Aké lietadlo má Tinkoff. Maine trysky. "Diabol je v detailoch"
Súkromný investor Roman Abramovich - Boeing 767-300ER, číslo P4-MES
Boeing, na ktorom sa pohybuje Roman Abramovič, možno často vidieť na fotografiách spotterov (fanúšikov na fotografovanie lietadiel) v rôznych častiach sveta: Nice, Salzburg, Svätý Martin, Tel Aviv. Bohatú geografiu vysvetľujú schopnosti Boeingu 767-300ER, registrovaného na ostrove Aruba. Predpona ER v úprave tohto 11-ročného plavidla znamená zvýšený dolet, ktorý umožňuje lety bez medzipristátia až do 11 000 kilometrov.
Podľa Boeingu sa do takéhoto dopravného lietadla zmestí až 245 pasažierov, jeho dĺžka je 54,9 metra, rozpätie krídiel 47,6 metra a katalógová cena 191,5 milióna dolárov pripomína tmavé sklá. Model „Banditu“ v mierke 1:500 sa dokonca predáva v obchodoch so suvenírmi.
Predseda dozornej rady Alfa Group Michail Fridman - Mi-171, číslo RA-25777
Veľmi nezvyčajné vozidlo, už len z toho dôvodu, že ide o helikoptéru v zaujímavej farbe a so šťastným evidenčným číslom končiacim na tri sedmičky. Mi-171 brázdi oblohu v záujme spoločnosti Alfa-Aero LLC, ktorá bola súčasťou Alfa-Bank, pravdepodobne na tomto vrtuľníku lieta do svojho rekreačného strediska v regióne Tver. Maximálny dolet takéhoto plavidla je podľa výrobcu 600 – 800 kilometrov v závislosti od konfigurácie, cestovná rýchlosť 230 kilometrov za hodinu a katalógová cena 10 miliónov dolárov.
Predseda predstavenstva AFK Sistema Vladimir Jevtušenkov - Boeing 737-7FY, číslo P4-AFK
„Lietadlo je nevyhnutná nevyhnutnosť, samozrejme, mám ho a je hlúpe odmietnuť niečo, čo uľahčuje život a prácu,“ povedal podnikateľ koncom roka 2013 v rozhovore pre Vedomosti. AFK Sistema prevádzkuje niekoľko lietadiel a Jevtušenkov s najväčšou pravdepodobnosťou sedel na palube osemročného Boeingu 737-7FY s kabínou v VIP konfigurácii. O tom, že táto vložka patrí spoločnosti AFK Sistema, napovedá nielen jej registrácia (P4-AFK), ale aj logo spoločnosti vytlačené na chvoste vložky.
Michail Prochorov, majiteľ skupiny Onexim - Airbus A319, číslo M-RBUS
Hlavná vojenská prokuratúra Ruska na jar minulého roka zistila okolnosti objednávky lietadla ruského ministerstva obrany, ktoré letelo na Seychely: ukázalo sa, že lietadlo si prenajala spoločnosť Onexim Group. za 740 000 rubľov. Médiá napísali, že Michail Prokhorov vzal na ostrovy modelky a hudobníkov: skupinu Time Machine a spevákov Potap a Nastya Kamensky.
O ďalšom miliardárovom vozidle je známe, že je prenajatý na dlhšie obdobie, takmer šesť rokov starý Airbus A319 registrovaný u Global Jet Luxembourg. Ide o veľkú vložku s dynamickým sfarbením a volacím znakom Silver Arrows. Podľa špecifikácií Airbusu je dĺžka takéhoto lietadla 33,8 metra, rozpätie krídel je 35,8 metra, zmestí sa doň až 156 pasažierov a katalógová hodnota je 88,6 milióna dolárov. Interiér parníka bol však s najväčšou pravdepodobnosťou špeciálne upravené pre potreby klienta.
Súkromný investor Dmitrij Rybolovlev - Airbus A319-133, číslo M-KATE
Airbus A319 registrovaný ako M-KATE pritiahol pred niekoľkými rokmi pozornosť novinárov, predovšetkým britských. Reportéri sa snažili prísť na to, či lietadlo s tak hovoriacou registráciou nemá niečo spoločné s Kate Middleton, manželkou vojvodu z Cambridge, princa Williama. Ukázalo sa, že pekný parník je spojený s ruským podnikateľom Dmitrijom Rybolovlevom: médiá navrhli, aby A319 dostal takúto registráciu na počesť Rybolovlevovej dcéry Kateriny. Lietadlo patrilo spoločnosti Sophar Property Holding BVI, ktorú Uralkali získal ešte pod Rybolovlevovou kontrolou. Po predaji Uralkali podnikateľ kúpil Sopharove aktíva od Sopharu.
Predseda predstavenstva ruskej Standard Bank Rustam Tariko - Boeing 737-7BC, číslo VP-BRT
Rustam Tariko lieta na 13-ročnom Boeingu 737-7BC registrovanom na Bermudách pod číslom VP-BRT (RT, ako asi tušíte, sú iniciály podnikateľa). Strana je zdobená zdobenými vzormi a na chvoste sú namaľované medveď a orol, tie isté, ktoré sú na štítku vodky alebo znaku ruskej štandardnej banky. Rozpätie krídel - 34,3 metra, dĺžka - 33,6 metra, maximálny dosah letu - až 6000 kilometrov. Cena podobného typu je podľa katalógu 78,3 milióna dolárov Predpona BC v modeli naznačuje, že na prácach na lietadle sa podieľala špeciálna divízia Boeing Business Jet, ktorá vytvára vložky pre firemných a súkromných klientov.
Člen predstavenstva Novatek OJSC Gennady Timchenko - Gulfstream G650, číslo OH-GVV
Muž, jeden z desiatich najbohatších ľudí v Rusku, bol v obchodnom letectve známy nielen ako pasažier, ale aj ako veľmi aktívny hráč. A to až do jari 2014, kedy Volga Group predala svoj podiel v súkromnom leteckom prepravcovi Airfix Aviation Oy nemenovanému investorovi. Ako vyplýva z registrových záznamov, spoločnosť vykonávala údržbu lietadla Gulfstream G650 s registráciou OH-GVV, na ktorom s najväčšou pravdepodobnosťou uprednostňoval cestu Gennadij Timčenko (lietadlo je schopné vykonať nepretržitý let na vzdialenosť 12 964 kilometrov a prepraví až 18 cestujúcich na palubu).
V auguste minulého roka sa podnikateľ v rozhovore pre ITAR-TASS sťažoval, že kvôli sankciám mu Gulfstream nemôže predať nové lietadlá a obslúžiť tie už zakúpené. Je teda nútený požiadať o charterové lety, keď potrebuje niekam letieť.
Predseda predstavenstva Tinkoff Credit Systems Bank Oleg Tinkov - Dassault Falcon 900LX, číslo M-TINK
Podnikateľ Oleg Tinkov uprednostňuje cestovanie na palube Falcon 900LX s registráciou M-TINK, podľa obrázkov na svojom účte na sociálnej sieti. Rozoznateľným detailom je erb na chvoste lietadla, ten istý, ktorý zákazníci Tinkoff Bank vidia na kartách a úradných dokumentoch. Tento typ lietadla má podľa výrobcu rozpätie krídel 21,38 metra, pojme až 19 pasažierov, dokáže nonstop letieť na vzdialenosť až 8 890 kilometrov, letieť napríklad z Moskvy do Tokia. Cena lietadla na trhu je od 20 miliónov do 32 miliónov dolárov v závislosti od stavu, úpravy a konfigurácie.
Alisher Usmanov, zakladateľ a hlavný akcionár USM Holdings - Airbus A340-300, číslo M-IABU
Loď Alisher Usmanov je najväčšia zo všetkých lietadiel účastníkov hodnotenia najbohatších Rusov. Podnikateľ, ktorý je už štyri roky po sebe na prvom mieste (je na zozname 2015), najradšej lieta na širokotrupom Airbuse A340-300 s registráciou M-IABU. Vek lietadla je 6,5 roka.
Letový dosah lietadiel tohto typu je podľa Airbusu až 13 700 kilometrov, rozpätie krídel 60,3 metra, dĺžka 63,69 metra, kapacita až 440 pasažierov v jednotriednom usporiadaní, katalógová cena v roku 2011 bola 238 miliónov dolárov, teraz je lietadlo už mimo výroby. Vložka sa nazýva Bourkhan (verí sa, že na počesť otca Alishera Usmanova) a jej registráciu možno dešifrovať ako „Ja, Alisher Burkhanovich Usmanov (Ja, Alischer Burchanovich Usmanov).
Nový Gulfstream G650 zaregistrovaný v roku 2014 pre M-INSK pre podnikateľa brázdi oblohu. Registrácia, ktorá odráža názov mesta Minsk, nie je náhodná: Dmitrij Mazepin sa tam narodil a strávil časť svojho života. Avšak aj napriek odkazu na bieloruskú metropolu majú pruhy na bokoch lietadla farby ruskej vlajky.
Suleiman Kerimov - Boeing 737-800, VP-BBZ
Suleiman Kerimov mal veľa lietadiel - od Boeingu po Gulfstream, ako podnikateľ opakovane povedal Forbes. Nové plavidlo, na ktorom Suleiman Kerimov zrejme najradšej cestuje, je trojročný Boeing 737-800 s registráciou VP-BBZ. Rovnako ako všetky ostatné lietadlá Kerimova, aj toto lietadlo je registrované a udržiavané spoločnosťou Gama Aviation a má nezabudnuteľnú farebnú schému.
Ostrov Man. Pohľad z lietadla. Foto: Wikimedia
... Ostrov Man je malý štát v Írskom mori s počtom obyvateľov asi 85 tisíc ľudí. V prístavoch ostrova podľa sprievodcov nenájdete luxusné jachty, no luxusné jachty po celom svete plávajú pod vlajkami Maine. Súkromné lietadlá, ktoré prepravujú najbohatších ľudí sveta, sú tiež často registrované pod manskými číslami.
Vlastný letecký register sa na ostrove objavil až v roku 2007, no odvtedy je medzi majiteľmi súkromných lietadiel veľmi obľúbený. Diera v daňovej legislatíve a špeciálne daňové praktiky umožňujú majiteľom lietadiel dovážať ich do Európy bez platenia DPH. Preto takmer celý vrchol ruského zoznamu Forbes získal spoločnosti na ostrove Man pre svoje súkromné lietadlá.
Podrobnosti tohto procesu vyšli najavo v dôsledku úniku dokumentov od spoločnosti Appleby, jednej z najväčších svetových firiem poskytujúcich právne služby v oblasti offshore. Dokumenty dostali nemecké noviny Süddeutsche Zeitung, ktoré ich následne zdieľali s Medzinárodným konzorciom investigatívnych novinárov (ICIJ). Do spoločného vyšetrovania sa zapojili desiatky médií z celého sveta. Novaja Gazeta sa stala jediným ruským partnerom projektu.
Nami naštudované dokumenty podrobne hovoria o tom, ako a koľko šetrí na spotrebnej dani ten, kto už dávno nemusí šetriť na spotrebe.
Za posledných 10 rokov bolo na ostrove Man zaregistrovaných tisíc súkromných lietadiel. Úrady krajiny, ktorá má len jedno letisko, označujú jej register lietadiel za 6. najväčší na svete.
Aby neplatili DPH pri dovoze prúdových lietadiel do EÚ, majitelia lietadiel ich registrujú u spoločností z ostrova Man, ktoré následne lietadlá prenajímajú vlastným konečným vlastníkom. Tu je návod, ako to funguje v praxi.
Petr Sarukhanov / Novaja Gazeta. Bratia Rotenbergovci
Rodina Rotenbergovcov, ktorá väčšinu svojho majetku zarobila na peniazoch štátnych firiem a ruského rozpočtu, registrovala na ostrove Man naraz tri lietadlá. Starší brat Arkady si kúpil pohodlný Global XRS; je obľúbený predovšetkým kvôli veľkému salónu, ktorý pojme až 16 osôb.
Zástupcovia Arkadyho Rotenberga v liste Applebymu osobitne upresňujú, že lietadlo bude slúžiť „pre osobné potreby majiteľa“, lietať na ňom bude samotný majiteľ, jeho rodina, priatelia a podriadení. Ako potenciálni pasažieri lietadla sa spomínajú aj „šéfovia vlastníka“. Vzhľadom na to, že Arkady Rotenberg je konečným vlastníkom podniku, možno len hádať, koho možno považovať za jeho šéfa.
„Klient chce doviezť lietadlo z Kanady do Európskej únie a hľadá jurisdikciu vhodnú pre DPH,“ napísal Rotenbergov hovorca.
Zamestnanci Appleby ponúkajú pomerne komplikovanú firemnú schému, ktorá vám umožňuje neplatiť vôbec žiadnu daň z pridanej hodnoty.
Na tento účel sa používa celý reťazec spoločností:
- spoločnosť na Britských Panenských ostrovoch je oficiálnym vlastníkom lietadla. Táto spoločnosť otvára pobočku na ostrove Man
- pobočka ostrova Man sa zaregistruje ako platiteľ dane na ostrove, lietadlo aj oficiálne dováža do eurozóny. Ale podľa papierov je tretia spoločnosť koncovým používateľom
- Spoločnosť na Cypre- Prenájom lietadla.
Lietadlo sa teda oficiálne nedostáva do rúk skutočného vlastníka, ale využíva sa ako majetok v biznise s prenájmom lietadiel.
Vlastník má teda nárok na vrátenie DPH, aj keď Rotenberg si lietadlo prenajíma a používa ho ako osobné vozidlo.
Pri importe svojho Global XRS zaplatil Arkady Rotenberg takmer 13 500 libier (asi 650 000 rubľov) za podnikové služby plus ďalšie ročné platby vo výške asi 4 000 libier (asi 200 000 rubľov) na udržanie podnikovej štruktúry. Výška ušetrenej dane na jeho lietadle však predstavovala viac ako 5,5 milióna libier (viac ako 267 miliónov rubľov).
Podľa presne tej istej schémy priniesol Arkadyho brat Boris Rotenberg svoj Bombardier Global 5000 do Európskej únie. S rozpätím krídel 23 metrov je toto lietadlo na dlhé vzdialenosti schopné vzlietnuť aj z krátkych dráh a pristávať na ťažko dostupných horských letiskách.
Ľudia, ktorí spolupracovali s rodinou Rotenbergovcov, zastupovali Applebyho a rodinu Olega Deripasku, ktorý priviezol do Európy aj svoje súkromné lietadlo za „výhodných“ podmienok DPH.
"Diabol je v detailoch"
Viacerí právnici a daňový úradník, ktorí sa oboznámili s takouto schémou, ju nazvali „daňovou optimalizáciou“, ale poznamenali, že ju nepovažujú za nezákonnú. "Ide skôr o optimalizáciu ako o únikovú schému," povedal daňový úradník, ktorého oslovila Novaja Gazeta. "Ale diabol je vždy v detailoch, môžete hovoriť s dôverou, iba ak vykonáte plnohodnotnú daňovú kontrolu a uvidíte všetku dokumentáciu."
Orgány ostrova Man musia kontrolovať, či sa lietadlo používa na osobné, obchodné alebo firemné cesty.
Ak je lietadlo využívané aspoň čiastočne na osobnú dopravu, spoločnosť si nemôže nárokovať vrátenie DPH v plnej výške, ale len čiastočnú. Spoločnosť Appleby je povinná zhromažďovať údaje o letoch od svojich zákazníkov, no nie všetci zákazníci tieto informácie poskytujú správne.
Okrem toho nie všetci majitelia platia nájomné za lietadlo, aj keď je to nevyhnutná podmienka na získanie vrátenia DPH.
Magic of the Isle of Man
Legislatíva ostrova Man, pokiaľ ide o DPH, je vo všeobecnosti rovnaká ako v iných európskych krajinách av Rusku. To znamená, že vybudovaním podobnej podnikovej štruktúry sa môžete vyhnúť zdaneniu v iných krajinách. Ostrov Man má ale okrem priateľskej colnej služby ešte jednu významnú výhodu – rýchlosť procesu.
V Rusku spoločnosť zaplatí daň z lietadla pri dovoze a vrátenie DPH si bude môcť uplatniť až na konci zdaňovacieho obdobia. „Zároveň sa daňové úrady veľmi zdráhajú schvaľovať priznania,“ hovorí Alexander Orlov, vedúci partner poradenskej spoločnosti Orlov a Sizov. - Veľmi zriedka sa to stane mimosúdne, najčastejšie musíte žalovať daňový úrad. Daňová služba pred vrátením vykoná administratívny audit a môže mať veľké otázky o celej tejto štruktúre. To isté čakanie e t spoločnosti v iných európskych krajinách.
Na Isle of Man prechádzajú platby a vrátenia daní súčasne papierovaním.
„Je to niečo kúzlo ostrova Man. Toto je schéma daňovej optimalizácie a všetky strany zapojené do procesu tomu rozumejú,“
hovorí pod podmienkou anonymity letecký právnik, ktorý dobre pozná postup registrácie súkromných lietadiel na ostrove. „Pre ostrovnú vládu je to príležitosť prilákať majiteľov lietadiel, vytvoriť odvetvie registrácie lietadiel a podporiť súvisiace služby. V tomto ohľade je ostrov Man typickou offshore jurisdikciou, ktorá priťahuje kapitál s prísľubom, že ho nebude zdaňovať.“
Colníci z ostrova Man sú napríklad ochotní stretnúť sa pred dovozom lietadiel so zástupcami bohatých podnikateľov a prediskutovať s nimi detaily lízingových zmlúv a ďalšie aspekty podnikovej štruktúry.
Navyše na ostrove Man sa na rozdiel od Ruska neplatia dane z majetku a zisky spoločností, čo umožňuje dodatočné úspory.
Kto šetrí?
Novej Gazete sa podarilo nájsť 17 lietadiel, ktoré boli zaregistrované na ostrove Man na objednávku ruských klientov. Sú medzi nimi okrem bratov Rotebergovcov a Olega Deripasku aj bývalí senátori Vadim Moshkovič, Vitalij Malkin a bývalý poslanec Alexander Skorobogatko, záhadný dodávateľ ruských železníc Jurij Korotčenko, podnikateľ Alexander Ponomarenko, majiteľ panstva pri Gelendžiku, známejší ako „Putinov palác“.
Celková cena lietadiel registrovaných ruskými podnikateľmi je asi 25 miliárd rubľov. Ak sa všetky tieto biznis lietadlá použijú ako osobná doprava, celková suma DPH, ktorú by majitelia v Rusku zaplatili, je asi 4,5 miliardy rubľov.
Všetko sú to však dosť hrubé odhady. „Ak sa lietadlo používa na firemné účely – napríklad na prepravu vrcholového manažmentu medzi pracoviskami alebo na služobné cesty, spoločnosť by naozaj nemala platiť DPH,“ poznamenáva Orlov.
Z korešpondencie Appleby so zákazníkmi nie je vždy jasné, či lietadlo bude slúžiť výlučne na osobné účely, alebo je lietadlo nevyhnutné na podnikanie.
Medzi klientmi Appleby nie sú len ruskí občania. Lietadlo na ostrove Man zdobili aj pilot formuly 1 Lewis Hamilton, britský podnikateľ izraelského pôvodu Idan Ofer, libanonský bankár Adnan Kassar a ďalší stálici na zozname najbohatších podnikateľov z celého sveta podľa Forbes.
Arkady Rotenberg
obchodník
- Bombardier Global XRS(M-ARRJ)
- Cena, rub): 1,4 miliardy
Ruský podnikateľ s majetkom 2,6 miliardy dolárov, uvádza časopis Forbes. Priateľ z detstva a sparingpartner v džude ruského prezidenta Vladimira Putina. Takmer celé podnikanie rodiny Rotenbergovcov je úzko späté so štátnou zákazkou. Spoločnosť Stroygazmontazh, ktorú 100 % vlastní Arkady, je najväčším dodávateľom potrubí pre Gazprom; Mostotrest, ktorý do roku 2015 ovládal Arkadyho syn Igor Rotenberg, bol najväčším staviteľom ciest v Rusku.
Wikimedia Arkady kúpil lietadlo Global XRS koncom roka 2011 a vo februári 2012 ho zaregistroval na ostrove Man. Ide o ultradlhé lietadlo, ktoré dokáže letieť z New Yorku do Tokia bez tankovania. Zástupcovia kupujúceho vo svojich listoch uviedli, že lietadlo bude slúžiť pre Rotenbergove osobné potreby. Novaya Gazeta má k dispozícii informácie o letoch na rok 2012. Okrem častých ciest z Moskvy do Petrohradu lietadlo opakovane lietalo do Nice, Phuketu, Dubaja a Papuy v Indonézii.
Boris Rotenberg
obchodník
- Bombardier Global 5000(M-BRRB)
- Cena, rub): 1,2 miliardy
Boris je mladší brat Arkadyho Rotenberga. Časopis Forbes odhaduje jeho osobný majetok na 1 miliardu dolárov.
Lietadlo Bombardier Global 5000, ktoré si kúpil na jar 2013, vychádza z modelu Global XRS, na ktorom lieta jeho brat, len telo je o 81 cm kratšie a maximálny dolet o 2 000 km menší. Boris Rotenberg si na kúpu lietadla zobral pôžičku od švajčiarskej banky Credit Suisse.
Lietadlo bolo do Európskej únie dovezené v máji 2013. Napriek opakovaným upomienkam zo strany Appleby neprebehla ani jedna splátka lízingu. Hoci podľa podmienok zmluvy sa platby mali prijímať každé 3 mesiace. To vlastne znamená, že spoločnosť nesplnila podmienky, za ktorých si mohla uplatniť vrátenie DPH.
Oleg Deripaska
obchodník
- Gulfstream G550(M-SAWO)
- Cena, rub): 870 miliónov
Pre svoje lety si hliníkový magnát vybral Gulfstream-550. Výrobca lietadiel ho označuje za najefektívnejší biznis jet. V kabíne sa môže ubytovať až 19 cestujúcich, niektoré možnosti konfigurácie poskytujú až 8 lôžok.
Remo Garone Deripaska kúpil lietadlo ešte v roku 2004 so spoločnosťou, ktorú formálne vlastnila jeho matka Valentina Deripaska. Riaditeľom tejto spoločnosti bol minimálne do roku 2013 poslanec Štátnej dumy z Jednotného Ruska Alexej Ezubov, podľa medializovaných informácií brat Valentiny Deripaskej. Jezubov zároveň ako poslanec nemal právo riadiť žiadne obchodné spoločnosti vrátane tých, ktoré sú registrované na Bermudách.
Lietadlo bolo zakúpené pomocou úveru od Credit Suisse a do roku 2013 bolo registrované na Bermudách a využívalo sa najmä v Rusku. V roku 2013 z nejakého dôvodu Deripaska zmenil svoju úverovú organizáciu na Raiffeisen, ktorá si vyžadovala európsku registráciu. Zástupcovia Deripasku v listoch Applebymu zdôraznili, že hlavným problémom, ktorý ich znepokojuje, je nulová DPH. Bola im ponúknutá štandardná lízingová schéma, ktorú predtým úspešne využili bratia Rotenbergovci.
Po tom, čo Appleby vybudoval lízingovú schému, ktorá im umožňovala neplatiť DPH, zamestnanci Derpasky prestali reagovať na listy od registrovaného agenta. Do roku 2015 nebola prevedená ani jedna leasingová splátka.
Alexander Skorobogatko a Alexander Ponomarenko
podnikateľov
- Gulfstream G550(M-ATPS)
- Cena, rub): 1,4 miliardy
Alexander Ponomarenko a Alexander Skorobogatko sú dlhoroční partneri. Spolu začali podnikať v 90. rokoch na Kryme, spolu sa presťahovali do Moskvy. Zaoberali sa bankovým biznisom, vlastnili prístav v Novorossijsku, v roku 2010 ho výhodne predali a išli do nehnuteľností. V tom istom roku sa Ponomarenko stal majiteľom luxusného paláca na myse Idokopas neďaleko Gelendzhiku, ktorý sa stal známym ako „Putinov palác“.
Alexander Skorobogatko je zvolený do Štátnej dumy od roku 2003. V roku 2016, len dva mesiace po ďalších vyhratých voľbách, sa Skorobogatko dobrovoľne vzdal poslaneckých právomocí, aby sa mohol vrátiť k biznisu.
Wikimedia Podnikatelia kúpili súkromné lietadlo v roku 2011, je registrované na spoločnom rodinnom fonde. Letia rovnakým Gulfstreamom ako Deripaska, len ich lietadlo je oveľa mladšie.
Oleg Tiňkov
obchodník
- Falcon 7X(M-TINK), predtým - Falcon 2000LX, Falcon 900LX
- Cena, rub): 3,6 miliardy
Tvorca jednej z technologicky najvyspelejších mobilných bánk, podnikateľ Oleg Tinkov, uprednostňuje lietadlá Dassault Aviation a nerád lieta dlho jedným lietadlom. Od roku 2013 do roku 2016 vymenil tri lietadlá Falcon, všetky registrované na ostrove Man. Prvé dve lietadlá - Falcon 2000LX a Falcon 900LX - sú podobné vo svojich charakteristikách. Ide o relatívne ľahké prúdové lietadlá s doletom okolo 7000 km bez tankovania.
Wikimedia Falcon 7X je ťažší, má dlhšie rozpätie krídel a dokáže doletieť až 12 000 km.
Súdiac podľa Applebyho listov, Oleg Tinkov sa sám zúčastnil na rokovaniach s výrobcom, diskutoval o interiéri a „vypchávaní“ jeho lietadla.
Nielen dane
Odborníci, ktorých oslovila Novaja Gazeta, však zdôrazňujú, že „priaznivý“ daňový režim nie je jediným dôvodom, prečo veľké firmy neregistrujú lietadlá v Rusku.
„V Rusku neexistuje primeraný systém údržby letovej spôsobilosti,“ hovorí Sergey Shvalya, zástupca verejnej organizácie pilotov a vlastníkov lietadiel AOPA Rossiya. - Preto lietadlo pri registrácii v Rusku okamžite stratí až 30 % nákladov. Nikto neverí ruskému kontrolnému systému. Ak sa lietadlo kúpi za požičané prostriedky, každá európska banka alebo lízingová spoločnosť bude vyžadovať registráciu v Európskej únii alebo inej vhodnej jurisdikcii, akou sú Bermudy. Kde je registrovaná veľká väčšina lietadiel toho istého Aeroflotu.
Tam, na „Divokom západe“, existuje ucelený systém, ktorý chráni práva majiteľa a/alebo pilota, no zároveň stanovuje prísne pravidlá. Systém, ktorý uľahčuje obsluhu, údržbu lietadla a monitorovanie jeho stavu. Nikto nechce čeliť hrôzam tvorby pravidiel našich zákonodarcov.“
Pre veľkých podnikateľov sú však stále dôležité daňové dôvody. „Poznám niekoľko vlasteneckých ruských podnikateľov, ktorí by boli ochotní zaregistrovať svoje lietadlá v Rusku aj napriek všetkým súvisiacim ťažkostiam,“ hovorí právnik Aviation Legal Group Derek Bloom, ktorý s klientmi z Ruska spolupracuje už mnoho rokov. „Nie sú však pripravení zaplatiť niekoľko miliónov dolárov na DPH, keď majú možnosť vyhnúť sa týmto nákladom na ostrove Man. Nezbohatli by, keby boli ochotní platiť dane tak ľahko. Možno by sa Rusko malo zamyslieť nad daňovými stimulmi pre tých, ktorí registrujú lietadlá v Rusku, mohlo by to byť impulzom pre rozvoj celého odvetvia.“
Ruské ministerstvo priemyslu a obchodu v októbri prišlo s návrhom na zrušenie DPH pre kupujúcich biznis jetov pri ich dovoze a registrácii v Rusku.
V prípade prijatia návrhu ministerstva budú nákupcovia luxusných lietadiel v boji proti spotrebnej dani úspešnejší ako napríklad hnutie žien za zrušenie DPH na hygienické výrobky (vložky a tampóny).
V reakcii na žiadosť ICIJ a mediálnych partnerov vláda ostrova Man poznamenala, že lízingové štruktúry sa využívajú nielen v ich jurisdikcii, ale aj na Cypre, Malte, v Spojenom kráľovstve a Holandsku: „Pravdepodobne žiadna vláda nemôže zaručiť, že na území neexistujú žiadne prípady daňových únikov alebo používania „šedých“ schém. Robíme však všetko, čo je v našich silách, aby sme tomu zabránili.“
Napriek tomu ostrovný premiér usporiadal špeciálnu tlačovú konferenciu, na ktorej uviedol, že vláda začína masívne prehodnocovať proces dovozu súkromných lietadiel do Európy cez Maine. A osobitnú pozornosť bude venovať zdaňovaniu lízingových štruktúr.
Kde býva Oleg Tinkov? Súdiac podľa svojho kapitálu by mal bankár bývať v zlatom paláci na Azúrovom pobreží. Ale nie všetko je také jednoduché, ako sa na prvý pohľad zdá. Čo je známe o mieste bydliska podnikateľa?
Hniezdo miliardárov
Len leniví nehovoria o miliardách dolárov Olega Tiňkova. S jeho kapitálom sa môžete túlať po svete, najmä s jeho láskou k drahému – každý si z jeho knihy pamätá, že ešte v roku 1992, keď neboli takmer žiadne peniaze, kúpil dom v Amerike. Potom ho však predal, no skutočnosť urobila dojem na spoločnosť.
O zámorských nehnuteľnostiach sa koluje veľa klebiet, no podnikateľ potvrdil len dohady o vlastníctve Villa De Palma.
Podľa novinárov Oleg kúpil niekoľko bytov v Amerike a byt pre svoju dcéru v Spojenom kráľovstve. Tinkov a jeho manželka si prenajímajú dvojposchodový dom na predmestí, obklopený lesom. Vo dvore Tinkov, súdiac podľa obrázkov zo sociálnych sietí, rád kultúrne relaxuje, napríklad vypráža mäso alebo údi ryby.
Veľa ľudí sa čuduje, že miliardár si prenajme dom, no nevlastní ho, no bankár iba mlčí alebo rozhovor prenesie na inú tému.
Nedávno, keď hovoril o tom, kde žije Tinkov, sám Oleg odpovedá, že má nádherné chaty (projekt La Dacha v Courcheveli vo Francúzsku) a Astrachaň. Podnikateľ hovorí, že každá chata je jeho domovom a každý víkend s rodinou obýva novú chatu.
Forbes rozobral, na čom najradšej lietajú účastníci zoznamu najbohatších Rusov. Podľa publikácie je technika známych ľudí v biznise najčastejšie veľmi rozpoznateľná: miliardári radi vynikajú farbou svojho vozidla alebo nezvyčajným evidenčným číslom.
Napríklad ruský miliardár Roman Abramovič najradšej lieta na Boeingu 767-300ER s číslom P4-MES. Toto 11-ročné lietadlo možno často vidieť v rôznych častiach sveta: Nice, Salzburg, Svätý Martin, Tel Aviv. Bohatú geografiu vysvetľujú schopnosti Boeingu 767-300ER, registrovaného na ostrove Aruba. Predpona ER v modifikácii tohto plavidla znamená zvýšený dosah letu, ktorý vám umožňuje vykonávať nepretržité lety na vzdialenosť až 11 000 kilometrov. Takéto dopravné lietadlo pojme až 245 pasažierov, jeho dĺžka je 54,9 metra, rozpätie krídel 47,6 metra a katalógová hodnota lietadla je 191,5 milióna dolárov. Medzi spottermi (milovníkmi fotografovania lietadiel) dostala loď prezývku „Bandit“ pre charakteristický čierny pruh v blízkosti kokpitu, pripomínajúci tmavé sklá. Model „Banditu“ v mierke 1:500 sa dokonca predáva v obchodoch so suvenírmi.
Lietadlo Romana Abramoviča Predseda dozornej rady Alfa Group Michail Fridman často lieta vo svojom vrtuľníku Mi-171 s číslom RA-25777. Veľmi nezvyčajné vozidlo, už len z toho dôvodu, že tento vrtuľník má zaujímavú farbu a šťastné číslo končiace na tri sedmičky. Fridman pravdepodobne letí na tomto vrtuľníku do svojho rekreačného strediska v regióne Tver. Maximálny dolet takéhoto plavidla je podľa výrobcu 600 – 800 kilometrov v závislosti od konfigurácie, cestovná rýchlosť 230 kilometrov za hodinu a katalógová cena 10 miliónov dolárov. 
Vrtuľník Michaila Fridmana Majiteľ skupiny Onexim, spolumajiteľ OK Rusal, Michail Prochorov, najradšej lieta na 6-ročnom Airbuse A319 s číslom M-RBUS. Ide o veľkú vložku s dynamickým sfarbením a volacím znakom Silver Arrows. Podľa špecifikácií Airbusu je lietadlo dlhé 33,8 metra, má rozpätie krídel 35,8 metra, pojme až 156 pasažierov a má katalógovú cenu 88,6 milióna dolárov. Interiér vložky bol však s najväčšou pravdepodobnosťou špeciálne prerobený pre potreby klienta. 
Lietadlo Michaila Prochorova Lietadlo Airbus A319 s registráciou M-KATE, na ktorom lieta ruský podnikateľ Dmitrij Rybolovlev, upútalo pred niekoľkými rokmi pozornosť najmä britských novinárov. Reportéri sa snažili prísť na to, či lietadlo s tak hovoriacou registráciou nemá niečo spoločné s Kate Middleton, manželkou vojvodu z Cambridge, princa Williama. Je však najpravdepodobnejšie, že A319 dostal takúto registráciu na počesť Rybolovlevovej dcéry Kateriny. Lietadlo patrilo spoločnosti Sophar Property Holding BVI, ktorú Uralkali získal ešte pod Rybolovlevovou kontrolou. Po predaji Uralkali podnikateľ kúpil Sopharove aktíva od Sopharu. 
Lietadlo Dmitrija RybolovlevaČlen predstavenstva OAO NOVATEK Gennadij Timchenko najradšej lieta na svojom Gulfstreame G650 s číslom OH-GVV. Toto lietadlo je schopné uskutočniť nepretržitý let na vzdialenosť 12 964 kilometrov a prepraviť až 18 cestujúcich. V auguste minulého roka sa podnikateľ pred novinármi sťažoval, že kvôli sankciám mu Gulfstream nemôže predať nové lietadlá a obsluhovať už zakúpené. Je teda nútený požiadať o charterové lety, keď potrebuje niekam letieť. 
Lietadlo Gennadija Timčenka Oleg Tinkov, predseda predstavenstva spoločnosti Tinkoff Credit Systems, podľa fotografií zo svojho účtu na sociálnej sieti uprednostňuje cestu na palube Falcon 900LX s registráciou M-TINK. Rozoznateľným znakom je erb na chvoste lietadla, ten istý, ktorý zákazníci Tinkoff Bank vidia na kartách a oficiálnych dokumentoch. Tento typ lietadla má podľa výrobcu rozpätie krídel 21,38 metra, zmestí sa doň až 19 pasažierov a bez medzipristátia dokáže letieť až do vzdialenosti 8 890 kilometrov, napríklad z Moskvy do Tokia. Cena lietadla na trhu je 20-32 miliónov dolárov v závislosti od stavu, úpravy a konfigurácie. 
Lietadlo Olega Tiňkova Zakladateľ a hlavný akcionár USM Holdings Alisher Usmanov lieta na 6-ročnom Airbuse A340-300 s číslom M-IABU. Usmanovov parník je najväčší spomedzi všetkých lietadiel účastníkov hodnotenia najbohatších Rusov. Vložka sa nazýva Bourkhan (verí sa, že na počesť otca Alishera Usmanova) a jej registráciu možno dešifrovať ako „Ja, Alisher Burkhanovich Usmanov (Ja, Alischer Burchanovich Usmanov). Letový dosah lietadiel tohto typu je podľa Airbusu až 13,7 tisíc kilometrov, rozpätie krídel 60,3 metra, dĺžka 63,69 metra, kapacita až 440 pasažierov v jednotriednom usporiadaní, katalógová cena v roku 2011 bola 238 miliónov dolárov, teraz je lietadlo už vyradené z výroby. 
Lietadlo Alishera Usmanova Podnikateľ Suleiman Kerimov mal veľa lietadiel - od Boeingu po Gulfstream, ako obchodník opakovane povedal Forbes. Nové plavidlo, na ktorom teraz podľa všetkého najradšej cestuje Suleiman Kerimov, je tri roky starý Boeing 737-800 s registráciou VP-BBZ. Rovnako ako všetky ostatné lietadlá pána Kerimova, aj toto lietadlo je registrované a udržiavané spoločnosťou Gama Aviation a má nezabudnuteľnú farebnú schému.
Lietadlo Suleimana Kerimova
Anton Verzhbitsky
Ak spojíte súkromné lietadlá ruských miliardárov do jednej spoločnosti, dostanete významného dopravcu, druhého čo do počtu lietadiel po Aeroflote, s flotilou viac ako 250 lietadiel. Celkovo Rusi vlastnia až 500 biznis jetov a väčšina z nich je registrovaná v zahraničí. Sankcie proti ruským podnikateľom prijaté americkým ministerstvom financií 6. apríla 2018 zničili život miliardárom a spustili vlnu výpredajov.5. Airbus A320
 |
Odhadovaný vlastník: Andrej Kozitsyn
Krajina registrácie: Rakúsko
Posúdená hodnota: $67 000 000
Lietadlo a jeho unikátna farba so zlatými vzormi a vtákom na chvoste pripadla ruskému miliardárovi od predchádzajúceho vlastníka, Saudi Saad Group, skrachovaného miliardára Maana al-Sanea. Lietadlo bolo premiestnené zo Saudskej Arábie na letisko Jekaterinburg Koltsovo. Lietadlo možno často vidieť v európskych mestách - Verone, Viedni a Paríži. Tento Airbus tiež často navštevuje mestá, kde organizuje svoje zápasy hokejový klub Jekaterinburg "Avtomobilist", sponzorovaný UMMC (Andrey Kozitsyn je spolumajiteľom spoločnosti). Občas k nim priletí aj samotný hokejový tím.