Rozlúštil čierne skrinky fóra 321. Dekódovanie „čiernych skriniek“ A321 priviedlo odborníkov do strnulosti. Výbuch motora spôsobil pád ruského dopravného lietadla v Egypte
Počas vyšetrovania príčin leteckých nešťastí dúfajú, že sa im podarí rozlúštiť záznamy čiernej skrinky, aby pochopili, čo sa stalo. A musím povedať, že nie je príjemné počuť hlasy tých, ktorí vo väčšine prípadov vedia, že o chvíľu zomrú.
Prvá nehoda: An-148 Saratov Airlines, 11. februára 2018
Lietadlo sa zrútilo v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Nikto zo 71 ľudí na palube neprežil. Dôvodom bola chyba druhého pilota a námraza snímačov rýchlosti. Nižšie nájdete textový prepis rozhovoru pilotov, kde PIC je veliteľ lietadla a VP je druhý pilot.
FAC: Hore! Tu.
VP: Teraz, teraz.
FAC: Si na dne...
VP: Vo všeobecnosti nejaký odpad!
FAC: Nie, dobre, ako som to pochopil, ty si to chcel... A ty, naopak, dole.
VP: Porozprávame sa neskôr. Áno, všetko kontrolujeme!
KVS: Všetko, všetko je v poriadku.
VP: To je všetko, rýchlosť sa vrátila do normálu.
VP: Op-op-op! 390!
FAC: Niekam dole?! kde si dole? Prečo dole?! Kde?!
ALARMY: Porovnanie rýchlosti, porovnanie rýchlosti.
VP: Áno, pretože čo je dobré ***, rýchlosť 200, ***!
FAC: Výška! Výška! Výška!
FAC: Hore!
ALARM: Terén pred nami! Vytiahni! Terén vpredu!
FAC: Všetko, ***.
Ostatné prepisy sú prezentované v audio formáte.
Havária 2: Boeing Flydubai, 19. marca 2016
Lietadlo sa po prelete pokúsilo o opätovné pristátie a dostalo sa do vývrtky. Počas katastrofy zahynulo 62 ľudí (7 členov posádky a 55 pasažierov). Dôvodom rýchleho klesania plavidla bolo súčasné vrátenie kormidla „preč od vás“ a vychýlenie stabilizátora do ponoru.
Crash Three: Falcon 50, 20. október 2014
Počas vzletu sa lietadlo zrazilo s letištným snežným pluhom, zrútilo sa a začalo horieť. Zahynuli štyria francúzski občania na palube vrátane Christophe de Margerie, šéfa veľkej ropnej a plynárenskej spoločnosti Total. K havárii lietadla došlo po sérii priestupkov.
Štvrtá nehoda: Jak-42D, 7. septembra 2011
Počas behu na dráha Jaroslavľské letisko Tunošna za jednoduchých poveternostných podmienok lietadlo zišlo z dráhy. Vzlietol už zo zeme 400 metrov za koncom pristávacej dráhy. Od tej chvíle nabral výšku 5-6 metrov, narazil do rádiomajáku, narazil do zeme a vybuchol. Na palube bol v tom čase hokejový klub Lokomotíva. Pri havárii lietadla zahynulo 44 ľudí. Dôvodom bolo stlačenie brzdového pedálu jedným z pilotov v čase vzlietnutia vložky.
Piaty pád: Boeing 737-505, 14. septembra 2008
Parník letel na trase Moskva – Perm. V koncovom bode už pristával, ale nedoletel 11 kilometrov na letisko Bolshoye Savino. Lietadlo sa zrútilo na zem a úplne sa zrútilo, pričom z 88 ľudí na palube nezostal nikto nažive. Ako dôvod experti uviedli nedostatky celého systému prípravy posádky na lety a tiež chýbajúcu interakciu v posádke.
Šiesta havária: Tu-154M, 22. august 2006
Parník havaroval pri približovaní sa k Irkutsku, kde mal počas letu Jekaterinburg-Vladivostok vykonať medzipristátie. Pri otáčaní a pristávaní sa lietadlo otočilo o 180 stupňov, začalo padať. Príčinou nešťastia bolo, že posádka pri pristávaní nedodržala stanovenú výšku 850 metrov. Druhý pilot sa snažil chybu napraviť, pre čo strhol volant k sebe. Lietadlo úplne stratilo kontrolu a zrútilo sa, pričom si vyžiadalo životy 144 ľudí.
Údaje o dekódovaní čiernych skriniek lietadla A321 stále prichádzajú.
Čierne skrinky nepomohli zistiť príčinu nehody - Federálnu agentúru pre leteckú dopravu
Šéf Federálnej agentúry pre leteckú dopravu Alexander Neradko oznámil ukončenie dekódovania parametrického rekordéra A321 5. novembra a vzápätí dodal, že vyšetrovanie havárie potrvá niekoľko mesiacov.
Opravovanie prevádzkových režimov všetkých systémov lietadla registrátorom sa zastavilo ihneď po oddelení chvostovej časti, v ktorej bolo zariadenie umiestnené. Predtým podľa záznamníka všetky systémy A321 fungovali správne.
Odborníci sa domnievajú, že by k tomu mohlo dôjsť v dôsledku explozívneho odtlakovania kabíny. Keď sa oddelila chvostová časť, pretrhli sa všetky káble spájajúce čiernu skrinku s informačnými senzormi.
Dekódovanie hlasového záznamníka bude trvať dlhšie kvôli poškodeniu krytu. Špecialisti zároveň rozložia konštrukčné prvky lietadla, ktoré určia príčinu a postupnosť deštrukcie lietadla. Paralelne bude vytvorených päť pracovných skupín, z ktorých každá sa bude zaoberať samostatnou oblasťou vyšetrovania - od kvality výcviku pilotov až po vyhľadávanie výbušnín na telách cestujúcich.
Šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu zdôraznil, že teraz komisia nemá žiadnu prioritnú verziu.
Jedna z čiernych skriniek je vážne poškodená - MAK
Medzinárodný výbor pre letectvo (IAC) tvrdí, že jeden z letových zapisovačov lietadla A321, ktoré sa zrútilo v Egypte, je vážne poškodený.
„Palubný diktafón (CVR) utrpel vážne mechanické poškodenie a v súčasnosti v Egypte za účasti expertov z IAC a BEA Francúzska prebiehajú prípravné práce na skopírovanie zaznamenaných informácií v súlade so všetkými možnými preventívnymi opatreniami. “ uviedol IAC v správe z 5. novembra.
Výbuch motora spôsobil pád ruského dopravného lietadla v Egypte
Vyšetrovací tím zriadený v Egypte, aby vyšetril príčiny havárie ruské lietadlá A321, rozlúštil údaje čiernej skrinky.
Zdroje z vyšetrovacieho tímu uvádzajú, že pád lietadla spôsobil výbuch jedného z motorov.
Letový záznamník ukázal, že lietadlo rýchlo spadlo, čo tomu podľa vyšetrovania nasvedčuje došlo k silnému výbuchu, všetky motory zlyhali súčasne, a ešte vo vzduchu došlo k vznieteniu časti trupu a zničeniu lietadla.
Zároveň bude musieť špeciálne technické laboratórium zistiť, čo vyvolalo tento výbuch.
Aby sa to dozvedeli, odborníci budú pokračovať aj v štúdiu miesta havárie, tiel mŕtvych a troskách lietadla.
Egyptskí vyšetrovatelia tiež poznamenali, že letové zapisovače nezaznamenali núdzové signály od posádky smerom k dispečerom.
Letové zapisovače zaznamenali „necharakteristický zvuk“, keď A321 zmizol z radaru
Stal sa známym nové dešifrovanie údajov "čiernych skriniek" z havarovaných Lietadlo Airbus A321.
Ako sa ukázalo, pred zmiznutím vložky z radaru je na zázname počuť „netypické pre bežný let“.
Podľa zdroja „v čase, keď lietadlo zmizlo z radarových obrazoviek, záznamom predchádzali zvuky netypické pre bežný let“.
Podľa záznamu rozhovoru medzi pilotmi a dispečermi možno usúdiť, že „štyri minúty predtým, ako lietadlo zmizlo z radaru, zostala situácia normálna“.
“Zo záznamu rozhovorov letovej posádky s riadiacimi vyplýva, že situácia na palube 4 minúty pred zmiznutím lietadla z radaru zostala v norme, posádka viedla bežné rokovania s riadiacimi, nič nenasvedčovalo problémom na palube, posádka ani ich nenahlásil.“ povedal.agentúrny hovorca.
Hovorca agentúry tiež potvrdil, že posádka nevydala tiesňový signál.
"Súdiac podľa záznamu, núdzová situácia na palube nastala náhle a bola pre letovú posádku prekvapením," povedal.
Agentúrny zdroj ako možnú príčinu deštrukcie lietadla vo vzduchu vylúčil spontánny výbuch hasiaceho prístroja alebo plynovej fľaše.
Výkonová konštrukcia trupu mala podľa neho takéto núdzové situácie vydržať.
Dekódovanie „čiernych skriniek“ bude trvať jeden až štyri týždne.
Príprava správy o havárii ruského dopravného lietadla na Sinaji potrvá jeden až štyri týždne – čas bude závisieť od stavu čiernych skriniek A321, uviedol hovorca egyptskej vlády Husam al-Kawish.
"Dekódovanie týchto čiernych skriniek závisí od technického stavu, v akom boli nájdené," povedal vo vysielaní miestnej televízie CBC, uvádza RIA Novosti.
„Pán minister civilné letectvo ubezpečil, že čierne skrinky boli nájdené v dobrom stave, takže správa by mala byť pripravená v krátkom období jedného až štyroch týždňov,“ dodal al-Kawish.
Jedna z čiernych skriniek obsahuje informácie o stave systémov lietadla, druhá obsahuje záznamy rozhovorov pilotov a diania v kabíne, vysvetlil.
Al-Kawish tiež uviedol, že súčasťou komisie na vyšetrenie príčin pádu ruského dopravného lietadla budú experti z Egypta, Ruska, Francúzska, Nemecka a Írska, ako aj zástupca spoločnosti Kogalymavia, ktorá lietadlo prevádzkovala.
V pondelok 2. novembra bolo hlásené, že lietadlo A321 nebolo vystavené vonkajším vplyvom, pilot neinformoval dispečerov o žiadnych problémoch v predvečer zmiznutia dopravného lietadla A321 z radaru, lietadlo nevydalo SOS signály pred dopadom na zem.
Odvolanie. Vedenie Kogalymavie už skôr na tlačovej konferencii v Moskve uviedlo, že jedinou vysvetliteľnou príčinou pádu lietadla vo vzduchu by mohol byť vonkajší zásah do lietadla.
„Neexistuje žiadna taká porucha, ktorá by mohla spôsobiť rozpad lietadla vo vzduchu. V tomto prípade bolo lietadlo zničené pri dopade na zem. A320 je veľmi spoľahlivé lietadlo, automatizácia nedovolí dosiahnuť veľké preťaženie ani pri hrubej chybe pilota, “uviedol Alexander Smirnov, zástupca generálneho riaditeľa Kogalymavie pre organizáciu letových prác.
Dešifrovacie údaje „čiernych skriniek“ však jeho slová vyvracajú. Vina Kogalymavie a následné stíhanie vedenia aerolínií je tak čoraz reálnejšie.
Všimnite si, že náhrada generálny riaditeľ Letecká spoločnosť "Kogalymavia" o technických a výrobných otázkach povedal Andrey Averyanov posádka A321 úplne stratila kontrolu nad lietadlom.
"Pri prechode na pád lietadlo A321 s najväčšou pravdepodobnosťou utrpelo značné štrukturálne poškodenie, ktoré neumožňovalo pokračovať v lete. A zrejme v súvislosti s tým sa v tom istom momente začal vývoj katastrofickej situácie posádka úplne stratila pracovnú kapacitu, to môže vysvetľovať skutočnosť, že nedošlo k jedinému pokusu spojiť sa a nahlásiť núdzovú situáciu na palube,“ povedal Averjanov na tlačovej konferencii v Moskve.
Ale v skutočnosti tieto slová nie sú novinkami vo svetle známych informácií o okolnostiach nešťastia. Hlavná otázka je iná: čo spôsobilo, že sa lietadlo vymklo kontrole posádky? Odpoveď na túto otázku by malo dať dekódovanie letových zapisovačov.
Bola zverejnená fotografia letových záznamníkov (tie isté „čierne skrinky“) dopravného lietadla A321, ktoré havarovalo v Egypte. Na obrázku je vidieť, že jeden z rekordérov je mierne poškodený, druhý je však vo veľmi dobrom stave.
Šéf ruského ministerstva pre mimoriadne situácie Vladimir Pučkov potvrdil, že „čierne skrinky“ sa zachovali v dobrom stave.
Ešte predtým spolu so šéfom Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexandrom Neradkom skúmali zapisovače lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte. Pučkov sa stretol aj s egyptským ministrom dopravy.
"Počas stretnutia boli prediskutované otázky organizácie spoločnej práce v druhej etape pátracej akcie. Konkrétne bol zorganizovaný dopravný koridor z havarijnej zóny, kde došlo k nešťastiu, na letisko v Káhire na odovzdanie osobných vecí mŕtvych," uviedol. "Interfax citovala ruského ministra.
Dešifrovanie čiernej skrinky ruského lietadla A321 Kogalymavia, ktoré sa 31. októbra zrútilo v Egypte, pokračuje.
Na tento moment odborníci už plne rozlúštili údaje letového zapisovača v kabíne.
Posádka dopravného lietadla A321 zrejme až do poslednej chvíle netušila o problémoch v konštrukcii lietadla, pokiaľ z toho, samozrejme, nedošlo k havárii.
V záznamoch rozhovorov s dispečerom navyše nie je jediný náznak, že by lietadlo mohlo potrebovať núdzové pristátie.
Vo všeobecnosti všetko nasvedčuje tomu, že tragédia prekvapila úplne každého.
V tejto tragédii je ešte jeden zaujímavý bod – trvanie procesu kolapsu. Faktom je, že ku kolapsu došlo v niekoľkých fázach. Podľa letových zapisovačov letel parník A321 vo výške asi 9000 metrov, no začal postupne, nie náhle, klesať. Najprv lietadlo kleslo na 1000 metrov. Stalo sa to v priebehu niekoľkých sekúnd.
Na tejto úrovni nejaký čas vydržal. Potom nasledoval ďalší skok dole. Vo všeobecnosti zrážka trvala dlho, možno niekoľko minút. Počas tejto doby sa však piloti už nedostali do kontaktu so zemou. To naznačuje, že lietadlo v tom čase už malo vážne poškodenie.
To zase potvrdzuje verziu o výbuchu lietadla. Na tejto verzii sa zhodujú takmer všetci experti, ktorí sa podieľajú na vyšetrovaní havárie A321 v Egypte. Pravda, zatiaľ nie je jasné, prečo lietadlo explodovalo. Hlavná verzia - technické problémy. Možno sa do palivovej nádrže práve dostala iskra.
Zaujímavosťou je aj to, že vyšetrenie ukázalo, že pasažieri letu 9268 zomreli v r iný čas. To znamená, že tí cestujúci, ktorí sa nachádzali v zadných radoch, zomreli ako prví a tí, ktorí sedeli v predných radoch, zomreli neskôr. Odborníci navyše uvádzajú, že v dvoch skupinách tiel pasažierov našli úplne iné zranenia.
To všetko svedčí o tom, že k výbuchu skutočne došlo v lietadle, navyše k nemu došlo práve v zadnej časti lietadla. Už skôr sa na sieti objavilo video z havárie dopravného lietadla A321 v Egypte.
Airbus A321- lietadlo, ktoré letelo z Egypta (Šarm aš-Šajch) do Ruska (Petrohrad) havaroval 23 minút po štarte. Stalo sa 31. októbra 2015. Na palube bolo 224 ľudí. Všetci zomreli. Dôvod, prečo sa lietadlo zrútilo, sotva stačilo vzlietnuť, zostal dlho nejasný. Príčinu pomohla zistiť čierna skrinka lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte. Šéf ruského letectva uviedol, že vyšetrovanie incidentu bude trvať niekoľko mesiacov.
Pozornosť médií venovaná tomuto vyšetrovaniu počas vyšetrovania nezmizla. Predpokladalo sa, že hlavné informácie o príčine katastrofy možno získať po dekódovaní čiernych skriniek. Preto sú v lietadlách prítomné letové zapisovače, aby v prípade havárie bolo možné zo zaznamenaných údajov určiť, prečo sa lietadlo zrútilo. Tieto zariadenia majú valcový prúdnicový tvar. Tento tvar zvyšuje pravdepodobnosť, že záznamník zostane neporušený, keď dopadne na zem.
Letové zapisovače sú špeciálne natreté jasnou farbou, aby sa dali ľahko nájsť medzi troskami dopravného lietadla. Po havárii A321 našli sa čierne skrinky. Neumožnili však získať úplný obraz o tom, čo sa stalo.
Trosky Airbusu A321, ktorý sa zrútil počas letu z Egypta do Ruska
Bolo známe, že zaznamenávanie všetkých prevádzkových režimov dopravného lietadla registrátorom sa zastavilo ihneď po odtrhnutí chvostovej časti. Predtým boli všetky zapisovacie systémy funkčné. Podľa odborníkov sa tak stalo s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku odtlakovania kabíny. V chvostovej časti praskli káble, ktoré spájali rekordér s informačnými senzormi.
Údaje hlasového záznamníka už boli dekódované. Ak si chcete vypočuť záznam z čiernej skrinky lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, môžete tak urobiť po prečítaní. Na nahrávke pilot hovorí o „štebotaní“, ktorému lietadlo podlieha v dôsledku búrky. Ale na základe tohto záznamu nie je možné robiť závery o konkrétnej príčine pádu. Špecialisti sa zaoberali návrhom základných prvkov konštrukcie lietadla. Vyšetrovanie robilo 5 pracovných skupín, z ktorých každá mala svoje povinnosti. Najmä jedna zo skupín mala dať odpovede na otázky týkajúce sa stupňa vycvičenosti, skúseností pilotov. Ďalšia skupina bola zodpovedná za vyhľadávanie výbušných zariadení, ktoré by mohli byť na palube.
Podľa Medzinárodného leteckého výboru bol v dôsledku pádu ťažko poškodený jeden z letových zapisovačov. Odborníci vykonali práce na príprave zariadenia na kopírovanie informácií, ktoré sú na ňom zaznamenané. Zároveň špecialisti z MAC a BEA z Francúzska, ktorí túto prácu vykonávali, dodržali všetky potrebné opatrenia, aby sa zariadenie ešte viac nepoškodilo a nestratili sa zaznamenané údaje.
Výbuch motora
V dôsledku dekódovania bolo možné zistiť, že príčinou pádu bol pravdepodobne výbuch v jednom motore. Dopravné lietadlo rýchlo padalo. A to je charakteristický znak, že príčinou pádu bol silný výbuch, po ktorom zlyhali všetky motory. Zistilo sa teda, že vznietenie trupu (určitej jeho časti) a zničenie dopravného lietadla sa stalo, keď bolo vo vzduchu.
Rám z miesta havárie
Vyšetrovatelia z Egypta informovali, že letové zapisovače nezaznamenali núdzové signály od posádky. Experti dospeli k záveru, že podľa dekódovaného záznamu aj 4 minúty pred pádom lietadlo letelo v normálnom režime. Posádka rokovala s dispečerom a vtedy nič nenasvedčovalo tomu, že by s lietadlom boli nejaké problémy. Pre posádku tak nečakane nastala núdzová situácia - k výbuchu došlo náhle.
Verzia, že príčinou havárie bol výbuch hasiaceho prístroja, bola vyvrátená. V takejto situácii by konštrukcia trupu takýto výbuch určite vydržala a v lete by sa mohlo pokračovať.
Takmer všetky komisie sa zhodli na verzii výbuchu motora. Môže to mať viacero príčin. K odtlakovaniu došlo v dôsledku výbuchu, ktorý spôsobil deštrukciu. K výbuchu mohlo dôjsť z viacerých dôvodov. Je možné, že sa to stalo v dôsledku iskry v palivovej nádrži.
Podľa údajov z čiernej skrinky možno usúdiť, že zrážka prebiehala dlho (niekoľko minút). Lietadlo letelo vo výške asi 9000 m, no v určitom okamihu začalo rýchlo klesať. Prudko klesol na 1000 m, v tejto výške zostal niekoľko sekúnd, potom pokračoval v páde. Navyše v tomto čase už neprebiehala žiadna komunikácia s posádkou.
Podľa výsledkov vyšetrenia cestujúci, ktorí leteli v tomto lietadle, zomreli v rôznych časoch. Ako prví zomreli ľudia, ktorí sedeli v zadnej časti kabíny v posledných radoch. Pasažieri, ktorí si sadli na miesta v predných radoch, zomreli neskôr. Okrem toho sa na pasažieroch našli rôzne zranenia, čo potvrdzuje skutočnosť explózie.
Toto dopravné lietadlo patrilo spoločnosti Kogalymavia. A. Averyanov, zástupca generálneho riaditeľa tejto spoločnosti, uviedol, že lietadlo utrpelo pred pádom vážne štrukturálne poškodenie. Kvôli nim nemohol let pokračovať. V súčasnej katastrofálnej situácii nemohla posádka pokračovať v prevádzke dopravného lietadla pre stratu efektívnosti. Potvrdzuje to absencia aspoň jedného pokusu spojiť sa s dispečerom a nahlásiť mimoriadnu situáciu.
Útok ako jedna z verzií
Jednou z príčin katastrofy bol pravdepodobne teroristický útok. Podľa jednej verzie lietadlo začalo prudko klesať v dôsledku výbuchu zariadenia, ktoré sa nachádzalo v chvostovej časti lietadla na palube. Explózia bola iniciovaná na diaľku. Bomba bola pravdepodobne umiestnená v malom batožinovom priestore. Zvyčajne sa na toto miesto ukladajú posádkové kufre, kočíky, ako aj rôzne suveníry, ktoré priniesli turisti z Egypta. Možno, výbušné zariadenie bola stanovená v intervale medzi čistením kabíny lietadla a kontrolou kabíny posádkou. Pre podozrenie z organizovania alebo účasti na teroristickom útoku Zatknutých bolo 17 ľudí. Hľadá sa dvoch zamestnancov letiska, z ktorého bol odlet realizovaný, kvôli tomu, že nechali chvíľu bez dozoru skener batožiny.
Letecká doprava medzi Ruskom a Egyptom je odvtedy zakázaná. Prezident vydal zodpovedajúci dekrét. Zákaz potrvá, kým egyptské letiská nebudú plne spĺňať bezpečnostné požiadavky. Bezprostredne po katastrofe bolo z Egypta urýchlene vyvezených viac ako 80 000 ľudí, občanov Ruska, ktorí v tom čase dovolenkovali v tejto krajine.
Čierna skrinka lietadla, ktoré sa zrútilo v Egypte, znemožnila vyšetrovateľom určiť presnú príčinu katastrofy. Jedným z dôvodov bolo vážne poškodenie letových zapisovačov. Príčinu (výbuch) sa podarilo zistiť až vďaka rozsiahlemu vyšetrovaniu, ktoré trvalo dlhé mesiace. V tejto fáze kvôli incidentu neboli obnovené lety do Egypta.
V kontakte s
„Čierne skrinky“ ruského lietadla A321, ktoré sa zrútilo na Sinaji 31. októbra, zaznamenali zreteľný zvuk výbuchu, ktorý nesúvisel s poruchou motora. V piatok 6. novembra s odvolaním sa na "vyšetrovateľa, ktorý mal prístup k "čiernej skrinke" ruského A321," informuje francúzske vydanie France 2. Letové informácie a zvukové záznamy naznačujú, že všetko išlo ako normálne až do 24 minút po štarte. keď letové zapisovače náhle zlyhali, čo naznačovalo „veľmi prudkú explozívnu dekompresiu“, povedal zdroj agentúre AFP. Tieto údaje podporujú verziu výbušného zariadenia na palube lietadla. Ďalší partner agentúry tvrdí, že pád lietadla bol náhly a veľmi rýchly. Ruský Kommersant už skôr s odvolaním sa na zdroje blízke vyšetrovaniu napísal, že dekódovanie parametrického rekordéra A321, ktorý sa zrútil nad Sinajom 31. októbra, nepomohlo zistiť príčiny katastrofy.