Uzina de elicoptere din Kazan. Fabrica de elicoptere (Kazan): istorie, descriere, fotografie, adresa Ce elicoptere sunt produse de fabrica de elicoptere din Kazan
Uzina de elicoptere PJSC Kazan (Kazan) este una dintre întreprinderile cheie ale holdingului Russian Helicopters. Produsele acestei întreprinderi constituie o parte semnificativă a livrărilor sale. În plus, KVZ a dezvoltat și a adus în producție în serie un nou tip de mașină - elicopterul ușor Ansat.
Context istoric
Istoria întreprinderii este indisolubil legată de uzina de avioane din Leningrad nr. 387. Odată cu începutul războiului, a fost evacuată la Kazan. Fabrica de elicoptere a fost reorganizată în 1951, când a fost lansată producția primului elicopter Mi-1 din URSS în capitala Republicii Tătare. Din 1954, Mi-4 a fost produs aici, iar din 1965, legendarul Mi-8.
Fabrica de elicoptere(Kazan) în 1970 a devenit un destinatar al comenzii - pentru succesele obținute anterior și dezvoltarea elicopterului amfibiu unic Mi-14, echipa a primit premiul Golden Mercury.
Eră nouă
Începutul anilor 90 (momentul prăbușirii URSS) a devenit dificil pentru fabrică. Procesul de corporatizare, lipsa capitalului de lucru și pierderea unei părți a pieței de vânzări ar putea duce la oprirea producției. Totuși, coerența echipei, talentul designerilor și managerilor au contribuit la depășirea crizei. În această perioadă a început prima etapă de reechipare tehnică. Achiziționarea de echipamente de tăiere a metalelor importate a făcut posibilă creșterea preciziei pieselor de prelucrare și asamblarea structurilor cu geometrii complexe.
În 1993, uzina de elicoptere (Kazan) a început să proiecteze Ansat multifuncțional. Apropo, acesta a fost singurul caz de dezvoltare a unui nou model netestat de aeronavă în anii 90. Oamenii din Kazan au luat o șansă, au pus în joc autoritatea întreprinderii și au adus proiectul la producția de masă. Astăzi, Ansat este singurul elicopter intern din această clasă.
Produse
Cea de-a 2000-a fabrică de elicoptere a fost întâmpinată cu armament complet. Kazan a devenit unul dintre centrele de top din lume pentru producția de aeronave de diferite tipuri. Modelele pentru scopuri civile, oficiale și militare sunt colectate aici:
- Elicopter multifuncțional Mi-17 clasa de mijloc.
- Modificările sale ale Mi-171V (specializate, medicale etc.).
- Mi-17V5 (transport, salvare).
- Mi-172 (pasager).
- „Ansat”.
- Clasa de mijloc multifuncțională Mi-38.
Mândria întreprinderii
Totuși, creația preferată a muncitorilor din fabrică este dezvoltarea lor originală - elicopterul Ansat de clasă ușoară. Timp de mai bine de un deceniu, aspectul său a fost lustruit; Dacă în anii 90 țara nu avea suficiente fonduri pentru a achiziționa noi modele de avionică de înaltă tehnologie, atunci la mijlocul anilor 2000 s-au făcut progrese.
În 2005, Uzina de elicoptere din Kazan a prezentat un prototip al elicopterului ușor de luptă manevrabil Ansat-2RT la expoziția MAKS. Mi-a plăcut mașina, dar concurența din domeniu echipament militarîn Rusia este mare. Accentul a fost pus pe versiunea civilă, care este atât de lipsită în țară. În 2013, a avut loc certificarea unei modificări marfă-pasager cu sistem de control mecanic.
Astăzi, programul Ansat se dezvoltă în direcții militare și civile. Elicopterul de antrenament Ansat-U este deja achiziționat de Ministerul rus al Apărării pentru pregătirea cadeților la școlile de zbor și este furnizat în serie în baza unui contract. Versiunea civilă a elicopterului a fost certificată în etape în 2013-2015. Întârzierile au fost cauzate de sistemul de control integrat (fly-by-wire) instalat pe Ansat. S-a dovedit a fi prea inovator. Uzina de elicoptere (Kazan) s-a dovedit a fi un pionier aici. Cel puțin dacă luăm anii 90 (primul prototip Ansat a fost creat în 1997), atunci oamenii Kazan au fost pionierii în lume în introducerea acestui sistem.
Pe piața mondială există o mulțime de modele similare (elicoptere Eurocopter, de exemplu). Dar versiunea civilă a Ansat are aceleași avantaje competitive ca și elicopterul Mi-8/17. În primul rând, acesta este raportul preț-calitate.
Modernizarea producției
Uzina de elicoptere (Kazan), a cărei fotografie este impresionantă, continuă să se dezvolte. În septembrie 2015, la uzina de elicoptere din Kazan a fost deschisă o clădire de asamblare a unităților, proiectată pentru modele și Ansat. A fost creat ca parte a unui proiect de modernizare a fabricii care a început în 2008. Noul sediu a găzduit mai multe zone de asamblare pentru fuzelaje de toate cele trei tipuri. Acolo se realizează, de asemenea, asamblarea și instalarea detaliată a pielii, a elementelor de rezistență și a altor componente ale fuzelajului. Datorită punerii în funcțiune a clădirii, KVZ intenționează să obțină o productivitate mai mare și să îmbunătățească calitatea.
Anterior, zonele de asamblare erau amplasate în două zone separate. Combinarea lor într-o singură clădire a redus semnificativ costurile logistice. În consecință, timpul petrecut pentru asamblarea elicopterelor a fost redus. Volumul producției a crescut, iar livrările de vehicule finite către consumatori s-au accelerat.
Noua carenă are o cameră unică de sprinklere proiectată pentru testarea scurgerilor fuzelajelor. Avand un circuit inchis in care circula apa, camera este capabila sa simuleze ploaia de orice putere. Pentru a verifica un fuselaj, este nevoie de până la 9 m 3 de apă. Carcasa este echipată cu izolație fonică, minimizând pătrunderea zgomotului în exterior. Toate desenele necesare sunt transferate pe site folosind tehnologia fără hârtie prin terminale de calculator.
Geografia proviziilor
Elicopterele KVZ zboară în peste 100 de țări din întreaga lume. Acestea sunt țări din Asia, regiunea Asia-Pacific, Africa și America Latină. Piețe în care echipamentele Kazan sunt mai puțin reprezentate - Europa de Vest, SUA, Canada. În fiecare an, în funcție de numărul de contracte, elicopterele sunt furnizate în 4-8 țări. Ponderea exporturilor în vânzări este de aproximativ 80%.
KVZ are speranțe speciale pentru elicopterul Ansat. Versiunea civilă este destinată tuturor piețelor tradiționale. Aceasta este Rusia, țările CSI, Asia de Sud-Est, Africa, America de Sud și America Latină. Cererile sunt depuse atât de către structurile comerciale interne, cât și de către cele străine. Chinezii au fost primii dintre partenerii străini care au cumpărat Ansata. O dezvoltare separată este pregătirea militară și modificarea patrulei „Ansat-U”. Forțele aeriene au achiziționat deja 40 de unități și sunt așteptate contracte de la țările partenere - Belarus și Kazahstan.
Uzina de elicoptere, Kazan: adresa
Întreprinderea ocupă aproximativ 2 km 2 în partea de vest a orașului. PJSC „Uzina de elicoptere Kazan” se află la adresa: 420085, Republica Tatarstan, orașul Kazan, strada Tetsevskaya, 14.
În total, peste 50 de milioane de ore de zbor au fost efectuate în întreaga lume. Plecăm într-o excursie la Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters.
Uzina de elicoptere OJSC Kazan este un producător de elicoptere din familia Mi-8/17. Fabrica realizează un ciclu complet de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. De-a lungul întregii istorii a întreprinderii, peste 12.000 de elicoptere Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat și modificările acestora au fost livrate în 100 de țări din întreaga lume.
Producția de lame. Uzina de elicoptere din Kazan este singura întreprindere din Rusia și din lume care produce pale folosind trei tehnologii fundamental diferite: producția de lame metalice, lame compozite folosind metoda de înfășurare și așezare.
Așa sunt asamblate lamele metalice. Rigiditatea se bazează pe un cadru în formă de fagure:
Bloc de celule:
Aceste elemente se numesc nervuri și sunt concepute pentru a da forma lamelor:
Ansamblul lamei:
Magazin de asamblare. Elicopterele sunt asamblate aici:
Zona de montare pentru carcasele centralei electrice pe fuzelaj:
Cusături de nituri pe suprafața cozii elicopterului:
Există multă muncă manuală la fabrică. Iată ansamblul pieselor brațului de capăt pe care se află rotorul de coadă:
Numele acum învechit „elicopter” a fost împrumutat franceză deja la sfârşitul secolului al XIX-lea. Paternitatea cuvântului „elicopter” (de la „învârte” și „zboară”) îi aparține lui N. I. Kamov.
Magazin de asamblare. In fotografie: elicopter Mi-17V-5:
Motor:
Principalul avantaj al elicopterelor este capacitatea de a decolare și de a ateriza pe verticală - un elicopter poate ateriza (și decola) în orice loc unde există o zonă plată care măsoară o dată și jumătate diametrul elicei.
Instalare cockpit:
Principalele dezavantaje inerente tuturor aeronavelor în comparație cu avioanele sunt cele mai mici viteza maxima zbor și consum crescut de combustibil.
De asemenea, dezavantajele elicopterelor includ dificultatea de control în comparație cu avioanele.
Instalarea hamurilor sub podeaua camionului de marfă Mi-38:
Producția de elicoptere a ajuns la peste 900 de elicoptere pe an
Instalarea tabloului de bord:
După cum am menționat la început, elicopterele de fabricație rusă fabricate la Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. Există până la 8.500 de elicoptere interne în funcțiune în întreaga lume. De exemplu, acest Mi-17V-5 va zbura în Azerbaidjan...
Maraton de toamnă: Kazan Rotorcraft
01.
Uzina de elicoptere din Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, este acum situată în oraș. Probabil cu 70 de ani în urmă, când din ordinul Comisariatului Poporului pentru Industria Aviatică a fost creată Uzina de aviație Leningrad nr. 387, evacuată ulterior la Kazan și fuzionată cu Uzina de piese de convoi nr. 169, aici era o periferie densă. Poate chiar o pădure deasă.
Dar acum zonele rezidențiale sunt din ce în ce mai aproape.
Aici au fost construite biplane Po-2, aici a fost asamblată fiecare a zecea aeronava de luptă produsă de industria aviației URSS în timpul Marelui Război Patriotic.
Așchii de metal se ondulează... Probabil, așa este ceva de genul modului în care fanii florăriei, stând într-o seră, privesc înflorirea unei flori rare. Albinele bâzâie. Aparatele fredonează... De ce fredonează! Aceste mașini funcționează și pe șine!
03.
Șeful producției de prelucrare mecanică, Kalyupa Igor Nikolaevich, s-a dovedit a fi un ghid uimitor. Vorbea despre producție cu atâta pasiune, cu o sclipire atât de mare în ochi încât îmi era teamă să ratez un singur cuvânt. Și asta ținând cont de faptul că până acum, din anumite motive, eram ferm convins că mă interesează doar avioanele... 
04.
Kaliupa Igor Nikolaevici: - Am conceput reorganizarea fabricii de elicoptere la sfârșitul anilor 90. Care au fost principalele sarcini atunci și ce probleme trebuiau rezolvate?
Actualizarea mașinilor-unelte învechite. Pentru a menține în stare de funcționare producția care exista la acea vreme, au fost necesare fonduri colosale.
Personal. La începutul secolului, sistemul profesional învăţământul tehnic s-a dovedit a fi distrus. Au fost o mulțime de contabili, manageri și avocați, dar încercați să găsiți strungari și morari calificați...
Numărul comenzilor a scăzut de la consumatorii interni ai produselor noastre. În anii 90 amețitori, fabrica a supraviețuit prin vânzarea de elicoptere pentru export.
05.
Când am venit aici, în 1987, KVZ producea un elicopter pe zi. 220 de zile lucrătoare înseamnă 220 de mașini. Dar apoi a început declinul și, când am ajuns la „partea de jos”, fabrica producea aproximativ 33 de mașini pe an. Numărul personalului de la 12.000 de oameni care lucrau la sfârșitul anilor 80 a fost redus de aproape 2 ori. Iar vârsta medie a strunjitorilor și frezatorilor a ajuns la 55 de ani! Acesta a fost trecutul nostru la momentul în care a început reorganizarea. Nu erau oameni și erau multe echipamente învechite. E greu de crezut, dar în ceea ce privește personalul, în ceea ce privește personalul, după ce am trecut de punctul de jos, aproape că nu am crescut. În prezent, fabrica are aproximativ 7.000 de angajați. În același timp, pe în acest moment produceți nu 30, ci aproximativ 110 elicoptere pe an. Acest lucru a devenit posibil numai datorită implementării primei etape de reorganizare a producției de prelucrare mecanică.
06.
Au fost achiziționate 49 de centre de procesare. Am preferat produsele companiei japoneze Mazak. Reorganizarea a început cu localizarea secțiilor individuale. Cu toate acestea, am ajuns rapid la concluzia că planurile noastre ar trebui să fie ajustate și nu să se limiteze la îmbunătățiri „spot”. Astfel, am început să reorganizăm întregul complex de producție în ansamblu. Planul de acțiune l-am dezvoltat singuri. 
07.
Trebuie să spun că atunci când am ales un furnizor de linii de producție, am comparat diferiți producători: din Germania, Italia, Japonia. Dar tehnologiile propuse de „țara Soare răsare”, se încadrează cel mai bine în strategia noastră. Acestea sunt mașini uimitoare! 
08.
Ne aflăm în atelierul de strunjire. Acest lucru nu înseamnă că măcinarea nu se face aici. Este și el prezent, dar în volume mai mici. Această mașină are un „braț” robotizat. Operatorul pur și simplu observă procesul. Sarcina principală a optimizării este de a elimina cât mai mult produs posibil dintr-un metru pătrat, reducând timpul de producție a unei piese și, în consecință, mărind numărul de piese produse. Această piesă obișnuia să dureze 18 ore. Acum am petrecut deja 12 ore. Merge pe platoul oscilant al noului elicopter Ansat. Destul de complex, de remarcat. Anterior, un procent foarte mare era căsătoria. De ce? Producția parțială a avut loc pe o mașină, apoi a fost folosită alta. Acum toate strunjirea, frezarea și găurirea sunt efectuate într-un singur ciclu. Și există o mulțime de astfel de detalii. În medie, după introducerea noilor echipamente, productivitatea muncii a crescut de 4 ori.
09.
O nuanță importantă. Dacă înainte era imposibil să te plimbi prin aceste ateliere fără să te împiedici de echipament de mai multe ori, acum nu vei mai vedea echipamentul. Am abandonat complet producția de ștanțare. În loc de ștanțare, piesele sunt realizate din semifabricate din duraluminiu. 
10.
Un semifabricat de 4 kilograme produce o parte elegantă de 200 de grame. Unii pot crede că rata de utilizare a materialului este prea scăzută. Dar merită să acordați atenție la altceva. Anterior, pentru a obține un semifabricat ștampilat, era necesar să achiziționați material și să îl trimiteți la fabrică. Era necesar să se producă timbre. A fost necesar să se mențină un personal destul de mare. Și acum o întreagă legătură a fost exclusă din ciclul tehnologic. Acest lucru economisește mult timp și bani. Iar așchii... Așchii nu sunt trimisi la o groapă de gunoi, ci revin în folosință. Apropo, asta nu este altceva decât așchii! Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu. 
11.
Apropo, la realizarea reformelor, oricât de ciudat ar părea, am început cu toaletele. Cultura de producție nu poate fi separată de cultura generală și chiar de igiena. Fiecare muncitor are trei seturi de salopete. Unul este în uz, unul este curat - agățat în dulap, iar încă unul este la spălat, după care este returnat curat în dulapul proprietarului. Ce eforturi ar trebui să facă proprietarul pentru a-și menține curățenia hainelor de lucru? Trebuie să-și amintească să pună prompt trusa murdară într-un coș special. Gata! Serviciul tehnologului șef este situat chiar în atelier. Anterior, tehnologii erau amplasați undeva în clădiri îndepărtate și de multe ori știam doar că sunt acolo în principiu... Dacă apăreau întrebări, trebuia să sunăm și să așteptăm să vină specialiștii. Acum sunt aproape. Aici se află și departamentul de prelucrare mecanică și departamentul de redactare a programelor. Toate programele le scriem singuri. Următorul în program de excursie a devenit atelierul nr. 43. Atelier de frezare. Mașinile de frezat cu 3 și 5 axe prelucrează, de exemplu, astfel de piese de prelucrat.
12.
Modelul Integrex 1550 și două Wortex 815 au înlocuit trei linii a câte 8 mașini fiecare - un total de 24 de mașini, care procesau anterior elementele structurale ale elicopterului - cadre. 
13.
Butuc amortizor de vibrații. Amortizorul de vibrații este o opțiune, nu toți clienții îl cumpără. Dar pentru transportul de pasageri, unde confortul este important, este indispensabil. Dacă mai devreme a fost nevoie de 136 de ore pentru a face acest hub, acum durează doar 18. 
14.
Iată un element de putere pentru elicopterul MI-38, care este în prezent testat. Anterior, pentru producerea acestui element, a fost folosită o piesă de prelucrat cu o greutate de aproximativ 2 tone. Cu greutatea piesei finite fiind de aproximativ 100 de kilograme. Vă puteți imagina cât de mult material a intrat în așchii? 
15.
Această linie este formată din 4 mașini MAZAK. Fiecare mașină este echipată cu 120 de unelte. Puteți viziona feroviarși un sistem pe două nivele de 56 de paleți, două stații de încărcare pentru piese de prelucrat. Există doar 4 astfel de linii în Rusia. Acum lucrăm pentru a ne asigura că această linie funcționează complet automat. Există o serie de probleme organizaționale pe care le abordăm pentru a atinge acest obiectiv.
16.
Designeri, tehnologi și serviciul de control al calității se află aici în atelier. 
17.
Apropo, practica a arătat că nu avem întotdeauna suficientă magazin pentru 120 de unelte. Prin urmare, lângă aceste mașini a fost instalat un centru de depozitare pentru alte 240 de unități de scule. Când o piesă este procesată conform unui program și computerul stabilește că unul dintre freze și-a epuizat resursele atribuite, căruciorul de rulare înlocuiește freza sau burghiul. Ulterior, se evaluează starea sculei, iar o parte din aceasta, după ascuțire, este utilizată pentru alte tipuri de producție. De ce nu poate fi folosit aici? După ascuțire, unealta își schimbă proprietățile și am ajuns la concluzia că este mai ușor pentru noi să folosim o unealtă nouă decât să facem modificări la software, care este necesar atunci când se utilizează o unealtă cu o durată de viață extinsă.
18.
Instrumentul este ciobit. Atunci când este necesar să se afle istoricul unui burghiu, operatorul primește în câteva secunde toate informațiile necesare, de la unghiurile de ascuțire până la data producției. Un magazin cu unelte (freze, burghie) eliberează aproximativ 250 mp. m de suprafață de atelier, care a fost ocupată de același set de unelte atunci când se folosea tehnologia veche. Când o unealtă este consumată, un fișier este generat automat și trimis departamentului de aprovizionare și companiei de producție. Programul specifică un sold minim și departamentul de aprovizionare achiziționează noi scule la timp.
19.
Observator și gardian de noapte cu jumătate de normă. Șobolanii și șoarecii nu amenință mașinile! :) 
20.
Observați acele piese plate. Sunt produse pe o mașină folosită în mod obișnuit în prelucrarea lemnului. L-am văzut la una dintre expozițiile internaționale și am realizat că am putea folosi această unitate în scopurile noastre. Există un număr mare de console și panouri diferite în cabina elicopterului. Am scris programul nostru pe baza modelului matematic creat de designeri. Pentru a începe procesul, operatorul trebuie doar să selecteze numărul piesei și să apese butonul „start”. 
21.
Ras! Anterior, înainte de reorganizare, trimiteam zilnic un Kamaz încărcat cu așchii din fabrică. Acum productivitatea a crescut de 4 ori, respectiv, deșeurile au devenit de 4 ori mai mari. La fiecare 28 de secunde cade o brichetă din așchii de duraluminiu și la fiecare 32 de secunde o brichetă din așchii de oțel. Costul unei brichete de pe piață este de aproximativ 5 ori mai mare decât așchiile nepresate de aceeași greutate. Astfel, economisim și costurile de transport - nu eliminăm „aerul” din fabrică și câștigăm mai mult. Aceste brichete sunt topite și utilizate în alte tipuri de industrie.
22.
Butucul amortizorului de vibrații, a cărui pregătire am văzut la începutul excursiei, este deja asamblat. 
23.
Rame gata. 
24.
În DSP (magazinul de asamblare finală), ștafeta informativă a fost preluată de directorul de marketing și vânzări al fabricii de elicoptere din Kazan, Valery Aleksandrovich Pashko... Uzina de elicoptere din Kazan produce helicoptere atât în scopuri civile, cât și în scopuri militare. Clientul are ocazia să-și „asambleze” literalmente elicopterul, alegând dintr-o listă extinsă de opțiuni pe cele de care are cu adevărat nevoie.
25.
Acest lucru este valabil și pentru echipamentul cockpitului. Desigur, este foarte convenabil când locul de muncă al echipajului este un cockpit ultramodern „de sticlă”. Dar, adesea, o cabină cu „ceasuri deșteptătoare” (cadrante clasice) pare de preferat. Mai ales în cazurile în care echipamentul este operat în condiții extreme: căldură sau, dimpotrivă, Nordul Îndepărtat.
„Digital Cockpit” are control încorporat. Adesea, dacă un sistem funcționează defectuos, este deteriorat sau eșuează, un zbor devine pur și simplu imposibil. Dar există momente (în special pentru echipamentele militare) când trebuie să decolați cu orice preț. Digital Cockpit-ul necesită, de asemenea, mai mult timp pentru a se pregăti pentru plecare. De obicei, aceasta durează cel puțin 10 minute (giroscoapele se rotesc și așa mai departe). Cabina „analogică” vă permite să ridicați mașina în aer de 5 ori mai repede.
Fiecare dintre opțiunile de echipare are atât avantaje, cât și dezavantaje. Prin urmare, alegerea se face în funcție de obiectivele care vor fi stabilite pentru echipaj și de condițiile în care va fi operat elicopterul.
26.
Experiența dobândită de-a lungul multor ani de producție de aeronave este investită la Uzina de elicoptere din Kazan în dezvoltarea de noi echipamente. De exemplu, Ansat este un elicopter ușor multifuncțional. Programul de elicoptere Ansat se dezvoltă activ în două direcții: militar și civil. Elicopterul de antrenament Ansat-U este achiziționat de Ministerul rus al Apărării pentru școlile de zbor și centrele de antrenament de luptă și este furnizat în serie. Cu ajutorul echipamentelor de detașare rapidă, elicopterul universal Ansat poate fi reechipat rapid pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini: livrarea mărfurilor, transportul de pasageri, operațiuni de căutare și salvare, patrulare, stingerea incendiilor, îngrijiri medicale de urgență. 
27.
Ca parte a programului holdingului Russian Helicopters de a crea elicopterul mediu multifuncțional Mi-38, fabrica este responsabilă pentru construirea de prototipuri experimentale ale elicopterului și organizarea producției sale în serie. 
28.
Lamele elicopterului pot fi fie din metal, fie din compozit. Aceste lame sunt instalate pe elicopterele Mi-17 (5 bucăți) și Mi-38 (6 bucăți). Utilizarea unei lame compozite pe Mi-17 oferă o creștere a ridicării cu 500 kg. Profilul aerodinamic modern al lamei poate îmbunătăți semnificativ performanța unui elicopter, dar greutatea palelor din metal și compozit este practic aceeași. Ideea este că lamele nu trebuie să fie prea ușoare. Caracteristicile de greutate trebuie să corespundă valorilor optime calculate de proiectanți. O lamă prea ușoară nu va putea intra în modul de autorotație. Dar durata de viață a unei lame compozite este de aproape 2,5 ori mai mare decât cea a unei lame metalice.
29.
Un elicopter modern nu mai este un produs produs în întregime într-o singură țară. Adesea clientul alege locuri din Germania, un sistem de evacuare de urgență fabricat în Franța, un radar aeropurtat din SUA... 
30.
Mai mult, elicopterul este, de fapt, un produs pe bucată. Fiecare mașină este asamblată pentru un anumit client și fabricată într-o perioadă de 9 până la 12 luni. De ce o asemenea diferență de timp? Fiecare are cerințe diferite pentru configurare și echipament. 
31.
De exemplu, cineva poate solicita instalarea de tăietori, astfel încât atunci când un elicopter se ciocnește de firele de alimentare, le va tăia pur și simplu și nu va cădea la pământ. Sunt fabricate în Canada și se livrează în 6 luni. Acest dispozitiv este brevetat de un producător canadian. 
32.
Producția este fascinantă și hipnotizantă. Se pare că poți sta aici zile întregi, doar urmărind procesul uimitor al nașterii elicopterelor... Aceasta este uzina de elicoptere din Kazan. Un loc în care trecutul istoric se îmbină cu prezentul și curge lin în viitor. Un loc în care curgerea timpului se răsucește complex, dezvăluind peisaje romantice care au devenit standarde ale esteticii aviației...
An infiintare: 1940
Industrie: inginerie mecanică
Produse fabricate: elicoptere din seria Mi-8/17 și Ansat; piese de schimb, echipamente de operare la sol
Servicii oferite:întreținerea post-garanție a elicopterelor; instruirea personalului; cursuri pentru tehnicieni și piloți
Venituri: 21.430.000 de mii de ruble. (2018)*
Director general: Pustovgarov Yuri Leonidovici
Numar de angajati: 6 274 (2016)*
PJSC „Uzina de elicoptere din Kazan” (KVZ) este o companie rusă de producție de avioane, parte a holdingului Russian Helicopters JSC. KVZ este unul dintre cei mai mari producători de elicoptere de clasă medie din lume.
Compania este specializată în producția de elicoptere din familia Mi-8/Mi-17 în diverse modificări - transport, pasageri, VIP, salvare, transport militar, spital etc.
KVZ desfășoară întregul ciclu de creare de elicoptere, de la dezvoltare și producție în serie până la asistență post-vânzare, instruire a personalului și reparații. Sistemul calității producției, certificat în conformitate cu standardele ISO 9001, garantează un control adecvat al echipamentelor fabricate și reparate.
Elicopterele de fabricație rusă fabricate în Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume. De-a lungul întregii istorii a existenței fabricii, au fost produse peste 12 mii de elicoptere.
Produse principale:
- elicopter Mi-8, Mi-8MTV;
- elicopter mediu polivalent Mi-17, Mi-172;
- elicopter ușor multifuncțional Ansat (în diverse modificări);
- piese de schimb pentru elicoptere.
Uzina de elicoptere din Kazan lucrează îndeaproape cu Uzina de elicoptere din Moscova, numită după M.L. Mil în modernizarea elicopterelor Mi. O direcție promițătoare a activității întreprinderii este dezvoltarea producției în serie a noului elicopter de transport și pasageri Mi-38.
Servicii:
- întreținere post-garanție a elicopterelor furnizate;
- instruirea personalului de zbor și de la sol;
- cursuri teoretice și practice pentru tehnicieni și piloți.
PRINCIPALI ACȚIONARI*
din 28 iunie 2017
99,65%
— JSC Russian Helicopters
„Cota de aur” cu drepturi perpetue de la Ministerul Relațiilor Funciare și Proprietății al Republicii Tatarstan
MANAGEMENT
Organizația de conducere SRL „Elicopterele rusești”
Director general -
Președintele Consiliului de Administrație -