Accident de avion deasupra lui Charkhi Dadri: cea mai mare coliziune cu avionul din istorie. Accident de avion peste Charkhi Dadri: cea mai mare coliziune de avion din istorie Accident de avion 12 noiembrie 1996

La 12 noiembrie 1996, o coliziune în aer între un Boeing 747 Saudi Arabian Airlines și aeronave de transport Il-76TD, deținut de Kazahstan. Ciocnirea și explozia puternică ulterioară au ucis 349 de persoane. Prăbușirea a două avioane deasupra Delhi este una dintre cele mai grave dezastre aeriene, al treilea ca număr de victime din istorie. aviație civilă. În acest sens, am decis să vorbim despre șase dintre cele mai multe ciocniri celebre aeronave de pasageri.

Ciocnire peste Charkhi Dadri

12 noiembrie 1996 peste Oraș indian Două avioane s-au ciocnit în Charkhi Dadri, ucigând 349 de persoane. Acesta este unul dintre cele mai mari dezastre aeriene din istorie, inclusiv primul ca număr de victime din istoria coliziunilor aeronavelor în aer și al treilea din istoria aviației civile în general. Controlorul de trafic aerian indian cu experiență Dutta era responsabil de ambele aeronave. Operatorul radio al zborului kazah a negociat cu dispeceratul, după ce a primit toate informațiile și comenzile necesare, în special un avertisment despre un avion de linie saudit în apropiere, și a dat comanda să coboare la nivelul zborului 150 și să-l mențină, deoarece la nivelul zborului 140. era un avion de linie saudit pe un curs de coliziune. Dar nu există niciun indiciu că comandantul și copilotul au înțeles complet corect acest lucru. Operatorul radio a întrebat distanța până la Boeing și a primit răspunsul - 14 km. O caracteristică specială a aeronavei Il-76 este o poziție separată pentru operatorul radio, care nu are propriul altimetru, el negociază doar cu solul. Dintr-un motiv necunoscut, avionul kazah și-a continuat coborârea constantă până la nivelul zborului 140, iar 747 se afla la aceeași altitudine în același timp. La 18:41, controlorul lui Datta a văzut pe radar puncte care indică avioanele de linie întâlnite, ceea ce ar putea însemna că unul dintre ele a trecut peste celălalt, dar după aceea ambele aeronave au încetat să mai comunice și au dispărut din raza de vizibilitate a radarului. Dispeceratul a încercat să cheme avioanele de ceva vreme. Un avion militar american care zbura dedesubt a raportat o fulgerare în nor și căderea de resturi, apoi două incendii la sol. După cum sa dovedit mai târziu, la 75 km sud-vest de Delhi, ambele avioane s-au ciocnit și s-au prăbușit la sol. Nu a mai rămas nimeni în viață. Avionul kazah a tăiat cu coada aripa stângă a Boeing-ului saudit, fiind cu 3 m sub acesta în momentul coliziunii, și nu cu 300 m mai sus, așa cum ar fi trebuit să fie. Avioanele, cu o greutate de peste 500 de tone, au căzut la pământ, piesele lor au ars mai bine de patru ore la o distanță de 8 km una de alta.

Ciocnire în Tenerife

Cel mai mare și mai tragic accident de avion din istoria aviației a avut loc pe 27 martie 1977. În această zi tragică pe insula spaniolă Tenerife pe pista Două avioane Boeing 747 ale companiilor aeriene Pan Am și KLM s-au ciocnit. Vremea pe aeroportul Los Rodeos a fost nefavorabilă. conditiile meteo, ceață densă, vizibilitatea nu depășește 100 m Condiții meteorologice nefavorabile, interpretarea incorectă a comenzilor de către controlorul de trafic aerian, audibilitate slabă în timpul comunicării radio între piloți - toate acestea au fost motivele care au dus la prăbușirea avionului.

Drept urmare, două avioane uriașe Boeing 747 au ajuns pe aceeași pistă și se îndreptau unul spre celălalt. Avionul companiei aeriene KLM a început să accelereze și a decolat. Din cauza vizibilității slabe, nu a fost posibil să se vadă avionul care se deplasează spre ei la o distanță de 700 m. În ultimul moment, realizând că avioanele se îndreptau unul spre celălalt, pilotul KLM a încercat să ridice avionul de la sol, dar înălțimea nu a fost suficientă. Cele două avioane s-au ciocnit efectiv frontal - avionul companiei aeriene olandeze KLM a deschis fuzelajul unui Boeing 747 Pan Am, creând o gaură uriașă în el și a căzut înapoi pe pistă la aproximativ 150 m de locul coliziunii și a luat foc. .

Accidentul aviatic a ucis 583 de persoane. Toți cei 234 de pasageri de la bordul avionului KLM au murit în incendiu, 61 de pasageri Pan Am Boeing au reușit să supraviețuiască, inclusiv căpitanul, copilotul și inginerul de zbor.

Ciocnire peste Dneprodzerjinsk

La 11 august 1979, două avioane Tu-134 aparținând Aeroflot s-au ciocnit peste Dneprodzerjinsk ucrainean. Accidentul aviatic s-a produs la ora 13:35, la o altitudine de 8400 m. Ca urmare, toate cele 178 de persoane aflate la bord au murit. Printre morți s-au numărat 17 membri ai uzbecului club de fotbal„Pakhtakor”, motiv pentru care tragedia a primit o rezonanță deosebită.

Din motive necunoscute, dispecerii nu au permis ca avionul cu Pakhtakor la bord să urce pe ruta 9 sau 10 mii. Comisia de Stat a stabilit că doi controlori de trafic aerian din Harkov au fost de vină pentru incident. Ulterior au fost condamnați la 15 ani de închisoare.

Ciocnire în Brazilia

Prăbușirea avionului în care a fost implicat un Boeing 737-800 și un avion privat Embraer Legacy 600 a avut loc pe 29 septembrie 2006. La bordul navei, care zbura din orașul amazonian Manaus la Rio de Janeiro cu o escală intermediară în Brasilia, se aflau 154 de persoane - 148 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Ciocnirea celor două avioane de linie a avut loc la o altitudine de 11.278 m Boeing-ul a căzut în jungla Amazonului, prăbușindu-se vertical în pământ cu viteze de până la 500 km/h, toți pasagerii și membrii echipajului au murit. Americanul Embraer Legacy 600 a aterizat de urgență pe aeroportul din orașul Sierra di Cachimbu, cei cinci oameni de la bord nu au fost răniți grav;

Ciocnire peste regiunea Kaluga

23 iunie 1969 pe cerul deasupra cartierului Yukhnovsky Regiunea Kaluga Un An-12BP militar și un Il-14M civil de la Aeroflot s-au ciocnit. În urma dezastrului, toate cele 120 de persoane din ei au murit. Evitând norii cumuluși puternici, avioanele s-au ciocnit mai întâi de aripile drepte, iar apoi An-12 s-a prăbușit în coada lui Il-14. Impactul aeronavei militare a smuls aripa dreaptă împreună cu motoarele, după care a intrat într-o picătură și s-a repezit spre sol. U avion de pasageri Aripa dreaptă și partea superioară a fuzelajului au fost rupte, după care a intrat și într-o scufundare. An-12 s-a prăbușit într-un câmp din apropierea satului Vypolzovo, iar un Il-14 s-a prăbușit într-un câmp din apropierea satului Troița. Distanța dintre avioane căzute a fost de 3800 m Toți cei 96 de oameni de la bordul lui An-12 și 24 de la bordul lui Il-14 au fost uciși în dezastru. Ciocnirea s-a produs la o altitudine de 2910-2960 m, din care s-a ajuns la concluzia că ambele echipaje au încălcat altitudinile stabilite la trecerea de nori cumuluși puternici.

Ciocnire peste regiunea Lviv

Pe 3 mai 1985, pe cerul de lângă Zolochev (regiunea Lvov) a avut loc o coliziune frontală între două aeronave: un pasager Tu-134A care zbura cu un zbor Tallinn-Lvov-Chișinău și un transport militar An-26 care zbura din Lvov. spre Moscova. Coliziunea a ucis toate cele 94 de persoane aflate în ambele avioane.

În acea zi, armata An-26 și pasagerul Tu-134 au zburat unul spre celălalt la diferite înălțimi. Din cauza unei alte aeronave militare, An-24, „carcasa” nu a primit permisiunea de a coborî. Când An-24 era mult în spatele lui Tu-134, controlorul de trafic aerian a făcut o greșeală fatală și a confundat An-24 cu An-26. Prin urmare, le-a dat comanda piloților Tu-134 să coboare. Avionul militar zbura la aceeași altitudine cu avionul de pasageri. Din cauza acoperirii cu nori, echipajele avionului s-au observat prea târziu și au întors brusc la dreapta. Dar din cauza distanței scurte, avioanele s-au ciocnit pe planurile din stânga. Dezintegrandu-se în aer, Tu-134 și An-26 s-au prăbușit la pământ și au explodat. Toți cei 94 de oameni care zburau în ele (79 în Tu-134 și 15 în An-26) au fost uciși.

A fost o seară obișnuită liniștită în satele din statul indian Haryana, lângă orașul Charkhi Dadri, la doar 100 km sud de Delhi. Abia recent, ultimele artificii cu ocazia sărbătorii principale din India, Diwali, s-au stins, iar locuitorii au revenit la zilele lor de lucru obișnuite. Era marți, atât de mulți țărani, din obișnuință, se pregăteau să-și stingă ceasurile.

La exact 18:45, cu o precizie neobișnuită pentru India, un avion 747 care zbura deasupra acestor sate de trei ori pe săptămână a fost transportat de zborul SVA 763 al Saudi Airways.

Cam așa a descris revista indiană India Today evenimentele din 12 noiembrie 1996, când unul dintre cele mai mari dezastre aerieneîn istorie

și primul ca număr de victime din istoria coliziunilor aeronavelor pe cer.

La bordul zborului 763 Delhi - Jeddah, comandat de căpitanul Khalid al-Shubaily, se aflau muncitori indieni și lucrători petrolieri care zboară spre muncă în Arabia Saudită.

În aceeași seară, un avion cargo Il-76TD zbura din Kazahstan pe ruta Shymkent-Delhi sub controlul lui Alexander Cherepanov, în vârstă de 44 de ani. Muncitor de transport cu numărul de înregistrare UN-76435 aparținea Air Kazakhstan, la bord se aflau 10 membri ai echipajului și 27 de pasageri - cetățeni ai Rusiei și Kârgâzstanului.

Pe la ora locală 18.40, ambele avioane - un avion de linie saudit care decola din Delhi și un avion de transport kazah care se pregătea să aterizeze acolo în 15 minute - au ajuns în aceeași zonă.

Avioanele au fost pilotate de un controlor de trafic aerian indian pe nume Datta. Comunicarea a fost menținută cu ambele părți, iar serviciul de dispecerat a crezut pe bună dreptate că avioanele zboară la diferite niveluri. Prin urmare, când două semne verzi de pe monitorul lui Datta s-au conectat și apoi au dispărut de pe ecran, dispecerul și-a dat seama că s-a întâmplat ceva ireparabil.

De ceva vreme, Dutta a încercat să sune piloții, dar nimeni nu a luat legătura. În curând, comandantul aeronavei de transport militare americane Lockheed C-141 Starlifter care zboară în apropiere, căpitanul Timothy Place, a intrat în aer. A raportat un fulger strălucitor văzut în nor:

„Norul a strălucit brusc roșu aprins.”

Mai târziu s-a dovedit că, în urma coliziunii, coada lui Il-76 a atins aripa stângă a avionului saudit, după care acesta din urmă a început să se destrame în aer. „Am văzut acest fulger, ca o explozie uriașă de gaz”, și-a amintit militarul pensionar Mahendra Singh, care se afla la sol în acel moment.

În urma coliziunii, ambele aeronave au fost distruse, resturi împrăștiate pe sol pe o rază de 7 km. Toate cele 349 de persoane aflate la bordul avioanelor au murit în dezastru. Potrivit unor surse, doi, potrivit altora, patru pasageri ai avionului de pasageri au fost găsiți în viață, dar din cauza rănilor au murit înainte de sosirea medicilor.

A fost înființată o comisie pentru a investiga accidentul aviatic, condusă de judecătorul de la Înalta Curte din Delhi, Ramesh Lahoti. Specialiști din Moscova și Marea Britanie au participat la investigarea și decodarea „cutiilor negre”.

S-a stabilit că au fost date instrucțiuni piloților care zboară pe cursuri opuse. Saudiții au primit ordin să zboare la o altitudine de 14 mii de picioare, kazahilor - să nu coboare sub 15 mii de picioare. Astfel, la urmarirea instructiunilor, avioanele au fost nevoite sa se disperseze cu o diferenta de 300 m de altitudine.

O transcriere a negocierilor a arătat curând că echipajul avionului kazah a continuat să coboare sub nivelul de zbor alocat.

„Am avut o experiență proastă cu acești piloți din fosta URSS. Ei nu vorbesc foarte bine engleza. Când li se cere să repete instrucțiunile care le-au fost date, ei spun adesea „am înțeles” și opresc radioul”, a spus un oficial nenumit al aeroportului din Delhi.

În mod ciudat, cuvintele acestui reprezentant nenumit „de rang înalt”, publicate la doar două zile după dezastru, au fost transmise cuvânt cu cuvânt în raportul oficial al anchetei, care a fost postat în limba indiană. site-ul guvernului .

Conține, de asemenea, fragmente din cel mai recent schimb radio între echipajul kazah și sol.
- Am înțeles, menține o altitudine de 15 mii de picioare. Un Boeing 747 saudit vine spre tine la 14 mile distanță.
- Câte mile?
- Acum sunt 14 mile. Înălțime 14 mii de picioare.

Un minut mai târziu, ambele semne au dispărut de pe ecranele monitorului.

De asemenea, controlorii indieni s-au plâns frecvent că piloții din fosta Uniune Sovietică au calculat greșit uneori altitudinea și distanța, deoarece erau obișnuiți să folosească sistemul metric, se arată în raport.

Comisia a concluzionat că cauza dezastrului a fost

echipajul kazah a ignorat cerințele dispecerului de a menține o altitudine de 15 mii de picioare - echipajul a continuat să coboare pe coridorul avionului saudit de 14 mii de picioare (4300 de metri)

Cu câteva secunde înainte de coliziune, realizând greșeala, „căpitanul a comandat accelerația maximă, aeronava a început să urce și s-a ciocnit cu aeronava saudită care se apropia”, se spune în document.

Doar operatorul radio de zbor (Egor Repp) a participat la negocierile cu solul în Il-76, care nu avea propriul altimetru și a fost obligat să citească citirile de altitudine peste spatele piloților.

Ulterior, partea kazahă a declarat că piloții au fost forțați să zboare mai jos din cauza turbulenței crescute, dar partea indiană a negat aceste date, invocând un raport meteorologic. Raportul precizează că nicio aeronavă nu a fost echipată cu un sistem de avertizare de proximitate, care, însă, nu era cerut de reglementările indiene. regulile aeriene acei ani.

Cu toate acestea, în cartea lui Igor Muromov „100 de mari dezastre aeriene” sunt date alte circumstanțe ale tragediei.

„Toate aeronavele care plecau și aterizau din Delhi au folosit un coridor aerian îngust, ceea ce a creat adesea confuzie completă în aer și a crescut riscul de coliziuni între avioanele de linie”, se spune în carte, astfel încât Autoritatea Aviației Civile Indiene asigură „aderarea strictă la standardele internaționale”. reguli zboruri aeriene„nu a inspirat încredere”.

În plus, sistemul radar al aeroportului nu a făcut posibilă determinarea nivelului de zbor, viteza sau identitatea avionului. Dispecerii indieni nici măcar nu au putut monitoriza implementarea comenzilor lor de către echipaje pe ecranul de localizare: confirmarea a fost dată chiar de piloți.

Ipoteze despre defecțiune tehnică Il-76 a fost respins de experții ruși și kazahi care au ajuns la Delhi - aeronava a fost produsă în urmă cu doar patru ani și a trecut verificările necesare. Comandantul echipajului a zburat mai mult de 10 mii de ore și a fost considerat unul dintre cei mai experimentați piloți ai trupei aeriene Shymkent. Înainte de aceasta, a zburat în mod repetat la Delhi și alte capitale ale regiunii,

si cu putin timp inainte ultimul zbor a trecut cu succes testul de competență în limba engleză.

Aceeași carte oferă informații că în curând țăranii locali s-au adunat la locul dezastrului și ar fi avut loc furtul de bunuri de valoare. pasageri morți. Cadavrele au fost transportate cu cărucioare la morga celui mai apropiat spital, dar o treime dintre morți nu au fost identificați niciodată.

După cum a spus mai târziu plenipotențiarul kârgâzului din Delhi, Aidzhigit Buranov, Il-76 a fost închiriat de oameni de afaceri respectabili din Kârgâzstan, care urmau să trimită la Bishkek peste 30 de tone de mărfuri achiziționate în India la bordul lui Il-76.

Și prăbușirea avionului deasupra Charkhi Dadri: cea mai mare coliziune cu avionul din istorie

Pe cerul de deasupra orașului indian Charkhi Dadri, în 1996, s-a produs cea mai mare coliziune de avioane în aer în ceea ce privește numărul de victime. Accidentul aviatic care a implicat un Boeing 747-168 și un Il-76TD a ucis 349 de persoane. Aeronava Il-76TD, deținută de Kazakhstan Airlines, zbura din orașul kazah Shymkent către Delhi pe 12 noiembrie 1996. La bord se aflau zece membri ai echipajului și 27 de pasageri, dintre care 13 ruși. Avionul a decolat din Kazahstan la ora locală 16.21 și a finalizat efectiv zborul în timp ce se afla pe cer deasupra statului indian Haryana. Înainte de aterizare aeronave mai erau doar 15 minute. Între timp, la ora 18.32, un Boeing 747 Saudi Arabian Airlines a decolat de pe aeroportul din Delhi, în care se aflau 312 persoane, majoritatea muncitori indieni, care se îndreptau spre Arabia Saudită spre câmpuri petroliere. Printre pasageri se aflau și cetățeni Arabia Saudită, SUA, Regatul Unit, Pakistan, Nepal și Bangladesh. Ambele aeronave au fost pilotate de un controlor de trafic aerian indian cu experiență. El a informat zborul kazah despre un avion de linie saudit din apropiere și a instruit echipajul să coboare la nivelul zborului 150. Boeing-ul era pe un curs de coliziune, dar la nivelul zborului 140, așa că o coliziune, se pare, nu ar fi putut avea loc. În acel moment, avioanele se aflau la o distanță de 14 kilometri unul de celălalt. În următoarele minute, s-a întâmplat neașteptat - Il-76 kazah și-a continuat coborârea și, de asemenea, s-a trezit la nivelul zborului 140. La ora locală 18.41, controlorul a văzut pe radar cum se întâlnesc punctele care indică aeronava. Acest lucru se întâmplă atunci când navele trec una peste alta. Cu toate acestea, chiar în secunda următoare ambele avioane au dispărut din vizibilitate și au încetat să mai comunice. A devenit clar că se întâmplase ceva ireparabil. Accidentul a fost asistat de membrii echipajului aeronavei de transport militare americane Lockheed C-141 Starlifter. Ei au raportat „turnului” că au văzut un fulger strălucitor în nor, resturi care cădeau și un incendiu pe pământ. Avioanele s-au ciocnit în aer și s-au prăbușit la sol la 75 de kilometri de Delhi. Ulterior s-a stabilit că Il-76 a tăiat cu coada aripa stângă a lui Boeing, aflându-se în momentul coliziunii la 3 metri sub ea, și nu la 300 de metri deasupra, așa cum ar fi trebuit să fie. Avionul saudit a luat foc și a început să se destrame în aer, iar avionul kazah și-a pierdut chila și o parte din aripă și s-a prăbușit la o distanță de șapte kilometri. Toți membrii echipajului și majoritatea pasagerilor din ambele avioane au fost uciși pe loc. Din cauza lipsei drumurilor, medicii și echipele de salvare au ajuns la locul accidentului doar câteva ore mai târziu. Chiar și puținii pasageri supraviețuitori ai lui Il-76 au murit fără să aștepte ajutor. În ancheta cu privire la cauzele dezastrului, principala întrebare a fost de ce navele se aflau la aceeași altitudine. Experții au ajuns la concluzia că vina revine în totalitate piloților zborului kazah, constatând îndeplinirea nesatisfăcătoare a sarcinilor lor profesionale. Rămâne neclar dacă căpitanul navei a înțeles corect instrucțiunile dispecerului. În plus, este menționat caracteristica tehnica IL-76: operatorul radio care a negociat cu solul nu a putut controla coborârea, deoarece locul său nu era echipat cu altimetru. Aglomerația aeroportului cu un singur coridor pentru decolări și aterizări a jucat și ea un rol fatal. aeronave. Dar acești factori, precum și lipsa radarului, au fost recunoscuți doar ca însoțind dezastrul. Oksana Drozdova