Liner Kaiser Wilhelm der Grosse. Transatlantická vložka Kaiser Wilhelm der Grosse
© Kudishin I.V., 2017
© LLC "Vydavateľstvo" Yauza ", 2017
© LLC "Vydavateľstvo" Eksmo ", 2017
Takmer každý historik flotily má komplexné informácie o všetkých kapitálových vojnových lodiach minulého storočia, ale pokiaľ ide o osobné resp. výletné lode, potom je okrem názvu, spoločnosti vlastníka a niekedy aj niektorých útržkovitých informácií o účasti tej alebo onej lode na bojových akciách, veľmi ťažké získať akékoľvek informácie. Výnimkou je „Titanic“, o ktorom je všetko alebo takmer všetko známe vďaka úsiliu filmárov. Čo nie je prekvapujúce - aktívny život tohto nešťastného parníka sa skrátil na štyri dni. Bola to najkratšia kariéra parníka v histórii osobnej parnej dopravy. A ak si položíte otázku - čo je zaujímavé v mierovej službe lode obsluhujúcej pravidelnú trasu, tak odpoveď je celkom jednoduchá. Ide predovšetkým o rutinnú, monotónnu prácu spoločnú pre všetkých vozidiel- z nákladného auta alebo železničného vozňa na leteckú alebo zaoceánsku parník, len občas, zhodou okolností, porušených nejakým živým faktom biografie.
Ale v prípade vojenského konfliktu začali osobné lode žiť úplne iným životom. Boli prerobené na nájazdníkov, vojenské transporty, plávajúce nemocnice, po ktorých pekné osobné parníky vytvorené pre čisto mierovú dopravu začali s určitým úspechom vykonávať funkcie, ktoré sú pre seba neobvyklé. Niektorým sa to podarilo a k mierovým titulom a sláve pridal vojenské ocenenie, zatiaľ čo iní nenašli slávu, ale smrť. Ale v každom prípade, vojenské dobrodružstvo osobných lodí v dvadsiatom storočí je málo odhalená téma a veľmi zaujímavé. V tejto knihe bol uskutočnený pokus o odstránenie informačného „vákua“, ktoré sa vytvorilo v tejto oblasti histórie flotily, s uvedením podrobností o biografiách niektorých osobných lodí, ktoré získali slávu a slávu počas vojen dvadsiateho storočia.
„Korunovaná rodina“ ide do vojny
Vojenská sláva určite nebola zahrnutá v plánoch vedenia slávnej nemeckej plavebnej spoločnosti North German Lloyd, keď si v roku 1900 objednala z lodenice Vulkan v Štetíne (teraz poľské mesto Štetín) nový štvorrúrkový parník-rýchloloď. ). V súlade s lojálnymi tradíciami spoločnosti bola nová loď pomenovaná „korunný princ Wilhelm“ ešte pred položením, na počesť jedného z predstaviteľov kráľovskej rodiny Hohenzollernovcov, ktorí vládli v Nemecku. Nová transatlantická vložka mala posilniť prestíž Nemecka na európsko-americkej línii, ktorú s krvou získal prvorodený-rýchloloď severonemeckého Lloyda, parník Kaiser Wilhelm der Grosse postavený v roku 1897, ktorý odniesol prestížna cena Blue Ribbon of the Atlantic od Britov. Výstavba Kronprinzu mala navyše zahanbiť rivalov z Lloydu v Nemecku-transatlantickú spoločnosť Hamburg-America Line, ktorej štvorrúrkový bežec Deutschland odniesol z Big Willie Blue Ribbon, ako ho prezývali Kaiser Wilhelm. der Grosse »Jeho mnoho obdivovateľov. Napriek tomu, že ekonomické údaje „Nemecka“ boli utajované, pre nikoho nebolo žiadnym tajomstvom, že nový „páskový nosič“, postavený za príťažlivosti obrovských vládnych dotácií, bol príliš žravý na to, aby priniesol zisk, ale bol nositeľ národnej nemeckej prestíže na Atlantiku.
Aby severonemecká spoločnosť Lloyd nespadla do tej istej chyby ako hamburskí konkurenti, použila na svojej novej vložke dva relatívne ekonomické parné stroje so štvornásobnou expanziou s celkovou kapacitou asi 36 000 litrov. s., pracujúce na dvoch skrutkách. Paru do strojov dodávalo 12 jednopecných a 4 dvojpecné kotly umiestnené v štyroch kotolniach. Každý z nich mal individuálny komín. Prirodzene, pre kotlové pece bolo pri prevádzke potrebné veľké množstvo uhlia maximálna rýchlosť(23 uzlov) „Kronprinz Wilhelm“ spotreboval denne asi 500 ton paliva. Na porovnanie však denná spotreba uhlia konkurenčnej vložky Deutschland dosiahla 1 200 ton. Hlavným konštruktérom lode sa stal slávny staviteľ lodí Robert Zimmerman, ktorý mal s navrhovaním osobných lodí bohaté skúsenosti a autor projektu Big Willie.
Jediná prežívajúca transatlantická vložka „Queen Mary“
„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku pred vojnou
„Korunný princ Wilhelm“ vo svojej architektúre ako celok zopakoval svojho staršieho brata „Big Willie“ - mal rovnakú nízku siluetu, rovný nožový kmeň, krížnu záď s previsom, predĺženú nadstavbu z predhradia k zadnému previsu a štyrom rúrkam spojeným v dvoch tesne umiestnených dvojiciach. Vložka mala okrem inštalácie modernejších strojov zároveň o 600 t vyšší výtlak (14 908 t) v porovnaní s „veľkým Willie“ a bola o 3,05 m (202,1 m) dlhšia.
Napriek tesnej veľkosti a výtlaku bol „Kronprinz Wilhelm“ v porovnaní s „Big Willie“ pomerne nákladovo efektívnou a priestrannou loďou - parník mohol prepraviť 367 pasažierov prvej triedy, 340 - druhej a 1 054 - tretej triedy. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že základom ziskovosti transatlantickej vložky na začiatku minulého storočia bola práve tretia trieda emigrantov a Veľký Willie mohol so žravejšou elektrárňou prepraviť o niečo menej cestujúcich z tretej triedy, ekonomický výpočet pri stavbe Kronprinzu prevládala nepostrádateľná túžba stať sa kráľom rýchlosti v rozľahlosti Atlantiku. Kabíny prvých dvoch tried sa vyznačovali prítomnosťou veľkých okien a svetlíkov, boli oveľa ľahšie a vyrobené v oveľa menej náročnom štýle ako „pôvodný nemecký“ duch, ktorý vládol v kabínach a salónoch Veľkého Willieho. Špecialisti „severonemeckého Lloydu“ tak dostali k dispozícii ekonomicky vyváženú a atraktívnu transatlantickú vložku pre verejnosť s akýmkoľvek príjmom.
Ako každý v tej dobe postavený parník, „Kronprinz Wilhelm“ mal v prípade vojny fungovať ako pomocný krížnik. Za týmto účelom boli na predhradí a nadstavbu plavidla poskytnuté výstuže pre inštaláciu delostreleckých zbraní a konštrukčné zabezpečenie dostalo najzraniteľnejšie časti trupu - najmä kotolne a strojovňu. Na skladovanie munície v bezprostrednej blízkosti výstuží pre delá boli poskytnuté špeciálne skladovacie zariadenia, v prípade prestavby na vojnovú loď, prerobené na delostreleckú pivnicu. Okrem toho došlo k inováciám v dizajne novej vložky, aj keď priamo nesúvisí s jej potenciálnym vojenským účelom, ale je veľmi užitočná pri prestavbe na pomocný krížnik. K nim patrila najmä prítomnosť rozsiahlej telefónnej siete poskytujúcej dobré spojenie medzi mostom a väčšinou stĺpikov na celej lodi bola rádiová miestnosť vybavená najnovšou technológiou, ktorá mala mimochodom 4 mm oceľové steny a strechu, ako aj veľmi objemné chladničky, ktoré by posádke mohli poskytnúť pomocný krížnik s kvalitným jedlom na niekoľko mesiacov.
Linka uskutočnila svoj prvý let z Brém do New Yorku v septembri 1901. A na jednom z nasledujúcich letov, presne o rok neskôr, v septembri 1902, „korunný princ Wilhelm“ prevzal „modrú stuhu Atlantiku“ z „Nemecka“. Po príchode do New Yorku mala vložka dosť nepredstaviteľný vzhľad - silné vlny, ktorými „korunný princ“ prechádzal, bez zníženia rýchlosti, zbavili lak z konca luku. Ale aj to bolo verejnosťou vnímané ako jazvy po bitkách a iba to zvýšilo prestíž nového parníka a jeho majiteľov. Korunný princ Wilhelm sa stal jednou z najobľúbenejších lodí v Atlantiku. Parník pracoval podľa plánu a oceán prešiel za päť a pol dňa.
Ivan Vladimirovič Kudišin
Vojnové vložky. „Lusitania“, „Kaiser Wilhelm der Grosse“, „kráľovná Alžbeta“ a ďalšie
© Kudishin I.V., 2017
© LLC "Vydavateľstvo" Yauza ", 2017
© LLC "Vydavateľstvo" Eksmo ", 2017
* * *Takmer každý historik flotily má komplexné informácie o všetkých vojnových lodiach minulého storočia, ale pokiaľ ide o osobné alebo výletné lode, okrem názvu, spoločnosti majiteľa a niekedy aj fragmentárnych informácií o účasti tej alebo onej V prípade nepriateľských akcií je veľmi ťažké získať akékoľvek informácie. Výnimkou je „Titanic“, o ktorom je všetko alebo takmer všetko známe vďaka úsiliu filmárov. Čo nie je prekvapujúce - aktívny život tohto nešťastného parníka sa skrátil na štyri dni. Bola to najkratšia kariéra parníka v histórii osobnej parnej dopravy. A ak si položíte otázku - čo je zaujímavé v mierovej službe lode obsluhujúcej pravidelnú trasu, tak odpoveď je celkom jednoduchá. V prvom rade je to rutinná, monotónna práca, ktorá je vlastná všetkým vozidlám - od nákladného auta alebo železničného vozňa po leteckú alebo námornú loď, len občas, zhodou okolností, porušená nejakým živým faktom biografie.
Ale v prípade vojenského konfliktu začali osobné lode žiť úplne iným životom. Boli prerobené na nájazdníkov, vojenské transporty, plávajúce nemocnice, po ktorých pekné osobné parníky vytvorené pre čisto mierovú dopravu začali s určitým úspechom vykonávať funkcie, ktoré sú pre seba neobvyklé. Niektorým sa to podarilo a k mierovým titulom a sláve pridal vojenské ocenenie, zatiaľ čo iní nenašli slávu, ale smrť. Ale v každom prípade, vojenské dobrodružstvo osobných lodí v dvadsiatom storočí je málo odhalená téma a veľmi zaujímavé. V tejto knihe bol uskutočnený pokus o odstránenie informačného „vákua“, ktoré sa vytvorilo v tejto oblasti histórie flotily, s uvedením podrobností o biografiách niektorých osobných lodí, ktoré získali slávu a slávu počas vojen dvadsiateho storočia.
„Korunovaná rodina“ ide do vojny
Vojenská sláva určite nebola zahrnutá v plánoch vedenia slávnej nemeckej plavebnej spoločnosti North German Lloyd, keď si v roku 1900 objednala z lodenice Vulkan v Štetíne (teraz poľské mesto Štetín) nový štvorrúrkový parník-rýchloloď. ). V súlade s lojálnymi tradíciami spoločnosti bola nová loď pomenovaná „korunný princ Wilhelm“ ešte pred položením, na počesť jedného z predstaviteľov kráľovskej rodiny Hohenzollernovcov, ktorí vládli v Nemecku. Nová transatlantická vložka mala posilniť prestíž Nemecka na európsko-americkej línii, ktorú s krvou získal prvorodený-rýchloloď severonemeckého Lloyda, parník Kaiser Wilhelm der Grosse postavený v roku 1897, ktorý odniesol prestížna cena Blue Ribbon of the Atlantic od Britov. Výstavba Kronprinzu mala navyše zahanbiť rivalov z Lloydu v Nemecku-transatlantickú spoločnosť Hamburg-America Line, ktorej štvorrúrkový bežec Deutschland odniesol z Big Willie Blue Ribbon, ako ho prezývali Kaiser Wilhelm. der Grosse »Jeho mnoho obdivovateľov. Napriek tomu, že ekonomické údaje „Nemecka“ boli utajované, pre nikoho nebolo žiadnym tajomstvom, že nový „páskový nosič“, postavený za príťažlivosti obrovských vládnych dotácií, bol príliš žravý na to, aby priniesol zisk, ale bol nositeľ národnej nemeckej prestíže na Atlantiku.
Aby severonemecká spoločnosť Lloyd nespadla do tej istej chyby ako hamburskí konkurenti, použila na svojej novej vložke dva relatívne ekonomické parné stroje so štvornásobnou expanziou s celkovou kapacitou asi 36 000 litrov. s., pracujúce na dvoch skrutkách. Paru do strojov dodávalo 12 jednopecných a 4 dvojpecné kotly umiestnené v štyroch kotolniach. Každý z nich mal individuálny komín. Prirodzene, pre kotlové pece bolo potrebné veľké množstvo uhlia - pri prevádzke na maximálnu rýchlosť (23 uzlov) spotreboval Kronprinz Wilhelm asi 500 ton paliva denne. Na porovnanie však denná spotreba uhlia konkurenčnej vložky Deutschland dosiahla 1 200 ton. Hlavným konštruktérom lode sa stal slávny staviteľ lodí Robert Zimmerman, ktorý mal s navrhovaním osobných lodí bohaté skúsenosti a autor projektu Big Willie.
Jediná prežívajúca transatlantická vložka „Queen Mary“
„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku pred vojnou
„Korunný princ Wilhelm“ vo svojej architektúre ako celok zopakoval svojho staršieho brata „Big Willie“ - mal rovnakú nízku siluetu, rovný nožový kmeň, krížnu záď s previsom, predĺženú nadstavbu z predhradia k zadnému previsu a štyrom rúrkam spojeným v dvoch tesne umiestnených dvojiciach. Vložka mala okrem inštalácie modernejších strojov zároveň o 600 t vyšší výtlak (14 908 t) v porovnaní s „veľkým Willie“ a bola o 3,05 m (202,1 m) dlhšia.
Napriek tesnej veľkosti a výtlaku bol „Kronprinz Wilhelm“ v porovnaní s „Big Willie“ pomerne nákladovo efektívnou a priestrannou loďou - parník mohol prepraviť 367 pasažierov prvej triedy, 340 - druhej a 1 054 - tretej triedy. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že základom ziskovosti transatlantickej vložky na začiatku minulého storočia bola práve tretia trieda emigrantov a Veľký Willie mohol so žravejšou elektrárňou prepraviť o niečo menej cestujúcich z tretej triedy, ekonomický výpočet pri stavbe Kronprinzu prevládala nepostrádateľná túžba stať sa kráľom rýchlosti v rozľahlosti Atlantiku. Kabíny prvých dvoch tried sa vyznačovali prítomnosťou veľkých okien a svetlíkov, boli oveľa ľahšie a vyrobené v oveľa menej náročnom štýle ako „pôvodný nemecký“ duch, ktorý vládol v kabínach a salónoch Veľkého Willieho. Špecialisti „severonemeckého Lloydu“ tak dostali k dispozícii ekonomicky vyváženú a atraktívnu transatlantickú vložku pre verejnosť s akýmkoľvek príjmom.
Ako každý v tej dobe postavený parník, „Kronprinz Wilhelm“ mal v prípade vojny fungovať ako pomocný krížnik. Za týmto účelom boli na predhradí a nadstavbu plavidla poskytnuté výstuže pre inštaláciu delostreleckých zbraní a konštrukčné zabezpečenie získali najzraniteľnejšie časti trupu - najmä kotolne a strojovňa. Na skladovanie munície v bezprostrednej blízkosti výstuží pre delá boli poskytnuté špeciálne skladovacie zariadenia, v prípade prestavby na vojnovú loď, prerobené na delostreleckú pivnicu. Okrem toho došlo k inováciám v dizajne novej vložky, aj keď priamo nesúvisí s jej potenciálnym vojenským účelom, ale je veľmi užitočná pri prestavbe na pomocný krížnik. K nim patrila predovšetkým prítomnosť rozsiahlej telefónnej siete zaisťujúcej dobrú komunikáciu medzi mostom a väčšinou miest na lodi, rádiová kabína vybavená najnovšou technológiou, ktorá mala, mimochodom, oceľové steny 4 mm a strechu, ako aj veľmi objemné chladničky, ktoré by dokázali posádke pomocného krížnika poskytnúť kvalitné jedlo na niekoľko mesiacov.
Linka uskutočnila svoj prvý let z Brém do New Yorku v septembri 1901. A na jednom z nasledujúcich letov, presne o rok neskôr, v septembri 1902, „korunný princ Wilhelm“ prevzal „modrú stuhu Atlantiku“ z „Nemecka“. Po príchode do New Yorku mala vložka dosť nepredstaviteľný vzhľad - silné vlny, ktorými „korunný princ“ prechádzal, bez zníženia rýchlosti, zbavili lak z konca luku. Ale aj to bolo verejnosťou vnímané ako jazvy po bitkách a iba to zvýšilo prestíž nového parníka a jeho majiteľov. Korunný princ Wilhelm sa stal jednou z najobľúbenejších lodí v Atlantiku. Parník pracoval podľa plánu a oceán prešiel za päť a pol dňa.
V rokoch 1903 a 1904 sa k Veľkému Williemu a korunnému princovi Wilhelmovi pripojili ďalšie dve rýchle vložky, o niečo väčšie a dosť ekonomické, pomenované podľa tradície severonemeckého Lloyda: Kaiser Wilhelm II a korunná princezná Cecilie. S podobnými štyrmi v pravidelnej prevádzke medzi Brémami a New Yorkom sa severonemecký Lloyd stal jednou z dominantných spoločností v Atlantiku, čo prinútilo uvoľniť miesto britskému Cunardu a nemeckej Hamburg-America Line. Mimochodom, po komerčnom kolapse, ktorý nasledoval po rekordnom prekonaní vložky Deutschland, sa majiteľská spoločnosť rozhodla, že ju opraví tak, že odstráni polovicu kotlov a na ich miesto umiestni kabíny tretej triedy. V tejto podobe bola loď premenovaná na „Victoria Louise“ a úplne prelakovaná v roku biela farba bol využívaný hlavne na výletné lety a reprezentačné misie až do vypuknutia 2. svetovej vojny.
Aktuálna verzia stránky ešte nebola skontrolovaná skúsenými prispievateľmi a môže sa výrazne líšiť od verzie recenzovanej 23. októbra 2018; sú potrebné kontroly.
Kaiser Wilhelm der Grosse(Nemecký SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Cisár Viliam Veľký) - Nemecká transatlantická vložka, ktorú vlastní prepravná spoločnosť North German Lloyd. Vedúca loď typu Kaiser, pozostávajúca zo 4 sesterských tŕňov - okrem cisára Wilhelma der Grosse aj Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II a Kronprincessin Cecilia. Pomenovaný podľa prvého cisára Nemeckej ríše Wilhelma. Loď sa preslávila ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.
Na prvú plavbu sa vydal 19. septembra toho istého roku z Bremerhavenu do New Yorku. V novembri 1897 stanovil rýchlostný rekord pri prechode severným Atlantikom zo západu na východ a o štyri mesiace neskôr vložka zachytila Modrú stuhu Atlantiku a západným smerom, pričom ju prevzala z britskej linky Cunard Line Lucania. Držal rekordy, kým ho v júli 1900 nezlomila vložka HAPAG „Deutschland“ na východ a na západ v septembri 1903. Skutočnosť, že nemecké lode odniesli túto slávnu cenu, v konečnom dôsledku podnietila Britániu k vybudovaniu rýchlo sa pohybujúceho dua Lusitania a Mauritánie.
Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvou vložkou, ktorá v spoločnosti nainštalovala komerčný bezdrôtový telegrafický systém Marconi vybavil loď vo februári 1900.
Loď bola tiež prvou štvorrúrovou vložkou. Sú to štyri potrubia, ktoré sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrových vložiek mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotolne, ktoré sa v hornej časti rozdelili na dve časti. To je dôvod na usporiadanie rúrok v nepravidelných intervaloch. Napriek tomu, že ako mnoho iných štvorrúrkových vložiek, ani toľko rúr nepotrebovalo. Stačili by dvaja.
Plavidlo uniklo z rozsiahleho požiaru na severonemeckom móle Lloyd's Pier v Hobokene v štáte New Jersey v júni 1900, ktorý vážne poškodil jeho milníky Mine, Bremen a Saale. Na týchto lodiach zabil 161 členov posádky.
V auguste 1914 bola loď zabavená cisárskou flotilou a premenená na
Z Wikipédie, voľnej encyklopédie
| Kaiser Wilhelm der Grosse | |
|---|---|
| SS Kaiser Wilhelm der Grosse | |
Kaiser Wilhelm der Grosse | |
| Vlajka | Nemeckej ríše Nemeckej ríše |
| Trieda a typ plavidla | Osobná loď |
| Domovský prístav | Brémy |
| Organizácia | Severonemecký Lloyd |
| Operátor | Severonemecký Lloyd |
| Výrobca | AG Vulcan Stettin |
| Spustené | 4. máj |
| Poverený | 19. september |
| Stiahnuté z flotily | 26. augusta |
| Postavenie | potopený, vyvýšený, demontovaný v roku 1952 |
| Hlavné charakteristiky | |
| Posunutie | 14 349 brt |
| Dĺžka | 198 |
| Šírka | 20,1 |
| Návrh | 8,3 |
| Motory | dva parné stroje trojité rozšírenie |
| Moc | 33 000 koní |
| Hýbať sa | 2 skrutky |
| Cestovná rýchlosť | 22,35 uzla |
| Posádka | 488 |
| Kapacita cestujúcich | 1506 pasažierov |
SS Kaiser Wilhelm der Grosse(„Kaiser Wilhelm der Grosse“ nemecký - cisár Wilhelm Veľký) - nemecká transatlantická vložka, ktorú vlastní prepravná spoločnosť North German Lloyd. Pomenovaný podľa prvého cisára Nemeckej ríše Wilhelma. Loď sa preslávila ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.
Kariéra
Výstavba, uvedenie na trh, prvá plavba
Ďalšia kariéra
Kaiser Wilhelm der Grosse sa stal prvou vložkou, ktorá v spoločnosti nainštalovala komerčný bezdrôtový telegrafický systém Marconi vybavil loď vo februári 1900.
Loď bola tiež prvou štvorrúrovou vložkou. Sú to štyri potrubia, ktoré sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrových vložiek mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotolne, ktoré sa v hornej časti rozdelili na dve časti. To je dôvod na usporiadanie rúrok v nepravidelných intervaloch. Aj keď, ako mnoho iných štvorrúrových vložiek, nepotreboval toľko trubíc. Stačili by dvaja.
Plavidlo uniklo z rozsiahleho požiaru na severonemeckom móle Lloyd's Pier v Hobokene v štáte New Jersey v júni 1900, ktorý vážne poškodil jeho príbuzné bane, Brémy a Saale. Na týchto lodiach zabil 161 členov posádky.
prvá svetová vojna
Služba
V auguste 1914 bola loď zrekvírovaná flotilou Kaiser a prerobená na pomocný krížnik SMS Kaiser Wilhelm der Grosse určené na nálety na obchodné lode v Atlantiku. Bol vybavený šiestimi 4-palcovými delami a dvoma 37 mm kanónmi. Potom, čo zmeškal dve osobné lode, pretože na palube bolo veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a 26. augusta 1914 bol sám potopený.
Doom
Pomocný krížnik bol pri tankovaní s uhlím pri pobreží tej doby prekvapený Španielska kolónia Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v západnej Afrike, starým britským krížnikom Highflyer ( HMS Highflyer) vyzbrojení 6-palcovými zbraňami. Kaiser Wilhelm der Grosse sa pokúsil vystreliť, ale čoskoro mu došla munícia. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode. Britské zdroje v tom čase trvali na tom, že cisár Wilhelm der Grosse sa potopil kvôli škodám spôsobeným krížnikom. Bez ohľadu na dôvod bol Kaiser Wilhelm der Grosse prvým komerčným nájazdníkom strateným počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravom boku nad vodou do roku 1952, kým ju nerozobrali na kov.
Galéria
Kaiser Wilhelm liner port 1897.jpg
„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v prístave v roku 1897.
Fajčiarska miestnosť KWDG.jpg
Fajčiarska izba prvej triedy (pohľadnica asi 1890-1905)
Kaiser Wilhelm der Grosse bojový obraz 1914.jpg
Bitka o Rio de Oro (maľba)
Wreck.jpg cisára Wilhelma Der Grosse
Vrak pracoviska „Kaiser Wilhelm“ (1914)
pozri tiež
Napíšte recenziu na článok „Kaiser Wilhelm der Grosse (parník)“
Poznámky
Výňatok z cisára Wilhelma der Grosse (vložka)
[Zo 400 000 ľudí, ktorí prešli po Visle, bola polovica Rakúšanov, Prusov, Sasov, Poliakov, Bavorov, Virttembergov, Mecklenburgovcov, Španielov, Talianov a Neapolčanov. Cisársku armádu v skutočnosti tvorili jednu tretinu Holanďanov, Belgičanov, obyvateľov brehov Rýna, Piemonte, Švajčiarska, Ženevy, Toskánska, Rimanov, obyvateľov 32. vojenskej divízie, Brém, Hamburgu atď .; mala sotva 140 000 francúzskych rečníkov. Ruská expedícia stála Francúzsko necelých 50 000 ľudí; ruská armáda pri ústupe z Vilny do Moskvy v rôznych bitkách stratila štyrikrát viac ako francúzska armáda; požiar Moskvy stál život 100 000 Rusov, ktorí zomreli na chlad a chudobu v lesoch; počas prechodu z Moskvy do Odry ruská armáda tiež trpela závažnosťou sezóny; po príchode do Vilny ho tvorilo iba 50 000 ľudí a v Kaliszi necelých 18 000.]Predstavoval si, že podľa jeho vôle prebehla vojna s Ruskom a hrôza z toho, čo sa stalo, ho nezasiahla do duše. Odvážne prevzal plnú zodpovednosť za túto udalosť a jeho zatemnená myseľ videla ospravedlnenie, ktoré medzi stovkami tisíc mŕtvy ľudia bolo tam menej Francúzov ako Hessianov a Bavorov.
Niekoľko desiatok tisíc ľudí ležalo mŕtvych v rôznych polohách a uniformách na poliach a lúkach, ktoré patrili Davydovcom a štátnym roľníkom, na tých poliach a lúkach, kde stovky rokov sedliaci z dedín Borodin, Gorki, Shevardin a Semenovský súčasne zbierali a pásli svoje hospodárske zvieratá. V prezliekacích staniciach na miestny desiatok bola tráva a zem nasiaknuté krvou. Davy ranených a nezranených rôzne tímyľudia s vystrašenými tvárami na jednej strane putovali späť k Mozhaiskovi, na druhej strane - späť k Valuevovi. Vpred vyrazili ďalšie davy, vyčerpané a hladné na čele so svojimi vodcami. Ďalší stáli a pokračovali v streľbe.
Nad celým poľom, kedysi tak veselo krásnym, s trblietavými bajonetmi a dymom ranného slnka, bol teraz opar vlhka a dymu a páchol čudnou kyselinou soľníka a krvi. Oblaky sa zhromaždili a začalo mrholiť na mŕtvych, na zranených, na vystrašených a na vyčerpaných a pochybujúcich ľudí. Akoby hovoril: „Dosť, ľudia. Zastavte sa ... spamätajte sa. Čo robíš?"
Ľudia z oboch strán vyčerpaní, bez jedla a bez odpočinku, začali rovnako pochybovať, či sa majú ešte navzájom vyhladiť, a na všetkých tvárach bolo badateľné zaváhanie a v každej duši sa rovnako vynárala otázka: „Prečo, pre koho by mal Zabijem a nechám sa zabiť? Zabite kohokoľvek chcete, robte čo chcete, ale ja nechcem viac! “ Do večera táto myšlienka rovnako zrela v duši každého. Všetci títo ľudia mohli byť v každom okamihu zdesení z toho, čo robia, pustiť všetko a utiecť kamkoľvek.
Ale hoci na konci bitky ľudia cítili všetku hrôzu zo svojho činu, aj keď by boli radi, keby sa zastavili, nejaká nepochopiteľná, záhadná sila ich stále sprevádzala a potili sa pokrytí strelným prachom a krvou a zostali jeden po troch. , delostrelci, i keď klopýtajúc a dychčiaci od únavy, vznášali obvinenia, nabíjali, usmerňovali a aplikovali knôty; a jadrá lietali rovnako rýchlo a kruto z oboch strán a sploštili ľudské telo a pokračoval strašný skutok, ktorý sa nerobí z vôle ľudí, ale z vôle toho, kto vedie ľudí a svety.
Každý, kto by sa pozrel na frustrované zadné strany ruskej armády, by povedal, že Francúzi musia vyvinúť ešte jedno malé úsilie a ruská armáda zmizne; a kto by sa pozrel Francúzom na chrbát, povedal by, že Rusi budú musieť vyvinúť ešte jedno malé úsilie a Francúzi zahynú. Ale ani Francúzi, ani Rusi toto úsilie nevyvinuli a plamene bitky pomaly dohasínali.
Rusi nevynaložili toto úsilie, pretože neboli tí, ktorí zaútočili na Francúzov. Na začiatku bitky stáli len na ceste do Moskvy, blokovali ju a rovnakým spôsobom stáli aj naďalej na konci bitky, ako stáli na jej začiatku. Ak by však aj cieľom Rusov bolo zbúrať Francúzov, nemohli by urobiť toto posledné úsilie, pretože všetky ruské jednotky boli porazené, neexistovala ani jedna časť vojsk, ktorá by v bitke netrpela, a Rusi, ktorí zostali na svojich miestach, prišli o polovicu svojich vojakov.
Francúzi to mali ľahké, pri spomienke na všetky predchádzajúce pätnásťročné víťazstvá, s dôverou v neporaziteľnosť Napoleona, s vedomím, že sa zmocnili časti bojiska, že stratili iba jednu štvrtinu ľudí a že stále majú dvadsaťtisíc neporušených strážcov, bolo ľahké vynaložiť toto úsilie. Francúzi, ktorí zaútočili na ruskú armádu, aby ju vyradili z pozície, museli vyvinúť toto úsilie, pretože pokiaľ Rusi, rovnako ako pred bitkou, blokovali cestu do Moskvy, francúzsky cieľ nebol dosiahnutý a všetky ich úsilie a straty boli zbytočné. Francúzi však toto úsilie nevyvinuli. Niektorí historici tvrdia, že Napoleon mal dať svojej pôvodnej starej garde, aby bola bitka vyhratá. Rozprávať o tom, čo by sa stalo, keby sa Napoleon strážil, je ako hovoriť o tom, čo by sa stalo, keby na jeseň prišla jar. To nemôže byť Napoleon svoju stráž nedal, pretože to nechcel, ale nedalo sa to. Všetci generáli, dôstojníci, vojaci francúzskej armády vedeli, že sa to nedá, pretože padlý duch armády to nedovoľuje.
Nielen Napoleon zažil ten snový pocit, že hrozné švihnutie ruky bezmocne padá, ale všetci generáli, všetci vojaci francúzskej armády, ktorí sa zúčastnili a nezúčastnili, po všetkých skúsenostiach z predchádzajúcich bitiek (kde po desaťkrát menej námaha, nepriateľ utiekol), zažil rovnaký pocit hrôzy pred nepriateľom, ktorý keď stratil polovicu armády, stál na konci rovnako hrozivo ako na začiatku bitky. Morálna sila francúzskej útočnej armády bola vyčerpaná. Nie to víťazstvo, ktoré je určené kusmi hmoty naberanými na paliciach nazývaných zástavy a priestorom, na ktorom vojská stáli a sú, ale morálne víťazstvo, ktoré presvedčí nepriateľa o morálnej prevahe nad jeho nepriateľom a nad ním. bezmocnosti, vyhrali Rusi pod Borodinom. Francúzska invázia, ako nahnevané zviera, ktoré pri svojom lete utrpelo smrteľné zranenie, pocítila jeho zničenie; ale nemohlo to prestať, rovnako ako to nemohlo pomôcť, ale odchýliť sa od dvakrát slabšej ruskej armády. Po tomto zatlačení sa francúzska armáda mohla ešte dostať do Moskvy; ale tam, bez nového úsilia zo strany ruskej armády, musela zomrieť, pričom vykrvácala zo smrteľnej rany spôsobenej pri Borodine. Priamym dôsledkom bitky pri Borodine bol nerozumný let Napoleona z Moskvy, návrat po starej smolenskej ceste, smrť päťstotisícovej invázie a smrť napoleonského Francúzska, na ktoré bola položená ruka najsilnejšieho nepriateľa prvýkrát v Borodine.
SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse“ nemecký - cisár Wilhelm Veľký) - nemecká transatlantická vložka, ktorú vlastní lodná spoločnosť North German Lloyd.
Pomenovaný podľa prvého cisára Nemeckej ríše Wilhelma.
Plavidlo sa preslávilo ako prvá nemecká loď, ktorá vyhrala atlantickú modrú stuhu.
Výstavba, uvedenie na trh, prvá plavba
Vložka bola postavená v vulkánskej lodenici v Štetíne a spustená na trh 4. mája 1897. Na prvú plavbu sa vydal 19. septembra toho istého roku z Bremerhavenu do New Yorku.
V novembri 1897 vytvoril na križovatke rýchlostný rekord Severný Atlantik, idúc zo západu na východ, a o štyri mesiace neskôr vložka zachytila Modrú stuhu Atlantiku a západným smerom, pričom ju vzala z britskej vložky spoločnosti Cunard Line „Lucania“.
Držalo rekordy, až kým ho v júli 1900 parná loď HAPAG Deutschland v septembri 1903 neporazila na východ a na západ. Skutočnosť, že nemecké lode odniesli túto slávnu cenu, v konečnom dôsledku podnietila Britániu k vybudovaniu rýchlo sa pohybujúceho dua Lusitania a Mauritánie.
Ďalšia kariéra
Keď Marconi vybavil loď vo februári 1900, stal sa Kaiser Wilhelm der Grosse prvou vložkou, ktorá bola vybavená komerčným systémom bezdrôtovej telegrafie.
Loď bola tiež prvou štvorrúrovou vložkou. Sú to štyri potrubia, ktoré sa stanú znakom prestíže a bezpečnosti lodí. Ale na rozdiel od neskorších štvorrúrových vložiek mal Kaiser Wilhelm der Grosse iba dve šachty kotolne, ktoré sa v hornej časti rozdelili na dve časti. To je dôvod na usporiadanie rúrok v nepravidelných intervaloch. Aj keď, ako mnoho iných štvorrúrových vložiek, nepotreboval toľko trubíc. Stačili by dvaja.
Plavidlo uniklo z rozsiahleho požiaru na severonemeckom móle Lloyd's Pier v Hobokene v štáte New Jersey v júni 1900, ktorý vážne poškodil jeho milníky Mine, Bremen a Saale. Na týchto lodiach zabil 161 členov posádky.
O šesť rokov neskôr, v novembri 1906, došlo k veľkému poškodeniu vložky, keď sa pokúsila prerezať nos britskému RMS Orinoco; Pri zrážke zahynulo päť pasažierov lietadla „Kaiser Wilhelm der Grosse“ a na boku plavidla širokého 21 metrov a vysokého 8 metrov sa vytvorila diera. Súd pre admirality uznal za vinného incidentu nemeckú parník.
V roku 1914 bola vložka vylepšená, aby sa do nej zmestili ďalší cestujúci triedy 3 a 4, aby sa maximálne využila loď na prepravu emigrantov z Európy do Severnej Ameriky.
prvá svetová vojna
Služba
V auguste 1914 bolo plavidlo zrekvírované flotilou Kaiser a prerobené na pomocný krížnik SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený na nálety na obchodné lode v Atlantiku.
Bol vybavený šiestimi 4-palcovými delami a dvoma 37 mm kanónmi. Potom, čo zmeškal dve osobné lode, pretože na palube bolo veľa žien a detí, potopil dve nákladné lode a 26. augusta 1914 bol sám potopený. Doom
Pomocný krížnik bol zaskočený pri tankovaní s uhlím pri pobreží vtedajšej španielskej kolónie Rio de Oro (dnes Západná Sahara) v r. Západná Afrika, starý britský krížnik HMS Highflyer vyzbrojený 6-palcovými zbraňami. Kaiser Wilhelm der Grosse sa pokúsil vystreliť, ale čoskoro mu došla munícia. Posádka opustila loď a potopila ju v plytkej vode.
Britské zdroje v tom čase trvali na tom, že cisár Wilhelm der Grosse sa potopil kvôli škodám spôsobeným krížnikom. Bez ohľadu na dôvod bol Kaiser Wilhelm der Grosse prvým komerčným nájazdníkom strateným počas prvej svetovej vojny. Vložka ležala na pravom boku nad vodou do roku 1952, kým ju nerozobrali na kov.