107 smrteľných leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 3245 ľudí. To je asi 540 obetí ročne. Je dôležité objasniť, že štatistiky zohľadňujú komerčné lietadlá aj súkromné ​​malé lietadlá a počet obetí sa uvádza s prihliadnutím na tých, ktorí zomreli na zemi. To znamená, že ak padajúce lietadlo vrazilo do autobusu s 10 pasažiermi, tak sú započítaní aj do štatistík. Preto sú skutočné počty nehôd osobných lietadiel oveľa menšie.

2010: 14 nehôd, pri ktorých zahynulo 792 ľudí. Najväčšou tragédiou je neúspešné pristátie indickej nízkonákladovej leteckej spoločnosti na Boeingu 737 (158 obetí) a pád poľského TU-154 pri Smolensku (96 mŕtvych).

2011 prebehlo bez hlasných havárií lietadiel. Najviac obetí (77 osôb) mal iránsky Boeing 727, ktorému sa pre zlé poveternostné podmienky nepodarilo pristáť. Celkovo bolo zaznamenaných 45 leteckých nešťastí, pri ktorých zahynulo 552 ľudí. Ako je zrejmé zo štatistík, išlo najmä o ľahké lietadlá, na palube ktorých nebolo viac ako 10 osôb.

rok 2012: 23 nehôd, 315 úmrtí. Najvážnejším prípadom je pád pakistanského Boeingu 737, pri ktorom zahynuli všetci na palube (127 ľudí).

rok 2013 bol relatívne pokojný: iba 5 leteckých nehôd, celkový počet obetí - 128 ľudí. 50 z nich zahynulo v Boeingu 737, ktorý sa zrútil neďaleko Kazane.

rok 2014 vážne pokazili štatistiky leteckých spoločností: 15 nehôd s celkovým počtom obetí - 980 ľudí. Najväčším incidentom bolo zostrelenie Boeingu 777 nad Ukrajinou s 298 ľuďmi na palube.

2015 si vyžiadalo 478 obetí len pri 5 leteckých nešťastiach. Najhlasnejší je ruský Airbus A321, ktorý sa prevrátil v dôsledku teroristického útoku, ktorého obeťami bolo 224 ľudí.

2016 sa pripomenula haváriou Tu-154 ruského ministerstva obrany, pri ktorej zahynulo 100 ľudí (92 pasažierov a 8 členov posádky).Celkovo za 12 mesiacov letecká doprava spôsobila smrť 389 ľudí.

2017 vošiel do histórie ako najbezpečnejší v histórii civilného letectva. Len za 12 mesiacov zomrelo 67 ľudí.

Ktorá krajina má najviac leteckých nehôd?

Ak vezmeme do úvahy výlučne osobnú leteckú dopravu, potom neexistuje výrazný „bermudský trojuholník“, do ktorého lietadlá najčastejšie padajú. Ale ak vezmeme štatistiky o celej leteckej doprave, výsledok bude trochu neočakávaný.

Za tých istých 6 rokov sa vyskytlo najviac leteckých nehôd ... v Rusku - 41, počet úmrtí - 559 ľudí. V tom istom období sa v Spojených štátoch stalo 11 nehôd. Zaujímavosťou je, že posledný bol ešte v roku 2013. Ďalej nasleduje Ukrajina (7 katastrof), Kongo (6) a Nemecko (4, všetky v roku 2010).

Vo všeobecnosti sú čísla veľmi povzbudivé. Dúfame, že keď sa podľa štatistík dozviete, ako často lietadlá havarujú, budete sa pri lete cítiť istejšie.

Asi pred rokom som napísal na môj Facebook príspevok na túto tému (), skopírujem ho sem:

Pri diskusii na tému leteckých nešťastí alebo nehôd pravidelne počúvam názor, že v sovietskych časoch bola osobná letecká doprava mimoriadne bezpečná a potom sa ZSSR zrútil, v letectve začal chaos a bezpečnosť letov prudko klesla. Keďže sa veľmi zaujímam o letectvo, dlho som chcel túto hypotézu otestovať a porovnať bezpečnosť leteckej dopravy v ZSSR/Rusku v rôznych rokoch a ako východiskový bod brať Spojené štáty americké. Teraz ruky konečne dosiahli túto lekciu.

Pre toto cvičenie budeme potrebovať: množiny údajov (dva kusy); čas (120 min.); Stat (1 ks); Excel (1 ks); a hlavne manuálna zručnosť (zručnosť - 1ks, ruky - najlepšie 2ks) a žiadne podvody. Takže robíme nasledovné:

1. Berieme tu (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) údaje o počte cestujúcich v USA v rokoch 1971 - 2014 a Rusku v roku 1991 - 2014. Pridajte odtiaľto (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) údaje za ZSSR za rok 1976 a odtiaľto (https ://skorobutov.wordpress. com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - za rok 1990; o dva body budujeme lineárnu interpoláciu pre ZSSR počnúc rokom 1971 (nie je to ideálny predpoklad, samozrejme, ale lepšie údaje pre ZSSR som nenašiel).

2. Tu uvádzame (http://aviation-safety.net/database/country/) údaje o všetkých nehodách pre Rusko/ZSSR ​​a USA od roku 1971.

Poznámka: Žiaľ, tam je triedenie krajín založené na tom, kde lietadlo havarovalo, nie na základe toho, do ktorej krajiny lietadlo patrí. Takže napríklad žiadna nehoda Tu-154 nad Doneckom v roku 2006. Ale opäť nemám žiadne ďalšie údaje a manuálne triedenie nehôd je príliš dlhé a nudné.

Poznámka 2 (prevzaté z komentárov): údaje o leteckých nešťastiach v Rusku/ZSSR ​​z tejto stránky zahŕňajú len havárie na území moderného Ruska. Najprv som to nebral do úvahy a potom som nemal čas prerobiť všetky údaje, ale zohľadnil som najväčšie (asi 20 mŕtvych) leteckých nešťastí na území zväzových republík ručne. Zostávajúce letecké havárie s relatívne malým počtom obetí pravdepodobne nezmenia celkový obraz; navyše podceňovanie katastrof vedie k preceňovaniu, nie podceňovaniu úrovne bezpečnosti v ZSSR.

3. Dáta vyčistíme. Bude brať do úvahy iba tých, ktorí zomreli na palube lietadla, ale nie na zemi (môžete vziať do úvahy každého; nemyslím si, že sa to veľa zmení); odstrániť všetky chýbajúce a nulové hodnoty obete; vypustiť „trestné“ kategórie (H1 a H2, C1 a C2 – teroristické útoky, únosy, zabavenie atď., keďže priamo nesúvisia s bezpečnosťou letu); ak je to možné, odstráňte súkromné ​​a vojenské (pre ZSSR / Rusko: sovietske vojenské letectvo, poľské vojenské letectvo, ruské vojenské letectvo, sovietske námorníctvo; pre USA: USMC, armáda USA, pobrežná stráž USA, USAF, americké námorníctvo, mexické vojenské letectvo, Mali AF) operátorov. Pre ZSSR som kvôli prehľadnosti odstránil haváriu japonského lietadla JAL; pre USA som to ďalej nečistil, keďže je tam veľa leteckých spoločností.

4. Keďže je stále veľa havárií ľahkého letectva (nie súkromne, ale akési „Rohy a kopytá“), mažeme všetky havárie s počtom obetí menším ako 5 (opäť nie ideálne, ale aspoň tak) .

5. Údaje zoskupujeme podľa päťročných intervalov: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (za rok 2015 nie sú údaje o počte cestujúcich).

6. Vydeľte počet ľudí zabitých pri leteckých nehodách počtom cestujúcich (v miliónoch). Celé to nakreslíme do grafu (súčasne pridávame zvlášť grafy s počtom pasažierov a počtom mŕtvych).

Teraz nejaké postrehy:

a) Zatiaľ čo odvetvie leteckej dopravy rástlo v USA a celosvetovo, v Rusku sa po rozpade ZSSR zrútilo a už nikdy sa nevrátilo na sovietsku úroveň (a tento pokles nemožno vysvetliť jednoducho znížením územia alebo úbytkom obyvateľstva spôsobeným rozpad ZSSR).

b) Sovietske letectvo sa nelíšilo v žiadnej výnimočnej bezpečnosti: v priemere bolo takmer štyrikrát menej bezpečné ako americké.

c) V oblasti bezpečnosti leteckej dopravy v USA sa dosiahol obrovský pokrok. Moderné letectvo vo vyspelých krajinách je fenomenálne bezpečné.

d) Ak sa pozrieme na absolútny počet úmrtí, celkovo vyzerá trend pre Rusko/ZSSR ​​ešte lepšie ako pre USA, ale situácia sa dramaticky zmení, akonáhle vezmeme do úvahy zmeny v počte cestujúcich.

A nakoniec k odpovedi na hlavnú otázku: čo sa deje s bezpečnosťou dopravy v Rusku? Podľa mňa odpoveď na túto otázku závisí od uhla pohľadu, z ktorého sa na situáciu pozeráte. Budem sa spoliehať skôr na relatívny ako absolútny počet obetí, pretože ten podľa mňa lepšie odráža bezpečnosť letov.

Poznámka: Zmena počtu cestujúcich nezohľadňuje zmenu kapacity lietadla. Moderné lietadlá sú oveľa väčšie ako ich 40-ročné náprotivky, takže v súčasnosti existuje menej letov, ktoré prepravujú rovnaký počet cestujúcich na rovnakej trase. A čím menej letov, tým menej nehôd, ostatné veci sú rovnaké. Jedna nehoda lietadla si zároveň vyžiada viac obetí ako v minulosti. Teoreticky sa tieto dva efekty navzájom viac-menej kompenzujú. Ale v každom prípade, keďže sieť trás sa neustále mení, nedokážem z mojich údajov odhadnúť počet uskutočnených letov a nemám presné údaje o počte letov, takže pracujem s tým, čo mám.

Na jednej strane skutočne došlo k zlyhaniu bezpečnosti dopravy v Rusku v rokoch 1991-2010 (1996-2000 boli príjemnou výnimkou); krajina sa koncom 70. a začiatkom 80. rokov opäť prepadla na úroveň bezpečnosti charakteristickú pre ZSSR. Zároveň nie je celkom jasné, čo presne spôsobilo tento neúspech: prudké zhoršenie situácie po rozpade ZSSR, alebo nečakaný pozitívny skok v bezpečnosti v rokoch 1986-1990 (s najväčšou pravdepodobnosťou oboje).

Navyše, situácia s bezpečnosťou leteckej dopravy v Rusku dnes, hoci je horšia ako ZSSR z obdobia 1986-1990, vyzerá oveľa lepšie ako v ktoromkoľvek inom sovietskom období.

No aj tak treba priznať, že s ohľadom na Spojené štáty to všetko vyzerá veľmi zle: v sovietskych časoch bola priepasť medzi ZSSR a Spojenými štátmi oveľa menšia ako teraz; zatiaľ čo letecká doprava sa v USA stala oveľa bezpečnejšou, tu sa nič také nestalo.

Inými slovami, v postsovietskom Rusku nedošlo k pokroku v oblasti bezpečnosti letectva, ktorá je typická pre vyspelé krajiny, ba dokonca došlo k výraznému zhoršeniu situácie v porovnaní s koncom ZSSR, no zároveň sa najhoršie ruské časy sú porovnateľné s jednotlivými sovietskymi segmentmi. To znamená, že sa v žiadnom prípade nedá povedať, že letectvo v ZSSR bolo veľmi bezpečné a po rozpade ZSSR sa začalo diať niečo nevídané.

Zrátané a podčiarknuté: podľa mňa by otázka nemala byť o tom, ako sa vrátiť do čias ZSSR (lebo vtedy bolo tiež veľa letov a havárií), ale o tom, ako sa priblížiť k moderným USA (lebo sa lieta veľa, veľa a takmer úplne bezpečné).

P.S. Bolo by veľmi zaujímavé pozrieť sa na tieto údaje v kontexte jednotlivých leteckých spoločností, ale, žiaľ, takéto podrobné údaje o počte cestujúcich neexistujú. Takže napríklad Aeroflot nemal od roku 1994 žiadnu smrteľnú nehodu na osobných letoch; Transaero za 24 rokov svojej existencie nikdy nemalo takéto nehody; Sibír / S7 mala len jeden takýto prípad (okrem teroristického útoku a lietadla sa zdá, že ho zostrelila ukrajinská raketa). Existuje pocit, že popredné ruské spoločnosti teraz nie sú z hľadiska bezpečnosti oveľa horšie ako západné, ale nie je jasné, čo sa deje v malých spoločnostiach. Nemali by ste to však brať ako výzvu k znárodneniu a zjednoteniu všetkého: nejde o samotnú veľkosť a ešte viac nie o to, kto je vlastník, ale aká je úroveň výcviku (a plat) pilotov, aká je kultúra bezpečnosti v spoločnosti atď.

Každý deň vyletí do vzduchu asi 100 000 lietadiel a približne rovnaký počet úspešne pristane. Zároveň sa štatistika mŕtvych dopĺňa o nie viac ako 1 000 ročne - to je relatívne menej v porovnaní s tými, ktorí zomreli pri dopravných nehodách len za mesiac na celom svete.

Ako často padajú lietadlá?

Koľko lietadiel ročne havaruje, je otázka, ktorá zaujíma mnoho ľudí, aj tých, ktorí sa na let nechystajú. Môžete poskytnúť nasledujúce údaje:

1. Podľa štatistík každý deň vzlietne k oblohe asi 10 000 lietadiel.
2. V lietadlách lieta približne 4,5 miliardy ľudí, čo je viac ako polovica svetovej populácie.
3. Z toho asi 1000 ľudí zahynie pri leteckých nešťastiach.
4. Za 100 rokov osobného letectva zomrelo 150 000 ľudí.

Štatistiky leteckých nehôd po celom svete

Podľa svetových štatistík leteckých nehôd sú lídrami:

1. Rusko
2. Kanada

Kde je najviac obetí leteckých nešťastí?

(od roku 1945 - 2013)

1. USA: 763 nehôd, 10 514 obetí;
2. Rusko: 307 nehôd, 7061 obetí;
3. Kanada: 173 nehôd, 1 755 obetí;
4. Brazília: 172 nehôd, 2681 obetí;
5. Kolumbia: 164 nehôd, 2774 obetí;
6. Spojené kráľovstvo: 102 nehôd, 1278 obetí;
7. Francúzsko: 101 nehôd, 2240 obetí;
8. India: 93 nehôd, 2341 obetí;
9. Indonézia: 93 nehôd, 1902 obetí;
10. Mexiko: 88 nehôd, 1226 obetí.

Štatistika leteckých nehôd v Rusku

Keď už hovoríme o našej krajine, musíme s trpkosťou priznať, že za posledných šesť rokov sme sa umiestnili na prvom mieste na svete v počte leteckých nehôd.

Počas tejto doby došlo v Rusku k 38 leteckým nehodám, pri ktorých zomrelo 378 ľudí, zatiaľ čo v Spojených štátoch došlo iba k 11 leteckým nehodám.

Štatistiky leteckých nehôd podľa leteckej spoločnosti

Ktoré letecké spoločnosti majú najviac nehôd? Ak chcete odpovedať na túto otázku, musíte zoradiť letecké spoločnosti podľa počtu leteckých nehôd.

turecké aerolinky

Najmasívnejší a najobľúbenejší (najmä medzi ruskými turistami) letecký dopravca sa od sedemdesiatych rokov minulého storočia nestretol s leteckými nešťastiami, ale s radom malých incidentov, ako aj s katastrofou v roku 2009 pri holandskom letisku Schiphol, ktorá si vyžiadala deväť obetí. výrazne poškodila povesť leteckej spoločnosti.

China Airlines

Taiwanská letecká spoločnosť je považovaná za jednu z najnebezpečnejších v Ázii.

Za posledných tridsať rokov zahynulo pri nehodách lietadla tohto leteckého dopravcu asi 755 ľudí, čo dáva dôvod podozrievať túto spoločnosť z neprofesionálneho prístupu k bezpečnosti svojich zákazníkov.

Kórejské aerolínie

Najväčší letecký dopravca v Južnej Kórei minul viac ako miliardu amerických dolárov na rôzne systémy vybavenia pre cestujúcich. Lode tejto spoločnosti sa neustále dostávajú do akýchsi malých nehôd, našťastie, zatiaľ bez obetí. Posledná tragická udalosť sa stala v roku 1997.

Saudi Arabian Airlines

Vlajkový dopravca Saudskej Arábie. Od roku 2000 má povesť nie príliš bezpečnej spoločnosti, s lietadlami tohto dopravcu často dochádza k rôznym incidentom, hoci v nich zahynul iba jeden človek (pri tlačenici, ktorá nastala pri evakuácii), frekvencia rôznych nehody lietadiel tejto spoločnosti sú veľmi alarmujúce.

Skywest Airlines

Známa americká letecká spoločnosť špecializujúca sa na miestnu prepravu. Po 90. rokoch, ktoré spoločnosti zasadili vážnu ranu do reputácie, ju poznamenala až katastrofa v roku 2008 v San Antoniu. Našťastie nedošlo k žiadnym obetiam, no povesť dopravcu utrpela vážnu ranu.

South African Airways

Najväčšia letecká spoločnosť v Južnej Afrike sa špecializuje na domáce a medzinárodné lety. Reputáciu spoločnosti poškodil neúspešný zimbabwiansky terorista, ktorý v roku 2006 uniesol lietadlo dopravcu. V dôsledku incidentu sa nikto nezranil a hoci zodpovednosť nesie letisková bezpečnostná služba, povesť dopravcu to nezachránilo pred vážnou ranou.

Havária lietadla Aeroflotu

U nás je registrovaných niekoľko desiatok leteckých spoločností. Na určenie ich spoľahlivosti a bezpečnosti je konkrétna spoločnosť hodnotená podľa rôznych kritérií, z ktorých jedným je technická bezpečnosť lietadiel. Európska agentúra pre bezpečnosť letectva zostavila hodnotenie najspoľahlivejších leteckých dopravcov, v zozname ktorého je aj domáca spoločnosť Aeroflot.

Spoločnosť bola založená v roku 1923. Po rozpade ZSSR sa z neho oddelilo veľa malých dopravcov. V roku 1992 vznikla spoločnosť Aeroflot-Russian International Airlines JSC, ktorá znamenala začiatok novodobej histórie leteckej spoločnosti. Dnes je Aeroflot najväčším leteckým dopravcom v Rusku. Za obdobie od roku 1992 do súčasnosti došlo k 4 leteckým nešťastiam, ktoré si vyžiadali životy ľudí. Existujú aj informácie o ďalších 5 nehodách, ktoré si, našťastie, nevyžiadali žiadne obete.

Najznámejšou katastrofou, ktorá sa v histórii leteckej spoločnosti stala, je tragédia pri Mezhdurechensku. Na jar roku 1994 havarovalo osobné lietadlo na linke Moskva – Hong Kong. Počas vyšetrovania sa ukázalo, že k havárii došlo vinou veliteľa lietadla. Muž postavil ku kormidlu svojho pätnásťročného syna. Táto katastrofa si vyžiadala životy 75 ľudí.

Na ceste do inej krajiny sa ľudia zaujímajú nielen o spoľahlivosť leteckých spoločností, ale aj o bezpečnosť samotného lietadla. Preto nebude zbytočné udeľovať hodnotenie najnespoľahlivejšieho a najnebezpečnejšieho lietadla.

Boeing 737 bol uznaný za jedno z najnebezpečnejších lietadiel, keďže väčšina nehôd sa stala práve na tomto type lietadla.

IL 76 sa tiež považuje za nebezpečné lietadlo, keďže práve na tomto plavidle došlo pred 13 rokmi k veľkej katastrofe, ktorá si vyžiadala mnoho ľudských životov.

TU 154, uznávaný ako veľmi nebezpečný a nespoľahlivý, zažilo aj toto lietadlo mnoho nehôd a núdzových situácií.

Notoricky známy je aj Airbus A 310, práve na tejto lodi došlo 30. júna 2009 ku katastrofe, ktorá si vyžiadala viac ako 150 obetí.

McDonnell-Douglas DC 9, tento typ lietadla sa už dlho nevyrába a je mimo výroby, avšak za celú dobu jeho existencie došlo k viacerým nehodám, na následky ktorých zomrelo 44 ľudí.

Rok 2016 bol z hľadiska leteckých nehôd najrušnejší. K tomuto záveru možno dospieť odvolaním sa na štatistiky leteckých nehôd, ku ktorým došlo v tomto období.

24. februára sa v Nepále zrútilo osobné lietadlo DHC-6 s 20 cestujúcimi a 3 členmi posádky na palube. V dôsledku katastrofy sa nikomu nepodarilo prežiť.

O mesiac neskôr, 9. marca, AN 26 havarovalo v Bangladéši, lietadlo sa zrútilo do mora. Na palube boli 4 ľudia, všetci boli občanmi Ukrajiny. V dôsledku toho zomreli traja ľudia a iba jednému sa podarilo prežiť.

V noci 19. marca toho istého roku sa v Rostove na Done pri stúpaní zrútil Boeing 737, dopravné lietadlo začalo prudko klesať a zrútilo sa na pristávaciu dráhu letiska. Na palube bolo 55 ľudí a 7 členov posádky. V dôsledku havárie lietadla zomreli všetci na palube.

O dva mesiace neskôr, 18. mája, havaroval v Dwyer AN 12 B. Na palube bolo 9 ľudí. V dôsledku havárie zahynulo 7 ľudí, prežiť sa podarilo len dvom technikom.

Na druhý deň, 19. mája, došlo k ďalšej katastrofe, keď sa Airbus A 320 zrútil do Stredozemného mora. Zahynulo všetkých 66 ľudí (56 pasažierov, 10 členov posádky) na palube.

O dva mesiace neskôr, 1. júla, pri hasení lesných požiarov v dôsledku zlej viditeľnosti havarovalo dopravné lietadlo IL 76 ruského ministerstva pre mimoriadne situácie. Zahynulo všetkých 10 členov posádky na palube.

O šesť mesiacov neskôr, 28. novembra, havaroval BAe 146 v Kolumbii kvôli nedostatku paliva. Na palube bolo 77 ľudí. V dôsledku incidentu zomrelo 71 ľudí a zachránilo sa len 6 ľudí.

O mesiac neskôr, 7. decembra, sa pri meste Havelian zrútilo lietadlo ATR 42. Zahynulo všetkých 47 ľudí na palube.

25. decembra toho istého roku došlo k veľkej katastrofe, lietadlo TU 154 ruského letectva v dôsledku chyby veliteľa posádky pri pristávaní havarovalo a úplne sa zrútilo. Zahynulo všetkých 92 ľudí na palube.

Vo všeobecnosti pri pohľade na štatistiky môžeme konštatovať, že cestovanie lietadlom je oveľa bezpečnejšie ako pozemnou dopravou, podľa odhadov je pravdepodobnosť úmrtia pri havárii lietadla 1: 8 000 000. Nebojte sa preto lietať na dopravných lietadlách, pretože riziko úmrtia na zemi je oveľa vyššie ako vo vzduchu.

Štatistika leteckých nehôd za rok 2017

Za posledné mesiace tohto roka došlo len k 4 leteckým nešťastiam, čo je výrazne menej v porovnaní s minulým rokom 2016.

16. januára, pristátie, havaroval Boeing 747. V dôsledku nehody zomrelo 39 ľudí a 14 bolo zranených.

O tri mesiace neskôr, 20. marca, pri pristávaní došlo k nehode lietadla AN 26. V dôsledku incidentu sa zranilo 37 ľudí.

29. apríla havarovalo AN 26. Na palube bolo 8 ľudí. Všetci na palube boli zabití.

O tri mesiace neskôr, 7. júna, sa zrútilo dopravné lietadlo Y8, o pol hodiny neskôr, po štarte lietadla, sa parník zrútil do Andamanského mora. Na palube bolo 122 ľudí. V dôsledku katastrofy sa nikomu nepodarilo prežiť.

Štatistika je nestranná veda. Neznižuje ani neprikrášľuje detaily. Prezentuje obraz taký, aký je. Štatistika nehôd v Rusku je jedným veľkým sklamaním v domácom letectve. Keď sa začnete zaoberať príčinami leteckých nešťastí, často narazíte na slovné spojenie „chyba pilota“ alebo „chyba posádky“.

Je to správne. Medzi príčinami v Rusku a vo svete vedie ľudský faktor. Aké sú najväčšie letecké nešťastia v Rusku za posledných 10 rokov? Žiaľ, je ich veľa. A ak v Spojených štátoch štatistika nehôd klesá, potom v Rusku iba rastie. Aké sú pre to hlavné dôvody?

Takže vedie s jasným náskokom - ľudský faktor. Nedostatočný a nekvalifikovaný výcvik pilotov v mnohých smeroch vedie k takýmto smutným výsledkom.

Airbus A330-300 spoločnosti Aeroflot.

Mnohí odborníci poznamenávajú, že sa stále používajú staré sovietske modely, ktoré mali byť už dávno odpísané.

Ďalším dôvodom je chamtivosť leteckých spoločností, šetrenie na kvalite údržby lietadiel a nákup nových dielov a zariadení.

V dôsledku toho sa vybavenie opotrebuje, časti sa nevymieňajú a lietadlo sa stáva nepoužiteľným. Nie je však odstránený z prevádzky. Sú prípady, keď lietadlo preletelo až do úplného opotrebovania, až do katastrofy!

Zoznam najväčších leteckých nešťastí v Rusku

Za posledných pár rokov malo Rusko niekoľko veľmi smutných katastrof. Jedným z najnovších je pád Tupolevu Tu-154 na ceste do Sýrie, 25. december 2016. Ide o najväčšiu nehodu v roku 2016.

TU-154 od spoločnosti Utair.

Príčiny havárie zatiaľ nie sú objasnené, kvôli obtiažnosti rozlúštenia čiernych skriniek. Je známe len to, že lietadlo sa zrútilo do Čierneho mora a vzalo si so sebou životy všetkých cestujúcich a posádky.

19. marca toho istého roku lietadlo FlyDubai havarovalo na ceste do Rostova na Done zo Spojených arabských emirátov. Všetci ľudia zomreli. Príčiny katastrofy sa stále vyšetrujú, zatiaľ sú však oznámené len priebežné výsledky.

V tú noc boli ťažké poveternostné podmienky, kvôli ktorým lietadlo dvakrát pristálo. Po druhom raze začal prudko klesať a jednoducho sa zrútil na HDP.

Najväčšia katastrofa v roku 2013 pád Boeingu 737 neďaleko Kazane. Všetci cestujúci a posádka zahynuli. K nehode došlo aj počas priblíženia na pristátie.

Dôvodom je nedbalosť a neplnenie povinností zo strany posádky, ako aj jej nedostatočná pripravenosť na lety.

Lietadlo TU-134.

Ďalšia hrozná katastrofa, ktorá sa stala na území Karélie, smrť TU-134 pri pristávaní. Lietadlo narazilo do stromov a zrútilo sa. Jedným z dôvodov je zlá viditeľnosť v hmlistých podmienkach. Zomrelo 47 ľudí, no 5 sa podarilo prežiť.

Havária lietadla pri Jaroslavli Jak-42 viedli k smrti celého hokejového tímu Lokomotívy. V tejto katastrofe prežil iba 1 človek. Pri štarte lietadlo narazilo do rádiového majáku a zrútilo sa na breh rieky. Dôvodom bola aj nepripravenosť posádky.

pondelok - 2. apríla 2012 sa ukázalo ako posledný deň pre väčšinu cestujúcich a posádka letu Utair 120. Iba 10 dokázalo prežiť túto katastrofu. K nehode došlo po samotnom štarte, po 42 sekundách.

Dôvodom bolo zlyhanie PIC pri úprave proti námraze, čo viedlo k zhoršeniu aerodynamických schopností lietadla. Navyše si posádka nemohla včas všimnúť zastavenie lietadla.

Ktoré ruské lietadlá padajú častejšie?

V článku na našej webovej stránke môžete vidieť, že druhé miesto v rebríčku najnebezpečnejších lietadiel na svete je obsadené IL-76 a tretie - notoricky známe - TU-154. TU-134 je na šiestom mieste.

Do tohto zoznamu boli zahrnuté tri modely ruských výrobcov. Niečo to hovorí. Avšak napríklad rovnaký TU-154 nebol nikdy vyradený z prevádzky, v dôsledku čoho sa katastrofy naďalej vyskytujú.