Pilotul a comis 4 Air Taran. Patru Air Taran Boris Czza. Cea mai grea bătălie

Boris Ivanovich Kovezan a participat la război din prima zi.

În timpul celui mai mare război, piloții sovietici au făcut mai mult de 600 de aeruri de aer (numărul exact al numărului lor este necunoscut, deoarece cercetarea continuă și în prezent, noile exploatări ale Sokolov Skolov sunt cunoscute treptat)

În toamna anului 1941, o circulară a fost trimisă chiar la Luftwaffe, care interzise abordarea aeronavelor sovietice mai aproape de 100 de metri pentru a evita Air Taran.

Trebuie remarcat faptul că piloții Forțelor Aeriene Sovietice au folosit un berbec pe toate tipurile de aeronave: luptători, bombardiere, aeronave de atac și cercetași.

Poate că cel mai faimos RAM terestru este o faptă, care a făcut 26 iunie 1941 pentru echipajul DB-3F (IL-4, cu două uși distanți) al căpitanului Nikolai Gastello. Bombardierul a fost adus împotriva focului de artilerie anti-avioane a inamicului și a comis acest H. "Focul Taran", lovind coloana mecanizată a inamicului.

În plus, este imposibil să spunem că aerul Taran a dus în mod necesar la moartea pilotului.

Așa cum arată statisticile, atunci când efectuați aerul Taran, aproximativ 37% dintre piloți sunt fusta.

Restul piloților nu numai că au rămas în viață, dar chiar a păstrat aeronava într-o stare mai mult sau mai puțin eficientă, atât de multe mașini ar putea continua lupta cu aer și să se angajeze bine.

Există exemple atunci când piloții au făcut două Taran de succes într-o luptă cu aer.

Câteva zeci de piloți sovietici au comis atât de mulți. "Double" Tarana, atunci când prima dată a inamicului nu a reușit și apoi a trebuit să o termine cu oa doua lovitură.

Există chiar și un caz în care luptător-luptător de luptător, Kilgovatov pentru a distruge inamicul, au trebuit să se angajeze grevele cu patru reglate.

35 Piloți sovietici au comis două Tarana, N.V.TERUKHIN și A.S. Cleme - trei.

Iar eroul nostru este singurul pilot din lume care a făcut patru air Tarana.Și de trei ori sa întors la aeronava sa natală pe aeronava sa.

În octombrie 1941, a 42 de aviație de luptă, care a lucrat anterior la inamic de la Elts, a zburat în regiunea profundă Volo din regiunea Tula.

În acele zile, situația din apropierea Moscovei a fost de așa natură încât fiecare pilot a fost în cerere, mai ales cu experiența de luptă: dușmanul a prins vulturul și se repezi spre Tula.

Și Boris avea deja un avion împușcat.

Adevărat, pe "Migs", care erau în slujba cu acest regiment, nu a zburat înainte.

A trebuit, împreună cu un inginer regimental, să studieze "MIG-3".

Această mașină, concepută ca interceptor de înaltă altitudine, la o altitudine de 5 mii de metri a dezvoltat o viteză de până la 630 de kilometri pe oră, ceea ce a fost mult depășit posibilitatea oricărui alt luptător și posedă o bună manevrabilitate, dar nu avea arme de divertisment : Pe "Migs" s-au ridicat pistoale - arme slabe împotriva bombardierelor inamice.

În plus, cu atât mai aproape de Pământ, cu atât mai mult avionul și-a pierdut calitățile, în timp ce majoritatea luptelor de aer au avut loc la altitudini de până la trei mii de metri.

Câteva zile mai târziu, Zimin a raportat că pilotul era pregătit pentru un zbor independent.

29 octombrie 1941 Junior Locotenent Covezan pe "MIG-3" a zburat la întreținerea aeronavelor de atac către districtul Zagorsk din regiunea Moscovei.

După ce am lovit de la zenitica terenului, el sa mutat ușor de tovarășii săi și pe drumul spre spate, avionul său a fost depășit de patru mesteri.

Unul dintre ei Czzn a reușit să bată.

De la restul a reușit să se rupă, lăsând înălțimea deficitară pentru germani

Când a fost deja tăiat la aeroportul său, a văzut cea mai importantă inteligență aeriană

Junkers - Germanii au căutat de mult timp să detecteze acest aerodrom și se pare că această inteligență a fost aproape de îndeplinirea sarcinii.

Toate cartușele au fost deja cheltuite, iar Kovezan a decis să meargă la RAM.

A început caruselul aerian, toată lumea a încercat să meargă la coadă la alta.

Inamicul a început manevra, lăsând bătălia.

Couzan se întindea în spatele lui, așteptând un moment convenabil pentru a lovi șurubul la stabilizatorul unei aeronave inamice.

"Acest moment pare a fi o bucată de gheață înghițită - mai rece înăuntru", a spus Czganul anilor mai târziu. - Aceasta este, desigur, chiar teama care este deosebită pentru întreaga viață. Dar suntem oameni, am tăiat-o în tine! Trebuia să trec prin acest "rece" de patru ori.

Și ceea ce este interesant: atunci pe pământ, de obicei, îmi amintesc aproape toată lupta în ordine, ca și cum mintea a fotografiat fiecare moment ...

După grevă, mașina inamicului a coborât, tricotat aleatoriu și "MiG" încă păstrat manipularea.

După aceasta, Taran Kovzan a făcut o aterizare forțată pe un teren colectiv, nu departe de satul Titovo.

Oamenii deja au fugit la aeronavele sale ...

Un pilot care nu a fost rănit ar putea ajunge la aerodromul de pe jos, dar nu a decis să arunce avionul.

A reușit să se repare în ferma colectivă și a zburat la regimentul său nativ în avionul său.

Pentru un avion împușcat, pilotul a primit ordinul Bannerului Roșu

În acea zi el este Vyshny Volochka. Pe aeronava Yak-1, taranizează pickerul JU-87, după care sa întors la aeroportul său și aterizând cu succes o aeronavă deteriorată.

Al treilea Taran pentru capace sa încheiat, de asemenea, aproape fără durere. A fost împușcat pe 8 iulie 1942 în satul Lobzni Regiunea Novgorod. Taran Me-109, el sa întors cu succes la aeroportul său.

Cel mai faimos era al patrulea berbec.

La 13 august 1942, pe Fighter La-5, căpitanul B. I. Kovzan a descoperit un grup de bombardiere și luptători inamici și le-a intrat în luptă.

Într-o bătălie feroce, avionul lui a căzut.

Gunway-ul mașinii inamice a reprezentat un cockpit al luptătorului, tabloul de bord a fost spart, capul pilotului a fost comandat de fragmente. Mașina a ars.

El a raportat la radioul care sare cu un parașut și deja deschise lanterna pentru a părăsi avionul.

Pilotul rănit cu dificultate a observat cum una dintre avioanele germane a mers la atacul său frontal.

Mașinile se apropie repede.

"Dacă germanul nu va sta și nu va întoarce, atunci va fi necesar să se tină", \u200b\u200bgândi Czgan.

Răniți în capul pilotului pe un avion arzător a mers la berbec.

Avioanele au colaborat pe frunte în frunte.

Acesta este doar lanterna germană a fost închisă și a căzut cu un avion distrus, iar capacele au crescut din cabină, așa cum a fost deschis lanterna.

El a căzut inconștient, dar în timpul căderii, într-un fel și-a dezvăluit parțial parașuta.

Pilotul a aterizat chiar în mlaștină, ruperea piciorului și câțiva ryubers. Din mlaștină, el a scos partizanii sosiți și a trecut prin linia de față.

În spital, Czgan a petrecut 10 luni, și-a pierdut ochiul drept.

El a fost rănit, dar acum sănătos, capul, mâinile și picioarele recuperate.

Verdictul Comisiei pentru Boris Cauza a fost foarte greu: "Nu puteți zbura mai mult".

Dar era un adevărat Falcon Sovietic care nu și-a imaginat viața fără zboruri și cer.

Ca rezultat, pilotul a ajuns la Comitetul Master al Forțelor Aeriene A. Novikov. El a promis să ajute.

O nouă încheiere a unui examen medical a fost obținută: "Este potrivit pentru zborurile de pe toate tipurile de luptători".

Boris Czgan scrie un raport cu o cerere de trimitere la părțile războinice, primește mai multe eșecuri.

Dar de data aceasta a realizat propria sa, pilotul a fost înscris în a 144-a diviziune a apărării anti-heart (apărare aeriană) lângă Saratov.

În total, în anii de mare de război patriotic, pilotul sovietic a comis 360 de zboruri de luptă, a participat la 127 de bătălii de aer, a lovit 28 de avioane germane și 6 dintre ele, după leziuni grave și fiind cu un singur ochi.

Decretul președinției Sovietului Suprem al URSS din data de 24 august 1943 pentru curaj și curaj, manifestată în bătălii cu dușmani, căpitanul Kovan Boris Ivanovich a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului Lenin și Golden Star Medalie (nr. 1103).

După război, și-a continuat serviciul. În 1954 a absolvit Academia de Air.

Eroul Uniunii Sovietice Boris Kovzan, 1950

Pe aleea eroilor, situată pe piața victoriei din Bobruisk, a gravat numele celor 18 eroi ai Uniunii Sovietice și un cavaller plin de ordine de faimă. Printre aceste persoane meritate și elevul colonelului Bobruisk Aeroclub Boris Ivanovich Kovezan. În timpul marelui război patriotic, a făcut 360 de plecări de luptă, a organizat 127 de lupte cu aer, a lovit 28 de avioane adversar. B.I. Covezan este singurul pilot din lume care a făcut patru Taran de aeronave inamice. La 7 aprilie 2017, 95 de ani de la nașterea faimosului erou pilot.

Școala pentru pilot

Boris Czgan sa născut în orașul Shakhty Regiunea Rostov.. Tatăl, Ivan Grigorieieț, inițial din Belarus, Mama, Matrona Vasilyevna, Don Cossack. Boris a fost de aproximativ șase ani, când părinții s-au mutat în satul Regiunii Logoisk Minsk. Aici Boria a mers la școala primară, iar în 1932 familia Covezan sa stabilit la patria Ivan Grigorieievich - în Bobruisk. A fost momentul pasiunii în masă a tinerilor prin aviație. Teen Coven a fost angajat în modelul de aeronavă, stăpânit cu pricepere coaturile aeriene, Gliders și le-a lansat într-un cer albastru Bobrian, apoi în stația tehnică a orașului, modelul de aeronave de diferite modificări. În Muzeul Muzeului Bobrussian, aripile modelului de aeronave, făcută în acei ani ai studentului de clasa a VI-a de la Boris Kovan, este expusă.

La competițiile republicane, acest model de aeronave de școală diligentă a luat locul 2 și, printre alți câștigători, a fost încurajată de zborul de pe avionul Aeroclobe Bobruisk numit după M.T. Slepneva. Și de atunci, literalmente sa îmbolnăvit cu aviația. Din clasa a 7-a Boris a început în mod regulat la cursuri la Aerocluba locală, în care a făcut un prim salt de parașută, apoi instruit a fost instruit și a efectuat primul zbor independent pe aeronavele de formare U-2. Mai târziu, el va observa: "Biografia multor piloți de front-line a început cu aerocluburile lui Osoaiahim. Școală mare pentru piloți! Am fost ridicați acolo, nu doar de piloți, ci de luptători disperați și curajoși. Am crescut pentru o fetiță, curajoasă, cu nervi de oțel.

A fost a treia zi de război

În 1939, după absolvire liceu Iar avionul bobruian, Boris de 17 ani a intrat în școala de piloți militari din Odessa, numită după Polina Ospenko. Aici, instructori experimentați într-o perioadă scurtă de timp instruiți prin tehnici de pilotare în condiții dificile, elementele de bază ale luptei cu aer, bombardarea cu zbor orizontal și scufundarea pe avioane.

În toamna anului 1940, a absolvit cu succes de la școală, locotenentul Junior Czgan ca pilot de luptă a fost trimis pentru a servi în districtul militar special de vest - Aeroportul de luptă al XVII-lea al Diviziei 43 de aviație, care a fost staționată în cartierul Richitsky. Aici a găsit marele război patriotic.

Contul său militar, pilotul Svzan a fost deschis la 24 iunie 1941, în a treia zi a războiului, când protejează loviturile aeriene ale Gomelului, distrugând bombardierul german "Heinkel-111" pe luptător cu un singur motor și 15bis.

Erou de patru aer taranov

Pentru prima dată, Boris Kovzan a mers la Taran de la avionul inamic în lupta de lângă Moscova. La 29 octombrie 1941, el condus de luptele Yak-1 a zburat la întreținerea aeronavelor de atac sovietice în districtul Zaraysk. În bazele Muzeului de Istorie a Istorii din Belarus din Muzeul de Istorie a Primului WWI, sunt păstrate amintiri ale pilotului despre acele evenimente de neuitat: "Coloana inamicului, a observat brusc bombardierul" Messerschmitt-110 ", care și-a acoperit părțile. Am decis să atac și în curând am reușit să lovesc săgeata, dar muniția sa încheiat aici, iar combustibilul era pe rezultat. Magic aruncați în aer: "Eu sunt" Tulip ", la rata de la Moscova, mă duc la RAM!" Avionul meu este capetele lamei de șurub ale compartimentului la penajul stâng al coastei Messer, iar el, care a pierdut controlul, se rotește în aer și a mers la pământ la pământ ... Eu însumi am aterizat în siguranță pe aeroportul meu. "

Eroul Uniunii Sovietice B.I. CZZAN, la o întâlnire cu războinicii de garnizoană Minsk la Muzeul CBVO, decembrie 1980

... 22 februarie 1942 Pilot al luptătorului 744 regimentul de aviație Boris Czgan a zburat la "Hawk" pe coperta autostrăzii din Moscova - Leningrad între Vyshi Volochka și Torzh. Chiar în fața lui, la o altitudine de două mii de metri, a văzut trei "junkers" YU-88 inamic. Fără a pierde o secundă, Boris se repezi în atac. La dracu 'oaspeții au aplicat lovitura de dezghețată și s-au așezat pe un avion deteriorat. Mesajul despre eroismul pilotului a fost protejat întregul front de nord-vest. Pentru acest lucru, locotenentul Boris Kovzan a primit ordinul lui Lenin. Premiul a fost prezentat de către comandantul Forței Aeriene ale Generalului Locotenent din Front din Kutsevov.

... La 9 iulie 1942, pe aceeași aeronavă Yak-1, au rezistat două lovituri Taranyny, Czgan a zburat ca parte a unui grup de luptători pentru coperta bombardierilor sovietici, aplicând aeropoziului german din Demyansk. Peste gară Lifuția regiunii Novgorod, salvând tovarășul fluturașului V. Malov, Boris distras de două "mescmith", mergând la unul dintre ei în atac frontal. Pentru curajul și eroismul Czsana a acordat Ordinul Bannerului Roșu, a atribuit titlul extraordinar de locotenente senior.

... La 13 august 1942, în zona Orașului Vechiului Russa Novgorod, în timpul îndeplinirii unei sarcini de luptă, Boris Czgan la o distanță de 15 km de aerodromul sovietic a descoperit brusc mai multe Messerschmittov Me-109 . Un pilot neînfricat de 19 ani a decis să intre într-o bătălie aeriană inegală. Jurnalistul Belarus, Larisa Sharul, în povestea "Patru Taran în cer", publicată în 1982 la cea de-a 60-a aniversare a B.I. Covezan, deoarece pilotul descrie această confruntare cu aer disperată: "Pentru a satisface Yak-1 de ardere, crescând cu fiecare moment, a fost" Messerschmitt ". Operatorii de pe Pământ au acceptat cuvintele lui Czna: "Mașina arde. Rănit în cap. Creierul fluxului. Mă duc la RAM! .. "Și Boris și-a trimis luptător arzător chiar în fruntea imaginii" Mesor ".

De la o lovitură puternică a pilotului a aruncat din cabină. Fall Boris pe luncă sau pădure, el ar fi în mod inevitabil sa prăbușit până la moarte, chiar și cu parașuta deschisă, dar el a plăcut cu o înfundare. Când se prăbușește coapsa, mâna stângă, mai multe coaste. Agricultorii colectivi, care au observat pentru această apucare a aerului, au tras Boris de la Bog, l-au dat primul ajutor și, în curând, la pilotul fânului de anul trecut trimis la partizani. Și de acolo de la aeroportul forestier și nu a venit la conștiința pilotului livrat la Moscova.

Cea mai grea bătălie

Posterul politic sovietic "Taran - arme de eroi! Gloria lui Stalin's Falcons - furtuni ale vulturii fasciste ".
Artistul A. Voloshin, 1941.

În spitalul Moscovei, unde faimosul pilot a rămas zece luni și a suferit mai multe operațiuni dificile, a trebuit să reziste cel mai mult băiat greu Pentru a supraviețui. "Mi-am spus literalmente de viața mea cu dinții", va spune colegilor. Doctorii l-au salvat nu numai de viață, ci și sănătatea restaurată, dar ochiul drept nu a putut fi salvat. Având în vedere dorința fierbinte a lui Czna pentru a merge în față, el a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru munca de zbor fără restricții și a permis să zboare pe aeronave de luptă. Curând el a fost trimis la partea aviației actuale, unde a trecut întregul război, alte șase avioane inamice au fost împușcate în bătălii de aer.

La 24 august 1943, prin decretul președinției sovietului suprem al URSS, pentru eroismul și curajul în luptele cu invadatorii fasciste germani, a fost acordat eroul de titlu al Uniunii Sovietice. În fundamentele Muzeului de Istorie de Stat din Belarus al Marelui Război Patriotic, scrisoarea de front-linie Boris Ivanovici sunt păstrați: "Draga mea. Vă informez cu plăcere: în față nu am renunțat, și nu veți fi rușine de fiul meu. Acum sunt căpitanul de pază, voi continua să sparg vulturile germane. Eroul acordat titlul de erou al Uniunii Sovietice, a primit patru comenzi. Ne vedem după victoria asupra dușmanului urât! "

După război, Boris Ivanovich a continuat să servească în aviație, absolvit cu succes de Academia Air, a lucrat ca șef al clubului Dosaf Ryazan.

În Belarus, memoria eroului: în Minsk pe strada Romanovskaya Sloboda, în casa în care a trăit Boris Czcan, a fost instalată o placă memorială, în Bobruisk numele lui se numește strada. Numele eroului cu scrisori de aur a fost eliminat în sala Muzeului de Război Victory. În fundațiile muzeului sunt stocate fotografii ale golfului diferiți ani, scrisori frontale către părinți, certificate de onoare și alte documente pilot de luptă.

Nikolai Shevchenko.

Imaginați-vă următoarea situație. Sunteți un pilot militar, care este în includerea mortală a luptei cu aer cald. Muniția pe care ați încheiat-o, combustibilul pe rezultat, mașina este deteriorată și arde. Și împotriva voastră superioară forțelor dușmanului, din care nu mai pleca. Întrebare: Care sunt acțiunile tale? Când eram un băiat adus pe filme militare ca "O bătrână merg la luptă", Am găsit foarte îndrăzneț o cale de ieșire dintr-o situație dificilă. A răspuns curajos - "Mă duc la berbec!" ...

Adult, a venit o înțelegere - această faptă nu este atât de ușor de a decide. Pentru Air Taran, este necesar să aveți nervi de oțel și de nobile de furie.

Toate acestea - și nervii și furia - erau șase sute de piloți sovietici, care în timpul marelui război patriotic au oprit inamicul o coliziune criminală. Șase sute de eroi au mers conștient la moarte pentru a întrerupe zborul de invadatori în patria noastră. Treizeci și patru de piloți au comis o astfel de faptă de două ori! Majoritatea au murit.

Se crede că primul Taran al marelui război patriotic a fost făcut de locotenentul senior Ivan Ivanov. 22 iunie 1941 la 4:25 am deasupra aeroportului Mlynn lângă orașul Dubno. Fighterul roșu a răsturnat bombardierul Heinkel, după care ambele aeronave au căzut. Pentru acest lucru, Ivan Ivanov a primit titlul eroului Uniunii Sovietice. Postum.

În dimineața primei zile de război, un astfel de act disperat a făcut încă patru șoimi sovietice. Dintre primii cinci piloți sovietici, care au deschis la 22 iunie 1941, Bill of Air Taranum, după coliziunea a supraviețuit doar două: Dmitri Kokorev. În zona orașului Zambrov și Peter Ryabtsev. În cer peste brest.

Să punem o întrebare retorică: Cum puteți rămâne în viață după o coliziune la o înălțime mare și chiar la viteze mari? Mai mult, care este probabilitatea de a supraviețui doi șofer de aer în siguranță?

Și dacă erau trei dintre ei!? Înțelegeți că, după al treilea, pe cheltuiala aeronavei, șansa de a ateriza în sănătate și conștiință caută zero.

Deci, în istoria țării noastre există un om care a comis patru Tarana., a supraviețuit, a trecut întregul război, a grăbit dușmanii la sfârșitul ei și a trăit în vechiul ani.

Acesta este un pilot Boris Ivanovich Kovezan..

A făcut primul său Taran pe 29 octombrie 1941 în lupta de lângă Moscova. În acea zi, locotenentul Junior Kovzan de pe lupta MIG-3 a zburat la sprijinul aeronavei de atac și pe drumul spre aeroportul său, a fost observată o aeronavă de inteligență inamică a lui Junkers-88. Germanii au căutat mult timp să descopere aerul aerian în orașul Zaraia.

Era imposibil să presupunem că cercetașul înaripat al lui Fritz a împlinit sarcina. Dar, deoarece toată muniția a fost deja cheltuită, Boris Czgan a decis să meargă la RAM.Pilotul nostru a venit din spate și a lovit șurubul pe stabilizatorul de coadă al unei aeronave inamice. După atac, Junccherii s-au prăbușit, tricotat aleatoriu, iar momentul în care și-a păstrat manipularea, iar Boris a pus-o în câmp într-un sat.

Ce este chiar uimitor în această poveste eroică. A doua zi, Boris sa întors în regiment. Dar el nu a sosit, nu pe călare și nu pe o mașină trecătoare, așa cum sa întâmplat cu mulți piloți, care trebuiau să sară cu un parașut de la mașini de ardere și deteriorate. Nu, Boris a zburat la MIG. Deteriorat în timpul șurubului Taran a reușit să repare ... În ferma colectivă Kuznice! Imaginați-vă unii meșteșugari folclorici îndreptați și echilibrați cele mai complexe aeronave!

Cel de-al doilea Taran Boris Kovzan a produs la 22 februarie 1942. În acea zi, în zona Vyshny Volochka de pe luptatorul Yak-1 a ras gunker-87 picker, după care sa întors la aeroportul său și a comis din nou o aterizare de succes pe o aeronavă deteriorată.

Trebuie remarcat un alt act curajos al eroului nostru. În primăvara anului 1942, în direcția nord-vestică de la Moscova, bătălii feroce se plimbau. Fighter Pilchiști au trebuit uneori să facă 6-7 plecări de luptă într-o singură zi. Într-unul din zborurile, Kovzan a observat cele șapte bombardiere ale lui Junkers-88 și legată de ei o luptă. În acel moment, au apărut cei șase luptători de acoperire fascistă. Pilotul sovietic sa alăturat luptei.

Aceasta unu Vyal Duel Opp. treisprezece avioane inamic. Și în această bătălie inegală sa întâmplat incredibil: locotenentul de 20 de ani Kovzan a bătut colonelul locotenent al aviației germane, un pilot experimental, care în 1936 a bombardat orașul Spaniei, iar în 1941 a făcut un gol pe Londra.

Al treilea Taran pentru acoperire sa încheiat, de asemenea, bine.La 7 iulie 1942, în zona satului, Lyubricitatea Regiunii Novgorod Boris în Lobul lui Taran a lovit luptător inamic Messmitt-109.

Îți atrag atenția din nou: În atac frontal!

Lovitura a venit de aripa de pe aripă. Messer s-au grabit la pământ, întorcându-se, iar Migul nostru sa dovedit a fi mai puternic, iar capacele au reușit să-și planteze mașina, fără a elibera șasiul din cauza daunelor sale.

Cel de-al patrulea Taran din Boris Kovzan a devenit cel mai periculos și mai incredibil, cel mai periculos și mai incredibil. La 13 august 1942, pe cerul orașului, vechiul avion Russa La-5 a intrat în luptă cu șase luptători germani. Nu au existat nici o șansă imediat împotriva celor șase. După câteva minute de luptă cu aer cald, un pahar shard al cabinei pilot rupt a deteriorat pilotul ochilor. Toate munițiile au fost împușcate. Mașina a ars. Kovzan a raportat la radio, care părăsește avionul și a deschis cabina să sară cu parașută. Și în acel moment a văzut aca germană care îl duce ...

Pilotul sovietic rănit în cap pe un avion arzător a mers la următorul Taran. Al patrulea cont…

Autovehiculele de luptă s-au ciocnit pe frunte în frunte și sa prăbușit în bucăți. Pilotul german a murit imediat, iar Couzana a fost aruncată din aeronavă printr-un în aer liber înaintea lămpii de cabină. Așa că este norocos pentru prima dată în acea zi.

În al doilea Odată ce providenția a zâmbit la pilot, când există câteva mii de metri care zboară inconștient, el sa trezit brusc, la o înălțime foarte scăzută (aproximativ metri 200) pe pământ, el a căzut pentru inelul de evacuare și parașuta a reușit să dezvăluie. A fost dezvăluit să se deschidă, dar rata de cădere era prea mare și prea periculoasă.

ÎN al treilea Odată ce norocul a însoțit Cove, când l-am aterizat într-o mlaștină. Dar lovitura sa dovedit a fi foarte puternică. Boris și-a rupt piciorul, mâinile și câteva röbbers.

Swamp a fost la sat ocupat de germani ...

Dar, a se vedea puterea cerească fagged de pilotul disperat - partizanii au văzut că lupta cu aer a ajuns la locul căderii și a salvat capacele. Al patrulea noroc după al patrulea Taran! Intenția evidentă și complet incredibilă a circumstanțelor zilei unice!

După dressing în dugout de lagărul partizan Boris Kovan, au luat partea din față a lui - la el. Vorbitorii sovietici au venit la el însuși numai pentru a șaptea zi în spitalul de la Moscova. Avea mai multe răni cu fragmente, sa dovedit a fi spart de claviculă și maxilar, coaste deteriorate, ambele mâini și picior. Ochiul drept al medicilor pilot nu putea să salveze. Două luni de medici au luptat pentru viața pilotului. Toată lumea a fost bine înțeleasă că doar un miracol a fost salvat în acea bătălie.

07.04.1922 - 30.08.1985
Eroul Uniunii Sovietice

LAovsan Boris Ivanovich - Pilotul celui de-al 744-lea regiment de aviație de luptă a celei de-a 24-a divizii de aviație a Armatei A 6-a din partea din față a nord-vestului, căpitane; Singurul pilot de luptător sovietic, care a făcut patru aeruri din bătălii.

Născut la 7 aprilie 1922 în orașul Shakty, regiunea de acum Rostov din familia angajatului. Rusă. Membru al VKP (B) / CPSU din 1945. A absolvit din 8 clase în orașul Bobruisk Mogilev regiunea Belarusului SSR.

În armata roșie din 1939. A absolvit școala de piloți de aviație a Odesa din 1940. Din 1940, a servit în a 160-a armă de aer a aerului a Uniunii Districtului Militar special al Belarusului.

Membru al marelui război patriotic din septembrie 1941. Pilshler al regimentului 42 de aviație (Bryansk Front) Komsomolets Junior Locotenent Covezan B.I. El și-a deschis contul de luptă în august 1941, bătând un bombardier DO-215. Apoi a luptat în compoziția celor 126, 184 și 744 de linii aeriene.

La 29 octombrie 1941, pe aeronava MIG-3 a zburat la întreținerea aeronavelor de atac către regiunea Zagorsk Moscova. În lupta cu aer cu 4 me-109, unul dintre ei a primit unul dintre ei, dar în același timp a petrecut întregul șorț. La întoarcerea la aeroportul său la o altitudine de 5000 de metri, a fost descoperit cercetașul de aer al adversarului ju-88. Pentru a nu-i da să plece, Czgan a decis să-i plătească. El a mers "Junkers" din spate și la nivelul vitezei. Apoi a dat gaze și a luat brusc stiloul pe sine. Din lovitură, întregul luptător a fost agitat, dar Czzzan sa făcut cu controlul. "Junkers", tricotat, au mers la pământ. A efectuat o aterizare la aerodromul său.

La 21 februarie 1942, locotenentul junior CZZAN în zona Vyshny Volga de pe aeronava YAK-1 taranizează bombardierul adversarului Yu-88. A efectuat o aterizare pe o aeronavă deteriorată.

La 9 iulie 1942, în zona satului Mockunovo Lobnitsky District din regiunea Novgorod din lupta aeriană pe același plan în cursul care se apropie, taranizează avionul de către Fighterul Inamic Me-109F. Făcând o aterizare sigură pe o aeronavă deteriorată. Pentru trei Taran de aeronave inamice la începutul lunii iulie 1942, el a fost reprezentat de titlul eroului Uniunii Sovietice, dar la sediul celui de-al 6-lea Armate ARM, premiul a fost înlocuit de ordinul Bannerului Roșu.

Pilshchik din cel de-al 744-lea regiment de aviație luptător (divizia de aviație a 240-a, Armata Air Air, Nord-Vest) Locotenent Kovzan B.I. Până la jumătatea lunii iulie 1942, 142 de plecări de luptă comise, a lovit personal 3 și în grupul 1 al aeronavei adversarului.

La 13 august 1942, în zona orașului vechiul căpitan Russa Kovzan de la-5, a găsit un grup de 7 ju-88 și 6 me-109. Inamicul a observat deja că lupta noastră și Cove a trebuit să se alăture unei bătălii inegale. Nu acordă atenție luptătorilor escortați, CZZAN sa grăbit la "junkers". Unul meu 109 a încercat să se ridice pe drum, dar după coada etichetă, ea a început să cadă și a început să cadă. Dintr-o dată inamicul rândul său, a lovit cabina. Un glonț a lovit cusanul în ochiul drept. El a încercat să iasă cu un parașut, dar puterea nu era suficientă. În acest moment, "Junkers" și Couzan și-au trimis avionul de ardere. De la lovirea ambelor aeronave s-au prăbușit în bucăți. Pilotul nostru a aruncat din taxi prin lanterna deschisă. De la o înălțime de 6000 de metri, a căzut în mlaștină și a salvat viața. Când cad, mi-am rupt piciorul stâng, mână și câțiva ryubers. A fost al patrulea lui Taran.

Sosirile agricultorilor colectivi au tras pilotul de la Bog și l-au eliberat partizanilor, iar cei care nu au venit la conștiința pilotului trimiși la Moscova.

W.kazidium Kazidium al Sovietului Suprem al URSS din data de 24 august 1943 pentru curajul și curajul, arătat în bătălii cu dușmani, căpitanul Kovan Boris Ivanovich a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului Lenin și medalia "stea de aur".

Zece luni de luptă pilot petrecut în spitale. După descărcare, el a obținut permisiunea de a servi cu un singur ochi în aviație de luptă, a fost numit instructor pilot pe tehnica de pilotare a regimentului, comandantul asistent al regimentului, comandantul adjunct al regimentului de luptă al celei de-a 144-a divizii aviației de luptă a aerului Sistemul de apărare.

După război, el a continuat serviciul în armata sovietică. Din 1945 - comandantul asistent al diviziei de aviație a Aviației a 123-a a sistemului de apărare a aerului din țară. În 1954 a absolvit Academia de Air. Din 1954 - șeful Aeroclubei Dosaf Ryazan. Din 1958, locotenentul colonel B.I. Kozan - în stoc. Locuia în orașul Ryazan, a continuat să lucreze de capul aeronavei. Din 1969, a trăit și a lucrat în orașul Hero Minsk. A murit la 30 august 1985. Înmormântat pe cimitirul nordic din Minsk.

Colonele (1975). Am primit 2 Ordinul lui Lenin (05/15/1942, 24.08.1943), Ordinul Bannerului Roșu (07/16/1942), Războiul Patriotic al Dmezii I (03/11/1985), Star Red , medalii.

În Minsk, în casa în care a trăit eroul, a fost instalată o placă memorială. În Bobruisk, numele său este numit strada.

Surse

		Aviația și cosmonautica URSS. - M.: Milivdat, 1968.
		Aviație: Enciclopedie. - M.: Enciclopedia rusă mare, 1994.
		Fapte nemuritoare. - M.: Milivdat, 1980
		Vazhazh F.A. Un val de aer. - A doua ed., Per. și suplimentar - M.: Milivdat, 1962.
		Vodopyanov M.V. Cerul începe cu Pământul. M., 1976.

În 2014, în onoarea lui Boris Ivanovich Kovzan, singurul pilot al celui de-al doilea război mondial, care a lovit cele patru aeronave fasciste cu ajutorul aerului aerian, a fost lansat timbru poștalCine a devenit un tribut adus fetei acestui pilot de luptă remarcabil.

Pilot ceresc

Viitorul pilot sa născut la 7 aprilie 1922 în orașul mina din regiunea Rostov. Deja în 1940, a absolvit școala de aviație militară Odesa, unde, împreună cu alți cadeți, a studiat zborurile, a stăpânit principiile de bombardament și lupta aeriană.

La sfârșitul școlii aviatice, pilotul a trimis serviciului în districtul militar special de Vest, staționat în regiunea Gomel. Paza cerului peste Belarusia, Honging echipamentul zborurilor si imbunatatirea abilitatilor, Tineretul Pilot Fighter se intalneste aici inceputul marelui război patriotic.

Deja în a treia zi de război, 24 iunie 1941, Boris a trebuit să demonstreze abilitatea și abilitatea pilot de luptă. Pe cerul peste Gomel, el sa alăturat luptei cu dușmanul cu dușmanul, după ce a bătut bombardierul inamic "Henkel-111" pe un luptător cu un singur motor "i-15bis".

În căderea pilotului tânăr din 1941, a fost transferat pentru a servi în a 42 de ani de vânătoare, unde a primit un luptător mai modern "Yak-1", care a devenit un adevărat prieten și Mântuitorul. Regimentul ar fi trebuit să acopere de la inamic direcția Moscova., nu bombardiere subparente ale fascistului la capitala sovietică.

Primele victorii militare

În cerul din regiunea Moscovei din 29 octombrie 1941, un pilot atașat lovituri pe coloana inamic și a descoperit cursul "Messerschmitt-1102", care și-a acoperit bombardierele. Nimic gândit, pilotul a decis să atace inamicul. Ca urmare a unei bătălii feroce, luptător sovietic sa încheiat cu muniție, iar inamicul a încercat să se ascundă.

Prin trimiterea unui mesaj "Mă duc la Taran" în aer, Czgan a trimis o mașină de luptă spre inamic. Pilotul sovietic a gestionat lamele șurubului. Tăiați penajul coada de bombardier al inamicului. Ca rezultat al acestui atac, luptător german sa prăbușit la pământ și a explodat, iar pilotul său nu putea sărit cu un parașut. Acoperișul însuși a reușit să returneze avionul la aerodromul, unde a intrat în brațele tovarășilor săi.

Următorul pilot Taran a comis pe 22 februarie 1942 - în timpul operațiunii pentru a acoperi autostrada Moscova-Leningrad. El a reușit din nou "Yak-1", care a rămas intact după trecutul Taran.

Taran - arme de eroi. Poster din perioada marelui război patriotic.
Artistul A. Voloshin.

La înălțimea a mai mult de două mii de metri, pilotul a observat trei "junkers" germani. Boris a atacat inamicul și când sa încheiat întreaga rezervă de luptă, a făcut deja o lovitură de coroană și avionul plantat în siguranță.

Primul premiu de luptă

Povestea despre cât de altruiată și cu stăpânire, locotenentul Junior al Armatei Sovietice Covezan a împlinit Taran of Bombarder al inamicului, a zburat în partea de nord-vest cât mai curând posibil. Cel de-al doilea Taran din istoricul tânărului pilot pilot a fost considerat real, merită cu siguranță cel mai mare premiu, care a fost acordat URSS - Ordinul Lenin. Cel mai înalt premiu de stat de către pilotul a înmânat comandantului Forțelor Aeriene Lietenent General Kutsevalov..

În acest sens, pilotul legendar nu sa oprit, a continuat să-și demonstreze abilitățile incredibile, înmulțit cu sentimentul de dedicație și patriotism profund. El a luptat la acel "Yak-1", pe care un miracol a supraviețuit două coliziuni și au rămas în stare bună.

La 7 iulie, în apropiere de satul de lizibilitate al regiunii Novgorod, un pilot disperat a mers pe cel de-al treilea Taran. Într-o bătălie inegală, cu doi bombardiere inamice, pilotul nu a mai rămas nici o muniție și el fusely credinciosul "Yak" a afectat coada dușmanului. Aeronava fascistă a pierdut controlul și sa prăbușit, iar echipajul celui de-al doilea luptător german a preferat să fie returnat, ascunzându-se în norii din "rusă insuportabilă", care, deși nu fără probleme, a aterizat la aeroportul său.

Pentru acest lucru și curajul incredibil a primit un titlu extraordinar de locotenente senior, precum și ordinea bannerului roșu.

Cel mai periculos băiat

Cel de-al patrulea Air Taran din bombardarea adversarului a devenit abate. Dar, poate, voința indestructibilă de victorie, dorința de a-și proteja poporul și țara lor natală la ajutat pe Boris Ivanovici să rămână în viață.

Acest lucru sa întâmplat la 13 august 1942 pe cer peste vechea regiune Russo Novgorod. Revenind de la sarcina de luptă fără muniție, pilotul de luptă a fost atacat de inamicul "Me-109", care a început să o tragă ca țintă obișnuită.

Chiar și o abilitate pilot înaltă nu a permis pilotului să scape de aceste atacuri. Lanternul (acoperișul pliat transparent) al avionului sa prăbușit după mai multe lovituri directe, iar pilotul însuși a primit o vătămare gravă a capului. Pierzând rămășițele de rezistență și realizând că viața sa terminat, eroul a mers la berbec.

Pilotul german nu a fost, de asemenea, un timid și nu sa dovedit chiar și atunci când au rămas câteva secunde înainte de coliziunea frontală. Sufra a fost o forță ca și luptătorii de luptători sovietici și germani în bucăți.

Pilotul nostru a fost aruncat din cockpit "Yak-1". După aceea, Kovzanul nu și-a amintit nimic: nici nu cade de o înălțime imensă pe parașuta neîngrădită, fără mântuire când a început să se taie, căzând în mlaștină.

Dar Boris avea cu siguranță un înger gardian înger. Lățimea inegală și căderea pilotului locuitorii locali. Eforturile comune au reușit să scoată un erou de 20 de ani de la Bog.

Fermierii colectivi au ascuns pilotul salvat în Sena și nu au dat germanilor care au trimis o întreagă echipă în căutarea lui. Polițiștii și fasciștii au crezut că pilotul sovietic sa înecat în mlaștină și să oprească căutarea. Apoi a existat un drum către partizani care au organizat transportul lui Boris pe marele Pământ.

Perioadă lungă de reabilitare

Pilotul însuși a recunoscut mai târziu că tratamentul în spitalul militar din Moscova, care a durat tot zece luni, a fost cel mai greu încercare în viața sa. De câteva ori ofițerul era în firele de morți, și doar datorită profesionalismului doctorilor din Moscova, care au luptat neobosit pentru viața lui Boris, a reușit să-l pună pe picioare.

În timpul petrecut în spital, CZZAN a suferit câteva operațiuni foarte complexe care nu au salvat doar viața pilotului, ci și aproape complet sa întors la el. Din păcate, ochiul de dreapta al lui Boris spart cu un fragment pierdut pentru totdeauna - nu a avut nici o șansă de ao restabili de la medicii din Moscova. În loc de ochiul real, pilotul de atunci și până la sfârșitul vieții sale trebuia să poarte o lenjerie de sticlă.

După ce a fost eliberat de la spital, pilotul la costul eforturilor incredibile a reușit să realizeze pentru a reveni la serviciul militar. Războiul nu a fost terminat și tipul sovietic, cu toată inima mea iubitoare și căutând să-i protejeze patria, nu putea să trăiască calm, știind că tovarășii mor.

Boris a trebuit să apară înainte de mai multe comisioane medicale, până când el a fost recunoscut ca fiind potrivit pentru servicii suplimentare și a permis zboruri fără restricții.

Până la sfârșitul războiului patriotic, Kovan a câștigat încă 6 victorii de aer, iar în doar războiul războiului, 28 de aeronave fasciste împușcate.

Viața după război

La 24 august 1943, legendarul pilotului sovietic Boris Ivanovich Kovan a primit eroul de titlu al Uniunii Sovietice. Și când războiul sa încheiat, a început o nouă viață, noi teste - desigur, incomparabile cu cele care trebuiau să fie supraviețuite pe fronturi.

După război, el a decis să rămână în serviciu aviația sovietică - Boris a zburat pe avionul cu jet ca un instructor. În plus, tânărul ofițer și-a continuat studiile, iar în 1954 a absolvit Academia Air. Odihnit la colonelul locotenent, dar în 1958, datorită reducerii forței aeriene, a fost forțată să meargă la rezervă.

De ceva timp, pilotul legendar a trăit în Ryazan, a condus aeroclubul. Puțin mai târziu, deja în rangul de colonel, sa mutat la Minsk, unde și-a petrecut restul vieții. Eroul Uniunii Sovietice a primit cele două ordine ale lui Lenin, un banner roșu, o stea roșie și o mulțime de medalii, iar restul vieții lor dedicate educației patriotismului în generația tânără.

Inima eroului curajos a încetat să lupte pe 31 august 1985. Motivul pentru o astfel de moarte timpurie a fost rănile de luptă și cele mai puternice supraîncărcări transferate în timpul luptei cu aer.

Identitatea lui Boris Czna este un exemplu viu de eroism și lupta pentru libertate, întruparea iubirii pentru Tatăl. Aerul său eroic Taranas ar trebui să-și amintească toate generațiile următoare de apărători ai patriei noastre, gata să-și sacrifice propria viață pentru protecția patriei.