Як відрізнити літаки Airbus та Boeing. Як відрізняти моделі літаків одна від одної Вузькофюзеляжні або Широкофюзеляжні літаки
(Середнє: 5,00
із 5)
Це найбільший у світі двомоторний пасажирський літак. На Boeing 777 встановлено абсолютний рекорд дальності для пасажирських літаків – 21,601 тис. км! Boeing 777 ("Triple Seven" або "три сімки") - цей літак розроблений на початку 1990-х, здійснив перший політ у 1994 році, в експлуатації з 1995 року. Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. І це найбезпечніший дельнемагістральний лайнер в історії авіації!
Я літав на трьох сімках лише раз - з Дубая в Малі авікомпанією «Емірейтс» і потім з подивом дізнався, що вони чудово заощадили на компонуванні салону економ-класу, поставимо в ряду одне додаткове крісло, зменшивши ширину інших! У цьому репортажі я розповім про історію створення, конструктивні особливості та покажу пасажирський салоннайбільшого експлуатанта даного типу ЗС у Росії.
Історія створення
У 1970-х років. Тримоторний 777, який замислювався як конкурент для McDonnell Douglas DC-10 та Lockheed L-1011. Цей літак замислювався як доопрацьований варіант 767 з переробленим крилом та хвостовою частиною. Планувалося створити два основних варіанти: близькомагістральний літак, який міг би перевозити до 175 пасажирів на відстань у 5 000 кілометрів, і міжконтинентальний лайнер, що перевозить ту ж кількість пасажирів на відстань до 8 000 кілометрів.
Робота над двомоторними літаками невдовзі була розпочата, а ось проект 777 заморожений, так як виникли труднощі з проектуванням хвостової частини літака, і компанія також вирішила зосередитися на більш комерційно перспективних 757 і 767. В результаті, коли обидві машини стали сходити з конвеєра, стало ясно, що у лінійці літаків Boeing бракує ланки. Гостро постала необхідність мати літак, який був би в ніші між такими машинами, як Boeing 767-300ER та Boeing 747-400.
1. Спочатку Boeing планував просто доопрацювати 767, у результаті з'явився концепт так званого 767-X. Він був багато в чому схожий на 767, але мав більш довгий фюзеляж, більше крило і міг перевозити близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. кілометрів.
2. Але авіакомпанії були вражені новим літаком. Вони хотіли мати літак, здатний літати і на більш короткі відстані та конфігурацією салону, схожою з Boeing 747, яку, крім того, можна було б змінювати, додаючи або прибираючи необхідну кількість пасажиромісць у салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижчими, ніж у 767. В результаті початковий проект був сильно перероблений і на світ з'явився двомоторний Boeing 777.
Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було зроблено за допомогою тривимірної конструкторської системи.
Розробка літака почалася в 1990 році і відразу ж надійшло перше замовлення від United Airlines. У 1995 році перший 777 розпочав виконання комерційних рейсів. На даний момент 777-200LR є літаком, здатним здійснювати найдовші пасажирські польоти у світі.
Модифікації
3. 777-200 була першою модифікацією літака та призначалася для Сегмента А. Перший 777-200 був переданий авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. При дальності 5235 морських миль модифікація 777-200 була переважно на внутрішніх перевізників США. Усього десяти замовникам було передано 88 різних літаків модифікації 777-200. Конкуруючою моделлю компанії Airbusє A330-300.
4. 777-300. Подовжена версія 777-300 була призначена для заміни літаків Boeing 747-100 та Boeing 747-200. Порівняно зі старими модифікаціями 747-го подовжена версія має схожу пасажиромісткість та дальність, проте витрачає на третину менше палива та має на 40 % менші експлуатаційні витрати. Фюзеляж 777-300 подовжений на 11 метрів у порівнянні з базовою модифікацією 777-200, що дозволяє розмістити до 550 пасажирів однокласної конфігурації. Максимальна дальність модифікації становить 6015 морських миль, що дозволяє 777-300 обслуговувати сильно завантажені напрямки, які раніше обговорювалися моделлю 747.
5. 777-200LR("LR" означає "Longer Range" - велика дальність), модель для Сегмента C, в 2006 році стала "дальнобійним" комерційним авіалайнером у світі. Boeing назвав цю модель Worldliner, вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь-які два аеропорти. Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадковий політ серед комерційних авіалайнерів – дальність польоту становить 9380 морських миль (17370 км). Модифікація 777-200LR призначена для наддовгих рейсів, таких як Лос-Анджелес – Сінгапур або Даллас – Токіо. 777-200LR має збільшену максимальну злітну вагу та три додаткові паливні баки в задньому багажному відділенні.
777-300ER("ER" означає Extended Range, підвищена дальність) є модифікацією 777-300. Модифікація має скошені та подовжені закінчування крила, нові основні стійки шасі, посилену передню стійку та додаткові паливні баки. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B на сьогоднішній день є найпотужнішими реактивними двигунами у світі та мають максимальну тягу 513 кН. Максимальна дальність становить 7930 морських миль (14 690 км), що стало можливим завдяки збільшеній максимальній злітній вазі та запасу палива. Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% порівняно з модифікацією 777-300. Після льотних випробувань, запровадження нових двигунів, крил та збільшення злітної ваги витрата палива знизилася на 1,4 %.
6. І всі модифікації у візуальному ряду:
7. Хороша ілюстраціядля порівняння масштабів – попереду 737-й. Зверніть увагу, діаметр двигуна GE-115B, що встановлюється на модель 777, лише на 30 см менше ніж ширина салону Boeing 737!
Елементи конструкції
8. Конструкція планера літака включає використання композитних матеріалів, які становлять 9 % від ваги конструкції. З таких матеріалів зроблені в тому числі підлога салону та штурвали. Головна частина фюзеляжу має круглий переріз і ззаду переходить у лезоподібний хвостовий конус, в якому розташована допоміжна силова установка.
12. Авіалайнер також має найбільші стійки шасі та найбільші шини, які будь-коли використовувалися в комерційних реактивних авіалайнерах. Кожна шина з основної шестиколісної стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину у літака Boeing 747-400!
15. Літак має три резервні гідравлічні системи, з яких для посадки потрібна лише одна. В обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, що висувається з літака за аварійних ситуацій для забезпечення мінімального електроживлення.
Двигуни General Electric GE90, що встановлюються на Боїнгу 777, є найбільшими та найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами. А на всіх п'яти Boeing 777-300 а/к "Трансаеро" встановлені двигуни RR211 Trent 892 фірми Rolls Royse:
Кабіна пілотів
17. Кабіна пілотів дуже простора. Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадкові комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Проте правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних та профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників.
Інтер'єр
Інтер'єр 777, також відомий як Boeing Signature Interior, виконаний у кривих лініях, зі збільшеними полицями для багажу та непрямим освітленням. Конфігурація крісел коливається від 4 ряду в першому класі до 10 в економ-класі. Розмір ілюмінаторів – 380×250 мм – був найбільшим із усіх комерційних авіалайнерів до появи 787.
Пасажирський салон у кожної авіакомпанії має своє компонування. Це залежить від тих чи інших вимог замовника, а не від типу ПС!
Зверніть увагу - в економ класі у "Трансаеро" в ряду на одне крісло менше, ніж, наприклад, у "Емірейтс" (!) і "Аерофлот".
20. Приклади компонування Боїнгів 777 −200 та −300 а/к Трансаеро. Економ 2-5-2:
21. Економ 3-3-3:
22. "Аерофлот" - економ: 3-4-3:
23. Заглянемо на борт Боїнга-777-300 авіакомпанії "Трансаеро". Раніше цей літак EI-UNM літав у Сінгапурських авіалініях. Салон повністю оновлений, скрізь встановлена система розваг Lumexis. В оббивці використовується стійкий до зносу матеріал Alcantara, а виробник крісел – італійська компанія Aviointeriors.
Імперіал-клас:
27. Бізнес-клас:
28. Економ-клас. Салон економічного класу у червоних кольорах називається «економічний клас», а синій – «туристичний клас». Відрізняються вони кроком крісел. В економічному класі – 36 дюймів, у туристичному – 32 дюйми.
31. Візуально колірний поділ у салоні приємний для ока:
32. Кухня у хвостовій частині літака:
33. І навіть установка для відкорковування пляшок шампанського для «Імперіал»-класу:
34. Всього випущено близько 1 100 бортів Наразі! Якось я сфотографував 1000-й екземпляр у Дубаї:
35. Безпека.Цей лайнер вважається найбезпечнішим літаком серед усіх далекомагістральних лайнерів. За 18 років експлуатації з Boeing 777 сталося вісім подій, включаючи одну аварію та дві спроби захоплення. 6 липня 2013 року сталася перша авіакатастрофа з людськими жертвами. Boeing 777-200ER авіакомпанії Asiana Airlines, який виконував рейс із Сеулу до Сан-Франциско, зазнав аварії під час посадки в аеропорту Сан-Франциско, зачепивши хвостовою частиною торець ВПП. 2 особи загинули.
Пост із серії — хочу все знати. Про літаки.
Політ для пасажира починається з будівлі вокзалу, реєстрації на рейс, здачі багажу та очікування, для когось нудного, для іншого приємного. А що відбувається тим часом на пероні з літаком. Як готують літак до вильоту? Будь-який літак готується до польоту за 2-3 години до вильоту, а якщо це розворотний рейс, підготовка займає ще менший час. Упродовж цього терміну наземні аеродромні служби проводять необхідний регламент, починаючи від огляду ЗС.
Якщо ти дорогий читач якраз зараз у залі очікування, чекаючи своєї посадки на рейс, подивися як готують літак.
Підготовка ПС до вильоту масштабний процес, який має початок і завершення. Розбити його логічно неможливо, тому що багато відбувається одночасно, але кожен знає своє місце і справу, і все на один результат — виліт літака за розкладом і за планом. Приємного читання та перегляду.
До вильоту 02.30
1. До вильоту понад дві години наземні служби вже розпочинають свою роботу. Знімаються захисні чохли з вузлів та агрегатів літака. Всі вони позначені червоним кольором із білим написом «Remove before flight». Хоча є і ремувки іншого кольору, дійдемо до них згодом.
2. Коли літак перебуває на тривалій стоянці, двигуни закривають таким чином. Настав час «збирати каміння»
3. Все акуратно укладається. Деякі авіакомпанії креативять та наносять малюнок реального двигуна на чохол.
4. Потім усе це ховається усередину. Все своє керую собою.
5. Все готується до роботи інших наземних служб, відкривається маса лючків тощо. Цей для заправки водою.
6. Де ж мешкають шасі під час польоту? На боїнгу 737 ця наскрізна ніша з лівого на правий борт, при прибиранні, одна сторона пневматиків шасі залишається не закритою. Так легко розрізнити тип спостерігаючи його знизу. Ось так це виглядає усередині. Вражає?
До вильоту 02.15
7. Пройшло трохи більше 15хв. До вильоту 0215. Підігнали трап, настав час відчиняти двері.
8. Прокидається потихеньку
9. Легким зусиллям руки.
10. Потрапляємо на борт одними з перших. Типова інста-чекін-фотка пасажира, погляд на крило.
11. Технік посідає місце командира, готує літак до приїзду екіпажу. Поблизу знаходиться логбук на літак, де зберігається інформація про нього.
12. Невеликий лікнеп.
Перед нами органи управління, які знаходяться між командиром та другим пілотом.
1) Два важелі по центру - важелі керування двигуном, з торців знаходяться кнопки деактивації автопілота, кнопка трохи більшого розміру нижче, відповідає за вихід на режим Take Off/Go Around (зліт/догляд на друге коло) або інакше TO/GA.
2) Два важелі, закріплені на РУДах - важелі реверсу, що включається при посадці до зниження швидкості до 60-80 вузлів (112-148км/год). Швидкість на посадці боїнгу 737 варіюється в залежності від посадкової ваги і знаходиться в районі 130вузлів +-10 (240км/ч +-18)
3) Два великі диски по краях - триммер, призначений для зняття навантаження зі штурвала. До зльоту виставляється у зеленій зоні, в розраховане комп'ютером значення. Під час польоту автопілот керує ним, при перегляді відео з кабіни можна почути характерне глухе потріскування – так обертається триммер. Біла смуга для візуального контролю обертання.
4) Важіль з написом SPD BRK, трохи правіше за лівий диск тримера. Важіль керування спойлерами. Аеродинамічні спойлери елементи на крилі літака для гальмування в повітрі. Найчастіше використовуються при вході до схеми заходу на посадку для зниження швидкості. У глісаді завжди опущені та знаходяться в положенні ARMED, спеціально для посадки. У такому положенні, при торканні спрацьовує автоматика і крило «наїжається» спойлерами для більш ефективного гальмування.
5) Шкала з цифрами трохи ліворуч від правого диска тримера — керування закрилками на крилі літака. Змінює геометрію крила для різних фаз польоту. При зльоті частіше виставляється кут в 5 градусів. У наборі та на ешелоні крило «чисте». Забираються закрилки за правилами, з дотриманням певної швидкості польоту кожного етапу прибирання.
6) Кнопка навпроти цифри 30 з написом HORN CUTOUT – кнопка вимкнення сигналізації. Справа в тому, що при випуску закрилок з 10 до 15 градусів і не випуск шасі, спрацьовує сигналізація. Іноді буває необхідний політ такої конфігурації, тому існує така кнопка.
7) Важіль поруч із червоною лампочкою — ручне гальмо, використовується на стоянці ВС.
8) Два невеликі важелі під РУДами - важелі управління подачею палива для лівого і правого двигуна відповідно. Зараз у положенні закрито (CUTOFF).
14. Резервний авіагоризонт наводиться «почуття».
15. Прекрасний вигляд.
16. Верхня панель управління, Overhead. Тут зосереджено управління навігацією, навігаційними вогнями, кондиціюванням, електроживленням, гідронасосами, тиском у літаку, і багато чого ще, запуск двигунів та ЗСУ (допоміжної силової установки) так само здійснюється з оверхеда.
17. Погляд другого пілота
18. Таблиця ешелонування, відповідність футів метрам. Більшість країн перейшла на ешелонування у футах, у тому числі й Росія у 2013 році. Але, наприклад, у Китаї досі використовують метрові ешелони.
19. ЗСУ запущено, для неї включений правий задній паливний насос, так як він знаходиться нижче всіх за рівнем у баку, і гарантовано забезпечений паливом при малому залишку. Електроживлення тепер на борту. Поруч кругова шкала, де відображено температуру вихлопних газів ЗСУ.
20. Підготовка до рейсу це не лише технічна робота, а й безліч документів. За кадром залишилася величезна робота льотчиків у брифінговій. Один виліт літака як точка перетину кількох ліній, екіпажу, техніків, безлічі наземних служб, та пасажирів 🙂
До вильоту 01.30
21. Час 0130 до вильоту. Час забезпечити палив літак. Технік показує скільки вони збираються залити гасу:))
22. Обов'язкова частина заправки – заземлення.
23. Раз-два-три-чотири та панель для заправки відкрита.
24. Панель управління заправкою у крилі літака. Три баки: два в крилі та один по центру.
25. Є контакт!
26. Кнопкою -більше- створюється тиск для подачі палива ТС-1 у крило літака.
27. Зона, де явно не можна стояти під час запуску та роботи двигуна. Безпека в авіації не пусте слово.
28. Прибув КВС, особисто оглядає літак.
29. З повагою ставлюся до цих людей. Портрет.
30. Оглядається все.
До вильоту 01.20
31. До вильоту 0120. Після їди для літака прибуває їжа для пасажирів. Переліт з Красноярська до Москви, тому заплановано повноцінне харчування. Крім того, а/к НордСтар, під час Великого Посту, забезпечувала своїх пасажирів у тому числі пісним харчуванням.
32. Повертаючись до розмови про ремувки іншого кольору. Настала і їхня черга. Насправді вони такого ж червоного кольору, просто все в олії. Це 3 піна (стопора), які вставляються в стійки шасі при стоянці літака більше 3 годин. Запобігають «складанню» стійки шасі із замків.
33. Харчування, у візках холодне. Хлопці з кейтерингової компанії активно допомагають дівчатам 🙂
34. Ось і відповідь, чому вхід у літак здійснюється через ліві двері, видно, що через праву це було б набагато незручніше. Візки вже на місці, черга за гарячим.
35. Хлопці взяли все до рук:). І правильно, бортпровідникам у повітрі ще доведеться напрацюватись.
До вильоту 01.10
36. До вильоту 0110. Командир займає своє місце, прослуховує АТІС (погодні умови).
37. Цей автомобіль привіз воду. Треба розуміти, що відбувається все одночасно, і що ближче до вильоту, то більше народу бігає навколо літака. САБ (служба авіаційної безпеки) постійно на чеку в цей час. А якщо міжнародний рейс, то будуть присутні і прикордонники.
38. Кухня у передньому салоні заповнена. Черга другого салону.
39. Натисніть кнопку….
40. Отримаєш результат 🙂
41. Погляньмо на кухню. По центру духові шафи для розігріву гарячого. Внизу місце під візки із холодним. Найгаряче розташовується в інших контейнерах у відсіках 403, 405, 406 і нижче в таких же квадратних. Зліва технічна вода та питна гаряча вода. По краях від проходу видно спинки крісел бортпровідників, що відкидаються.
42. Два покоління у кадрі. Третє покоління у кабіні 🙂
43. Знайомтеся, Боїнг 737NG, Сіетл ^_^
До вильоту 01.00
44. До вильоту 0100. Екіпаж на місцях.
45. Час багажу. Боїнг 737 має два вантажні відсіки.
46. Для пасажирів пригнали більш комфортний трап із широким майданчиком перед входом. Хлопці gisman та kirill_kvs вдало скористалися цим. Майданчик дозволяє зробити дуже гарний знімок.
47. До зустрічі пасажирів готуються заздалегідь
48. Залишаємо літак, борт готується прийняти пасажирів.
До вильоту 00.40
49. До вильоту 0040. Пасажири річкою, але під контролем служб, прямують у літак.
До вильоту 00.10
51. До вильоту десять хвилин. Before-taxi Чек листи прочитані, рулювання. Починають читати Before take off.
52. Молодші брати залишаються на пероні і чекають свого часу. Скоро і довкола них закипить життя.
53. Наш лічильник часу підійшов до 0000. Виліт.
54. Дякую дорогий читачу, що протримався до кінця. Якщо ти в залі очікування, то, напевно, вже скоро оголосять посадку. Салон літака чекає на тебе, пасажир. Для цього попрацювала величезна кількість людей!
Сімейство Boeing 737 (Боїнг-737)є найуспішнішою програмою будівництва пасажирських літаків у світі. Перші замовлення на літаки Boeing 737-100 та 737-200 були розміщені ще в 1965 році і з того часу їх обсяг склав понад 10000.
Усього сімейство літаків Boeing 737 налічує вже 4 покоління. Ранні серії Boeing 737-100/200, серія Boeing 737 Classic - моделі 737-300/-400/-500, серія Boeing 737 NG (Next Generation), що включає моделі -600/-700/-800/-900, а також нове покоління Boeing 737 MAX.
Літаки ранніх серій Boeing 737 Original(в обмеженій кількості Boeing 737-100, а також популярні Boeing 737-200 та Boeing 737-200 Advanced) призначалися для експлуатації на ближніх та середньомагістральних маршрутах і проводилися з 1967 по 1985 роки. Загалом збудовано 1831 літак ранніх серій.
На початку 1980-х років. на літаки Боїнг-737 були встановлені нові двигуни CFM56 та цифрова авіоніка, що призвело до появи серії Boeing 737 Classic. Базовою моделлю серії Classic був літак Boeing 737-300, також випускалися укорочена версія зі збільшеною дальністю польоту Boeing 737-500 та версія з подовженим фюзеляжем Boeing 737-400. Усього за період із 1984 по 2000 роки було вироблено 1988 літаків серії Boeing 737 Classic.
З 1997 р. авіакомпанії поставляються літаки серії Boeing 737 NG (Next Generation), оснащені економічнішими сучасними двигунами, новим збільшеним крилом з можливістю встановлення аеродинамічних закінчень (winglet), а також новим обладнанням салонів. Літаки нового покоління мають більш високу швидкість, дальність та економічну ефективність порівняно з попередніми моделями. Boeing 737 NG виробляються і зараз і поряд з літаками сімейства Airbus A320 є основними середньомагістральними лайнерами авіакомпаній по всьому світу.
В даний час компанія "Боїнг" веде розробку нового покоління лайнерів Боїнг-737 під назвою Boeing 737 MAX. Призначені для заміни Boeing 737 NG, серія нових літаків включатиме 4 моделі: 737 MAX 7 (заміна для Боїнга-737-700), 737 MAX 8 (заміна для Боїнга-737-800), 737 MAX 9 (заміна для Боїнга-73 -900) і 737 MAX 10 (з найдовшим фюзеляжем із усіх літаків сімейства Боїнг-737). У цих моделях модернізовано фюзеляж та крило, а також встановлені нові економічні двигуни. Постачання перших серійних літаків у базовій версії 737 MAX 8 почалися в 2017 р.
Моделі літаків сімейства Боїнг-737
Боїнг-737-900
Найбільш місткий літак сімейства Boeing 737 вміщує до 215 пасажирів і літає на відстань до 5900 км.
Кожен мандрівник, що поважає себе, повинен знати, чим відрізняється Боїнг від Аеробуса! Це абетка всіх тих, хто літає, точніше її перші дві літери "А" та "Б". Чомусь всі можуть відрізнити БМВ від Мерседеса, але з літаками в переважній більшості випадків справа дуже погана. Сьогодні спробуємо виправити цей недолік, 10 найпростіших, але виразних відмінностей між такими схожими на перший погляд літаками. Навіть якщо вам байдуже, ніж летіти, то такі базові знанняпросто трохи розширять кругозір і допоможуть скоротати очікування біля вікна в аеропорту, намагаючись ідентифікувати модель того чи іншого борту.
Але почну з невеликого, але важливого уточнення… Нема такого слова в російській мові "Аеробус"! В англійській транскрипції назву компанії Airbus слід вимовляти як "Ейрбас", спочатку трохи незвично, але правильно саме так!
У цій статті я розгляну основні візуальні відмінності між Ейрбасом А320 та Боїнгом 737. Саме ці дві моделі літаків та їх модифікації є наймасовішими у світі, ними ми літаємо найчастіше. Від коротких годинних перельотів до шести-семи годинних перельотів на значні відстані.
Сімейство Ейрбас А320 - випускається з 1988 року, на даний момент випущено понад 5400 екземплярів. Включає моделі А318, А319, А320, А321, А320-neo.
Сімейство Боїнг 737 – найпопулярніший у світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Випущено понад 7400 літаків.
Включає: 737 Original (B737-100,-200), 737 Classic (-300,-400,-500), 737 - Next Generation (NG -600,-700,-800,-900), 737-MAX .
Відмінність №1 - Кліренс- Ейрбас вищий, ніж Боїнг.
Ейрбас:
Відмінність №2 – Форма носа.У Ейрбаса круглий, у Боїнга гострий.
Ейрбас:
Відмінність №3 – Форма хвоста.У Боїнга форкіль, що дає характерний "злам" - т.зв. перехід під кутом у передній частині, у Ейрбаса його немає, хвіст "рівний" з обох боків.
Ейрбас:
Відмінність №4 - Сопло ЗСУ. Допоміжна силова установка: у Ейрбаса витягнута, а Боїнга коротка та скошена. Сопло ЗСУ знаходиться за форкілем у задній частині літака:
Три Ейрбаса та Боїнг найдальший на фото:
Відмінність №5 - Двигуни- у Ейрбаса (анфас) вони круглі, у Боїнга сплюснуті знизу.
Ейрбас:
У двигунів літаків покоління Classic і Next Generation повітрозабірники мають некруглу форму. У бічних напливах розташовані агрегати двигуна. Таке рішення назвали «охом'ячення» (англ. hamsterisation).
Однак, більш ранні моделі Боїнгів (покоління Original) використовуються двигунами іншої форми - більш тонкою та довгастою. Це турбовентиляторні двигуни JT8D виробництва Pratt&Whitney
Відмінність №6 - Бічні стекла кабіни:у Аеробуса - прямі, у Боїнга незграбні внизу іноді з додатковими секціями зверху.
Ейрбас А320 на цьому знімку праворуч (!), зліва на задньому плані ніс А330:
Боїнг, додаткові вікна над лобовим склом запозичені з Boeing 707. Їхнє основне завдання - розширення кута огляду. З удосконаленням авіоніки вікна стали зайвими і більше не встановлюються, але зустрічаються досить часто:
Відмінність №7 - Шасі.У Ейрбаса ніші основних стійок закриваються, у Боїнга їх немає.
У Боїнга-737 немає стулок основних стійок шасі. Головні шасі забираються в поглиблення в центроплані літака, причому практично не створюється аеродинамічний опір. Якщо спостерігати зліт Б737, стоячи на землі, легко помітити чорні кільця покришок під крилами.
Відмінність №8 - Двері- у Ейрбаса відсувається убік, а у Боїнга вона розгортається з розворотом на 180 градусів.
Ейрбас:
Відмінність №9 - Вінглети/Шарклети.У Боїнга 737 вони високі та довгі. Ейрбас має маленькі у формі пташки.
Вінглети у Б737 - це форма закінчування крила, яка зменшує аеродинамічний опір, дозволяючи знизити витрату палива до 5%. Вінглети можна встановити навіть на літаки, які спочатку випущені без них.
Історія Boeing:
У 1903 році в США відбулася важлива подія для історії світової авіації: на пляжі Кітті-Хок у Північній Кароліні аероплан братів Райт здійснив перший в історії політ. У той же час у Нью-Хейвені, штат Коннектикут, 22-річний Вільям Боїнг, майбутній засновник корпорації Boeing, залишив стіни Єльського університету і вирішив зайнятися бізнесом.
З університету Вільям Боїнг вирушив «у гущавину лісу». На початку ХХ століття лісоторгівля була другою за прибутковістю після золотовидобування бізнесом у США. Лісоторгівля дозволила Вільяму Боїнгу швидко сколотити пристойний стан, і в 1909 році він уже був одним із найшанованіших громадян Сіетлу. Наприкінці 1909-го в Сіетлі пройшла торгова виставка Аляска-Юкон-Тихий океан, під час якої жителі західного узбережжя вперше побачили машину, що літає, - невеликий дирижабль. Саме тоді Вільям Боїнг зрозумів, що його серце належить авіації.
Коли через кілька місяців у сусідньому містечку Джорджтаун відбулися показові польоти на новому аероплані Curtiss Reims Racer відомого піонера американської авіації Чарльза Гамільтона, Боїнг спеціально їздив подивитися на його виступи. Польоти Гамільтона закінчилися аварією - 13 березня 1910 року аероплан Гамільтона впав у ставок. Пілот не загинув лише дивом. Побачене не остудило запал Вільяма Боїнга, і наступні кілька років він витратив на те, щоб умовити когось із авіаторів взяти його в політ.
Мрія залишалася нездійсненою аж до 1915 року, коли доля звела Боїнга з спорідненими душами - ентузіастами повітряних польотівлейтенантом флоту Конрадом Уестервельтом та пілотом Тірою Мароні. На двомісному аероплані Мароні Боїнг вперше сам піднявся у повітря, а приземлившись уже твердо знав, що йому потрібний свій літак.
Боїнг вирушив до Лос-Анджелеса вчитися пілотуванню літаків у Гленна Мартіна - неперевершеного авторитету тих років. З Лос-Анджелеса він повернувся на своєму гідроплані.
На березі озера Юніон Боїнг перебудував старий човновий ангар для літаків і організував Pacific Aero Club, який давав можливість усім охочим за невеликі гроші здійснити прогулянку на аероплані.
Конструкція гідроплану Мартіна не влаштовувала Боїнга і Вільям вирішив створити власний літак.
Разом з Вестервельтом вони знайшли інженера-самоучка Херба Мантера, який експериментував з аеропланами у своєму сараї неподалік Сіетлу, на острівці Дюеміш. Він допоміг розробити конструкцію нового гідроплану (названого B&W за першими буквами прізвищ замовників) та побудував два перші літаки.
15 липня 1916 року Вільям Боїнг вперше піднявся в повітря на своєму літаку, а всього через місяць зареєстрував корпорацію Pacific Aero Products Co. (надалі підприємство перейменували на Boeing Air plane), яка мала будувати гідроплани для військово-морського флоту США. У цю компанію Боїнг вклав майже $100000 – гігантські на ті часи гроші.
Завдяки стратегії диверсифікації виробництва Boeing Airplane опанувала ринок поштових перевезень. А в 1927 р., вигравши контракт Федерального поштового відомства США (перемогу отримав літак моделі 40-А), «Boeing» став першим у світі авіалистоном. Для реалізації проекту поштових та інших перевезень глава компанії створив перший сервісний підрозділ – Boeing Air Transport. Почала функціонувати перша авіатранспортна траса Сан-Франциско - Чикаго. Але цього інноватору було недостатньо. У 1929 р. у небо піднявся новий тримоторний літак моделі 80As на 12 пасажирів. На борт літака вперше піднялися стюардеси.
У 1930 р. Вільям Боїнг представив на суд громадськості вантажопасажирську машину Monomail (обтічністю форм її нагадують сучасні «Боїнги»). Незабаром Boeing Airplane Company перетворилася на Boeing Airplane & Transport Corporation. З'явилися нові підрозділи: Boeing School of Aeronautics in Oakland, Boeing Aircraft of Canada та інших. Компанія збирала літаки, будувала аеродроми, випускала двигуни і пропелери, навчала льотчиків і авіатехніків, надавала авіатранспортні послуги.
А 1 лютого 1929 р. світ з'явився справжній колос - United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорація Боїнга стала могутньою авіабудівною та транспортною імперією, а її голова - одним з найбагатших і найуспішніших бізнесменів Америки.
Щоб не допустити єдиновладдя в авіатранспортній сфері, парламент США ухвалив 1934 р. закон, який зруйнував імперію Боїнга. Новий документ забороняв авіабудівним фірмам одночасно бути власниками і транспортних та поштових компаній. Величезний холдинг розпався на:
- United Air Lines (авіаперевезення)
- United Aircraft;
- Boeing Aircraft Company (будівництво літаків на східному та на західному узбережжіАмерики).
Вільям Боїнг довгий час не міг оговтатися від удару: все, що створювалося так важко, було знищено одним розчерком пера. Зламаний і втомлений магнат пішов на спокій, вирішивши спостерігати своє авіаційне дітище збоку. Руки правління були передані друзям і колегам - Філіппу Джонсону та Клермонту Егтведту. Однак життя рантьє не відповідало неспокійній натурі Боїнга. У віці 53 років він розпочав нову справу. Його новою пристрастю стали чистокровні племінні коні.
Після 1934 року компанія Boeing направила свої зусилля на розробку нових моделей літаків. 1935-го на світ з'явився винищувач Kaydet, який став головним навчальним літаком авіації США. Цих машин було збудовано понад 10000 штук. 1936 року Boeing уклала контракт з авіакомпанією PanAmerican і на довгі роки стала її головним партнером. 1938-го світ побачила пасажирська модель 307 Stratoliner, яка стала зразком літака для пасажирських ліній на наступні 10 років.
У цей же час були розроблені бомбардувальники В-17 та В-29, а також морський бомбардувальник XPBB-1 Sea Ranger.
Під час Другої світової війни компанія Boeing стала найбільшим виробником військової авіатехніки у світі. На її потужностях збиралися не лише В-17 та В-29, але також літаки, розроблені конкурентами – штурмовики Douglas DC-7B. Повітряний флот союзників, який наприкінці війни обрушив тисячі тонн бомб на Німеччину, майже повністю зібрано на заводах Boeing. Бомбардувальник, який скинув атомну бомбу на Хіросіму, - це також дітище Boeing.
1944 увійшов в історію компанії під назвою «Битва при Канзасі». Цього року на складальному заводі в Вічіті були побиті всі можливі рекорди продуктивності. Працюючи в авральному режимі, завод випускав до 16 літаків на день - рекорд, який досі не побитий.
Після війни замовлення закінчилися, для Boeing знову почалися важкі часи. У 1946 році компанії довелося звільнити 70 000 осіб. Той, хто обійняв пост генерального директораВільяму Аллену довелося терміново шукати шляхи виходу із кризи. Компанія розпочала роботу над новими пасажирськими літаками, представила уряду США моделі нових бомбардувальників і вперше зайнялася виробництвом балістичних ракет та ракет-перехоплювачів класу «земля – повітря». Під керівництвом Аллена компанія почала випускати легендарні «фортеці, що літають» В-52, повітряні заправники КС-135 і перші американські реактивні пасажирські літакимоделі 707.
У 1958 році три літаки моделі 707-120 придбали військово-повітряні сили США для президента країни та його найближчого оточення. Цьому конвою було присвоєно позивні Air Force One. З того часу у більшості країн світу літак президента країни називається «борт номер один».
У 1960 році корпорація Boeing почала розвивати космічний напрямок. З'явилися перші проекти орбітальної станції Dyna-Soar і ракети-носія Saturn V, призначені для програми Apollo. У 1963 році NASA обрало Boeing для організації польоту на місячну орбіту та фотографування місячної поверхні з близької відстані. Цей проект був реалізований у 1966 році, а у 1969-му космічний корабель Apollo 11, виведений на орбіту за допомогою носія Saturn, доставив астронавтів на Місяць.
На початку 60-х кілька великих авіакомпанійзвернулися до Boeing із пропозицією розробити масову модель реактивного літаказдатного використовувати ЗПС невеликих аеропортів, виконувати рейс навіть при відмові одного двигуна, бути більш економічним, ніж B-707, простим в експлуатації та обслуговуванні.
Таким чином, було створено Boeing 727 – вузькофюзеляжний середньомагістральний пасажирський літак. Свій перший політ він здійснив 9 лютого 1963 року.
У 1967 році в перший політ відправився лайнер 737, якому судилося стати одним з найбільш продаваних літаків в історії авіації. Загальна кількість проданих машин перевищила 2000 штук.
У 1968 році Boeing розробив найбільший, на той момент, пасажирський лайнер 747. Перший у світі двопалубний гігант, який компанія добродушно прозвала Джамбо Джет (Jumbo Jet).
Завдяки 737 та 747, Boeing закріпив своє лідерство на ринку авіавиробників і буквально перевернув індустрію авіаперевезень.
На початку 80-х на світ з'являються дві нові моделі Boeing – 757 і 767. Вузькофезюляжний 757 був створений як заміна старіючого 727. Що стосується Boeing 767, то він був розроблений для авіаліній середньої та дальньої довжини. До того ж цей літак став серйозним конкурентом Airbus A300, що набирає популярності в Європі.
Практично до середини 90х Boeing удосконалював свій модельний ряд, поки ситуація на ринку, а також конкуренція з Airbus, McDonnell Douglas і Lockheed не змусила компанію розпочати розробку далекомагістрального широкофюзеляжного лайнера на 400-500 місць.
Так, у 1994 році з'явився на світ Boeing 777. Вперше авіакомпанії та пасажири взяли активну участь у розробці цієї машини. Їхня думка мала найвищий пріоритет, і в результаті машина, що вийшла, за визнанням Боїнга, стала найбільш споживчо-орієнтованою машиною у світі.
До кінця 1990-х стало очевидно, що Боїнг 767 значно застарів і не може змагатися з новими розробками суперника Airbus, такими як Airbus A330. У 2001 Боїнг оголосив початок розробки нового проекту, Boeing Sonic Cruiser. Компанія обіцяла, що новий літак зможе літати зі швидкістю, близькою до звукової, при цьому в середньому витрачаючи не більше палива (за рахунок укороченого часу польоту), ніж 767 або А330. Через терористичні атаки 11 вересня і ціни на нафту, що підвищуються, стало ясно, що авіакомпанії більше зацікавлені в економічності польотів, ніж у швидкості, і проект Sonic Cruiser, до того ж дорогий і технологічно складний, був припинений.
Тим не менш, 28 січня 2005 Boeing представив світові свій новий проект - 787 Dreamliner. Літак замінив концепцію Sonic Cruiser, успадкувавши багато ідей та технологій свого попередника.
Boeing 787 – це широкофюзеляжний лайнер, розрахований на перевезення від 296 до 350 пасажирів на відстань до 15 700 км. 787 став першим пасажирським літаком, фюзеляж якого виготовлений з композитних матеріалів. Вперше він піднявся у повітря 15 грудня 2009 року.
На сьогоднішній день у світі в експлуатації знаходиться близько 12000 реактивних лайнерів Boeing, що становить приблизно 75% світового парку
