Celebrele nave scufundate, care pot fi vizitate în continuare. Naufragiu Costa Concordia (2012)

La 21 noiembrie 1916, nava „Britannic”, aparținând navelor din clasa „olimpică”, și fratele geamăn al celebrului „Titanic” s-au scufundat.

Compania White Star Line a început producția linerelor de clasă olimpică în 1910. Primul dintre cei trei frați gemeni care a ajuns a fost linia olimpică. A fost considerată cea mai mare navă din lume și a depășit toți concurenții care dețineau acest titlu înainte. Următoarele din această clasă au apărut „Titanic” și „Britannic”, care au fost izbitoare prin lux și mărime. Cu toate acestea, „Olympic” este singurul dintre cele trei liners care nu s-a prăbușit, spre deosebire de „frații” lor.

Am decis să reamintim cele mai mari naufragii:

Titanic a fost a doua linie de clasă olimpică și a fost considerată chiar mai luxoasă decât predecesorul său și cea mai mare linie de pasageri din lume. În mai 1911, a fost lansat pentru prima dată. Și pe 10 aprilie 1912, a mers la primul său și ultimul zbor... Faimos ca fiind cel mai sigur și cel mai de scufundat, „Titanic” din 14 aprilie 1912 s-a ciocnit cu un aisberg. Peste 1.400 de oameni au murit în acest dezastru. 712 persoane au fost salvate. Acesta a fost un adevărat șoc pentru întreaga lume.

2. „Britannic”

Britannic a fost a treia și ultima navă din clasa olimpică. După scufundarea Titanicului, cel mai important obiectiv al creatorilor noului liner a fost creșterea nivelului de siguranță. Ceea ce au realizat datorită noului sistem de gropi.

Linerul a fost lansat pe 26 februarie 1914, dar odată cu izbucnirea iminentă a primului război mondial, britanicul a fost transformat într-o navă spital. La 12 noiembrie 1916, a început o a 6-a călătorie în Marea Mediterană. Pe 21 noiembrie, linia a navigat între insula Kea și Grecia continentală unde minele erau plasate de un submarin german. Nava a fost aruncată în aer în prova de la tribord. În timp ce echipajul încerca să cumpere cel puțin puțin timp, a început o evacuare urgentă. Nouă persoane au murit la bord, iar alte 21 de persoane au murit în timpul lansării bărcilor. Cu toate acestea, operațiunea de salvare de pe Britannica a fost considerată una dintre cele mai reușite din istoria navigației.

3. „Lusitania”

Lusitania este o linie de pasageri britanică lansată pentru prima dată pe 7 iunie 1906. Construcția „Lusitaniei” și diverse costuri au fost asigurate de guvernul britanic cu condiția ca, în caz de urgență, linia să fie transformată într-un crucișător armat. Cu toate acestea, când a început primul război mondial. Este adevărat, Lusitania nu se potrivea ca un crucișător armat, așa că a servit drept principală navă de pasageri de mare viteză. La 7 mai 1915, în timp ce se afla în zona de război submarin desemnată de guvernul Kaiser, Lusitania a fost torpilată de un submarin german. 1198 de oameni au murit, nu au fost salvați mai mult de 700. După această catastrofă, opinia publică din multe țări s-a opus Germaniei.

4. „Andrea Doria”

Andrea Doria - italiană transatlantic, lansat pentru prima dată la 16 iunie 1951. Nu seamănă cu nici unul dintre predecesorii săi construiți anterior și s-a remarcat prin siguranță deosebită. De aceea, după coliziunea din 26 iulie 1956 cu linia Stockholm de pe coasta New York-ului, nicio persoană nu a rămas pe linia scufundată. Aceasta este cea mai reușită operațiune de salvare din istorie.

5. „Donja Paz”

Dona Paz este un feribot filipinez de pasageri construit în 1963 în Japonia. La 20 decembrie 1987, nava a început ultima sa călătorie. Deja în seara aceleiași zile, feribotul s-a ciocnit cu cisterna „Vector”. Numărul victimelor este de aproximativ 4.375. Acesta este cel mai mare dezastru maritim din timp de pace.

6. „Lancastrian”

Lancastria este o linie de pasageri oceanică construită în 1920. După izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a fost folosit ca navă militară. În timpul evacuării trupelor din Norvegia pe 17 iunie, în timp ce în largul coastei Franței, 10 bombe aruncate de un avion inamic au lovit Lancastria. La bord erau 4.500 de soldați și 200 de membri ai echipajului. Doar aproximativ 700 de persoane au fost salvate.

Liner Costa Concordia, una dintre cele mai mari zece nave de croazieră din lume, a naufragiat pe 13 ianuarie 2012. Iar zilele trecute, în largul coastei insulei italiene Giglio, a fost finalizată cu succes o operațiune unică de ridicare a unui gigant scufundat de 300 de metri, cântărind 114 mii de tone.

Eliminarea finală a consecințelor prăbușirii va consta în 10 etape și va dura câțiva ani.

Să vă spunem mai întâi cum s-a produs accidentul navă de croazieră Costa Concordia.

Confirmând notorietatea de vineri 13, imensul vas de croazieră Costa Concordia, care transporta peste 4.200 de oameni, s-a prăbușit în ianuarie 2012 lângă insula Giglio, în largul coastei regiunii Toscana din Italia. (Fotografie de AP Photo | Giuseppe Modesti):

Potrivit căpitanului, nava de croazieră a dat peste stânci care nu erau indicate pe harta de navigație. 32 de persoane au murit, două sunt dispărute.

Oamenii care așteaptă evacuarea de pe nava care se scufundă, 14 ianuarie 2012. Unii dintre ei sunt acum morți. (Fotografie de AP Photo | Amabilitatea unui turist la bordul navei):

Mai târziu, linia Costa Concordia s-a scufundat aproape complet în Marea Mediterană. 24 ianuarie 2012. (Fotografie de AP Photo | Italian Navy GOS):

„Titanicul” italian - nava de croazieră Costa Concordia care s-a scufundat în Italia - are probleme de la lansarea sa în 2005, când, conform unei vechi tradiții navale, o sticlă urma să fie spartă pe partea laterală a navei. Dar sticla nu s-a rupt. În 2008, nava de croazieră Costa Concordia de 450 de milioane de euro s-a prăbușit într-un debarcader de pe coasta Napoli, Italia.

Parchetul a susținut că acțiunile căpitanului cu numele corespunzător Francesco Schettino au condus la epava navei și, de asemenea, îl acuză că a scăpat din navă cu mult înainte de sfârșitul evacuării, abandonându-și pasagerii. (Fotografie de Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Să comparăm Titanic și Costa Concordia după caracteristici tehnice:

Salvatorii de pe navă, 19 ianuarie 2012. Pentru a intra în unele compartimente, a fost necesar să se instaleze încărcături explozive pe corpul navei, care au făcut găurile necesare. (Fotografie de Gregorio Borgia | Reuters):

Apropo, printre dezastrele maritime care au avut loc în timp de pace, Titanic ocupă locul trei în ceea ce privește numărul de victime - 1.513 persoane. Conducerea rămâne cu feribotul „Donja Paz”, care s-a ciocnit în 1987 cu un petrolier. Apoi, în urma coliziunii și a incendiului ulterior, au murit peste 4.000 de persoane.

Scaune recuperate din Costa Concordia, (Foto AP | Pier Paolo Cito):

Costa Concordia avea 1.500 de cabine, cel mai mare centru de wellness din lume, patru piscine, cinci spa-uri, cinci restaurante, 13 baruri, un cinematograf, o discotecă și un internet cafe. O privire în interiorul navei de croazieră scufundate, 19 ianuarie 2013. (Foto de Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Potrivit pasagerilor, când nava a primit deja o gaură, echipajul, îmbrăcat în veste de salvare, i-a convins pe pasageri să se întoarcă în cabina lor, asigurându-se că nu se întâmplă nimic teribil. Panica domnea.

Scafandri inspectează interiorul navei scufundate Costa Concordia, 24 ianuarie 2012. (Foto AP | Marina italiană):

Acesta este modul în care nava de croazieră Costa Concordia a rămas în largul coastei regiunii Toscana din Italia pe 11 februarie 2012. (Foto Reuters | Giampiero Sposito):

În acest dezastru, au murit 32 de persoane, încă două nu au fost găsite. Numele lor sunt gravate pe o placă memorială. Italia, 13 ianuarie 2013. (Fotografie de AP Photo | Gregorio Borgia):

Experții au reușit să înceapă pomparea motorinei din tancurile navei doar o lună mai târziu: atât din cauza căutării de oameni, cât și din cauza condițiilor meteorologice. Și, deși a fost posibil să se evite o catastrofă ecologică pe scară largă, daunele aduse teritoriului protejat al Italiei au fost totuși provocate. (Fotografie de Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

Eliminarea completă a consecințelor prăbușirii va consta în 10 etape și va dura câțiva ani. (Fotografie de AP Photo | Pier Paolo Cito):

Cum a fost ridicată nava de croazieră Costa Concordia

Următoarea etapă a eliminării consecințelor prăbușirii a fost ridicarea navei de croazieră Costa Concordia.

O vedere din apropierea insulei Giglio, în largul coastei regiunii Toscana din Italia, 16 septembrie 2013. (Foto de Reuters | Tony Gentile):

Aici, la locul accidentului navei de croazieră Costa Concordia, se lucrează la instalarea echipamentului înainte de a aduce nava în poziție verticală. Această operațiune este cu adevărat unică. Inginerii nu au trebuit niciodată să lucreze cu nave atât de mari.

Scopul acestei operațiuni a fost îndepărtarea vasului din pietre, ridicarea și așezarea verticală folosind o platformă subacvatică și macarale. Recipientele laterale (mai jos în fotografie) vor permite întregii structuri să rămână la suprafață. (Fotografie de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Cea mai mare și mai scumpă operațiune de salvare maritimă din istorie costă aproximativ 250 de milioane de euro, iar daunele proprietarilor s-au ridicat la 1,5 miliarde de euro. Italia, 26 august 2013. (Fotografie de Reuters | Alessandro Bianchi):

Principalul pericol al acestei operațiuni a fost acela că în timpul primelor manevre, corpul navei, care a avut pagube serioase, s-ar putea sparge. (Fotografie de AP Photo | Gregorio Borgia):

După ce au ridicat scufundarea, salvatorii sunt cei mai interesați de restaurant și de puntea din tribord - cel mai probabil, vor încerca să găsească cadavrele a două persoane dispărute acolo - chelnerul Kevin Rebello și pasagerul Maria Grazia Trekariki.

O operațiune unică de ridicare a navei scufundate în largul coastei insulei italiene Giglio a durat mai puțin de o zi - 19 ore. Nava a fost pusă cu succes pe chilă.

Scopul operației a fost de a obține zero zero, iar acest obiectiv a fost atins. (Fotografie de Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

600 de zile de pe recife s-au dovedit a fi fatale pentru nava de croazieră Costa Concordia, carena este deformată fără speranță, dar acum nu există zone inaccesibile pe ea. 19 septembrie 2013. (Fotografie de Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia în poziție verticală, 17 septembrie 2013. Partea răsucită a navei. (Fotografie de Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

În largul coastei insulei Giglio, o barcă ancorată pe o platformă care să o ajute să reziste la furtunile de iarnă va rămâne cel puțin până la sfârșitul primăverii viitoare. Costa Concordia va fi apoi remorcată la unul dintre cele mai apropiate porturi pentru reciclare. (Fotografie de Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Partea din tribord a suferit pagube grave. 17 septembrie 2013. (Fotografie de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Recuperat din ziua în care nava Costa Concordia, 17 septembrie 2013. Partea dreaptă manjiată este vizibilă în fotografie. Vezi și: (Fotografie de Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Prin apa sărată-amară, apar punțile navelor scufundate la adâncimi mici. Ca niște fantome dintr-o lume paralelă, s-au cufundat în uitare și înspăimântă acum martorii întâmplători din adâncuri.

La mareea joasă, se apropie de suprafața însăși, unde piciorul unui înotător neatent poate atinge partea ruginită și slabă a unui om mort.

Când vine valul, marea ascunde trofeul, purtându-l în prăpastia valurilor, sub greutatea apelor de deasupra. Acolo, unde totul este acoperit de întunericul adâncurilor: epava navelor și orașele scufundate și caracatițele și furtunile și cutiile de aur ...

Cimitirul navei din Golful Truda

Distrugătoare, bărci de patrulare, submarine, nave de debarcare - 42 de obiecte în total într-o stare scufundată și semi-scufundată. Principala atracție a Insulei Russky în imaginile din spațiu.

Majoritatea sunt nave dezafectate ale Flotei Pacificului. Mulți și-au așteptat soarta de la mijlocul anilor 1970 și au pierdut deja orice speranță de eliminare în condiții normale. Astăzi, Golful Truda a devenit o destinație populară de stand-up paddleboarding datorită vederilor sale magnifice și intimidante asupra crestelor ruginite ale navelor care se află sub apă.

Rămășițe de „Phoenix” și BEKA-1 pe Coasta Mării Negre lângă Odessa

Epavă în portul Copenhaga

„Insula navelor pierdute” în largul coastei Australiei

Luptătorul F6F Hellcat, purtat pe un transportator, a fost doborât peste o lagună din atolul Pacificului

Legendarul „Maud” - nava de expediție a lui R. Amundsen, acoperită cu gheață în largul coastei arctice a Canadei

Goleta scufundată de pe lacul Huron menționată deja în recenzia anterioară. Vedere aeriană de această dată

Crucișătorul „Murmansk” s-a prăbușit în stâncile din Hammerfest. Cel mai eroic reprezentant al întregii colecții de nave pierdute

Fostul flagship al Flotei de Nord, KRL „Murmansk”, a servit 36 de ani, lăsând peste 240 de mii de mile marine la pupă. În 1989, vechiul crucișător a fost scos din componența activă a flotei și a fost așezat; vândut pentru metal trei ani mai târziu.

În decembrie 1994, în timp ce era remorcat în India, un bătrân războinic a căzut de pe corzi. Moartea pe plaja împuțită din Alang părea nedemnă de pilotul flotei nordice. Ca un samurai care a ales seppuku, crucișătorul a ales să cadă cu pieptul pe stâncile ascuțite.

A petrecut 15 ani lungi în largul coastei Norvegiei, transformându-se într-o atracție locală pentru cei care doresc să privească o navă de război sovietică. Cu toate acestea, temerile ecologiștilor norvegieni au preluat - în 2010, au început lucrările de tăiere a „Murmanskului” într-o „lagună” drenată improvizată. Până acum, nu au mai rămas urme din aceasta.

Navele scufundate pot spune multe despre epoca în care navigau pe mări și oceane. Cu toate acestea, fiecare dintre ei a supraviețuit morții tragice a celor care se aflau la bord într-un moment fatidic. Până acum, navele scufundate își păstrează secretele sub coloana de apă. Orice scafandru mai mult sau mai puțin pregătit poate încerca să rezolve misterele navelor fantomă astăzi. Cu toate acestea, nu toți pasionații de scufundări vor putea intra în navă. Echipamentele moderne și instruirea specială vor ajuta la rezolvarea acestei probleme. Prin urmare, astăzi toată lumea care dorește să atingă secretele subacvatice ale navelor scufundate își poate permite ca un divertisment turistic interesant.

Un bonus frumos doar pentru cititorii noștri este un cupon de reducere la plata pentru tururi pe site înainte de 31 martie:

AF500guruturizma - un cod promoțional pentru 500 de ruble pentru tururi de la 40.000 de ruble
AFT1500guruturizma - cod promoțional pentru tururi în Thailanda de la 80.000 de ruble

Până la 31 mai, oferă coduri promoționale pentru tururi în țări exotice- Republica Dominicană, Mexic, Jamaica, Indonezia, Cuba, Mauritius, Maldive, Seychelles, Tanzania, Bahrain. Numărul de turiști în tur este de la 2 adulți.

Cod promoțional pentru 1.000 ₽ "LT-EXOT-1000" pentru tururi de la 7 nopți
Cod promoțional pentru 1.500 ₽ "LT-EXOT-1500" pentru tururi de la 8 la 12 nopți
Cod promoțional pentru 2 000 ₽ "LT-EXOT-2000" pentru tururi de la 13 nopți

Nava de război „Sirius” a fost trimisă într-o călătorie de luptă în 1797. Această fregată de patruzeci de metri a participat în repetate rânduri la bătălii maritime și în majoritatea cazurilor a câștigat o victorie asupra inamicului. Cu toate acestea, într-o bătălie inegală care a izbucnit la sfârșitul lunii august în 1810 între flotele britanice și franceze, fregata a lovit recifele de corali. Neînvins până în acel moment, „Sirius”, după ce a primit o gaură, a devenit vulnerabil, iar navele franceze, una după alta, au tras din armele lor asupra fregatei britanice până când au trimis-o la fund. Nava se află încă la o adâncime de aproximativ 25 m. Desigur, de atât de mult timp, mulți locuitori marini au locuit în ea. Dar până astăzi, în largul coastei de sud-est a insulei Mauritius, puteți vedea coca fregatei și urmele ultimei bătălii a „Siriusului” - arme și alte arme sfâșiate de obuze, situate în partea de jos nava.

Feribot Zenobia

Moartea uriașului feribot „Zenobia” poate fi numită unică nu numai pentru că niciun membru al echipajului nu a fost rănit în timpul prăbușirii sale și toată lumea a fost salvată în siguranță. Faptul este că feribotul a fost construit și lansat în 1979, iar în timpul călătoriei sale inițiale s-a scufundat în a patra zi. Motivul pierderii feribotului nu a fost niciodată stabilit definitiv. Au existat speculații cu privire la defecțiuni în sistemul informatic al feribotului, precum și înecarea deliberată pentru a obține asigurarea. Fiecare dintre versiuni are dreptul de a exista. La urma urmei, aproximativ 100 de camioane și mărfuri în valoare de aproximativ 200 de milioane USD s-au dus pe fundul mării de pe coasta Ciprului împreună cu feribotul.

Ca urmare a scufundării lente a feribotului de 172 de metri, multe dintre sedii au supraviețuit. Cu toate acestea, nu orice scafandru poate ajunge la sala de mașini sau la restaurant. Datorită faptului că partea stângă a feribotului a dat o listă în timpul scufundării, aceasta s-a trezit la o adâncime de 42 de metri, iar partea de tribord s-a scufundat la marca de 18 metri. Este demn de remarcat faptul că apa de pe coasta Ciprului este remarcabilă pentru transparența sa uimitoare. Prin urmare, „Zenobia” este clar vizibilă de la înălțime dacă zbori cu avionul în Larnaca.

"Fujikawa Maru" de 132 de metri

Cimitirul navei de pe coasta Microneziei, lângă insula Truk, a fost format în timpul celui de-al doilea război mondial. În timpul operațiunii militare „Hilton” din 1944, luptătorii americani au reușit să învingă flota maritimă și aeriană japoneză. Timp de multe decenii, îngropat în fundul mării tehnologia militară nu a atras aproape pe nimeni până când în anii 70 expediția științifică a lui Jacques Cousteau a început să o studieze. De atunci, scafandri din toată lumea s-au grăbit să vadă submarinele scufundate, avioanele, navele și tancurile din Japonia în timpul celui de-al doilea război mondial.

Laguna Truk, la baza căreia se află un cimitir japonez echipament militar, înconjurat pe toate părțile de corali care protejează echipamentul de curenții oceanici. Prin urmare, submarinele, navele și avioanele îngropate sunt bine conservate. În plus, unele nave și-au întâlnit moartea pe adâncuri. Acestea includ „Fujikawa Maru” de 132 de metri, la care orice scafandru poate coborî la o adâncime de 9 metri. Pe lângă echipamentul militar grandios scufundat, pasionații de scufundări pot fi interesați de uimitorii corali și pești tropicali strălucitori care s-au așezat ferm aici, printre care se pot găsi și rechini de recif.

Cimitirul navei din Insulele Orkney

Un alt cimitir imens de nave este locul scufundării forțate a navelor marinei germane în timpul primului război mondial. Aceste epave sunt situate în largul coastei nordului Scoției la Scapa Flow din Insulele Orkney. Reținută cu forța în largul coastei Marii Britanii, flota germană a fost distrusă la ordinele propriului comandament. Amiralul german Reuters a planificat în mod strălucit o operațiune de distrugere a 50 de nave de război în doar câteva ore, pentru ca după predarea Germaniei să nu cadă în mâinile inamicului.

În partea de jos a portului britanic au găsit-o pe a lor locul de odihnă final aproximativ 70 de nave diferite, printre care există nu numai nave germane, ci și nave neidentificate și neexplorate. Prin urmare, există o mare oportunitate de a deveni descoperitorul navelor maritime necunoscute.

Steamer "Baronul Gauch"

În timpul primului război mondial de pe coasta Croației, vaporul complet pașnic Baronul Gauch a fost, de asemenea, avariat. După lansare în 1908, după ceva timp a început să fie reparat. În anii de război, vaporul a fost folosit mai întâi pentru a livra alimente în orașul Kotor, apoi pentru a evacua populația civilă din zona de război. Într-o zi din august 1914, baronul Gauch a fost aruncat în aer de o mină. Nu este atât de ușor să explorezi această navă în aceste zile. Scafandrii necesită un permis special pentru a face scufundări.

Căptușeală Andrea Doria

Aflată în drum spre New York la o adâncime de 75 m, linia Andrea Doria a fost prima navă de pasageri de clasă internațională construită după cel de-al doilea război mondial. Nu departe de coasta americană, la vizibilitate zero, o navă suedeză care se îndrepta spre Europa s-a prăbușit în Doria. Căpitanul navei de scufundare a făcut tot posibilul să salveze pasagerii și echipajul. Patru nave din apropiere au venit în ajutorul „Doria”. În ciuda faptului că la bord erau 1134 de pasageri și 572 de membri ai echipajului, aproape toată lumea a fost salvată. Doar 43 de pasageri au fost uciși în urma coliziunii navelor. Andrea Doria este considerată cea mai inaccesibilă pentru scafandri datorită distanței sale de coastă, temperaturii scăzute a apei și adâncimii mari.

Titanic

Toată lumea cunoaște povestea morții tragice a Titanicului. Fiecare scafandru visează să se scufunde în adâncurile oceanului pentru a vedea nava legendară cu ochii lui. Cu toate acestea, nu toată lumea poate decide asupra unui astfel de pas disperat. La urma urmei, adâncimea la care se sprijină Titanic este de 3750 m. Cu toate acestea, datorită realizărilor științei, chiar și această adâncime poate fi cucerită. Pentru a scufunda la o adâncime atât de impresionantă, ei folosesc un vehicul subacvatic special - batiscaful Mir. Poate găzdui doar trei persoane, inclusiv pilotul aeronavei. Trebuie remarcat faptul că plăcerea este destul de scumpă și nu toată lumea își poate permite.

În Marea Mediterană, lângă insula Giglio, în 2012, pe 13 ianuarie, a avut loc o tragedie teribilă - catastrofa unui mare navă de croazieră Costa Concordia. La acea vreme, erau 4.200 de oameni.

Nava "Costa Concordia"

Căptușeala a fost construită la mijlocul verii 2006. Aceasta este una dintre cele mai mari nave moderne ale Costa Cruises, care ocupă primul loc în Europa pentru traficul de pasageri (croazieră). 114.500 de tone - deplasarea sa, capacitatea pasagerilor - până la 3780 de persoane. Numărul de cabine la bord este de 1500.

Dimensiunile navei: 290,2 m lungime, 35,5 m lățime. Un generator electric puternic este capabil să furnizeze energie unui întreg oraș cu o populație de 50 de mii. Există patru piscine, 5 restaurante, 5 spa-uri, 13 baruri, o discotecă, un cinematograf și un internet cafe la bord.

Crash

Pe 13 ianuarie, nava din portul Civitavecchia se îndrepta spre Savona. Aceasta a fost ruta obișnuită de croazieră - „7 nopți de iarnă mediteraneană”. Această ultimă croazieră a fost planificată să facă escală în mai multe porturi din orașele italiene, precum și în Barcelona și Marsilia.

La ora 10 seara, în apropierea insulei Giglio, când majoritatea pasagerilor luau cina la un restaurant, vaporul a intrat într-un imens recif de piatră. A primit o gaură mare (lungime - 53 m, lățime de până la 7,3 m) și a început să se scufunde. Compartimentele de la a treia la a opta (5 în total) au fost inundate. Al optulea era sala mașinilor. Ca urmare, controlul asupra motoarelor și echipamentelor electronice a fost pierdut.

Nava s-a blocat la doar 150 de metri de așezare- satele Giglio Porto. Astfel Costa Concordia s-a prăbușit.

Nava a fost proiectată pentru a fi de scufundat dacă doar două compartimente au fost deteriorate. În dimineața zilei de 14 ianuarie, nava s-a scufundat și, după ce a atins fundul, s-a întins pe tribord.

La momentul dezastrului, la bord erau 3216 pasageri (din 62 de țări) și 1023 membri ai echipajului. Printre aceștia s-au numărat ruși (108 persoane) și ucraineni (45 de cetățeni). Niciunul dintre ei nu a fost rănit. Doar din trei ruși (membri ai echipajului) după dezastru, doi au fost spitalizați. La bord se aflau încă trei cetățeni din Kazahstan și Belarus.

Operațiuni de salvare, ajutor de la rezidenții locali

Potrivit mărturiei numeroșilor martori (există dovezi pe înregistrările video), echipajul Costa Concordia a eșuat în operațiunea de salvare. Însuși căpitanul liniei Skettino, în loc să dea semnalul de primejdie necesar și să înceapă evacuarea la doar 15 minute după accident, a anunțat pasagerii că nava avea doar probleme minore cu generatorul (la acea vreme erau cu adevărat probleme cu energia ).

Doar când mai aproape de ora 11, lista navei a crescut foarte mult (30 de grade), s-au auzit bipuri, ceea ce însemna că pasagerii ar trebui să părăsească nava. Desigur, au început panica și zdrobirea.

Căpitanul însuși (conform anchetei) a fost unul dintre primii care a părăsit nava, fără a trimite nici măcar un semnal despre acest cumplit dezastru. Datorită acțiunilor gărzii de coastă, care au contactat nava, a început o operațiune de salvare în toiul nopții.

Pasagerii care nu au avut timp să urce în bărci au fost ridicați de pe șinele laterale (s-au agățat de ei) cu elicopterele. Patru bărci nu au avut timp să fie coborâți în apă. A existat un rol foarte puternic. Unii pasageri au putut înota singuri până la țărm.

Ulterior, în timpul căutării persoanelor dispărute, marinarii militari au început să explodeze găuri în pereții navei pentru a pătrunde în airbagurile rămase, în care ar putea exista supraviețuitori.

Operațiunile de căutare și salvare au trebuit oprite de mai multe ori din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și a mișcărilor navei.

La începutul lunii februarie 2012, s-a anunțat că lucrările de prospectare au fost oprite, dar numai în părțile scufundate ale navei, din cauza riscului mare pentru scafandri. Și au continuat perchezițiile pe fundul mării (în limita a 18 km pătrați), precum și în încăperile rămase neinundate ale navei.

La rândul lor, locuitorii insulei au ajutat victimele plasându-le într-o școală, biserică locală și alte clădiri. Le-a oferit îngrijiri medicale, le-a adus mâncare, haine calde.

Victime, morți și răniți

Trei decese au fost raportate în rapoartele zilnice din 14 ianuarie.
Pe 15 ianuarie, au fost găsite cadavrele a încă doi pasageri morți (un italian și un spaniol).

Până la 16 ianuarie, erau deja 6 persoane ucise. Și 16 persoane la acel moment erau listate ca dispărute. A doua zi, lista persoanelor dispărute a crescut la 29 de persoane (inclusiv 4 membri ai echipajului). Confuzia numărului raportului s-a datorat faptului că majoritatea celor salvați erau străini care nu vorbeau italiană.

Până la sfârșitul lunii martie 2012, au fost găsite în total 30 de cadavre. Până acum au fost raportate alte două persoane dispărute. Rămășițele ultimei persoane dispărute au fost descoperite în timpul cercetării abia în noiembrie 2013.

Invazia turiștilor

„Costa Concordia” a crescut fluxul de turiști către locurile tragediei.

La mai bine de șase luni după dezastru, mica insulă a fost umplută cu un număr imens de turiști. În vecinătatea San Stefano, la 15 kilometri de locul tragediei, turoperatorii făceau afaceri - vânzând bilete cu 10 euro. Turiștii au avut ocazia să privească linia pe jumătate scufundată de la un feribot special care a trecut la doar câțiva metri de Concordia.

Primarul satului Giglio, Sergio Ortelli, a menționat că, de fapt, a existat o creștere semnificativă a numărului de turiști. Au venit să vadă gigantica navă căzută pe o parte și să o fotografieze ca un suvenir.

Lucrări de anchetă asupra incidentului, rezultate

Ancheta a stabilit că nava s-a apropiat mult mai aproape (de 10 ori) de coastă decât a prevăzut ruta și cu o viteză mai mare.

Întreaga campanie de eliminare a consecințelor naufragiului a durat mai bine de doi ani. Prejudiciul, estimat de autoritățile insulei Giglio, s-a ridicat la 125-189 milioane de euro.

Principalul inculpat este căpitanul liniei căzute, Francesco Schettino. El a fost găsit vinovat de uciderea neintenționată a unor persoane (32 de persoane) și condamnat la 16 ani de închisoare.

Experții în transportul maritim sunt nedumeriți și uimiți de modul în care o navă modernă și bine echipată, cum ar fi Costa Concordia, ar putea înceta în astfel de zone maritime bine studiate.

Experții au avut două întrebări. Și anume, cum s-a întâmplat ca „Costa Concordia” să se îndepărteze de ruta planificată (3-4 mile marine) și din ce motiv s-a întors atât de curând.

Această navă făcea croaziere pe această rută de 52 de ori pe an.
Principalele ipoteze despre cauzele a ceea ce sa întâmplat sunt factorul uman și un eșec în tehnologie sau o combinație a acestor doi factori.

De asemenea, este posibil ca echipajul navei să-și fi pierdut cursul. Prin urmare, nava „Costa Concordia” era periculos de aproape de coastă.

Au existat, de asemenea, versiuni conform cărora au existat defecțiuni la echipamentul de navigație al navei.
De asemenea, la bord ar putea apărea întreruperi de curent.

Dar cel mai important lucru este că a existat o epavă în Marea Mediterană. linie imensă„Costa Concordia” a fost recunoscută în lume doar la o zi după incident. Cea mai mare indignare și nedumerire a fost cauzată de comportamentul căpitanului navei Francesco Schettino și de porunca care îl ascultă.

Potrivit mărturiei pasagerilor, unii membri ai echipajului la început nici nu au permis oamenilor să facă acest lucru bărci de salvare, în cele din urmă au urcat în ei înșiși. Și căpitanul a scăpat din nava care se scufunda, lăsând toți pasagerii.

Costa Concordia acum

Operațiunea de ridicare a navei a fost efectuată în mai multe etape. Aceste lucrări sunt cele mai scumpe din istoria unor astfel de operațiuni, costul lor fiind de aproximativ 250 de milioane de euro. Pentru proprietarii navei, prejudiciul s-a ridicat la aproximativ 1,5 miliarde de euro. În august 2013, a început o operațiune unică. A durat mai puțin de o zi. Nava a fost pusă în siguranță pe chilă.

Scopul întregii operațiuni a fost, în primul rând, realizarea rulării minime (zero). Acest lucru a fost realizat cu succes. Timp de 600 de zile de când am fost pe recife, corpul căptușelii a fost grav deteriorat. Cu toate acestea, ascensiunea Costa Concordia a fost finalizată cu succes.

La sfârșitul lunii iulie 2014, au început lucrările de remorcare a navei în portul Genova. Trei zile mai târziu, nava a fost adusă în portul desemnat. Dezmembrarea corpului va dura aproape 2 ani.

Totul despre reglarea mașinilor