На чому російські олігархи переміщують свої тіла світом. «Небезпечний» та дорогий приватний літак Романа Абрамовича Бортовий номер літака абрамовича

На весь світ відома людина на ім'я Романа Абрамовича. Біографія його водночас містить багато суперечливих моментів. Чому в 1992 році він мало не потрапив за ґрати? Як його сприймала родина Бориса Єльцина? Який стан після розлучення одержала друга дружина олігарха? І чим він так догодив населенню Чукотки? Про це йтиметься у статті.

Роман Аркадійович Абрамович: біографія

Майбутній мільярдер народився у Саратові у 1966 році, 24 жовтня, у родині євреїв – Аркадія Нахімовича та Ірини Василівни. Коли хлопчику був лише рік, його мама померла. Незабаром внаслідок аварії на будівництві загинув і батько – хлопчику тоді було чотири роки. З того часу вихованням майбутнього магната займалася родина його дядька з Ухти. Через деякий час, у 1974 році, Абрамович поїхав до Москви до іншого свого дядька.

Відслуживши в Кіржачі в армії, Роман вступив до Ухтинського індустріального інституту на лісотехнічний факультет. Молода людина там продемонструвала чудові організаторські здібності. Проте так і не закінчив виш Роман Абрамович. Біографія його круто змінилася, коли наприкінці 1980-х він зайнявся підприємництвом, яке невдовзі привело його до нафтотрейдерської діяльності.

Кримінальна справа

1992 року бізнесмена запідозрили в розкраданні державного майна і ув'язнили. Тоді зник поїзд із дизельним паливом (загальна вартість якого становила 3,8 мільйона рублів), що прямував з Ухти до міста Сиктивкар за завданням компанії «АВЕКС-Комі». Пізніше з'ясувалося, що паливо було доставлено до Риги і перейшло у власність фірми «АКВ», генеральним директоромякою і був Роман Абрамович. Біографія підприємця могла скластися інакше, якби він сів тоді у в'язницю, але справу незабаром через відсутність складу злочину закрили.

Бізнес та вихід на державний рівень

У 1990-х Абрамович почав тісне спілкування з Борисом Березовським і став увійти до будинку Бориса Єльцина. Сім'я президента запросила Романа переїхати до квартири в Кремлі, там його почали називати «Містером А».

1996-го підприємець, будучи головою ради директорів акціонерного товариства «Ноябрьськнафтогаз», очолив і московське відділення «Сибнафти». 1999 року його обрали депутатом по Чукотському ВВ № 223. Після цього в Чукотському АТ Абрамович зареєстрував партнерські компанії «Сибнефти», які відповідають за збут нафтопродуктів та «чорного» золота.

У жодній думській фракції бізнесмен не перебував. Він змінив Думу 2000 року на крісло губернатора Чукотки. Якщо вірити повідомленням ЗМІ, Роман пожертвував на розвиток автономного округупонад 2,5 мільярди доларів. До цього дня у списку найбільш щедрих вітчизняних благодійників Абрамович впевнено посідає перше місце.

2003 рік у житті олігарха ознаменувався покупкою англійської футбольного клубу«Челсі», який на той час перебував на межі руйнування. Після цього підприємець фактично переїхав до Великої Британії.

2005-го Абрамович за 13,1 мільярда доларів продав свій пакет акцій компанії «Сибнефть» «Газпрому».

Бізнесмен неодноразово намагався піти з посади губернатора Чукотського АТ, але щоразу російський президент Путін переконував його. Біограф Володимира Володимировича, Кріс Хатчінс, докладно описує відносини між президентом та олігархом. За його словами, вони спілкувалися як батько та улюблений син, при цьому Абрамович звертався до Путіна на «ви», оскільки той його старший.

У липні 2008-го Романа було звільнено з посади губернатора Чукотки президентом Дмитром Медведєвим, який як причину свого рішення назвав особисте бажання Абрамовича. У жовтні 2008 року підприємець став головою Чукотської думи.

Роман Абрамович: біографія Особисте життя

Мільярдер офіційно був двічі одружений. Його перша дружина Ольга Юріївна Лисова була уродженкою Астрахані. Друга дружина Романа В'ячеславівна Маландіна (після заміжжя – Абрамович), за фахом була стюардесою. Вона народила олігарху п'ятьох дітей: трьох дочок та двох синів. 1992 року на світ з'явилася Ганна, 1993-го народився Аркадій, 1995-го родина поповнилася ще однією дитиною - Софією, 2001-го народилася Арина, і нарешті 2003-го з'явився на світ Ілля. Незважаючи на таку кількість дітей, шлюб не вдалося зберегти - він розпався в березні 2007 року, коли Чукотським окружним судом подружжя розлучилося. Вони самостійно домовилися про те, як буде здійснено поділ майна та з ким проживатимуть діти. Як відомо, Маландіна після розлучення отримала від екс-чоловіка суму 300 мільйонів доларів.

Наразі бізнесмен зустрічається з дизайнером Дар'єю Жуковою (див. фото нижче). Незважаючи на те, що офіційно вони не розписані, 2009 року Дарина народила мільярдеру сина. Його назвали Аароном Олександром. А у квітні 2013 року на світ з'явилася ще одна дочка Романа Абрамовича – Лея.

Яхти

Підприємець має велику кількість всілякого майна. Він має три яхти люкс-класу, які західні ЗМІ охрестили «Флотом Абрамовича»:

• Eclipse - судно, що посідає друге місце у світі в рейтингу найдовших моторних яхт.
• Luna – вітрильник довжиною 115 метрів, призначений для експедицій.
• Sussurro - ще одна яхта Романа Абрамовича, яка постійно знаходиться в Антібі. Вона має довжину 50 метрів і використовується як супровідне судно.

Раніше мільярдер володів іншими великими яхтами, але згодом їх продав або подарував. Судно Pelorus за 300 мільйонів доларів перейшло у володіння Девіда Гіффена, яхту Le Grand Bleu подарували Євгену Швідлеру, а судно Ecstasea Роман продав у 2009 році невідомому покупцю.

Повітряний транспорт

Крім водного транспорту, Абрамович володіє повітряними засобами пересування. Йому належить «Боїнг 767-33А», завдяки своєму характерному забарвленню відомий як «Бандит». Цей літак спочатку замовила компанія «Гавайські авіалінії», але потім скасувала замовлення, і Роман вирішив купити «Боїнг». Ще один літак Абрамовича – А340-313Х – був придбаний ним у 2008 році. Також підприємець володіє трьома гелікоптерами, які обслуговують яхти, що належать йому.

Наземний транспорт

Серед наземних транспортних засобів, які є у олігарха, можна назвати два броньовані лімузини вартістю мільйон фунтів стерлінгів кожен. Крім того, Роман є власником численних автомобілів, більшість з яких робилися на замовлення і є ексклюзивними моделями, і мотоциклом Ducati, у якого обтічники пофарбовані в кольори російського триколору з аерографією у вигляді двоголового

Стан

Як відомо, щороку журнал Forbes називає імена на планеті та публікує відомості про їх накопичення. Відповідно до цих даних, за підсумками 2013 року на 68-му місці у рейтингу світових мільярдерів знаходився Абрамович Роман. Статки його на кінець 2014 року оцінили в 9,1 мільярда доларів. У списку підприємець посідає 14 місце.

Розкажемо про те, яка нерухомість є у олігарха. У його власності перебувають:

• пентхаус у Кенсінгтоні вартістю 29 мільйонів фунтів стерлінгів;
• вілла у Західному Сассексі за 28 мільйонів фунтів стерлінгів;
• шестиповерховий котедж у Найтсбріджі за ціною 18 мільйонів фунтів стерлінгів;
• будинок у Франції вартістю 15 мільйонів фунтів стерлінгів;
• будинок у Сан-Тропі за 40 мільйонів фунтів стерлінгів;
• п'ятиповерховий особняк у Белгравії, ціна якого становить 11 мільйонів фунтів стерлінгів;
• дача у Підмосков'ї вартістю 8 мільйонів фунтів стерлінгів.

Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків. Вони хоч і дорогі у змісті, але більше грошей бізнесмени, що літають, цінують свій комфорт.

Boeing 767-300 Романа Абрамовича

Роман Абрамович (у центрі) та Едуард Росель (праворуч)

Мільярдер вважає за краще розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистий літак напевно промовчить. Шуміха в такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом – їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Кілька разів підприємці заїкалися перед урядовцями, що непогано б для них, таких значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного просторуповідомленням. Але поки що результату немає. Ось і в нових правилах, які набудуть чинності 1 листопада, використовувати повідомний порядок за годину до вильоту буде дозволено лише приватній авіації, що літає не вище ніж 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висоти та серйозні швидкості.

Тема табу

Флот особистих повітряних суден росіян, у принципі, невеликий. Ще менше літаків зі сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина – були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженою не більше 19 кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» та адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингу мільярдерів "Ф.", Не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку – ці персони напевно мають у власності літаки, – зазначив один із співрозмовників журналу. – Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків».

Персональний літак – як маяк. Дозволити собі його можуть далеко не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борти не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, яка дозволила проводити реєстрацію на фізичну особу, чого ще кілька років тому не дозволялося.

Власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Вважається, що у Пилипа Кіркороває американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської області Георгій Боос також не приховував, що у 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А нещодавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками із категорії адміністративних Falcon за ціною $50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента чи прем'єра з Москви додому - до Пітера - коштуватиме скарбниці 80–90 тис. рублів замість 450–460 тис.

І будинок, і офіс

На джетах переміщаються країною та світом підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг Роман Абрамович володіє не так джетом, як літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є у парках усіх великих авіакомпаній, у тому числі «Аерофлоту» та «Трансаеро». Судження про точну кількість бортів у приватній власності лише приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттерів (людей, чиє хобі - фотографування та підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден цього виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваним приватним власникам.

Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. До речі, наявність власного борту біля Володимира Лісінаджерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер №1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внукові-3. Але, зазвичай, клієнтура в орендованих літаків інша. «Їх послугами користуються близько 4,5 тис. осіб - бізнесмени, які або не бажають купувати літак, або літаючі не настільки часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому разі це люди, які готові заплатити за переліт до Європи близько 30–40 тис. євро. Для мільярдерів у цьому випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то щоразу це виявиться новий, незвичний літак із чужими стюардесами, можливо, незручним компонуванням, – пояснює експерт. - Свій літак – літак під себе, як будинок та офіс одночасно».

Без терористів

Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася у докризові часи. Потреба, звісно, ​​є. Але більшість підприємців, награвшись у статусність у минулі роки, використовують джети за призначенням – для бізнесу. За підрахунками клубу "Бізнес Авіація", перед початком кризи в 2008 році в московській зоні кількість вильотів ділової авіації досягла 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсами за той же період.

Одна з причин, через яку заможні люди купують власні літаки, – складні маршрути. «Припустимо, треба в стислий термін побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах і Санкт-Петербурзі, - розмірковує Сергій Морозов. - Жодна велика регулярна авіакомпаніяне впорається з таким завданням». Найчастіше в місце призначення і не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні судна.

Але навіть якщо йдеться про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складності зі стикуванням рейсів у різних містах, чимало часу йде на звичайну передпольотну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він чекатиме пасажира, що затримався, стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане лише з часом відпочинку екіпажу.

Відомо, що президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим та скляним бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає із Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить по кілька зустрічей у різних містах чи навіть країнах ЄС, а надвечір повертається до Росії. Переконливий приклад того, як наявність літака дозволяє ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном - абсолютна та контрольована безпека, коли підприємець упевнений у відсутності терористів на борту.

Криза не перешкода

«Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом з менеджерами та охороною, – нагадує аналітик БКС Севастьян Козіцин. - Якби така людина користувалася рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди».

Якщо не брати верхівку «золотих» мільярдерів, то російський парк джетів складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних осіб, Упевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особистість Романа Абрамовича, ясно, що його Boeing - машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів типу Олега Дерипаскі, то він не буде витрачатися на утримання літака лише для своїх особистих потреб».

Для таких підприємців власний борт стає вкладенням у підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Щоправда, з 2008 року стався провал у попиті як щодо оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50%», - розмірковує Петро Кошелєв, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту та оренди бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: у 2009 році вона не провела жодної угоди щодо продажу літаків. Багато машин було виставлено на продаж, але вони нікого не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати із дисконтом у 20–50%. Так, за спостереженнями експертів, своїх судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Натомість успіх супроводжував Лева Лєваєва, ізраїльського бізнесмена, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, у другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, тоді як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

Втім, відновлення ринку таких ексклюзивних послуг уже почалося: повільно, але впевнено збільшується попит на «вторинці», за ним поступово оживе і первинний ринок, зазначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - у рамках якогось тренду, бо всі довкола економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше – літають, як і раніше».

Шматок літака

У цьому вся вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише у квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік до року через виверження ісландського вулкана. Проте рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), у I кварталі 2010 року світові поставки цього типу судів склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Щоправда, закордонний ринок набагато насиченіший за джети, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровані судна багатьох іноземців, у тому числі й значна частина 450 літаків, які належать росіянам.

Ренкінг власників бізнес-джетів

Місце	Персона	Статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн*
	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Михайло Прохоров	Президент групи «Онексім»	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Шалва Чигиринська	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Рустам Таріко	Голова ради директорів та власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Андрій Скоч	Співвласник «Металоінвесту», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
	Михайло Фрідман	Основний власник та голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
	Олег Дерипаска	Гендиректор та власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від "Єдиної Росії"	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
	Вагіт Алекперов	Президент та співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
	Олексій Мордашов	Генеральний директор та основний власник «Сєвєрсталі»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Володимир Потанін	Президент «Інтерросу»	9,95	Gulfstream	25–33
	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнафтогазу»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Володимир Євтушенко	Голова ради директорів та основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Віктор Вексельберг	Голова наглядового комітету та основний власник «Ренови»	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Кирило Міновалов	Президент та власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
	Ігор Возяков	Колекціонер та меценат (колишній топ-менеджер «Транснафти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени в жодній країні не готові відмовитись від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще активніше, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь час пріоритетний і дешевший фрахт. "Такий варіант близький до схеми пайового володіння, коли людина купує не літак, а деяку кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати", - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, у Європі пайове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Звичайно, такий співвласник не несе повною мірою і витрат на утримання машини, які можуть сягати 3–5% на місяць від вартості машини. У Росії купівлі літаків у складчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.

Антон Вержбицький

Якщо об'єднати приватні літаки російських мільярдерів в одну компанію, то вийде великий перевізник, другий за бортами після «Аерофлоту» з парком понад 250 повітряних суден. Усього ж росіянам належить до 500 бізнес-джетів, і більшість із них зареєстровано за кордоном. Ухвалені 6 квітня 2018 року Мінфіном США санкції проти російських бізнесменів зіпсували життя мільярдерам і запустили хвилю розпродажів.

5. Airbus A320

Рік випуску: 2008
Передбачуваний власник: Андрій Козіцин
Країна реєстрації:Австрія
Оціночна вартість: $67 000 000

Літак та його унікальна ліврея із золотими візерунками та птицею на хвості дісталися російському мільярдерувід попереднього власника - саудівської Saad Group мільярдера Маан аль-Санеа, що розорився. Літак перебазували з Саудівської Аравіїдо єкатеринбурзького аеропорту Кольцово. Літак часто можна бачити в європейських містах- Вероні, Відні та Парижі. Також цей Airbus нерідко відвідує міста, де проводить свої ігри єкатеринбурзький хокейний клуб «Автомобіліст», спонсором якого є УГМК (Андрій Козіцин – співвласник компанії). Іноді їм летить і хокейна команда.

Зараз персональні літаки на піку популярності - майже всі успішні бізнесмени віддають перевагу традиційним пасажирським лайнерамвласні повітряні судна. До речі, на цю горезвісну приватну авіацію витрачаються нечувані гроші – іноді каталожна вартість, яку запросили за транспортний засіб, збільшується в кілька разів за рахунок модифікацій та різних удосконалень.

Російські бізнесмени не відстають від зарубіжжя, де багато хто вже обзавівся приватними лайнерами. Роман Абрамович, один із найзаможніших персон сучасності, також обзавівся кількома літаками. Найбільш яскравим є відомий "Бандит". В арсеналі у мільярдера значиться Boeing 767-300AER, але це не його перше придбання. Особиста авіація російського підприємця розпочалася з Boeing Business Jet, який по суті є вдосконаленим варіантом моделі Boeing 737-700 (звісно, ​​удосконалення проводилися лише на рівні VIP).

Коли Роман Абрамович обійняв посаду губернатора Чукотського автономного округу, йому ребром стала проблема транспортної доступності– не завжди можна було легко потрапити на територію цього російського регіону. Здійснювати безпосадкові перельоти однозначно не вдавалося - пропонувався варіант регулярного рейсудо Анадиря з Москви на Ту-154М, але літак не міг літати на далекі дистанції без дозаправки (зупинка робилася в Ігарці). Це занадто довго. Тому придбання персонального транспортного засобусаме для подорожей небом стало необхідністю для мільярдера.

Дивіться також: Ryanair дав себе умовити Україні

Улюбленець бізнесмена – Boeing 767-33A/ER

Багатофункціональний красень, Boeing 767-33A/ER (з бортовим номером P4-MES), нещодавно з'явився у російського бізнесмена. Роман Абрамович отримав його після замовлення лайнера гавайськими авіалініями, яке скасувалося у 2004 році. Тоді ж літак практично задовольнив усі потреби Абрамовича - знадобилося лише переобладнання та оформлення документів (включаючи реєстрацію на Арубі). Зараз лайнер може будь-якої миті вирушити в заданий шлях для мільярдера, його базою залишається аеропорт Станстед (Великобританія).

Дивіться також: В аеропорту Токіо екстрено закрили злітно-посадкову смугу

Персональні літаки – це недешево. Тому не дивно, що згідно з каталожними даними 767-300AER коштує як мінімум 180 000 000 доларів. Проведені модифікації можуть збільшити вартість повітряного судна до 300 000 000 доларів.

Про дизайн літаків Абрамовича

Boeing 767-300AER – літак, який легко впізнати серед сотні інших. Чому? Він особливо яскраво виділяється за рахунок забарвлення, що запам'ятовується: корпус обвивають біло-сіро-коричневі лінії. Але це ще не все. Дізнатися про це повітряне судно завжди вийде через косі чорні смуги, які розміщуються поруч із вікнами, що виходять на кабіну пілотів збоку. Ця чудова фігура дизайну у багатьох може викликати асоціацію з маскою, тому літак Романа Абрамовича, відомого та заможного підприємця РФ, так і називається – «Бандит».

Англійський фотограф Нік Глейс близько 3-х років знімав інтер'єри літаків африканських диктаторів. Їхні імена фотограф не називає, але, за чутками, це були, наприклад, король Свазіленду, президент Нігерії та глава Зімбабве. Втім, у російських олігархів та їх начальника Путіна I не менш вражаючі літаючі палаци.

Фотографії інтер'єрів літаків африканських правителів були представлені на Брайтонському фестивалі. Нік Глейс, який витратив близько трьох років на ці знімки, зізнавався, що узгодження дозволів на зйомку кожного з об'єктів у нього спочатку займало близько трьох місяців. Однак потім Глейс показав попередній знімок одному з африканських царів. Той одразу погодився на зйомку свого літаючого палацу – «щоб показати світові, що в нього літак не гірший, ніж у сусіда». Крім того, черговий диктатор отримував ексклюзивну інформацію, як виглядає літальний апарат його конкурента з розкоші, що кричить. Надалі Глейс скористався саме цією тактикою.

У той час як більшість негрів чорної Африки вмирали від злиднів та хвороб, їхні правителі обробляли свої літаки буквально золотом. Причини такої розкоші, що кричить, в 2002 році пояснив король Свазіленду Мсваті III: «Розкішний літак потрібен для підвищення престижу держави і залучення іноземних інвестицій». Цей літак та його оздоблення коштували королю 300 млн. доларів.

Глейс каже, що найдешевший літак (разом із оздобленням) із знятих ним був вартістю близько 100 млн. доларів. Але найчастіше апарати коштували 300-400 млн. доларів. Вони оздоблювалися золотом, шкурами, на їхніх стінах висіли картини імпресіоністів вартістю кілька мільйонів доларів. За словами Глейса, основними маршрутами африканських диктаторів були перельоти до Європи, переважно до Франції, Швейцарії та Англії. Назад літаки летіли, забиті одягом від кутюр, витворами мистецтва та дорогими винами.

Проте такий спосіб життя правителів Африки вважається там нормою. Як і в інших слаборозвинених і колоніальних країнах, багатство, що кричить, підвищує престиж диктатора і любов народу до нього. Ось так, наприклад, виглядає особняк диктатора Зімбабве Мугабе:

Цей особняк у столиці Харарі коштував диктатору 300-400 млн. доларів. Його спроектували французи, а будували марокканці. У Зімбабве 90% громадян цієї країни живуть нижче за межі злиднів, економіка практично відсутня, а інфляція побила світовий рекорд, перевищивши 1 000 000% за рік.

Втім, літак російського співправителя Володимира Путіна I анітрохи не поступається розкошам літальним апаратам африканських диктаторів. Раніше повідомлялося, що 2001 року британська компанія Diamonite Aircraft Furnishings Ltd виграла тендер на право виконати інтер'єр президентського літакаІл-96. Загальна вартість російського борту №1 може досягати 300 млн. доларів (тобто як у короля Свазіленду Мсваті III).

Але самого Мсваті III та Путіна перебив підлеглий останньому «бізнесмен» (призначений власниками британських офшорів на цю роль) Роман Абрамович.

Літаків у нього було свого часу два. Один – старенький Boeing-737, пристосований під робочі польоти між Чукоткою, Москвою та Лондоном (зараз, за ​​чутками, це продано літак). Крім того, він має Boeing-767. Після обробки інтер'єру, установки ванн, плазмових панелей та іншого необхідного в польоті обладнання вартість покупки цього палацу, що літає, перевалила за 1 млрд. доларів. Навручки Абрамовича навіть встановили на літаку протиракетну систему.

На 2010 рік Абрамовичу належало вже 4 літаки.

(Одна з рідкісних знімків Абрамовича в літаку; головна приналежність російського достатку - Килим - на місці)

(На цьому фото видно Абрамовича, який сідає у свій Боїнг-737)

(А це Боїнг-767 Абрамовича в аеропорту австрійського Інсбруку)

(Ще один літак Абрамовича – Фалькон; на цьому фото зображено приліт «бізнесмена» до Манчествера на півфінальний матч Кубка Англії між його клубом «Челсі» та «Блекберн Роверс»)

(Фотографії літаків Абрамовича взяті з сайту airliners.net; за наведення на гелерею літаючих палаців «олігарха» дякую російському фотографу Миті Альошковському)

Загалом російським «олігархам» належить близько 450 літаків. Деякі придбання були символічними. Так, опальний нині Михайло Ходорковський раніше теж літав ексклюзивним літаком. Його вибір упав на фешенебельний Gulfstream-5. З чуток, цей вибір оцінив міністр фінансів Олексій Кудрін і придбав літак колишнього олігарха.

(А колись Абрамович був простим радянським хлопцем…)