Slávne potopené lode, ktoré je stále možné navštíviť. Vrak lode Costa Concordia (2012)

21. novembra 1916 sa potopila loď „Britannic“, ktorá patrí k lodiam „olympijskej“ triedy, a dvojča známeho „Titanicu“.

Spoločnosť White Star Line začala s výrobou vložiek olympijskej triedy v roku 1910. Prvým z troch bratov, ktorí prišli na svet, bola olympijská loď. Bola považovaná za najväčšiu loď na svete a prekonala všetkých konkurentov, ktorí predtým držali tento titul. Ďalej v tejto triede boli Titanic a Britannic, ktoré boli pozoruhodné svojim luxusom a veľkosťou. „Olympic“ je však jedinou z troch vložiek, ktoré na rozdiel od ich „bratov“ nespadli.

Rozhodli sme sa pripomenúť najväčšie vraky lodí:

Titanic bol druhou vložkou olympijskej triedy a bol považovaný za ešte luxusnejší ako jeho predchodca a najväčšia vložka pre cestujúcich na svete. V máji 1911 bol prvýkrát uvedený na trh. A 10. apríla 1912 odišiel do svojho prvého a posledný let... Titanic, 14. apríla 1912, známy ako najbezpečnejší a najnepotopiteľnejší, sa zrazil s ľadovcom. Pri tejto katastrofe zahynulo viac ako 1400 ľudí. Zachránilo sa 712 ľudí. Bol to skutočný šok pre celý svet.

2. „Britannic“

Britannic bola treťou a poslednou loďou olympijskej triedy. Po potopení Titanicu bolo najdôležitejším cieľom tvorcov novej vložky zvýšenie úrovne bezpečnosti. Čo sa im vďaka novému systému davitov podarilo.

Linka bola spustená 26. februára 1914, ale s bezprostredným vypuknutím prvej svetovej vojny bola Britannic prerobená na nemocničnú loď. 12. novembra 1916 sa vydal na 6. plavbu do Stredozemného mora. 21. novembra sa plavidlo plavilo medzi ostrovom Kea a pevninské Grécko kde bane umiestňovala nemecká ponorka. Plavidlo bolo na pravý bok vyhodené do vzduchu na prove. Kým sa posádka pokúšala kúpiť si aspoň trochu času, začala sa naliehavá evakuácia. Na palube zahynulo deväť ľudí a ďalších 21 ľudí zahynulo pri spustení lodí. Záchranná akcia na Britannici však bola považovaná za jednu z najúspešnejších v histórii navigácie.

3. "Lusitania"

Lusitania je britská osobná parná loď, ktorá bola prvýkrát spustená 7. júna 1906. Výstavbu „Lusitanie“ a rôzne náklady zabezpečila britská vláda za predpokladu, že v prípade núdze bude vložka prerobená na ozbrojený krížnik. Keď však začala prvá svetová vojna. Je pravda, že Lusitania nepracovala ako ozbrojený krížnik, preto slúžila ako hlavná vysokorýchlostná osobná loď. 7. mája 1915, keď bola v podmorskej vojnovej zóne označenej vládou Kaisera, Lusitania torpédovala nemecká ponorka. Zomrelo 1198 ľudí, zachrániť sa nepodarilo viac ako 700. Po tejto katastrofe bola verejná mienka v mnohých krajinách proti Nemecku.

4. „Andrea Doria“

Andrea Doria - Talianka transatlantická vložka, prvýkrát spustené 16. júna 1951. Nepodobal sa žiadnemu z jeho predchodcov, ktorí boli predtým postavení, a vyznačoval sa zvláštnou bezpečnosťou. Preto po zrážke 26. júla 1956 so štokholmskou vložkou pri pobreží New Yorku nezostal na potopenej vložke ani jeden človek. Ide o najúspešnejšiu záchrannú akciu v histórii.

5. „Donja Paz“

Dona Paz je filipínsky osobný trajekt postavený v roku 1963 v Japonsku. 20. decembra 1987 sa loď vydala na poslednú plavbu. Už večer toho istého dňa sa trajekt zrazil s tankerom „Vector“. Počet obetí je asi 4375. Ide o najväčšiu námornú katastrofu v čase mieru.

6. „Lancastrian“

Lancastria je zaoceánska osobná parná loď postavená v roku 1920. Po vypuknutí druhej svetovej vojny slúžil ako vojenské plavidlo. Pri evakuácii vojsk z Nórska 17. júna pri pobreží Francúzska zasiahlo Lancastriu 10 bômb zhodených nepriateľským lietadlom. Na palube bolo 4500 vojakov a 200 členov posádky. Zachránilo sa len asi 700 ľudí.

Liner Costa Concordia, jedna z desiatich najväčších výletných lodí na svete, stroskotala 13. januára 2012. A druhý deň bola pri pobreží talianskeho ostrova Giglio úspešne dokončená unikátna operácia na zdvihnutie 300-metrového potopeného obra s hmotnosťou 114 tisíc ton.

Konečné odstránenie následkov havárie bude pozostávať z 10 etáp a bude trvať niekoľko rokov.

Najprv si povieme, ako k havárii došlo výletná loď Costa Concordia.

Potvrdzujúc známosť piatku 13. obrovská výletná loď Costa Concordia, ktorá viezla viac ako 4 200 ľudí, havarovala v januári 2012 pri ostrove Giglio, pri pobreží toskánskeho regiónu Taliansko. (Foto AP Photo | Giuseppe Modesti):

Podľa kapitána výletná loď narazila do skál, ktoré neboli uvedené na navigačnej mape. Zahynulo 32 ľudí, dvaja sú nezvestní.

Ľudia čakajúci na evakuáciu z potápajúcej sa lode, 14. januára 2012. Niektorí z nich sú teraz mŕtvi. (Foto AP Photo | S láskavým dovolením turistu na palube lode):

Neskôr sa Costa Concordia takmer úplne ponorila do Stredozemného mora. 24. januára 2012. (Foto AP Photo | Talianske námorníctvo GOS):

Taliansky „Titanic“ - výletná loď Costa Concordia, ktorá sa potopila v Taliansku - má problémy od svojho uvedenia na trh v roku 2005, keď podľa starej námornej tradície mala dôjsť k rozbitiu fľaše o bok lode. Ale fľaša sa nerozbila. V roku 2008 výletná loď Costa Concordia v hodnote 450 miliónov EUR narazila do móla pri talianskom pobreží Neapola.

Prokuratúra tvrdila, že to boli kroky kapitána s príslušným menom Francesco Schettino, ktoré viedlo k vraku lode, a taktiež ho obviňuje, že unikol z lode dlho pred koncom evakuácie a opustil svojich pasažierov. (Foto: Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Porovnajme Titanic a Costa Concordia podľa technických charakteristík:

Záchranári na lodi, 19. januára 2012. Aby sa dostali do niektorých oddelení, bolo potrebné na trup lode nainštalovať výbušné nálože, ktoré urobili potrebné otvory. (Foto: Gregorio Borgia | Reuters):

Mimochodom, medzi morskými katastrofami, ku ktorým došlo v čase mieru, patrí Titanic podľa počtu obetí na tretie miesto - 1 513 ľudí. Vedúce postavenie má aj naďalej trajekt „Donja Paz“, ktorý sa v roku 1987 zrazil s ropným tankerom. Potom pri zrážke a následnom požiari zahynulo viac ako 4 000 ľudí.

Stoličky získané z Costa Concordia, (AP Photo | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia mala 1 500 kabín, najväčšie wellness centrum na svete pri mori, štyri bazény, päť kúpeľov, päť reštaurácií, 13 barov, kino, diskotéku a internetovú kaviareň. Pohľad do vnútra potopenej výletnej lode, 19. januára 2013. (Foto Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Podľa pasažierov, keď už loď dostala dieru, posádka oblečená v záchranných vestách presvedčila cestujúcich, aby sa vrátili do svojich kajút a ubezpečili, že sa nič hrozné nedeje. Vládla panika.

Potápači kontrolujú interiér potopenej lode Costa Concordia, 24. januára 2012. (Foto AP | Talianske námorníctvo):

Takto zostala výletná loď Costa Concordia pri pobreží Toskánska v Taliansku 11. februára 2012. (Foto Reuters | Giampiero Sposito):

Pri tejto katastrofe zahynulo 32 ľudí, ďalší dvaja sa nenašli. Ich mená sú vyryté na pamätnej tabuli. Taliansko, 13. januára 2013. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):

Experti mohli začať s čerpaním motorovej nafty z nádrží plavidla až o mesiac neskôr: jednak kvôli hľadaniu ľudí, jednak kvôli poveternostným podmienkam. A hoci sa dalo vyhnúť rozsiahlej ekologickej katastrofe, škody na chránenom území Talianska napriek tomu boli spôsobené. (Foto Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

Úplné odstránenie následkov havárie bude pozostávať z 10 etáp a bude trvať niekoľko rokov. (Foto AP Photo | Pier Paolo Cito):

Ako bola zdvihnutá výletná loď Costa Concordia

Ďalším krokom pri odstraňovaní následkov havárie bolo zdvihnutie výletnej lode Costa Concordia.

Pohľad blízko ostrova Giglio, pri pobreží Toskánska v Taliansku, 16. septembra 2013. (Foto Reuters | Tony Gentile):

Tu, na mieste havárie výletnej lode Costa Concordia, sa dokončujú práce na inštalácii zariadenia pred uvedením lode do vzpriamenej polohy. Táto operácia je skutočne unikátna. Inžinieri nikdy predtým nemuseli pracovať s tak veľkými plavidlami.

Cieľom tejto operácie bolo odstrániť plavidlo z kameňov, zdvihnúť ho a umiestniť ho zvisle pomocou podvodnej plošiny a žeriavov. Kontajnery po stranách (nižšie na fotografii) umožnia, aby celá konštrukcia zostala na povrchu. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Najväčšia a najdrahšia námorná záchranná operácia v histórii stojí zhruba 250 miliónov eur a majiteľom vznikla škoda 1,5 miliardy eur. Taliansko, 26. augusta 2013. (Foto: Reuters | Alessandro Bianchi):

Hlavným nebezpečenstvom tejto operácie bolo, že počas prvých manévrov sa mohol zlomiť trup lode, ktorý mal vážne poškodenie. (Foto AP Photo | Gregorio Borgia):

Po zdvihnutí potopených záchranárov najviac zaujíma reštaurácia a paluba na pravom boku - s najväčšou pravdepodobnosťou sa tam pokúsia nájsť telá dvoch nezvestných osôb - čašníka Kevina Rebella a spolujazdkyne Marie Grazie Trekariki.

Unikátna operácia na vyzdvihnutie potopenej lode pri pobreží talianskeho ostrova Giglio netrvala ani deň - 19 hodín. Plavidlo bolo úspešne nasadené na kýl.

Cieľom operácie bolo dosiahnuť nulový hod a tento cieľ sa podarilo dosiahnuť. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

600 dní na boku na útesoch sa stalo osudným výletnej lodi Costa Concordia, trup je beznádejne zdeformovaný, ale teraz na ňom nie sú žiadne neprístupné zóny. 19. september 2013. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia vo vzpriamenej polohe, 17. september 2013. Krútená strana lode. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Pri pobreží ostrova Giglio zostane čln ukotvený na plošine, ktorá mu má pomôcť prežiť zimné búrky, minimálne do konca budúcej jari. Costa Concordia bude potom odtiahnutá do jedného z najbližších prístavov na recykláciu. (Foto Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Pravobok bol vážne poškodený. 17. september 2013. (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Loď Costa Concordia bola vyzdvihnutá zo dňa 17. septembra 2013. Na fotografii je viditeľná pokazená pravá strana. Pozri tiež: (Foto Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Cez horko-slanú vodu sa objavujú paluby lodí potopených v malých hĺbkach. Ako duchovia z paralelného sveta sa ponorili do zabudnutia a teraz vystrašili náhodných svedkov z hĺbky.

Pri odlive sa približujú k samotnému povrchu, kde sa noha neopatrného plavca môže dotknúť hrdzavej a slizkej strany mŕtveho.

Keď príde príliv, more skryje trofej a unesie ju do priepasti vĺn, pod ťarchou vôd hore. Tam, kde je všetko pokryté temnotou hlbín: trosky lodí a ponorené mestá, chobotnice, búrky a zlaté škatule ...

Lodný cintorín v zálive Truda

Torpédoborce, hliadkové člny, ponorky, pristávajúce lode - celkom 42 predmetov v ponorenom a čiastočne ponorenom stave. Hlavná atrakcia ostrova Rusky na obrázkoch z vesmíru.

Väčšinou ide o vyradené lode tichomorskej flotily. Mnohí čakali na svoj osud od polovice 70. rokov minulého storočia a už stratili všetku nádej na likvidáciu za normálnych podmienok. Truda Bay sa dnes stala obľúbenou destináciou pre stand-up paddleboarding vďaka svojim nádherným a zastrašujúcim výhľadom na hrdzavé hrebene lodí ležiacich pod vodou.

Pozostatky „Phoenix“ a BEKA-1 na Pobrežie Čierneho mora neďaleko Odesy

Vrak v kodanskom prístave

„Ostrov stratených lodí“ pri pobreží Austrálie

Bojová stíhačka F6F Hellcat zostrelená nad lagúnou atola v Pacifiku

Legendárny „Maud“ - expedičná loď R. Amundsena pokrytá ľadom pri arktickom pobreží Kanady

Potopený škuner na Huronskom jazere už spomenutý v predchádzajúcej recenzii. Letecký pohľad tentokrát

Krížnik „Murmansk“ narazil do útesov Hammerfestu. Najhrdinskejší predstaviteľ celej zbierky stratených lodí

Bývalá vlajková loď severnej flotily, výletná loď Murmansk slúžila 36 rokov, pričom za sebou nechala viac ako 240 000 námorných míľ. V roku 1989 bol starý krížnik odstránený z aktívneho zloženia flotily a položený; predaný na kov o tri roky neskôr.

V decembri 1994 pri ťahaní do Indie starý bojovník spadol z ťažných lán. Smrť na zapáchajúcej pláži Alang sa zdala byť nehodná vlajkovej lode Severnej flotily. Ako samuraj, ktorý si vybral seppuku, sa krížnik rozhodol spadnúť s hruďou na ostré skaly.

Dlhých 15 rokov strávil pri pobreží Nórska a stal sa miestnou atrakciou pre tých, ktorí sa chceli pozrieť na sovietsku vojnovú loď. Obavy nórskych ekológov však zabrali - v roku 2010 sa začali práce na rezaní „Murmanska“ v improvizovanej odvodnenej „lagúne“. V súčasnosti po ňom nezostali žiadne stopy.

Potopené lode môžu veľa povedať o ére, keď sa plavili po moriach a oceánoch. Každý z nich však v osudnú chvíľu prežil tragickú smrť tých, ktorí boli na palube. Potopené lode doteraz uchovávali svoje tajomstvá pod vodným stĺpcom. Každý viac či menej pripravený potápač sa dnes môže pokúsiť vyriešiť záhady lodí duchov. Nie každý nadšenec potápania sa však dostane dovnútra lode. Tento problém pomôže vyriešiť aj moderné vybavenie a špeciálne školenie. Preto si dnes každý, kto sa chce dotknúť podmorských tajomstiev potopených lodí, môže dovoliť ako zaujímavú turistickú zábavu.

Milým bonusom iba pre našich čitateľov je zľavový kupón pri platbe za zájazdy na webe do 31. marca:

AF500guruturizma - propagačný kód na 500 rubľov na výlety od 40 000 rubľov
AFT1500guruturizma - propagačný kód na zájazdy do Thajska od 80 000 rubľov

Do 31. mája ponúka propagačné kódy na výlety v exotické krajiny- Dominikánska republika, Mexiko, Jamajka, Indonézia, Kuba, Maurícius, Maledivy, Seychely, Tanzánia, Bahrajn. Počet turistov na zájazde je od 2 dospelých.

Promo kód na 1 000 ₽ „LT-EXOT-1000“ na zájazdy od 7 nocí
Propagačný kód na 1 500 ₽ „LT-EXOT-1500“ na zájazdy od 8 do 12 nocí
Promo kód na 2 000 ₽ „LT-EXOT-2000“ na zájazdy od 13 nocí

Vojnová loď „Sirius“ bola vyslaná na bojovú cestu v roku 1797. Táto štyridsaťmetrová fregata sa zúčastnila námorných bitiek viackrát a vo väčšine prípadov získala víťazstvo nad nepriateľom. V nerovnej bitke, ktorá vypukla na konci augusta v roku 1810 medzi britskou a francúzskou flotilou, však fregata zasiahla koralové útesy. Do tej doby neporazený „Sirius“, ktorý dostal dieru, sa stal zraniteľným a francúzske lode, jeden po druhom, strieľali zo svojich zbraní na britskú fregatu, kým ju neposlali dnu. Loď je stále v hĺbke asi 25 m. Samozrejme, tak dlho v ňom žilo veľa morských obyvateľov. Ale dodnes môžete na juhovýchodnom pobreží ostrova Maurícius vidieť trup fregaty a stopy poslednej bitky „Sirius“ - zbrane a ďalšie zbrane roztrhané mušľami, ležiace na dne okolo loď.

Trajekt Zenobia

Smrť obrovského trajektu „Zenobia“ možno nazvať jedinečnou nielen preto, že pri jeho havárii nebol zranený ani jeden člen posádky a všetci boli bezpečne zachránení. Trajekt bol postavený a spustený v roku 1979 a počas svojej prvej plavby sa štvrtý deň potopil. Dôvod smrti trajektu nebol nikdy stanovený. Špekulovalo sa o poruchách počítačového systému trajektu, ako aj o úmyselnom utopení s cieľom získať poistenie. Každá z verzií má právo na existenciu. Veď na morské dno pri cyperskom pobreží odišlo spolu s trajektom asi 100 kamiónov a nákladu v hodnote asi 200 miliónov USD.

V dôsledku pomalého potopenia 172-metrového trajektu mnohé z priestorov prežili. Nie každý potápač sa však môže dostať do strojovne alebo reštaurácie. Vzhľadom na to, že ľavá strana trajektu počas potápania podávala kotúč, ocitla sa v hĺbke 42 metrov a pravobok sa potopil na značku 18 metrov. Stojí za zmienku, že voda pri pobreží Cypru je pozoruhodná svojou úžasnou transparentnosťou. Preto je „Zenobia“ dobre viditeľná z výšky, ak letíte hore lietadlom do Larnaky.

132 metrov „Fujikawa Maru“

Lodný cintorín pri pobreží Mikronézie neďaleko ostrova Truk vznikol počas druhej svetovej vojny. Počas vojenskej operácie „Hilton“ v roku 1944 sa americkým stíhačom podarilo poraziť japonskú námornú a leteckú flotilu. Po mnoho desaťročí bol pochovaný v morské dno vojenská technika nepriťahovala takmer nikoho, kým ju v 70. rokoch začala študovať vedecká expedícia Jacquesa Cousteaua. Od tej doby sa potápači z celého sveta ponáhľajú vidieť potopené ponorky, lietadlá, lode a tanky Japonska počas druhej svetovej vojny.

Laguna Truk, v spodnej časti ktorého je japonský cintorín vojenské vybavenie, zo všetkých strán obklopené koralmi, ktoré chránia zariadenie pred oceánskymi prúdmi. Preto sú zakopané ponorky, lode a lietadlá dobre zachované. Niektoré lode sa navyše so svojou smrťou stretli na plytčine. Patrí sem 132-metrový „Fujikawa Maru“, na ktorý môže každý potápač zostúpiť do hĺbky 9 metrov. Okrem potopeného grandiózneho vojenského vybavenia môžu nadšencov potápania zaujímať úžasné koraly a svetlé tropické ryby, ktoré sa tu pevne usadili, medzi ktorými možno nájsť aj útesové žraloky.

Lodný cintorín na Orknejských ostrovoch

Ďalší obrovský cintorín lodí je miestom núteného potopenia lodí nemeckého námorníctva počas prvej svetovej vojny. Tieto vraky sa nachádzajú pri pobreží severného Škótska v Scapa Flow na Orknejských ostrovoch. Nemecká flotila bola násilne zadržaná pri pobreží Británie a bola zničená na základe príkazu jej vlastného velenia. Nemecký admirál Reuters bravúrne naplánoval operáciu na zničenie 50 vojnových lodí v priebehu niekoľkých hodín, aby po kapitulácii Nemecka nepadli k nepriateľovi.

Na dne britského prístavu našli svoje miesto posledného odpočinku asi 70 rôznych lodí, medzi ktorými sú nielen nemecké lode, ale aj neidentifikované a nepreskúmané lode. Preto je tu skvelá príležitosť stať sa objaviteľom neznámych morských plavidiel.

Parník "barón Gauch"

Počas prvej svetovej vojny pri pobreží Chorvátska bol poškodený aj úplne mierumilovný parník barón Gauch. Po uvedení na trh v roku 1908 sa po nejakom čase začal opravovať. Počas vojnových rokov bol parník najskôr používaný na dodávku potravín do mesta Kotor a potom na evakuáciu civilného obyvateľstva z vojnového pásma. Jedného augusta, 1914, baróna Gaucha vyhodila do vzduchu mína. V dnešnej dobe nie je ľahké preskúmať túto loď. Potápači vyžadujú špeciálne povolenie na potápanie.

Liner Andrea Doria

Linka Andrea Doria, ktorá bola potopená na ceste do New Yorku v hĺbke 75 m, bola prvou osobnou loďou medzinárodnej triedy postavenou po druhej svetovej vojne. Neďaleko amerického pobrežia za nulovej viditeľnosti narazila do Dorie švédska loď smerujúca do Európy. Kapitán potápajúcej sa lode sa všemožne snažil zachrániť cestujúcich a posádku. „Dorii“ prišli na pomoc štyri blízke lode. Napriek tomu, že na palube bolo 1134 pasažierov a 572 členov posádky, takmer všetci boli zachránení. Pri zrážke lodí zahynulo iba 43 pasažierov. Andrea Doria je považovaná za najneprístupnejšiu pre potápačov kvôli svojej vzdialenosti od pobrežia, nízkej teplote vody a veľkej hĺbke.

Titanic

Každý pozná príbeh o tragickej smrti Titanicu. Každý potápač sníva o tom, že sa ponorí do hlbín oceánu, aby videl legendárnu loď na vlastné oči. Nie každý sa však môže rozhodnúť pre taký zúfalý krok. Koniec koncov, hĺbka, v ktorej spočíva Titanic, je 3750 m. Vďaka výdobytkom vedy sa však dá aj táto hĺbka dobyť. Na ponor do takej impozantnej hĺbky používajú špeciálne podvodné vozidlo - Mir batyscaphe. Môžu sa v ňom ubytovať iba tri osoby vrátane pilota lietadla. Stojí za zmienku, že potešenie je dosť drahé a nie každý si to môže dovoliť.

V Stredozemnom mori pri ostrove Giglio v roku 2012, 13. januára, došlo k strašnej tragédii - katastrofe veľkého výletná loď Costa Concordia. V tom čase na ňom bolo 4 200 ľudí.

Loď „Costa Concordia“

Vložka bola postavená v polovici leta 2006. Jedná sa o jednu z najväčších moderných lodí spoločnosti Costa Cruises, ktorá je na prvom mieste v Európe v oblasti osobnej (plavebnej) dopravy. 114 500 ton - jeho výtlak, kapacita pre cestujúcich - až 3780 osôb. Počet kajút na palube je 1500.

Rozmery plavidla: 290,2 m na dĺžku, 35,5 cm na šírku. Výkonný elektrický generátor je schopný dodať energiu celému mestu s 50 000 obyvateľmi. Na palube sú štyri bazény, 5 reštaurácií, 5 kúpeľov, 13 barov, diskotéka, kino a internetová kaviareň.

Havária

13. januára loď z prístavu Civitavecchia smerovala do Savony. Bola to obvyklá trasa plavby - „7 nocí zimného Stredomoria“. Táto posledná plavba mala naplánovať spojenie do niekoľkých prístavov talianskych miest, ako aj do Barcelony a Marseille.

O 10. hodine večer, neďaleko ostrova Giglio, keď väčšina pasažierov večerala v reštaurácii, narazil parník na obrovský kamenný útes. Dostal veľkú dieru (dĺžka - 53 m, šírka až 7,3 m) a začal sa potápať. Priehradky od tretieho do ôsmeho (celkom 5) boli zaplavené. Ôsma bola strojovňa. V dôsledku toho sa stratila kontrola nad motormi a elektronickým zariadením.

Loď narazila na plytčinu len 150 metrov od osídlenie- dediny Giglio Porto. Takto Costa Concordia havarovala.

Plavidlo bolo navrhnuté tak, aby bolo nepotopiteľné, ak boli poškodené iba dve oddelenia. Ráno 14. januára sa loď potopila a dotkla sa dna a ľahla si na pravý bok.

V čase katastrofy bolo na palube 3216 pasažierov (zo 62 krajín) a 1023 členov posádky. Boli medzi nimi Rusi (108 ľudí) a Ukrajinci (45 občanov). Nikto z nich nebol zranený. Len z troch Rusov (členovia posádky) po katastrofe boli dvaja hospitalizovaní. Na palube boli ďalší traja občania z Kazachstanu a Bieloruska.

Záchranné akcie, pomoc miestnych obyvateľov

Podľa výpovedí početných svedkov (existujú dôkazy o videozáznamoch), posádka lode Costa Concordia záchrannú akciu nezvládla. Samotný kapitán vložky Skettino namiesto toho, aby dal potrebný núdzový signál a spustil evakuáciu iba 15 minút po nehode, oznámil cestujúcim, že loď má len malé problémy s generátorom (v tom čase boli skutočne problémy s energiou ).

Až keď sa priblížil k 11. hodine, zoznam plavidla sa výrazne zvýšil (30 stupňov), bolo počuť pípnutie, čo znamenalo, že cestujúci by mali opustiť plavidlo. Samozrejme, začala panika a tlačenica.

Sám kapitán (podľa vyšetrovania) bol jedným z prvých, ktorí opustili loď, pričom ani nevyslali žiadne signály o tejto strašnej katastrofe. Vďaka akciám pobrežnej stráže, ktorá kontaktovala loď, sa uprostred noci začala záchranná akcia.

Cestujúcich, ktorí sa nestihli dostať do člnov, zdvihli z bočných koľajníc (držali sa ich) helikoptéry. Štyri lode nestihli spustiť do vody. Došlo k veľmi silnému zvitku. Niektorí cestujúci dokázali vyplávať na breh sami.

Následne počas pátrania po nezvestných ľuďoch začali vojenskí námorníci explodovať otvory v stenách lode, aby prerazili k zvyšným vzduchovým vakom, v ktorých mohli byť preživší.

Pátracie a záchranné akcie museli byť niekoľkokrát zastavené pre nepriaznivé poveternostné podmienky a pohyby lodí.

Začiatkom februára 2012 bolo oznámené, že prieskumné práce boli zastavené, ale iba v ponorených častiach lode, kvôli veľkému riziku pre potápačov. A pokračovalo sa v pátraní na morskom dne (do 18 km štvorcových), ako aj vo zvyšných nezaplavených priestoroch plavidla.

Obyvatelia ostrova zasa pomohli obetiam tým, že ich umiestnili do školy, miestneho kostola a ďalších budov. Poskytol im zdravotnú starostlivosť, priniesol jedlo, teplé oblečenie.

Obete, mŕtvi a zranení

Podľa denných správ 14. januára boli známe tri úmrtia.
15. januára boli nájdené telá ďalších dvoch mŕtvych pasažierov (Talian a Španiel).

Do 16. januára už bolo zabitých 6 ľudí. A 16 ľudí bolo v tom čase uvedených ako nezvestných. Nasledujúci deň sa zoznam nezvestných zvýšil na 29 osôb (vrátane 4 členov posádky). Zmätok v číslach správy bol spôsobený skutočnosťou, že väčšina zachránených boli cudzinci, ktorí nehovorili po taliansky.

Do konca marca 2012 bolo nájdených celkom 30 tiel. Zatiaľ sú nezvestní ďalší dvaja ľudia. Pozostatky úplne poslednej nezvestnej osoby boli nájdené pri pátracích prácach až v novembri 2013.

Invázia turistov

„Costa Concordia“ zvýšila tok turistov na miesta tragédie.

Viac ako šesť mesiacov po katastrofe bol malý ostrov plný obrovského počtu turistov. V susednom San Stefane, 15 kilometrov od miesta tragédie, robili cestovné kancelárie obchody - predávali lístky za 10 eur. Turisti mali možnosť pozrieť sa na poloopadnutú vložku zo špeciálneho trajektu, ktorý prešiel len pár metrov od Concordie.

Starosta obce Giglio Sergio Ortelli poznamenal, že v skutočnosti došlo k výraznému nárastu počtu turistov. Prišli sa pozrieť na obrovskú loď, ktorá sa prevrátila na bok, a odfotografovať si ju na pamiatku.

Vyšetrovacie práce k incidentu, výsledky

Vyšetrovanie ukázalo, že loď sa priblížila oveľa bližšie (10 -krát) k pobrežiu, ako sa predpokladalo na trase, a vyššou rýchlosťou.

Celá kampaň na odstránenie následkov stroskotania lode trvala viac ako dva roky. Škody, ktoré úrady ostrova Giglio odhadli, dosiahli 125-189 miliónov eur.

Hlavným obžalovaným je kapitán havarovanej vložky Francesco Schettino. Bol uznaný vinným z neúmyselného zabitia ľudí (32 osôb) a odsúdený na 16 rokov väzenia.

Odborníci na námornú dopravu sú zmätení a žasnú nad tým, ako by moderné a dobre vybavené plavidlo, ako je Costa Concordia, mohlo v tak dobre študovaných námorných oblastiach naraziť na plytčinu.

Odborníci mali dve otázky. Totiž, ako sa stalo, že „Costa Concordia“ odišla z plánovanej trasy (o 3-4 námorné míle) a z akého dôvodu sa tak skoro obrátila.

Táto loď robila plavby po tejto trase 52 -krát za rok.
Hlavnými predpokladmi príčin toho, čo sa stalo, sú ľudský faktor a zlyhanie technológie alebo kombinácia týchto dvoch faktorov.

Je tiež možné, že posádka lode jednoducho stratila kurz. Loď „Costa Concordia“ bola preto nebezpečne blízko pobrežia.

Existovali aj verzie, že v navigačnom zariadení plavidla došlo k poruchám.
Na palube môže dôjsť aj k výpadku prúdu.

Najdôležitejšie však je, že v Stredozemnom mori bol vrak. obrovská vložka„Costa Concordia“ bola vo svete uznaná len deň po incidente. Najväčšie rozhorčenie a zmätok spôsobilo správanie kapitána lode Francesca Schettina a príkaz, ktorý ho poslúchal.

Podľa svedectiev cestujúcich niektorí členovia posádky ľuďom najskôr ani nedovolili záchranné člny, nakoniec do nich sami vliezli. A kapitán utiekol z potápajúcej sa lode a zanechal všetkých pasažierov.

Costa Concordia teraz

Operácia na zdvihnutie lode prebiehala v niekoľkých fázach. Tieto práce sú najdrahšie v histórii takýchto prevádzok, ich cena je zhruba 250 miliónov eur. Pre majiteľov lode vznikla škoda približne 1,5 miliardy eur. V auguste 2013 sa začala unikátna operácia. Netrvalo to ani deň. Loď bola bezpečne nasadená na kýl.

Cieľom celej operácie bolo v prvom rade dosiahnuť minimálny hod (nula). To sa úspešne podarilo. 600 dní pobytu na útesoch bol trup vložky ťažko poškodený. Vzostup Costa Concordia bol však úspešne dokončený.

Koncom júla 2014 sa začali práce na odtiahnutí plavidla do prístavu v Janove. O tri dni neskôr bola loď privezená do určeného prístavu. Demontáž trupu bude trvať takmer 2 roky.

Všetko o tuningu automobilov