Pád tej 154-ky je posledný. "Je to kolektívne šialenstvo?" Ťažký a nekontrolovateľný

Dekódovanie čiernych skriniek lietadla Tu-154 havarovaného neďaleko Soči ukázalo, že príčinou nešťastia bola chyba druhého pilota a preťaženie.

Známe boli dôvody, ktoré viedli k nasledovnému: chyba druhého pilota, ktorý si pomýlil riadiace páky, ako aj preťaženie.

Po úplnom dešifrovaní čiernych skriniek Tu-154 - parametrických a rečových -, ktoré sa zrútili vo vodnej oblasti Soči koncom decembra 2016, môžu odborníci ministerstva obrany skutočne pomenovať dôvody lietadla. havarovať.

Podľa odborníkov lietadlo s pasažiermi pokazila súhra viacerých faktorov: paluba išla posledným letom preťažená, resp. druhý pilot Alexander Rovenský si pri štarte pomýlil pristávacie podvozky a páky ovládania klapiek... Keď si chybu všimla posádka, bolo už neskoro: ťažký Tu-154 jednoducho nemal dostatočnú výšku na záchranný manéver, a tak narazil chvostovou časťou trupu do vody a zrútil sa.

Ľudský faktor je považovaný za prioritnú verziu havárie Tu-154.

„Údaje rečových a parametrických (zaznamenávajúcich činnosť všetkých leteckých jednotiek) zapisovačov, ktoré študovali odborníci Výskumného centra prevádzky a opráv lietadiel ministerstva obrany v Ljubertsy, hovoria, že v tretej minúte letu, keď bolo dopravné lietadlo vo výške 450 metrov nad morom, senzory smerového stabilizačného systému fungovali. Auto začalo prudko strácať nadmorskú výšku kvôli problémom s klapkami, "- cituje Life.ru zdroj spojený so štúdiou príčiny katastrofy.

Podľa odborníkov sa tak stalo po tom, čo druhý pilot, 33-ročný kapitán Alexander Rovenský, namiesto toho, aby odstránil podvozok, odstránil vztlakové klapky.

"Z toho sa lietadlo dostalo do nehorázneho uhla nábehu, posádka sa snažila otočiť auto, aby dopadlo na zem, ale nepodarilo sa to," dodal zdroj.

Ako sa ukázalo, situáciu zhoršilo preťaženie Tu-154. Všetko v batožinovom priestore bolo zaplnené do posledného miesta. Chvost lietadla bol stiahnutý. Auto nebolo možné zachrániť: nebola dostatočná rýchlosť a výška. Chvostová časť sa najprv dotkla vody a potom Tu-154 vo vysokej rýchlosti narazil pravým krídlom do mora a zrútil sa.

Abnormálna situácia posádku úplne prekvapila: v prvých sekundách boli veliteľ lietadla, 35-ročný major Roman Volkov a druhý pilot Alexander Rovenský, zmätení, ale rýchlo sa stiahli a pokúsili sa zachrániť. lietadlo do posledných sekúnd.

Z fráz druhého pilota a veliteľa lode je zrejmé, že sa niečo stalo s klapkami, po ktorých zaznel poplach z dôvodu obmedzujúceho uhla nábehu Tu-154.

Dekódovanie čiernej skrinky:

Rýchlosť 300 ... (Nepočuteľné.)
- (Nepočuteľné.)
- Vzal som regály, veliteľ.
- (Nepočuteľné.)
- Wow, e-moja!
(Zaznie ostré pípnutie.)
- Klapky, kurva, čo to kurva!
- Výškomer!
- My... (Nepočuteľné.)
(Signál zaznie o nebezpečnom priblížení sa k zemi.)
- (Nepočuteľné.)
- Veliteľ, padáme!

Odborníci si teda uvedomili, že lietadlo malo problémy s klapkami práve vinou posádky.

Piloti, ktorí lietali na Tu-154, potvrdzujú závery expertov ministerstva obrany, že príčinou havárie mohla byť chyba pilota.

"Tupolevov" podvozok a gombíky zaťahovania vztlakových klapiek sú vyrobené na priezore pilotnej kabíny, medzi nimi, nad čelným sklom. Môžete si ich pomýliť, najmä ak druhý pilot sediaci vpravo, medzi ktorého povinnosti patrí ovládanie vztlakových klapiek a pristávanie prevodový stupeň pri vzlete, je unavený. Z toho sa lietadlo dostalo do nehorázneho uhla nábehu, narazilo do vody a chvostová časť odpadla,“ povedal poctený pilot Ruskej federácie Viktor Saženin, ktorý sám letel na Tu- 154 na osem rokov.

Túto verziu považuje testovací pilot Hero of Russia Magomed Tolboyev za prijateľnú.

"Na ovládacom paneli Tu-154 sú spínače klapiek a podvozku umiestnené nad čelným sklom. Klapky sú vľavo, podvozok vpravo. Druhý pilot, ktorý sedí na sedadle vpravo, je zodpovedný za ne. Je možné, že si pilot mohol pomýliť páky alebo sa niečím rozptyľovať. , takže lietadlo vzlietlo s vysunutým podvozkom a zasunutými klapkami,“ povedal Tolbojev.

Podľa Tolboeva nemožno vylúčiť, že po štarte posádka prekročila rýchlosť a klapkový mechanizmus sa zrútil, v dôsledku čoho vložka spadla doprava, stratila rýchlosť a zrútila sa do vody.

Ďalším faktorom katastrofy Tu-154 v Soči mohol byť nedostatok dostatočných znalostí veliteľa lode a druhého pilota o tom, ako konať v extrémnej situácii.

„S najväčšou pravdepodobnosťou ani veliteľ lietadla Roman Volkov, ani druhý pilot Alexander Rovenskij, ktorý absolvoval vojenské školy začiatkom 2000-tych rokov, neprešli špeciálnym leteckým výcvikom,“ hovorí zdroj z komisie na vyšetrovanie. katastrofa v Soči.

Ak by podľa neho piloti absolvovali špeciálny výcvik na pilotovanie v extrémnych situáciách v Lipetskom leteckom stredisku na preškoľovanie vojenských pilotov alebo v Gromovovom letovom výskumnom ústave, možno by sa katastrofe dalo predísť.

„Vo vojenských školách, ktoré absolvovali piloti, ich takmer nenaučili, ako ich v prípade poruchy klapiek v malých výškach nasadiť na spätné uvoľnenie, aby sa vložka dostala z extrémneho uhla nábehu,“ vysvetlil odborník.

Inžinieri Výskumného centra pre prevádzku a opravu lietadiel ministerstva obrany v Lyubertsy navyše nevylučujú, že keď sa posádka pokúsila otočiť auto, aby sa dostalo na zem, malo veľkú šancu na záchranu. ak nie pre preťaženie.

"O preťažení svedčí aj fakt, že keď lietadlo začalo strácať výšku, chvostová časť ako prvá narazila do vody, ktorá spadla a potom sa auto zachytilo o vodu pravým krídlom a zrútilo sa do mora." Informoval o tom zdroj z ministerstva dopravy Ruskej federácie.

Nedá sa podľa neho vylúčiť, že batožinový priestor bol jednoducho preťažený.

"Napokon, toto bol takmer posledný let civilného lietadla do Sýrie a príbuzní a kolegovia z armády na misii mohli požiadať vedenie letiska a posádku, aby vzali prebytok na palubu. A počas letu a po ňom pri pristátí v Soči sa náklad mohol triasť. Soči sa náklad presunul do chvostovej časti vložky a auto sa v núdzovej situácii stiahlo s klapkami,“ hovorí odborník.

K havárii s Tu-154 B-2 s chvostovým číslom ministerstva obrany RA-85572 došlo 25. decembra 2016. Bolo to o 5:40 moskovského času, 1,7 kilometra od pobrežia Soči. Rada ministerstva obrany priletela k sýrskemu Chmeimimu z letiska Čkalovskij a v Soči sa práve tankovalo. Na palube bolo 92 ľudí. Niekoľko minút po vzlietnutí z pristávacej dráhy lietadlo zmizlo z obrazoviek radarov.

Havarované lietadlo malo základňu na letisku Čkalovskij pri Moskve a bolo súčasťou 223. letky ministerstva obrany štátnej leteckej spoločnosti, ktorá prepravuje vojenský personál.

Modifikácia Tu-154 B-2 je určená na prepravu 180 cestujúcich v ekonomickej triede a vyrábala sa v rokoch 1978 až 1986. Celkovo bolo vyrobených 382 lietadiel. Od roku 2012 ruské civilné letecké spoločnosti neprevádzkujú Tu-154 B-2.

Nad Čiernym morom sa stala 73. loďou tejto rodiny, ktorá sa stratila v dôsledku leteckých nehôd. Celkový počet úmrtí pri takýchto nehodách za 44 rokov dosiahol 3 tisíc 263 osôb. Portál Yuga.ru nazrel do histórie prevádzky lietadla a pripomenul najväčšie havárie s jeho účasťou.

Tu-154 je osobné lietadlo vyvinuté v 60. rokoch 20. storočia v ZSSR v konštrukčnej kancelárii Tupolev. Bol určený pre potreby leteckých spoločností na stredné vzdialenosti a dlho bol najmasívnejším sovietskym prúdovým osobným lietadlom.

Prvý let sa uskutočnil 3. októbra 1968. Tu-154 sa sériovo vyrábal v rokoch 1970 až 1998. Od roku 1998 do roku 2013 sa v závode Aviakor v Samare uskutočňovala malá výroba modifikácie Tu-154M. Celkovo bolo vyrobených 1026 vozidiel. Až do konca roku 2000 to bolo jedno z najbežnejších lietadiel na trasách stredného doletu v Rusku.

Lietadlo s chvostovým číslom RA-85572, ktoré sa zrútilo 25. decembra 2016 nad Čiernym morom, bolo vyrobené v roku 1983 a patrilo do modifikácie Tu-154B-2. Táto úprava sa vyrábala v rokoch 1978 až 1986: kabína ekonomickej triedy určená pre 180 cestujúcich, vylepšený automatický palubný riadiaci systém. V roku 1983 bola doska RA-85572 prevedená do vzdušných síl ZSSR.

Podľa názoru niektorých pilotov Tu-154 je lietadlo pre hromadné dopravné lietadlo príliš komplikované a vyžaduje vysokú kvalifikáciu leteckého aj pozemného personálu.

Koncom 20. storočia lietadlo navrhnuté v 60. rokoch zastaralo a letecké spoločnosti ho začali nahrádzať modernými analógmi - Boeingom 737 a Airbusom A320.

V roku 2002 krajiny EÚ kvôli rozdielu v hladine prípustného hluku zakázali lety Tu-154, ktoré neboli vybavené špeciálnymi protihlukovými panelmi. A od roku 2006 sú všetky lety Tu-154 (okrem modifikácie Tu-154M) v EÚ definitívne zakázané. Lietadlá tohto typu boli v tom čase prevádzkované najmä v krajinách SNŠ.

V polovici roku 2000 bolo lietadlo postupne vyradené z prevádzky. Hlavným dôvodom je nízka spotreba paliva motorov. Keďže lietadlo bolo navrhnuté v 60. rokoch minulého storočia, otázka účinnosti motora nebola pred vývojármi. K urýchleniu procesu vyraďovania lietadla prispela aj hospodárska kríza z roku 2008. V roku 2008 bola celá flotila Tu-154 stiahnutá S7, ďalší rok to urobili Rossiya a Aeroflot. V roku 2011 bola prevádzka Tu-154 zastavená spoločnosťou Ural Airlines. V roku 2013 boli lietadlá tohto typu odstránené z leteckej flotily spoločnosťou UTair, v tom čase najväčším prevádzkovateľom Tu-154.

V októbri 2016 vykonala posledný ukážkový let bieloruská letecká spoločnosť Belavia. Jediným komerčným prevádzkovateľom lietadiel Tu-154 v Rusku bola v roku 2016 letecká spoločnosť Alrosa, ktorá má vo svojej flotile dve lietadlá Tu-154M. Podľa nepotvrdených správ dve lietadlá Tu-154, vrátane najstaršieho modelu tejto rodiny, uvedeného na trh v roku 1976, vlastní severokórejská letecká spoločnosť Air Koryo.

Vo februári 2013 bola sériová výroba vložiek ukončená. Posledné lietadlo rodiny, vyrobené v závode Aviakor v Samare, bolo odovzdané Ministerstvu obrany RF.

Veľké nehody domácich Tu-154

19.02.1973, Praha, 66 mŕtvych

Lietadlo Tu-154 vykonávalo pravidelný osobný let z Moskvy do Prahy, keď pri pristávaní náhle prešlo do prudkého klesania, nedosiahlo 470 m na dráhu, narazilo do zeme a zrútilo sa. Zahynulo 66 ľudí zo 100 na palube. Ide o prvý incident v histórii lietadla Tu-154. Československá komisia nevedela zistiť príčiny nešťastia, iba naznačila, že pri pristávaní sa lietadlo nečakane dostalo do zóny turbulencie, čo viedlo k strate stability. Sovietska komisia dospela k názoru, že príčinou katastrofy bola chyba veliteľa lietadla, ktorý omylom zmenil uhol sklonu stabilizátora v dôsledku nedokonalosti riadiaceho systému pri pristávaní.

7.8.1980, Alma-Ata, 166 mŕtvych, 9 zranených na zemi

Lietadlo letiace na trase Alma-Ata - Rostov na Done - Simferopol sa zrútilo takmer okamžite po štarte. Lietadlo zdemolovalo dva obytné baraky a štyri obytné budovy, v dôsledku čoho sa na zemi zranilo deväť ľudí. Podľa oficiálnej verzie došlo ku katastrofe v dôsledku náhlej atmosférickej poruchy, ktorá spôsobila silné prúdenie vzduchu (až 14 m/s) a silný zadný vietor (až 20 m/s) počas vzletu, v čase mechanizácie. zber, s vysokou vzletovou hmotnosťou.na letisku vo vysokej nadmorskej výške a vysokej teplote vzduchu. Kombinácia týchto faktorov v nízkej letovej výške a s náhlym bočným náklonom, ktorého korekcia nakrátko odviedla pozornosť posádky, predurčila fatálny výsledok letu.

16.11.1981, Noriľsk, 99 mŕtvych

Parník dokončoval let s pasažiermi z Krasnojarska a prišiel na pristátie, keď stratil výšku a pristál na poli, nedosiahol asi 500 m k pásu, potom narazil do násypu rádiomajákov a zrútil sa. Zahynulo 99 ľudí zo 167 na palube. Podľa záverov komisie bola príčinou katastrofy strata pozdĺžnej ovládateľnosti lietadla v záverečnej fáze priblíženia na pristátie v dôsledku konštrukčných vlastností lietadla. Posádka si navyše príliš neskoro uvedomila, že situácia ohrozuje nehodu a rozhodnutie ísť okolo nepadlo včas.

23.12.1984, Krasnojarsk, 110 mŕtvych

Parník mal vykonať osobný let do Irkutska, keď počas stúpania došlo k poruche motora. Posádka sa rozhodla vrátiť, no počas priblíženia na pristátie vypukol požiar, ktorý zničil riadiace systémy. Auto sa zrútilo na zem 3 km pred dráhou číslo 29 a zrútilo sa. Primárnou príčinou katastrofy bolo zničenie disku prvého stupňa jedného z motorov, ku ktorému došlo v dôsledku prítomnosti únavových trhlín. Praskliny boli spôsobené výrobnou chybou.

7.10.1985, Uchkuduk, 200 mŕtvych

Táto katastrofa bola najväčšou v počte úmrtí v histórii sovietskeho letectva a lietadiel Tu-154. Dopravné lietadlo vykonávajúce pravidelný let na trase Karshi - Ufa - Leningrad stratilo rýchlosť 46 minút po štarte vo výške 11 600 metrov, spadlo do plochej vývrtky a zrútilo sa na zem.

Podľa oficiálneho záveru sa tak stalo pod vplyvom vysokej neštandardnej vonkajšej teploty, malej rezervy v uhle nábehu a ťahu motora. Posádka urobila množstvo odchýlok od požiadaviek, stratila rýchlosť - a nezvládla pilotovanie lietadla. Neoficiálna verzia je rozšírená: pred odletom bol porušený plán odpočinku posádky, v dôsledku čoho bol celkový čas, keď boli piloti hore takmer 24 hodín. A krátko po začiatku letu posádka zaspala.

7.12.1995, územie Chabarovsk, 98 mŕtvych

Dopravné lietadlo Tu-154B-1 Chabarovskej zjednotenej leteckej eskadry, letiace na trase Chabarovsk - Južno-Sachalinsk - Chabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, narazilo do hory Bo-Jausa, 274 km od Chabarovska. Príčinou katastrofy bolo pravdepodobne asymetrické čerpanie paliva z nádrží. Kapitán lode omylom zvýšil výsledný pravý breh a let sa stal nekontrolovateľným.

07.04.2001, Irkutsk, 145 mŕtvych

Pri pristávaní na letisku v Irkutsku sa dopravné lietadlo náhle dostalo do plochej vývrtky a zrútilo sa na zem. Počas priblíženia na pristátie posádka dovolila klesnúť rýchlosť lietadla pod povolenú rýchlosť o 10-15 km/h. Autopilot, zapnutý na udržiavanie výšky, zväčšoval uhol sklonu s poklesom rýchlosti, čo viedlo k ešte väčšej strate rýchlosti. Po zistení nebezpečnej situácie posádka pridala režim k motorom, vychýlila volant doľava a od seba, čo viedlo k rýchlemu zvýšeniu vertikálnej rýchlosti a zvýšeniu nakláňania doľava. Po strate priestorovej orientácie sa pilot pokúsil vyradiť lietadlo z roly, no svojimi činmi ju len zvýšil. Štátna komisia označila za príčinu havárie chybné konanie posádky.

04.10.2001, Čierne more, 78 mŕtvych

Dopravné lietadlo Tu-154M spoločnosti Siberia Airlines operovalo na linke Tel Aviv - Novosibirsk, no zrútilo sa do Čierneho mora 1 hodinu a 45 minút po štarte. Podľa záveru Medzištátneho výboru pre letectvo bolo lietadlo neúmyselne zostrelené ukrajinskou protilietadlovou raketou S-200 odpálenou počas ukrajinského vojenského cvičenia na Krymskom polostrove. Ukrajinský minister obrany Oleksandr Kuzmuk sa za incident ospravedlnil. Ukrajinský prezident Leonid Kučma uznal zodpovednosť Ukrajiny za incident a odvolal ministra obrany.

24.08.2004, Kamensk, 46 mŕtvych

Lietadlo vzlietlo z Moskvy a smerovalo do Soči. Počas letu nad Rostovskou oblasťou došlo k silnému výbuchu v chvostovej časti parníka. Lietadlo stratilo kontrolu a začalo padať. Posádka sa zo všetkých síl snažila udržať lietadlo vo vzduchu, no neovládateľné dopravné lietadlo sa zrútilo na zem pri obci Glubokoy, Kamensky okres, Rostovská oblasť, a úplne sa zrútilo. Výbuch v lietadle zinscenoval samovražedný atentátnik. Bezprostredne po teroristických útokoch (v ten istý deň vybuchlo lietadlo Tu-134 na linke Moskva – Volgograd) sa k nim prihlásila teroristická organizácia Brigády Islambuli. Neskôr však Šamil Basajev povedal, že teroristické útoky pripravoval.

Ním vyslaní teroristi podľa Basajeva lietadlá nevyhodili do vzduchu, ale iba uniesli. Basajev argumentoval, že lietadlá zostrelili ruské rakety protivzdušnej obrany, keďže ruské vedenie sa obávalo, že lietadlá budú nasmerované na akékoľvek ciele v Moskve alebo Petrohrade.

22.08.2006, Doneck, 170 mŕtvych

Ruské dopravné lietadlo uskutočnilo pravidelný osobný let z Anapy do Petrohradu, no nad Doneckou oblasťou čelila prudkej búrke. Posádka požiadala riadiaceho o povolenie na vyššiu letovú hladinu, no potom lietadlo stratilo výšku a o tri minúty neskôr havarovalo pri obci Sucha Balka v Konstantinovskom okrese v Doneckej oblasti.

„Nedostatok kontroly nad rýchlosťou letu a nedodržanie pokynov Letovej príručky lietadla (Flight Operation Manual) na zabránenie prechodu lietadla do režimu zastavenia v prípade neuspokojivej súhry v posádke nezabránilo tomu, stáva sa katastrofálnym.", - uviedla v konečnom závere Medzištátna letecká komisia.

4.10.2010, Smolensk, 96 mŕtvych

Prezidentské dopravné lietadlo Tu-154M poľského letectva letelo na linke Varšava – Smolensk, no pri približovaní sa k letisku Smolensk – Severnyj v hustej hmle narazil do stromov, prevrátil sa, zrútil sa na zem a úplne sa zrútil. Zahynulo všetkých 96 ľudí na palube, vrátane poľského prezidenta Lecha Kaczynského, jeho manželky Marie Kaczynskej, ako aj známych poľských politikov, takmer všetkých najvyšších vojenských veliteľstiev a verejných a náboženských predstaviteľov. Boli na súkromnej návšteve Ruska ako poľská delegácia, aby si pripomenuli 70. výročie masakru v Katyni. Vyšetrovanie medzištátneho výboru pre letectvo zistilo, že všetky systémy lietadla pred dopadom na zem fungovali normálne; kvôli hmle bola viditeľnosť na letisku nižšia ako povolená na pristátie, o čom bola posádka informovaná. Príčinou havárie boli nesprávne kroky posádky lietadla a psychický nátlak na neho.

Lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany vykonalo pravidelný let z letiska v Soči do Sýrie na leteckú základňu Khmeimim.

Tu-154 zmizol z radaru niekoľko minút po štarte.

Trosky lietadla našli v Čiernom mori. Sú rozptýlené vo vzdialenosti 1,5 až 8 km od pobrežia, takýto rozptyl trosiek vedie k záveru, že lietadlo by sa mohlo vo vzduchu rozpadnúť.

Objavenie „čiernych skriniek“ zatiaľ nebolo hlásené. Preživších sa nepodarilo nájsť, na celom území záchrannej akcie sa na hladine mora nenašiel ani jeden záchranný čln.

Ruský prezident Vladimir Putin, ktorý naďalej dostáva operačné správy o tragédii, osobne vyhlásil 26. december za deň smútku. Sústrasť obetiam vyjadril aj Dmitrij Medvedev.

Kto zomrel: armáda, umelci, novinári, doktorka Lisa

Na palube lietadla bolo 92 ľudí - vojenský personál, umelcov slávneho súboru pomenovaného po Alexandrovovi ktorí mali odohrať slávnostný koncert pre ruskú armádu na leteckej základni Khmeimim v Sýrii, deväť novinárov vrátane zamestnancov Zvezdy, NTV a Channel One, - a vedúci charitatívnej nadácie „Fair Help“. Elizaveta Glinka(Dr. Lisa).

Podľa šéfa HRC Michaila Fedotova sprevádzala Dr. Liza humanitárny náklad: lieky a lekárske vybavenie.

Zdroj Novaya Gazeta nevylučuje, že úplný zoznam cestujúcich nemusí byť zverejnený, pretože na palube by mohli byť vysokopostavení vojenskí pracovníci.

Vieme tiež, že 22. decembra sa v Aleppe sformoval prápor vojenskej polície z rodákov z Čečenska. Jednou z úloh policajného práporu bolo práve pripraviť miesto a zabezpečiť bezpečnosť koncertu súboru Alexandrovcov pre ruský vojenský personál.

Moskovčania prinášajú kvety do budovy nadácie Fair Help Foundation, ktorej riaditeľkou bola Elizaveta Glinka.

Čo je známe o Tu-154 a prečo o ňom na Flightradare nie sú žiadne údaje

Tupolev Tu-154B-2. RA-85572

Bol vyrobený na jar 1983 v leteckom závode Kuibyshev (moderný názov je Aviakor, súčasť holdingu Russian Machines, ktorý riadi Základný prvok Olega Deripasku). Od samého začiatku bola prevádzkovaná vo vzdušných silách ZSSR. V polovici 90. rokov bol preradený k 223. letke ministerstva obrany (dnes je 223. letka štátna letecká spoločnosť, ktorá sa zaoberá aj komerčnou osobnou a nákladnou dopravou). Od roku 2009 lietadlo prevádzkuje ruské letectvo.

Za 33 rokov letov strávilo lietadlo vo vzduchu iba 6689 hodín – to je veľmi málo (pre porovnanie, Boeing 737 prevádzkovaný nízkonákladovou leteckou spoločnosťou dokáže stráviť vo vzduchu 5-tisíc hodín za jeden rok). Životnosť Tu-154B-2 poskytuje maximálne 60 tisíc letových hodín a 35 rokov prevádzky.

To znamená, že sa mohol používať ešte 2 roky.

Informácie o najnovších letoch tohto lietadla nie sú dostupné na stránke Flightradar, službe, ktorá zaznamenáva pohyby lietadiel po celom svete. Havarované lietadlo nemuselo byť vybavené transpondérom (zariadenie, ktoré automaticky prenáša údaje o polohe lode), alebo mohlo byť zariadenie deaktivované.

Väčšina ruských vojenských lietadiel nie je vybavená transpondérmi.

Letový plán: z Moskovskej oblasti do Sýrie. So zastávkou v Soči

Teraz je známe, že do Sýrie smerovali dva lety. Jedna - s umelcami, druhá nosila lieky a dary armáde. Druhé lietadlo bezpečne odletelo na ruskú leteckú základňu. Či mal medzipristátie na letisku v Soči, nie je známe.

Havarovaný Tu-154 pristál v Soči kvôli doplneniu paliva.

Verzia so zastávkou na tankovanie v Soči nie je presvedčivá pre všetkých odborníkov. Pochybovači poukazujú na to, že Tu-154 je schopný dostať sa do Sýrie bez tankovania, takže zastávka v Soči bola pravdepodobne urobená z iných dôvodov.

Podľa Novaya Gazeta bolo pristátie neplánované: bolo urobené s cieľom vyzdvihnúť cestujúceho v Soči.

Verzie: technická porucha, teroristický útok, kolízia s kŕdľom vtákov, chyba pri prebíjaní

Vyšetrovací výbor začal trestné konanie podľa § 351 Trestného zákona – „porušenie pravidiel bezpečnosti letu a príprava na ne“. Vladimir Putin dal pokyn na vytvorenie komisie, ktorá vyšetrí katastrofu pod vedením ministra dopravy Maxima Sokolova.

Na viacerých verziách toho, čo sa stalo, sa pracuje. Hlavný - technická porucha... Verziu však odborníci nevylučujú teroristický útok.

Kandidát technických vied Vadim Lukashevich pre Novaja Gazeta povedal, že piloti budú mať čas nahlásiť technickú poruchu. Pripomenul, že trosky lietadla našli ďaleko od seba. Podľa jeho názoru „žiadna technická porucha nemôže viesť k zničeniu lietadla vo vzduchu“.

Ďalšia verzia, ktorú nazvali médiá - zrážka s kŕdľom vtákov... Zdroj Interfaxu teda poznamenal, že neďaleko letiska v Soči sa nachádza stanica sťahovavých vtákov a ornitopark.

„Kŕdeľ vtákov? Potom by mali zhasnúť dva alebo tri motory naraz. Ale v nadmorskej výške dva-tri kilometre majú dosť času na rozhodnutie. Pozoruhodným príkladom je „zázrak na Hudsone“. Lietadlo sa takmer okamžite po štarte dostalo do kŕdľa vtákov, piloti mali niekoľko minút na to, aby sa rozhodli, čo ďalej. Treba si uvedomiť, že náhle prerušenie komunikácie je náhly náraz na celé lietadlo, to je všetko,“ zdôraznil.

Podobný názor má aj major letectva Andrej Krasnoperov. Poukázal aj na veľkú vzdialenosť medzi troskami lietadla. „Lietadlo je silné, aj keď sa dostane do vody, môže mu odpadnúť krídlo, ale nerozpadne sa. Ľudia jednoducho nemôžu byť rozptýlení na niekoľko kilometrov (pas korešpondenta sa našiel niekoľko kilometrov od podvozku), “dodal.

Krasnoperov poznamenal, že lietadlá "zvyčajne" nelietajú priamo, nevylúčil, že v Soči by sa do lietadla dala naložiť vojenská pošta a ďalšie balíky.

„Problém je iný: čo sa objavilo v lietadle po tomto tankovaní? Nie je to tu ako na civiloch. Po kontrole dokladov jazdia autá a nakladajú ďalšie veci. Je oveľa jednoduchšie niečo nosiť. Naši ľudia, všetci uvoľnení, v tejto chvíli nikto nemyslí na bezpečnosť, “- povedal Andrej Krasnoperov pre Novaja Gazeta.

Zdroj Fontanka na ministerstve obrany uviedol, že príčinou katastrofy mohla byť príčina chyby pri načítavaní... Na palubu plavidla sa mohlo umiestniť príliš veľa nákladu, hovorí hovorca publikácie a pozemný personál sa mohol pomýliť pri umiestnení nákladu do batožinového priestoru.

„V tomto prípade došlo k porušeniu orientácie lietadla. Inými slovami, po stiahnutí klapiek sa mohol začať nekontrolovateľne potápať alebo „sedieť“ na chvoste,“ uvádza Fontanka. Oficiálne potvrdenie tejto verzie neexistuje.

Záchranná akcia sa presunula do pátrania

Do Soči, kde bolo rozmiestnené veliteľstvo pátracej akcie, pricestovala v noci 26. decembra osobitná spravodajkyňa denníka Novaja Gazeta Elena Kostyuchenko.

Ruský prezident Vladimir Putin poveril premiéra Dmitrija Medvedeva vytvorením štátnej komisie, uvádza web Kremľa. Hlava štátu zároveň vyjadrila sústrasť rodinám a priateľom obetí leteckého nešťastia. O havarovanom lietadle mu podáva správu minister obrany Sergej Šojgu.

Pripomeňme, že parník vzlietol z letiska Adler o 5:20 moskovského času a po 20 minútach (5:40 moskovského času) zmizol z radarov pri vykonávaní manévru nad ruskými vodami Čierneho mora. Podľa niektorých správ sa lietadlu podarilo vzniesť sa do výšky 200 metrov a prekonať vzdialenosť len 4 km a následne sa zrútilo do mora. Na palube bolo 92 ľudí, všetci zahynuli. Teraz na mieste havárie prebieha pátracia akcia, záchranárom sa podarilo nájsť telo prvej obete.

Vojenské vyšetrovacie oddelenie Vyšetrovacieho výboru Ruskej federácie pre posádku Soči začalo trestné konanie vo veci havárie Tu-154 na základe trestného činu podľa čl. 351 Trestného zákona Ruskej federácie („Porušenie pravidiel letu s vážnymi následkami“), informoval ICR. Odborníci zvažujú niekoľko verzií toho, čo sa stalo.

Verzia #1. Technická porucha lietadla

Podľa zdroja Interfaxu z pohotovostných služieb bola prioritnou verziou havárie Tu-154 neďaleko Soči verzia „technickej poruchy“, teraz „vystúpila do popredia“.

Parník je v prevádzke od roku 1983. Naposledy bol opravovaný v roku 2014 a v septembri tohto roku prešiel plánovanou údržbou, informovalo ruské ministerstvo obrany. Existuje aj možnosť, že sa do motora dostal vták: neďaleko letiska v Soči sa nachádza stanica sťahovavých vtákov a ornitologický park v Imeretinke.

Číslo verzie 2. Chyba pilota

Ministerstvo obrany uviedlo, že lietadlo pilotoval skúsený pilot Roman Volkov, pilot prvej triedy s celkovým časom letu viac ako tri tisícky hodín. Podľa zdrojov je chyba pilotovania stále "nepravdepodobná" - všetci piloti mali "rozsiahle skúsenosti s lietaním na tomto type lietadla a značné letové hodiny." Okrem toho boli poveternostné podmienky v oblasti havárie „priaznivé pre let“.

Číslo verzie 3. Teroristický útok

Verzia o teroristickom útoku je podľa niektorých expertov "prakticky vylúčená", no podľa iných - na tejto možnosti sa stále pracuje, uvádza "Lenta.ru". Teraz špeciálne služby kontrolujú ľudí, ktorí by mohli mať prístup k lietadlu na letisku odletu a v Soči.

„Pravdepodobnosť teroristického útoku je len verzia. Nedá sa to potvrdiť ani vyvrátiť, kým sa nedostanú informácie z letových zapisovačov, ale zvažuje sa to, “uviedol zdroj s tým, že predletová detekčná kontrola na vojenských letoch sa nie vždy vyznačuje dôkladnosťou typickou pre letecké bezpečnostné služby. civilné letiská.

Stránka Portálu medzitým našla na profilovom fóre zvukovú nahrávku rozhovorov medzi dispečermi a posádkou pred odletom, je z nej počuť, že pred vzletom nenastali žiadne mimoriadne situácie. Môžete si to vypočuť.

Je známe, že trosky lietadla boli rozptýlené v mori v okruhu niekoľkých kilometrov a k havárii došlo sedem minút po štarte. Podľa majora vzdušných síl, inštruktora-pilota Andreja Krasnoperova, skutočnosť, že lietadlo vzlietlo a išlo sa otočiť, znamená, že motory fungovali správne a palivo bolo normálne, inak sa incident mohol stať pri štarte. „Situácia sa môže podobať tragédii v Šarm aš-Šajchu, aj tam po štarte uplynulo veľmi málo času,“ povedal v rozhovore pre Kommersant a pripomenul lietadlo letiace z Egypta do Petrohradu. vyhodili do vzduchu teroristi.

Tu-154 sú podľa neho navyše veľmi spoľahlivé lietadlá a alarmujúci je aj fakt, že pilot nestihol vyslať žiadne tiesňové signály. "Je to veľmi zvláštne, lietadlo havaruje pri štarte veľmi zriedka, najmä tejto triedy." Tu-154 má tri motory, je veľmi spoľahlivý, “povedal Krasnoperov a dodal, že piloti boli veľmi skúsení.

„Spravidla môže chvost týchto lietadiel iba spadnúť. A vo všetkých ostatných prípadoch mohol pilot pokojne prenášať informácie, zapnúť tiesňový signál, ale nestalo sa tak. To znamená, že niečo bolo také abnormálne, náhle v siedmej minúte letu. Takže nemôžem zhrešiť posádku a vybavenie sa nepokazí tak náhle, “povedal pilot.

Andrey Krasnoperov, major letectva, pilot-inštruktor:

Krasnoperov poznamenáva, že lietadlo sa jednoducho rozletelo na kusy, čo znamená, že už nepadalo celé.

Andrey Krasnoperov:

Pripomeňme, že haváriu lietadla nikto neprežil. Okrem ôsmich členov posádky tam boli aj príslušníci Ozbrojených síl Ruskej federácie, hudobníci súboru Alexandrov, ktorí leteli zablahoželať leteckej skupine Ruských vzdušných síl na leteckej základni Khmeimim, ako aj deväť novinárov z Channel One ( korešpondent, zvukový inžinier a operátor), „Stars“ a NTV. Okrem toho je medzi mŕtvymi aj šéfka nadácie Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka, známejšia ako doktorka Lisa.

Všimnite si, že ide už o druhú leteckú nehodu lietadla ministerstva obrany za týždeň. Predtým, v pondelok, sa v Jakutsku zrútil Il-18, všetci pasažieri a členovia posádky prežili, pretože piloti dokázali s parníkom pristáť na neznámom poli v silnom vetre, v silnej snehovej búrke.

Krasnoperov poznamenáva, že vtedy boli meteorologické podmienky hrozné, ale piloti to zvládli a dnes boli poveternostné podmienky dobré, a keby sa niečo stalo lietadlu alebo motoru, doska by sa jednoducho otočila a začala kĺzať smerom k letisku. pozemok v pobrežnej zóne... „Aj keby sa lietadlo rozpadlo, piloti, posádka a pasažieri by boli nažive, rozumiete? - hovorí Krasnoperov. - A potom dôjde k prudkému poklesu, stáva sa to v prípade, keď sa stalo niečo abnormálne, niečo vybuchlo, niečo odpadlo.

Il-18 a Tu-154 havarovali tento týždeň na letisku Koltsovo.

Je pozoruhodné, že lietadlá Il-18 aj Tu-154 mali základňu na letisku Koltsovo v Jekaterinburgu.