Morské miesto Rusko Nie

Kolektívne lodné záchranné produkty sú finančné prostriedky, ktoré môžu používať skupinu ľudí a mali by poskytovať spoľahlivú a bezpečnú spásu s lanom s loďou až 20 ° k akejkoľvek doske a rozlišovať 10 °.

Výsadba ľudí v záchranných nástrojoch a druhý zostup na vodu v pokojných podmienkach by nemali prekročiť čas:

10 minút - pre nákladné lode;

30 minút - pre osobné a komerčné plavidlá.

Záchranné lode a záchranné rafty by sa spravidla mali umiestniť na jednu palubu, čo umožňuje záchranné rafty na jednu palubu nad alebo pod palubou, na ktorej sú nainštalované záchranné lode.

Záchranná loď je loď, ktorá je schopná zabezpečiť zachovanie života ľudí, ktorí vydržia katastrofu od chvíle, keď je plavidlo ponechané.

Je to tento účel, ktorý určuje všetky požiadavky na návrh a dodávku záchranných lodí.

Počet záchranných lodí na palube plavidla je určená plochou plachetnice, typu, plavidla a počtom ľudí na lodi. Nákladné lode neobmedzeného potápačského priestoru sú vybavené lodiami poskytujúcimi celú posádku z každej strany (100% + 100% \u003d 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými loďami s kapacitou 50% cestujúcich a posádkou z každej strany (50% + 50% \u003d 100%).

Všetky záchranné lode musia:

majú dobrú stabilitu a dodávku vztlaku aj pri plnení vodou, vysoká manévrovateľnosť;

uistite sa, že pri vyklápaní zaistite spoľahlivú sebaobračovanie na hladkom kýte;

majte mechanický motor s diaľkovým ovládaním od rezania;

byť natretý v oranžovej.

Záchranná loď musí byť vybavená spaľovacím motorom s kompresným zapaľovaním:

motor musí pracovať aspoň 5 minút od okamihu začatia v chladnom stave, keď loď

je mimo vody;

rýchlosť lode na pokojnej vode s kompletnou sadou ľudí a dodávok by mala byť najmenej 6 uzlov; Napájanie paliva by malo byť dostatočné, aby motor pracoval s celým kurzom do 24 hodín.

Ak má plavidlo čiastočne zatvorené záchranné lode, ich svahy by mali byť vybavené výletou s aspoň dvomi záchrannými príveskymi pripojenými k nemu.

Úsporné zásoby lode zabezpečuje airboxes - hermetické, naplnené vzduchovými alebo penovými priehradkami, ktorých objem je určený, berúc do úvahy hlavy ľudí sedí na lodi nad vodnou hladinou, aj keď je loď úplne zaplavená .

Informácie o kapacite lode a jej hlavné rozmery sa aplikujú na jeho doske v nosovej časti nezmazateľnej farby, názvu nádoby, prístavu registra (písmená latinskej abecedy) a číslo lode Loď. Označenie, na ktorom môžete nainštalovať loď, do ktorej lode patrí, a jeho číslo by malo byť viditeľné zhora.

Na obvode lode pod vybavením dreva a na palube palice pásy z reflexného materiálu. V nosových a zadných častiach na vrchole uzáveru sú prekryté krížov z reflexného materiálu.

Vnútri lode je inštalovaná elektrická žiarovka. Nabíjanie akumulátora napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín. Na hornej strane uzavretia je signálne svetlo inštalované s manuálnym spínačom, ktorý poskytuje konštantné alebo blikajúce (50-70 glimpss za minútu) oheň biela farba.

Nabíjanie akumulátora napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín.

Záchranné lode pre ropné lode majú dizajn spomaľujúci horenie, vybavený zavlažovacím systémom, ktorý poskytuje priechod cez kontinuálne horiaci olej po dobu 8 minút a stlačený vzduch, čím sa zabezpečí bezpečnosť ľudí a prevádzku motorov na 10 minút.
Lode sa vyrábajú dvojnásobne, musia mať vysokú pevnosť, rezanie by malo zabezpečiť kruhovú viditeľnosť, protipožiarne okuliare.

Aby sa zabezpečilo používanie lode s nekvalifikovanými ľuďmi (napríklad cestujúcimi) na dobre viditeľnom mieste v blízkosti kontrolných orgánov motora, musí byť poskytnutý pokyn pri štartovaní a prevádzke motora a kontroly musia mať vhodné označenie.

Týždenné všetky záchranné lode a rafty, daňové lode a spúšťače kontrolované vizuálne, aby sa zabezpečila ich konštantná pripravenosť na použitie.
Motory všetkých záchranných a služobných lodí by mali fungovať najmenej 3 minúty. Záchranné lode, pre výnimku voľných prostriedkov na pádenie, by mali byť Stronat z ich inštalačných lokalít. Výsledky kontroly sa zadávajú do denníka lode.

Mesačne všetky záchranné lode, s výnimkou lodí slobodného pádu, vypadnú z ich miest, kde sa môžete nainštalovať bez ľudí na lodi. Kontrola dodávky, aby ste sa uistili, že ich úplnosť a dobrý stav.

Každá záchranná loď, s výnimkou lodí z voľného pádu, klesá, a potom manévrujte na vode s ovládacím príkazom na ňom najmenej raz za 3 mesiace.

Lode zostupované mechanickými prostriedkami sú inštalované horizontálne na oboch stranách nádoby. Loď je to zariadenie na skladovanie lode, ktorá má sklopné lúče používané počas zostupu a zavádzania.

V polohe pochodu je loď nainštalovaná na lodi, pre to existujú jednostranné killy, na ktorých je loď založená. Za hustejšie prispôsobenie lode do Killieks, druhý sú vybavené plsteným vankúšom uzavretým plachtom. Loď je upevnená románom s slovesnými orechy, ktoré sú určite dané pred zostupom.

Pred sprchovacím kútom

dodávajte zariadenia a dodávku do lode potrebnej na prežitie po opustení plavidla:

prenosná Rádiová stanica VHF a radar Beacon-respondent, teplé veci, dodatočné zásoby potravín a vody, dodatočná dodávka pyrotechnických alarmových systémov;

odstráňte kožené oplotenie podvozku;

pripraviť pascu búrky;

poslať noc;

zaťažte zátku sklonu.

Záchranná loď musí byť vybavená spúšťacím ventilom, ktorý je inštalovaný v spodnej časti dna lode na zostup vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody, a automaticky sa zatvorí, keď je loď nad vodou. Pri príprave lode na zostup vody musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo korokom.
Dropping lodí sa vyskytuje len za akcie gravitácie a vykonáva sa pomocou príbehu lode. Pred spustením zostupu, zátka na lodiach a hladko zdvihu príbeh LOPERA, pre ktoré sme postupne dávame brzdu navijaku lode. Jednotné potrubie nosného a krmiva sa dosahuje skutočnosťou, že obe lopatky sú upevnené na bubne jednej lode navijaku. Potom, čo sa skloplí dosahuje limitnú polohu, začína vertikálny zostup lode na vodu.

Blades sú oceľové káble pripojené k lodi v jeho tipoch a vynakladajte na navijaku určený na zostup a zdvíhanie lode. Čepele by mali byť pravidelne volané.

S cieľom vylúčiť možnosť lode zostupne, kým nie je plná padajúce cez palubu, je tu roh na lodi, ktorý je zavesený na náušnicu valcovacej plochy lode.
Dĺžka a tvar rohov sú vybrané tak, aby sa pohybovacia jednotka z nej páchala len s dolnou medznou polohou lode.

Ovládanie sprchovej lode na pás môže byť vykonaná z paluby plavidla a z lode. To umožňuje pri priaznivých poveternostných podmienkach, nenechávajte zostup na palube. Po uzávere lode na vode položte spodné bloky lode.
Je veľmi dôležité, najmä pri vzrušení, obe bloky sú súčasne. Na tento účel má loď hypers s bežnou jednotkou. V tomto prípade sa simultánny návrat oboch matíc vykonáva otáčaním rukoväte pohonu.

1 - Slopbank; 2 - Lopar; 3 - SOCOPTALI; 4 - Falisti.

Výsadba ľudí vyrába Stormtrapa

Výsadba ľudí vyrába Stormtrapa

Na cestách a na vzrušenie, loď zvyčajne zostúpi s ľuďmi. Landing Ľudia v tomto prípade sa vykonávajú buď v lodi nainštalovanej na Killieks, alebo po tom, čo loď je navrhnutá na úroveň paluby, s ktorou je najvhodnejšia pre rastliny.

Každá loď v oblasti jeho inštalácie má stopovú búrku, ktorej stany sú vyrobené z maniladového kábla s hrúbkou najmenej 65 mm a bazány sú z masívneho dreva 480x115x25 mm.

Horný koniec rebríka by mal byť upevnený na svojom pravidelnom mieste (pod loďou) a samotná búrka musí byť vo valcovanom podobe, vždy pripravená na použitie.

Potom, čo sa posledná osoba pohybuje z lode na loď, Falini sa uvoľní (ako posledná možnosť, prenajímajú sa osami, ktoré sa nachádzajú v špičkách lode) a loď odchádza z lode. Odporúča sa zachovať phalims, pretože Stále môžu potrebujú.

Zásobovanie lodí

Zásobovanie lodí

Každá záchranná loď by mala byť dodaná podľa požiadaviek Medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane: \\ t

na veslovacích lodiach, jedno plávajúce pádlo na veslovaní plus dva náhradné a jedno riadenie, na motora - štyri veslá s podlahami pripojenými k bývaniu SAT TRY RATE BOOKU (Reťaze);

dve háky sleziny;

plávajúca kotva s dĺžkou kábla rovná trom dĺžke lodí a oneskorenie pevné pre vrchol kotevného kužeľa;

dve fázy najmenej 15 metrov;

dve osi, jeden v každom špičke lode na prevzatie PHALIMA pri opúšťaní plavidla;

potravinárska diéta a dodávka pitnej vody 3 litre na každú;

nerezový vedro so zadnou a nerezovou odmernou plavbou;

rybárske vybavenie.

Signálové prostriedky:

Štyri padákové červené rakety, šesť redfielders červených, dvoch dymových dát,

elektrické svetlo so zariadením na alarm v Coda Morse v vodotesnej verzii (so súborom náhradných batérií a náhradného svetla),

jedno signálne zrkadlo

Heliograph - s pokynmi na jeho použitie, signálne píšťalky alebo ekvivalentné signalizačné zariadenie, záchranné tabuľky;

svetlo schopné nepretržitej prevádzky do 3 hodín;

kit, 6 tabliet z morského ochorenia a jedného hygienického balíka na osobu;

skladací nôž pripojený stehom na lodi a tri canvoocheters;

manuálne drenážne čerpadlo, dve lopaty a lopatky;

hasiaci prístroj na hasenie horiaceho oleja;

sada náhradných dielov a nástrojov motora;

radarový reflektor alebo sart;

plodiny s kompasom;

individuálne tepelné tienenie v množstve 10% komplexu spolujazdca v lodi (ale aspoň dve).

Lode voľného pádu

Lode voľného pádu

Bývanie lode má silnejšiu konštrukciu a dobre zjednodušené hladké obvody, ktoré zabraňujú silným úderom, keď je loď vstup do vody. Keďže keď zasiahnete vodu, preťaženie nastane, špeciálne stoličky sú inštalované na lodi, majú šokové absorbujúce podložky.

Pred zhromaždením lode s rampou musí posádka bezpečne zabezpečiť s bezpečnostnými pásmi a špeciálnym zámkom hlavy. Voľné pádové lode zaručujú bezpečnosť ľudí pri páde z výšky až 20 metrov.

Voľné pádové lode sú považované za najspoľahlivejší záchranný nástroj, ktorý zaisťuje evakuáciu ľudí z umierajúceho plavidla za všetkých poveternostných podmienok.

To je typ záchranných lodí určených na záchranu ľudí z vody (padli cez palubu alebo zistené v mori) a na zber záchranných lodí a raftov.

Výhodou lode je rýchlosť a spoľahlivosť zostupu a zdvíhania na palube na ihrisku s miernym vzrušením. Výkonný stacionárny alebo suspenzný motor umožňuje rýchlo preskúmať oblasť pádu osoby cez palubu, zdvihnite ho a doručte ju na loď.

Doplnková loď je schopná vykonávať záchranné operácie v podmienkach búrky as obmedzenou viditeľnosťou. Doplnkové lode sú v konštantnej pripravenosti. Príprava a zostup lode sa vyrábajú za 5 minút.

Loď poskytuje miesto na prepravu zachráneného v polohe ležiacej. Napájanie motora poskytuje rýchlosť aspoň 8 uzlov a palivová rezerva je dostatočná na 3 hodiny plného zdvihu. Veslárska skrutka je chránená, aby sa zabránilo zraneniu ľudí v mori.

Záchrana kolektívnej lode (CCCS) sú prostriedky, ktoré môžu používať skupinu ľudí.

Kolektívne SCCS a ich spúšťače musia zabezpečiť spoľahlivú a bezpečnú prácu, aby sa mohli znížiť na vodu s najmenším sedimentom nádoby s valcom 20 ° k akejkoľvek doske a diferencovať 10 °.

Výsadba ľudí v záchranných nástrojoch a druhý zostup na vodu v pokojných podmienkach by nemali prekročiť čas:

10 min - pre nákladné lode;

30 min - pre osobné a komerčné plavidlá neobmedzenej oblasti plávania.

Záchranné lode a záchranné rafty, spravidla by mali byť umiestnené na jednej palube, je povolené umiestniť záchranné rafty na palubu nad alebo pod palubou, na ktorej sú nainštalované záchranné lode.

Záchranné lode

Záchranná loď je loď, ktorá je schopná zabezpečiť zachovanie života ľudí, ktorí vydržia katastrofu od chvíle, keď je plavidlo ponechané. Je to tento účel, ktorý určuje všetky požiadavky na návrh a dodávku záchranných lodí.

Spôsobom dodania vody sú záchranné lode rozdelené na zostupné mechanickými prostriedkami a zostupovaný bezplatným poklesom.

Počet záchranných lodí na palube plavidla je určená plochou plachetnice, typu, plavidla a počtom ľudí na lodi. Nákladné lode neobmedzeného potápačského priestoru sú vybavené lodiami poskytujúcimi celú posádku z každej strany (100% + 100% \u003d 200%). Osobné lode sú vybavené záchrannými loďami s kapacitou 50% cestujúcich a posádkou z každej strany (50% + 50% \u003d 100%).

Bez ohľadu na konštruktívne rozdiely by mali všetky záchranné lode:

Majú dobrú stabilitu a dodávku vztlaku aj pri plnení vodou, vysoká manévrovateľnosť;

Uistite sa, že pri vyklápaní zaistite spoľahlivú sebaobračovanie na hladkom kýte;

Majte mechanický motor s diaľkovým ovládaním z rezania, ktoré poskytujú rýchlosť lode na pokojnej vode s kompletnou sadou ľudí aspoň 6 ton a chránená pred náhodnými štrajkmi veslovacej skrutky;

Byť natretý v oranžovej.

Na obvode lode pod vybavením dreva a na palube palice pásy z reflexného materiálu. V nosových a zadných častiach na vrchole uzáveru sú prekryté krížov z reflexného materiálu.

Obrázok 15. Žasný čln uzavretého typu

Záchranné lode pre ropné lode majú dizajn spomaľujúci horenie, vybavené systémmi: zavlažovaním, poskytovaním priechodu cez plynule horiaci olej po dobu 8 minút; Stlačený vzduch, čím sa zabezpečí bezpečnosť ľudí a prevádzku motorov po dobu 10 minút. Lodné puzdrá sú vyrábané dvojité, musia mať vysokú pevnosť; Rezanie by malo zabezpečiť kruhovú viditeľnosť, okrúhle sú vyrobené z pohonu rezistentného na požiar.

Záchranná loď musí byť vybavená spaľovacím motorom s kompresným zapaľovaním:

Motor by mal pracovať aspoň 5 minút od okamihu začatia v chladnom stave, keď je loď mimo vody;

Rýchlosť lode na pokojnej vode s kompletnou sadou ľudí a dodávok by mala byť najmenej 6 dlhopisov;

Napájanie paliva by malo byť dostatočné, aby motor pracoval s celým kurzom do 24 hodín.

Aby sa zabezpečila možnosť využitia lode s nekvalifikovanými ľuďmi (napríklad cestujúci) na dobre viditeľnom mieste v blízkosti kontrolných orgánov motora, musí byť poskytnutý návod na obsluhu a prevádzku motora a ovládacie prvky musia mať vhodné označenie.

Ak má plavidlo čiastočne zatvorené záchranné lode, ich svahy by mali byť vybavené výletou s aspoň dvomi záchrannými príveskymi pripojenými k nemu.

TOPRESS je kábel, natiahnutý medzi hrotom lode.

Záchranný prívesok - zeleninové alebo syntetické lano s mousingom (uzliny), ktoré sa používajú ako núdzový prostriedok na určenie z lode alebo do vody.

Obrázok 16. Záchranná loď otvoreného typu

Informácie o kapacite lode, ako aj jeho hlavné rozmery sa aplikujú na jeho doske v nosovej časti nezmazateľnej farby; Ukazuje tiež názov plavidla, prístav registra (písmená latinskej abecedy) a číslo lode lode. Označenie, na ktorom môžete nainštalovať loď, do ktorej lode patrí, a jeho číslo by malo byť viditeľné zhora.

Obrázok 17. Označovanie záchrannej lode

Loď musí byť buď samostatne, alebo má manuálne čerpadlo na odstránenie vody.

Záchranná loď musí byť vybavená spúšťacím ventilom. Spúšťací ventil (jeden alebo dva, v závislosti od veľkosti lode) je inštalovaný v spodnej časti spodnej časti lode na zostup vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody, a automaticky sa zatvorí, keď je loď nad vodou. Zvyčajne sa táto úloha vykonáva ventilom typu float. Pri skladovaní lode na palube lode sa musí otvoriť uzáver, aby sa zabezpečil prietok vody v lodi. Pri príprave lode na zostup vody musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo korokom.

Lode, zostupované na pás, sú vybavené neposlušným mechanizmom, ktorý je navrhnutý tak, aby boli obidve orechy podávané súčasne. Zároveň neposlušným mechanizmom poskytuje dva spôsoby nesúhlasu:

Normálne - demontáž sa vyskytuje po zostupu lode na vode, keď zaťaženie veľkostí zmizne;

Pod zaťažením - keď môže byť demontáž vyrobený na vodu aj na hmotnosť v prítomnosti zaťaženia na matice.

Vnútri lode je inštalovaná elektrická žiarovka. Nabíjanie akumulátora napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín.

Na hornej strane zatvárania je signálne svetlo inštalované s manuálnym spínačom, ktorý poskytuje konštantné alebo blikajúce (50-70 glimps za minútu) bieleho ohňa. Nabíjanie akumulátora napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín.

Obrázok 18. Disvekcionalizujúce zariadenia

Záchranné lode s autonómnym systémom prívodu vzduchu musia byť usporiadané tak, aby poskytovali uzavreté vstupy a otvory normálnu prevádzku motora aspoň 10 minút. Zároveň musí vzduch zostať bezpečný a vhodný na dýchanie.

Záchranné lode proti ohňostiam by mali zabezpečiť bezpečnosť ľudí v nich aspoň 8 minút, zatiaľ čo na vode v zóne, ktorá ho pokrýva zo všetkých strán ohňa, a teplota vzduchu na úrovni hlavy sediacej osoby by nemala prekročiť 60 ° C. Zvyčajne takéto lode na zvýšenie požiarnej odolnosti sú vybavené zavlažovacím systémom vody. Na zavlažovanie sa používa zložitá voda. Systém nasávania vody sa nachádza v spodnej časti lode takým spôsobom, aby sa vylúčilo vstup do horľavých kvapalín z povrchu vody.

Zásobovanie lodí

Každá záchranná loď by mala byť dodaná podľa požiadaviek Medzinárodného dohovoru SOLAS-74 vrátane: \\ t

Na veslovacích lodiach, jedno plávajúce pádlo na veslovaní plus dva náhradné a jedno riadenie, na motora - štyri veslá s podlahami pripojenými k bývaniu SAT TRY RATE BOOKU (Reťaze);

Dve háky sleziny;

Plávajúca kotva s dĺžkou kábla rovná trom dĺžke lodí a oneskorenie pevné pre vrchol kotevného kužeľa;

Dve fázy najmenej 15 metrov;

Dve osi, jeden v každom špičke lode na prevzatie PHALIMA pri opúšťaní plavidla;

Potravinárska diéta a dodávka pitnej vody 3 litre na každú;

Rybárske vybavenie;

Signálové prostriedky: Štyri padákové červené rakety, šesť redFields červených, dve dymové dámy, elektrické svetlo so zariadením na alarm v Morse Code v vodotesnej verzii (so súborom náhradných batérií a náhradného svetla), jedným signálovým zrkadlom - Heliograf - s návodom na použitie, píšťalky alebo ekvivalentné signalizačné zariadenie, záchranné tabuľky;

Svetlo schopné nepretržitej prevádzky do 3 hodín;

Kit, 6 tabliet z morského ochorenia a jedného hygienického balíka na osobu;

Skladací nôž pripojený stehom na lodi a tri canvoocheters;

Manuálne drenážne čerpadlo, dve lopaty a lopatky;

Hasiaci prístroj na hasenie horiaceho oleja;

Súbor náhradných dielov a nástrojov motora (na motorových lodiach);

Obrázok 19. Parachute Rocket

Radarový reflektor;

Plodiny s kompasom;

Individuálne tepelné tienenie v množstve 10% komplexu spolujazdca v lodi (ale aspoň dve).

Raz mesačne by sa mala dodávka lode skontrolovať, vetraná a vysušená.

Obrázok 20. Dodávka lodí

Záchranná loď

Toto je typ záchranných lodí určených na záchranu ľudí z vody (padli cez palubu alebo zistené v mori). Po dlhú dobu boli pravidelné záchranné lode použité ako zvyškové lode, z ktorých jeden bol zostúpený do vody na alarm "Man cez palubu". Prevádzka na zostupu pravidelných bočných člnov vyžaduje určitý čas, a v búrkových podmienkach je veľmi ťažké.

Obrázok 21. Záchranná loď

Výhodou lode je rýchlosť a spoľahlivosť zostupu a zdvíhania na palube na ihrisku s miernym vzrušením. Výkonný stacionárny alebo suspenzný motor umožňuje rýchlo preskúmať oblasť pádu osoby cez palubu, zdvihnite ho a doručte ju na loď. Doplnková loď je schopná vykonávať záchranné operácie v podmienkach búrky as obmedzenou viditeľnosťou. Doplnkové lode sú v konštantnej pripravenosti. Príprava a zostup lode sa vyrábajú za 5 minút.

Podľa výstavby prípadu a požiadaviek stability a vztlaku, sprievodná loď zodpovedá štandardným záchranným lodiam. Loď poskytuje miesto na prepravu zachráneného v polohe ležiacej. Napájanie motora poskytuje rýchlosť aspoň 8 uzlov a palivová rezerva je dostatočná na 3 hodiny plného zdvihu. Veslárska skrutka je chránená, aby sa zabránilo zraneniu ľudí v mori.

Otázky na seba-test:

1. Čas pristátia ľudí na záchranu a druhý zostup.

2. Účel záchranných člnov.

3. Záchranný prívesok.

4. Výhodou lode.

Všeobecné požiadavky na záchranné lode

4.4.1 Návrh na záchranu lodí

4.4.1.1 Všetky záchranné lode musia mať správny návrh a takýto formu a pomer hlavných dimenzií, aby mali dostatočnú stabilitu na vzrušenie a dostatočnú plochu, keď. Sú naložené s kompletnou sadou ľudí a dodávok. Všetky záchranné lode musia mať tvrdé bývanie a udržiavať pozitívnu stabilitu v rovnej polohe na pokojnej vode, keď sú naložené s ich plným množstvom ľudí a zásobovanie a majú dieru na jednom mieste pod vodou, za predpokladu, že nie je Strata plávajúceho materiálu a chýbajú iné škody.

4.4.1.2 Každá záchranná loď musí niesť informácie potvrdené podaním, aspoň obsahujúce:

Názov výrobcu a jej adresu;

Lodný model a jeho sériové číslo;

- mesiac a rok výroby;

Počet ľudí schválených na ubytovanie v lodi; a

- Schválené v súlade s pododsekom 1.2.2.9 Informácie.

Organizácia, ktorá vyvoláva loď, musí vydať osvedčenie o schválení, v ktorom okrem uvedených informácií vyplýva: \\ t

Potvrdenie o schválení lode správou;

Materiál, z ktorého sa bývanie lode vykonávajú diely pre problémy kompatibility materiálov v prípade opravy;

Celková hmotnosť plne vybaveného zásobovania a personálnych lodí;

Skutočnosť schválenia podľa odsekov 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 alebo 4.9.

4.4.1.3 Všetky záchranné lode musia mať dostatočnú silu na: \\ t

1 Mohli by byť bezpečné zostúpiť do vody, keď sú načítané ich kompletným súborom ľudí a dodávok; a

2 Môžu byť spustené do vody a vlek na prednej strane nádoby rýchlosťou 5 uzlov na pokojnej vode.

4.4.1.4 Prípady a tuhé uzávery by nemali viesť k spaľovaniu alebo nehorľavým.

4.4.1.5 Výsadné miesta pre ľudí by mali byť vybavené priečnymi a pozdĺžnymi bankami alebo pevnými sedadlami a majú takýto dizajn, ktorý odolať:

1 Celkové statické zaťaženie, ekvivalentná hmotnosť schválená na ubytovanie počtu ľudí, s hmotnosťou 100 kg každého človeka, na miestach v lodi, ktorá spĺňa požiadavky bodu 4.4.2.2.2;

2 pre loď určenú na zostup na pás - zaťaženie 100 kg na akomkoľvek mieste pristátia, keď sa resetuje na vodu z výšky najmenej 3 m; a

3 Pre loď určenú na zostup s voľným poklesom - zaťaženie 100 kg na akomkoľvek mieste pristátia, keď sa resetuje z výšky najmenej 1,3 väčšie ako schválené v certifikáte.

4.4.1.6 Každá záchranná loď, okrem tých, ktoré sú určené na zostup s voľným poklesom, musí mať dostatočnú pevnosť, aby odolala zaťaženiu uvedenú nižšie bez zvyškovej deformácie po odstránení:

1 pre lode s kovovým karosériou 1,25-krát vyšším ako celková hmotnosť takejto lode, keď je naložená svojou kompletnou sadou ľudí a dodávok; alebo

2 Pre iné lode - zaťaženie je 2-krát vyššie ako celková hmotnosť takejto lode, keď je naložená svojou kompletnou sadou ľudí a dodávok.

4.4.1.7 Každá záchranná loď, okrem tých, ktoré sú určené na zostúpenie s voľným pádom, keď je naložené s jeho kompletnou sadou ľudí a dodávok a vybavením, v príslušných prípadoch, sánky alebo exteriérových výsadových barov by mali mať dostatočnú silu, aby odolala ranu na lodi záchrannej lode. Smer je kolmý na dosku na palube plavidla rýchlosťou najmenej 3,5 m / s, ako aj klesá do vody z výšky najmenej 3 m.

4.4.1.8 Vertikálna vzdialenosť medzi spodnou časťou dna a vnútorným povrchom uzáveru alebo markízi, ktorý predlžuje viac ako 50% plochy spodnej časti musí byť: \\ t

1 najmenej 1,3 m pre záchranné lode s kapacitou 9 ľudí alebo menej;

2 najmenej 1,7-pre záchranné lode s kapacitou 24 osôb alebo viac;

3 Žiadna nižšia vzdialenosť vypočítaná lineárnou interpoláciou, medzi 1,3 a 1,7 m pre záchranné lode s kapacitou 9 až 24 ľudí.

4.4.2 Záchranná kapacita lodí

4.4.2.1 Nie sú povolené žiadne záchranné lode s kapacitou viac ako 150 ľudí.

4.4.2.2 Počet ľudí, ktorí sa môžu ubytovať na záchrannej lodi, ktorý je zostúpil na pás, by mal byť nižšie z nasledujúcich čísel:

1 počty osôb s priemernou hmotnosťou 75 kg, ktorá môže sedieť v normálnej polohe v záchranných vestoch, bez toho, aby zasahovali do práce záchrannej lode na riadenie jeho vybavenia; alebo

2 body sedenia, ktoré môžu byť vybavené bankami a sedadlami podľa obr. 1. Štvory sedadiel sa môžu prekrývať, ako je znázornené na obrázku, za predpokladu, že existuje dostatočný priestor na nohách a sú vybavené podperami pre nich a vertikálna vzdialenosť medzi horným a spodným sedadlom je najmenej 350 mm.

4.4.2.3 Každé sedadlo na sedenie by malo byť jasne určené v záchrannej lodi.

4.4.3 Prístup k záchrancom

4.4.3.1 Každá záchranná loď osobnej lode musí byť usporiadaná a nachádzajúca sa takým spôsobom, že všetci ľudia natreté na lodi môžu do neho rýchle pristátie. Malo by to byť aj schopnosť rýchlo vylodiť ľudí zo záchrannej lode.

4.4.3.2 Každá záchranná loď nákladnej lode musí byť usporiadaná a nachádzajúcou sa takým spôsobom, aby všetci ľudia natreté na lodi mohli pristáť najviac najviac 3 minúty od okamihu odoslania tímu na pristátie. Malo by to byť aj schopnosť rýchlo vylodiť ľudí zo záchrannej lode.

4.4.3.3 Záchranné lode musia mať pristávací rebrík, ktorý umožňuje ľuďom, ktorí sú vo vode vyliezť do lode, a ktoré môžu byť použité na to akýkoľvek vstup pristátie. Nižší krok tohto rebríka by mal byť umiestnený najmenej 0,4 m pod záchrannou loďou v prázdnom stave.

4.4.3.4 Záchranná loď musí byť usporiadaná tak, že na palube lode môžu byť ľudia zdvihnutí v bezmocnom stave vody a úsekov.

4.4.3.5 Všetky povrchy, na ktorých ľudia môžu chodiť, by mali mať protišmykový náter.

4.4.4 vztlak záchrannej lode

Všetky záchranné lode musia mať vlastný vztlak alebo byť vybavený odolným voči morskej vode, olejom alebo ropným produktom plávajúcim materiálom v množstve dostatočnom na udržanie záchrannej lode na podporu všetkého jeho dodávky, keď je naplnená vodou a je otvorená. Okrem toho by sa mal poskytnúť dodatočný plávajúci materiál v množstve, ktorý zabezpečuje silu vztlaku, rovný 280 n na osobu z počtu ľudí, ktoré sú prípustné ubytovať na záchrannej lodi. Plávajúci materiál by nemal byť umiestnený mimo uzavretia záchrannej lode s výnimkou materiálu, na ktoré sa vzťahuje požadovaný nad množstvom.

4.4.5 Otvorenie lode a stability záchrannej lode

4.4.5.1 Všetky záchranné lode musia byť prešívané a majú kladné hodnoty. výška metickej sústredenej GM) v prípade, keď sú naložené 50% počtu ľudí, ktorí môžu ubytovať na záchrannej lodi, sedí v normálnej polohe na jednej strane jeho priemerov.

4.4.5.2 pre stav načítania uvedený v bode 4.4.5.1:

1 Každá záchranná loď, ktorá má otvory pre vstup v blízkosti súkromného tyče, musí mať povrchovú dosku meranú od čiary vody na najnižšiu dieru, cez ktorú môže vyskytnúť záchranná loď, ktorá sa rovná aspoň 1,5% dĺžky životného plynu alebo 100 mm, v závislosti od toho viac;

2 Každá záchranná loď, ktorá nemá otvory na vstup do blízkosti súkromného panela, nesmie mať rohový roh viac ako 20 ° a povrchová doska meraná od čiary na spodnú dieru, cez ktorú sa môže vyskytnúť záchranné záplavy

lode by sa mali rovnať najmenej 1,5% dĺžke lode alebo 100 mm, v závislosti od toho, čo je viac.

4.4.6 Prostriedky záchrannej lode

4.4.6.1 Každá záchranná loď musí byť vybavená spaľovacím motorom s kompresným zapaľovaním. Nie je dovolené používať motory bežiace na palive s bodom vzplanutia 43 ° C alebo nižšie (pri testovaní v uzavretom téglike).

4.4.6.2 Motor musí byť vybavený buď manuálnym štartovacím zariadením alebo spúšťačom s pohonom z dvoch nezávislých nabíjateľných zdrojov energie. Mali by sa poskytnúť aj všetky potrebné na spustenie zariadenia motora. Štartovacie zariadenia a zariadenia musia zabezpečiť štart motora pri teplotách okolitý - 15 ° C po dobu 2 minút od začiatku začiatku, ak je administratíva, vzhľadom na konkrétne lety, ktoré sú trvalo vykonávané plavidlom, na ktorom je nainštalovaná záchranná loď, nedomnieva sa, že teplota by mala byť odlišná. Pracovné zariadenia práce by nemali zasahovať do plášťa motora, banky alebo iných. Hmotnosť.

4.4.6.3 Motor musí byť schopný pracovať aspoň 5 minút od okamihu začatia v chladnom stave, keď je loď mimo vody.

4.4.6.4 Motor musí byť schopný pracovať, keď je záchranná loď zaplavenie pozdĺž osi kľukového hriadeľa.

4.4.6.5 Veslovací hriadeľ skrutky by mal byť usporiadaný tak, aby veslovacia skrutka mohla s motorom znevýhodniť. Mala by sa zabezpečiť schopnosť presunúť záchrannú loď na prednú a reverznú pohyb.

4.4.6.6 Výfuková rúra musí byť usporiadaná tak, aby sa zabránilo vstupu vody počas normálnej prevádzky.

4.4.6.7 Všetky záchranné lode by mali byť navrhnuté tak, aby zabezpečili bezpečnosť ľudí vo vode a zabránili možnosti poškodenia veslovacej skrutky pomocou plávajúcich fragmentov.

4.4.6.8 Rýchlosť dopredu zdvihu záchrannej člny na pokojnej vode, keď je naložená svojou kompletnou sadou ľudí a dodávky a keď jeho pomocné mechanizmy pracujú, ktoré sú poháňané motorom, musí byť aspoň 6 uzlov a aspoň 2 uzly pri ťahaní záchrannej flotily s kapacitou 25 osôb, naložených s kompletnou sadou ľudí a dodávok, alebo jej ekvivalentom. Malo by sa poskytnúť dostatočné množstvo paliva vhodného na použitie v podmienkach teploty v oblasti prevádzky plavidla, aby sa zabezpečil pohyb plne naloženého záchranného člny rýchlosťou 6 uzlov najmenej 24 hodín .

4.4.6.9 Záchranný motor, prenos a zariadenie súvisiace s motorom, musia byť chránené nehorľavým puzdrom alebo inou vhodnou metódou, ktorá poskytuje podobnú ochranu. Mala by tiež chrániť ľudí pred náhodným dotykom horúcich alebo pohyblivých častí a ochrany motora pred vplyvom počasia a vystavenie moru. Mali by sa poskytnúť vhodné prostriedky na zníženie hluku motora, takže môžete počuť hlasno daný príkaz. Štartérové \u200b\u200bbatérie musia byť vybavené krytmi, ktoré tvoria vodotesné uzavretie okolo základňovej a batérie. Prípady batérií by mali mať pevne namontovaný kryt, ktorý poskytuje potrebné odstránenie plynu.

4.4.6.10 Záchranný motorový motor a zariadenie súvisiace s ňou musia byť navrhnuté tak, aby obmedzili elektromagnetické žiarenie tak, aby prevádzka motora nezasahovala do prevádzky rádiového zariadenia používaného na záchrannej lodi.

4.4.6.11 Mali by sa poskytnúť prostriedky na dobitie všetkých štartovacích batérií, rádiových zariadení a reflektorov. Batérie rádiových zariadení by sa nemali používať ako zdroj energie na spustenie motora. Prostriedky musia byť poskytnuté na dobíjanie batérií inštalovaných v záchrannej lodi alebo z motorovej mriežky nie je dlhšia ako 50 V *, odpojená od miesta vykládky v záchranných lodiach alebo solárnou batériou.

4.4.6.6.12 by sa malo poskytovať vo vodotesnom návode na začatie a prevádzku motora, ktorý by mal byť umiestnený na dobre viditeľnom mieste v blízkosti kontrolných orgánov.

4.4.7 Záchranné lode zariadenia

4.4.7.1 Všetky záchranné člny, s výnimkou z voľného poklesu, musia byť vybavené aspoň jedným spúšťacím ventilom, ktorý sa nachádza v blízkosti najnižšieho bodu tela, ktorý sa musí automaticky otvoriť na zostupnú vodu zo záchrannej lode, keď je mimo Voda, a automaticky blízko, prevencia vody v záchrannej lodi, keď je nad vodou. Každý pobrežný ventil musí byť vybavený čiapkou alebo korokom na jeho zatváranie, ktoré musia byť pripojené k záchrannej lodi STERGEST, reťazca alebo iným vhodným spôsobom. Trigger ventily by mali byť ľahko dostupné z vnútra lode a ich umiestnenie by mala byť jasne určená.

4.4.7.2 Všetky záchranné lode musia mať volant a mýto. Ak je tu aj volant alebo iný prostriedok diaľkového ovládania volantu, potom v prípade zlyhania takéhoto nástroja, malo by byť možné riadiť volant s kotlom. Volant musí byť neustále pripojený k záchrannej lodi. Tapel musí byť neustále nainštalovaný na balete riadenia alebo pripojený k nemu, avšak, ak je záchranná loď vybavená prostriedkom diaľkového ovládania volantu, páska môže byť odstrániteľná a uložená v blízkosti elektrického balela. Volant a páska by mali byť usporiadané tak, aby nemohli byť poškodené, keď je oddeľovací mechanizmus alebo veslárska skrutka funkčná.

4.4.7.3 Z vonkajšej strany záchrannej lode nad vodnoullinikou a do dosahu pre osobu, ktorá je vo vode, s výnimkou oblasti v blízkosti umiestnenia volantu a veslovacej skrutky, musí byť vybavený vhodným zábradlím alebo upevnené záchrannou kožou pre fúznu stratu.

4.4.7.4 Záchranné lode, ktoré nie sú samočinné rafinácie, keď sú vyklápacie, by mali byť vybavené vhodnými zábradlím v spodnej časti prípadu, aby sa ľudia mohli držať na záchrannej lodi. Upevnenie týchto zábradlia na záchrannú loď by mala byť taká, že ak sa pod vplyvom vplyvu dostatočnej sily budú rozvedení zo záchrannej lode, neviedol k poškodeniu tela záchrannej lode.

4.4.7.5 Všetky záchranné lode musia byť vybavené dostatočným množstvom vodotesných boxov alebo oddelení na skladovanie malých dodávok, vody a rezerv požadovaných v ustanovení 4.4.8. Záchranná loď musí mať prostriedky na zber dažďovej vody a, ak to vyžaduje administratíva, navyše manuálny čistič. Účinok desálizátora by nemal závisieť od slnečnej energie, ani z iných ako v morskej vode, chemických prvkoch. Mali by sa poskytnúť prostriedky na skladovanie zmontovanej vody.

4.4.7.6 Každá záchranná loď, s výnimkou zostúpení z voľného poklesu, navrhnuté tak, aby zostupovať na jednoobodovú suspenziu alebo s príbehom, by mala byť vybavená nepríjemným mechanizmom, ktorý spĺňa tieto požiadavky, pričom sa zohľadnia ustanovenia odsek. 5 Nižšie:

1 Mechanizmus musí byť usporiadaný tak, aby boli všetky orechy uvedené súčasne;

2 Mechanizmus musí zabezpečiť šírenie záchrannej lode s vlnami Ďalšie dva spôsoby:

1 je obvyklé, v ktorom sa demontáž vyskytuje po záchrane záchrannej lode do vody alebo v neprítomnosti zaťaženia na sóde;

2 pod zaťažením, pri ktorom sa nezhoda vyskytuje v prítomnosti zaťaženia na orechy. Táto metóda by mala zabezpečiť demontáž záchrannej lode s pásom za všetky podmienky zaťaženia: od úplnej neprítomnosti, keď je záchranná loď na vode, na zaťaženie, 1,1 krát vyššie ako celková hmotnosť záchrannej lode Keď je načítaný svojím plným množstvom ľudí a dodávok. Táto metóda by mala poskytovať spoľahlivú ochranu pred náhodným alebo predčasným nezhodou. Okrem signálu

nebezpečenstvo by malo zabezpečiť vhodnú ochranu, ktorá obsahuje špeciálne mechanické zariadenie (blokovanie), zvyčajne nie je potrebné pre nezhody, keď je loď bez zaťaženia na telly orechy alebo nad vodou po zostupu do vody. Aby sa zabránilo náhodnému poškodeniu pri zdvíhaní lode, toto mechanické zariadenie (blokovanie) musí fungovať len vtedy, keď je oddeľovací mechanizmus správne a úplne sa vráti do pôvodnej polohy. Aby sa zabránilo predčasnému spusteniu zaťaženia, musí byť prevádzkovateľ aplikovaný na oddeľovací mechanizmus úmyselné a neustále úsilie. Oddeľovací mechanizmus by mal byť navrhnutý tak, aby ľudia, ktorí boli na lodi, mohli jasne vidieť, keď je v počiatočnej polohe a je pripravený na vzostup. Vyjasné prevádzkové pokyny by mali byť vybavené príslušným formuláciou znenie;

3 Kontroly neposlušného mechanizmu musia byť jasne označené farbou kontrastovaním s farbou okolitých položiek;

4 Štrukturálne prvky upevnenia demontáž mechanizmu na záchrannú loď musia byť navrhnuté so šiestim časovým rozpätím pevnosti vzhľadom na limit pevnosti použitých materiálov, za predpokladu, že hmotnosť záchrannej lode je rovnomerne distribuovaná medzi pásom ; \\ T

5 Použitie jednofodého zavesenia systému pre záchrannú alebo služobnú loď v kombinácii so zodpovedajúcim falínom nevyžaduje použitie odseku 4.4.7.6.2. V tomto prípade je dostatočná možnosť na návrhu záchrannej alebo služobnej lode len nezhodou, keď sú úplne nad vodou.

4.4.7.7 Každá záchranná loď musí byť vybavená zariadením na upevnenie tváre v nose. Toto zariadenie by malo byť také, aby loď mohla bezpečne a bez narušenia charakteristík jeho stability, ktorá sa má vtiahnuť s nádobou s rýchlosťou až 5 uzlov na pokojnej vode. S výnimkou záchranných lodí zostúpil voľným poklesom, musí fantastický upevnenie zariadenie zahŕňať mechanizmus, ktorý poskytuje nezhodou faryiny z vnútra lode, keď sa dotýka lode rýchlosťou až 5 uzlov Tichá voda.

4.4.7.8 Každá záchranná loď, vybavená stacionárnym inštalovaným zariadením VHF obojstranného rádiotelefónového spojenia s anténou, ktorá je inštalovaná samostatne, musí byť vybavená príslušenstvom na inštaláciu a spoľahlivé pripojenie antény v jeho prevádzkovej polohe.

4.4.7.9 Záchranné lode, určené na zostup na palube plavidla, musia mať kalové a vonkajšie súkromné \u200b\u200btyče potrebné na uľahčenie zostupu lode a zabrániť poškodeniu.

4.4.7.10 Light žiarovka by mala byť inštalovaná s manuálnym spínačom. Požiar by mal byť biely s trvaním neustáleho pôsobenia najmenej 12 hodín a intenzity aspoň 4,3 kD vo všetkých smeroch hornej pologule. V prípade bliká oheň, mal by uviesť aspoň 50, ale nie viac ako 70 glimps za minútu po dobu 12 hodín ekvivalentné ohňu nepretržitej intenzity.

4.4.7.11 Vnútri záchrannej lode musí byť inštalovaná žiarovka alebo iný svetelný zdroj, ktorý poskytuje osvetlenie najmenej 12 hodín, dostatočné na čítanie pokynov na zachovanie životnosti a návodu na obsluhu. Použitie kerosénov na tieto účely by sa však nemalo povoliť.

4.4.7.12 Každá loď musí byť usporiadaná tak, že z kontroly kontroly existuje dostatočný prehľad o nose, zadnej a oboch stranách, aby sa zabezpečil bezpečný zostup a manévrovanie.

4.4.8 Záchranné lode dodávky

Všetky Lesing Boat Supply, požadované touto položkou alebo kdekoľvek v časti 4.4 musia byť upevnené vo vnútri záchrannej člny nočným, uloženým v boxoch alebo priestoroch, nainštalovaných na konzole alebo podobné upevňovacie prvky

alebo by mali byť stanovené iným vhodným spôsobom. Avšak, ak je spúšťanie lode vykonáva v páse, spor háčiky by nemali byť stanovené tak, aby sa mohli použiť na odpudzovanie lode z plavidla. Dodávka musí byť zakotvená tak, že počas operácií na odstupe plavidla neboli vytvorené žiadne rušenie. Všetky dodávky záchrannej lode by mali byť čo najmenšie, malé veľkosti a pľúca, a mali by byť vo vhodnom a kompaktnom obale. S výnimkou prípadov, keď inak špecifikované, obvyklé dodávky každej záchrannej lode by malo zahŕňať: \\ t

1 S výnimkou lodí zostúpil voľným pádom, dostatočný počet plávajúcich zábavy na zabezpečenie pohybu lode na pokojnej vode. Pre každé spoločnosti OLARM by mal byť poskytnutý typ typu "Kooms", otočený plavák alebo iný ekvivalentný nástroj. Poukazuje na loď so svetlom alebo reťazcami;

2 dve slezinové háčiky;

3 plávajúce lopatky a dva vedrá;

4 Pokyny na ochranu života *;

5 žiariace alebo vybavené vhodnými prostriedkami na osvetlenie kompasu. Na plne zatvorené životné pikantné lode musí byť kompas stacionárny v post riadenia riadenia; Na všetkých ostatných záchranných lodiach musí byť kompas v tryskách, ak je potrebné chrániť pred ochranou poveternostných vplyvov a musí mať vhodné spojovacie materiály;

6 plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s drake, schopným odobratia trhlín, ktorý poskytuje možnosť silného zachytávania rukami počas zmáčania. Sila plávajúcej kotvy, Teracttov a Niral, ak je poskytnutá, by mala byť dostatočná za akýchkoľvek podmienok mora;

* Pozri pokyny o akciách v záchranných lodiach a strechách prijatých uznesením A.657 (17) organizácie.

7 Dve spoľahlivé fázy dlhé, nie menej ako dvakrát vyššie ako vzdialenosť od miesta inštalácie záchrannej lode na vodu s najmenším prevádzkovým sedimentom plavidla, alebo 15 m, v závislosti od toho, čo je viac. Na záchranných lodiach, zostúpení voľným pádom by obe mená mali byť v nose lode v podmienkach pripravených na použitie. Na všetkých ostatných lodiach by nemali byť pripravené na použitie a zároveň je pripravený na použitie a súčasne, je pripevnený k oddeľovacím zariadením podľa bodu 4.4.7.7 a druhý je pevne pre les alebo v jeho blízkosti;

8 Dve osi - jeden v každom špičke záchrannej lode;

9 Vodotesné nádoby obsahujúce celkové množstvo čerstvej vody vo výške 3 l na osobu z počtu ľudí, ktorí môžu ubytovať na záchrannej lodi, z ktorých 1 l tejto sadzby na osobu môže byť nahradený vodou získanou z odsoľovacieho zariadenia schopné vyrábať celkové čerstvé vody počas dvoch dní, alebo 2 l tejto normy na osobu môže byť nahradená vodou získanou z manuálneho čistejšieho, ako je opísané v bode 4.4.7.7.6, ktoré môžu produkovať celkové množstvo sladkej vody do dvoch dní;

10 nerezovej lyžičky s SISTERT;

11 Nerezová odmerná nápojová plavba;

12 Potravinárska diéta opísaná v ustanovení 4.1.5.1.18, obsah kalórií najmenej 10 000 KJ pre každú osobu z počtu ľudí, ktorí majú možnosť vyhovieť záchrannej lodi; Táto potravinová strava by mala byť v obale priepustných na vzduch a uložená v vodotesnej nádobe;

13 Štyri padákové rakety, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 3.1;

14 Šesť šiestich spĺňajúcich požiadavky oddielu 3.2;

15 Dva plávajúce Dičkovače dymov, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 3.3;

16 Jedna vodotesná elektrická lampa, vhodná na signalizáciu na abecede Morse, s jednou náhradnou súpravou batérií a jednou žiarovkou na vodotesné balenie;

17 Jednorazové signalizačné zrkadlo s pokynmi na jeho použitie na informačné signály po mori a lietadlách;

18 Jedna inštancia tabuľky záchranných signálov uvedených v R / 16 Dohovoru v vodotesnej verzii alebo vo vodotesnom balení;

19 Jedna píšťalka alebo iná ekvivalentná pípnutie;

20 Súprava prvej pomoci prvej pomoci vo vodotesnom obale, ktorá po otvorení môže byť opäť pevne uzavretá;

21 liekov z morskej choroby v množstve dostatočnom aspoň 48 hodinách a jeden hygienický balík pre každú osobu;

22 Skladací nôž pripojený k StricEst Boat;

23 Tri Canvoocheters;

24 Dva plávajúce záchranné krúžky pripojené k plávajúcemu bielizne najmenej 30 m;

25 Manuálne čerpadlo s ohľadom na výkon, ak loď nie je samoobslužný typ;

26 Jedna sada rybárskeho príslušenstva;

27 Dostatočný počet nástrojov na vykonávanie menších ovládacích prvkov motora a zariadení súvisiacich s ním;

28 Prenosný typ hasiaceho prístroja Vhodné na hasenie horiaceho oleja *;

* Pozri revidované "Pokyny pre námorných hasiacich prístrojov", ktorý prijal uznesenie organizácie A.602 (15).

29 Spotlight s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6 ° a meraná intenzita svetla 2500 CD, ktorá je schopná kontinuálne svietiť aspoň 3 hodiny;

30 Efektívny radarový reflektor Ak je na záchrannej lodi nainštalovaný radarový respondent;

31 Tepelné štíty, ktoré spĺňajú požiadavky oddielu 2.5, v množstve dostatočnom na 10% počet ľudí, ktorí môžu ubytovať na záchrannej lodi alebo dvoch, v závislosti na tom, čo je viac; a

32 Pre plavidlá plaviace sa takýto charakter a trvanie, ktoré podľa správy, prítomnosť predmetov uvedených v bodoch 4.4.8.12 a 4.4.8.26, prípadne môže podávanie vyžadovať ich prítomnosť.

4.4.9 Značenie záchranných člnov

4.4.9.1 Počet ľudí podľa záchrannej lode kapacity by sa mal aplikovať s jasným písmom nezmazateľnej farby.

4.4.9.2 Názov plavidla a prístav registrácie sa musí aplikovať na každej doske v nose v tlačených písmenách latinskej abecedy.

4.4.9.3 Identifikačné nástroje - Aká loď patrí do lode a jej číslo - by sa mali uplatňovať takým spôsobom, že sú viditeľné zhora.

§ 122. Lodné zariadenie a záchranná záchrana

Lodné zariadenie modernej dopravnej lode sa skladá z lodí (záchranu a pracovníkov), na ich pravidelných miestach, zariadeniach na zostupné lode pre vodu a zdvíhanie na palube mechanizmov plavidla a paluby (navijaky lodí).

Pri umiestňovaní záchranných člnov, dostupnosť a schopnosť rýchlo pristáť cestujúci a tímy, ľahkosť, rýchlosť a bezpečnosť lodí zostupne na vodu za nepriaznivých rolí roll a diferenciálnych a skladovacích podmienok. Lode majú tak, aby nezasahovali do práce z iných lodí. Paluby, na ktorých sú umiestnené lode, by mali byť osvetlené.

Lode Skladujte na oboch stranách na jednej z najviac vysoko umiestnených palubov v strednej časti plavidla. Záchranné lode nemožno umiestniť do nosa v limitoch 1/5 dĺžky plavidla, pretože tu môžu byť poškodené alebo umývané vlny. Pri umiestnení lodí v zadnej časti, môžu spadnúť pod skrutky počas zostupu.

Na tankeroch s nosnosťou viac ako 3000 ton by mali byť aspoň štyri záchranné lode: dve na nadstavbe krmiva a dva v strede plavidla. Na veľkých tonážnych kurtoch je umiestnenie lodí v dvoch úrovniach povolené, dve pod jedným párom knedlíkov.

Na svojich pravidelných miestach musí byť loď inštalovaná takým spôsobom, že so všetkými komplexnými podmienkami letu zostávajú nehybné a nepoškodili. Sú umiestnené na dvoch alebo troch blokoch Rostr (Kills), ktoré musia mať jednoduchý dizajn a musia byť presne poháňané pozdĺž tvaru klesajúceho loď. Upevnite lode pešiu turistikou pomocou Novers s slovesným plynom pre rýchle výnosy.

Na zdvíhanie a zostupu, lode používajú lode rôznych vzorov. Loď visí do hláv dvoch svahov v páse. Sancts by mali poskytovať rýchle lodi dumping cez palubu, zostup s plnou ponukou a množinou pre ľudí, na ktorých je navrhnutý; Zostup lodí s oboma stranami nádoby, keď sa valí na 15 °.

Sancts sú rozdelené do troch skupín.

Obr. 173.

Prísada (obyčajné) san (obr. 173) pozostávajú z oceľových zakrivených lúčov otáčajúcich sa okolo svojej pozdĺžnej osi.

Chôdza Tiež pár, ale otáčanie je vyrobené na závese v päte. 1 Takýto typ zjazdoviek patrí do odvetvia lode (obr. 174), ktorý má prevodový sektor pre ozubenú koleso, ozubený sektor sa valí cez otáčanie rukoväte skrutkovej tyče prechádzajúcej riadok. Tretia skupina gravitačný (posuvné) loď (s valcovacím vozíkom). Existuje niekoľko odrôd takýchto svahov.

Obr. 174.

Jeden z typov je znázornený na obr. 175. Sauna lode sa vykonáva pod pôsobením svojej vlastnej hmotnosti pri oslabení brzdového zariadenia navijakov loďou. Výhodou tejto skupiny svahov je, že keď sa používajú, nie je možné poškodiť a umyť lode, pretože sú uložené na najvyššej palube plavidla a ďaleko od boku.

Obr. 175.

Zostup a lodný výťah sa vykonávajú manuálne alebo pomocou navijakov loďou. Loď zostupuje na takú výšku tak, že kýl je mierne nad úrovňou hrebeňa vlny a potom hladko, ale rýchlo zostúpiť vlny. To eliminuje možnosť dopadu pod dne lode priblížil k vlny. Je dôležité položiť dolné bloky príbehu lode včas, čo je výrazne zjednodušené, ak existuje zariadenie na simultánne stanovené od príbehu lode. Na zostup, loď na vode je vopred začal nosom lodnej lode, ktorá prechádza cez nosovú loď a upevnite lodný uzol pre druhú nádobu.

Po uplynutí príbehu lode sa loď drží paralelne s doskou lode nevyhnutná vzdialenosťriadenie volantu. Aby nedošlo k poškodeniu lode pred otrasmi o doske plavidla, je zostúpená z záveternej strany, čím sa znižuje pohyb DS malých. Ak je loď zostupovaná so silným vzrušením, odporúča sa vyrábať rastlinný alebo minerálny olej.

Na tento účel pozdĺž dosky, plavidlá pozastavia tašky s maslom, ktoré uniká cez steny vrecka, sa šíria tenkou vrstvou na povrchu vody a oslabuje silu vlnového nárazu.

Pri lezení na lodi by mali byť dvaja ľudia na lodi. Falin sa podáva na palube. Čepele lode talie sú rozprestreté pozdĺž paluby nádoby cez hodnosť blokov (s manuálnym zdvíhaním). Odtrhnite loď z vody v čase, keď som ho zistil na hrebeň najväčšej vlny. Po opustení vody sa nachádzajú borky na odstraňovanie vody z lode.

Záchranné prostriedky moderného námorného plavidla zahŕňajú lode, rafty, lavice, kruhy, bibrácie atď.

Shipboats - Hlavné záchranné nástroje pre cestujúcich a tím. Lode sa tiež používajú na komunikáciu s pobrežím, pre veršové rezanie, vykonávať rôzne diela (zložité práce, rezanie koncových koncov pri nastavení na valcov atď.). Pre nedávno používajú pracovníci lode zvyčajne používajú.

Na vztlaku lode a schopnosť držať ho na vodu by mala byť taká, že loď nie je tón s plným zaťažením, pričom sa naplní vodou. Loď musí mať stabilný dostatočný na to, aby niesol plachtu, neopakovala sa nad vzrušením a nechajte v ňom bez významného voľného pohybu valca; byť otáčaním a mať malý drift, keď nasledujú plachty; Výhľad musí zabezpečiť najmenšiu odolnosť voči pohybu pod plachtou a na poslov; Výška lode by mala byť taká, že môžete pracovať s vesmi, ale vlna by ju nemala prehliadať. Bývanie lode musí odolať ťažkým potápačským podmienkam na vzrušenie s plným zaťažením, rovnako ako možné údery počas prevádzky alebo zostupu do vody. Vonkajšie opláštenie by nemalo prejsť vodou a rozbiehať s dlhodobým skladovaním na plavidle.

Rozmery lode s daným počtom ľudí umiestnených musia byť minimálne, takže zaberá, že je možné menej miesta na palube plavidla. Ľudia by mali byť vhodné, aby boli umiestnené na lodi, aby mali možnosť sedieť na brehu, bez toho, aby zasahovali do kontroly (veslovanie a riadenie).

V súčasnosti bol vyvinutý všeobecne uznávaný najlepší typ záchranných lodí - vretien. Títo najlepšie návrhy Odrážali sa v pravidlách registra ZSSR a GOST.

Súd zahraničného potápania sa poskytuje so záchrannými prostriedkami v súlade s pravidlami vypracovanými Medzinárodným dohovorom o ochrane ľudského života na mori. Dodávka záchranných lodí s vybavením a potravinami sa vyrába podľa noriem GOST.

Pre každú záchrannú loď je prvá strana kapitola predpísaná senior tvár z navigátora alebo kvalifikovaných veslárov. Osoba, ktorá môže ovládať motor, sa rozlišuje na motorovej lodi, a na lodi vybavenom rádiovým telegrafom a searchlom - osoba, ktorá dokáže spracovať rádiové a projektorové inštalácie.

Univerzálny pruh Používa sa v uzavretej polohe ako spoločná záchranná flotila. V otvorenej polohe sa rafty používajú na udržanie maľby z nej na palube alebo doku.

Nafukovacie záchranné rafty produkujú 6, .10 a 20 ľudí pre nákupné lode všetkých typov. Ide o odolný nafukovací dizajn, ktorý chráni pred činom vĺn, dážď a slnka. Uložte rafty na palube vo forme kompaktných balíkov. Čas potrebný na privedenie raftu je pripravený, počnúc momentom vypúšťania až do konca plnenia oxidu uhličitého, nie dlhšie ako 30 sekúnd.

Záchranné kruhy BIB A Vyrobené z hrudnej zátky alebo iného ekvivalentného materiálu. Použitie kruhov a dosiek naplnených trstinami, korkovými pilinami, pokrčený zástrčkou, s-of-krok kamery, ktoré vyžadujú predplnenie vzduchu, je zakázané. Záchranný kruh by mal udržiavať 14,5 kg predradníka v sladkej vode. Záchranné kruhy by mali mať zakotvené pásy. Jeden záchranný kruh na každej doske by mal byť dodávaný so záchrannou vložkou s dĺžkou najmenej 27,5 m.

Pre všetky plavidlá bola nainštalovaná minimálny počet záchranných kruhov. Polovica z nich, ale aspoň dve, by mali mať žiariace chyby, ktoré sa automaticky zapáli, keď je koberec spadnutý do vody.

Umiestnite záchranné kruhy takým spôsobom, že sú ľahko prístupné.

Záchranná bib \u200b\u200bmusí byť udržiavaná v čerstvej vode počas 24 hodín 7,5 kg železa a potom ďalších aspoň 15 minút rovnakého druhu hmotnosti 8 kg váženia.

Dizajn BIB by mal byť tak, aby sa mohol nosiť na ktorejkoľvek strane. Podľa výpočtov musí prsia podporiť hlavu osoby, ktorá je v bezvedomí polohe nad vodou.

Záchranná vesta Vyrobené z materiálov, odolných voči účinkom ropných a ropných produktov. Agregát záchrannej vesty je pena so špecifickou hmotnosťou 0,1 g / cm3.

Podpora sily okolo 11 kg, váži vestu 1,5-1,6 kg. Je vybavený píšťalkou, žiarovkou s batériou napájanou vodou.

Je zakázané uvoľniť súd v nedostatočnom alebo nedostatočnom počte záchranných lodí, raftov, bibov a iných záchranných nástrojov a spúšťanie porúch.

V námorných súdoch musí existovať nedotknuteľná ponuka (NZ) -Pish produkty potrebné na kŕmenie pracovníkov personálu na niekoľko dní. Pre plavidlá na dlhé vzdialenosti sa NZ vypočíta päť dní, pre lode pobrežnej plavby - tri dni. Zároveň sa odporúča, aby potravinárske výrobky vložili do drevených boxov zodpovedajúcich veľkostí s lanovými rukoväťami na bokoch, na základe výpočtu kapacity každej lode a navigačnej oblasti plavidla. Prítomnosť ťahov pripravených týmto spôsobom zabezpečuje pohodlie skladovania NZ na morských lodiach.

Pre každú osobu sa predpokladá, že má nasledujúce výrobky na deň ako súčasť nedotknuteľných zásob: a) konzervované mäso - 300 g alebo konzervované ryby - 400 g, mäso a rastlinné potraviny - 500 g; b) olej - 50 g; c) sušienky alebo kuchyňa - 500 g; d) cukor -5 0 g; e) Čaj-1 g; e) soľ - 5 g; g) Vitamínové prípravky - 2 g. V zložení nedotknuteľných zásob zahŕňa aj mlieko kondenzované sladké - 500 g pre celé trojdňové alebo päťdňové obdobie.

Okrem potravín musí byť záchranná loď poskytnutá rezervou čerstvej vody v kotvy vo výške 3 litrov na osobu.

V nedotknuteľnej ponuke sa vynakladá počas lodí, je potrebné pomôcť lodi, tolerovať katastrofu a ak pre nepredvídané okolnosti je let viac zamýšľaný.

Výstavba bývania

Mnohé požiadavky sú prezentované pre návrh tela, z ktorých niektoré sú uvedené nižšie:

1) Všetky záchranné lode musia mať dostatočnú silu na:

· Mohli by byť bezpečné zostúpiť do vody, keď sú načítané ich kompletnou sadou ľudí a dodávok; a

· Môžu byť spustené do vody a vlek na prednej strane nádoby rýchlosťou 5 uzlov na pokojnej vode.

2) Kryt záchrannej lode musí byť tuhá z nehorľavého alebo nepodporovaného spaľovania materiálu.

3) Loď musí mať na vrchole uzavretia, ktorá chráni ľudí pred vplyvom na životné prostredie:

· Ak je uzavretie úplne tuhé, potom je taká loď uzavretá loď.

· Ak je časť uzavretia mäkká markíza, potom je taká loď Čiastočne uzavretá loď. V tomto prípade musí byť nosný a podávací hrot chránený aspoň 20% dĺžky tuhých uzáverov. Markíza sa zvyčajne vykonáva z dvoch vrstiev vodotesného tkaniva s vzduchou vrstvou. V otvorenom stave je markíza skrútený a upevnený nad vstupom.

Osobné lode môžu byť vybavené lodnými loďami oboch typov a nákladných lodiach sú len uzatváracie lode s uzavretým typom (SOLAS-74 KAPITOLA III PARUMENTY 21 A 31).

Umiestnenie čiastočne uzavretých typov lodí na osobných súdoch dáva veľkú výhodu v rýchlosti výsadby cestujúcich počas evakuácie.

4) Záchranné lode musia mať základný materiál, ktorý vám umožní byť poháňaný úplne bombardovaným loďou s ponukou a ľuďmi v ňom.

Takýto dodatočný vztlak je poskytovaný svetlých plávajúcich materiálov, odolný voči morskej vode a ropných produktoch. Tieto vztlakové prvky sa zvyčajne nachádzajú na vnútornom obvode lode pod sedadlami.

5) Záchranné lode musia byť prešívané v prípade, keď sú naplnené 50% počtu ľudí, ktoré sú prípustné na umiestnenie sedí v normálnej polohe na jednej strane z jeho diametrálnej roviny.

6) Záchranné lode uzavretých typu musia byť pri nakláňaní.

Preklopenie môže nastať napríklad pod ranu zrúteného hrebeňa vlny, čo je s najväčšou pravdepodobnosťou, keď je loď na výstupe do plytkej vody v zóne deformácie vlny.

Výbava lodí

Schéma zariadenia na záchrannej lodi spomaľujúcej plameňov, zostúpil na čepele

Výsadby.

Výsadné miesta sú vybavené priečnymi a pozdĺžnymi bankami alebo pevnými sedadlami. Metóda výsadbového zariadenia je zvyčajne spojená s typom lode.

	Schéma umiestnenia sedadiel v lodi, zostúpil na voielakoch Na lodi, zostúpil v položkách, najväčšia časť sedadiel je vybavená bankami umiestnenými pozdĺž strán (späť na palubu). Na veľkých kapacitných lodiach, keď je šírka dovolí, môžu byť ďalšie miesta vybavené pozdĺžnymi bankami v strede (tvár do dosky) alebo na priečnych bankách.
	Schéma umiestnenia sedadiel na lodi, zostúpené voľným poklesom V lodiach zostúpili voľným poklesom, nastavte sedadlá so zadnými a opierkami hlavy. Zriaďujú ich s priečnymi radmi, takže ľudia sa posadili na krmivo, ktorý zabezpečuje prijatie zadnej časti ľudskej zotrvačnosti pri vstupe do lode do vody.

Pre plne uzavreté lode sú sedadlá vybavené viazanými pásmi.

Motora

Každá záchranná loď musí byť vybavená spaľovacím motorom. V záchranných lodiach sú motory inštalované s kompresnými zapaľovacími motormi, ktoré spĺňajú tieto požiadavky:

1) Motor je schopný pracovať aspoň 5 minút od okamihu začatia v chladnom stave, keď je loď mimo vody.

To vám umožní začať motor pre periodické prehliadky mimo vody a v prípade opustenia plavidla - vynechať loď do vody už s bežeckým motorom a okamžite sa odkloniť od plavidla.

2) Rýchlosť lode na pokojnej vode s kompletnou sadou ľudí a dodávkami by mala byť najmenej 6 ton, a aspoň 2 uzly pri odtiahnutí záchrannej flotily najväčšia kapacitanamontované na danej lode naloženej kompletnou sadou ľudí a dodávok.

3) Dodávka paliva by mala byť dostatočná na prácu s motorom s celým kurzom do 24 hodín.

Aby sa zabezpečila možnosť využitia lode s nekvalifikovanými ľuďmi (napríklad cestujúcimi) na dobre viditeľnom mieste v blízkosti kontrolných orgánov motora, musí byť poskytnutý návod na obsluhu a prevádzku motora a kontroly musia mať vhodné označenie (Dodatok 4).

Rozhodnutie

1) Loď musí byť buď samočinná, alebo má manuálne čerpadlo na odstránenie vody.

2) Záchranná loď musí byť vybavená spúšťacím ventilom.

Ventil (Jedna alebo dve v závislosti od veľkosti lode) je inštalovaná v spodnej časti spodnej časti lode na zostup vody. Ventil sa automaticky otvára, keď je loď mimo vody, a automaticky sa zatvorí, keď je loď nad vodou. Zvyčajne sa táto úloha vykonáva ventilom typu float.

Každý pobrežný ventil na zatváranie je dodávaný s uzáverom alebo táborom, pripojeným stehom alebo reťazcom vedľa ventilu.

Pri skladovaní lode na palube lode sa musí otvoriť uzáver, aby sa zabezpečil prietok vody v lodi.

Pri príprave lode na zostup vody musí byť ventil uzavretý uzáverom alebo korokom.

Prístup na loď

Vstupy do záchrannej lode sú vyrobené z oboch strán a majú takéto rozmery a pozíciu tak, že existuje príležitosť na zvýšenie ľudí na palube lode v bezmocnom stave, a to z vody a nosidiel.

Záchranná loď je usporiadaná a nachádzajúca sa takým spôsobom, že všetci ľudia natreté na lodi môžu pristáť na ňom:

na osobnej lodi - najviac 10 minút po odoslaní tímu na pristátie; Na nákladnej lodi - najviac 3 minúty po odoslaní tímu pristáť.

Záchranný čln musí mať pristátie, čo umožňuje ľuďom vyliezť do lode z vody. Spravidla je rebrík odnímateľný a uložený vo vnútri lode.

Z vonkajšej strany lodných lodí nad čiarou nad vodou (v dosahu pre osobu, ktorá je vo vode) je nainštalovaná zábradlia alebo záchranná kože.

Ak loď nie je samočinne nastavená, potom musia byť v spodnej časti puzdra nainštalovať rovnaké handickácie, aby sa ľudia mohli držať na obrátenej lodi.

Ak má plavidlo čiastočne zatvorené záchranné lode, ich svahy by mali byť vybavené výletou s aspoň dvomi záchrannými príveskymi pripojenými k nemu.

Tón - Kábel, natiahnutý medzi hrotmi lode.

Prívesok - Zeleninové alebo syntetické lano s mousingu (uzliny), používané ako núdzové miesto na zostup z lode na lodi alebo do vody.

Signalizovaný oheň

Na hornej strane zatvárania je signálne svetlo inštalované s manuálnym spínačom, ktorý poskytuje konštantné alebo blikajúce (50-70 glimps za minútu) bieleho ohňa. Nabíjanie napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín.

Núdzové osvetlenie

Vnútri lode je v hornej časti inštalovaný svetelný zdroj, ktorý poskytuje osvetlenie dostatočné na čítanie inštrukcií. Nabíjanie napájania poskytuje prevádzku najmenej 12 hodín.