Povestea despre Titanic pe evenimente reale. În ce ocean s-a scufundat „Titanicul”: toate secretele scufundării „Titanicului”, principalele motive ale morții navei și rezultatele șocante ale anchetei. Monstru oceanic din Marea Britanie

În urmă cu 100 de ani, în noaptea de 15 aprilie 1912, după o coliziune cu un aisberg în apele Oceanului Atlantic, linia Titanic s-a scufundat, cu peste 2.200 de oameni la bord.

Titanic este cea mai mare navă de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, al doilea dintre cele trei aburi gemene produse de British White Star Line.

Lungimea Titanicului a fost de 260 de metri, lățime - 28 de metri, deplasare - 52 de mii de tone, înălțime de la linia de plutire până la puntea bărcii - 19 metri, distanța de la chilă până la vârful țevii - 55 de metri, viteza maximă - 23 de noduri. Jurnaliştii l-au comparat în lungime cu trei blocuri, iar în înălţime cu o clădire de 11 etaje.

Titanic avea opt punți de oțel, situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 metri. Pentru a asigura siguranța, nava avea un fund dublu, iar corpul său era împărțit de 16 compartimente etanșe. Pereții etanși etanși se ridicau de la al doilea fund până la punte. Proiectantul-șef al navei, Thomas Andrews, a spus că chiar dacă patru din cele 16 compartimente ar fi umplute cu apă, linia ar putea să-și continue drumul.

Interioarele cabinelor de pe punțile B și C au fost realizate în 11 stiluri. Pasagerii de clasa a treia de pe punțile E și F erau separați de clasa I și a II-a prin porți situate în diferite părți ale navei.

Înainte de lansarea „Titanic” în prima sa și ultimul zbor s-a subliniat în mod special că la bordul navei în prima călătorie vor fi 10 milionari, iar în seifurile sale - aur și bijuterii în valoare de sute de milioane de dolari. Industriaș american, moștenitor al magnatului minier Benjamin Guggenheim, milionar cu o tânără soție, asistent al președinților americani Theodore Roosevelt și William Howard Taft maior Archibald Willingham Butt, membru al Congresului american Isidore Strauss, actrița Dorothy Gibson, personalitate publică bogată modelul britanic Margaret Brown și mulți alți oameni celebri și bogați din acea vreme.

Pe 10 aprilie 1912, la prânz, superlinea Titanic a pornit în singura sa călătorie din Southampton (Marea Britanie) către New York (SUA) cu escale în Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda).

În cele patru zile de călătorie, vremea a fost senină și marea calmă.

Pe 14 aprilie 1912, în a cincea zi de călătorie, mai multe nave au trimis mesaje despre aisberguri din zona traseului navei. În cea mai mare parte a zilei, radioul a fost stricat, iar multe mesaje nu au fost sesizate de către operatorii de radio, iar căpitanul nu a acordat atenția cuvenită celorlalți.

Spre seară, temperatura a început să scadă, ajungând la zero Celsius până la ora 22:00.

La ora 23:00 a fost primit un mesaj de la californian despre prezența gheții, dar operatorul radio Titanic a întrerupt centrala radio înainte ca californianul să aibă timp să raporteze coordonatele zonei: operatorul de telegrafie era ocupat cu trimiterea de mesaje personale de la pasageri. .

La 23:39, doi observatori au observat un aisberg în fața navei și l-au raportat prin telefon la pod. Cel mai în vârstă dintre ofițeri, William Murdock, i-a dat comandamentului cârmaciului: „Cârmă stângă”.

La 23:40 „Titanic” se află în partea subacvatică a navei. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, șase au fost tăiate.

La ora 00:00, pe 15 aprilie, proiectantul Titanicului, Thomas Andrews, a fost chemat pe podul căpitanului pentru a evalua gravitatea avariei. După ce a raportat incidentul și a inspectat nava, Andrews a informat pe toți cei prezenți că nava se va scufunda inevitabil.

Pe navă, prova a început să se simtă. Căpitanul Smith a ordonat ca bărcile de salvare să fie descoperite, iar echipajul și pasagerii au cerut evacuare.

La ordinul căpitanului, operatorii radio au început să trimită semnale de primejdie, pe care le-au transmis timp de două ore, până când căpitanul i-a eliberat de serviciu pe telegrafiști cu câteva minute înainte ca nava să se scufunde.

Semnale de primejdie, dar erau prea departe de Titanic.

La ora 00:25 coordonatele „Titanicului” au fost luate de nava „Karpatia”, situată de la locul accidentului la o distanță de 58 de mile marine, ceea ce era de 93 de kilometri. i s-a ordonat să se îndrepte imediat spre locul dezastrului Titanic. Grăbindu-se la salvare, nava a reușit să atingă o viteză record de 17,5 noduri - la viteza maximă posibilă pentru o navă de 14 noduri. Pentru aceasta Rostron a ordonat oprirea tuturor aparatelor care consumă energie electrică și încălzire.

La 01:30, operatorul Titanic a telegrafiat: „Suntem în bărci mici”. La ordinul căpitanului Smith, asistentul său, Charles Lightoller, care a condus salvarea oamenilor din babord a navei, a pus în bărci doar femei și copii. Bărbații, potrivit căpitanului, trebuiau să rămână pe punte până când toate femeile se urcau în bărci. Primul oficial William Murdock pe partea tribord pentru bărbați, dacă nu ar fi fost femei și copii în rândul de pasageri adunați pe punte.

În jurul orei 02:15, prova Titanicului s-a scufundat brusc, nava s-a deplasat semnificativ înainte și un val uriaș a măturat punțile, ducând mulți pasageri peste bord.

Titanic s-a scufundat la aproximativ 02:20 minute.

În jurul orei 04:00, la aproximativ trei ore și jumătate de la primirea apelului de urgență, Carpathia a ajuns la locul accidentului Titanic. Nava a luat la bord 712 pasageri și membri ai echipajului Titanicului, după care a ajuns în siguranță la New York. Printre cei salvați s-au numărat 189 de membri ai echipajului, 129 de pasageri bărbați și 394 de femei și copii.

Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1400 și 1517 de persoane. Potrivit cifrelor oficiale, după accident, 60% dintre pasageri sunt cabine de clasa întâi, 44% sunt cabine de clasa a doua, iar 25% sunt de clasa a treia.

Ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului, care a călătorit la bordul navei la vârsta de nouă săptămâni, a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani. Cenușa femeii a fost împrăștiată peste mare de pe debarcaderul din portul Southampton, de unde a pornit Titanic-ul în 1912.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

a „Frederick Fleet a observat un aisberg direct pe curs, la aproximativ 650 m de linie. După ce a lovit de trei ori clopoțelul, s-a prezentat la pod. Primul polițist îi ordonă cârmaciului: „Lăsat la bord!” - și a mutat mânerele telegrafelor mașinii în poziția „spate complet”. Puțin mai târziu, pentru ca vasul să nu lovească aisbergul cu pupa, a poruncit: „Chiar la bord!”. Cu toate acestea, Titanic era prea mare pentru o manevră rapidă și a continuat să se miște prin inerție încă 25-30 de secunde, până când nasul său a început să devieze încet spre stânga.

La ora 23:40, Titanicul s-a ciocnit tangențial cu un aisberg. Pe punțile superioare oamenii au simțit un șoc ușor și o ușoară tremurătură a carenei, pe punțile inferioare impactul a fost mai palpabil. În urma coliziunii, în pielea tribordului s-au format șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri. La ora 0:05, căpitanul Smith a ordonat echipajului să gătească bărci de salvare până la coborâre, apoi a intrat în camera radio și a ordonat operatorilor radio să transmită un semnal de primejdie.

Pe la ora 0:20, copiii și femeile au fost urcați în bărci. La 1:20, apa a început să inunde castelul. În acest moment, au apărut primele semne de panică. Evacuarea a mers mai repede. După ora 1:30, a început panica la bord. Pe la ora 2:00 a fost lansată ultima barcă, la 2:05 apa a început să inunde puntea bărcii și podul căpitanului. Restul de 1.500 de oameni de la bord s-au repezit spre pupa. Garnitura a început să crească în fața ochilor noștri, la 2:15 primul coș de fum s-a prăbușit. La 2:16 s-a întrerupt curentul. La 2:18 a.m., cu o tăiere a nasului de aproximativ 23 °, căptușeala s-a rupt. Prora, căzută, a mers imediat pe fund, iar pupa a fost umplută cu apă și s-a scufundat două minute mai târziu.

La ora 2:20, Titanicul a dispărut complet sub apă. Sute de oameni au înotat la suprafață, dar aproape toți au murit din cauza hipotermiei. Pe două bărci pliabile, care nu au reușit să fie coborâte de pe linie, aproximativ 45 de persoane au fost salvate. Alte opt au fost salvate de două bărci care s-au întors la locul accidentului (#4 și #14). La o oră și jumătate după scufundarea completă a Titanicului, vaporul Carpathia a ajuns la locul dezastrului și a ridicat 712 supraviețuitori ai epavei.

Motivele accidentului

După tragedie, au fost deținute comisii care să investigheze cauzele acestui incident, iar, conform documentelor oficiale, cauza a fost o coliziune cu un aisberg, și nu prezența defectelor în structura navei. Comisia și-a bazat concluzia pe modul în care a căzut nava. După cum au observat unii supraviețuitori, nava s-a scufundat în fund în întregime și nu în părți.

După cum a concluzionat comisia, toată vina pentru tragicul dezastru a fost pusă pe căpitanul navei. În 1985, oceanograful Robert Ballard, care căuta de mulți ani o navă scufundată, a avut noroc. Acest eveniment fericit a fost cel care a ajutat să facă lumină asupra cauzelor dezastrului. Oamenii de știință au stabilit că Titanicul s-a împărțit în jumătate pe suprafața oceanului înainte de a se scufunda. Acest fapt a atras din nou atenția presei asupra motivelor scufundării Titanicului. Au apărut noi ipoteze, iar una dintre ipoteze s-a bazat pe faptul că la construcția navei a fost folosit oțel de calitate scăzută, deoarece este binecunoscut faptul că Titanic-ul a fost construit într-un program strâns.

Ca urmare a studiilor îndelungate ale epavei ridicate de la fund, experții au ajuns la concluzia că cauza dezastrului au fost niturile de proastă calitate - cele mai importante știfturi metalice care legau împreună plăcile de oțel ale corpului navei. De asemenea, epava studiată a arătat că au existat calcule greșite în structura navei, iar acest lucru este evidențiat de natura scufundării navei. S-a stabilit în cele din urmă că pupa navei nu s-a ridicat sus în aer, așa cum se credea anterior, iar nava s-a prăbușit în bucăți și s-a scufundat. Acest lucru indică erori evidente de calcul în proiectarea navei. Cu toate acestea, după dezastru, aceste date au fost ascunse. Doar cu ajutorul tehnologiilor moderne s-a stabilit că tocmai aceste circumstanțe au dus la una dintre cele mai teribile tragedii ale omenirii.

Acest lucru este cu siguranță interesant și aș spune chiar „romantic” din punct de vedere tehnic, cum ar fi sau de exemplu. A trecut mai bine de un secol de când aceste nave uriașe au navigat în apele Atlanticului. Dar cercetările lor continuă până astăzi.

Jurnalistul britanic Chenan Meloni a studiat istoria Titanicului timp de 30 de ani și a venit la "senzaţional" Concluzie: cauza principală a accidentului a fost un incendiu în depozitul de combustibil, care a durat aproximativ două săptămâni. Acest lucru este desigur interesant, dar nu crezi că nu ne-a spus nimic nou?

La urma urmei, pe 20 septembrie anul 1987 Televiziunea franceză a spus lumii „știri senzaționale”: Motivul morții „Titanicului”, se dovedește, a fost un incendiu care a izbucnit în cala nefericitei nave și deloc o ciocnire cu un aisberg.

De la 30 de ani mai târziu, acestea ies din nou la suprafață "senzaţional" versiuni, apoi să le amintim pe toate așa cum sunt. Poate vei găsi ceva senzațional și pentru tine :-)

Aici sunt ei ...

Într-o noapte rece dintre paisprezece și cincisprezece aprilie 1912, cel mai faimos dezastru maritim din istoria omenirii a avut loc în mijlocul Oceanului Atlantic. Nava companiei „White Star Line”, purtând numele mândru „Titanic”, după ce a murit în mijlocul călătoriei sale inaugurale și luând cu ea o mie cinci sute patru vieți omenești, a fost condamnată să devină cea mai faimoasă navă din lumea.

De ce s-a scufundat cea mai perfectă navă a acelei epoci - o navă care era considerată complet nescufundabilă? Hai cu ajutorul unui blogger prosto_serge vom colecta toate versiunile propuse:

Gemeni: Titanic (dreapta) și Olympic

Prima versiune. Teoria conspiratiei

Puțini oameni știu că Titanic-ul a avut un frate geamăn - nava olimpică, o copie exactă a acesteia, deținută tot de White Star Line. Cum, cititorul poate fi surprins, pentru că Titanicul era considerat o navă unică, cea mai mare navă a acelei epoci, iar acum se dovedește că mai era o navă, nu mai mică ca mărime? Nu, Titanic era într-adevăr mai lung decât geamănul său. Doi centimetri. Imaginează-ți doar lungimea unei cutii de chibrituri! - dar încă mai mult. Un alt lucru este că era aproape imposibil să observi acești centimetri cu ochiul liber (și poate și înarmați), așa că un străin, care se uită la gemenii care stau unul lângă altul, nu a putut spune care dintre ei este cine.

Olimpic era cu un an mai în vârstă decât fratele său (deci ar fi mai corect să numim Titanic-ul copie) și nu cu mult mai norocos. Probabil, ar fi trebuit să scrie ceva de genul „de la bun început, o soartă rea a plutit peste fiecare dintre nave”, dar mai multe despre asta mai târziu: desigur, cel mai mare dezastru pe mare nu a putut decât să dobândească zvonuri mistice.

Ei bine, rock, nu rock, dar soarta Olympic a fost într-adevăr plină de necazuri. Cariera sa a început când o navă s-a prăbușit într-un baraj în timpul lansării. După aceea, accidente minore și majore au plouat asupra lui unul după altul, iar nava, se părea, nici măcar nu era asigurată. Zvonurile spun că, după o serie de accidente, proprietarii ar fi bucuroși să își asigure nava, iar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de linia eșuată. Cel mai grav accident a fost coliziunea cu crucișătorul militar britanic Hawk, care a dus White Star Line la probleme financiare tangibile: erau necesare reparații costisitoare, iar situația financiară a companiei era foarte îngrozitoare. Așa că Olimpiada a fost livrată la docurile din Belfast pentru a aștepta o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Și acum - atenție! Aruncă o privire la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura imagine existentă care arată Titanicul și Olympic stând unul lângă altul. A fost făcut doar la Belfast.

Tachelaj final al Titanicului la șantierul naval din Belfast

De ce să nu presupunem, au spus unii cercetători, că White Star Line a decis să realizeze o mare schemă. Pentru a crea vechiul Olimpic și... să-l dai drept noul Titanic! Din punct de vedere tehnic, nu ar fi deloc dificil: să schimbi farfuriile cu numele navelor și chiar obiectele de interior pe care este aplicată monograma navelor - de exemplu, tacâmuri („Olimpicul” și „Titanicul” aveau, desigur, unele diferențe de design - ei bine, da cine știe despre ele?). Apoi „Olimpicul” sub masca unui nou, prestigios, larg reclamă (și, bineînțeles, onoarea asiguratului) „Titanic” va pleca într-o călătorie peste Atlantic, unde se va ciocni (din întâmplare, de desigur) cu un aisberg (din fericire, există o lipsă de ei în acest moment anul nu a fost). Desigur, nimeni nu avea de gând să scufunde linia - și nimeni nu credea că un fel de aisberg ar putea trimite la fund cea mai de încredere navă din lume. Era planificat să se aranjeze o mică ciocnire, după care nava să ajungă încet la New York, iar proprietarii săi să primească o sumă ordonată asigurată, pe care compania ar trebui să-i vină la îndemână.

Această versiune este susținută de comportamentul ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce un lup de mare atât de experimentat și experimentat a fost atât de neglijent cu privire la siguranța navei sale? De ce s-a încăpățânat să ignore rapoartele despre aisberguri în derivă care veneau de la alte nave și chiar și el, se pare, a direcționat linia de-a lungul cursului pe care este cel mai ușor să întâlnești muntele de gheață? De ce făcea asta dacă nu pentru a duce la îndeplinire planul White Star? Personal, mi se pare că a fost pentru asta, doar... planul era cu totul altul. Dar mai multe despre asta mai târziu.

John Pierpont Morgan

Infirmarea teoriei conspirației nu a fost ușoară, mai ales că White Star a făcut tot posibilul să-și salveze reputația: a distorsionat în toate modurile informații despre dezastru, a mituit martorii și așa mai departe. De fapt, argumente convingătoare au fost găsite abia după ce a fost descoperit căptușeala scufundată în sine (și acest lucru s-a întâmplat doar șaptezeci și trei de ani mai târziu - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie optzeci și cinci). Deci, participanții uneia dintre expediții, coborând la nava pierdută, au făcut fotografii ale elicei, care arată clar numărul de serie bătut al Titanicului - 401 (fratele său mai mare avea exact 400). Teoreticienii conspirației susțin, totuși, că Olympic și-a avariat elicea după ce s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, iar White Star a înlocuit-o cu o elice de la Titanic-ul neterminat de atunci. Dar numărul 401 se găsește și pe alte părți ale navei scufundate, astfel încât acuzația unui dezastru planificat cu White Star Line poate fi renunțată. Următoarea teorie pare mult mai plauzibilă - vom vorbi despre ea acum.

Unul dintre argumentele în favoarea teoriei conspirației a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanicului, trebuia să navigheze la bordul navei sale, dar a anulat biletul cu o zi înainte ca nava să părăsească portul.

Și mai spun (că a început misticismul) că magnatul a fost descurajat să plece de prevăzătorul Nikola Tesla, a cărui dezvoltare a fost finanțată de Morgan.

O bucată din pielea Titanicului ridicată de jos

A doua versiune. Urmărind Panglica Albastră

Totul a început cu mult timp în urmă, când s-a stabilit un serviciu maritim regulat între Anglia și America și, prin urmare, concurența între companiile armatoare a început să se aprindă. Cu cât nava traversa mai repede Atlanticul, cu atât devenea mai populară. În 1840, compania Cunard a creat un premiu pentru navele care au stabilit un record de viteză: acum o traversare a navei. Oceanul Atlantic mai repede decât toți predecesorii săi, a primit „Blue Ribbon of the Atlantic” drept premiu.

De fapt, nu a existat niciun premiu material. Câștigătorul nu a primit un premiu în bani, căpitanului nu i s-a acordat o cupă comemorativă, care poate fi amplasată într-un loc proeminent în camera de gardă. Dar nava a dobândit ceva mai mult - un prestigiu neprețuit care nu poate fi obținut prin alte mijloace. Pe lângă onoarea în cercurile maritime (și, prin urmare, faima și popularitatea), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul de corespondență (inclusiv diplomatică) între America și Europa, iar acesta este un articol foarte profitabil de transport maritim. Și în general - vezi singur: dacă ești un om de afaceri bogat, poate chiar milionar, pe ce navă ai prefera să călătorești? Nu este cel mai prestigios și mai rapid?

La momentul în care Titanic-ul a părăsit Southampton, Blue Ribbon era deținut de Mauritania, o navă deținută de principalul concurent al White Star. Bineînțeles, a fost imposibil să-l suporti, iar White Star a decis să parieze pe favoritul lor. Cucerirea Blue Ribbon de către Titanic ar fi un triumf pentru această corporație, făcând posibilă corectarea poziției sale șocante: Chevalier of the All-Atlantic Ribbon avea de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte nave similare.

Din cauza amenințării coliziunii cu gheața plutitoare, traseul prescris al Titanicului (și al oricărei alte nave care urmează același curs) nu a parcurs în linie dreaptă, ci a făcut un mic ocol, ocolind zona periculoasă a oceanului în care se află majoritatea aisbergurilor. derivă. Desigur, această manevră prelungește drumul. De aceea poate părea că căpitanul Smith își conducea nava direct în stolul de aisberguri - trebuia doar să ia o scurtătură și să obțină Panglica Albastră cu orice preț. De aceea, „Titanic” mergea din plin și nu a redus viteza nici după ce a primit mai multe mesaje radio de avertizare despre pericolul gheții de la alte nave. Lasă celelalte nave să-și facă griji - și Titanic-ul nu are de ce să se teamă. În „cuibul corbilor” - o platformă specială de observație pe catargul din față - se află două vederi, care, în caz de pericol, vor putea raporta în scurt timp la puntea căpitanului cu ajutorul lui. conexiune telefonică: „Titanic” este echipat cu cea mai recentă tehnologie. Și dacă se întâmplă o coliziune, ei bine, înseamnă doar că recordul va fi stabilit altă dată. Aisbergurile nu prezintă niciun pericol pentru navă - la urma urmei, se știe că Titanic este complet de nescufundat. Cala sa este împărțită în șaisprezece compartimente etanșe, așa că dacă dintr-o dată face o gaură (ceea ce, desigur, nu poate fi), doar unul dintre compartimente va fi umplut cu apă, iar nava își va continua calm drumul. Acela - căptușeala nu se va scufunda, chiar dacă sunt umplute patru compartimente! Și nava poate primi astfel de daune numai în război.

Ei bine, nu degeaba mândria este unul dintre păcatele de moarte. Ea a făcut o glumă crudă cu Titanic: aisbergul a distrus cinci compartimente - unul mai mult decât era permis.

Dar cum a spart gheața prin oțelul pielii navei? La mijlocul anilor '90, o bucată din pielea Titanicului a fost ridicată la suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal prinsă în cleme trebuia să reziste la impactul unui pendul de treizeci de kilograme. Pentru comparație, a fost testată și o bucată de oțel folosită astăzi în construcțiile navale. Înainte de experiment, ambele probe au fost plasate într-o baie cu alcool cu ​​o temperatură de puțin peste un grad - exact așa era apa oceanului în acea noapte fatidică. Metalul modern a ieșit cu cinste din test: sub lovitura ciocanului, a cedat, dar a rămas intact. Ridicat de jos, împărțit în două părți. Poate că a devenit atât de fragil după ce a stat întins pe fundul oceanului timp de optzeci de ani? Cercetătorii au reușit să ajungă la șantierul naval din Belfast, unde a fost construit „Titanic”, un eșantion de oțel al acelor ani. A trecut testul de forță nu mai bine decât fratele său. Opinia experților a fost că oțelul folosit la construcția Titanicului era de foarte slabă calitate, cu un amestec mare de sulf, care îl făcea casant la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare al metalurgiei era departe de cel de astăzi. Dacă căptușeala ar fi fost realizată din oțel de înaltă calitate, corpul s-ar îndoi pur și simplu spre interior de la impact și tragedia ar fi fost evitată.

Unul dintre pereții etanși ai lui Titanic

A treia versiune. Foc în cală

Pe 20 septembrie 1987, televiziunea franceză a transmis lumii o știre senzațională: se dovedește că motivul morții Titanicului a fost un incendiu care a izbucnit în cala nefastului linie și deloc o coliziune cu un aisberg. Aparent, susținătorii noii ipoteze au asigurat că într-unul dintre depozitele de cărbune ale navei a avut loc arderea spontană a cărbunelui (ei bine, acest lucru este într-adevăr posibil), focul s-a extins în toată cala, a ajuns la cazanele de abur, care au explodat din aceasta, ceea ce a explodat. a făcut nava să meargă la fund. În ceea ce privește aisbergul, s-a întâmplat să fie în apropiere, așa că a fost acuzat de prăbușirea navei.

Da, într-adevăr, a avut loc un incendiu pe Titanic - și aceasta nu mai este o presupunere, ci un fapt stabilit. Totuși, ar fi putut provoca dezastrul? Oh, cu greu. Cum îți imaginezi un incendiu într-un buncăr de cărbune? Flăcări zgomotoase care aruncă reflexe purpurie amenințătoare pe placarea metalică a pereților, marinarii năvăliți cu torsul gol, cineva pompând o pompă și un curent de apă dispare într-un zid de foc furibund? Trebuie să te dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, un incendiu în buncărul de cărbune al vapoarelor din acea vreme este un lucru destul de comun. Cărbunele într-un astfel de foc nu arde, nu arde, ci mocnește în liniște, uneori pentru câteva zile. S-a luptat cu astfel de incendii cel mai mult într-un mod simplu- arderea cărbunelui fără tură în cuptoarele cu abur. Deci, un incendiu într-o cală de cărbune este, desigur, un fenomen neplăcut, dar, de regulă, nu promite probleme serioase pentru navă. Și cu siguranță nu în nicio circumstanță capabilă să producă o astfel de distrugere monstruoasă, care îi sunt atribuite de susținătorii versiunii morții Titanicului din flăcări. Mai mult, focul de pe navă a fost stins chiar înainte de ultima sa călătorie. Buncărul a fost golit și examinat de specialiștii de la șantierul naval unde era staționat Titanic-ul. Se pare că cea mai gravă consecință a incendiului a fost o ușoară deformare a unuia dintre pereții etanși, care nu putea afecta în niciun fel soarta căptușelii.

Dar Chenan Meloni, cu toate acestea, crede că aisbergul este doar unul dintre factorii care au distrus vaporul. În timp ce examina fotografiile făcute cu zece zile înainte ca Titanic să părăsească Southampton, jurnalistul a descoperit urme de funingine pe interiorul panourilor. Exact în locul care a fost avariat ulterior în urma coliziunii. Incendiul din depozitul de combustibil, potrivit experților, a început în timpul testelor de mare viteză la un doc din Belfast.

Proprietarii navei știau că în măruntaiele Titanicului se declanșează un incendiu, dar s-au dovedit a fi atât de lacomi încât au decis să nu anuleze călătoria. Pentru ca pasagerii sa nu banuiasca nimic, in portul Southampton, nava a fost intoarsa pe alta parte. Ofițerilor li s-a ordonat să-și țină gura.

Nava a pornit într-o călătorie, dar o echipă de 12 persoane nu a putut face față incendiului. Treptat, placarea s-a încălzit până la o mie de grade Celsius. Experții metalurgici cu care s-a consultat Meloni au afirmat că oțelul la această temperatură devine casant, pierzând până la 75% din rezistență. Din acest motiv, la lovirea unui aisberg, s-au format deodată șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri în compartimentele de prova ale navei. Sistemul de nescufundare al navei nu a făcut față unor avarii atât de grave.

Așa că Ray Boston, care a studiat documentele acestui dezastru timp de mulți ani, a găsit dovezi. Potrivit acestuia, pompierul Dilly, care a supraviețuit dezastrului, a mărturisit despre incendiu, care a spus: „Nu am putut stinge focul și au existat zvonuri că de îndată ce debarcăm pasagerii în portul New York și descărcam cărbunele. buncăre, am chema imediat bărcile de pompieri în ajutor.pentru stingerea incendiului”.

Aisbergul a rupt pielea căptușelii chiar sub buncărul numărul șase, unde s-a format cea mai mare gaură și nimeni nu a fost nevoit să stingă focul. Iar comisia care investighează pierderea navei, dintr-un motiv necunoscut, nu a acordat atenție declarației furtunului.

A patra versiune. torpilă germană

anul 1912. Au mai rămas doi ani înainte de Primul Război Mondial, iar perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915 - geamănul aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți? Suntem foarte detaliați.

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale au oferit versiunea lor despre scufundarea Titanicului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile de către un submarin german care escorta în secret linia. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, „Titanic” fie nu s-a ciocnit deloc cu un aisberg, fie a primit avarii foarte minore într-o coliziune și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer să fiu, nimic.

În primul rând, a avut loc o coliziune cu un aisberg - nu există nicio îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și firimituri de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu gheață - că nava este condamnată, va deveni clar mai târziu. Ciocnirea în sine a trecut surprinzător de liniștit - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, vedeți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, însă, că oamenii din bărci au auzit un zgomot groaznic chiar înainte de scufundarea Titanicului - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa s-a ridicat spre cer. a rămas deasupra apei și moartea navei era fără îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras o torpilă asupra navei aproape scufundate, nu? Iar bubuitul auzit de cei care au supraviețuit s-a datorat faptului că alimentarea Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut suporta greutatea pupei ridicate (cu toate acestea, ei învață despre acest lucru numai după ce au găsit căptușeala în partea de jos: ruptura a avut loc sub apă. nivel), și acest lucru nu s-a întâmplat cu greu... Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare, pentru a spune ușor, dubios. Și ca să spun clar - absurd.

Primul film de groază despre o mumie

A cincea versiune. Blestemul mumiei egiptene

În anii optzeci ai secolului al XIX-lea, lângă Cairo, a fost descoperită o mumie perfect conservată din vremurile lui Amenhotep al IV-lea, numită fie Amen-Otu, fie Amen-Ra, fie Amenophis (iubitorii de misticism, după cum știți, nu se deranjează cu asemenea fleacuri. Mami, și mami ). În timpul vieții ei, mumia a lucrat ca o faimoasă ghicitoare și, prin urmare, după moartea ei, a primit o înmormântare magnifică: cu bijuterii, figurine de zei și, desigur, amulete magice. Printre ele se afla o imagine a lui Osiris, decorată cu inscripția: „Trezește-te din leșin și privirea ta va zdrobi pe toți cei care îți ies în cale”. Alții, este adevărat, au insistat că era scris „Ridică-te din praf și numai privirea ochilor tăi va triumfa asupra oricăror intrigi împotriva ta”, dar care este, în esență, diferența? Când alții au sugerat cu timiditate că pe mumie nu era scris nimic de acest fel, cu siguranță era clar că asta era o prostie.

Biletul Titanic

În cele din urmă, mumia noastră a fost achiziționată într-un muzeu britanic de un milionar american și trimisă la reședința sa americană la bordul unei nave. Ei bine, ghiciți ce căptușeală a fost aleasă în acest scop?

O cutie obișnuită, fie din sticlă, fie din lemn (nu din tablă, în orice caz, exact) servea drept sarcofag pe drum și era ținută chiar lângă podul căpitanului. Misticii de toate neamurile asigură cu avid că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a putut rezista tentației și s-a uitat în această cutie cu mumia: ochii li s-au întâlnit și... nu, nu s-au iubit; dimpotrivă: s-a adeverit un blestem monstruos. În caz contrar, judecă singur, cum să explici că capul căpitanului s-a tulburat și a îndreptat Titanicul direct către o moarte sigură cu propria sa mână neînfricata?

Și, de fapt, de ce se crede că capul căpitanului a fost întunecat și a îndreptat Titanic-ul către o moarte sigură cu propria sa mână? Ei bine, cum să nu devină tulbure în cap dacă întâlnește ochii mumiei? După cum puteți vedea, nu există nimic de obiectat.

Păcat că mumia a murit cu o mie de ani înainte de nașterea lui Aristotel, așa că i-a fost greu cu logica. Altfel, ea și-ar fi dat seama că consecința directă a faptului că nava ar zdrobi aisbergul ar fi moartea corpului ei, mumie, prețios - în apa oceanului este puțin probabil să supraviețuiască mai mult de câteva zile. Iar distrugerea corpului este cel mai rău lucru care i se poate întâmpla unei mumii: sufletul ei nu va avea unde să se întoarcă. Deci, dacă mumia avea într-adevăr puteri magice, ar fi în interesul ei să protejeze Titanic-ul ca prunul ochiului ei magic. Sau poate că și ea a acceptat retorica publicitară despre nava nescufundabilă și nu a acordat atenție aisbergurilor periculoase?

Orice ar fi fost, dar mumia a murit în abisul oceanului, a dispărut fără urmă și nu poate susține numele cinstit; Acesta este folosit cu nerușinare de presa tabloidă, care publică regulat acuzații la adresa sa sub titluri monotone: „Senzație! „Titanicul” a fost distrus de blestemul faraonilor!” Să lăsăm pe conștiința jurnaliștilor.

Mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică care a murit la bordul Titanicului. Mult mai tragică pentru artă este moartea în Oceanul Atlantic a manuscrisului original al lui Omar Khayyam „Rubayat” - o relicvă care cu adevărat nu avea preț.

A șasea versiune. Eroare de direcție și eroare umană

Cartea recent lansată a nepoatei secundului din „Titanic” C. Lightoller Lady Patten „Worth its weight in gold” despre soarta tragică a Titanicului, dezvăluie noi aspecte senzaționale ale dezastrului. Se pare că echipa Titanic a descoperit aisbergul în avans, ceea ce a făcut posibilă evitarea unei coliziuni. Cauza coliziunii a fost panica cârmaciului, care a efectuat o manevră greșită.

Dezvăluirea, care a fost ascunsă timp de aproximativ 100 de ani de familia unuia dintre ofițerii Titanicului, este publicată într-o nouă carte. Ofițerul secund Charles Lightoller, care a scăpat de dezastru, a ascuns greșeala comisiilor de pe ambele maluri ale Atlanticului, din cauza fricii de faliment a armatorilor și de pierderea muncii pentru colegii săi. Și chiar și după moartea sa, de teamă să nu-i strice reputația, rudele lui au ascuns adevărul.

Dar acum nepoata lui, scriitoarea Patten, a deschis cortina secretului în noul ei roman. Când primul polițist Ulyam Murdoch a observat aisbergul la 2 mile distanță, ordinul său de a merge la tribord a fost interpretat greșit în timonerie de Robert Hitchins. Mai întâi a întors nava spre dreapta și, deși a corectat imediat cursul, dar din cauza vitezei mari a Titanicului, tribordul acestuia a fost rupt de un aisberg.

La prima vedere, pare uimitor că oricine - în special persoana care a stat la cârmă în călătoria inaugurală a celui mai scump din lume. transatlantic, - ar fi putut face o asemenea greșeală de școlar. Cu toate acestea, explică Patten, această eroare aparent improbabilă a avut un motiv tehnic foarte specific.

Titanic a fost lansat într-un moment în care lumea trecea de la navigație la nave cu aburi. Bunicul ei, ca și restul ofițerilor superiori de pe Titanic, a început cu bărci de navigat... Pe veliere, comenzile erau trimise la timoneră. Dacă trebuie să întoarceți nava într-o direcție, atunci bara este întoarsă în cealaltă (de exemplu, dacă nava trebuie să fie întoarsă la stânga, atunci bara este întoarsă la dreapta). Acum pare nefiresc, dar la un moment dat era obișnuit să dai comenzi așa. Comenzile de direcție utilizate pe bărcile cu abur sunt ca și cum ați conduce o mașină - barca este direcționată în direcția în care ar trebui să se întoarcă. Situația a fost și mai confuză de faptul că, deși Titanic era un vapor, în Atlanticul de Nord la vremea aceea se foloseau comenzi de timă. În consecință, Murdoch a dat comanda „la robinet”, dar Hitchins panicat a urmat mecanic comanda „la volan”, așa cum fusese învățat. Au avut doar patru minute pentru a schimba cursul, iar când Murdoch a observat greșeala lui Hitchins și a încercat să o repare, era prea târziu.

Bunicul lui Patten, care mai târziu și-a înființat propriul șantier naval în Richmond-on-Thames (unde se afla acum micul lui șantier naval, are o placă), a împărtășit un alt secret, potențial și mai mortal, soției sale, Sylvia. Dacă timonierul Hitchins a greșit pur și simplu, atunci Bruce Ismay, de asemenea, supraviețuitorul accidentului al White Star Line a lui Titanic, a emis un ordin dezastruos.

„Aisbergul a lovit Titanic-ul în cel mai vulnerabil loc”, continuă Patten, „dar, așa cum credea bunicul meu, linia ar putea rămâne pe linia de plutire mult timp. Totuși, apoi Ismay a venit la pod. Nu a vrut ca vasul, în care s-au făcut investiții uriașe, fie să se scufunde încet în mijlocul Atlanticului, fie să fie remorcat în port. Păcat de reclamă! Prin urmare, i-a spus căpitanului să-l dea pe cel mic în avans. Titanicul a fost considerat de nescufundat!”

Căpitanul Titanicului Edward Smith

La aceasta putem adăuga că, cu puțin timp înainte de această tristă aniversare, o scrisoare a unui pasager al Titanicului care a reușit să supraviețuiască a fost scoasă la licitație într-una dintre casele de licitație din Marea Britanie. Anterior, această scrisoare nu apărea nicăieri. Pasagera scrie în scrisoarea sa că în ziua scufundării Titanicului, l-a văzut beat pe căpitanul navei.

Potrivit femeii, ea l-a văzut și pe căpitanul Titanicului, care a transferat controlul cuiva din echipaj, s-a așezat într-un bar și a consumat whisky. Astfel, se poate dovedi că „Titanicul” s-a scufundat nu din cauza unei coincidențe fatale, ci din cauza unei neglijențe criminale banale.

Ce versiuni am ratat în afară de cea oficială?

Și mai multe despre legendara navă: iată pentru tine

Pentru prima dată, Titanic-ul a făcut titlul de cea mai mare navă din istoria omenirii, iar călătoria sa inaugurală urma să facă o călătorie lungă peste Atlantic în aprilie 1912. După cum știe toată lumea, în loc de o călătorie triumfătoare, istoria transportului maritim a fost completată de cel mai mare dezastru. În a patra zi de călătorie, acum 105 ani, la 643 de kilometri de coasta Noii Scoției, nava a lovit un aisberg și s-a scufundat în 2 ore și 40 de minute. În acea zi groaznică, 1.500 de pasageri au murit, majoritatea nu din cauza rănilor sau a asfixiei, ci din cauza hipotermiei. Puțini au reușit să supraviețuiască în apa înghețată a Oceanului Atlantic, a cărei temperatură în aprilie 1912 a scăzut la - 2 ° C. Fă-ți timp să fii surprins, apa poate rămâne lichidă în această frig, având în vedere că în ocean este o soluție de sare cu alți nutrienți, și nu H2O pur.

Dar dacă studiezi mai profund istoria Titanicului, vei găsi și povești despre oameni care, în timpul unei catastrofe neprevăzute, au acționat decisiv, au scăpat de moarte și au ajutat alți oameni care se înecau. Peste 700 de oameni au supraviețuit dezastrului, deși pentru unii a fost o întâmplare. Iată 10 povești ale supraviețuitorilor celui mai tragic dezastru din Atlantic.

10. Frank Prentice - membru al echipajului (asistent depozit)

Chiar înainte ca Titanic să se scufunde în cele din urmă, pupa navei s-a ridicat pentru scurt timp în aer perpendicular pe nivelul apei. În același timp, membrul echipei Frank Prentice, unul dintre ultimii oameni de pe navă, împreună cu 2 dintre camarazii săi au decis să sară de pe linia care se scufundă în apa rece. Unul dintre colegii săi în timpul căderii a lovit elicea elicei Titanicului, dar Prentis a reușit să zboare la 30 de metri până la apă, unde îl aștepta deja corpul neînsuflețit al prietenului său. Din fericire, Franca a fost ridicată în curând de o barcă de salvare.

Povestea lui Prentice este ușor de verificat, mai ales că ceasul lui s-a oprit exact la 2:20, și asta timpul exact plonjarea finală a Titanicului în apele Oceanului Atlantic. În special, câțiva ani mai târziu, Prentice a supraviețuit unui alt naufragiu în timp ce slujea la bordul navei de război Oceanic în timpul Primului Război Mondial.

9. Opt pasageri chinezi în clasa a treia

Poate fi o surpriză, dar dacă citiți rapoartele evacuării pe scară largă din Titanic care se scufundă, veți înțelege că la început a fost un proces foarte civilizat. Toți pasagerii au ascultat cu ascultare ordinele echipajului navei și mulți dintre ei au fost bucuroși să-și ofere locurile în bărcile de salvare femeilor și copiilor. Au făcut-o voluntar și fără constrângere. Panica nu i-a lipsit pe oameni de prudență și onoare. Cel puțin nu toate, și nu toate deodată.

Dar dacă vrei să știi cum au reușit pasagerii să supraviețuiască într-un naufragiu de la începutul secolului al XX-lea cu o abordare mai practică a testării, vei fi interesat să auzi despre 8 imigranți chinezi care s-au îmbarcat pe legendara navă cu un singur bilet. A fost un grup de oameni din Guangzhou care și-au pierdut locurile de muncă din cauza crizei cărbunelui și au plecat acasă la Hong Kong.

Numele lor s-a schimbat în diferite rapoarte de imigrare, dar astăzi acest lucru nu mai este important. Când aisbergul a lovit, șapte dintre ei s-au strecurat în bărcile de salvare înainte ca bărcile să fie trimise la locurile de aterizare. Chinezii s-au ascuns în bărci sub pături și au rămas mult timp neobservați. Cinci dintre ei au supraviețuit. Al optulea chinez a suferit și el un naufragiu - a fost ridicat de barca de salvare #14 (care l-a salvat și pe Harold Phillimore, despre care vom vorbi puțin mai târziu). Salvarea a 6 persoane dintr-un grup de 8 camarazi este o statistică bună, dar comportamentul lor cu greu poate fi numit eroic.

8. Olaus Jorgensen Abelset - pasager clasa a doua

Olaus Jorgensen Abelseth era un păstor norvegian care lucra la o fermă de animale din Dakota de Sud. Se întorcea acasă dintr-o călătorie acasă, după ce și-a vizitat rudele, iar în aprilie 1912 s-a îmbarcat pe Titanic cu cinci dintre membrii familiei sale.

În timpul evacuării de pe Titanic, oamenii au fost așezați în bărci de salvare din anumite motive. Un bărbat adult se putea urca la bordul unei bărci de salvare doar dacă ar fi făcut-o experiență bunăîn transport maritim, care ar fi util pentru navigarea în apele oceanului deschis. Erau doar 20 de bărci de salvare și pe fiecare dintre ele trebuia să fie prezent cel puțin un marinar experimentat.

Abelset avea șase ani de experiență în navigație, în trecut a fost pescar și i s-a oferit un loc într-o altă barcă, dar bărbatul a refuzat. Și totul pentru că unele dintre rudele sale nu știau să înoate, iar Olaus Jorgensen a decis să rămână cu ei pentru a avea grijă de supraviețuirea familiei sale. Când Titanicul s-a scufundat complet, iar rudele lui Olaus au fost spălate în apă, bărbatul a rămas plutitor în oceanul rece timp de 20 de minute până a fost salvat. Când Abelset se afla în barcă, a ajutat activ la salvarea altor victime ale naufragiului, pompând înghețatul în apa înghețată.

7. Hugh Woolner și Maurits Bjornstrem-Steffanssson - pasageri de clasa întâi

Hugh Woolner și Mauritz Björnström-Steffansson stăteau într-un salon de fumat când au auzit de ciocnirea cu un aisberg. Domnii și-au escortat prietenul la bărcile de salvare și au ajutat echipajul Titanicului să aranjeze ca femeile și copiii să se îmbarce în bărci. Hugh și Maurits se aflau pe puntea inferioară când au decis să sară în ultima barcă în timp ce aceasta cobora. Saltul lor a avut loc cu 15 minute înainte de scufundarea finală a Titanicului, așa că a fost o încercare acum sau niciodată.

Bjornstrem-Steffanssson a sărit cu succes în barcă, dar Woolner a fost mai puțin norocos și a ratat. Totuși, bărbatul a reușit să prindă marginea bărcii, iar prietenul său a reușit să-l țină în brațe pe Hugh în timp ce acesta atârna deasupra oceanului. În cele din urmă, Woolner a fost ajutat să urce în barcă. A fost o salvare plină de dramă.

6. Charles Join - Membru al echipajului (Șef Baker)

Majoritatea victimelor accidentului Titanicului au murit din cauza hipotermiei (hipotermie) în decurs de 15 până la 30 de minute în apă înghețată, dar Charles Joughin este dovada reală că fiecare regulă are excepțiile ei. Join era beat când vaporul a lovit aisbergul. În ciuda condițiilor extraordinare și a stării sale de ebrietate, brutarul a ajutat o mulțime de oameni care se înecau, aruncând șezlonguri și scaune peste bordul Titanicului, astfel încât oamenii să aibă de ce să se apuce și să nu se înece. După ce linia a plonjat în cele din urmă sub apă, Charles a plutit în zona locului prăbușirii timp de mai bine de două ore, până când a fost bătut în cuie pe una dintre navele de salvare.

Experții în supraviețuire atribuie succesul lui Join faptului că alcoolul îi ridica temperatura corpului, precum și faptului că, potrivit brutarului însuși, acesta a încercat să nu-și scufunde capul în apă rece ca gheața. Unii critici se îndoiesc că bărbatul a fost în apă atât de mult timp, dar adevărul rămâne, iar Join are martori de pe barca de salvare.

5. Richard Norris Williams - Pasager clasa I

Richard Norris Williams a călătorit cu tatăl său de prima clasă și împreună au plecat la un turneu de tenis. După ce aisbergul s-a ciocnit, amândoi au rămas calmi, cerând să deschidă barul și au petrecut ceva timp în sală. Williams a reușit chiar să ajute un pasager când și-au dat seama că nu era momentul să se relaxeze.

Drept urmare, Richard a avut ocazia să vadă cum tatăl său a fost acoperit cu un horn și dus în mare de unul dintre valurile care au spălat în ocean barca pliabilă pliabilă A. A fost una dintre ultimele 2 bărci de la bordul navei. scufundarea Titanicului, iar echipajul nu a avut timp fizic să le pregătească pe ambele echipamente de salvare pentru aterizarea oamenilor în ele și lansarea corectă în apă.

Mai târziu, la bordul vaporului britanic Carpathia, primul care a venit în ajutorul victimelor Titanicului, medicii l-au sfătuit pe Norris supraviețuitor să amputeze ambele picioare degerate. Sportivul s-a opus recomandărilor medicilor, iar contrar previziunilor inițiale ale medicilor, nu numai că nu și-a pierdut picioarele, ci și-a restabilit funcționalitatea. Mai mult, bărbatul s-a întors la tenis și a câștigat o medalie de aur la Jocurile Olimpice din 1924. În plus, a fost premiat pentru serviciul impecabil în Primul Război Mondial.

4. Rhoda „Rose” Abbott - pasager clasa a treia

Toată lumea știe regula maritimă „în primul rând femeile și copiii”, dar nu toată lumea știe cât de dură a fost. Dacă un băiat avea peste 13 ani, nu mai era considerat copil. Acest lucru nu i se potrivea pasagerului de clasa a treia Rhoda Abbott, care nu avea de gând să renunțe la cei doi fii ai săi, de 13 și 16 ani. Abbott a renunțat la un loc în barcă pentru a rămâne cu copiii ei până la sfârșit. Era o femeie cu convingeri puternice, membră a misiunii umanitare creștine a Armatei Salvării și mamă singură. Rhoda a prins fiecare copil de mână și împreună au sărit peste marginea navei care se scufunda.

Din păcate, ambii fii ai ei s-au înecat, iar mama-eroina a apărut la suprafața apei fără ei. La fel ca Richard Norris Williams, Rosa s-a apucat de partea laterală a bărcii pliabile răsturnate, Colapsible A. Picioarele ei sufereau de hipotermie aproape la fel de grav ca ale jucătoarei de tenis. Abbott a petrecut 2 săptămâni în spital, dar asta nu schimbă faptul că a fost singura femeie care a supraviețuit după ce a înotat în apele înghețate ale Oceanului Atlantic în noaptea scufundării Titanicului.

3. Harold Charles Phillimore - membru al echipajului (steward)

Celebrul personaj al lui Rose Decatur, interpretat de Kate Winslet în filmul James Cameron (Rose Decatur, James Cameron, Kate Winslet), era fictiv, dar prototipul acestuia poveste romantică ar putea fi un exemplu al administratorului Harold Charles Phillimore (Harold Charles Phillimore).

Bărbatul a fost găsit agățat de resturi plutitoare în mijlocul unei mări de cadavre, când ultima barcă de salvare a ajuns la locul accidentului în căutarea supraviețuitorilor. Phillimore a împărțit o parte din grinda de lemn în derivă cu un alt pasager, ceea ce în complotul lui Cameron nu a făcut-o pe Rosa Decatur, permițând iubirii vieții ei să moară de hipotermie. După tragicul naufragiu, Harold Phillimore și-a continuat cariera navală, a obținut un succes remarcabil și a câștigat o medalie pentru serviciul său în marina în timpul Primului Război Mondial.

2. Harold Bride - Reprezentant Marconi Wireless

Harold Bride a fost unul dintre cei doi operatori de telegrafie pentru compania britanică Marconi Wireless, care avea sarcina de a asigura comunicarea între pasagerii navei și continent. Bride era, de asemenea, responsabilă pentru mesajele de navigație și avertismentele de la alte nave. În timpul accidentului, lui Harold și colegul său James Phillips li s-a permis să-și părăsească postul pentru a scăpa cât mai curând posibil, dar amândoi au ținut Titanic-ul în legătură cu restul lumii până în ultimele minute ale legendarului vapor.

Operatorii de telegrafie au lucrat până când apa a început să le umple cabina. Apoi și-au dat seama că era timpul să părăsească nava. Colegii s-au urcat pe ultima barcă de salvare cunoscută sub numele de Colapsible B. Din păcate, în timpul lansării, aceasta s-a răsturnat, iar toți pasagerii ei se aflau în apa înghețată. Harold Bride avea picioarele atât de reci, încât abia a urcat pe scara de evacuare la bordul vaporului britanic Carpathia când a ajuns la locul accidentului pentru a ajuta victimele supraviețuitoare.

Pe drumul spre salvarea sa, Harold a trecut înot pe lângă un cadavru, care s-a dovedit a fi prietenul său James Phillips, care a murit în acea noapte teribilă din cauza hipotermiei. Ulterior, lui Bride nu i-a plăcut să vorbească în public despre cele întâmplate, pentru că a fost „profund impresionat de întreaga experiență, în special de pierderea colegului și prietenului său Jack Phyllis”.

1. Charles Lightoller - Căpitan de gradul doi

Charles Lightoller și-a început cariera navală la vârsta de 13 ani și a văzut multe până când a servit pe Titanic ca căpitan de clasa a doua. Înainte de a semna un contract cu compania de transport maritim britanică White Star, care deținea vasul gigant cu aburi, Lightoller supraviețuise deja unui naufragiu în Australia, unui ciclon din Oceanul Indian, și autostopul din vestul Canadei până în Anglia, după ce a participat la o explorare eșuată pentru zăcăminte de aur din Yukon.

Când Titanicul a lovit aisbergul, Lightoller a fost unul dintre primii care a lansat bărcile de salvare în apă. Pe la ora 2:00 (cu 20 de minute înainte ca linia să fie complet inundată), autoritățile i-au ordonat să urce în barcă și să se salveze, la care Charles a răspuns cu curaj ceva de genul: „Nu, nu sunt al naibii de probabil”.

A ajuns în apă, a înotat până la B-ul pliant răsturnat, despre care am menționat mai sus și a ajutat la menținerea ordinii și a moralului în rândul supraviețuitorilor. Ofițerul s-a asigurat ca barca să nu se răstoarne din nou cu toți pasagerii la bord și a așezat oamenii astfel încât nimeni să nu fie spălat în oceanul înghețat.

Căpitanul de rang secund Charles Lightoller a fost ultima persoană salvată care a sărit de pe Titanic în Oceanul Atlantic și a fost ridicat la bordul Carpathia la aproape patru ore după sosirea salvatorilor de la alte aburi. În plus, el a fost cel mai în vârstă dintre toți membrii echipajului supraviețuitori și, conform documentului, a participat la audierile Congresului Statelor Unite în cazul scufundării tragice a Titanicului.

Băieți, ne punem suflet în site. Mulțumesc pentru
că descoperi această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alăturați-vă nouă la Facebookși In contact cu

Una dintre cele mai mari epave din istoria omenirii, chiar și după 100 de ani, bântuie mulți oameni. Cum ar putea o navă super-modernă echipată cu toate inovațiile necesare din acea vreme cu marele nume „Titanic” să ajungă la fund din cauza unei coliziuni cu un fel de aisberg?

Se pare că există mai mulți factori în afară de blocul uriaș de gheață care ar putea duce în cele din urmă la dezastru. Iată câteva dintre ele.

Un incendiu a izbucnit în compartimentul de combustibil al Titanicului

„Titanic” acostat în portul Southampton. aprilie 1912

Jurnalistul britanic Senan Molony, care cercetează istoria Titanicului de 30 de ani, a studiat fotografiile făcute înainte ca nava să fie trimisă într-o călătorie și a ajuns la concluzia că un incendiu în compartimentul de combustibil al navei ar fi putut cauza prăbușirea. .

Incendiul a izbucnit chiar înainte ca nava să meargă la navigație și au încercat să-l stingă fără succes timp de câteva săptămâni. Jurnalistul a aflat că proprietarii navei știau de incendiu și au încercat să-l ascundă de pasageri: pentru aceasta, în Southampton, nava a fost întoarsă spre țărm cu o altă latură pentru ca pasagerii să nu observe urme de funingine.

Corpul navei din acest loc s-a încălzit până la o temperatură de aproximativ 1.000 ° C, iar când Titanic a intrat în coliziune cu aisbergul, oțelul nu a putut suporta - s-a format o gaură imensă. Experții au confirmat că o astfel de încălzire face oțelul fragil și își pierde până la 75% din duritate.

Binoclul era încuiat, dar cheia a rămas pe uscat

Unul dintre binoclurile Titanic, care a fost găsit mulți ani mai târziu pe fundul oceanului

În ultimul moment înainte de plecare, conducerea White Star Line a decis să înlocuiască primul ofițer de pe navă, numindu-l pe Henry Wilde, care avea experiență în conducere. garnituri imense. Dar fostul prim-coate David Blair a uitat să-i dea lui Wilde cheile seifului în care erau ținute binoclul.

Bineînțeles, la bordul Titanicului existau puncte de observație, dar fără binoclu trebuiau să se bazeze doar pe propriii ochi. Au observat aisbergul când era prea târziu.

Binoclul încuiat a devenit cunoscut la numai 95 de ani de la tragedie, când cheia seifului a fost scoasă la licitație.

Surse: